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La guerre du Vietnam est l'une des pages les plus glorieuses de l'histoire de l'industrie aéronautique soviétique. Cela a très clairement démontré la supériorité de nos avions sur les américains. Et c'est dans les conditions de la supériorité numérique des Américains, et malgré le fait qu'aux commandes des MiG n'étaient pas nos pilotes, mais les Vietnamiens. De plus, il convient de noter que non seulement leurs concurrents de la génération MiG-21 se sont battus contre les Phantoms, mais aussi les anciens MiG-17, et avec tout autant de succès. Pour chaque MiG abattu, les Américains payaient avec deux Phantoms.
Cet article est très coloré, je dirais émouvant, avec description vivante combats aériens. Je pense qu'il plaira à tous les lecteurs du site. Voici le texte de l'auteur :
La guerre dans le ciel du Nord-Vietnam a été l'affrontement aérien le plus important et le plus dramatique depuis 1945. Des deux côtés, des avions de dizaines de types y ont participé. Cependant, comme lors de la guerre de Corée de 1951-1953, le principal fardeau de la confrontation dans les airs "est tombé sur les ailes" des deux principaux types de véhicules de combat, l'issue des batailles entre lesquelles a principalement déterminé le cours de la lutte.
Du côté américain, le chasseur principal était McDonnell-Douglas F-4 Phantom II. Ce véhicule biplace lourd bimoteur (masse normale au décollage supérieure à 20 tonnes), créé en 1958, était à l'origine destiné à assurer la défense aérienne des formations de porte-avions américains. Au début des années 1960, le Phantom II, qui avait remporté plusieurs records mondiaux de vitesse, était peut-être l'avion de combat américain le plus populaire. Les avantages inconditionnels du F-4 devraient inclure exceptionnels pour leur temps caractéristiques de vol (vitesse maximum 2260 km / h, plafond de service 16600-17900 m, portée de vol pratique sans réservoirs externes 2380 km), un puissant radar aéroporté de surveillance et de ciblage (RLS), ainsi qu'un système d'arme unique, comprenant des missiles air-air courte portée AIM-9 "Sidewinder" (munitions normales - quatre unités) et missiles tout-terrain AIM-7 "Sparrow" moyenne portée(quatre missiles étaient placés sur des points durs externes semi-encastrés dans le fuselage).
L'aviation navale américaine est entrée en guerre avec les chasseurs basés sur des porte-avions F-4B, et plus tard, les avions avancés basés sur des porte-avions F-4J ont rejoint le combat. L'US Air Force au début de la guerre avait des chasseurs F-4C. Pendant la guerre, ils ont été complétés par des avions F-4D améliorés et, au stade final des combats, l'armée de l'air a reçu la modification la plus avancée du Phantom - le F-4E.
Le principal rival du Phantom, le chasseur de première ligne MiG-21, a également été créé en 1958. contrairement à avions américains, voiture russe, destiné aux opérations au-dessus de la ligne de front, à faible distance de l'aérodrome d'origine, appartenait à une "catégorie de poids" différente (la masse normale au décollage des modifications utilisées au Vietnam est inférieure à 8 tonnes) et avait significativement portée plus courte- environ 1500 km. Cependant, en termes d'autres caractéristiques de vol (vitesse maximale 2175-2300 km / h, plafond pratique - 18 000-19 000 m), le MiG n'était pas inférieur à son rival américain. La composition de l'armement de l'avion MiG-21 était également nettement plus faible que celle des "américains" - deux (plus tard - quatre) missiles air-air à moyenne portée R-Z à guidage infrarouge (le "piraté" soviétique copie de l'American AIM- 9 "Sidewinder"), ainsi qu'un canon (non disponible sur un certain nombre de modifications) de calibre 23 ou 30 mm.
Comme vous pouvez le voir, le MiG-21 et le F-4 sont des avions très différents, conçus pour résoudre des problèmes différents.
Après "l'incident du Tonkin" - la collision au combat des destroyers américains Maddox et Turner Joy avec des torpilleurs vietnamiens le 2 août 1964 - les États-Unis ont décidé de déclencher une guerre aérienne contre République démocratique Vietnam (DRV), qui fournit une assistance aux rebelles du Sud-Vietnam, dont le gouvernement, à son tour, était soutenu par les États-Unis. 5 août 1964 à la base torpilleurs Vine tomba les premières bombes américaines. Les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs F-4B du porte-avions Constellation (CVA-64). Ce sont les premières sorties des Phantoms. Cependant, en 1964, seules quelques frappes à puissance limitée sont lancées contre le Nord-Vietnam : avant le début d'une guerre aérienne à grande échelle, les États-Unis doivent se regrouper et renforcer leurs forces dans la région. Au début de février de l'année suivante, trois porte-avions d'attaque avec 238 avions et 33 navires d'escorte étaient concentrés au large de la DRV. Le 8 février, le transfert de la première escadre aérienne a commencé de l'île d'Okinawa à la base aérienne sud-vietnamienne de Da Nang. marinesÉtats-Unis, qui comprenait 15 chasseurs F-4B. Dans le même temps, le déploiement d'escadrons de l'US Air Force équipés d'avions F-100, F-105 et F-4C a commencé sur des bases aériennes sud-vietnamiennes et taïwanaises. Le 2 mars, les États-Unis lancent une opération aérienne à grande échelle "Rolling Thunder", qui dure jusqu'au 31 octobre 1968.
Au premier stade des hostilités "Fantômes" aviation ont été impliqués à la fois dans l'escorte des combattants et dans l'attaque des cibles au sol. Les F-4B navals étaient principalement utilisés pour escorter des avions d'attaque basés sur des porte-avions - Skyraiders et Skyhawks - et protéger la défense aérienne des formations de porte-avions contre d'éventuelles contre-attaques d'avions vietnamiens et chinois.
V période initiale Pendant la guerre, l'armée de l'air et les forces de défense aérienne du Nord-Vietnam ne disposaient que de 25 chasseurs subsoniques J-5 (MiG-17F de fabrication chinoise), de plusieurs bombardiers soviétiques MiG-15 bis et Il-28. Ces forces insignifiantes ne pouvaient sérieusement s'opposer aux Américains, volant dans le ciel du Vietnam, comme chez eux. Mais avec l'aide de spécialistes militaires soviétiques et chinois, les Vietnamiens ont rapidement développé une tactique d'utilisation de leurs combattants, qui a permis de porter des coups tangibles même face à une supériorité numérique multiple de l'ennemi. De petits groupes de MiG patrouillaient à basse altitude, hors de vue du radar ennemi (les Américains utilisaient des avions de patrouille radar à longue portée - prototypes des Avaks modernes, ainsi que des postes de contrôle de l'aviation situés sur des navires naviguant au large des côtes du Nord-Vietnam et disposant de stations radar puissantes). Lorsque des avions ennemis sont apparus, des MiG ont attaqué de manière inattendue ses formations de combat, tirant avec des canons lourdement chargés de bombes, des véhicules d'attaque.
Pour la première fois, les Phantoms ont rencontré des chasseurs ennemis - les MiG-17 vietnamiens - le 2 avril 1965, mais la collision s'est terminée en vain.
