Ракетни оръжия Ракетните оръжия са оръжия, при които средствата за унищожаване се доставят до целта с помощта на ракети; набор от различни ракетни системи (ракета с конвенционална бойна глава или ядрена, насочване на цел, пускова установка, тест и изстрелване

БОМБИ ОРЪЖИЯ

Въоръжение на ВДВ и специалните части По това време значителен брой инженерни и специални боеприпаси и оръжейни системи бяха приети от специалните разузнавателни части, с помощта на които диверсантите трябваше да унищожат средствата за ядрена атака

Хеликоптерът е изработен по класическия еднороторен дизайн с фиксиран колесник и спомагателно крило с точки за закрепване на боен товар.

Фюзелажът на Ми-28НЕ е полумонокок със смесена конструкция, изработен предимно от алуминиеви сплави и композитни материали с помощта на нитови и лепено-заварени съединения. Технологично той е разделен на носова и централна части, килова и опашка стрели.

В носа има две бронирани кабини за навигатора-оператор (отпред) и пилота (отзад), разделени от непреграда. Защитата на бронята включва титаниева броня и керамични плочки, залепени към носовата рамка на фюзелажа, и силикатно бронепробиваемо стъкло, което може да издържи на удара на бронебойни запалителни куршуми с калибър 12,7 мм и 23 мм снаряди. Вратата на навигатора е от лявата страна, вратата на пилота е от дясната. Вратите са оборудвани с механизми за аварийно освобождаване. В случай на авариен изход от хеликоптера, под вратите се надуват специални стълби, които предпазват екипажа от удар в колесника.

Отпред, под носа на фюзелажа, има стабилизирана платформа на комбинираната станция за наблюдение и наблюдение KOPS и артилерийска установка.

Под пода на пилотската кабина са разположени блоковете от електрооборудване, прицел и летателно-навигационен комплекс.

В опашната стрела има задно отделение за радиооборудване, чийто свободен обем позволява транспортиране на летищно оборудване, необходимо за преразпределение на хеликоптер, или в специални случаи, до трима души. Достъпът до отделението се осъществява през люк и шарнирна стълба от левия борд.

Долното разположение на опашната стрела елиминира възможността лопатки да се сблъскат с нея главен ротор.

Опашният ротор и управляемият стабилизатор под формата на единична конзола са разположени на киловата стрела.

Вътре в кила и опашната стрела има кабелен сноп за управление на опашния ротор и стабилизатора.

Крилото на хеликоптера с размах 4,88 m е конзолно крило с четири пилона, предназначени за окачване на ракети, стрелково оръжие, оръдия, бомби и други оръжия, допълнителни резервоари за гориво и контейнери KMGU-2. В краищата на крилото има устройства за създаване на пасивни смущения. Крилото на касетата е изработено от алуминиеви сплави, с изключение на носа и опашката, изработени от композитен материал.

Шаси - неприбираща се триколка. Основните подпори са оборудвани със спирачни колела 720 × 320 mm. Следата на шасито е 2,29 м, основата е 11,0 м. Задната опора е оборудвана с колело 480 × 200 мм. Конструкцията на колесника включва хидропневматични амортисьори с допълнителен (авариен) ход.

Системата за спасяване на екипажа гарантира, че G-силите по време на удар са намалени до физиологично поносимо ниво. Той включва енергопоглъщащи седалки с увеличен ход на амортисьорите до 30 см и система за закрепване на предпазните колани към седалките на пилота и навигатора, позволяващи аварийно кацане при вертикална скорост до 12 m/s. Спасителната система се активира ръчно, но ако по някаква причина пилотът не е в състояние да направи това, тогава благодарение на съответните сензори, автоматизацията се задейства.

На голяма надморска височина екипажът може да напусне хеликоптера с парашут, като предварително е изстрелял крилото.

Освен това се предвиждат конструктивни мерки, за да се изключи контактът на членовете на екипажа в момента на удар с органите за управление и вътрешните елементи на кабините, както и да се намали вероятността от експлозия, пожар и значителна деформация на кабината, с изключение на нейната самостоятелно напускане на земята.

