Здравей Автокадабра! Продължаваме нашите автолики без днешното изданиенека да поговорим за волана и как да работим правилно с него. Чий отговор бихте искали най-много?
Снимка от Европейския курс по спортно шофиране.
Отговор (фрагмент от лекцията) Александра Илюхина, майстор на спорта, преподавател в катедрата по приложни спортове и екстремни дейности на RSUFKSiT:
Техниката се нарича "управление с две ръце". Имате много прекрасни начини за управление на волана - "a la dosaaf", или "английска техника", наричаме я още "техника на КАТ". Когато са ви учили: колко сте притеснявали волана в тази посока, малко сте се отегчили в тази посока (автоинструкторът демонстрира техниката на въртене на волана). Колко движения направи, къде са ти колелата в този момент не е ясно! Но тази техника има право да съществува.
Сега нека видим как изглежда техниката на въртене на волана като цяло. Веднъж започвам да се въртя с две ръце, след като имам едната ръка отгоре - това е сигнал за долната ми ръка да сваля волана.
Средна скорост на движение (автоинструкторът показва средната скорост на въртене на волана), прогрес на движението на волана.
Е, критична ситуация, когато трябва да излезете от нея, харесвате последен пътв живота ще извършвате някои движения на волана (автоинструкторът демонстрира висока скорост на въртене на волана).
Отговор Антон Захарова, водещ инструктор на Центъра за напреднали шофьорски умения:
Трябва да можете да управлявате колелото по такъв начин, че да не губите позицията на предните колела. Не можете да видите предните колела, трябва да знаете с ръцете си накъде гледат предните ви колела, колко време ще ви отнеме да ги върнете в право положение.
Това са нещата, които произтичат от реда на волана, от правилните амплитуди на волана и т.н. Това е следствие от използването на технологията ефективна работаволан, разбира се, това трябва да се научи.
Ако не знаете как да завъртите волана, вече замествате някъде, някъде рискувате да се подхлъзнете или да не стабилизирате колата, или да получите ритмично буксуване там, където може да не е, добре и т.н.
Опитайте се все пак да шофирате с две ръце, опитайте се да държите двете си ръце на волана, опитайте се да държите раменете си възможно най-отпуснати. Гърбът ви може да е напрегнат, но раменете ви трябва да са отпуснати, ръцете ви трябва да са отпуснати. Това е позицията, която ви дава физически, а всъщност и психологически, да сте готови за определени действия.
Отговор Михаил Горбачов, майстор на спорта, автор на много книги за шофиране на автомобил, член на Съюза на журналистите:
Сега ще ви покажа как правилно да карате кола. Какви действия трябва да направи водачът с волана. Воланът е основно тялошофиране на кола. Мнозина на въпроса: какво е основният контролен орган на автомобила? Отговорът е: спирачка, спирачни педали. Всъщност това не е така. Основното нещо е воланът! Както кара шофьорът, така кара и колата!
При шофирането на автомобил има основно правило – „да управляваш пестеливо“. Какво означава "управлявайте пестеливо"? Сега ще демонстрирам как да управлявам правилно.
Приближаваме завоя, правим един завой с волана, колата върви по дъга, пристигаме точно по средата на пътя - и завъртаме волана назад.
Тук прибягваме до метод, наречен "аха-метод". Въртя волана и си мисля: аха, завъртях нещо малко, следващия път ще го въртя повече. Наближавам завоя, въртя пак волана и си мисля: аха, много се обърнах, следващия път по-малко. Завъртях волана на прав ъгъл, мисля си: аха, сега го обърнах на прав ъгъл, сега ще го запомня и ще го направя само така.
