Леонид Карцев - мемоари на главния конструктор на танкове. Мемоари на главния конструктор на танкове Служба в отдела за общо оборудване

ОБОРУДВАНЕ И ОРЪЖИЯ No 11/2008 г., стр. 12-16

Материал, подготвен за печатP.I. Кириченко

Край.

За начало вижте T&V No 1 -5,8,9 / 2008г.

В Египет

На 6 октомври 1973 г. избухва поредната война между араби и израелци. Генералният щаб на Съветската армия реши да изпрати там две бригади от специалисти от всички родове на въоръжените сили, които да наблюдават използването на нашите военна техника, с които бяха оборудвани армиите на Египет и Сирия. Началникът на Генералния щаб разпорежда включването на генерали в тези бригади. Разбира се, тогава не знаех за това, тъй като това решение беше взето в петък вечерта.

На следващата неделя, следобед, генерал-лейтенант Ю.А. Рябов, с когото се проведе следният разговор:

Имате ли цивилна снимка?

Имате ли камера?

Имаш ли кой да снима?

Тогава направете снимка сега и рано сутринта с две карти елате на работа.

Винаги пристигам половин час преди началото на работния ден.

След като улових настроението му, разбрах това идваза нещо необичайно. Зет ми ме снима и вечер разпечатва картичките.

Когато отидох при Рябов, той каза, че началникът на Генералния щаб ме е назначил за старши от групата, заминаваща за Египет, а моят съученик П.И. Баженов – към Сирия. Скоро всички заминаващи се събраха в конферентната зала. Сухопътни войски, инструктиран, заповядва на следващия ден до 9 часа сутринта да пристигне на летище Чкаловски. Отидох в стаята си, предадох документите от сейфа, исках да говоря с Диким, за да получа информация от него за реда в египетската армия, тъй като той беше там от две години като съветник на началника на брониран отдел. Оказа се, че Дикий внезапно замина за Кубинка в петък, уж за някакъв вид тестове на нощни устройства ...

На следващия ден в 12 часа вече бяхме на съветско военно летище, близо до Будапеща, без паспорти, с 200 рубли в джобовете. Там научиха, че чак утре ще ни пратят в Кайро. Помолихме командира на дивизията за автобус и следобед отидохме да огледаме Будапеща. Оказа се, че един офицер от нашата група е служил по-рано в Унгария и са му останали форинти, за които изпихме по чаша бира в някое заведение и послушахме един акордеонист, който ни свири на Син Дунав.

Изпращането до Кайро и Дамаск се извършваше от транспортни самолети Ан-12, които бяха натоварени с някакъв вид имущество и излитаха на всеки 15 минути. Бяхме настанени в самолетите от двама души, на шезлонгите на екипажа, в прохода между пилотската кабина и кабината. Нямаше тоалетна. Отлетяхме за Кайро по здрач и когато пристигнахме в града, вече беше тъмно. По наше разбиране нямаше маскировка, само уличните лампи не светеха.

Настаниха ни в хотел, недалеч от съветското посолство, на брега на Нил. На следващия ден се оказа, че посланик Виноградов е знаел предварително за предстоящата война и е прогонил всички семейства на дипломати от Кайро в СССР. Останаха само пазачът и трима учители, които в училището на посолството организираха вечери за дипломати и посетители като нас.

Живеехме двама души в една стая, закусвахме долу в хотела. Закуската се състоеше от хляб, сирене фета, кафе и беше включена в цената на нощувката. Вечеряхме в хотела заедно, на свой ред във всяка стая. Живеещите в него приготвяли храна и алкохол по 150 г на човек. Използвахме алкохол по две причини: беше много евтин, продаваше се свободно във всички аптеки и според повечето членове на нашата група, защитен от инфекциозни заболявания.

През целия престой в Египет никой не е болен в нашата група! След вечерята седнахме за предпочитание. По мое предложение губещите внасяха пари в общия котел, за да купят храна за вечеря.

Военният аташе контраадмирал Николай Дмитриевич Ивлев, към когото, впрочем, изпитвам голямо уважение, не можа да се споразумее в Генералния щаб за процедурата за нашата работа. Тогава го помолих да отиде с мен в бронирания отдел на следващия ден, с което той се съгласи.

Бронираната дирекция тогава беше оглавена от генерал Камал, който знаеше добре английски и не разбираше добре руски, въпреки че обучаваше една година при нас на висши курсове

"Изстрел". В тази връзка разговорът се проведе на английски език, който беше перфектно овладян от военното ни аташе. Не разбирайки нищо, попитах Николай Дмитриевич за какво говорят? Той каза, че Камал много хвали съветски съюз, нашите отношения с Египет. Помолих военния аташе да каже на Камал, че ние не сме политици, а инженери, искаме да открием недостатъците на нашите танкове в бойни условия, за да ги отстраним по-късно. Като чу превода на думите ми, Камал се усмихна, даде на мое разположение УАЗ, прикрепи към мен началника на отдела за бойна подготовка бригаден генерал Хосне и преводача капитан Талат, който ме придружаваше при всяко пътуване до Синайския полуостров. Придружаваха ме и представители на разузнавателния отдел и други родове на армията, които не успяха да намерят контакт с египетските си колеги. Къде да отида при мен, посъветва Николай Дмитриевич.

израелски самоходна инсталация M109 на изложението на пленените оръжия в Кайро. 1973 г.

Много исках да изведа генерала на фронта – началника на факултета на Военноинженерната академия, който преди това беше съветник в Египет. Пристигайки, той се заключи в стаята си, не обядва или вечеря с нас, спести пари за пътуване за някои покупки, не направи нито един опит да се свърже с египетски инженери. За себе си той веднъж изпрати подполковник на Синай - изследовател в инженерен институт. Той видя куп от противотанкови мини, един от които той взел със себе си. Заедно започнаха да разглобяват, измерват и описват. Веднъж минавайки покрай тях, аз, на шега, казах: „Защо правиш ненужен бизнес? Съветска мина..."Малко се обидиха и ми показаха маркировка на горната корица с някакви надписи с латински букви. След като се оказа - тази мина наистина беше съветска, но произведена в Чехословакия ...

Една вечер Николай Дмитриевич каза, че има голяма битка в района на Ел-Кантара, много танкове са избити. На следващата сутрин екипирах експедиция, която поиска фотограф от ГРУ. По-късно ми даде няколко снимки, които запечатаха моментите, когато разглеждахме разбитите американски и британски танкове.

Оказа се, че египтяните наистина са примамили израелската танкова бригада в дълбините на войските си и я разстрелват от фланговете. Имаше и малки загуби сред египтяните. Цял ден разглеждахме унищожените британски танкове "Центурион" и американските - М48А2, М60, които по това време бяха на въоръжение с израелците. Обърнах внимание на факта, че някои египетски танкове Т-54 и Т-55 бяха избити от кърмата. Тогава се оказа, че дупките са от противотанковите ракети Малютка, което се случи поради лоша координация на действията между египетските танкисти и артилеристи.

Не помня името на някое американско списание, което изчисляваше темпото на това танкова война... Оказа се, че ако същите битки се водят по западните граници на СССР, танковете на НАТО ще издържат само 48 часа. Според египетски данни Египет е загубил 860 танка, докато Израел загуби 690.

Харесах офицерите от египетската армия, с които се срещнах. Те са високообразовани хора, които знаят чужди езици и технологии. Нека ви дам един пример. След като пристигнахме в 1-ва пехотна дивизия, влязохме в землянката на командира на дивизията, който ни разказа за хода на боевете. Един офицер от разузнаването му зададе въпрос: „Как оценявате охладителната система на нашите танкове?“Генералът отговори: „Разбира се, в американски танковеохладителната система е въздушна и не изисква вода, която ни е в недостиг, но и водната система на вашите танкове също не ограничаваше нашите бойни действия."Сигурен съм, че никой от командирите на нашите дивизии, на негово място, не би отговорил толкова компетентно и тактично.

След края на боевете отидохме до още няколко части и ремонтни работилници. Особено си спомням пътуването до 21-ва танкова дивизия. Командирът на дивизията е полковник, завършил нашата академия. Фрунзе, знаеше руски достатъчно добре. Говорихме с него три часа. Той говореше много, включително шеговито разказваше за недостатъците на техните военни разпоредби, които повтаряха изцяло нашите разпоредби. След разговора ни покани на вечеря, на която всеки ден присъстват всички офицери, водени от командира на дивизията. Обядът беше обилен, но без алкохолни напитки. На тази вечеря ядох гълъб, пълнен с ориз, който е деликатес сред египтяните.

7 ноември посланикът на СССР Виноградов обяви неработен ден и ние с радост отбелязахме нашия празник. Николай Дмитриевич донесе две бутилки уиски. Опитах тази напитка за първи път и последен път... Не ми хареса, защото го раздаде като от нашата луна.