Електроцентралата включва два турбовалови двигателя TVZ-117VMA, произведени от Motor Sich JSC (Украйна). Системата за управление на двигателя ви позволява да регулирате мощността на излитане в диапазона от 2000 до 2500 к.с. (в зависимост от вида на хеликоптера), аварийна мощност за всички модификации на двигателя - 2800 к.с. Впръскването на вода осигурява стабилна работа на двигателите при изстрелване на неуправляеми ракети. Електроцентралата е оборудвана с филтри за прах и сито-изходни устройства. Благодарение на подобрените характеристики на TVZ-117V серия 02, скоростта и таванът се увеличават (с почти 1000 m), товароносимостта - с повече от 1000 kg и се подобрява маневреността на хеликоптера. В бъдеще се планира замяна на двигателите с VK-2500, разработени в JSC Klimov на базата на TVZ-117VMA.

В двигателното отделение на скоростната кутия, над таванния панел на централната част на фюзелажа на хеликоптера, има вентилатор и маслен охладител. Двигателят TA-14 се използва като спомагателен захранващ агрегат, използван като източник на сгъстен въздух, необходим за стартиране на TVZ-117VMA (прототипите бяха AI-9V с мощност 3 kW, сухо тегло 70 kg).

Горивната система на Ми-28 се състои от две независими системи за захранване на всеки двигател с автоматично кръстосано подаване на гориво.

Три резервоара (два консумативи, по един за всеки двигател и един общ), с обем около 1900 литра, са поставени в херметичен контейнер под пода на централната част на фюзелажа. При изпразването им се пълнят с полиуретанова пяна, която ги предпазва от експлозия. Допуска се окачване на допълнителни резервоари за гориво за полет до максимален обхват.

Основният ротор е петлопатен, с диаметър 17,2 m, опашният ротор е четирилопатен с диаметър 3,84 m, изработен в Х-образен модел. Лопатките на главния и опашния ротор са правоъгълни, с хорда от 0,67 m и изместени връхчета. Остриетата са изработени от полимерен композитен материал, като конструктивно острието е носова част, към която са прикрепени опашните отделения, също изработени от полимерни композитни материали с пълнеж от пчелна пита. Скоростта на въртене на главния ротор е 242 rpm, обиколната скорост на краищата на лопатките е 216 m / s. Основните лопатки на ротора могат да издържат на удара на 20 - 23 мм снаряди без унищожаване.

Основната скоростна кутия, вентилаторът, спомагателното захранване и други агрегати са монтирани на таванния панел на централната част на фюзелажа. Мощността от двигателите се предава към ротора чрез скоростни кутии: два ъглови UR-28 и главния VR-29. В допълнение, два генератора на мощност се задвижват от основната скоростна кутия. променлив токнапрежение 208V.

Главната главина на ротора е титаниево тяло с пет външни сферични еластомерни панти. В подвижните съединения на втулката широко се използват метално-флуоропластови и плат лагери, които не изискват постоянно смазване.

Еластомерната втулка не само позволи да се намалят разходите за труд за поддръжка на хеликоптера, но също така осигури увеличаване на маневреността и управляемостта на машината.

Опашният ротор е с диаметър 3,84 m, лопатките му са поставени на 45 ° и 135 ° една спрямо друга за намаляване на шума. Лопатките са правоъгълни в план с хорда 0,24 м. Конструктивно опашният ротор е направен от два модула, свързани с еластомерен лагер. Лопатките на главния и опашния ротор са оборудвани с електротермична система против заледяване.

Системата за управление на хеликоптера е механична, с четири комбинирани кормилни задвижвания, монтирани на основната скоростна кутия и изпълняващи функциите на хидравлични усилватели и кормилни механизми за автопилота. Управлението на стабилизатора е кинематично свързано с ръкохватката с общ наклон на главния ротор.

Хидравличната система на Ми-28 се състои от две независими системи, предназначени за захранване на комбинираните кормилни задвижвания на управлението на хеликоптера и хидравличен амортисьор в системата за управление на посоката.

