En 1938, un an avant que les incendies de guerre n'éclatent en Europe, la construction de torpilleurs américains en était encore au stade du développement expérimental. Pendant ce temps, les besoins de la flotte américaine en bateaux de combat se chiffraient à des centaines d'unités. Selon le commandant des troupes américaines en Asie du sud est, général MacArthur, pour la seule défense des Philippines - un archipel de centaines de grandes et petites îles - les Américains avaient besoin d'au moins 300 bateaux armés de tubes lance-torpilles. Cependant, le déploiement de la production de masse de torpilleurs dans les chantiers navals américains était impossible sans de bons projets.

Pour les mettre à leur disposition, le Département américain de la Marine a annoncé un concours à l'été 1938. D'après ses résultats, 4 chantiers navals américains en 1939-40. construit 8 torpilleurs : PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (state shipyard, Philadelphia) . Aucun d'entre eux n'a été reconnu comme techniquement réussi. De plus, l'Electric Boat Company, en abrégé ELCO, a acheté en Angleterre un bateau à moteur britannique expérimental de 70 pieds construit en 1938 avec quatre tubes lance-torpilles. Le 5 septembre 1939, il est venu sous son propre pouvoir à New York, après quoi il a été enrôlé dans la marine américaine sous la désignation PT-9.

Grâce à des tests approfondis Modèle anglais, la marine américaine en décembre 1939 a passé une commande à l'Electric Boat Company pour 10 torpilleurs (PT 10-19), censés répéter exactement le PT-9. Ces bateaux sont connus comme la "première série de bateaux ELKO". Bientôt suivie d'une commande pour une deuxième série d'un montant de 49 unités (PT 20-68). Par rapport au prototype, ils avaient une longueur légèrement augmentée. Les torpilleurs Elko de la deuxième série ont été construits en 1940-41. Ils avaient un déplacement de 35 tonnes, des dimensions de 23,5 x 6,1 x 1,68 mètres, 3 moteurs de 1350 cv chacun, une vitesse de 45 nœuds, 4 tubes lance-torpilles de 456 mm, 4 mitrailleuses de 12,7 mm à deux étincelles, des bombes profondes, du matériel fumigène, équipage de 12 personnes.

De 1942 jusqu'à la fin de la guerre, la société ELKO a construit la troisième et plus grande série de bateaux de type BPB - 326 unités (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760) connu sous le nom de "80 pieds" d'ELKO. Pour elle, les ingénieurs américains ont considérablement modifié la conception originale de Scott-Paine. Ils ont augmenté la longueur du bateau de près de quatre mètres et son déplacement de 10 tonnes, renforcé considérablement l'armement d'artillerie: 2 canons automatiques de 20 mm ont été ajoutés à quatre mitrailleuses, quatre tubes lance-torpilles de 456 mm ont été remplacés par deux de 533 mm ceux. Par conséquent (et également en raison de l'installation de moteurs moins puissants), la vitesse des bateaux de la troisième série a diminué de 2 à 3 nœuds.

Pendant les années de guerre, la flotte soviétique a reçu 31 bateaux (selon d'autres sources, 60) du type Elko (type A-3). Mais, contrairement aux Vospers et Higgins, ils sont arrivés sous forme démontée. L'assemblage a d'abord eu lieu à Vladivostok, puis après la levée du blocus, de l'été 1944 à l'automne 1945, également à Leningrad.

Équipement:

• 1:35 pièces de modèle Elco Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition
• instruction
• boîte

Attention! Les modèles ne sont ni assemblés ni peints. , et peut être sélectionné dans les sections correspondantes.

Elco 80 pieds PT-556 Thunderbolt

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

12 personnes

Armes régulières

Canon de 37 mm AN-M4 calibre

Munitions de 420 obus

Taille du clip 30 tours

150 coups/min cadence de tir

4 canons Oerlikon Mk.II de 20 mm Calibre principal

2 640 cartouches

Taille du clip 60 tours

450 coups/min cadence de tir

Canon Oerlikon Mk.II de 20 mm Calibre principal

Munitions 660 obus

Taille du clip 60 tours

450 coups/min cadence de tir

2 mitrailleuses AN-M2 de 12,7 mm2 x canon anti-aérien

2 000 cartouches de munitions

Taille du clip 200 tours

577 coups/min cadence de tir

Torpille de 569 mm Mk.13 4 tubes lance-torpilles

1 cartouches de munitions

Économie

La description

Dans la description, consacrez la première partie à l'histoire de la création et utilisation au combat navire, ainsi que principales caractéristiques. Dans la deuxième partie de l'introduction, parlez au lecteur de l'utilisation de ce vaisseau dans le jeu. Ajoutez une capture d'écran de présentation. Si un joueur novice ne se souvient pas bien de la technique par son nom, il lui sera plus facile de comprendre à partir de l'image de quel type de navire nous parlons.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