Отговор Николай Островски, майстор на спорта, инструктор на Автошкола Тушино Ринг:
Водачът трябва да третира техниката на управление по такъв начин, че да може да върти волана както надясно, така и наляво с еднаква скорост и със същото усилие. Следователно тук захватът е задължително избран с две ръце симетрично спрямо оста на волана, приблизително в това положение (автоинструкторът демонстрира правилното положение на ръцете на волана). Този ъгъл на захващане от показалеца на дясната и лявата ръка се свързва с центъра на кормилото и се нарича ъгъл на захващане. Колкото по-висока е физическата способност на човек - този ъгъл е по-малък, толкова по-нисък е - сцеплението се увеличава, но не повече от 180 °. Препоръчително е да изберете такъв ъгъл на захващане (автоинструкторът демонстрира ъгъла на захващане). Много е писано за това, хората защитиха дисертации. Между другото, школата по рулиране, която съществува в СССР, в Русия, като цяло е уникална школа по моторен спорт. Той е разработен през 80-те години, когато нашите водещи състезатели се състезаваха в автомобили от нашата руска автомобилна индустрия, които очевидно не отговаряха на световните стандарти. Ето защо беше необходимо да се използва техниката на рулиране, като се състезава с пилотите, които караха спортни автомобили с къс багажник, усилвател на волана и т.н. Нашите шофьори бяха лишени от това, така че те разработиха техниката за рулиране, която беше събрана от Ернест Сергеевич Циганков, разработиха методика и преподават успешно през цялото това време. Мисля, че много хиляди шофьори са му благодарни, че в един момент са използвали тази техника, са успели да излязат от трудна ситуация на пътя, защото именно на първия етап от шофирането на кола водачът компенсира всички грешките, които е допуснал при прогнозиране на пътната ситуация, при избора на траектория на движение и т.н., той компенсира всички грешки именно чрез високоскоростно рулиране, поради което е възможно да се избегнат негативни последици.
Отговор Станислава Семьонова, водещият инструктор на автошкола Михаил Горбачов "Drive-Class":
Първо, да разберете къде се завъртат колелата и това е много важно извънредни ситуации, например, когато се появи плъзгане. За да се управлява точно, т.е. разберете колко трябва да завъртите. И за да изглеждате красиви по време на шофиране, което също е важно.
И така, стандартната позиция на ръцете на волана в модерен автомобил вече е "9-3". Във всеки съвременен автомобил ще намерите някакво напомняне да държите волана в това положение.
Например в тази кола, ако държа ръцете си в позиция 9-3, лостовете за управление на чистачките и мигачите са директно под пръстите ми.
На волана има прорези за палците, а бутоните за аудио управление също са много удобно разположени под палците. Тези. цялата аргономика на волана е направена по такъв начин, че в тази кола трябва да държите волана точно в позиция 9-3. Можете също да погледнете в колата си и да намерите нещо.
Днес има много различни начинирулиране, но основните са три. Защо три, защото ако наистина вземете предвид всички много завои, които можете да срещнете по пътя, тогава всички завои могат да бъдат разделени на три категории.
Завоите са плавни, средни и стръмни. И за всяка категория завои има техника на рулиране. Основното нещо е правилно да разберете към коя категория принадлежи завоят, към който сега се приближавате.
Първите завои са плавни, високоскоростни завои с доста голям радиус, които се правят с две ръце, без да се сваля волана. Не движим ръцете си и правим завоя достатъчно плавно, за да не го правим голям ъгълнапример една четвърт от руля или може би дори по-малко и т.н. Кормилото може да се измести на 180 градуса, което в случая е границата.
Следователно, в този случай, ако имате плавен високоскоростен завой, тогава просто накланяте малко волана и по този начин се движите, например, в ляв завой.
Ако говорим за техниката, тогава тя е изключително проста, основното е, че натискате волана. Ако е ляв завой, то тук работещата главна ръка е дясната. Ако се движите в десен завой, тогава работното рамо е ляво. Тези. избутваш малко волана от себе си.
По принцип в този случай е грешка да завивате наляво с лявата ръка. Завийте надясно наляво.
Следващата категория завои са средните завои, при които трябва да завъртим волана, да речем, три четвърти от оборота на волана. Има много такива завои и ако направите такъв завой, без да сваляте ръцете си, това е изключително неудобно и като цяло изглежда странно отстрани.
Следователно тази техника се изпълнява по следния начин. Спускате дясната ръка на "6 часа" на волана, има специални вдлъбнатини за палеца и правите левия завой само с дясната ръка от долната позиция. По този начин сте завъртели волана на достатъчно голям ъгъл. В Москва има много такива завои.