След празника военният аташе ми предложи да изпратя членове на нашата група с транспортни самолети. Отказах това, тъй като тези самолети можеха да кацнат на места, далеч от Москва, а дветеста рубли, които всеки от нас имаше, може да не стигат дори за билет за влак, а дрехите ни се оказаха извън сезона. Той се съгласи с моите аргументи и започнахме да чакаме пътнически полети до Москва. Използвахме времето, за да опознаем Кайро, да посетим забележителности: зоологическата градина, пирамидите и т. н. Бях увлечен от литературата, която беше в мазето на посолството. Четох, включително Конституцията на Египет, която започваше с думите: "С участието на Аллах тази конституция беше създадена..."

Египтяните на ограден площад в центъра на Кайро започнаха да подготвят изложба на заловено оборудване, което са заловили по време на войната. Н. Д. Ивлев ме помоли да се уговорим с танкистите за посещението ни на изложбата преди нейното откриване. Те изпълниха молбата ни. На това изложение имаше основно танкове. Нашият фотограф засне всичко, което пожела. След това помолих Николай Дмитриевич да благодари на египтяните. Той подари на Камал, Хосне и Талат фотоапарат Киев, от който останаха много доволни, а в замяна ни подари декоративни медни плочи със сребърна лигатура и някои изображения от тяхната история. Получих чиния с образа на Тутанкамон.

На 15 декември, при първия полет, самолет Ту-154 ни отведе до снежна Москва. Когато отидох на работа, завърших доклада си, написан в Египет. За съжаление никой не се осведоми за него както трябва и през лятото на 1992 г. при разчистването на документи той беше унищожен като ненужен.

Три танка

В средата на 1976 г. член на ЦК на КПСС, главен конструктор на завода Киров в Ленинград, Н.С. Попов успява далеч да убеди ръководството на страната да приеме Съветската армия най-добрият танкТ-80. На първо място, имайки същото въоръжение, сигурност и маневреност в сравнение със серийните танкове Т-64А и Т-72, ​​Т-80 имаше (според резултатите от военните изпитания) значително по-висок (1,6-1,8 пъти) километър разход на гориво и въпреки увеличеното количество транспортирано гориво, запасът на мощност е с 25-30% по-малък.

Танкът Т-80 използва по-малко успешен от Т-72, бойно отделениеот танка Т-64А с вертикално подреждане на изстрели, което в бойни условия намалява жизнеспособността на танка и практически прави невъзможна директната комуникация на екипажа с водача и евакуацията им при нараняване. Този резервоар използва несъвършен шасии т.н. Като цяло танкът Т-80 е по-сложен, по-скъп и по-ненадежден от Т-64А, да не говорим за Т-72.

Н.С. Попов също пусна Т-80 в производство не в Ленинград, а в завода в Омск, където от 1959 г. се произвежда Т-55, чакайки да бъде готов нов танк в Харков. Тези „чудеса“ бяха популяризирани преди всичко от Д.Ф. Устинов, заместник-председател на Министерския съвет на СССР L.V. Смирнов, управител индустриален отделЦентралният комитет на КПСС И.Ф. Дмитриев и други високопоставени служители с L.I. Брежнев.

Танкът Т-64, предшественикът на Т-64А, с тегло 36 тона, започва да се разработва в завода в Харков. Малишев от 1952 г. За това в завода е създадено ново конструкторско бюро, ръководено от професор А. Д. Чаромски, който проектира двутактов двигател, и е построен нов голям цех за производство на електроцентрали.

До 1960 г. са произведени няколко прототипа на танка 430 Object. Тази проба не беше прехвърлена в масово производство поради незадоволителна надеждност, особено на двигателя и шасито, както и липсата на нови системи и оборудване, които вече бяха въведени в Нижни Тагил на серийни танкове T-54A, T-54B, Т-55 и Т-62.

На базата на експерименталния "обект 430" е разработен танкът Т-64 ("обект 432"), който влезе в експлоатация през 1967 г. Той е въоръжен с гладкоцевно 115 мм оръдие, което е и на Т- 62 резервоар, но с отделно зареждане и тип конвейер за автоматично зареждане.

Танкът Т-64 трябваше да бъде пуснат в производство във всички танкови заводи. С постановление на Съвета на министрите на СССР през 1967 г. е планирано да се произведат 40 от тези танкове през 1970 г. в Нижни Тагил и в Омск, а в Челябинск - 25. В действителност "шестдесет и четирите" се произвеждат само в Харков, и дори тогава в много ограничени количества. В производството танкът се оказа много труден, а военната операция показа ниската си надеждност. И накрая, през 1972 г. танкът Т-64Асо е приет на въоръжение със 125-мм оръдие, разработено на базата на Т-64 и произведено в Харков преди разпадането на СССР.

В танка Т-64А от създаването на "обект 430" беше заложена основната идея - по-малка маса и минимален вътрешен обем. Това доведе до безнадеждността на този танк, тъй като двигателят, шасито и други компоненти и механизми работеха на границата на своите възможности, без да имат граница на безопасност. За екипажа беше трудно и заради подредбата на кабината на кадрите.

Тук е редно да се отбележи, че някои наши „експерти“ смятат танка Т-72 за просто модификация на Т-64А, което меко казано не е правилно. Всъщност тези танкове имат само едно и също оръжие.

Танкът Т-72, ​​приет от Съветската армия на 7 август 1973 г., е предназначен за масово производство в съществуващи заводи и оборудване. Той реализира идеята за надеждността на автомобила като цяло и въведе подобрени условия за живот на екипажа. При проектирането на Т-72 беше възможно да се заложи значителен резерв за модернизация и създаване на негова основа специални машини... Този танк е създаден за битка. Безспорните предимства на Т-72 бяха оценени от експерти от цял ​​свят - това бойна машинапризнат за най-добрия и най масивен танквтората половина на XX век.

Вместо епилог

В напреднала възраст човек е длъжен да си каже цялата истина за това какъв е бил животът му и какво е направил за хората. Докато размишлявам върху това, наред с удовлетворението, изпитвам и горчивината от разочарованието. Причината е, че в живота ми е имало достатъчно ситуации, когато искрено добри намерения и дела неочаквано водят до разочароващи резултати. Ще се опитам да изясня тази идея.

Милиони съветски хора, включително баща ми и аз, отблъснаха настъплението на фашистките нашественици върху нашето Отечество, освободиха други страни от фашисткото иго. Германците, които скоро след войната изградиха демократична, просперираща държава - ФРГ, спечелиха от нашата победа. И ние, като запазихме диктатурата на апарата на КПСС у нас, стигнахме до криза във всички сфери на живота и разрушихме СССР като държава.

Конструкторите на Уралвагонзавод, работещи с почти същия ентусиазъм, създават танковете Т-55, Т-62, Т-72, ​​най-добрите в света по отношение на бойните и оперативни характеристики по това време. Специалистите на KB са инвестирали много умения и труд, за да направят танковете технологично усъвършенствани в производството, пригодени за масово производство. Възползвайки се от относителната простота и евтиност на тези бойни машини, ръководителите на държавата взеха необмислени решения. Танковете започнаха да се произвеждат неразумно големи количества... В резултат на това трудът на много хиляди хора и големи материални ресурси бяха пропилени напразно, което отчасти допринесе за разпадането на държавата.

Страната се оказа в безизходица, изпадна в колосални дългове. Държавните лидери понякога се държаха като Елочка канибалът от романа на Илф и Петров „Дванадесетте стола“, който се опита да копира дъщерята на американски милиардер.

Удовлетворение от живота си виждам само в това, че никога не съм се прекланял пред никого и не съм се облагодетелствал, не съм угодил на никого от властта, не съм правил нищо против съвестта си. Никога не се примирявайки с унижението на себе си, аз, натоварен с административна власт над хората, се опитах да направя всичко възможно, за да не накърня по никакъв начин човешкото им достойнство.

С уважение към редакторите

и читатели на списанието

„Екипировка и оръжия“.

Според данните от контролираната военна операция, танковете Т-80Б и Т-80БВ при сравняване на почасовите и пътните разходи за гориво губят от танка Т-72Б до 4 пъти. - Прибл. изд.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта

В.Г. Репин, "Събития и хора" (от книгата на Н. Г. Завалия "Грани на отбраната - в космоса и на земята. Очерци по история на ракетно-космическата отбрана", Москва, 2003 г.)

Главен конструктор. Първи стъпки
(край)

По отношение на взаимодействието с противоракетната отбрана, системата за ранно предупреждение пое задачата да приведе системите за противоракетна отбрана в бойна готовност и да им предостави информация за целево обозначение на балистични ракети, атакуващи отбранителни цели. Същите и по-широки функции, до решаването на задачата за насочване и наблюдение на бойната готовност, бяха поети от SKKP по отношение на средствата на PKO. От своя страна проектите предвиждаха, че наличните системи за противоракетна отбрана за ранно предупреждение, като източници на информация за балистични цели и космически обекти, трябва да играят същата роля като радарите за ранно предупреждение.

Така разработените проекти освен вътрешно съдържаниеработата по ракетната система за ранно предупреждение и SKKP определиха и идеологията, техническата концепция, техническите и алгоритмичните методи за формиране на единна система за противоракетна отбрана. И въпреки че такава система никога не е била формализирана като единен дизайнерски продукт със собствен технически паспорт, формуляр и друга техническа документация, изисквана от държавните стандарти, на практика тази концепция беше реализирана технически и организационно.