Parlez-moi de la protection par armure. Marquez les zones les plus protégées et les plus vulnérables - par exemple, les caves à munitions. Donnez une évaluation de la disposition des composants et des assemblages responsables du parcours et de la contrôlabilité. Évaluez séparément la capacité de survie des calibres principal et auxiliaire. N'oubliez pas le nombre d'équipage qui joue rôle important en mécanique de flotte. Laissez des conseils sur le maintien de la capacité de survie pour la section "Utilisation au combat".

Si nécessaire, utilisez un modèle visuel pour indiquer le plus sûr et zones vulnérables armure.

Mobilité

Armement

Calibre principal

Donner au lecteur des informations sur les caractéristiques des canons principaux. Évaluez leur efficacité au combat en fonction de la vitesse de rechargement, de la balistique et de la puissance des projectiles. Ajouter un lien vers l'article principal sur l'arme : ((main|Implement name)) .

Décrivez en de façon générale munitions disponibles pour le gros calibre, donner des recommandations sur leur utilisation et sur le remplissage des magasins de munitions.

Calibre auxiliaire

Certains navires sont équipés de canons de différents calibres. Évaluer les fusils de calibre secondaire et donner des conseils sur leur utilisation. Décrire les munitions disponibles pour les canons de calibre secondaire. Donner des recommandations sur leur utilisation et le remplissage des caves. S'il n'y a pas de canons de calibre secondaire, supprimez cette sous-section. N'oubliez pas que les armes anti-aériennes, même les gros calibres, appartiennent à la section suivante.

Si les armes secondaires ne sont pas disponibles, supprimez cette sous-section.

Flak

Une partie importante de l'armement du navire, responsable de la protection contre les raids aériens. Parlez-nous de l'équipement du navire canons anti-aériens et mitrailleuses, leur nombre, leur emplacement et leur portée effective, ainsi que leur efficacité globale - y compris contre des cibles de surface.

S'il n'y a pas d'armes anti-aériennes, supprimez cette sous-section.

Armement torpille

De nombreux navires sont équipés de lance-torpilles et, pour certains, comme les bateaux, les bateaux, ils constituent un moyen extrêmement important de vaincre l'ennemi. Évaluez l'emplacement des lanceurs de torpilles, parlez des munitions disponibles et des fonctionnalités de lancement - telles que les zones mortes, les caractéristiques des torpilles elles-mêmes.

S'il n'y a pas d'armement de torpilles, supprimez cette sous-section.

Armes spéciales

grenades sous-marines, mines, mortiers et armement de missile sont également efficaces entre des mains habiles et peuvent être une surprise inattendue pour l'ennemi. Estimez les munitions de ce type d'arme et évaluez l'efficacité de son utilisation.

S'il n'y a pas d'armes spéciales, supprimez cette sous-section.

Utilisation au combat

Décrivez comment jouer sur ce vaisseau, comment l'utiliser en équipe et des conseils tactiques. S'abstenir de créer un "guide" - n'imposez pas un point de vue unique, mais donnez au lecteur matière à réflexion. Parlez-nous des adversaires les plus dangereux et donnez des recommandations sur la façon de les gérer. Si nécessaire, notez les spécificités du jeu dans les différents modes (AB, RB, SB).

Avantages et inconvénients

Résumez et évaluez brièvement le navire en termes de la totalité de ses caractéristiques et de son efficacité au combat. Donner des conseils sur la maximisation de l'efficacité au combat grâce à la formation des compétences de l'équipage. Notez ses avantages et ses inconvénients dans une liste à puces. N'utilisez pas plus de 6 points pour chaque caractéristique. N'utilisez pas les définitions "mauvais", "bon" et similaires - elles ont toujours un remplacement sous la forme de "insuffisant", "efficace".

