"journal russe"en référence à Interfax, cite à cette occasion un entretien avec PDG Corporation "Tactical Missiles" de Boris Obnosov. Ce chef a déclaré qu'ils prévoyaient de tester la torpille exactement à l'heure indiquée. Obnosov a également déclaré qu'en parallèle avec Shkval, son entreprise travaille à la création de mini-torpilles avec intelligence artificielle: lent, mais absolument invisible.

Armes russes

Pendant ce temps, en novembre 2017, RG.ru a annoncé la modernisation prochaine du missile-torpille Shkval. La modernisation de Shkval est incluse dans le programme d'armement de l'État pour 2018-2025, a déclaré plus tôt Boris Obnosov, chef de la Tactical Missiles Corporation.

Le complexe Shkval a été mis en service en 1977. La vitesse de croisière du missile sous-marin de 375 kilomètres par heure est obtenue en se déplaçant dans une cavité de cavitation (bulle de vapeur), ce qui réduit la résistance à l'eau, et en utilisant un sous-marin moteur d'avion sur combustible solide hydroréactif. L'utilisation de la cavitation réduit considérablement la capacité de manœuvre et, au lieu d'une tête chercheuse, un récepteur d'eau hors-bord est installé dans le nez de la fusée, ce qui est nécessaire au fonctionnement du moteur. Initialement, Shkval était équipé d'une ogive thermonucléaire d'une capacité de 150 kilotonnes, puis une version non nucléaire est apparue avec 210 kilogrammes d'explosifs.

topwar.ru publie l'historique de la création de missiles o-torpilles, qui auront des performances considérablement améliorées.

Initialement, le VA-111 Shkval, équipé à la fois de charges conventionnelles et nucléaires, se déplaçait en ligne droite (non guidé), avait une portée allant jusqu'à 13 kilomètres et développait des vitesses allant jusqu'à 100 mètres par seconde sous l'eau.

Le portail a écrit en détail sur ce produit en 2012 " Revue militaire"La création d'une fusée-torpille commence par le décret du SV n ° 111-463 de 1960. Le concepteur en chef de la fusée-torpille est NII n ° 24, aujourd'hui connue sous le nom de State Research and Production Enterprise "Region". L'ébauche du projet a été préparée en 1963, en même temps que le projet a été approuvé pour le développement. données de la nouvelle torpille:
- domaine d'application jusqu'à 20 kilomètres ;
- la vitesse en marche est de près de 200 nœuds (100 mètres par seconde);
- unification pour l'AT standard ;

Le principe d'application de "Shkval"
L'utilisation de ce missile sous-marin est la suivante : lors de la détection d'un objet sous-marin ou de surface, le porteur (navire, lanceur côtier) élabore les caractéristiques de vitesse, distance, sens de déplacement, puis envoie les informations reçues au pilote automatique de la fusée-torpille. Ce qui est remarquable, c'est que le missile sous-marin n'a pas de chercheur, il exécute simplement le programme que le pilote automatique lui a défini. En conséquence, le missile ne peut pas être distrait de la cible par diverses interférences et objets.

Essais de torpilles de fusée à grande vitesse
Les essais des premiers échantillons de la nouvelle fusée-torpille commencent en 1964. Des tests ont lieu dans les eaux d'Issyk-Kul. En 1966, les essais du Shkval ont commencé sur la mer Noire, près de Feodosia, à partir du sous-marin diesel S-65. Les missiles sous-marins sont constamment améliorés. En 1972, un autre échantillon avec la désignation de travail M-4 n'a pas pu passer le cycle de test complet en raison de problèmes dans la conception de l'échantillon. L'échantillon suivant, qui a reçu la désignation de travail M-5, passe avec succès le cycle complet de tests et, par décret du Conseil des ministres de l'URSS en 1977, sous le code VA-111, la fusée-torpille est adoptée par la marine.

La torpille domestique Shkval, qui est devenue la plus rapide au monde, sera modernisée pour atteindre de nouveaux buts et objectifs, a déclaré le concepteur général de l'usine de profilés de Dagdizel (Daghestan), le premier président du Conseil scientifique russe pour l'ingénierie des torpilles. , Académicien Shamil Aliyev.

C'est impossible. Cela va à l'encontre de toutes les lois de la physique. Cela ne peut pas être fait techniquement. Ainsi pensaient les scientifiques du monde entier. Mais l'Institut central d'aérohydrodynamique a réfuté leur opinion.