Не е необходимо да завивате на такъв голям ъгъл, можете да завъртите по-малък, а може би дори и по-голям, ако не се вписвате в завоя. Има много опции и тази техника може да се нарече универсална.
Същото може да се направи и за десни завои, за това използвате лявата си ръка, която също спускате надолу до зоната "6 часа" и просто натискате волана с нея. Дясната ръка не прави практически нищо и само прокарва волана през себе си.
Връщането на волана задължително се извършва с ръката, с която сте завъртели. В никакъв случай не пускайте волана. Освобождаването на волана на изхода от завоя, когато воланът започне да се върти рязко от само себе си, като цяло е доста груба грешка.
Следователно, дори да прекарате волана през ръцете си, това не е съвсем правилно. Тези. колкото повече завивате в завой, толкова повече излизате от завоя.
И последната техника на рулиране е най-стръмните завои, например завиване на колата наляво обратна странаили например изход-вход в двора. Техниката се нарича "Прехващания" и много често трябва да завъртите волана до максималния възможен ъгъл, т.е. по целия път.
Тук всичко се прави по следния начин. С около две движения с ръце завъртахме волана докрай и обратно с две движения и вие сте в права позиция на ръцете си върху волана.
Ако някой има чувството, че понякога воланът не стои прав и не знае къде е, тогава всичко е много просто - трябва да завъртите волана докрай, да преброите около един и половина завъртания и тогава ще се окажете в права позиция. Защото в една средна кола, от прави колела до упора на волана, около един и половина оборота. Тази кола е малко по-малка, но изглежда като една и половина.
Можете също да опитате да завъртите кормилото надясно със същите засечки. Забележете, че ръцете докосват точно позицията "9-3" на кормилото. Тук са същите "9 часа", тук са същите "3 часа". Като изправя волана, колелата са прави и ръцете ми са в положение "9-3", мога лесно да ускоря и да карам или да обикалям някакви дупки там, защото ръцете ми са в това положение.
Като цяло всъщност се смята за грешка да държите ръцете си надолу, например, или да карате с ръка на "12".
Много често можете да видите позицията на ръцете "10-2", което беше правилно, но сега автомобилите и воланите са подредени по такъв начин, че "10-2" не винаги е неудобно.
Отново всичко зависи от колата, ако караш там някакво Жигули от 70-та година на производство или Москвич от 65-та, тогава като цяло е нормално там.
Ако имате модерна кола, тогава отново можете да погледнете волана си и върху него ще видите напомняне, че трябва да го държите в позиция "9-3".
Отговор Андрей Лунин, водещ инструктор по автодромно обучение на клуб Extreme Drive:
Позицията на ръцете на волана. Естествено, с двете ръце трябва да държим волана в точки 10 и 2 на циферблата на часовника или 9 и 3, като опция.
Задължително с две ръце, задължително със затворен хват, когато палците са затворени, захващат ръба на волана.
Кацането с две ръце е нормална готова поза на водача. Ако държим волана с две ръце в точки 10 и 2 и работим с волана правилно, тогава имаме техника на управление, имаме висока скорострулиране.
Трябва да имате мускулна памет. Трябва да можем, без да гледаме волана, ако е необходимо, да се върнем в право положение, съответстващо на изправеното положение на предните колела.
Отговор Кирила Папкова, инструктор в автошкола BMW:
Воланът е кръгло нещо, но е добре да не го приемаш така. Тези неща на волана също са погрешна илюзия за точките на захващане на волана.
Има много и всякакви различни техники за захващане, както вече се научи да се хваща. Сега, с оглед на факта, че всички автомобили са оборудвани основно с някакъв вид усилвател на волана, например електрически, хидравличен, няма разлика, можем да завъртим волана с пръст.
Не е нужно да полагаме много усилия за завъртане на волана. Следователно, можем да вземем волана широко със симетрично разположени ръце и от тук можем да завъртим волана навсякъде, лесно и естествено.
Защо някога е измислен така нареченият хват 10-2? И от позиция 10-2, по принцип, прилагайки усилия с почти цялото тяло, воланът може да се завърти.