Avantages :

Désavantages:

Référence historique

Parlez-nous de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat de ce navire plus en détail que dans l'introduction. Si un référence historique sera trop volumineux, sortez-le dans un article séparé, en prenant le lien vers l'article sur la voiture et en y ajoutant le bloc "/référence historique" (exemple : https://site/nom-de-la-voiture/référence-historique) et ajoutez-y un lien ici en utilisant le modèle principal. Assurez-vous d'inclure des liens vers des sources à la fin de l'article.

Médias

Un excellent ajout à l'article sera des guides vidéo, ainsi que des captures d'écran du jeu et des photos.

voir également

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• sujet sur le forum officiel du jeu
• page sur Wikipédia en russe
• autre littérature

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Torpilleur 77 pieds Classe Elco PT-20 : puissante réserve

Le héros de notre revue d'aujourd'hui est un torpilleur américain entrée de gamme Classe Elco PT-20 de 77 pieds, capable de bien performer non seulement dans le bac à sable.

Nous avons déjà fait découvrir à nos joueurs les bateaux de la société américaine « Electric Boat Company » (en abrégé Elco) en prenant l'exemple du célèbre . Dans la lignée de la marine américaine Tonnerre de guerre il y aura de nombreux véhicules développés par cette société, y compris la «réserve» - le torpilleur de classe Elco PT-20 de 77 pieds. Le bateau est au rang I de la flotte américaine et ce sera l'un des premiers bateaux que les joueurs de War Thunder rencontreront lors de batailles.

À l'été 1940, le commandement de la marine américaine a exigé que les torpilles obsolètes de 457 mm de faible puissance soient remplacées par de nouvelles, de calibre 533 mm. Le calibre a augmenté, tout comme la longueur des torpilles, mais la série de torpilleurs produits à l'époque avait une longueur de coque de 70 pieds, ce qui n'était pas suffisant pour accueillir des tubes lance-torpilles plus gros. Afin de démarrer la production et l'exploitation de nouveaux porte-torpilles dès que possible, les ingénieurs d'Elco ont proposé d'apporter des modifications à la conception du projet de torpilleur par rapport à la commande d'État précédente, en augmentant sa longueur de 7 pieds. Le premier bateau sur lequel de tels changements ont été apportés a été la planche PT-20, qui est également devenue le bateau de tête d'une nouvelle série de bombardiers torpilleurs.

Alors, regardons le bateau dans le jeu. PT-20 est un bateau de taille moyenne (longueur 23,5 mètres) et vitesse moyenne- à pleine vitesse, le bateau est capable d'accélérer jusqu'à 41 nœuds (environ 75 km/h). Mais les armes du rang I sont tout simplement excellentes ! Sur les côtés du bateau sont deux paires mitrailleuses lourdes Brunissement en dômes vésicants. Bien que les tourelles ne puissent pas pivoter à 360 degrés (il y a des limites aux secteurs de tir), elles font un excellent travail avec les bateaux de classe et les petits avions qui peuvent tenter de prendre d'assaut le PT-20.

Le bateau est équipé de quatre tubes lance-torpilles avec des torpilles décentes de 533 mm - les joueurs verront exactement les mêmes torpilles plus d'une fois sur des bateaux de rangs supérieurs. Le commandant du bateau ne peut que mieux viser - ces torpilles feront le reste du travail de destruction de toute cible de surface.

Le torpilleur de classe PT-20 de 77 pieds d'Elco est un excellent bateau pour découvrir la petite flotte de War Thunder. Ce beau et dangereux navire apparaîtra dans les premières batailles d'essais fermés batailles navales Tonnerre de guerre. Adhérer maintenant!

L'équipe War Thunder !

Les relations entre les pays participant à la coalition antihitlérienne ne suscitent toujours pas de querelles académiques. Les historiens anglo-saxons et allemands exagèrent souvent beaucoup l'importance de l'aide que alliés occidentaux fournis par l'URSS. Comment était-ce en réalité ? La réponse se trouve dans les pages de l'histoire, notamment celles consacrées à la fourniture d'armes et d'équipements à la Marine.

((direct))

Bateaux rideaux

Au total, pendant la guerre, 464 navires de guerre ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Parmi eux se trouvent les torpilleurs "Vosper", "Higgins", "Elko".