"L'un des problèmes ouverts sur lequel je travaille actuellement est la conception de l'aspect hydrodynamique de la future torpille de type Shkval, la détermination de la frontière entre l'air et l'eau dans la cavité. Lorsque nous le définirons, nous pourrons le « charger ». Nous comprendrons quelle peut être la charge utile. L'aspect hydrodynamique signifie la base de la disposition du missile sous-marin, ses capacités », a déclaré Aliyev.

À titre d'exemple, il a déclaré que lorsque le monde s'est rendu compte que l'efficacité du Shkval était un "cauchemar", il a commencé à essayer de le rendre gérable, rapporte RIA Novosti.

«Par exemple, l'analogue américain de« Shkval »implique de mettre une «jupe» de capteur multicouche spéciale. C'est-à-dire que plusieurs capteurs "jupes" sont placés sur la torpille le long de la coque, qui reçoivent des signaux des opérateurs, et en fonction de la commande, la torpille peut changer de cap", a déclaré l'académicien.

Le premier "Shkval" a été créé dans les années 50 du XXe siècle, ces torpilles sont capables d'aller sous l'eau dans une cavité d'air à une vitesse allant jusqu'à 500 km/h (selon la densité du milieu aquatique) (!! ! - sgerr).

En juin, le ministère russe de la Défense et l'usine caspienne Dagdiesel, après des négociations avec le chef par intérim du Daguestan Ramazan Abdulatipov, ont convenu de conclure un contrat de 5 milliards de roubles.

En mars, on a appris qu'une affaire pénale avait été ouverte en raison du non-respect par Dagdiesel d'un contrat d'État pour la fourniture et la modernisation de missiles militaires pour 2 milliards 700 millions de roubles.

Dagdiesel est l'une des plus anciennes et des plus grandes usines du Daghestan, fondée en 1932. V L'heure soviétiqueétait considérée comme l'une des principales usines de fabrication de diesel et de torpilles en URSS. Depuis 2008, il fait partie de la Sea Underwater Weapons - Gidropribor Concern.

L'entreprise est engagée dans le développement et la production d'armes sous-marines marines pour la marine, la création de moteurs diesel industriels et marins, de centrales diesel à des fins terrestres et maritimes, la fabrication de raccords pour les systèmes de ventilation et de climatisation des navires, navires et bateaux, ainsi que diverses machines agricoles, de construction et alimentaires.

Le premier "Shkval" est apparu en URSS dans les années 60. Il a été adopté en novembre 1977 dans le cadre du complexe Shkval. La vitesse élevée est obtenue en équipant la fusée torpille d'un moteur à jet de carburant à métal liquide unique.

Ce missile sous-marin polyvalent à grande vitesse est conçu pour détruire des cibles de surface et sous-marines. Le ciblage s'effectue en fonction des coordonnées de la cible saisies au préalable dans son système de contrôle, ce qui garantit son immunité au bruit à 100 %. L'analogue étranger est la torpille anti-sous-marine Barracuda, créée en Allemagne à la mi-2005.

Le missile Shkval peut être utilisé par des tubes lance-torpilles de surface et sous-marins standard. La portée de tir effective est de 7 km, la portée de croisière jusqu'à 10 km. La distance de tir minimale autorisée est de 0,5 km. Profondeur de lancement sous-marine - jusqu'à 30 m. Ogive- hautement explosif, poids - pas moins de 210 kg.

PS La reprise industrielle est bonne. Ce qu'il y a au Daghestan est doublement bon.

Utilisateur du blog sger ASh.

Et encore un avis. N'étant pas un expert, je ne commenterai pas.

Existe-t-il une torpille plus dangereuse que le Flurry ?

Au tournant des années 60 et 70, des développements expérimentaux sont apparus en Union soviétique sur le thème des torpilles lourdes guidant le sillage des navires ennemis.
Vers la même époque, lorsqu'un correspondant de guerre lui demande : « Comment allez-vous protéger les porte-avions des super-torpilles russes ? l'un des hauts représentants de l'US Navy a donné une réponse simple et concise: "Nous mettrons un croiseur dans le sillage de chaque porte-avions."

Ainsi, les Yankees ont reconnu la vulnérabilité absolue des groupes de porte-avions aux armes de torpilles soviétiques et ont choisi la meilleure, à leur avis, parmi deux maux: utiliser leur propre croiseur comme «bouclier humain».