Съответно, с наличието на сервоуправление сега на всички автомобили, не можем особено да се притесняваме. Воланът се върти плавно и равномерно навсякъде практически, така че можем да управляваме от този широк хват, така наречените 9-3 или „петнадесет до три“. Отново, ако мислите за волана като за циферблат.
Какво е предимството. Първо, ако има бутони на волана, тогава е много удобно да ги натискате, без да сваляте ръцете си от волана. Ако ръцете са на 10-2, тогава ще трябва да променим силата на звука на касетофона, като преместим ръката някъде, това отнема допълнително време, допълнителна сила, дори, както и да е.
Второто предимство, мигачите, чистачките също са тук, не е нужно да движим ръката си никъде. Между другото, изпъкналите елементи на волана са подложката за палец, за да го държите. Тези. изведнъж, по някаква причина, управлявам с една ръка, така че воланът просто да не се изплъзне от ръката ми.
От този хват 9-3 във всяка посока мога да въртя волана колкото е възможно повече, т.е. почти до? въртене на кормилото, дори когато ръцете са кръстосани.
Ако имам завой, който изисква геометричен завъртане на волана, предпочитам да го завъртя без да свалям ръцете си от волана, отколкото да правя малки засечки, опитвайки се всеки път да хвана волана някъде.
Ако въртя с една ръка, това също не е много добре, защото: трябва да дръпна волана надолу, губя обратна връзка по волана, виси някъде отдолу на палеца ми, не усещам какво се случва с предните колела...
Ако се завъртя с двете си ръце, първо, с бутаща ръка през горния сектор, усещам всичко, което се случва под колелата, и второ, със свободната си долна ръка се застраховам, ако изведнъж имам нужда от втори завой, ще Бъди готов.
По този начин мога да се въртя безкрайно, ако намеря безкраен брой завъртания. Този така наречен метод за рулиране без повдигане ви позволява да карате всеки завой със скорост над 40 km/h. Имам предвид онези завои, които са проектирани да преминават повече от 40 км/ч. Всеки друг метод за рулиране дори не е безопасен за извършване.
Изобщо защо е грешно да пипаме волана - всеки път, когато губим неговата нулева точка, изправеното положение на колелата. Плюс това, воланът е почти навсякъде еднакъв по текстура, за да разберете къде е директно и къде не директно трябва да го погледнете, веднага щом погледнах волана, спрях да гледам пътя и отлетя нанякъде.
С палци, легнали върху спиците в специални канали, усещам изправеното положение на колелата, неутралното положение на волана.
Въз основа на това можете да намерите друг метод за рулиране, когато трябва да управлявате малко повече - методът за прихващане. Сега средно всяка кола завърта волана на един и половина оборота във всяка посока. С едно захващане на руля затворих обхвата на кормилното управление вдясно.
За това, което казах, че воланът изглежда е кръгъл, сега ще разруша тази илюзия - това е правоъгълен волан. Имате сектор девет, сектор три, в тези сектори в идеалния случай ръцете ви трябва да работят. Така че винаги знам къде са ми прави колелата и ще е възможно най-бързо.
Ако използвам друго прихващане, котешко, го наричам: едно, две, три, четири, пет, шест и обратно – да, отдавна излетях от пътя.
За какво се използват дълбоки завои, за да се паркира близо до къщата. Съгласете се, че за да паркираме в къщата, ние правим това: небрежно държим волана с едната ръка, а телефона - с другата.
Разбира се, не е критично, ако близо до къщата управлявам с дланта си, а не с правилното прихващане. Но от друга страна, тъй като ръцете ми са свикнали да работят на голям завъртане на волана, те ще работят при всяка скорост.
Ако внезапно имам занос и ще има нужда да завъртя волана от ключалка до ключалка с висока скорост, няма да си помогна много с това, най-вероятно ще излетя от пътя възможно най-бързо.
Сега, ако се принудя да работя всеки ден около къщата с прихващане, абсолютно без да му обръщам внимание - и след три месеца няма да му обърна внимание, защото съм управлявал по този начин в продължение на три месеца, ще забравя, че има други захвати и метод за рулиране тип "длан" - тогава при висока скорост ще работя правилно на плъзгане и най-важното от плъзгане ще поставя колелата директно възможно най-ефективно и бързо точно когато е необходимо , а след това няма да гледам някъде, което ще доведе до следващи плъзгания, завъртания и загуба на траектория.