"Vosper" - semi-planeur en état de navigabilité. Ses avantages incontestables sont une timonerie blindée qui protégeait le commandant et le barreur des balles. petites armes, ainsi que la présence d'une station radio et d'un radar. L'armement comprenait deux tubes lance-torpilles (TA) de 533 mm, un de 20 mm monture d'artillerie(AU), quatre mitrailleuses de 12,7 mm dans des emplacements jumelés. Le bateau pouvait embarquer quatre grenades sous-marines.

Des torpilleurs du type Elko de la troisième série ont été livrés démontés, d'abord à Vladivostok, et après la levée du blocus, également à Leningrad. Ils se sont rassemblés sur place. Elko avait une vitesse de 38,4 nœuds. L'armement se composait de deux TA de 533 mm, de deux canons de 20 mm, de quatre mitrailleuses de 12,7 mm et de 12 grenades sous-marines. Certains bateaux étaient équipés de radar.

Les bateaux de type Higgins étaient un peu plus lents que les Elko, mais ne leur étaient pas inférieurs en navigabilité et en maniabilité. Avec un déplacement de 46-48 tonnes, ils développaient une vitesse de 36,3 nœuds, mais avec un parcours économique - 21 nœuds, ils pouvaient parcourir 420 milles, ce qui leur permettait notamment de faire des traversées de l'Atlantique vers la Grande-Bretagne. L'armement des bateaux se composait de quatre torpilles dans des torpilles torpilles, un canon de 40 mm (sur certains bateaux), deux canons de 20 mm, quatre mitrailleuses de 12,4 mm dans des montures jumelles. Les bateaux pouvaient embarquer quatre petites grenades sous-marines. Les tubes lance-torpilles à corde n'ont pas très bien fonctionné dans l'Arctique, car ils ont souvent échoué en raison du givrage. Également sur ces bateaux, les hélices sont rapidement tombées en panne (trois jeux d'hélices étaient nécessaires pour chaque bateau).

Ainsi, les navires livrés n'étaient en aucun cas exempts de défauts. Ils étaient nettement inférieurs à nos bateaux planants en vitesse et en manœuvre, mais ils avaient un certain nombre d'avantages indiscutables: une meilleure navigabilité, qui était particulièrement importante sur les théâtres d'opérations de la mer du Nord et du Pacifique, une artillerie puissante et des armes anti-sous-marines et, bien sûr , radar (à partir de 1944) et station de radio.

« La fourniture d'armes et de équipement militaire sous prêt-bail n'ont pas été décisifs pour la victoire Armée soviétique et la marine dans la Grande Guerre patriotique et dans la guerre avec le Japon "

Un problème important est le timing. La Flotte du Nord reçut des bateaux de type Elko en juin 1945, c'est-à-dire après la fin des hostilités. Deux "Higgins" sont arrivés en avril 1943, et 18 bateaux - de janvier à avril 1944. Il est clair qu'à ce moment-là, l'issue de la guerre était décidée depuis longtemps. Les bateaux Vosper n'ont pas du tout participé aux hostilités dans le nord et ils sont entrés dans la mer Noire, où ils ont été transférés, après la fin de la guerre.

Les bateaux Higgins (31 unités), reçus en prêt-bail, furent inclus dans la flotte du Pacifique du 5 au 24 octobre 1945 et ne purent prendre aucune part aux hostilités. Seuls les bateaux Vosper, qui commencent à arriver en juillet 1944, font partie de la flotte pendant les hostilités avec le Japon.

Au total, la marine soviétique a reçu 87 bateaux en prêt-bail, soit seulement 17 % de leur nombre total.

chasseurs de mines

Reçu des alliés et des dragueurs de mines. Des États-Unis - 34 navires AM et 43 navires de la marine. Depuis la Grande-Bretagne - 12 navires : 7 de type TAM et 5 de type MMS.

Les dragueurs de mines anglais de type MMC sont de petits navires très spécialisés. En général, en termes de performances, ils étaient au niveau des dragueurs de mines auxiliaires de la marine soviétique, mais ils disposaient d'un chalut électromagnétique LL et d'un chalut acoustique "Congo", ce qui augmentait considérablement leur valeur au combat.