Оборудването на хеликоптера включва още пневматична система и климатик, както и кислородно оборудване.

Ми-28НЕ е оборудван с набор от инструментално оборудване, което позволява пилотиране на хеликоптер и решаване на аеронавигационни проблеми по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. Бордовото радиоелектронно и инструментално оборудване включва оборудването на радиокомандната линия за насочване на ПТУР с антена, разположена под радиопрозрачния обтекател в носа на фюзелажа.

Под него се намира операторската жиростабилизирана комбинирана станция за наблюдение и насочване (КОПС) с оптични, инфрачервени и телевизионни канали за наблюдение и управление на ракетно оръжие. COPS има широки и тесни директни оптични зрителни полета (3x и 13x увеличение). KOPS включва също лазерен далекомер-целеуказател и телевизионна и инфрачервена пилотна станция. На борда има системи за управление и дисплей, цветни многофункционални дисплеи с течни кристали, летателно и навигационно оборудване и комуникационни съоръжения.

Най-важният елемент, позволяващ денонощно и всесезонно използване на хеликоптера, е надръкавният радар NO-25 с кръгов изглед, работещ в милиметровия диапазон. Тази станция позволява откриване на въздушни цели на разстояние над 20 км, както и наземни препятствия, осигурявайки автоматичен полет около терена.

Очаква се екипажът да използва очила за нощно виждане. Инструментите на пилотската кабина включват индикатор на предното стъкло (ILS) и мерник, монтиран на шлем, за насочване на пистолета.

Въоръжението на хеликоптера се състои от несменяема мобилна инсталация НППУ-28Н с оръдие 2А42 с калибър 30 ​​мм (скорострелност 550 r/min при въздушни целии 200 - 300 изстрела / мин - на земята). Диапазон на отклонение на NPPU-28: в азимут от + 110 ° до -110 °; на надморска височина от + 13 ° до -40 °. Боеприпаси - 250 патрона.

Бойното натоварване с тегло 1605 кг е разположено на четири твърди точки под крилото. Външните лъчедържатели осигуряват окачване в транспортни и пускови контейнери до 16 противотанкови управляеми свръхзвукови ракети 9M120, 9M120F или 9A-220O от комплекса Ataka-V с тандемни кумулативни, фугасни или прътови бойни глави или ракети 9M114 на S. -V комплекс със системи за радиокомандно насочване.

Предвидено е и за използване на съвместната система от ракетни оръжия "Щурм" - "Атака" с максимален обхватстрелба на 6000 м, с висока устойчивост на шум и скорост на стрелба от два-три изстрела в минута.

Освен това арсеналът на Ми-28Н включва до осем ракети въздух-въздух 9М39-2 с термична търсачка от комплекса Игла-V и два блока противотанкови ракети 9М123 от комплекса Хризантема-V, които са по-нататъшно развитие на Атаката.... Този комплекс включва и радар за насочване, окачен в контейнер под крилото на хеликоптер.

Вътрешните държачи могат да побират до четири блока NAR B-8V20-1 с 20 ракети S-8 с калибър 80 mm във всеки или до четири B-13L1 (пет NAR S-13 122 mm калибър) или KMGU-2 малки товарни контейнера с мини и малокалибрени бомби. Държачите можеха да носят и 250 и 500 кг самолетни бомби или допълнителни резервоари за гориво. Възможно е да се монтират два контейнера УПК-23-250 с 23-мм оръдия ГШ-23Л и запалителни танкове ЗБ-500. Хеликоптерът е оборудван с устройства за поставяне на мини от въздуха.

За защита от поразяване от управляеми ракети Ми-28НЕ разполага с оборудване за заглушаване на радиолокационни станции и управляеми ракети с инфрачервени и радарни глави за самонасочване; оборудване за предупреждение за облъчване на хеликоптера от радиолокационни станции и лазерни указатели на противника; устройство за стрелба с заглушаващи патрони UV-26 за защита срещу ракети с термични насочващи глави.