Разработените проекти бяха цялостно прегледани от съответните експертни комисии, напълно одобрени и послужиха като основа за подробна работна програма, одобрена с директивни документи. Още през януари 1972 г. е издаден указ от ЦК на КПСС и правителството, който определя съдържанието, подкрепата и времето на приоритетната работа по системата за ранно предупреждение. Особено си спомням разглеждането на сложния проект „Екватор”, вероятно защото това беше първият от многото последващи резултати от творческата работа на голям брой екипи, които имах възможността да представя и защитавам заедно с моите другари. Председател на междуведомствената комисия за приемане на проекта е тогавашният заместник-главнокомандващ на силите за ПВО П.Ф. Батицки В.В. Окунев. Наскоро се завърна от Египет, където беше главен военен съветник през най-напрегнатия период на арабо-израелската война. От собствения си опит той дълбоко осъзнава решаващата роля на информационното осигуряване на бойните действия и за разлика от предишния първи заместник-главнокомандващ А.Ф. Шчеглова добре осъзнаваше огромното стратегическо значение на навременната и висококачествена предупредителна информация. Беше интересно и ползотворно да работя с него. Единственото жалко е, че това сътрудничество не продължи дълго.

През 1973 г. е направена малка по мащаби, но много ценна и достойна за споменаване с това, че е първата, практическа стъпка към прилагането на разработените концепции. Екипите на СКБ-1, СКБ-3 НТЦ и НИИДАР ЦНПО "Вимпел" с участието на НИИ-2 МО и оперативните части на съоръженията извършиха софтуерно-алгоритмична модернизация на КПК РО и ГКВЦ на А-35 система, която осигуряваше функционирането и информационното взаимодействие на съществуващите по това време средства PRN и ABM. Успешните симулации и полеви тестове потвърдиха правилността на проектните разпоредби и взаимното подобряване на производителността. Дългосрочната бариера беше разбита, ембрионът на системата за противоракетна отбрана се появи като единна стратегическа система.

В хода на тази работа започнаха да се оформят и укрепват делови и приятелски отношения с офицери и генерали от войските, които трябваше да осъществяват действието на създадените средства и системи. Тогава тези войски все още бяха малко на брой и се състояха от управлението на ПРО и ПКО под командването на Ю.В. Вотинцев и подразделение на системата за ранно предупреждение под командването на В.К. Стрелников. Тогава наред с увеличаването на броя на техническите средства и решаваните от тях задачи нарастват и войските. Появи се отделна армия от системи за ранно предупреждение, корпуси за противоракетна отбрана, ККП и ПКО и обединителното командване на армиите за противоракетна отбрана.

Отначало мнозина, които преди са работили с охранителите на разработчиците Mints и Kisunko, реагираха с голяма предпазливост на новите непознати хора и ги разгледаха отблизо, оценявайки техните бизнес и човешки качества. Но постепенно ледът на връзката се стопи. Общата кауза здраво и дълги години ме свърза с истинските ентусиасти на тази кауза от първия и последващите призиви на Ю.В. Вотинцев, В.К. Стрелников, В.А. Едемски, Н.В. Кисляков, Н.Г. Zavaliem, A.M. Михайлов, Г.А. Вилегжанин, В.С. Гусаченко, И.П. Писарев, Н.И. Родионов, В.П. Панченко, Б.А. Алисов, В.М. Красковски, Г.Д. Юрасов, Г. Д. Мостов и много, много други. Техният принос за създаването на технически средства на системата за ранно предупреждение и СККП не е малък, а дори за създаването, формирането и обучението на войските и овладяването им с най-сложната военна техника е решаващ.

Разбира се, в отношенията с тях, както във всяка оживена и сложна материя, имаше всичко, включително понякога липса на разбиране на трудностите и доста остри сблъсъци. Но това все още бяха редки епизоди и постоянната основа беше връзката на най-искреното сътрудничество. Бих искал да отбележа някои характеристики поне на някои от тях. Това изобщо не са пълни характеристики, а характерните черти на хората, станали мои големи приятели.

Юрий Всеволодович Вотинцев, почетен, опитен, много взискателен и доста твърд военен лидер, заслужаваше възхищение за постоянното си желание да научи нови и необичайни технически проблеми за него. Той изобщо не беше срамежлив, въпреки височината на ранга си, да учи и се опита да стигне до самото дъно. Той се опита да внуши това държание на своите подчинени. Желанието да знае и разбере всичко не само от докладите, но главно от собствените си впечатления постоянно го привличаше към създадените и носещи бойно дежурство обекти, към живо общуване със строители, монтажници, разработчици и подчинените му. Вероятно е прекарал поне половината от службата си като командир в съоръженията. Разбира се, че в бизнеса, с който се занимавахме и който беше пълен с просто неясни и напълно неясни въпроси, тези черти на неговия характер имаха огромно положително значение.

Владимир Константинович Стрелников, първият командир на дивизия и първи армейски командир на система за ранно предупреждение, е може би най-големият ентусиаст на тази система във въоръжените сили на СССР. Той, по образование и възпитание на общовойско командир, се отличава с дълбоко познаване на технологиите, разбиране на същността и сложността на техническите проблеми и, което беше особено приятно, отлично познаване на много водещи разработчици, техните заслуги и Характеристика. Беше лесно за хора, които са спечелили авторитет и доверие от него за своите качества и, бих казал, дори някак радостно да работят с него. Винаги можеше да се разчита на взаимно разбирателство, независимо какви временни трудности и неуспехи се случиха. Той възпита цяла кохорта от командири и инженери на системата за ранно предупреждение, с него беше отстранен редът за изпълнение на бойно дежурство. Владимир Константинович беше отличен пропагандист на системата за ранно предупреждение, неговите задълбочени и добре възприемани доклади бяха добре приети и запомнени от много високопоставени посетители на системата за ранно предупреждение и допринесоха много за създаването на благоприятна атмосфера за работа по система за ранно предупреждение.

Василий Александрович Едемски, заместник Ю.В. Вотинцев за въоръжението, се отличава с дълбоко познаване на същността на техническите проблеми, трудностите при решаването им и значително допринесе за това, че технически средствапо-бързо се прехвърля във войските и се включва в бойната работа. Външно, много нежен и скромен човек, той знаеше как да покаже изключителна твърдост пред началниците си в защита на своята гледна точка. Спомням си един епизод, когато той беше председател на комисията за провеждане на държавни изпитания на прототипа на радар Днепър в радарен център близо до град Балхаш. Тестовете бяха проведени с като цяло положителни резултати, като в същото време се откриха редица забележими недостатъци. Според уверенията на разработчиците те могат да бъдат елиминирани за кратко време при подготовката на радара за бойно дежурство. Комисията, нейният председател и аз, като главен проектант на системата, след като се запознахме с резултатите директно в съоръжението, бяхме склонни да повярваме на тези уверения и да завършим изпитанията, като подпишем акт с препоръки за въвеждане на радарна станция Днепър в обслужва и извършва необходимите модификации на прототипа си по време на експлоатация, включително приоритетните - в рамките на един до два месеца преди привеждане в бойна готовност. Ю.В. Вотинцев, според получените от него доклади, е имал различна гледна точка, поискана от В.А. Edemsky да спре тестовете, да извърши напълно подобрения и да тества отново радара почти според пълна програма... Това, може би формално и правилно, положение обаче доведе до значително увеличаване на времето, необходимо за пускане в експлоатация както на водещия, така и на следващите модели на РЛС „Днепър“, вече създадени по това време в други съоръжения. Дълбоко убеден в правилността на своята гледна точка, В.А. Едемски, въпреки пряката забрана на прекия си командир, проведе последно заседание с подписването на акта на държавната комисия. Разбира се, като председател на държавната комисия над него вече нямаше началници, но в основната си служба той имаше командир с рязко различна гледна точка. Между другото, на Ю.В. Вотинцев, трябва да се отбележи, че скоро, след като разбра по-дълбоко същността на въпроса, той призна, че греши и в бъдеще успя да намери разумен компромис между съществени и формални изисквания.

Поведението на V.A. Едемски и по време на държавните тестове на системата PRN от първия етап, когато ръководи подкомисията по държавните тестове в CP на системата за ранно предупреждение на главния образец на новия високопроизводителен компютър 5E66, разработен от M.A. Карцева. Този суперкомпютър с паралелна работа по това време беше добър във всичко, но все още не отговаряше на изискванията за надеждност и до голяма степен поради недостатъчно развитие операционна система... Заедно с разработчиците Василий Александрович беше убеден, че тези недостатъци най-вероятно ще бъдат идентифицирани и отстранени по време на работа, когато ще бъдат третирани с максимална отговорност и сериозност. Имаше много противници на тази гледна точка и в случая той трябваше да я защитава пред много по-суров човек с думи и действия, натоварен с много големи правомощия – председателят на държавната комисия за тестване на системата, първо заместник, а скоро и главнокомандващ на противовъздушната отбрана, маршал на авиацията А. И. Колдунов. Въпреки заплахите той отстоя на позицията си и успя да убеди противниците.