Collage d'Andrey Sedykh

Les dragueurs de mines de type TAM n'étaient pas du tout des navires spécialement construits. Ces baleiniers à la fin des années vingt - au tout début des années trente ont reconstitué la flotte baleinière de la Norvège. Après son occupation, ils sont retournés à leurs quais natals en Grande-Bretagne, où ils ont été convertis en dragueurs de mines. Tout comme les navires de type MMS, intégrés un peu plus tard à la Flotte du Nord, les dragueurs de mines TAM étaient équipés de chaluts sans contact LL et du chalut acoustique Congo. Faiblement armés et lents, ils avaient néanmoins grande importance pour la flotte du Nord, car ils sont devenus les premiers navires de sa composition, capables de faire face aux mines de fond sans contact.

Selon certains experts d'aujourd'hui, les dragueurs de mines de type TAM étaient les navires de dragage de mines les plus avancés de l'URSS. Marine période de la Grande Guerre patriotique. Leurs armes de chalut - le chalut Oropeza, le chalut électromagnétique Mk-5 et le chalut acoustique Mk-2 permettaient de faire face à tous les types de mines qui existaient à cette époque.

Il convient également de noter que le dragueur de mines de type TAM disposait de puissantes armes anti-sous-marines, dont le lance-roquettes Mk-10, qui permettait de combattre avec succès les sous-marins ennemis. Le radiogoniomètre, d'autre part, a fait du dragueur de mines essentiellement un navire polyvalent. Selon cet indicateur, il s'est approché des navires soviétiques de type "Fugas".

On peut rappeler que ces dragueurs de mines avaient une coque unifiée avec des corvettes PS, l'un des navires anti-sous-marins les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Les caractéristiques de chalutage étaient également très impressionnantes : la vitesse du chalut était de 8,5 à 9,5 nœuds, selon le type de chalut. Armement d'artillerie Le navire, qui comprenait deux canons de 76 mm et huit canons automatiques de 20 mm, permettait d'utiliser des navires pour couvrir les débarquements et les navires d'escorte, qui étaient utilisés dans la marine soviétique.

Les 10 dragueurs de mines de la mer du Nord de type TAM ont été reçus en 1943 (octobre-novembre - sept navires) et 1944 (février - trois navires) et ont réussi à prendre part aux batailles de la Grande Guerre patriotique.

La Flotte du Pacifique, avant la fin effective des hostilités avec le Japon, reçoit 22 dragueurs de mines : en juin et août 1945, 11 unités chacun. Ils ont participé aux opérations de débarquement et de chalutage de combat dans le port de Seishin.

Le dernier type de navires de dragage de mines fourni en prêt-bail à l'URSS était des navires américains de type Navy. Celles-ci petits naviresétaient une copie réduite et moins chère des navires de type TAM, avec tous leurs avantages et inconvénients.

Il est généralement admis que les navires de type Navy sont devenus la plus grande série de dragueurs de mines qui nous sont livrés en prêt-bail. Cependant, sur 43 dragueurs de mines, pas un seul n'a été livré directement pendant les hostilités avec l'Allemagne nazie. La flotte du Pacifique ne reçut 24 dragueurs de mines qu'au milieu de 1945, ils participèrent aux hostilités contre le Japon. Les navires de type marine sont arrivés dans les flottes de la Baltique et de la mer Noire en juin et août 1945 et ne pouvaient en aucun cas participer aux hostilités.

Frégates contre sous-marins

Le troisième type de navires livrés à l'URSS est l'escorte et l'anti-sous-marin. Au total, 28 patrouilleurs - frégates de type "F", 78 gros chasseurs de type SC-110, 60 unités de petits chasseurs - patrouilleurs de type MO-1 reçus en prêt-bail.

Les frégates de type "F" étaient assez navires modernes. Construits en 1942-1944, ils disposaient de tous les moyens de détection des cibles de surface, sous-marines et aériennes, y compris le radar, le sonar et les radiogoniomètres. La vitesse de 15 à 12,5 nœuds est optimale pour les navires d'escorte. À forces navales des pays comme le Brésil et la Grèce, ces navires ont continué à servir jusqu'au milieu des années 70 du XXe siècle, le projet s'est avéré un tel succès et la qualité de la construction était élevée.