За стабилизиране на автомобила е по-добре да използвате волани с две ръце. Ако говорим за дълбоки завои на кормилно управление. Можете да управлявате с така нареченото преобръщане с една ръка. Това е плюс, че ръката винаги се връща на едно и също място. Но ако в един момент тя се изплъзне някъде, тогава няма да се върне, лошо е. Ако трябва да правя още методи за рулиране, просто ще се заблудя. И всяка най-малка пауза за намиране на волана е от решаващо значение.
Едната ръка може да управлява, за да промени посоката. Ако завоят е по-стръмен от 180 градуса, но по-малко от прихващането, се случва, че изглежда толкова малко, тогава започвате да управлявате до три четвърти от волана чрез прихващане и това изглежда е достатъчно, няма трябва да го стегнете. Не е много рационално да се използва прихващане, тогава се оказва, че има допълнително движение. Преди да се хване от долния сектор на 6 часа се завъртя с една бутаща ръка и готово.
Отново методът е идеален за шофиране през кръстовища, но ако направлявам така до занос и тогава се окаже, че не е достатъчно, тогава ще трябва да се намеси някакъв друг комбиниран метод за рулиране и тогава ще бъде много трудно за връщане на волана.
Най-честата грешка по отношение на управлението и всичко останало е да се хванете за волана и да се опитате да направите нещо рязко. Щом приложим усилия към него, щом стане опорна точка за нас, той престава да бъде орган на управление.
И така, след като управлявам, ставата ми е заседнала и не мога да управлявам по-нататък, ако отпусна ръцете си, всичко ще се върти по-свободно.
Същото е и с прихващането, не можеш да напрягаш ръцете, лактите ми са отдолу, работят като на панти, въртя го с малките пръстчета.
Рязка маневра: ако това е някакво заобикаляне, тогава все още не са необходими прихващания. Малко вероятно е някога да предприемете заобикаляне в живота си, за да се нуждаете от такива куки за управление. Там рулирането е бързо, без да сваляте ръцете си от волана, разбира се, палците трябва да са вътре.
Ако говорим за прихващане в случай на подхлъзване, махнете пръстите си от волана предварително, за да не ги счупите. От друга страна, началото на големия завой трябва да е с палци вътре, докато пресичате, палецтрябва също да е вътре.
Ако поставим пръстите си върху големите уплътнения, тогава шансовете да счупим палеца са още по-големи, първо. Второ, тактилно е по-малко ясно, че това е неутрална позиция на управление.
Интересно?Каним ви да изработите получената теория за 6 часа
Какво е основното управление на автомобила? Без значение колко отговора, има само един верен отговор - воланът. Чрез завъртане на волана до известна степен ние променяме ъгъла на въртене на предните (направляващи) колела и автомобилът се движи в желаната посока, т.е. където са насочени предните му колела.
Както вече говорихме с вас, когато шофирате, воланът трябва да се държи с две ръце в позиция 10-2. Точно така и точно с две ръце, защото за уверено шофиране можете бързо да завъртите волана само с две ръце. Освен това, завъртайки волана с една ръка, в някои ситуации можете просто да не се справите с контрола - колата ще излезе извън контрол и последствията могат да бъдат тъжни.
Освен това, като завъртите волана с една ръка, не винаги е възможно веднага да се определи до каква степен са завъртени предните колела на автомобила, по-точно в какво положение в този моментте са. И е важно да знаете това, защото, както споменахме по-горе, където са насочени предните колела - там върви колата. Когато шофирате, трябва да махнете ръката си от волана само за смяна на предавката, след което ръката трябва да бъде върната на волана.
Рулиране без сваляне на ръцете.
Това по обичайния начинзавъртане на волана, когато трябва леко да промените посоката на превозното средство с последващо връщане към "право":
- при коригиране на праволинейно движение
- при плавно избягване на препятствия
- при напускане на тротоара
- при смяна на ленти в съседна лента
- преди да спре
Прихващане на рулиране.