En fait, il n'y avait pas beaucoup de choix pour la marine américaine - la munition de 11 mètres 65-76 "Kit" de calibre 650 mm, mieux connue sous le nom de "torpille épaisse soviétique", ne laissait pas le choix aux marins américains. C'est la mort inévitable. Un "bras" adroit et long, qui permettait de tenir à la gorge la flotte de "l'ennemi probable".

soviétique Marine préparé une «surprise d'adieu» pour l'ennemi - deux finales alternatives d'une bataille navale: embarquez une demi-tonne de TNT à bord et tombez dans l'abîme marin sans fond, culbutant et s'étouffant dans l'eau froide, ou trouvez une mort rapide dans une flamme thermonucléaire (la moitié des "torpilles longues" étaient équipées de SBC).

Phénomène armes torpilles

A chaque fois, évoquant le sujet de la confrontation entre la marine soviétique et la marine américaine, les auteurs et les participants à la discussion oublient en quelque sorte qu'en plus de l'existence de missiles de croisière anti-navires, en guerre navale il existe un autre moyen spécifique - les armes à torpilles minières (Combat Unit-3 selon l'organisation de la marine russe).

Les torpilles modernes ne présentent pas moins (et encore plus) de danger que les missiles anti-navires supersoniques - en premier lieu, en raison de leur furtivité accrue et de leur ogive puissante, 2 à 3 fois la masse des ogives missiles anti-navires. La torpille est moins dépendante des conditions météorologiques et peut être utilisée dans des conditions de mer agitée et de fortes rafales de vent. De plus, une torpille attaquant est beaucoup plus difficile à détruire ou à «détourner de sa trajectoire» en se bloquant - malgré tous les efforts pour contrer les armes à torpilles, les concepteurs proposent régulièrement de nouveaux schémas de guidage qui dévalorisent tous les efforts précédents pour créer des barrières «anti-torpilles».

Contrairement aux dommages causés par les missiles anti-navires, où des problèmes tels que la "lutte contre les incendies" et le "contrôle de la survie" sont toujours d'actualité, une rencontre avec une torpille pose une question simple aux marins malheureux : où sont les radeaux de sauvetage et les gilets gonflables ? - Les navires de classe "Destroyer" ou "Cruiser" se cassent simplement en deux à cause de l'explosion de torpilles conventionnelles.

Une frégate australienne désaffectée a été détruite par une torpille Mark.48 (poids de l'ogive - 295 kg)

La raison du terrible effet destructeur de la torpille est évidente - l'eau est un milieu incompressible et toute l'énergie de l'explosion est dirigée à l'intérieur de la coque. Les dommages dans la partie sous-marine ne sont pas de bon augure pour les marins et entraînent généralement une mort rapide du navire.
Enfin, la torpille est l'arme principale des sous-marins, ce qui en fait un moyen de combat naval particulièrement dangereux.

réponse russe

Dans les années guerre froide En mer, une situation très absurde et ambiguë s'est développée. La flotte américaine, grâce à l'aviation embarquée et à des systèmes de défense aérienne sophistiqués, a réussi à créer un système de défense aérienne navale exceptionnellement puissant, qui a rendu les escadrons américains pratiquement invulnérables aux attaques aériennes.

Les Russes sont entrés meilleures traditions Sun Tzu. L'ancien traité chinois "L'art de la guerre" dit : allez là où on vous attend le moins, attaquez là où vous êtes le moins préparé. En effet, pourquoi "monter à la fourche" des chasseurs embarqués et modernes systèmes anti-aériens si vous pouvez frapper sous l'eau?

Dans ce cas, l'AUG perd son principal atout - les sous-marins sont complètement indifférents au nombre d'intercepteurs et d'avions d'alerte avancée sur les ponts du Nimitz. Et l'utilisation d'armes torpilles permettra d'éviter de se heurter à de redoutables systèmes de défense aérienne.

Brise-glace nucléaire polyvalent du projet 671RTM(K)

Les Yankees appréciaient l'humour russe et cherchaient frénétiquement des moyens d'empêcher les attaques sous-marines. Ils ont réussi quelque chose - au début des années 1970, il est devenu clair qu'une attaque à la torpille AUG avec les moyens disponibles comportait un risque mortel. Les Yankees ont organisé une zone OLP continue dans un rayon de 20 milles de l'ordre du porte-avions, où le rôle principal était attribué au sonar sous l'aile des navires de garde et aux torpilles de missiles anti-sous-marins ASROC. La portée de détection du sonar américain le plus moderne AN / SQS-53 était jusqu'à 10 miles en mode actif (ligne de visée); en mode passif jusqu'à 20-30 milles. Le champ de tir du complexe ASROC ne dépassait pas 9 kilomètres.

Les «secteurs morts» sous les fonds des navires couvraient de manière fiable les sous-marins nucléaires polyvalents, et quelque part loin dans l'océan, à des dizaines de kilomètres de l'escadron de marche, des hélicoptères anti-sous-marins et des avions spécialisés Viking et Orion cherchaient en permanence.