Les frégates de type F étaient très demandées par notre flotte, principalement dans le nord, où se déroulaient les principales opérations d'escorte et d'escorte. Cependant, voici la malchance : aucun de ces navires n'est entré dans la Flotte du Nord pendant les années de guerre.

Jusqu'à la fin des hostilités contre le Japon, 10 frégates sont transférées à la Flotte du Pacifique : l'une participe au débarquement dans le port de Racine en Corée du Nord, six - dans le port de Seisin, deux autres - dans le port de Sakhaline de Yukki et un a escorté des navires de transport soviétiques le long de la côte de Primorye. Ainsi, il n'est guère possible de parler d'une contribution significative des patrouilleurs de type F à la victoire.

La situation était différente avec les gros chasseurs de type SC-110, qui dans notre flotte portaient la désignation BO-1 (dans certains ouvrages de référence BO-2).

Construits par Elko, ils avaient un déplacement de 126 tonnes, une coque en bois, deux moteurs Pencake, utilisés auparavant dans la construction de dirigeables militaires et civils. Le navire avait des hélices à pas variable et était armé d'un canon Bofors de 40 mm, de deux mitrailleuses Oerlikon de 20 mm, de deux bombardiers à réaction Hedgehong et de deux bombardiers de base. Avec un tel armement, le navire pouvait parcourir 1 800 milles à une vitesse de 20 nœuds. De plus, il était doté d'un bon équipement hydroacoustique.

Il convient de noter que selon les vues tactiques de l'US Navy, ces bateaux n'étaient pas destinés au combat direct direct avec un sous-marin (sous-marin). Ils étaient censés détecter les bateaux, en meilleur cas les éloigner de l'objet de la protection. Les tâches de destruction des sous-marins ont été confiées à un groupe de chasseurs de ce type ou à d'autres types de navires anti-sous-marins plus puissants.

Cependant, nos marins anti-sous-marins, habitués à traiter au mieux avec un petit bateau légèrement armé MO-4, sont tombés sous le "charme" des grands chasseurs et sont entrés par imprudence dans un affrontement direct avec un sous-marin ennemi. C'est ainsi que les navires de la mer du Nord BO-230 et BO-229 périrent en décembre 1944, et que le BO-224 fut coulé en mars 1945. Une autre grand chasseur perdu le 9 mai 1944. Ayant reçu des trous dus à des explosions rapprochées de bombes aériennes, elle a coulé, mais a ensuite été relevée.

Au total, la flotte du Nord a reçu 46 grands chasseurs de type BO-1, qui ont été utilisés très activement ici. Quatre d'entre eux ont ensuite été transférés vers la Baltique et six vers la mer Noire. La plupart ont pris part aux hostilités, qui mers du nord en fait continué jusqu'à dernier jour guerre.

Quant aux navires de la Baltique et de la mer Noire, ils ont été transférés dans leurs nouveaux théâtres après la fin des hostilités.

La flotte du Pacifique a reçu 20 frégates avant la fin effective des hostilités. Ici, ils n'ont pas été utilisés aux fins prévues, mais ont participé aux opérations d'atterrissage.

Il faut admettre que les frégates ont joué un grand rôle dans les combats en mer pendant la Grande Guerre patriotique.

valeur en souffrance

Le troisième type de navire d'escorte est le moins connu. Les bateaux de type MO-1, comme on les appelait dans la flotte nationale, ont été conçus aux États-Unis sur la base de bateaux de sauvetage pour la surveillance directe des côtes de la région de Floride et de la mer des Caraïbes. Jusqu'en 1942, cette tâche était effectuée aux États-Unis par des bateaux privés, de plaisance et de pêche non armés, ce qui provoqua des drames. Les sous-mariniers allemands ne prenaient souvent même pas la peine de les couler, mais tiraient simplement sur tout l'équipage. L'écrivain Hemingway a navigué sur l'un de ces bateaux. Les pertes ont incité l'US Navy à construire une flotte de petits bateaux de type RTS capables au moins de s'éloigner des sous-marins.

60 de ces bateaux ont été livrés à l'URSS, dans nos conditions adaptées uniquement à la protection des raids internes, ce qu'ils ont principalement fait. Les flottes du Nord et du Pacifique ont reçu 30 bateaux chacune, tandis que 18 bateaux de la mer du Nord ont été transférés à la flotte de la mer Noire et deux à la flotte de la Baltique. Tous les bateaux sont devenus une partie de la marine soviétique jusqu'à la fin des hostilités. Parmi les bateaux soviétiques "Sea Hunter" et les patrouilleurs, ils représentaient 9,04%.