Le premier véritable combat impliquant le F-4 a eu lieu le 9 avril. Selon la version américaine, il s'est déroulé comme suit. A 8h40, un chasseur F-4B de l'US Navy décollant du porte-avions Ranger est attaqué au-dessus de la mer par quatre MiG-17 vietnamiens. L'un d'eux a été abattu par un missile Sparrow, mais bientôt un autre MiG est entré dans la queue du Phantom et l'a frappé avec une rafale de canon. L'équipage de l'avion américain - le pilote T. Murphy et l'opérateur R. Fagan - est décédé. Il existe une autre version chinoise de ce combat. Conformément à celui-ci, une patrouille aérienne américaine, composée de huit F-4B, a envahi l'espace aérien au-dessus des eaux territoriales, mais pas du Vietnam, comme il ressort du message américain, mais de la RPC (dans la zone de l'île de Hainan , qui se trouve dans le golfe du Tonkin). Peut-être que les Américains ont délibérément provoqué la partie chinoise à action décisive, espérant leur donner une leçon et les rendre plus prudents dans le soutien militaire de la DRV. Mais la leçon ne s'est pas avérée instructive: au début de la bataille, l'équipage du lieutenant Murphy a vraiment réussi à endommager l'un des MiG avec un missile (qui, cependant, n'a pas été abattu, mais est revenu en toute sécurité à la base et a ensuite été remis en service). Un autre Phantom, tirant un missile Sidewinder sur un autre chasseur chinois, a touché par erreur un F-4B piloté par Murphy et l'a envoyé au fond du golfe du Tonkin.
Le 12 mai, douze F-4B ont envahi l'espace aérien de la province du Yunnan (sud-ouest de la Chine) et abattu un J-5 qui, selon la version chinoise, effectuait un vol "d'entraînement". En réponse à la protestation de la Chine, les Américains ont annoncé que le MiG avait été détruit sur le territoire de la République démocratique du Vietnam, dans la zone des combats (cependant, personne n'a tenté de vérifier ce fait).
Le 4 juin, une liaison MiG-17F au-dessus de la ville de Wu-Ban a attaqué un trio de F-4B. Un "Phantom" a esquivé le combat et, les moteurs fumants, travaillant au "maximum", se sont dirigés vers l'est. Deux autres avions américains ont été entraînés au corps à corps dans des virages, où les MiG plus maniables avaient des avantages, et les Vietnamiens n'ont pas tardé à en profiter. Après un virage à 180 degrés, le chef de la liaison vietnamienne à une distance de 1 GOO-1200 m a ouvert le feu sur l'un des véhicules américains. Bientôt, il s'approche de l'ennemi à 700 m et ouvre à nouveau le feu. Le F-4B, essayant de sortir du bombardement, a manœuvré énergiquement en hauteur et en cap. Le deuxième chasseur américain, à la suite de son chef, a tenté désespérément d'aider le commandant, essayant par derrière, à une distance de 400-500 m, de "récupérer" le MiG (la tâche est totalement impossible, car le lancement minimum autorisé portée des missiles AIM-9B "Sidewinder" est beaucoup plus grande). Le MiG-17 guidé a ouvert le feu de barrage des canons, et le deuxième chasseur américain a été forcé de sortir du feu, effectuant un virage en descente. Il a été immédiatement suivi par le premier F-4B, qui a subi plusieurs avaries (selon le commandement vietnamien, ce "Phantom" n'a pas réussi à atteindre son aérodrome, et il s'est écrasé au Laos).
La bataille aérienne suivante impliquant des fantômes a eu lieu le 17 juin au-dessus de la ville de Ninh Binh. Au cours de celle-ci, quatre MiG-17F ont attaqué l'ennemi depuis l'hémisphère arrière à une distance de 100 à 600 m et ont réussi à abattre deux F-4B, tandis que les Américains n'ont pas montré beaucoup d'activité et ont quitté la bataille plutôt au hasard. Les Vietnamiens n'ont subi aucune perte, bien que leur ordre de bataille ait également été violé et que le contrôle de la liaison ait été perdu. Lors du retour à l'aérodrome, deux pilotes vietnamiens ont été forcés de s'éjecter en raison de la pleine consommation de carburant, et un MiG-17 a effectué un atterrissage d'urgence sur l'aérodrome de Haiphong.
Le même jour, les Phantoms ont également ouvert leur compte de combat : un F-48, lancé depuis le pont du porte-avions Midway, a abattu un chasseur MiG-17 au-dessus de Haiphong. Le 10 juillet 1965, un F-4C de l'US Air Force remporte sa première victoire en abattant deux MiG-17.
À l'avenir, les réunions dans le ciel des MiG et des "Phantoms" du Nord-Vietnam sont devenues banal. Ainsi, le 20 septembre 1965 passé gare Kep (au nord de Hanoï), un groupe d'avions américains est apparu, qui a été découvert par le radar vietnamien P-35. Une partie des "Phantoms" avec des bombes a attaqué la station. Leur couverture était assurée par une autre paire de F-4B, flânant à une altitude de 3000 à 4000 m. Il y avait une unité d'alerte des Vietnamiens dans les airs - quatre
MiG-17F, qui visait l'ennemi par des commandes depuis le sol. Le chef de la première paire vietnamienne a plongé d'une hauteur de 6000 m et a attaqué le F-4B, qui effectuait une approche de bombardement à ce moment-là, lorsqu'il a détecté visuellement les Américains. À une distance de 500 m, le pilote vietnamien a ouvert le feu, après quoi le "Phantom" avec un virage à gauche avec une diminution a commencé à quitter le bombardement. Le MiG a continué à "s'asseoir sur la queue" de l'ennemi et a tiré le deuxième coup à une distance de 400 m. Le Phantom a commencé à fumer, mais a continué à voler. Avec une troisième longue rafale de 200 m, il est finalement abattu. Les pilotes américains n'ont pas réussi à s'éjecter. La deuxième paire de MiG a commencé un combat à une altitude de 3000 m, alors que l'un des avions américains sortait d'un piqué après l'attaque, et le second venait juste d'entrer dans un piqué pour bombarder. Le commandant de bord vietnamien a attaqué le premier avion, ouvrant le feu un peu prématurément à une distance de 1200 m.Le pilote américain, ayant trouvé un MiG sur sa queue, a allumé la postcombustion, a quitté la bataille.
En général, il convient de noter que jusqu'à ce que le MiG-21 entre en scène et l'utilisation massive d'anti-aériens systèmes de missiles C-75, les avions américains dans le ciel du Vietnam se sont comportés plutôt négligemment, ne considérant pas le petit nombre de MiG-17 comme une menace sérieuse. Par exemple, les "Phantoms", qui servaient d'escorte, étaient souvent chargés de bombes. Les Vietnamiens, quant à eux, cherchaient à maintenir les MiG à basse altitude, où leurs petits avions camouflés étaient visuellement moins visibles et presque totalement invisibles pour les radars aéroportés américains. Attaquant soudainement des chasseurs-bombardiers, les pilotes vietnamiens les ont forcés à se débarrasser de leur chargement de bombes et, s'approchant à une courte distance, les ont abattus avec des canons. Les chasseurs d'escorte qui occupaient un couloir aérien supérieur n'avaient souvent tout simplement pas le temps d'engager le combat avec les MiG. Cela a obligé les Américains à changer de tactique et à réduire les groupes de couverture à basse altitude (étant au même niveau ou en dessous des combattants vietnamiens, les Phantoms pouvaient les "voir" à l'aide de leurs radars ou visuellement contre le ciel). Utilisant une vitesse plus élevée, le F-4 s'est approché de l'ennemi et l'a frappé avec des missiles, après quoi ils ont tout aussi rapidement quitté le champ de bataille. Si la bataille aboutit à un "carrousel" dans les virages, alors l'avantage passa aux Vietnamiens, qui s'approchèrent rapidement de l'ennemi à moins de 1000 m, là où le F-4, qui n'avait que armement de missileétaient pratiquement impuissants.
Cependant, les Américains ont rapidement amélioré à nouveau leur tactique: plusieurs "Phantoms" se sont battus au corps à corps, tandis que l'un des liens s'est laissé entraîner dans un combat dans les virages, et l'autre a rapidement pris de l'altitude et a attaqué à distance les MiG avec des missiles Sparrow. de plusieurs kilomètres. Après avoir perdu six combattants dans une situation similaire, les Vietnamiens sont passés à la tactique précédemment éprouvée de frappes "embusquées" soudaines et ponctuelles, suivies d'une sortie rapide de la bataille.