Николай Григориевич Завалий, дойде в системата за ранно предупреждение от системата PRO-35 до длъжността началник-щаб на армията и бързо стана неин патриот. Много енергичен, знаещ и лесно учещ нов човек, той беше взискателен към разработчиците, подчинените и знаеше как да се постави пред началниците си. Спомням си един забавен епизод. По някакъв начин, по време на бойната работа на системата за откриване на изстрелване на истинска балистична ракета, един от заместник-главния конструктор на радара Duga F.A. Вотинцев да го заведе в командно-оперативната зала на КП на системата за ранно предупреждение, за да присъства там и да наблюдава хода на бойната работа по средствата за показване. Юрий Всеволодович се обърна към Завалий: "Николай Григориевич, имате ли нещо против?" Разбира се, последва и съответна реакция с всякакви лоши думи, която завърши с написването на Вотинцев писмена заповед за приемане в дневника на оперативния дежурен от системата за ранно предупреждение. Това беше последвано от: „Другарю командир, докладвам ви, че личният състав е допуснат в залата боен контролКомандният пункт на системата за ранно предупреждение на лицата се определя със заповед на главнокомандващия на силите за противовъздушна отбрана. Вашата поръчка е незаконна и не подлежи на изпълнение." Това сложи край на инцидента.

Ако говорим за по-сериозни неща, тогава от многото заслуги на Николай Григориевич трябва да се открои особената му любов към въпросите на бойното управление. До голяма степен благодарение на разумната му постоянство като част от системата за ранно предупреждение е създадена уникална автоматична подсистема за наблюдение на бойната готовност, оценка на текущите характеристики и бойни възможности и управление на съответната техническа и софтуерно-алгоритмична поддръжка. Той с право може да се счита за съразработчик на тази подсистема.

Николай Владимирович Кисляков, заместник В.К. Стрелников на въоръжение, след това замени V.A.Edemsky и стана негов достоен наследник. Дълбок познавач на технологиите, той беше истински главен инженер на високотехнологичен клон на армията. Спокоен, уравновесен човек, Николай Владимирович имаше специален талант да бъде наоколо, когато възникнаха сериозни трудности, и винаги помагаше да се намери изход от тях. Малко хора имат това качество, мнозина предпочитат да са с това, когато всичко е наред, и да отиват в сянка, когато стане трудно. Той се радваше на огромен авторитет, знаеше как нежно, но упорито да прилага позицията си. Истинско приятелство и само хубави спомени свързват мен и много мои другари с него.

Ще се върна отново към темата за първите стъпки. В тази връзка си струва да се говори за трудностите, с които развитието на радарната станция Дариал си проправи път в живота. Този радар, уникален до днес по отношение на енергиен потенциал, гъвкавост на управление, обхват и пропускателна способност, проектиран от RTI върху най-модерните технически решения, които оттогава са се превърнали в еталон за радарната технология, не спечели веднага правото на съществуване.

Трудностите започнаха с разглеждането на идейния проект на радара, разработен през 1970 г. Председателят на комисията, тогава първи заместник-главнокомандващ на ПВО А.Ф. Шчеглов излезе като остър противник на това развитие. Армейски генерал А.Ф. Скоро Шчеглов беше прехвърлен в Западната група сили и нямах време да го опозная и разбера правилно, но доколкото разбрах тогава, позицията му нямаше дълбока техническа основа. Той ясно показа някакво органично отхвърляне на радиотехническия институт и сякаш имаше някакъв конфликт с Г.Ф. Байдуков, който се разпростира до целия подчинен на него отдел на Генералния клиент - 4-то главно управление на Министерството на отбраната. Част от комисията, естествено, се присъедини към председателя и съдбата на проекта висеше на косъм. При това положение М.Г. Mymrin и V.N. Селиверстов, за когото писах по-рано. Въпреки директните заплахи на големия звезден генерал, който никак не се смути от израженията, те със завидна твърдост, заедно с дизайнерите, защитиха това важно развитие и гарантираха, че пътят е отворен за нея.

Следващият сблъсък се случи през втората половина на 1973 г. и продължи около година. Този път атаката срещу Дариал е възникнала в собствен лагер в рамките на Министерството на радиопромишлеността и Централната научно-производствена асоциация "Вимпел", които преди това напълно подкрепяха развитието на самата радарна станция Дарял и нейната роля и място в архитектурата на PRN система, както е определено от проекта Екватор и посочено от постановлението на ЦК на КПСС и правителството.

До известна степен V.I. Марков и министърът на радиоиндустрията В. А. Калмиков могат да бъдат разбрани. Дойде времето за реализацията на радарния проект и за това беше необходимо да се решат технологични и производствени проблеми с колосална сложност. Беше необходимо да се създадат технологии и да се организира масово производство на предавателни модули, фазово-стабилни кабели, радиопрозрачни укрития за висока плътност на мощността, цифрово приемно оборудване, масово производство на високопроизводителни компютри, да се организира сътрудничество на повече от дузина военно-промишлени и общи промишлени министерства и много, много повече.

На фона на тези трудности, като пиано в храстите, се появи разработено под ръководството на A.N. Мусатов, алтернативен проект на РЛС Дарял-С. Същността на предложението се свеждаше до известна модернизация на радара "Дунав-ЗУ", което го доближи експлоатационни характеристикидо тези, поставени на радара Дариал, но които не достигнаха значително това ниво. Такава алтернатива, базирана на вече съществуващи технологични и производствени възможности, разбира се, от моментна гледна точка беше много по-изгодна за ръководството на министерството, което стимулираше и подкрепяше тази алтернатива. В същото време, освен някои щети върху бойните способности и характеристиките на системата за ранно предупреждение, това сложи край на възможността за значителен напредък в радарната технология и технологични пробиви в създаването на радари с висок потенциал.

Поради тези причини аз категорично се противопоставих на алтернативното предложение и влязох в доста остър конфликт с ръководството. Така се случи, че началото на атаката падна по времето на моето доста дълго боледуване и АА, който ме заместваше. Курикша не можа да намери убедителен аргумент за одобрените дизайнерски решения и когато напуснах болницата, дискусиите бяха в разгара си. Трябваше да мина и изтърпя процедурата на голямо разнообразие от прегледи. Битката беше много тежка и усложнена от много фактори. Имаше привърженици на проста алтернатива от страна на клиента и военно-индустриалната комисия. По това време RTI нямаше главния конструктор на радарната станция Дарял, опитен боец ​​Ю.В. Полякът и неговите най-активни сътрудници бяха погълнати от завършването на работата на главния радар „Днепър“ и проблемите със създаването на радарни възли на базата на тези радари и се държаха много неизразително в сравнение с енергичния екип на А. Н. Мусатов от NIIDAR. В същото време младият директор на RTI Б.П. Мурин. Като цяло, като специалист от различен профил, той, заедно с мен, активно и разумно защитаваха развитието на "Дарял" и смело поеха отговорност за неговата осъществимост.

Резултатът от тази доста дълга история беше отказът да се направи опит за преразглеждане на приетите проектни решения. И тук трябва да отдам почит на V.I. Марков. Всъщност, предлагайки алтернативно предложение и разваляйки много от достъпните му начини, доста нерви на всички, които не са съгласни с него, след като инициативата му беше отхвърлена, той не влезе в поза и направи толкова много за организиране на продукцията и изграждането на радара Дариал, че той с право може да се счита за един от основните му създатели.

„Дариал“ ми донесе още много много остри преживявания. Докато станцията наближаваше тестване и работеше на високо ниво на мощност, на нея избухна пожар, който сериозно повреди преносната система. В онези дни сме заедно с главния дизайнер на радарВ.М. Иванцов беше в съоръжението в района на Мингечевир в Азербайджан, където се създаваше вторият прототип на радиолокационната станция, и беше необходимо да се решат някои текущи проблеми. Беше просто неделен следобед, можехме да си починем малко и в голяма компания изкарахме стотина километра от съоръжението на риболов до язовир Мингечевир. Освен всичко друго, там бяха уловени в големи количества чудесни раци. И така, когато в центъра на веселата компания се настани огромен казан с красиви червени мъже и всичко останало, което им се полагаше и прозвуча първият тост, до брега се приближи кола с пратеник от обекта. Той предаде на Виктор Михайлович и мен инструкциите на министъра незабавно да летим за Печора, ясна информация, че трябва незабавно, без да спираме в съоръжението, да отидем в Тбилиси, където ни чака самолетът, и напълно неясна информация, че в Печора , на челния радар Дарял "нещо се случи. Трябваше да оставят раците. Ситуацията беше напълно необичайна и в продължение на няколко часа по пътя към Тбилиси и най-близкия КВ телефон трябваше да страдаме много в невежество, предполагайки най-лошото. Едва след разговора с Печора от Тбилиси стана ясно, че се е случило бедствие, а не катастрофа и е възможно да се успокоим малко.

Последва труден анализ на причините за пожара (установено е, че причината не е нечия небрежност, а много остър и непредвидим от досегашните методи физическо явлениефокусиране на електромагнитна енергия в необичайна точка), разработване на мерки за отстраняване на тези причини, общи мерки за увеличаване Пожарна безопасности възстановяване на антената с въвеждането на целия комплекс от тези мерки.