Сред огромното количество съветско и военно оборудване има няколко образци, които без преувеличение могат да се нарекат легендарни и емблематични. Именно с тях чужденците свързваха образа съветска армия, който е в състояние да достигне бреговете на Ламанша за броени дни. В допълнение към легендарния автомат Калашников и известните съветски танкове, в този списък може да се включи и боен хеликоптер Ми-24, който е на въоръжение в съветската, а след това и на руската армия от началото на 70-те години.

Ми-24 е съветски ударен хеликоптер, експлозивна смес от щурмови самолети и бойна машина на пехотата. Този тежко въоръжен, брониран и невероятно устойчив хеликоптер е участвал в много конфликти и се е доказал отлично в тях. Първоначално е разработен за класическата война в Европейския театър на военните действия, но по-късно се оказа, че Ми-24 е идеален за локални конфликти и бой с партизани. Хеликоптерът Ми-24 (наричан в армията "крокодил") е истински символ на афганистанската война.

Ударният хеликоптер Ми-24 има много модификации, производството му продължава и до днес. Този хеликоптер е вторият по големина хеликоптер след американския хеликоптер AH-64 Apache. В момента Ми-24 е на въоръжение в няколко десетки армии по света, произведени са общо 3,5 хиляди единици от тази машина.

Малко история

Историята на хеликоптерите започва почти веднага след края на Втората световна война. Пионерите в този бизнес са американците, за първи път се използват ротационни самолети по време на Корейската война. Първите хеликоптери бяха с бутално задвижване, използвани за разузнаване, целеуказание и евакуация на ранените.

Военните са доста консервативни, така че в началото хеликоптерите имаха много противници. Американските генерали не харесват бавната им скорост, лошата сигурност и липсата на оръжие. Опитът от военните операции обаче показа високата ефективност на хеликоптерите. Например използването на хеликоптери за евакуация на ранените увеличава оцеляването им няколко пъти.

До края на конфликта в Корея Съединените щати се превърнаха в най-„хеликоптерната“ страна в света, създавайки такива самолетучастваха няколко десетки компании.

През 60-те и 70-те години разпадането на колониалната система води до десетки локални конфликти по света, в които редовните войски обикновено се сблъскват с различни бунтовнически групи, често базирани в труднодостъпни райони. И тогава се оказа, че хеликоптерът е отличен инструмент за противопартизанска война.

В средата на 60-те години в САЩ се появява нова военна част - аеромобилната дивизия, която включва повече от 400 армейски хеликоптера. Веднага след формирането дивизията е изпратена в джунглата на Южен Виетнам. През 1966 г. в небето на тази страна се появява първият в света ударен хеликоптер AH-1 Cobra. Тази машина не трябваше да носи войски или да извършва разузнаване, основната й мисия беше да унищожи врага.

Друг повратен момент в биографията на бойните хеликоптери е октомври 1973 г. По време на следващия арабо-израелски конфликт 18 израелски ударни хеликоптера "Кобра" унищожиха 90 египетски танка съветско производство в един излет. На Запад разбраха, че ударният хеликоптер е най-доброто противотанково оръжие.

СССР не видя веднага потенциала на новите самолети, но след това безразсъдно се втурна да настигне потенциалните противници. През 1965 г. започва производството на известния многофункционален хеликоптер Ми-8, който може да се нарече военно-транспортен хеликоптер. Той беше оборудван с управляеми ракети и 12,7 мм картечница. Кабината и двигателите бяха защитени с броня. Освен това тази машина може да вземе на борда повече от двадесет парашутисти.

Съветските военни обаче се нуждаеха от боен хеликоптер с по-мощни оръжия, способни не само да транспортират войски, но и ефективно да унищожават вражески персонал и военна техника. Разработването на нов ударен хеликоптер започва през 1967 г. Съветската концепция беше различна от американската. Конструкторите трябваше да създадат не просто атакуващ хеликоптер, а летяща бойна машина на пехотата, която не само да приземява войските, но и да я покрива с огън, ако е необходимо.