À la fin de 1966, sur les recommandations d'experts militaires soviétiques, l'aviation du DRV a avancé la ligne d'interception directement aux frontières du pays, où des avions américains ont suivi dans des formations de combat rapproché, ce qui a empêché les combats de manœuvre. Une autre innovation était la pratique de l'embuscade au sol, développée avec la participation des Chinois: les MiG-17 décollaient des aérodromes de saut et attaquaient l'ennemi en formation rapprochée, après quoi ils descendaient rapidement et, camouflés sous le terrain, retournaient à l'aérodrome.
(Le travail de combat du MiG-21 au Vietnam a commencé en avril 1966, lorsqu'il est venu en aide au MiG-17, qui a combattu dans des conditions difficiles. Petit, rapide et agile, le MiG-21 est devenu un adversaire très sérieux pour le McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Les États-Unis ont même été contraints de créer un programme pour pratiquer des tactiques de combat aérien avec le MiG-21. Le rôle du MiG-21 lors des tests a été joué par le Northrop F-5.
Au Vietnam, les pilotes de MiG-21 ont adhéré à la doctrine de combat aérien soviétique, en utilisant les conseils d'une station de contrôle au sol. Une tactique préférée consistait à suivre le lien de combat américain par en dessous et par derrière. Prenant de la vitesse, les MiG ont tiré des missiles K-13 et sont partis pour la base. Cette tactique a également forcé le largage prématuré de bombes.
Le principal avantage du MiG-21 est sa très grande maniabilité dans les virages. Le principal inconvénient était l'absence de pistolet intégré sur les premières modifications. C'est la guerre du Vietnam qui a montré le sophisme de l'opinion selon laquelle les missiles peuvent complètement remplacer les canons (l'ennemi principal du MiG, le Phantom américain, a également été victime de cette illusion).
Pendant toute la guerre du Vietnam, environ 1 300 sorties ont été effectuées sur le MiG-21, et les pertes totales pour toutes les raisons n'ont pas dépassé 70 avions. Selon les données russes, dans les batailles aériennes, les "vingt et unième" nord-vietnamiens ont remporté 165 victoires aériennes, avec la perte de 65 avions et 16 pilotes. Dans le même temps, les Américains avaient un avantage numérique multiple, tandis que les Nord-Vietnamiens meilleures années n'avait même pas plus de 200 combattants de tous types. Une sorte de détenteur du record était le pilote MiG-21 Ha Van Tuk, qui a pris à lui seul le combat avec 36 avions américains et a détruit l'avion du commandant de l'escadre de chasse américaine, le colonel D. Folin. Le 2 janvier 1967, 5 à 7 MiG-21 sont abattus par des avions américains.
Le 23 août 1967, lors d'une bataille aérienne majeure entre 10 MiG et 50 chasseurs américains, les pilotes vietnamiens détruisirent deux Phantoms et un Thunderchief sans subir de pertes (un avion fut endommagé, mais retourna à l'aérodrome). Les combattants vietnamiens ont également subi des pertes dues au "tir ami": au cours de la période 1966-1968, six MiG-21 ont été abattus par le système de défense aérienne vietnamien. La dernière victoire aérienne des MiG nord-vietnamiens a été le RA-5 Vigilante de reconnaissance américain abattu.
Conflit arabo-israélien
En 1967, six MiG-21 algériens ont été capturés par Israël.
Après la destruction de l'usine métallurgique d'Abou Zabal par des avions israéliens (février 1970, environ 70 ouvriers sont morts), construite avec la participation de spécialistes soviétiques, le président égyptien Nasser a été contraint de se tourner vers Moscou avec une demande de création d'un "bouclier antimissile efficace " contre les avions israéliens et envoyer en Égypte des unités régulières de défense aérienne et d'aviation soviétiques.
A la fin de 1970, les effectifs Troupes soviétiques en Egypte s'élevait à 20 - 32 mille personnes. Au total, 21 soviétiques division des missiles anti-aériens. Deux régiments de chasseurs soviétiques MiG-21 étaient basés sur des aérodromes militaires près du Caire, d'Alexandrie et d'Assouan. Les troupes soviétiques ont formé la force principale pour repousser les féroces raids aériens israéliens sur l'Égypte, qui ont repris à l'été 1970.
Le 13 avril 1970, lors d'une bataille aérienne au-dessus de la côte de la mer Rouge, les MiG-21 soviétiques, selon certaines sources, ont abattu deux chasseurs israéliens F-4 Phantom, et selon d'autres, ils n'ont rien abattu.
Le 18 avril 1970, un missile soviétique MiG-21 a assommé un RF-4E Phantom de reconnaissance israélien (selon d'autres sources, il n'y a eu aucune bataille aérienne le 18 avril).
Le 14 mai 1970, deux MiG-21 syriens ont été détruits par des chasseurs israéliens Mirage III. Un autre MiG-21 a été abattu par le Mirage le lendemain.
En relation avec les pertes subies, le commandement israélien a proposé une "opération de représailles". Le 30 juillet, des MiG-21 soviétiques ont été piégés, quatre MiG ont été abattus dans une bataille aérienne et un Mirage III israélien a été abattu.
Le 7 août 1970, un missile soviétique MiG-21 a neutralisé un chasseur israélien Mirage III. Cette bataille était le dernier affrontement d'avions soviétiques et israéliens à cette époque. Le même jour, une trêve est signée.
Conflit indo-pakistanais
Une des meilleures pages utilisation au combat Le MiG-21 est en service dans l'armée de l'air indienne. C'était le premier avion de combat non occidental de l'arsenal indien. Son premier affrontement avec des combattants pakistanais a lieu le 4 décembre 1965. Puis un pilote indien a réussi à assommer un Sabre pakistanais avec des missiles.
En décembre 1971, les hostilités reprennent entre l'Inde et le Pakistan.
Le 4 décembre, premier jour de la guerre, un MiG-21 indien détruit un Sabre pakistanais. Ce jour-là également, des MiG-21 indiens ont détruit un avion DHC-3 sur un aérodrome pakistanais. Le 5 décembre, des MiG indiens sur l'aérodrome ont détruit trois autres avions Pilatus P-3. Le 6 décembre, avant midi, les MiG-21FL ont été escortés par des avions HF-24 Marut à basse altitude. Après l'assaut, le commandant Marut a décidé de dévier vers l'ouest à la recherche d'une cible possible. À ce moment-là, alors que les Maruts passaient à l'attaque, le pilote de l'un des MiG-21, le capitaine Samar Bmkram Shah, découvrit l'avion, qu'il prit pour un Cessna O-1. Faisant un virage serré vers le bas pour déterminer le type de machine, Shah jeta simultanément un coup d'œil instinctif derrière lui pour s'assurer qu'il n'y avait personne sur sa queue. Il a trouvé deux F-6 à une distance d'environ 1500 mètres et un troisième F-6 - au-dessus, Shah, qui se trouvait à une altitude d'environ 200 mètres, a immédiatement allumé la postcombustion et relevé le nez de l'avion. Les deux F-6 s'approchant de l'avion n'ont pas suivi le MiG-21. Shah a décidé d'attaquer l'avion pakistanais, essayant de ne pas le dépasser. Le premier F-6 s'est dirigé vers l'endroit où les Maruts étaient allés. Le Shah s'est positionné derrière un avion de chasse pakistanais et a tiré une volée de ses canons de 23 mm à une distance d'environ 600 mètres. Le F-6 s'est renversé et s'est écrasé au sol. Toujours ce jour-là, selon les Indiens, un MiG-21 a abattu un C-130 pakistanais (cela n'a pas été confirmé par la partie pakistanaise).