Когато трябва да завъртите волана на повече от 90 градуса, все пак трябва да свалите ръцете си от волана. Нека да видим как да го направим правилно.
Обикновено воланът може да бъде разделен на сектори според циферблата на часовника. Горен сектор 10-2, тук държим кормилото. Сектор за работа с лява ръка 10-4, за дясна ръка - 8-2. Долният сектор 8-4 не работи, ръцете не трябва да са там. В този сектор не можете да държите волана с никакво захващане. По-долу ще разгледаме как да преминете през тази зона.
При завъртане на волана наляво основната работа е свършена дясна ръка, лява ръкапомага за завъртане на волана без спиране, а при завъртане надясно, съответно лявата ръка е основната, дясната е спомагателната.
Започваме въртенето въз основа на движение по права линия, ръцете са в позиция 10-2.
- Плавно завъртете волана с две ръце надясно до позиция 12-4, както е на фигурата. В момента, когато дясната ръка достигне точка 4, лакътят е на път да се опря в тялото, което означава, че дясната ръка няма да може да работи по-нататък.
- Продължаваме да въртим волана с лявата си ръка до позиция 4 без да спираме, като в същото време движим дясната ръка нагоре до позиция 12 на волана и я хващаме в този момент. Сега воланът се върти от дясната ръка.
- Завъртаме волана без да спираме с дясната си ръка до точка 4, сега лявата ръка се премества в позиция 12.
По същия начин воланът се върти навътре лява страна... Само ръцете вече сменят местата си - дясната ръка води, а лявата помага. Ако прихващането в сектори 8-12 и 12-4, както разгледахме, изглежда голямо, тогава можете да намалите зоната на прихващане (разстоянието между ръцете в момента на хващане на волана) до един или два юмрука, но техниката на прихващане не може да бъде променена. Освен това всички тези движения са съвсем естествени за ръцете на човек и не е трудно да свикнеш с тях.
Предварително заснемане.
Често е необходимо да завъртите волана до определен среден ъгъл, когато въртенето без прихващане ще бъде малко, а с прихващане - много. В такива случаи е по-добре да използвате предварително захващане, вижте фигурата. Тази опция ви позволява да завъртите волана без прихващане под по-голям ъгъл.
Изпълнява се по следния начин:
- От позиция 10-2 преместваме дясната ръка към лявата като плъзгаме по джантата и хващаме волана в позиция 11, след което с дясната ръка завъртаме волана надясно, оставяйки лявата ръка на място.
- Когато дясната ръка достигне точка 2, стиснете лявата ръка и продължете да въртите волана с двете си ръце до необходимия ъгъл.
Управление с една ръка.
Управлението с една ръка е полезно в ситуации, когато трябва да управлявате и да сменяте предавките едновременно. Ще трябва да управлявате с една ръка, когато шофирате обратен, когато водачът седи полуобърнат и гледа в задното стъкло, завъртайки главата си назад, дясната ръка най-често лежи на гърба на пътническата седалка, а лявата, съответно, на волана. В такава ситуация действията ще бъдат в следния ред.
- Началната позиция на лявата ръка е точка 10 или 12 на волана. Особеността е, че при въртене ръката винаги ще бъде в началната точка спрямо волана. Започваме да завъртаме волана надясно.
- Когато ръката достигне около точка 4, изправете пръстите, като същевременно увеличавате натиска с дланта на волана. Продължете да въртите волана и в същото време въртете четката обратно на часовниковата стрелка. Веднага след като четката премине точка 8, можете да прегърнете волана с пръсти и да продължите въртенето.
Продължаваме да въртим волана до ъгъла, от който се нуждаем, защото гледаме през задното стъкло и усещаме траекторията на движение. Това е всичко, завихме надясно на заден ход. За да завиете наляво, просто трябва да смените ръката си и да завъртите волана наляво. И за по-добър изгледкогато карате назад, можете да подадете глава през прозореца на шофьорската врата.
Типични грешки на шофьора при рулиране.