През последния период на реставрационни работи аз, заедно с В.М. Иванцов и главен конструктор на антенни системи Г.Г. Бубнов беше постоянно в съоръжението. Тук много често и дълго време присъстваха различни индустриални и военни ръководства. И тогава, когато всички предварителни проверки бяха завършени и беше необходимо станцията да се включи отново на високо ниво на мощност, цялото ръководство замина за Москва по различни причини. Главният инженер на специалната дирекция на Министерството на отбраната за създаване на системи за ранно предупреждение В.В. Рожков. Именно военните части на тази дирекция усвоиха изгражданите системи за ранно предупреждение, осъществиха с участието на индустрията тяхната експлоатация на етапа на създаване и след това обогатени с този опит бяха прехвърлени на армията на PRN. И само оперативното изчисление на тази част може законово и физически да промени режима работа на радара, за което той, разбира се, в този случай се нуждаеше от решение на ръководството и съответния екип.

С отбора се оказа трудно. Главнокомандващ, първи заместник главнокомандващ, заместник главнокомандващ по въоръженията, собственият му министър и неговият заместник - всички бяха недостъпни по телефона. Единственият, който успя да премине, беше M.I. Ненашев. На моите оплаквания той директно каза: „Какво искаш? Така или иначе няма да намерите никого! Вие сте главният дизайнер там и сами взимате решението. Всичко ще бъде наред, толкова добре, но ако изгорите гарата, можете да отидете в затвора. Единственото, с което мога да помогна е, че бих посъветвал В.В. Рожков, под вашата гаранция, кажете на командира на частта да изпълни заповедта на главния конструктор.

В. М. и аз Иванцов и Г.Г. Семейство Бубнови последваха съвета, подписаха съответния документ и В.В. Рожков, отчаян да получи някакви ясни указания от висшето командване и лично убеден в правилността на това решение, даде необходимите заповеди. Посред нощ станцията излезе в ефир с пълен капацитет, нищо ужасно не се случи, прекарахме няколко часа в нея, изяснихме програмата за приоритетни проверки и отидохме да си починем в градски апартаменти.

Тук трябваше да преживея шок. Сутринта, като научихме по телефона, че на гарата всичко е наред и закусихме набързо, Иванцов и аз отидохме в обекта. След около 20 минути, когато колата се изкачи на хълм, от който се откри прекрасна гледка към радарната станция, видяхме огромен стълб черен дим над сградата на предавателната позиция. Можете да си представите нашето състояние. Виктор Михайлович се пошегува мрачно: „Е, направо ли вървим или веднага наляво?“ (Пътят към Печорската поправителна колония водеше до там строг режим). Отговорих му не по-малко мрачно: „Все пак няма да го приемат без специален офицер и ескорт, така че нека първо го разберем“. За щастие след 15 минути стана ясно, че няма нужда да се ходи в колонията. Гореше само руло покривен материал, който войник от бригадата за украса на пристройката към предавателната антена успя да пусне директно върху пламтящата прясна заварка. Покривният материал пушеше много готино и отдалеч изглеждаше, че антената гори, така че заедно с този нещастен покривен материал, Иванцов и аз изгорихме много нервни клетки.

След като бях назначен за главен дизайнер, моят начин на живот и работен график се промениха драстично. От 1970 до 1987 г. прекарах около една четвърт от живота си в далечни обекти, разположени по цялата периферия на нашата огромна страна от Закарпатието и Крим на запад до Приморие и Камчатка на изток и от Колския полуостров и Арктика на север до Азербайджан и Таджикистан на юг. Летях над тях за различни цели. Първо, изборът на конкретно местоположение на обекта. След това лично запознаване със състоянието и контрол върху хода на капиталното строителство, монтажно-наладките на общо инженерно и специално технологично оборудване с бързото решаване на безброй въпроси. След това автономно проектиране и тестване на състоянието на съоръженията и накрая, тяхната информация и функционално свързване с команден пунктсистеми, разработване на взаимодействие и тестване като част от системата. Имаше повече от достатъчно въпроси. Летях до обекти и сам и заедно с моите колеги разработчици, а често и заедно с водещите представители на Министерството на отбраната – Генералния щаб, Силите на ПВО, Клиента и военните строители.

По време на тези пътувания придобих много спътници, добри другари и приятели, всеки от които направи голям принос за създаването на системата. От цивилните си колеги просто не мога да не спомена началника на 10-то главно управление на Министерството на радиопромишлеността В.Г. Дудко (чрез този централен офис В. И. Марков ръководи НПО "Комета" и всички строително-монтажни и регулационни работи по съоръженията), неговите най-близки помощници В.В. Фадеев и В.И. Куришев, ръководител и главен инженер на GPTP V.N. Казанцев и И.А. строителни работи... С всички тях имах много трудности и радости.

Един от основните инициатори на създаването му, заместник-началникът на Генералния щаб В.В. Дружинин. Ежедневните му дейности и честите инспекционни пътувания до съоръжения, както и научните трудове, бяха добре запомнени от всички, участвали на този етап в работата по създаването на система за ранно предупреждение. Всички имаме късмет, че дълги години в Генералния щаб интересите на системата за ранно предупреждение и други компоненти на системата за противоракетна отбрана бяха представлявани от началника на Главно оперативно управление А.А. Феденко. Той блестящо защитаваше тези интереси пред ръководството на Генералния щаб и знаеше как да постигне приоритетно разпределение на финансови и материални ресурси.

С ММ работихме много добре заедно. Коломиец. Ръководената от него специална дирекция за въвеждане в експлоатация на ракетни системи за ранно предупреждение започна работа по тях от първото колче след избор на място. Неговите хора взеха първите десанти на военни строители, организираха и координираха работата на строителството и промишлеността инсталационни организации, първо приети за съхранение, а след това в експлоатация, инженерно оборудване и технологично оборудване, формират, обучават и предават военни части от обекти на армията. Цялата тази работа, огромна по обем и сложност, беше умело ръководена в продължение на много години от прекрасен човек Михаил Маркович и кохорта от неговите помощници И.Д. Аркадиев, В.В. Рожков, С. А. Сандригайло и др.

По делови начала се запознах отблизо с ръководителите на военните строители Н.Ф. Шестопалов и К.М. Вертелов. Тези хора, на чиито плещи лежеше ръководството на огромната програма за капитално строителство на Министерството на отбраната, дадоха много енергия за изпълнението на тази част от тази програма, която се отнасяше до съоръженията на ПРО. Забележителният, без преувеличение, велик строител Константин Михайлович Вертелов удиви с най-дълбоките си познания за всички детайли на конструкцията на всеки един от обектите и със способността си бързо и ефективно да разрешава безброй трудности.

Като цяло искам да отдам почит на военните строители, началниците на УНР, командирите на строителни бригади, бригадири, инженери, техници и войници. Те трябваше да работят в значително по-предизвикателни условия от техните индустриални и градски жилищни колеги. Глухи и отдалечени места на строителство, липса на пътища и други комуникации, особени специфики на изискванията за инженерна устойчивост и инженерно поддържане на сгради и конструкции, необходимостта от гарантирано електро-, водо- и топлоснабдяване и много други трудности, които трябваше да преодолеят. с цел създаване на уникални технологични структури и удобни за живота на града, градовете и селата за военнослужещи и техните семейства. Чест и слава на тези войници от строителния фронт.

Бившият директор на Московския институт по топлотехника Юрий Соломонов публикува книга, в която говори в трето лице за ролята си в създаването на ядрен ракетен щит и по-специално защо новата морска ракета Булава все още не е приета в обслужване.

Всъщност това е първото му влизане в публичното пространство след оставката му от поста на главен изпълнителен директор на MIT. Интересът към изказванията и оценките на акад. на Руската академия на науките Соломонов е голям и поради това, че той запазва длъжността главен конструктор на Булава. Вярно е, че сега, след публикуването на книгата му "Ядрена вертикала" в 6000 екземпляра, става напълно проблематично. Не искам да съм в ролята на Касандра, но подобни разкрития за състоянието на ВПК и в частност за ракетната техника, за отношенията с Министерството на отбраната и съперничещите си колеги не минават без да оставят следа. И още повече оценки като „всички са виновни освен мен“ не остават без отговор.

Тези, които по служба отговарят за безопасността на държавните и военните тайни, най-вероятно няма да имат претенции към автора. На 335-те страници на книгата няма да намерите специални изчисления и техническа характеристикас числа. Те, като професионални термини, Юрий Соломонов усърдно избягва. В допълнение към това той измисли повече от прозрачни псевдоними за себе си и някои други лица, замесени в историята му. Но президентите на Русия, СССР, Съединените щати, правителствени ръководители, секретари на ЦК и някои първи вицепремиери са съвсем реални - всеки път свои, само поименно никога не се наричат.

Защо един почтен автор се нуждаеше от всички тези почти литературни трикове? Самият той не обяснява нищо. Единствено братът на дизайнера Лев Соломонов, който работеше под негово ръководство в MIT и явно беше посветен, даде да се разбере, че книгата е адресирана до „тези, които са в темата“. И беше написано, за да знаем „кой кой е в съдбата на ракетата, защо се е развила ситуацията, която виждаме сега“.