À 14h00 le 12 décembre, deux MiG-21FL, qui étaient en service de combat à la base aérienne de Jamnagar, ont été alertés dans les airs: deux chasseurs pakistanais F-104 Starfighter ont traversé littoralà basse altitude. Les Pakistanais ont lancé une attaque contre des avions stationnés sur l'aérodrome. L'un des MiG était assis sur la queue du Starfighter. Un pilote indien à une distance de 900 mètres a tiré une longue volée d'un canon jumeau. Le Starfighter a pris feu et s'est écrasé dans la mer, le pilote a à peine réussi à s'éjecter. Le 16 décembre, Shah a abattu son deuxième F-6.
Le 17 décembre, le répartiteur a averti les MiG en patrouille qu'un avion volant à basse altitude s'approchait de l'aérodrome à grande vitesse. "Starfighter" pour des raisons inconnues n'a pas attaqué l'aérodrome et l'Indien s'est assis sur sa queue. L'Indien a tiré deux missiles K-13A, le deuxième missile a atteint la cible, mais le Pakistanais a quand même pu continuer à voler. Ensuite, l'Indien a complété l'attaque au missile par une volée de canons. Après cela, il est retourné à l'aérodrome et le F-104 endommagé est tombé et a explosé parmi les collines sablonneuses. Plus tard dans la journée, des MiG-21 indiens ont détruit deux autres Starfighters au-dessus du territoire pakistanais, et le pilote indien Shah a pu détruire un F-104. Selon les Pakistanais, un seul Starfighter a été perdu le 17 décembre.
En plus d'être utilisé comme intercepteur, l'armée de l'air indienne a également utilisé le MiG-21 à la frontière orientale pour gagner la suprématie aérienne et l'attaque au sol. Le plus impressionnant a été le raid du 14 décembre contre la résidence du gouverneur du Pakistan oriental. Six MiG-21FL ont tiré plusieurs volées de roquettes de 57 mm sur la résidence, après quoi le gouverneur s'est précipité dans la tranchée la plus proche où il a écrit une lettre de démission sur un morceau de papier.
Au total, les MiG-21 indiens ont abattu 7 à 8 avions pakistanais et en ont endommagé 1. La seule perte dans les batailles aériennes a été le "instantané" abattu par le Sabre le 17 décembre.
La prochaine rencontre des MiG indiens avec des avions pakistanais a eu lieu dans les années 90. En 1997, un MiG-21bis indien, avec un missile R.550 Magic, a endommagé un avion AV pakistanais. Le 10 août 1999, après la fin de la guerre de Kargil, un MiG-21bis détruit un avion de reconnaissance pakistanais Br.1150 Atlantique.
Guerre égypto-libyenne
Pendant la courte guerre entre l'Égypte et la Libye, il y a eu très peu de batailles aériennes. Le 22 juillet, au deuxième jour de la guerre, un Mirage 5 libyen a détruit un MiG-21 égyptien. Le lendemain, le succès est venu aux Égyptiens, dans les batailles aériennes, le "vingt et unième" a abattu 3-4 "Mirage 5" et 1 MiG-23, sans subir aucune perte. En 1979, après la fin de la guerre, une bataille aérienne a eu lieu entre deux MiG-21 égyptiens et deux MiG-23 libyens. Les Égyptiens ont abattu un "vingt-troisième" sans subir de pertes.
Force aérienne cubaine
Le 10 mai 1980, le patrouilleur des garde-côtes des Bahamas HMBS "Flamingo" a repéré des bateaux de pêche étrangers au large de l'île de Kai Santo Domingo. C'étaient deux bateaux de pêche cubains. Après une longue poursuite, le patrouilleur a ouvert le feu. L'équipage du patrouilleur a arrêté et remorqué les deux bateaux de pêche. Les marins cubains ont réussi à informer leurs autorités qu'ils avaient essuyé des tirs, indiquant qu'ils étaient attaqués par un navire inconnu. Une paire de MiG-21 a volé au secours des Cubains, qui ont fait plusieurs passages au-dessus, ouvrant un feu d'avertissement. Les deux chasseurs sont retournés à l'aérodrome et se sont préparés pour un nouveau vol, équipant les unités NURS. De retour, les MiG ont lancé l'attaque et coulé un patrouilleur, tuant quatre membres d'équipage, les autres se sont enfuis vers les navires arrêtés. Au cours des trois jours suivants, l'armée de l'air cubaine a effectué des vols de démonstration au-dessus des îles des Bahamas. Étant donné que le HMBS Flamingo a été coulé dans les eaux territoriales des Bahamas, Cuba a dû verser une indemnisation pour le navire et les familles des marins décédés. Les navires cubains à l'avenir ont essayé de ne pas toucher sans besoin particulier.
Au moins 26 MiG-21 cubains ont été détruits pendant la guerre en Angola.
Guerre éthiopienne-somalienne
Pendant la guerre, le MiG-21 était en service dans l'armée de l'air somalienne, et il a également été utilisé par des pilotes cubains qui ont pris part à la guerre aux côtés de l'Éthiopie. Des pilotes somaliens ont abattu 4 MiG-21 éthiopiens, 3 F-5, 3 DC-3 et 1 Canberra dessus. Dans le même temps, les pertes somaliennes se sont élevées à au moins 7 MiG-21 dans des batailles avec le F-5 Freedom Fighter éthiopien.
Armée de l'air de la RPDC
Le 19 janvier 1967, dans les eaux au nord du 38e parallèle, des chasseurs MiG-21 ont coulé un navire de patrouille navale Corée du Sud"Tang Po".
Le 23 janvier 1968, dans la mer du Japon, des navires de la marine KPA, soutenus par des chasseurs MiG-21, ont été contraints d'entrer dans les eaux territoriales nord-coréennes et ont remorqué le navire de reconnaissance de la marine américaine Pueblo jusqu'au port de Wonsan (partie du l'équipement secret a été transféré à l'URSS). Le navire n'a pas été restitué.
Le 14 juillet 1977, un chasseur MiG-21 de l'armée de l'air de la RPDC a détruit un hélicoptère américain CH-47D Chinook.
Afghanistan
La plupart des avions qui ont combattu en Afghanistan étaient des chasseurs, incl. et MiG-21. Malgré la faible charge de combat (généralement 2-4 RBC-250, FAB-250 ou OFAB-250), une partie importante des sorties leur est tombée dessus; et, curieusement, la modification "chasseur" du MiG-21bis s'est avérée être la meilleure. Pour un court temps de réponse, ils ont reçu le surnom de "fun". En 1985, 13 MiG-21 afghans ont explosé sur l'aérodrome de Shindand à la suite d'un sabotage. Le MiG-21 a abattu et tué le général soviétique Nikolai Vlasov. Après le retrait des troupes soviétiques, plusieurs avions ont réussi à capturer les moudjahidines. Au petit matin du 12 janvier 1994, une paire de MiG-21 de l'Alliance du Nord a détruit deux Mujahideen MiG-21 au-dessus de Kaboul, un pilote a été capturé. Le 30 janvier, le « vingt et unième » de l'Alliance du Nord a abattu deux Su-22 Mujahideen. Jusqu'à la fin de l'année, l'alliance MiG-21 et Su-22 a détruit trois autres avions (dont un Su-22 et un MiG-21) de l'organisation moudjahidine de Dostum et Gulbudinn. En 1995, des chasseurs de l'Alliance ont abattu un Su-22 et un Su-20 des forces aériennes talibanes et Dostumo-Gulbudin. Le 15 juin 1995, des combattants talibans ont abattu deux hélicoptères Mi-8 de l'Alliance du Nord.