Първата и най-често срещана грешка е грешен захват на волана, вижте снимката. В такива позиции е трудно да задържите волана, когато той ще бъде изваден от ръцете и в резултат на това водачът губи контрол. При завиване под голям ъгъл, без да сваляте ръцете си от волана, получавате прицел на ръцете си. Такова завъртане на волана само по себе си не е правилно, а фиксирането на ръцете в кръстосано положение е груба грешка. Завъртането на волана с дланта на ръката ви - често срещан метод за управление на превозни средства с усилвател на волана - също е груба грешка. В този случай контактът с волана е слаб, следователно контролът върху волана се губи. След завиване понякога има желание да отпуснете ръцете и да "освободите" волана. Самите колела ще бъдат прави. Не можете да направите и това - ще загубите контрол върху позицията на управляваните колела.
Разгледахме начините за завъртане на волана на автомобил и стигнахме до следващата, трета част, където ще го научим правилно.
Навигиране през поредица от статии
Компетентното боравене с автомобила се свежда преди всичко до правилния контрол върху него, което означава - до способността за безупречно завъртане на волана. Възможността да завъртите правилно волана ще ви помогне да се ориентирате, когато трябва да завиете, за да заобиколите внезапно появило се препятствие, да паркирате правилно и допълнително да предотвратите грешки, които начинаещите не могат да избегнат и опитни шофьорипри рулиране, особено в извънредни ситуации.
Като начало вие като шофьор трябва да управлявате превозно средство, като заемете правилната позиция за шофиране. Това положение на водача е, когато ръцете са огънати в лактите, а линията на гръбначния стълб е вертикална с линията на шията. Модерният автомобил е проектиран по такъв начин, че почти всички завои могат да се правят без да сваляте ръцете си от волана - от начална позиция, която е 1:50 или 2:45 (представя циферблата на часовника) - със или без такъв прихващане на волана. При завиване наляво основната ръка е дясна – тя задвижва волана и задава посоката на автомобила с голяма точност. Той е много чувствителен към управлението и може ясно да зададе траекторията на движение. Когато воланът е завъртян надясно, лявата ръка е основната - тя задава ъгъла на въртене на колелата.
Във всеки случай завоите на волана трябва да са без да прехващате ръба му с ръце на кръст. Едната ръка държи ръба на волана и завива надясно или наляво, а другата, за да подпомогне маневрирането, се плъзга по волана, срещайки водача и помагайки за завоя
Кормилната система е от ключово значение за всяко превозно средство и неизправността може да доведе до загуба на контрол върху превозното средство и животозастрашаващи пътни ситуации. В допълнение, неизправността на тази система може да провокира повреда на друго автомобилно оборудване.
Основният знак, че нещо не е наред със системата за управление, е скърцане, когато завъртите волана на място или в движение. Скърцането на волана може да е знак за редица неизправности, следователно, ако се появят такива симптоми, е необходимо спешно да се диагностицира колата и да се отстрани повредата.
Дали да извършите сами диагностика и отстраняване на неизправности или да използвате услугите на квалифицирани механици от автосервиз е чисто индивидуален въпрос. Трябва да се отбележи, че автомобилните услуги имат редица предимства, основното от които е наличието на специализирано оборудване. Добрият автомобилен сервиз ще може да извърши висококачествена диагностика на автомобила за кратко време и да идентифицира точната причина за скърцането на волана.
Много хора погрешно вярват, че този характер на неизправността може да бъде свързан изключително с кормилната рейка. Но това по същество не е вярно. Сред най-честите причини за хрускане на волана, които са характерни за съвременните автомобили, има 3 категории.
ШРУС - основната причина за хрускането на волана
Самият кормилен механизъм може да издава подобни звуци, но тази вероятност е доста малка. Най-често хрупкав звук при завъртане се издава от дефектен, който също се нарича граната. Появата на такъв звук при шофиране почти винаги е свързана с неизправност на този елемент. Експертите свързват появата на хрускане при завъртане на волана по време на шофиране с неизправност на ШРУС в 90% от случаите.
Този механизъм е директно прикрепен към волана и в случай на неизправност може да произведе отчетлив звук, когато воланът е завъртян до максимум с плавно движение. Този звук може да стане по-силен с течение на времето, тъй като този механизъм се повреди.