И се разви такава ситуация (от 12 пробни изстрелвания на Булава повече от половината завършиха с неуспех, включително последните две), тъй като според Юрий Соломонов той, като генерален проектант на различни етажи и офиси, се противопоставя по инерция, доброволност, интриги на конкуренти, нежелание за вземане на решения и поемане на отговорност. И това е всичко – на фона на устойчивия разпад и деградация на отбранителната индустрия.

„Въпросът с инжектирането на млада кръв в изтощените кръвоносни съдове на военно-промишления комплекс остава нерешен“, оплаква се авторът. Или ето още един пасаж – на следващата страница: „Генерал Балуев, заглавие Обща база, внесе напълно нови елементи в творчеството си, в основата на които беше добре познатата теза: „ По най-добрия начинвземане на решения - не вземане на никакви решения."

Но за себе си, за своята позиция и начин на изказване на срещи от най-високо ниво - в Кремъл, правителството, в Съвета за сигурност, включително в присъствието на висши държавни служители, той говори изключително похвално и дори от трето лице: само един оратор се опита да добави малко сол към рутинното събитие ... Аргументираната, понякога донякъде емоционална презентация направи впечатление на публиката ... Апогеят на срещата вече беше отминал, когато Юрий Соломатин взе думата ... с добра картина на общото състояние на индустрията...“.

А ето как авторът описва първото представяне на Булава (дори на ниво проект) в конструкторското бюро „Рубин“ в Санкт Петербург, където е трябвало да бъде свързана с носителя – подводница. „Вижте какво предлагат“, казва Соломонов, реакцията на акад. Сергей Ковалев, генерален конструктор на ракетоносците. След като са направили делото, те дори не ни лишават от девствеността ни. Прекрасно е.

В интервю за кореспондента на RG Сергей Никитич Ковалев представи ситуацията тук малко по-различно, но като цяло потвърди, че тогава е вярвал на Соломонов и го е подкрепил да започне изстрелване на ракети директно от подводницата, заобикаляйки досега практикувания етап на тестване от земята и потопяеми стойки.

Поемайки перото, видният конструктор и начинаещ мемоарист не можа да устои на изкушението да плати „заслуженото“ на своите съперничещи колеги от Държавния ракетен център. Макеев, който се намира в Урал в град Миас. Именно там, както е известно, традиционно се разработват и продължават да се развиват балистични ракети за подводници - със специална специфика на подводно изстрелване. Според Юрий Соломонов, MIT спечели правото да разработи Bulava в честна борба - след резултатите от състезанието, което, противно на всички правила, се проведе два пъти. И двата пъти, подчертава авторът, московчани надделяха. Освен това, според "основната характеристика, която определя дизайна и инженерните постижения на разработката", те са били един и половина пъти пред конкурента.

Междувременно

Както каза наскоро заместник-министърът на отбраната - началник на въоръжението на въоръжените сили на РФ Владимир Поповкин, изпитанията стратегическа ракетаМорската Булава ще продължи това лято. Освен това се планират изстрелвания както от подводницата Дмитрий Донской, която е специално "наточена" за тези изпитания, така и от новия ракетоносец "Юрий Долгорукий", водещ в серия от кораби от четвърто поколение, за които "Булава" е предназначена да въоръжава . В Севмаш, където е построен "Юрий Долгорукий" и следващите два - серийни - кораба от същия проект ("Александър Невски" и "Владимир Мономах") са в различни етапи на готовност, кореспондентът на "RG" беше потвърден, че работата е била започна на четвъртия корпус („Свети Никола“), въпреки че датата на официалното му полагане все още не е определена. Според Генералният директор„Севмаш“ на Николай Калистратов, „това е изключителна прерогатива на ВМС и корабостроителите няма да отговарят“.

Въз основа на резултатите от много дискусии специалистите формулираха три общи правила за мен (в повечето случаи те работят):
1) Ако един прекрасен самолет не влезе в производство, погледнете двигателя.
2) Ако прекрасна картечница / картечница / оръдие не влезе в производство - вижте цената.
3) Ако прекрасен командир загуби - погледнете доставките.
Например, това пише Сергей Абросов във Въздушната война в Испания.
Цялата партида от пристигналите И-16 (Серия 31, арт. номер 5210217-5210278) се оказа дефектна и практически негодна за военни действия. Официално получените И-16 бяха от 5-ти тип, в действителност те имаха разлика от по-рано произвежданите машини, обозначени със същия 5-ти тип. Основната разлика между "новия" I-16 тип 5 и "стария" I-16 тип 5 беше инсталирането на друг двигател - M-25A (започвайки от 25-та серия), който беше малко по-мощен от M -25. Освен това новият I-16 имаше витло с по-малък диаметър. Други промени, поискани от пилотите (подсилване на въоръжението, монтиране на навес на кабината и бронирани гърбове) не са направени. Конструкторите и производствените работници доставиха нов, неизпитан двигател и намалиха мощността на корпуса. Може би това даде увеличение с няколко километра в час до максималната скорост по време на тестовете. Но на практика се оказа, че крилата на новите И-16 са паднали във въздуха, двигателите са „предадени“ (тоест излезли от строя) след няколко часа работа. Това се съобщава подробно в писмо на инженера Стоклицки от 8 юли 1937 г. „Бедствията с I-16 предизвикаха остро недоволство сред летателния персонал, всички тези явления бяха свързани с саботаж в завода“, докладва полковник П. А Котов на 28.08.1937 г.
„Разбира се, имаше и има редица явления в живота ни, които влияят негативно и все още влияят на настроението на летния екипаж. Такива явления включват: изпращане на аварийно построен самолет И-16 с двигател М-25 (април-май). В тези двигатели открихме стърготини и парцали; тези мотори работеха много зле, дрънкаха и тресеха. Почти нямаше нито едно тръгване, за да не изгори нечий двигател. Някои от самолетите от тази серия, изпратени до нас, не са тествани във въздуха, дори в завода.
В резултат на това, както знаете, претърпяхме сериозни загуби извън битката, когато при обикновен пилотаж конзолата на десния или левия самолет се счупи. Така загинаха другарите Колесников и Лесников. Възможно е същата конзола да е причината за смъртта на другаря. Мойсейко, Буров, Аржанов и вероятно някой друг ”(полков комисар С. Ф. Агалцов, доклад от 20.12.1937 г.) (стр. 145-146).
В резултат на това дори най-опитните пилоти, носители на ордена П. Н. Шустов и М. Д. Романов, пилотът на известната „Червена петорка“ В. М. Кравченок отказаха да летят, позовавайки се на лошо здраве.
Друг пример е историята на известния I-185. Част две .
2) Автоматът Fedorov беше много труден за производство - твърде строги допуски. Дори самият Федоров не го е предложил като основно оръжие на пехотата. Следователно машината струваше колкото половината от "Максим" или 46 триредови, частните търговци веднага поискаха поръчка от поне 50 000 броя. В първата партида на румънския фронт ... се биеха осем от тях. А на Запад - четири. Те успяха да пуснат щурмова пушка в серийно производство едва през 1921 г., но през целия период на серийно производство са произведени само 3200 (Федосеев, "Техника и въоръжение", № 4, 2007 г.). В същото време в Туркестан „автоматичната пушка на Федоров напълно отказа да работи“.
.
Ту-2 през 1942 г. струва милионарубли (три или четири пъти повече от Ил-2), докато за 93 полета - седем самолета са загубени по технически причини. „Въпреки факта, че полкът лети през деня и без прикритие, немски бойцине успя да свали нито един Ту-2. Като цяло ненадеждните двигатели М-82 представляваха по-сериозна заплаха. Техните инциденти предизвикаха 11 принудителни кацания и прекратяване на десет полета. По различни причини трябваше да бъдат сменени 17 двигателя, а още осем работеха през последните часове на моторния ресурс.
Или ЗИС-2 - добро оръдиесрещу танкове, но през 1941 г., въпреки че е произведен, струва точно като батерия от дивизионни оръдия (70 000 рубли и 17 500) или BT-7 и в същото време е изключително неефективна срещу други цели - нямаше добър ОФ снаряд . И ZIS-3 можеше да работи по всички цели на бойното поле (и танкове също) и в серията цената падна до 9 хиляди. А F-34 струваше пет хиляди, малко по-евтино от четиридесет и пет или три картечници DT с дискове.
3) Талантливият командир Карл XII, с отлична армия, в решителен поход го остави без храна, вода и барут. И напред беше битката при Полтава ... Също толкова талантливият Ромел изразходва за германската дивизия един и половина пъти повече ресурси от американците за техните и три пъти повече водана човек от британците, а след това се оплака от италианците. Ватутин близо до Харков разполагаше с парк от превозни средства, които можеха да превозват половината от необходимото гориво ...
Ще завърша с цитат от Михаил Николаевич Свирин:
-Какво е толкова срамно? Масата не винаги е добра.
- Кой прави масово лоши неща? Дълго време (у нас от 18 век) подобно действие се нарича саботаж. Няма такива примери в историята, че лошите и масови. Именно доброто се стремяха да произвеждат най-масово. И ако съотношението "цена-качество" беше твърде голямо, тогава те работеха, за да намалят разходите.