Guerre Iran-Irak
Le principal test du MiG-21 irakien a été la guerre avec l'Iran (22 septembre 1980 - 20 août 1988). Au début de la guerre, l'armée de l'air irakienne avait 90-115 avions de ce type en service. Les premières batailles aériennes ont lieu avant même le début de la guerre : le 8 septembre 1980, un MiG-21 irakien abat un Phantom iranien. Le 15 septembre 1980, un Tomcat iranien a abattu un MiG-21 irakien. Au total, pour la période 1980-1988, selon certaines sources, les pilotes de MiG-21 ont remporté 30 à 55 victoires aériennes (dont 12-23 F-5, 11-16 F-4, 3 hélicoptères AH-1J, 2 CH- 47, 1 MiG-21 et 1-5 F-14), tout en perdant, selon des données fragmentaires, 34-58 avions dans des combats aériens (18-21 F-14 abattus, 9-29 F-4, 5 F- 5 et 2-3 hélicoptères AH-1J). Les pilotes irakiens ont reconnu que le MiG-21 était le plus efficace de tous les chasseurs qu'ils connaissaient; dans le même temps, il était conseillé aux pilotes de MiG-21 d'éviter autant que possible les combats aériens avec des F-4E et des F-14, à moins qu'il n'y ait un élément de surprise de leur côté. L'as irakien Mohammed Rayyan a commencé sa carrière sur le chasseur MiG-21. Le 23 octobre 1980, il y détruit deux F-5 Tiger II iraniens. De plus, les Irakiens ont dû se battre avec des avions de reconnaissance syriens. En avril 1981, un MiG-21MF irakien a abattu un avion de reconnaissance syrien MiG-21R. L'Irak a également utilisé ses MiG-21 comme chasseurs-bombardiers, notamment pour combattre la navigation iranienne en Golfe Persique. Un raid MiG réussi sur un convoi le 1er octobre 1980 est connu, lorsque les navires Iran Badr et Taha ont été endommagés par des bombes.
Démembrement de la Yougoslavie
Après le début de l'effondrement de la Yougoslavie, les chasseurs MiG-21 sont passés entre les mains des États nouvellement formés sur son territoire. Les MiG serbes ont été utilisés pour combattre les contrevenants aux frontières, ainsi que pour frapper des cibles au sol en Croatie et en Bosnie. Plusieurs contrevenants au MiGi ont été contraints d'atterrir. Le 7 janvier 1992, des MiG-21 serbes ont attaqué des hélicoptères AB.205. Union européenne, à la suite de quoi un hélicoptère a été détruit ; cette affaire a entraîné la démission du ministre serbe de la Défense. Le 6 août 1995, une bataille aérienne a eu lieu entre le MiG-21 serbe et le J-22 croate, les deux avions manqués et dispersés. Pendant la guerre, au moins 5 MiG-21 serbes ont été détruits (3 abattus par des tirs au sol, 2 vraisemblablement abattus).
La Yougoslavie a utilisé ses MiG-21 pendant la guerre avec l'OTAN. Ils ont au moins un missile de croisière Tomahawk abattu sur leur compte. Aucune sortie n'a été effectuée pour intercepter les avions de l'OTAN. À la suite des raids aériens de l'Alliance, 33 MiG-21 yougoslaves (la moitié de la flotte existante) ont été détruits au sol. Le 83e régiment aérien armé par eux a été dissous après la guerre en raison de fortes pertes de matériel.
Chine
La Chine a utilisé le MiG-21 de fabrication soviétique et le sien (J-7) pour défendre ses frontières aériennes. Le 5 octobre 1965, selon les déclarations chinoises, un MiG-21 chinois a détruit un avion de reconnaissance américain RA-3B (selon l'historien de l'US Air Force Staaveren, la partie américaine n'a pas reconnu la perte de l'avion, et les Chinois n'ont pas montrent aucune épave ou pilotes, mais selon l'ACIG, la perte a été confirmée et même le pilote qui a abattu l'avion est connu).
Le 3 janvier 1966, un MiG chinois a abattu un UAV américain Firebee avec un tir NURS de 57 mm. Un tel choix inhabituel d'armes a été utilisé en raison de l'absence de la propre Chine missiles guidés"air-air". Jusqu'en 1970, les MiG chinois ont détruit cinq autres drones. Un autre problème pour les Chinois était la reconnaissance et la propagande des ballons dérivants automatiques. De 1969 à 1971, les J-7 chinois ont détruit plus de 300 ballons.
Armée de l'air du Sri Lanka
En 1998, des J-7 de l'armée de l'air sri-lankaise ont mené une opération contre les bases navales des Tigres tamouls, au cours de laquelle plus de 20 bateaux ont été coulés.
Le 9 septembre 2008, un J-7 sri-lankais a détruit un Tamil Tiger Zlin-143 converti en avion d'attaque.
Autres conflits
Le 15 juillet 1970, un MiG-21 polonais détruit un Su-7BKL tchécoslovaque.
Pendant la guerre d'octobre, les MiG-21 égyptiens ont effectué 6810 sorties, les syriens 4570, y compris contre des cibles navales. Dans l'un d'eux, un bateau israélien a été abattu.
Le 21 octobre 1989, un avion de chasse syrien MiG-21bis est entré par erreur dans l'espace aérien turc. Là, il a intercepté un avion turc BN-2 Islander, qu'il a pris pour un "violateur de la frontière syrienne". D'une rafale de canon, il détruit un avion turc.
L'armée de l'air irakienne a utilisé des MiG pendant la guerre du Golfe (1991). Leurs actions contre les avions de la Force multinationale n'ont pas été concluantes - ils n'ont abattu aucun avion de la Force multinationale, et les chercheurs impliqués dans les actions de l'armée de l'air irakienne dans cette guerre n'enregistrent aucune revendication de victoires aériennes de l'Irak pilotes. La participation active des MiG à la guerre a pris fin le premier jour après tentative échouée l'interception d'avions de la marine américaine. Pendant la guerre, 56 MiG-21 irakiens ont été détruits (dont 4 dans les airs - deux par des F-15 américains et deux par des F/A-18 américains) et 32 endommagés.
Les MiG-21 éthiopiens ont pris part à la guerre de 1998-2000 avec l'Érythrée. Dans ce conflit, des avions russes ont été utilisés des deux côtés. Trois MiG-21 ont été détruits par des MiG-29 érythréens lors de combats aériens.
L'armée de l'air syrienne utilise ses MiG-21 dans la guerre civile. Fin 2014, au moins 10 avions de ce type avaient été abattus ou écrasés lors d'opérations de combat.
Le 4 décembre 1965, la première réunion des chasseurs MiG-21 et Sabre de fabrication américaine a eu lieu. C'est arrivé le premier jour de la troisième guerre indo-pakistanaise. La bataille entre les deux combattants s'est terminée en faveur du MiG-21. Le service de ce chasseur dans l'Indian Air Force est devenu l'une des pages les plus réussies dans l'utilisation au combat de cet avion. L'acquisition de chasseurs MiG-21 par l'Inde a ouvert une nouvelle ère pour l'armée de l'air du pays. C'était le premier avion de combat non occidental de l'arsenal indien.
Le MiG-21 est l'avion de combat supersonique le plus répandu au monde. Bien que le chasseur soit en service depuis plus de 50 ans, il est toujours en service dans plusieurs pays. MiG-21 a participé à de nombreuses batailles. Nous avons sélectionné quelques-unes des applications les plus réussies de ce chasseur.
Vidéo
Le premier "Sabre" pakistanais
Le 4 décembre 1965, un MiG-21 indien abattit le premier chasseur Sabre pakistanais. Un pilote indien a réussi à endommager un avion ennemi avec des missiles. Cela s'est passé le premier jour des hostilités entre l'Inde et le Pakistan. On ne sait rien du sort du pilote pakistanais. Le même jour, des MiG-21 indiens ont détruit un avion DHC-3 sur un aérodrome pakistanais.
Pour l'Inde, une modification du MiG-21FL a été publiée. Cet avion était un équipement radio-électronique simplifié. Au lieu du radar RP-21, le R-2L a été installé. L'avion a été livré démonté.
Contre B-52
Fin 1972, lors de l'opération Lanebaker 2, un MiG-21 abat un bombardier B-52. Une collision armée entre un chasseur supersonique et un bombardier stratégique est un cas unique. Cela s'est passé au Vietnam. Plus dans d'autres guerres locales, il n'a pas répété.