Parmi les navires reçus par la marine soviétique, il y avait des navires de débarquement. trente péniche de débarquement est entré dans la flotte du Pacifique. En 1945 - 25 petits navires de débarquement d'infanterie d'un déplacement de 380 tonnes, capables d'embarquer jusqu'à une compagnie d'infanterie. Dans le même temps, 13 péniches de débarquement d'un déplacement de 286 tonnes ont été reçues. Ces navires ont participé à trois débarquements Troupes soviétiques en Corée du Nord et sur l'île de Shumshu Crête des Kouriles. A titre de comparaison: au total, pendant la Grande Guerre patriotique, la marine soviétique a débarqué 123 débarquements tactiques et opérationnels navals, auxquels 100 000 personnes ont participé, sans avoir une seule péniche de débarquement spéciale. Si ces navires étaient apparus en 1942-1944 dans le cadre des flottes du Nord, de la Baltique et de la mer Noire, combien de victimes auraient pu être évitées, combien de vies de marins soviétiques auraient pu être sauvées !

En résumant les livraisons de navires de guerre et de bateaux, nous obtenons les chiffres suivants :

• Jusqu'à la fin des hostilités, la flotte du Nord a reçu 76 navires et bateaux en prêt-bail. Au total, la flotte en 1945 comprenait 218 navires et bateaux;
• Jusqu'à la fin des hostilités contre le Japon, la flotte du Pacifique a reçu 181 navires et bateaux en prêt-bail. Au total, la flotte en août 1945 comprenait 657 navires et bateaux;
• Jusqu'à la fin des hostilités, les flottes de la Baltique et de la mer Noire avaient respectivement deux bateaux et 18 bateaux MO-1 transférés de la flotte du Nord. Après la fin des hostilités actives Flotte de la Baltique avait 28 navires et bateaux, Chernomorsky - 36 navires et bateaux.

Est-il nécessaire de commenter de tels chiffres ? La flotte du Pacifique, qui n'a combattu que trois semaines, a reçu le plus grand nombre de navires de guerre et de bateaux. Cela ne peut s'expliquer que par l'intérêt vital des Américains pour le fait que l'Union soviétique soit entrée en guerre avec le Japon avant les troupes américaines sur l'océan Pacifique tester la puissance de la millionième armée du Kwantung.

Par années, les livraisons de navires de guerre et de bateaux sont réparties comme suit : 1942 - 5 unités, 1943 - 18 unités, 1944 - 163 unités, 1945 jusqu'à la fin des hostilités - 157 unités.

En plus des navires et des avions, la marine soviétique a reçu de nombreux autres équipements et pièces de rechange des Alliés. Ainsi, 555 stations radar ont été envoyées d'Angleterre pour la flotte soviétique. à des fins diverses(Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w) et des États-Unis - 641 (SK, SG, SF-1, SL, SO-13). Il faut dire qu'au début de la guerre, la flotte navale disposait d'une seule station radar installée sur le croiseur de la mer Noire Molotov.

Dans le cadre du prêt-bail, les stations radar n'ont commencé à être livrées qu'en 1944, lorsque les Américains et les Britanniques ont satisfait leur propre demande. Auparavant, les radars avaient été retirés des navires transférés par l'URSS.

L'Angleterre a rendu Union soviétique pour la flotte 329 type de sonar "Asdik" et autres. "Les appareils ultraacoustiques (sonars) que nous avons reçus différaient fortement meilleur côté de nos stations similaires », c'est ainsi que le chef adjoint de la direction des communications de la marine de l'URSS, l'ingénieur-capitaine 1er rang Gusev, a évalué cet équipement. En tant que commandant de la flotte du Nord, le vice-amiral A. G. Golovko a rappelé: «L'équipement des navires a changé qualitativement moyens techniques. Si au début de la guerre la flotte du Nord ne disposait que de stations radiogoniométriques sonores Poséidon et Cepheus-2 installées sur deux destroyers et plusieurs bateaux du ministère de la Défense, alors en 1942, livraisons des hydroacoustiques Tamir-1 et Dragon-1230 les appareils ont commencé. À la fin de la guerre, environ la moitié de tous les navires et bateaux de surface en avaient. Dans la flotte de la mer Noire, à la fin de la guerre, 37 % des navires et des bateaux étaient équipés de GAS ; dans la Baltique, 13 bateaux MO avaient du GAS.