Когато учех в Авиационния институт, нашият декан каза:

- Веднъж в живота си определено получавате правото да бъдете главен дизайнер - от курсов проект, плавно преминаващ в диплома. Така че, моля, възползвайте се напълно от това право.

Това донякъде напомня думите на героя от комедията „Добре дошли или неразрешено влизане“, изпълнено от Евстигнеев със спомените му „когато бях малък и аз бях пионер“, но след това всичко се оказа точно така.

Имах го като всички останали - модели на самолети, книги, институт Спомням си как, след като направих първия модел на рекорден планер и го пуснах на релса, получих напълно безпрецедентно чувство на шок, когато някъде на височина от 50 метра , топъл топлинен поток духна в крилете на бяла птица и тя слезе от куката в свободно плаване, на практика набирайки вертикална височина.

И когато над платформата "Фабричная", близо до град Жуковски, МиГ-21 направи свръхзвукова "свещ", реших - ще бъда пилот. След това учене в един от аероклубовете, изключване, защото не бях на 16 години. Остава само едно - MAI. И там той не се успокои, искаше да влезе в летателния клуб на Маевски. Дори учих половин година, след като изучих задълбочено теорията на полета на планера. Заради това грабнах две на сесията и едва не излетях от института. Но глобално медицински съветне ми липсваше - слабо цветно зрение. По-късно, много години по-късно, научих, че е възможно да се заблуди медицинският съвет на аероклуба, като се запомни таблицата за наблюдение. Тогава един от съучениците ми от безделие влезе в авиоклуба, заговори за летене на планер като обикновен, аз го гледах като кретин, който не знае какво щастие го сполетя. Между другото, по-късно научих, че баща ми също е кандидатствал в летателно училище преди войната. Мина през цялата комисия, а рентгенологът пита: "Какво има в белия ти дроб?" "А това", казва той, "е кухина от прехвърлената туберкулоза ..."

Без да летя сам, прочетох бележките на изпитателните пилоти. Всяка седмица ходех в библиотеката на института.

Жалко, но твърдата система за разпространение ни отблъсна от работата, която искахме да свършим, а близостта не ни позволи да намерим правилния път. Гайки, дребни части, смяна на чаршафи – това ни очакваше в началото. Това е сега, когато няма кой да работи и всичко се знае - иди избирай, работи. Въпреки това авиацията има по-щастлива съдба от, да речем, корабостроителите. Цялата страна познаваше главните конструктори на авиацията.

След като работих като конструктор в продължение на 25 години, не съм придобил никакви дивиденти или дори позицията на заместник главен конструктор и се озовах извън портите на авиацията.

Но главата не дава почивка. Постоянно изисква някаква информация за авиационни и космически технологии. За щастие сега всички пишат за всичко. Но цените за всички тези публикации...

И все пак тихо сгънах архива си от спретнати изрезки от вестници. И когато си купих компютър, се почувствах много добре.

Започва да пише писма до различни политици и специалисти и до различни вестници по тази тема. Странно нещо, но ми отговориха и всички писма дойдоха в някакво оневинително писмо. Да, казват те, пишете правилно, ние ще вземем предвид всичко това или вече знаем, но има една пречка - няма пари.

Да, няма пари. Това виждам, не е получена нито една такса или предложение за парична работа. Но всепозволеността на съвременната литература, не наложена, а идваща от живота, си свърши работата. И много книги изиграха роля в това.

Е, например, Михаил Уелер или Дария Донцова.

Първият описва брилянтните авантюристи Брежнев епоха, а от втория можете да се научите как да печелите пари от това, че знаете добре какво ви е близо.

И реших. Когато бях оцелял от авиацията (просто платиха една стотинка), работих малко близо до митниците и, волю-неволю, започнах да разбирам както уставните документи на предприятията, така и банковото дело, и най-важното, получих качествен скок в работата с офис техника. Оказва се, че с помощта на компютър, скенер, копирна машина и дори факс може да се правят такива неща... Вече казах, че моето хоби е авиацията, но не е печеливша. Досега само главни или генерални конструктори или директори на големи самолетни заводи в Русия и техният най-близък кръг можеха да изпитат всички прелести на приватизацията.

И така, гледайки как гигантските авиационни предприятия преминаваха от ръка на ръка, след като доста печеливш бизнес - продажбата на самолетно оборудване - напускаше Русия, започнах да си мисля: какво бих направил, ако имах пари, но повечето нещо е властта? Препрочитайки вестници със статии за авиацията, купувайки видеокасети от международни авиошоута, гледайки компактдискове за авиацията и най-важното, имайки значителен опит, започнах да правя свои собствени заключения и да имам собствено мнение по темата по-нататъчно развитиегражданската и военната авиация в света. И това мнение в разговори с бивши колегина работа или просто със случайно срещнатите авиационни специалисти съм се научил да се защитавам доста адекватно.

Да започнем от реалностите: сега, в чист вид, агресията в света е невъзможна. Цялата световна общност незабавно ще се обедини и няма да остави камък на камък от тази страна. Но да победиш своите сепаратисти, националисти или просто гангстерски групи е свещено. И такива конфликти се случват по целия свят. Ясно е, че за това не са необходими изтребители-бомбардировачи от поколение 4-5. А ние имаме нужда от работни "коне" с по-ниска цена, повече бомбен и ракетен товар, като Су-25. И за това можете да използвате техниката от 90-те и дори по-рано.

Но има престижна техника. Това са изтребители, летящи със свръхзвукова скорост, със способността да се бият и да изпълняват висш пилотаж при ниска скорост, да носят ракетен товар и да имат съотношение на тяга към излитане поне 0,7 или повече. И изглежда много добре и впечатляващо.

В края на краищата сърцето на всеки прескача, когато ромб от „мига“ или „сух“ лети на малка височина и моментално, на „afterburner“, изчезва зад облаците. И ми кажи какво е източният шах или престолонаследникняма да бъдат съблазнени от тези машини? На Изток обикновено беше традиционно някой от управляващата династия да лети най-много модерни автомобиликато се започне от шах Реза Пехлеви и завърши с краля на Йордания.

Когато гледах американския научнофантастичен филм "Денят на независимостта" и видях президента на САЩ да се бие с извънземни в кабината на изтребител, си помислих, че ако бях президент, със сигурност щях, дори като втори пилот, да седя в пилотската кабина на боен самолет.

И имах идея - за някои страни е необходимо да се създаде такава машина, която да притежава всички качества на бой, но в същото време няма да е скъпа, но външно ще изглежда много привлекателна.

Основното е, че тази машина е трябвало да бъде нещо повече от самолет, предназначен за война. Имах нужда от боец, за да се покажа.

Ясно е, че трябва да има двигател с отклонен вектор на тягата, както и всички системи, необходими за съвременен боен самолет, за което всеки, който дори малко се интересува от авиация, знае не по-малко от мен.

Като цяло предварителният проект узря в главата ми доста лесно.

Сега трябва да започнем юридическа регистрация - регистрирайте фирмата. За начало реших да взема красивото име на Vzlet LLC. Изглежда не е зле. Записах компютърна и интелектуална работа като уставен фонд. Реших да напиша нещо елементарно в хартата, за да не бъда лицензиран. Намерих подходяща формулировка – моделиране на самолети, продажба на тези модели и тяхната документация, внасяне на компоненти за тях и т.н.

И така, сега трябва да вземем пари от някъде. Трябва да се "прецака" някой. И как да направите това, ако компанията все още не е регистрирана? Добре де, където нашите не изчезнаха, в крайна сметка всяко физическо лице има право да открие банкова сметка. Необходимо е да изберете банка, която би

отвори сметка за смешна сума от 1000 рубли. Намерих такава банка, наречена MKB Investments and Consulting LLC. Единственото, което разгледаха, беше моят бизнес план, който изготвих с музикален съпровод под формата на документ от пакета на Microsoft Office. Изглеждаше достатъчно убедително.

И тогава трябва да намерите пари, за да започнете работа. Добре, че по едно време се запасих с няколко справочника на изложения като "Авиация" и МАКС. И така, преведох черновата на английски, украсих я красиво и ярко и след това изтичах до едно от интернет кафенетата и започнах да изпращам електронна поща... Посочих един от познатите ми за комуникация факсове и започнах да чакам "златната рибка". Реших да избера адресите на фирмите от страните от Близкия изток, по-добре не екстремистки, и да напиша истината: боен самолетсъс следните спецификации, посочени в ценоразписа от десет страници. За да започнете работа, трябва да преведете по разплащателната сметка в еквивалент на 10 000 долара в рубли и да подпишете споразумение за изпълнение на работата и график.

Две седмици минаха в мълчание, по това време, където беше възможно, търсех адреси на фирми в страните от Изтока и изпращах факсове. Изведнъж, на 21-вия ден, дойде отговор на английски. Например един милионер се интересува от характеристиките и най-важното от ниската цена на проекта и е готов да подпише споразумение в Москва на предложеното място.