Предвижда се оборудването на новия хеликоптер със самолетно оръдие ГШ-23, неуправляеми ракети (до 120 калибър), противотанкови управляеми ракети "Фаланкс", авиационни бомби (до 500 кг).

Конструкторско бюро Мил и КБ Камов участваха в търга за разработка на новата машина. Камовци представи хеликоптера Ка-25Ш (модификация на противоподводния хеликоптер), Мил пое малко по-различен път.

До началото на състезанието хеликоптерът Ми-8 вече беше в серийно производство, всички негови компоненти бяха отработени и „детските“ болести бяха елиминирани. Беше забележимо, че G8 има висок потенциал за модернизация. Затова беше решено да се разработи нов ударен хеликоптер на базата на Ми-8.

За бъдещия хеликоптер беше разработен нов двигател TVZ-117, започна работа по създаването на ново поколение ATGM "Shturm". За разлика от Phalanx, той имаше полуавтоматично насочване и страхотна скоростполет на ракета. Корпусът на Ми-8 беше притиснат отстрани, върху него бяха монтирани крила, скоростните кутии, роторът и трансмисията бяха напълно сменени. Крилата създаваха допълнително аеродинамично съпротивление, намалявайки скоростта на автомобила, но в същото време разтоварваха витлото и върху тях можеха да се окачват оръжия. В централната част на фюзелажа имаше войсково отделение, което можеше да побере осем бойци.

Шасито на новия армейски хеликоптер беше решено да бъде прибиращо се. Авиационното оръдие беше заменено с четирицевна 12,7 мм картечница, което позволи значително да се увеличи натоварването на боеприпасите.

Ка-25Ш се оказа много по-лек (със 7,5 т), но можеше или да носи ударни оръжия, или за транспортиране на войски. Това обаче не устройваше твърде много на военните. Те харесваха много повече "летящата" БМП Мил: колата му можеше не само да доставя войски, но и да потиска врага с огън. Мил ОКБ стана победител в това състезание.

Има легенда, че след победата Мил, в личен разговор с Камов, се споразумя за един вид "разделение на труда": той обеща да не бъде много ревностен към заповедите от ВМС, а Камов се съгласи да не се "меси" в поземлени поръчки.

Първият прототип Ми-24 е създаден през 1969 г. и започват изпитанията. Творбите се интересуваха от лидерите от най-висок ранг, те бяха държани под контрол лично от Брежнев.

Тестовете разкриха редица дефекти, свързани с работата на двигателя и оръжейните системи и стабилността на машината в полет. Военните имаха много оплаквания относно общото разположение на хеликоптера. Повечето критики паднаха върху пилотската кабина, която веднага получи прякора "веранда". Тя имаше много стъкло, но въпреки това гледката на членовете на екипажа остави много да се желае. Кокпитът имаше голям бройправи ръбове, които даваха многобройни отблясъци, които силно пречеха на пилотите. Автомобилните врати на кабината също не бяха особено задоволителни за клиентите.

Системата за управление на оръжията работеше незадоволително, но въпреки всички тези недостатъци хеликоптерът Ми-24 беше пуснат в масово производство.

Модификации на хеликоптер

Първата серийна модификация на хеликоптера беше Ми-24А. Производството му започва през 1971 г. Автомобилът имаше удължена кабина, чиито страни бяха покрити със стоманена броня, а командирът на екипажа имаше и брониран гръб. Предното бронирано стъкло също беше бронирано, страничните прозорци бяха от плексиглас. Членовете на екипажа могат да използват бронежилетки и каски по време на полет.

Задният ротор на хеликоптера беше разположен от дясната страна, монтирането на ATGM беше сменено. Произведени са общо 250 бройки от тази модификация.

Ми-24А имаше много впечатляващ арсенал от оръжия. На носа е монтирана 12,7-мм картечница във въртяща се установка, която може да носи и четири ПТУР Phalanx, неуправляеми самолетни ракети и самолетни бомби (до 500 кг).