Fin décembre 1972, le chasseur MiG-21 est levé pour intercepter le B-52. À une altitude de 6 000 mètres, le chasseur a repéré un bombardier volant avec des feux de navigation aérienne allumés. Le MiG-21, sans perdre de vue la lumière, a entamé une manœuvre calculée avec un roulis de 35 ... 40 ° à une vitesse de 1200 km / h, le viseur RP-21 n'a pas allumé le rayonnement. La manœuvre s'est terminée à une altitude de 10 000 mètres derrière la cible, suivie visuellement, à une distance de 2500 m, elle est passée en approche à une vitesse de 1300 km / h, après quoi elle a effectué une visée approximative à la vue ( viseur collimateur), a capturé la cible et a lancé deux missiles. Les deux missiles ont touché le B-52. Sortant de l'attaque avec un demi-coup d'État, le MiG-21 a pris une hauteur de mille mètres 3. Après avoir atteint l'aérodrome, le chasseur a effectué un atterrissage en toute sécurité.
Contre le patrouilleur
Il convient de noter en particulier l'incident, qui a impliqué des MiG-21 cubains et le patrouilleur HMBS "Flamingo" des garde-côtes des Bahamas. Le cas est également rare. Il a eu lieu le 10 mai 1980 dans la région de Ragged Island. Le patrouilleur a tenté d'arrêter les navires de pêche cubains Ferrocem 165 et Ferrocem 54. Après une longue poursuite, le bateau a ouvert le feu. L'équipage du patrouilleur a arrêté et remorqué les deux bateaux de pêche. Les marins cubains ont réussi à signaler le bombardement à leurs autorités. Une paire de MiG-21 a volé à la rescousse, a fait plusieurs passages au-dessus et a tiré des coups de semonce. Les deux chasseurs sont retournés à l'aérodrome et se sont préparés pour un nouveau vol, équipant les unités NURS. Les MiG ont attaqué et détruit le patrouilleur, tuant quatre membres d'équipage, les autres ont couru vers les navires arrêtés.
Bélier sur le MiG-21
Le 28 novembre 1973, le capitaine Gennady Eliseev sur un chasseur MiG-21SM a décollé de l'aérodrome de Vaziani pour intercepter un intrus qui avait envahi l'espace aérien soviétique dans la vallée de Mugan (Azerbaïdjan). Il s'est avéré être un F-4 Phantom II iranien. L'avion iranien a effectué une mission de reconnaissance dans le cadre du programme américano-iranien Project Dark Gene.
La bataille aérienne a eu lieu sur le territoire de la RSS de Géorgie. Ayant reçu l'ordre de détruire l'intrus, Eliseev lui a tiré deux missiles R-3, après quoi il a percuté, frappant la queue avec son aile. Il s'agissait du troisième éperonnage aérien d'un contrevenant à la frontière sur un avion à réaction dans l'histoire de l'aviation soviétique. L'équipage du Phantom (le major iranien Shokuhnia, décédé plus tard dans la guerre Iran-Irak, et le colonel américain John Saunders) éjecté, a été arrêté par les gardes-frontières et libéré au bout de 16 jours. Le MiG d'Eliseev s'est écrasé dans une montagne après un bélier, le pilote est mort. La raison pour laquelle Eliseev n'a pas utilisé le pistolet à air installé sur son avion n'est pas claire. Peut-être y a-t-il eu un échec de l'armement des canons.
Contre le F-4
Les avions MiG-21 ont pris une part active au conflit armé entre l'Égypte et Israël. En réponse à la demande d'aide de l'Égypte, le Kremlin a envoyé d'importantes forces de défense aérienne et aérienne dans le pays, y compris le 35e Escadron de chasse et de reconnaissance séparé. Le 1er février 1970, ils ont commencé le service de combat. Les avions portaient des marques d'identification égyptiennes et il était strictement interdit aux pilotes de voler dans l'espace aérien israélien. Pendant longtemps, les pilotes des deux camps ont évité le combat. Mais c'est quand même arrivé. Le 13 avril 1970, la liaison Zavgorodny a été levée depuis la base aérienne de Beni Suef pour intercepter une paire de F-4, qui achevaient la reconnaissance au-dessus de la côte de la mer Rouge. Grâce à un guidage réussi depuis le sol, les pilotes MiG n'ont pas allumé les radars aéroportés. Insensiblement, nous sommes sortis d'en bas dans l'hémisphère arrière des Fantômes. La paire de tête à une distance de 800 m "a lancé quatre missiles guidés R-ZS. Les deux premières explosions ont frappé l'ailier du F-4, qui a immédiatement chaviré et, perdant des fragments de peau, a commencé à tomber. Un autre "Phantom" a été endommagé par des fragments d'un missile, puis a été achevé par des canons.
"War in the Air" No. 22, 2000 Publication de vulgarisation scientifique périodique pour les membres des clubs d'histoire militaire. Éditeur-compilateur Ivanov S. V. Avec la participation d'ARS LLC. Licence LB n° 35 du 29.08.97 © Ivanov S. V., 2000
Marche à deux Mach
En juillet 1965, les Américains constatent pour la première fois l'utilisation par les Nord-Vietnamiens systèmes de missiles anti-aériens S-75, comme on l'appela plus tard, les systèmes de défense aérienne étaient entretenus par des équipages soviétiques. Le nouveau système de défense aérienne s'est avéré être arme efficace pour combattre des cibles aériennes sur des moyens et hautes altitudes. L'aviation américaine a été forcée de descendre au sol même, où les avions de l'Air Force et de l'US Navy sont devenus vulnérables aux attaques des chasseurs MiG-17 de la DRV Air Force.
À la fin de l'année, l'intensité de la guerre aérienne a fortement augmenté, en plus du MiG-17, des chasseurs supersoniques MiG-21F-13 équipés de missiles air-air ont commencé à apparaître dans les airs. En avril 1966, les intercepteurs MiG-21PF sont entrés en service dans la DRV Air Force.
Le grand honneur d'être le premier à maîtriser les chasseurs MiG-21 "à double aile" est revenu aux pilotes de la plus ancienne unité de l'armée de l'air de la DRV - le 921st Fighter Aviation Regiment "Sao Do" (Sao Do). Certains pilotes, dont les futurs as Nguyen Van Kok, Pham Thanh Ngan, Nguyen Hong Nyi, ont été formés en Union soviétique, à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire de Krasnodar. Parmi les pilotes sélectionnés pour se recycler sur le MiG-21 figuraient Pham Ngoc Lan, Nguyen Nyat Chieu, Nguyen Ngoc Do, Tran Hanh, Dao Dinh Laen, ce dernier en 1966 devint commandant du 921st I AN.
En Union soviétique, avant d'effectuer leur premier vol sur un combat MiG-21, les cadets ont d'abord maîtrisé l'entraînement au combat à réaction L-29 "Dolphin", puis - une paire de MiG-21 U. L'armée de l'air de la DRV n'avait pas de tels avions, de sorte que la formation initiale a été effectuée sur le MiG -15UTI, parfois - sur le JJ-5 (version biplace du MiG-17 fabriqué en Chine).
Fin janvier 1966, le commandement de l'armée de l'air de la DRV considérait le processus de recyclage sur le MiG-21 terminé. Le 921e IAN était armé à la fois du dernier MiG-21F-13 et du MiG-17 obsolète.
Mon travail de combat Les pilotes de MiG-21 ont commencé par traquer les drones de reconnaissance américains Firebee. Le premier avion de ce type a été abattu le 4 mars 1966. A 4 heures du matin, le radar a détecté cible aérienne venant du nord-est. Le commandant adjoint du 921e IAP, Tran Hanh, a ordonné à Nguyen Hong Nyi de décoller pour intercepter. Après 19 minutes, le MiG-21 a gagné une altitude de 16 000 m, la cible à ce moment-là était du chasseur vietnamien à une distance de 15 km et 2000 m au-dessus. Le drone de reconnaissance se dirigeait vers Quang Ninh. terre poste de commandement contrôlait avec confiance les actions du pilote, et quelques minutes plus tard, le chasseur MiG-21 ouvrait son compte de combat dans le ciel du Vietnam. Le lendemain, un chasseur MiG-21 du 921st IAP a abattu un autre véhicule aérien sans pilote de reconnaissance.