Реши този проблемвъзможно е само чрез смяна на ШРУС с нов в сервиза. Операцията за подмяна на такъв механизъм изисква висока квалификация и наличие на специализирано оборудване, така че не се препоръчва да го извършвате сами.
Сред последствията от ненавременна смяна на счупена граната са:
- Пълен отказ на механизма и загуба на кормилни функции;
- Подхлъзване или спиране на колело по време на завой;
- Повишено ниво на хрускане;
- Подскачане на автомобила при максимален ъгъл на завиване и неадекватна реакция на кормилно управление;
- Отказ на тягата на двигателя;
- Колебания в натоварването на двигателя.
Ненавременните ремонти и игнорирането на проблема със счупен ШРУС могат да доведат до сериозни последствия и по-скъпи ремонти в бъдеще.
Проблеми с кормилната рейка
Кормилна рейка с електроусилвател на волана: 1 - волан, 2- кормилна колона, 3- кардан, 4- електродвигател, 5- кормилно управление, 6- контролен блок, 7- сензор за въртящ момент
Появата на хрускане на кормилото рядко се свързва. По правило такова заболяване е характерно за един известен баварски производител.
Много модели на BMW от началото до средата на 90-те имаха сериозни проблеми с кормилната рейка. Хрускането на релсата в колите от тази марка се превърна почти в отличителен белег на марката в онези дни. Прави впечатление, че подобно хрускане всъщност не беше признак на повреда, а беше свързано с характеристики на дизайнакола.
Моделите на други производители също имат някои проблеми с релсите. Този механизъм е проектиран за среден пробег до 300 хиляди километра. В определени случаи багажниците могат да се повредят при всяко движение и да причинят хрускане при завъртане на волана.
Сред признаците за повреда на такъв механизъм са:
- Хрускане на колело при определено ниво на въртене или хрускане, което придружава всяка манипулация;
- Удари и хрускане се усещат по волана и се допълват от вибрации при завой;
- Почукване в крайните позиции на волана, дори при изключен двигател и свободно въртене;
- Необичайна реакция на волана и прекомерна стегнатост или, обратно, лекота на завъртане на волана, което не беше типично за автомобила преди;
- Неадекватна реакция на кормилното управление и затруднено поддържане на автомобила на пистата.
Когато се появи скърцане на волана, трябва да извършите пълна диагностика на автомобила и да поправите релсата, ако е необходимо. В повечето случаи е необходима пълна подмяна на релсата, тъй като ремонтът на релсата не е траен и се счита за нерентабилен.
Най-добре е да имате специализирана подмяна или ремонт на кормилното управление модерни машинис хидравлични усилватели и други механизми изисква професионален експертен подход.
Хрускането на шасито на автомобила
С изключване на горните причини за хрускане, трябва да се пристъпи към диагностика на шасито. Появата на повреди от това естество в даден възел е с ниска вероятност и е свързана с много технически трудности при намирането на конкретна причина.
Единственият елемент на ходовата част, който е в състояние да предизвика хрускане в случай на повреда, е лагерът на главината. Най-често, в случай на неизправност, те издават ниско бръмчене при високи скорости.
За диагностициране на такива лагери е необходимо:
- Повдигнете предната част на машината с крик;
- Инсталирайте колата на ръчната спирачка;
- Поставете 1 човек зад волана, който ще стартира колата и плавно ще освободи съединителя, като бавно натиска газта;
- След ускорение изключете двигателя и оставете колелото да се върти с висока скорост. Дефектните лагери веднага ще се раздадат със силно бръмчене.
Тази проверка не трябва да се извършва на превозни средства, които са оборудвани със система за задвижване на всички колела или имат блокаж на централния диференциал.
Счупените лагери могат да причинят повече сериозни проблемиС ходова части водят до непредвидими ситуации на пътя.
Хрускането на волана при завиване винаги е знак за повреда в компонентите на автомобила, така че този проблем не трябва да се пренебрегва. При липса на подходящ опит и оборудване е най-добре да диагностицирате и ремонтирате автомобила от квалифицирани специалисти.