Ми-24Д. Това е първата модификация на хеликоптера с пилотска кабина от вида, с който сме свикнали, членовете на екипажа бяха разположени в него в тандем. Кабините бяха изолирани една от друга, всяка от тях имаше собствен брониран навес, командирът напусна пилотската си кабина през вратата, а навигаторът през люка. Производството на автомобила започва през 1973 г., като са произведени общо 600 бройки от тази модификация. На Ми-24Д за първи път използваха устройства за защита на двигателя срещу проникване на прах, което значително увеличи ресурса му, те бяха инсталирани на въздухозаборниците.

Ми-24В. Тази модификация стана значителна, именно върху нея беше инсталирана нова противотанкова. ракетна система„Штурм” със система за насочване „Радуга”. Сега "крокодилът" можеше уверено да се бори с бронираните машини на противника. Хеликоптерът може да бъде оборудван с четири противотанкови ракети, като през 1986 г. броят им е увеличен до шестнадесет.

Също така, някои елементи на фюзелажа и дясната страна на опашната стрела бяха укрепени. Горивната система на хеликоптера също беше модернизирана, сега допълнителни резервоари бяха монтирани на държачите, а не в товарното отделение. Трябва да се каже, че модификацията на Ми-24В стана най-разпространена - бяха произведени общо 1000 превозни средства, производството продължи до 1986 г.

През 1989 г. започва производството на модификацията Ми-24ВП, тази машина има по-мощни оръжия, система за управление на огъня и системи, които позволяват на хеликоптера да се използва през нощта. Ми-24ВП дори беше оборудван с ракети въздух-въздух, което му позволи да сваля вражески самолети. Около 30 бяха освободени подобни машини... Според експерти този модел хеликоптер надмина американския хеликоптер Apache по всички характеристики: скорост, сигурност, бойна мощ.

Южноафриканската компания ATE, в сътрудничество с KB Mil и JSC Rosvertol, създаде модификация на хеликоптера Ми-24 Super Hind. Още две модификации бяха създадени от южноафриканците заедно с украинския завод Aviakon. Тези машини бяха доставени в Алжир и Азербайджан.

Тези хеликоптери са оборудвани със западно навигационно оборудване, комуникационно оборудване и система за управление на огъня. Всичко това работи по стандартите на НАТО.

Днес се работи по усъвършенстването на Ми-24. АД "Росвертол" създаде няколко превозни средства, способни ефективно да водят бойни действия през нощта. 14 хеликоптера бяха прехвърлени на руските въоръжени сили през 2004 г.

Все пак трябва да се отбележи, че днес армейски хеликоптерМи-24 вече е остаряла машина. И въпросът тук не е в техническото му несъвършенство, а в концепцията за неговото приложение. Тежък брониран хеликоптер, лошо адаптиран за използване на високоточни оръжия, едва ли ще бъде търсен в бъдеще. Хеликоптерът Ми-24 е разработен преди повече от четиридесет години за съвсем различна война. Повечето от недостатъците на тази машина бяха решени на Ми-28Н, което всъщност е така еволюционно развитие"Крокодил".

Описание на структурата

Хеликоптерът Ми-24В е най-масовата модификация на този самолет. Изработен е по схема с един ротор, главният ротор има пет лопатки, опашният ротор има три. Екипажът на хеликоптера е трима души.

Двама членове на екипажа (пилот и навигатор) са в отделни каюти, а борт механик е в товарния отсек. При първите модификации на хеликоптера екипажът се състоеше само от пилот и навигатор. Кабините на пилота и навигатора са напълно херметични, снабдени са с климатична система, която осигурява нормални температурни условия. Има система за подаване на кислород, която е необходима за полети на височина над 3 км.

Налягането в пилотската кабина и в товарния трюм е малко по-високо от атмосферното налягане. Това е с цел предпазване от прах или замърсен въздух.

Фюзелажът е полумонокок, който се състои от носова и централна част, както и опашка и крайна стрела.

Пред хеликоптера се намират кабините на членовете на екипажа: пилота и навигатора-оператора. Странични стенибронираните кабини, бронираните плочи са част от захранващата верига на фюзелажа. Фенерите и на двете кабини са изработени от бронирано стъкло и плексиглас. Пилотската седалка е с бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава. Вратата на пилотската кабина също е блиндирана.