Les deux éclaireurs Firebee ont été attaqués à une altitude d'environ 18 000 m, à 70 km de Hanoï. Dans les deux cas, les RPV ont été abattus par le premier missile lancé à une distance de deux à quatre kilomètres. Ce sont généralement les premiers avions de reconnaissance sans pilote américains abattus par des combattants vietnamiens.
En avril, les chasseurs MiG-21 se sont engagés à plusieurs reprises avec des chasseurs américains, mais la chance a tourné contre les pilotes MiG. La première bataille aérienne a eu lieu le 23 avril, lorsqu'une paire de MiG-21 a attaqué le vol Phantom. Malgré le facteur surprise, les Vietnamiens n'ont pas pu se mettre en position pour lancer les missiles K-13. En avril-mai, au moins 14 lancements de missiles ont été effectués à partir du MiG-21, mais aucun d'entre eux n'a atteint la cible. Le 921e régiment a subi les premières pertes d'avions, plusieurs pilotes ont été contraints de s'éjecter par manque de carburant. Les Américains revendiquent un MiG-21 abattu pour Période donnée. Il a été inscrit le 26 avril par l'équipage du Phantom du 480e escadron de la 35e escadre aérienne tactique de l'US Air Force.
Une carte montrant tous les principaux aérodromes à partir desquels les chasseurs MiG-21 ont opéré pendant le conflit armé en Indochine.
Lorsque le commandement de l'armée de l'air de la DRV a analysé les batailles aériennes d'avril-mai avec la participation du MiG-21, il s'est avéré que les pilotes avaient du mal à travailler avec le système de visée du chasseur. Lors de la recherche d'une cible, le pilote a utilisé le radar embarqué, après avoir détecté la cible, il a dû passer à l'utilisation d'un viseur optique, permettant de déterminer le moment du lancement de la fusée. Il est clair que le pilote de l'avion ennemi a en même temps tenté par tous les moyens d'échapper au coup. Pour garder une cible de manœuvre dans le champ de vision étroit d'un viseur optique, des compétences de vol remarquables étaient nécessaires, ce que les pilotes vietnamiens n'avaient tout simplement pas au printemps 1966.
Une analyse des premières batailles a montré que le plus efficace serait l'utilisation de paires de chasseurs MiG-21 à armes mixtes : le chasseur leader est armé de deux missiles K-13 à têtes chercheuses infrarouges, l'avion suiveur est armé d'une paire d'unités NAR avec des missiles S-5M.
C'est une paire de chasseurs aux armes mixtes qui a remporté la première victoire sur le MiG-21 dans une bataille aérienne avec un avion piloté. Le 7 juin 1966, deux pilotes de MiG-21PF découvrent deux chasseurs-bombardiers F-105 Thunderchief volant à seulement 500 m d'altitude. fuséesà une distance de 1500 m, mais le pilote de Thunderchief a remarqué le lancement à temps et a évité le NAR avec un virage à gauche. Le MiG n'a pas pris de retard sur le "Tada": deux autres volées ont suivi à des distances de 500 et 200 m. Selon la version vietnamienne, les missiles ont trouvé la cible, mais l'US Air Force n'a pas confirmé la perte du F-105 Thunderchief chasseur-bombardier ce jour-là dans le combat aérien. Pendant ce temps, le pilote du premier MiG n'a pas pu, en raison de la fantastique manœuvre du deuxième Thunderchief, prendre position pour lancer des missiles. Deux autres batailles aériennes similaires au scénario ont eu lieu au cours des jours suivants. Les Vietnamiens auraient bien pu mieux réussir si leurs MiG avaient armement canon. Hélas, au début de la guerre, le Vietnam a reçu des chasseurs-intercepteurs MiG-21PF «propres» qui n'étaient pas capables de transporter des conteneurs de canons GP-9.
Afin d'augmenter l'efficacité des chasseurs MiG-21, l'ordre d'entrée dans la bataille a dû être modifié. Désormais, l'autorisation de décoller venait directement du quartier général de l'armée de l'air. Les pilotes, cependant, étaient toujours concentrés sur la conduite de combats aériens manœuvrables, et non sur l'interception à grande vitesse, pour laquelle, en fait, le MiG-21PF était destiné. Très probablement, c'est précisément une telle tactique erronée qui n'a pas permis aux pilotes de MiG-21 de réussir au début.
L'Air Force Command a ordonné aux pilotes d'opérer dans des formations de combat assez serrées: la distance entre les avions le long du front était de 50 m, en profondeur - 200 m; dans le cas d'une action dans le cadre d'une liaison, l'intervalle entre les paires était de 300 à 700 m.Plus tard, les distances entre les avions d'une paire ont été portées à 500–800 m et jusqu'à 800 m entre les paires. En règle générale, les chasseurs MiG-21 opéraient à des altitudes supérieures à 2500 m.
La DRV Air Force a reçu les premiers chasseurs MiG-21 de l'Union soviétique à la fin de 1965. L'avion est entré en service avec le 921st Sao Dao Fighter Aviation Regiment, où les pilotes les plus expérimentés ont été sélectionnés.
Le commandant du 921st LI Tran Han (photo de gauche) instruit les jeunes pilotes avant le vol. Tous les pilotes sont vêtus de combinaisons de compensation à haute altitude et de casques à pression GS-4. Les costumes étaient verts. En arrière-plan se trouve un chasseur MiG-21PF avec le numéro de queue "4320" du 921st IAN "Sao Dao".
Pendant la guerre du Vietnam, nos combattants étaient deux fois plus productifs que les américains
Le 4 avril 1965, des pilotes vietnamiens à bord de chasseurs soviétiques MiG-17 abattirent deux chasseurs-bombardiers américains F-105. Le compte des victoires militaires était donc ouvert. Par la suite, les générations suivantes de combattants se sont battues dans le ciel. Voitures soviétiques en combat aérien, ils étaient deux fois plus efficaces que les américains.
Différentes catégories de poids
Les États-Unis se sont soigneusement préparés aux frappes aériennes contre le Nord-Vietnam. Pour mener à bien des opérations aériennes en Thaïlande et au Sud-Vietnam, des dizaines de bases aériennes ont été soit modernisées, soit recréées. Ils ont commencé à accumuler de puissants force de frappe. Au début de 1965, environ 350 avions et chasseurs d'attaque étaient stationnés dans ces bases. Les chasseurs-bombardiers F-105, Thunderchief et F-100 Super Sabre prédominaient. Il y avait aussi plusieurs nouveaux Phantoms - le F-4C Phantom II. Les intercepteurs F-102 Delta Dagger ont été utilisés pour repousser les attaques sur les bases.
Deux puissants groupes de porte-avions ont été formés dans le golfe du Tonkin : Yankee Station (plus de 200 avions d'attaque et chasseurs embarqués) au large des côtes de la République démocratique du Vietnam et Dixy Station au large des côtes du Sud-Vietnam. L'aviation de la flotte comptait principalement des F-4B Phantom II, des chasseurs F-8 Crusaider, des A-4 Skyhawk, des avions d'attaque A-1 Skyraider.