Des marins du porte-avions "George Bush" larguent un piège anti-torpille remorqué AN / SLQ-25 Nixie par-dessus bord

De plus, les Américains ont pris des mesures drastiques pour contrer les torpilles tirées : le flotteur du piège à bruit remorqué AN/SLQ-15 Nixie « pendait » derrière la poupe de chaque navire, ce qui faisait usage de torpilles à guidage passif sur le bruit des hélices des navires ennemis inefficaces.

En analysant la situation actuelle, les marins soviétiques ont estimé à juste titre que les chances d'être détectés par des avions anti-sous-marins étaient relativement faibles - il est peu probable qu'un AUG, un convoi ou un détachement de navires de guerre puisse maintenir en permanence plus de 8 à 10 véhicules dans les airs. Trop petit pour contrôler des dizaines de milliers de kilomètres carrés d'espace aquatique adjacent.

L'essentiel est de "ne pas tomber dans les yeux" des croiseurs d'escorte sonar et des sous-marins nucléaires de l'US Navy. Dans ce cas, il est nécessaire de lancer des torpilles à une distance d'au moins 40...50 kilomètres (≈20...30 milles marins). Il n'y a eu aucun problème de détection et de désignation de cible - le rugissement des vis des grandes formations de navires était clairement audible sur une centaine de kilomètres.

Torpille lourde 65-76 "Kit". Longueur - 11,3 m Diamètre - 650 mm. Poids - 4,5 tonnes. Vitesse - 50 nœuds. (parfois jusqu'à 70 nœuds sont indiqués). Portée - 50 km à 50 nœuds ou 100 km à 35 nœuds. La masse de l'ogive est de 557 kg. Le guidage s'effectue le long du sillage

Après avoir décidé du choix des armes, les marins se sont tournés vers les représentants de l'industrie pour obtenir de l'aide et ont été assez surpris par la réponse qu'ils ont reçue. Il s'est avéré que Complexe militaro-industriel soviétique a agi de manière proactive et a dirigé le développement des torpilles "à longue portée" depuis 1958. Bien sûr, des capacités spéciales nécessitaient des solutions techniques- les dimensions de la super-torpille dépassaient les tubes lance-torpilles habituels de 533 mm. Dans le même temps, la vitesse atteinte, la portée de tir et la masse de l'ogive ont conduit les marins à un plaisir indescriptible.

Entre les mains de la marine soviétique se trouvait l'arme sous-marine la plus puissante jamais créée par l'homme.

65-76 "Ensemble"

... une "flèche" de 11 mètres s'engouffre dans la colonne d'eau, balayant l'espace avec un sonar pour détecter la présence d'inhomogénéités et de tourbillons dans le milieu aquatique. Ces tourbillons ne sont rien de plus qu'un sillage - des perturbations de l'eau restant derrière la poupe d'un navire en mouvement. L'un des principaux facteurs de démasquage, "l'onde stationnaire" se distingue même plusieurs heures après le passage de gros équipements marins.

La "grosse torpille" ne peut pas être trompée avec l'AN/SLQ-25 Nixie ou déviée à l'aide de pièges à largage - le traqueur sous-marin infernal ne fait pas attention au bruit et aux interférences - il ne réagit qu'au courant de sillage du navire. Dans quelques minutes, un robot sans âme apportera 557 kilogrammes de TNT en cadeau aux marins américains.

Les équipages des navires américains sont en plein désarroi: sur les écrans du sonar, une terrible fusée éclairante a clignoté et brillé - une petite cible à grande vitesse. Jusqu'au dernier moment, on reste flou : qui obtiendra " Grand Prix" ? Les Américains n'ont rien pour tirer une torpille - il n'y a pas d'armes sur les navires de la marine américaine comme notre RBU-6000. Il est inutile d'utiliser l'artillerie universelle - allant à une profondeur de 15 mètres, la "torpille épaisse" est difficile à détecter en surface. Des torpilles anti-sous-marines de petite taille Mk.46 volent dans l'eau - trop tard! le temps de réaction est trop long, les autodirecteurs Mk.46 n'ont pas le temps de capturer la cible.

Tir de torpille Mk.46

Ici, sur le porte-avions, ils comprennent ce qui doit être fait - la commande «Arrêtez la voiture! Plein arrière! », Mais le navire de 100 000 tonnes par inertie continue de ramper obstinément vers l'avant, laissant une traînée perfide derrière la poupe.
Le rugissement assourdissant de l'explosion, et le croiseur d'escorte Belknap disparaît derrière la poupe du porte-avions. Sur la poutre bâbord, un autre feu d'artifice éclate - une deuxième explosion déchire la frégate Knox. Sur le porte-avions, ils comprennent avec horreur qu'ils sont les prochains !