Les Alliés ravitaillent la flotte soviétique grande quantité moteurs et générateurs marins. Ils étaient équipés de plus d'un tiers de tous les bateaux de combat.

Attention aérienne !

Parmi les équipements aéronautiques fournis en prêt-bail à la marine russe, importance particulière attaché aux hydravions lourds. Ils avaient une longue portée de vol et étaient capables d'effectuer les tâches d'un bombardier torpilleur naval lourd, d'un avion de reconnaissance à longue portée et, surtout, d'un avion anti-sous-marin de la zone océanique lointaine. Au début de la guerre, la marine russe ne disposait que d'un seul avion de ce type - ANT-44D (MTB-2).

Environ 400 de ces machines ont été livrées à l'URSS, que nous avons appelées GST (hydravion de transport), 27 autres avions ont été assemblés à partir des pièces reçues. Selon les mémoires de V. I. Rakov, qui commandait en 1941-1942 la 2e brigade d'aviation de la flotte de la mer Noire, qui comprenait des escadrons équipés de HTS, ces avions étaient utilisés comme bombardiers de reconnaissance navale, maritime et terrestre. Mais le manque d'équipements spéciaux ne leur permettait pas d'être utilisés pour résoudre des tâches anti-sous-marines, et en fait ils étaient les principaux, en particulier sur le théâtre de la mer du Nord.

L'avion d'attaque A-20 "Boston" a fourni une grande aide à la flotte nationale. L'armée de l'air russe et l'aviation de la marine ont reçu environ 2 000 de ces avions. La modification navale de l'avion d'attaque A-20Zh pouvait embarquer une torpille ou une bombe FAB-1000, ce qui permettait d'utiliser cet avion comme bombardier torpilleur et haut de mât. Ce sont ces appareils qui ont coulé le croiseur de défense aérienne Niobe dans le port de Kotka le 16 juillet 1944.

En ce qui concerne les chasseurs, le Hurricane de fabrication anglaise et le Kittyhawk de fabrication américaine, en termes de qualités de combat de base, n'ont pas atteint le niveau des avions soviétiques et un soutien sérieux. L'aviation soviétique ne pouvait pas fournir. Leur importance résidait avant tout dans le fait qu'au début de 1942 elles permettaient de "boucher le trou" avant l'apparition de la guerre soviétique. combattants modernes. Les caprices excessifs de ces machines ont entraîné de graves pertes. Ainsi, selon l'amiral A. G. Golovko, c'est la panne moteur du chasseur Kittyhawk qui a causé la mort du lieutenant-colonel B. F. Safonov, le meilleur as soviétique de l'époque, le 30 mai 1942.

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Les livraisons en prêt-bail pour la marine russe étaient sans aucun doute d'une grande importance. Je voudrais particulièrement souligner les livraisons de ces navires, avions et équipements qui n'étaient pas produits à l'époque. industrie nationale. En général, c'était l'aide de vrais alliés. La Russie gardera à jamais la gratitude dans son cœur. Dans le même temps, une analyse impartiale montre que la fourniture d'armes et d'équipements militaires dans le cadre du prêt-bail n'a pas été décisive pour la victoire de l'armée et de la marine soviétiques dans la Grande Guerre patriotique et dans la guerre avec le Japon.

Il faut noter l'héroïsme et le courage des marins et pilotes de la marine soviétique. Dans les conditions de guerre les plus difficiles, ils ont réussi à livrer des navires, des avions et du matériel à nos bases et aérodromes. Ils ont conduit de petits navires, en fait des bateaux, à travers la zone de guerre, à travers les océans, malgré la saison, dans les tempêtes. Ils dirigeaient les navires dont la gestion venait d'être maîtrisée. Les a conduits et amenés au but. Pas un seul navire reçu en prêt-bail lors de l'affectation n'a été perdu en raison de la faute de l'équipage soviétique. Nous nous souviendrons toujours de cet exploit !