В централната част на фюзелажа има товарно отделение, има и седалка на борда механик. От двете страни на товарното пространство има двойни врати. Височината на товарното отделение е само 1,2 метра, което го прави не особено удобен за превоз на пътници.

Електроцентралата е разположена над товарното отделение. Състои се от два двигателя TV3-117V, скоростна кутия, допълнителна електроцентрала и хидравличен панел. Има и вентилаторна инсталация. Резервоарите за гориво са разположени под пода на товарното отделение и отзад. Крилата на превозното средство са закрепени към външната част на фюзелажа в областта на товарното отделение. А отдолу има ниши, в които са сгънати страничните колесници.

Опашната стрела има овално напречно сечение, през нея минава трансмисионният вал. На повърхността на лъча има ракетни ракети, антени и мигащи маяци.

На крайната греда има контролиран стабилизатор, скоростна кутия и заден ротор.

Крилата на хеликоптера са предназначени да създават допълнителни вдигам(до 30%), както и за монтаж на окачени оръжия. Те са инсталирани под ъгъл от -19 °.

Въоръжението на хеликоптера Ми-24В е окачено и стрелково оръжие. Последният се състои от четирицевна картечница ЯкБ-12.7, която е разположена в подвижна носова опора. В хоризонталната равнина може да се завърти + 60 ° от надлъжната ос, да се повдигне с 20 ° и да се спусне до 40 °.

Висящото въоръжение на хеликоптера включва различни управлявани и неуправляеми типове авиационни съоръженияпоражение. Неуправляемите бомби включват бомби със свободно падане, NAR, контейнери за оръдия. Хеликоптерът Ми-24В може да използва въздушни бомби с калибър от 50 до 500 кг.

Управляваните оръжия включват противотанковите ракети Shturm, които са окачени на външни пилони и върхове на крилата. Този ATGM принадлежи към второто поколение това оръжие, насочването се извършва в полуавтоматичен режим. Навигаторът-оператор насочва ракетата към целта.

Силовата установка на хеликоптера се състои от два двигателя TV3-117V, спомагателна електроцентрала и вентилаторна охладителна система на скоростната кутия. Електроцентралата има бронирана защита. Електрическото оборудване се захранва от два генератора, които също са разположени в електроцентралата.

Горивната система се състои от пет резервоара с общ обем 2130 литра, които са оборудвани с неутрална газова система и са снабдени с полиуретанови облицовки.

Основният ротор Ми-24В има пет алуминиеви остриета със специален пълнеж, които се въртят по посока на часовниковата стрелка. Основният ротор е с наклон напред 5% и наляво - 3%, това подобрява стабилността на машината по време на полет.

Шасито на хеликоптера Ми-24 се състои от три прибиращи се опори, предното колело е управляемо. Прибиращият се колесник подобрява аеродинамичните свойства на хеликоптера и увеличава скоростта му, но добавя допълнителни килограми към конструкцията.

Бойна употреба

За първи път в бойни условия Ми-24 е използван през 1978 г. в Сомалия. Хеликоптерите бяха пилотирани от кубински пилоти и атакуваха територията на съседна Етиопия. Колата се е доказала добре.

През 1979 г. започва войната в Афганистан, в която Ми-24 взема активно участие. Крокодилите осигуряваха огнева подкрепа на сухопътните войски, унищожаваха кервани с оръжие, покриваха съветските колони и извършваха наказателни нападения срещу афганистански села и градове.

Ми-28 рядко се използваше за транспортиране на войски, изпълняваше главно ударни функции. Първоначално бунтовниците нямаха какво да се противопоставят на тежките бронирани чудовища, носещи смърт от небето. Няколко превозни средства бяха свалени от зенитен огън от едрокалибрени картечници, но не беше никак лесно да се удари Ми-24.

Ситуацията се промени, след като муджахидините започнаха да използват преносими зенитно-ракетни системи, които се насочваха от топлинната следа на хеликоптерите. Особено ситуацията се влоши с появата на най-новите американски ПЗРК Stinger от бунтовниците.