Par la suite, la puissance d'impact a été renforcée par bombardiers stratégiques B-52. En conséquence, les Américains ont largué 6,8 millions de tonnes de bombes sur le Vietnam, tant au Nord qu'au Sud, soit près de trois fois plus que lors du bombardement de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le rapport de force du Nord-Vietnam a d'abord été absolument catastrophique. L'armée du Viet Cong ne disposait que de 60 avions, pour la plupart des analogues d'avions soviétiques de fabrication chinoise - des chasseurs transsoniques MiG-17 et des bombardiers Il-28. La situation a été aggravée par la formation insuffisante des pilotes vietnamiens, qui ont acquis de l'expérience au cours de leurs combats. La préparation au combat et les caractéristiques physiques des pilotes, qui n'ont pas résisté au mieux aux surcharges, ont également été affectées négativement.
Changement de tactique.
Cependant, plus tard, la situation a commencé à se stabiliser en raison des livraisons importantes de équipement militaire. Et surtout, les nouveaux chasseurs supersoniques MiG-21, qui, même avec un pilotage pas des plus virtuoses, ont « mis en place » les Phantoms, sur lesquels les Américains fondaient de grands espoirs.
raids sur Nord-Vietnam commencé en février 1965. Les Américains, compte tenu de leur nette supériorité, ont agi assez primitivement. Des F-105, jusqu'à 80 bombardiers lors d'un raid, sont apparus dans la zone de bombardement à des altitudes de 2500 à 4000 mètres et, sans trop viser, ont largué leurs munitions à une vitesse supersonique. L'artillerie anti-aérienne ne leur a pas fait de mal et les Vietnamiens n'avaient pas encore le ZRK-75. Les MiG-17 ont utilisé des tactiques prédéterminées par leur vitesse plus lente et leur plus petit nombre. Les combattants patrouillaient à basse altitude, ce qui les rendait à peine perceptibles, et attendaient que le groupe de frappe s'approche. Et puis, profitant de la lenteur des bombardiers, ils ont attaqué l'ennemi. C'est exactement ainsi que quatre MiG-17 ont agi le 4 avril 1965 contre huit F-105D près de Thai Hoa. Au même moment, le capitaine Trap Han et son ailier abattent deux F-105D. Ce sont les premiers des 250 avions américains détruits dans les airs par l'armée de l'air nord-vietnamienne.
De telles tactiques ont été utilisées des deux côtés jusqu'en août, lorsque le Nord-Vietnam s'est "surchargé" de formidables systèmes de défense aérienne S-75. Et jusqu'à présent, les Vietnamiens ont perdu 4 MiG-17. Et ils ont tous été abattus par des Phantoms plus avancés. Mais dans le même temps, un bilan négatif s'est avéré pour les Américains - ils ont perdu 5 F-105D, deux avions d'attaque basés sur un porte-avions A-4 et un F-4 tant vanté.
La nouvelle tactique américaine volait basse altitude, ce qui a rendu l'avion inaccessible aux systèmes de défense aérienne. Cependant, même ici, ils ont rencontré des systèmes d'artillerie anti-aérienne S-60 extrêmement désagréables, dotés d'un contrôle de tir radar. À cet égard, l'aviation américaine a commencé à être largement détournée des bombardements pour chasser les systèmes de défense aérienne, les systèmes de défense aérienne et les radars. Et dans ces affrontements ont subi des pertes importantes. Mais pas du MiG-17, qui avait du mal à faire face à des avions supersoniques volant à basse altitude qui n'étaient pas chargés d'un gros missile et d'une charge de bombes.
Douleur fantôme américaine
Le tournant de la guerre aérienne du Vietnam est survenu lorsque Union soviétique a commencé en 1966 à fournir au Viet Cong les derniers chasseurs supersoniques MiG-21. Pour le commandement de l'US Air Force, ce fut un choc. Peu de temps après la collision avec les "chasseurs soviétiques invulnérables", des pilotes américains, dont le temps de vol était inférieur à 2000 heures, ont commencé à être renvoyés chez eux pour améliorer leurs compétences.
Dans le même temps, le groupe de chasse américain a été renforcé par le déploiement massif de chasseurs F-104 Starfighter. Mais ils n'ont pas pu résister à la nouvelle technologie soviétique. Par conséquent, le F-104 n'était pas utilisé pour le combat aérien, mais pour des frappes contre des cibles au sol. Et seulement sur le territoire du Sud-Vietnam, où à cette époque le mouvement partisan avait pris des proportions effrénées.
L'espoir était épinglé sur les Phantoms. Mais ils ont également perdu face au MiG-21 en termes de maniabilité, en particulier lors de collisions rapprochées. Où Combattants soviétiques constamment amélioré. Si au début ils n'avaient pas d'armement de canon, alors bientôt les canons étaient montés sur des suspensions, à propos desquelles le MiG-21, après avoir tiré des missiles, a continué à achever l'ennemi avec des tirs de mitrailleuses et de canons.
En 1967, le tournant final est venu dans la guerre aérienne. L'US Air Force a commencé à subir des pertes importantes dans tous les types d'avions : bombardiers, avions d'attaque, chasseurs. Le rapport des pertes et des victoires est devenu absolument indécent: lors des batailles aériennes de 1967, les forces aériennes nord-vietnamiennes ont abattu deux fois plus d'avions qu'elles n'en ont perdu.
Nguyen Van Kok (9 victoires aériennes, droite) et Nguyen Doc Soat (6 victoires aériennes, gauche) écoutant Pham Thanh Ngan (centre, 8 victoires aériennes)
La situation catastrophique pour les Américains découlait principalement du fait que les Phantoms, censés assurer le bombardement en toute sécurité des chasseurs-bombardiers et des bombardiers stratégiques, étaient incapables de résister aux MiG-21 soviétiques. La différence de classe d'avion ne pouvait même pas être compensée opportunités limitées Pilotes vietnamiens. Les MiG, ayant un rayon de braquage nettement plus petit, occupaient invariablement une position d'attaque plus avantageuse que les F-4 lourds. La situation des pilotes américains était encore compliquée par le fait que les Phantoms, escortant les bombardiers, ne pouvaient pas quitter le groupe pour une longue bataille avec les combattants vietnamiens.
En 1968 actif combat ont pris fin, des négociations de paix ont commencé, qui se sont terminées en 1972 par la reddition du Sud-Vietnam. Cela a sauvé la flotte aérienne américaine d'une défaite écrasante. Au moment du calme, la défaite était certes grande, mais pas écrasante. Pendant trois ans et demi, 268 batailles aériennes ont été menées dans le ciel du Vietnam, au cours desquelles 244 avions américains et 85 vietnamiens ont été abattus.
En 1972, l'aviation américaine renaît à nouveau. Mais il ne s'agissait plus d'opérations offensives, mais d'un soutien aérien au retrait des troupes américaines du pays.
L'affrontement entre MiG et Phantoms s'est soldé par la défaite d'un avion américain. Les F-4 ont abattu 54 MiG-21 pendant toute la période de guerre. Les MiG-21 ont détruit 103 fantômes. Étant donné que l'équipage du F-4 était composé de deux pilotes, la perte de vie était encore plus grande.
Sur la photo: des pilotes vietnamiens se précipitent vers leurs avions pour s'engager dans la bataille avec l'ennemi qui approche
Analyse des résultats La guerre du Vietnam dans le ciel, il faut bien admettre qu'il ne s'agit pas ici uniquement de la "faiblesse" du Phantom. C'était un bel avion, mais conçu pour résoudre des problèmes complètement différents. Il a été créé comme un intercepteur lourd, conçu pour défendre les porte-avions d'attaque contre un raid de chasseurs-bombardiers supersoniques. La lutte pour la suprématie aérienne n'était pas son profil. La faiblesse de l'US Air Force à cette époque était qu'elle ne disposait pas de chasseurs efficaces similaires au MiG-21 manoeuvrable. Autrement dit, les chasseurs F-102, F-104, F-105 et F-5 étaient inférieurs en combat aérien à notre MiG-21 encore plus que le Phantom.
Les Américains ont tiré une leçon de la guerre du Vietnam. Dans la prochaine génération de chasseurs F-15 et F-16, une grande attention a été accordée à la maniabilité accrue des machines.