Какво да правя? Поканих клиент в офиса на приятел, намиращ се в 4-звезден хотел. Пристигна типичен турчин със секретарка-преводач. Той се нарече представител на същия милионер. Поговорихме си малко за времето и тогава започна словесното разузнаване. За щастие изглеждах достатъчно убедително. Нещо, но мога да говоря за авиационни теми. Освен това се възползвах от видеоклиповете и събрах доста прилични видео кадри. Изпихме кафе и после се разделихме. Кой знае, може би е от някаква разузнавателна служба, не знам. Но във всеки случай нямах намерение да продавам никакви тайни и смятах за свой дълг да предоставя поръчка на нашите авиокомпании. В крайна сметка и аз исках да живея добре, не в задгробния живот, и най-важното - да осигурят своите близки.

Въпреки това този турчин се свърза и каза, че е превел посочената сума по моята сметка.

Най-общо казано за такава тема сумата беше една стотинка. Но вече не можех да спра. С парите за една седмица регистрирах моето LLC и открих сметка на юридическо лице.

Сега беше необходимо да се наеме офис. Освен това офисът трябва да е много престижен. Отидох да се разхождам из предложените. Не е това. И накрая, близо до едно от предприятията, собственост на нашата космическа агенция, успяхме да наемем подходящо помещение, с изглед към най-големия самолетен завод. Вярно, само за един месец.

За един ден отидох и върнах от едно предприятие стари монитори и кутия за системни модули, сложих кутии изпод офис оборудване навсякъде и трябваше да даря и моя персонален компютър. Тук наех три стаи. Тъкмо бях свършил всичко, когато самият турчин се обади.

Тук трябваше да се побърза. Помолих брат ми да ми помогне и наех студентите за половин ден, за да могат да седят пред компютрите с "фраковете", докато закача турчина. Но дори не трябваше да го закача. Първо, на първата среща се похвалих с участието си в редица световноизвестни проекти и Второ, показа няколко стари патента с фамилното си име. Но основното е, че той беше много впечатлен от гледката от прозореца и добре обучената охрана. Между другото, сигурно и те са го "пробвали" през компютъра и са разбрали за каква птица става дума. Вярно, не ми казаха нищо. Удивително е, че гостът ми предложи още сто хиляди долара, но би искал да види вече някои модели.

Ръцете ми вече трепереха, но той каза, че ще контролира всяка сума.

Какво да правя? Спомних си, че когато бях на авиошоуто МАКС, видях един стар изоставен хангар в покрайнините. По принцип отидох на прием в Жуковски. Беше възможно под предлог за подготовка за следващото изложение да се наеме този хангар с условието да се ремонтира отоплителната му система. Там пак приготвих манекени, но трябваше да се сдобия с прилично оборудване. И трябваше много добре да вляза в счетоводството. Счетоводителят, който наех, работеше спорадично. И турчин с неизвестен произход даде пари, но скоро щеше да се върне с посещение.

И тогава реших да фалира. Изпратих писма до всички наши авиационни конструкторски бюра с молба да изпратят специалисти с плащане за престоя им в рамките на три дни с храна и посочих цената на плащане на ден, така че бях сигурен, че хората ще се спуснат при мен за тези три дни.

Подготвих се за това много старателно. Наех двама студенти и един системен инженер. Отидох по книжарниците, купих всички най-нови справочници за авиацията и куп списания. Изтеглих авиационни данни на 5 компютъра. Доставих отлични принтери и плотер от ролка до ролка, няколко широкоформатни скенера. Наел още петима студенти в деня на пристигане. Купих всякакви авиационни плакати и ги закачих в празен хангар.

Повече дисплеи в пилотската кабина, страничен джойстик и клиентът определено ще бъде доволен...

Започнах да чакам специалисти от конструкторското бюро.

Те дойдоха. Както очаквах, дойдоха не основните мъже, а знаещи и гладни мъже.

В този момент от мен се изискваше само едно - способността да вдъхновявам хората за подвиг, особено след като много ефективен инструмент - този път имах пари.

И започнахме... Беше очарователна работа. Четох за метода за мозъчна атака, но нямах представа колко ефективен може да бъде. Струва ми се, че тези специалисти биха свършили тази работа и без пари. Вероятно задачата е била поставена много ясно.

През тези три дни, прекарани с тях, научих толкова, колкото не научих през цялото си обучение и работа. Въпреки че идеята ми като цяло беше правилна, възникнаха много различни въпроси.

Като цяло работата беше успешна и всичко това, защото в Русия (и в целия свят) никой никога не е работил така. Значи това е.

Например изработихме техническото задание за три дни.

Обикновено изготвянето и подписването на техническа спецификация отнема до година или повече. Освен това всяка организация счита за необходимо да даде своя собствен принос. Представителите на клиента изискват максимална ефективност и съответствие с GOST, които те самите прокараха. Същото е и с всяка организация, която поставя своя собствена извивка на TK. И ако всички бяха на едно и също място... Не, всичко това се изпраща чрез лична кореспонденция (не, не съм против, но всичко върви толкова бавно).

Разбира се, имаше много спорове. Не можех да кажа на хората, че цялата работа е голям хазарт, но упорито се придържах към своята линия. В крайна сметка дори успях да намаля драстично теглото на бъдещия самолет, изоставяйки много системи. Например, предложих на привържениците на излишъка и надеждността, че авиацията е за смели и безразсъдни хора, а за надеждно спасяване има стол K-36, просто трябва да издърпате дръжките. И ние правим самолета не за родните ВВС, а според изискванията на клиента със стегнат портфейл.

По пътя си направих впечатлението, че в сегашното конструкторско бюро за такава работа трябва да отговаря един човек. Той трябва да бъде с много пари и никой да не контролира изразходването на средствата.

Ето парче от N милиарда долара за развитие. Нека веднага да отщипнем данъчната част от тук и това е всичко. Нека данъчната служба да остане извън всички парични преводи. Когато става въпрос за серийни продажби на чуждестранни купувачи, тогава сте добре дошли.

Не, видях генерала и главния конструктор, но всички бяха силни в едно нещо.

Единият - самият бивш тестер, разпозна оформлението само в макетна форма.

Другият реши само глобални проблемии оформлението се преглежда само в изометричен изглед.

Третият никога не взе молив в ръцете си, но имаше много дизайнери от най-висок клас, които принуди да нарисуват тези оформления, а след това избра най-доброто от тях в резултат на дълги дискусии.

Четвъртият не знаеше как нито едното, нито другото, но имаше опит с интриги в министерството, поради което получаваше средства за много теми и ги „хвърли“ всички на една и с цената на гигантски средства овладя това с фанфари, а останалите "западнаха", но той все още беше герой.

Но обратно към моето приключение.

Между другото, не знам защо, аз го наричам хазарт през цялото време. Но техническата спецификация на изтребителя се оказа много замислена. Освен това с течение на времето около този проект започнаха да се въртят много пари.

Те вече започнаха да текат от други страни.

Беше необходимо да се наемат няколко млади компетентни юристи за годишен бюджет от милиони долари. Вярно е, че компетентните органи вече се заинтересуваха от мен, както се казва. Очевидно те посетиха фирмата ми и контролираха разхода на средства. Един от тях в крайна сметка стана началник на моята служба за сигурност.

Въпреки това, докато не съм извършил нищо престъпно, не съм предал родината си.

Средствата обаче бяха изразходвани пестеливо, но целенасочено.

Той натовари с работа няколко големи фабрики и авиационни предприятия.

Скоро беше сглобен първият технологичен образец. Според експерти цената на корпуса с двигателя се оказа по-малка от тази на американския JSF, а самият самолет буквално не остави на американците никакъв шанс за конкуренция. Това е само разработването на нова активна фазирана антена, като същевременно прави проекта доста скъп. Но имаше перспектива. Дори успях да "пробутам" редовното показване на този боец ​​и неговите параметри по телевизията. Но въпреки това в финансов планназряваше провал. На държавно ниво вече бяха необходими милиарди долари инвестиции.

Така се качих с чисто нов мерцедес с личен шофьор на първия полет на моя самолет в доста мрачно настроение. Службите за сигурност не ме изпускаха от поглед и за секунда, при това открито и открито. И можеше да ме привлечеш за всичко.

Но ето първия подход. След това разрешение за пълен полет. Излитането е доста зрелищно. Летене и кацане - Според плана. Доклад на пилот-изпитател за нормални полетни условия и отлично управление. Изглежда, че успяхме да направим всичко умерено. Не претеглете машината и в същото време я направете достатъчно "повдигаща се" и маневрена.

И тогава уважавани момчета (дори не се представиха) ме помолиха да се кача в колата им и да карам с тях. Без да задавам въпроси си тръгнах, като хвърлих поглед към красивия камуфлаж за последен път. Карахме до Москва мълчаливо, карахме до площада, където някога се издигаше паметник на Дзержински ... и изведнъж завихме надясно, карахме по бившето платно Цековски, покрай сградата на Търговската камара, ГУМ и след това в предно стъклоВидях отварящите се порти на Спаската кула ...

Су-9 с бомба FAB-500