През 1989г съветски войскинапуснаха Афганистан. През десетилетието на войната са загубени около 160 вертолета Ми-24 от различни модификации. Не всички са свалени от врага. Много автомобили катастрофираха поради изключително трудни условия на пилотиране и работа. Общо в Афганистан бяха загубени 330 съветски хеликоптера от различни типове.

През 1980 г. започва ирано-иракската война, в която участват и Ми-24, които са на въоръжение в иракските ВВС. Съветските хеликоптери трябваше не само да изпълняват ударни функции, но и да се бият с американския AH-1J Sea Cobra, който се оказа много достойни противници.

След разпадането на СССР "крокодили" бяха използвани в почти всички конфликти, избухнали в бившия съветски републики... В Нагорни Карабах Ми-24 беше използван и от двете страни. Арменците успяха да свалят шест вражески хеликоптера, Азербайджан - един.

По време на конфликта в Абхазия руски Ми-24 свали с топовен огън Ми-24 на грузинските ВВС.

Този хеликоптер е използван и в Приднестровието.

Ми-24 се използва активно от федералните войски по време на първата и втората чеченска кампания. По време на войната 1994-1996 г. Русия загуби 7 хеликоптера Ми-24, във втората война загубите бяха много по-големи - 23 превозни средства (към 2005 г.).

Ми-24 се използва активно по време на Балканските войни, в руско-грузинския конфликт (2008 г.), както и по време на гражданската война в Сирия. В момента националните армии на Афганистан и Ирак са въоръжени с тези хеликоптери, които използват Ми-24 срещу талибаните и ISIS.

Украинските правителствени сили активно и много ефективно използваха Ми-24 в ранните етапи на конфликта в Донбас. Загубени четири хеликоптера.

Ударните хеликоптери Ми-24 бяха активно използвани по време на множество конфликти в Африка.

Предимства и недостатъци

Ако говорим за предимствата на ударния хеликоптер Ми-24, тогава първото нещо, което трябва да се отбележи, е неговата невероятна надеждност и оцеляване. Тежката броня, покриваща кабината и електроцентралата, направи този хеликоптер практически имунизиран срещу огън от земята. Само оръжия с голям калибър могат ефективно да поразят Ми-24.

Друго безспорно предимство на превозното средство беше мощното му въоръжение. С негова помощ хеликоптерът може да реши всеки проблем: ефективно да унищожи живата сила и бронираната техника на противника.

Ми-24 е много тежък и голям автомобил. Максималното му излетно тегло е 11 500 кг (за американския АН-1 - 4 500 кг). За такова тегло мощността на електроцентралата на хеликоптера явно е доста слаба. Следователно маневрите и виенето не са за "крокодила", елементът му е скоростта.

Днес концепцията за използване на Ми-24 е остаряла. Товарното отделение, в което е трябвало да се поберат парашутистите, никога не е било използвано по предназначение, но е направило колата доста по-тежка.

Развитието на съвременните хеликоптери не се движи към увеличаване на защитата на бронята (и в резултат на това увеличаване на масата), а към по-активно използване на управлявани оръжия, които могат да ударят врага на значителни разстояния. В този случай не е необходимо хеликоптерът да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана на противника и да се излага на опасност. Въпреки това, за това бойни превозни средстватрябва да има съвременна оптика, системи за прицелване и управление на огъня. На Ми-24 няма такова нещо.

На Ми-35 и няколко други по-късни модификации на хеликоптера беше практически възможно да се отърват от основните недостатъци на машината, но има много малко модернизирани машини. Освен това в момента руска армияактивно преминава към Ми-28Н.

Много военни експерти смятат, че в не много далечно бъдеще пилотираните хеликоптери ще бъдат заменени от дистанционно управлявани БЛА. Те са много по-евтини и няма нужда да рискувате хората. Възможно е Ми-28Н, Ка-52, подобно на задграничния им аналог AH-64 Apache, да са последните атакуващи хеликоптери, управлявани от пилоти от пилотската кабина.

Спецификации

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.