À ce moment, les deux torpilles suivantes se précipitent vers la connexion condamnée - le sous-marin, après avoir rechargé les appareils, envoie un nouveau cadeau aux Yankees. Au total, il y a douze super-munitions dans la charge de munitions du Barracuda. L'une après l'autre, le bateau tire des "torpilles épaisses" à une distance de cinquante kilomètres, regardant les navires yankees se précipiter à la surface de l'océan. Le bateau lui-même est invulnérable aux systèmes de défense anti-aérienne du groupe porte-avions - ils sont séparés de 50 kilomètres.

Mission accomplie!

La position des marins américains était compliquée par le fait que "des torpilles épaisses" faisaient partie de la charge de munitions de 60 navires à propulsion nucléaire de la marine de l'URSS.

Les porte-avions étaient des sous-marins nucléaires polyvalents des projets 671 RT et RTM (K), 945 et 971. De plus, les "pains" du projet 949 étaient équipés de super-torpilles (oui, cher lecteur, en plus des missiles du P- 700 complexe, le "pain" pourrait chauffer "l'ennemi probable" une douzaine de torpilles 65-76 "Kit"). Chacun des sous-marins ci-dessus avait deux ou quatre tubes lance-torpilles de 650 mm, la charge de munitions variait de 8 à 12 "torpilles épaisses" (bien sûr, sans compter munitions conventionnelles calibre 533 mm).

Emplacement de 8 tubes lance-torpilles dans la proue du sous-marin nucléaire polyvalent pr.971 (code "Pike-B")

La «torpille épaisse» avait également un frère jumeau - la torpille 65-73 (comme il ressort de l'index, elle a été créée quelques années plus tôt, en 1973). Solide conduite et feu !
Contrairement aux "intellectuels" 65-76, le prédécesseur était la "mère de Kuzkin" habituelle pour la destruction de tous les êtres vivants et non vivants sur son passage. 65-73 étaient généralement indifférents aux interférences extérieures - la torpille se déplaçait en ligne droite vers l'ennemi, guidée par les données du système inertiel. Jusqu'à ce qu'une ogive de 20 kilotonnes tire sur le point calculé de la route. Tous ceux qui se trouvaient dans un rayon de 1000 mètres pouvaient retourner en toute sécurité à Norfolk et se lever pour des réparations à long terme sur le quai. Même si le navire n'a pas coulé, fermez explosion nucléaire sorti avec de la "viande" externe équipement électronique radio et les dispositifs d'antenne, ont cassé la superstructure et les lanceurs paralysés - on pourrait oublier d'accomplir n'importe quelle tâche.

En un mot, le Pentagone avait quelque chose à penser.

torpille tueuse

C'est ce qu'ils appellent le légendaire 65-76 après événements tragiques Août 2000. Version officielle dit que l'explosion spontanée d'une « torpille épaisse » a causé la mort du sous-marin K-141 Koursk. À première vue, la version, au moins, mérite l'attention: la torpille 65-76 n'est pas du tout un hochet de bébé. Cette arme dangereuse, en manipulant quelles compétences particulières.

Moteur torpille 65-76

Un des " faiblesses Le nom de la torpille était son hélice - une portée de tir impressionnante a été obtenue à l'aide d'un moteur au peroxyde d'hydrogène. Et cela signifie des pressions gigantesques, des composants qui réagissent violemment et le potentiel de déclenchement d'une réaction involontaire de nature explosive. Comme argument, les partisans de la version « torpille épaisse » de l'explosion citent le fait que tous les pays « civilisés » du monde ont abandonné les torpilles au peroxyde d'hydrogène. Parfois, de la bouche de "spécialistes à l'esprit démocratique", il faut entendre une déclaration aussi absurde que le "pauvre scoop" aurait créé une torpille sur un mélange peroxyde-hydrogène uniquement par désir de "sauver" (bien sûr, les "experts " n'a pas pris la peine de regarder sur Internet et de se familiariser au moins brièvement avec les caractéristiques de performance et l'histoire de l'apparition des "torpilles épaisses").

Cependant, la plupart des Mormans, qui connaissent de première main ce système de torpilles, remettent en question le point de vue officiel. Il y a deux raisons à cela.

Sans entrer dans les détails des instructions et réglementations strictes pour le stockage, le chargement et le tir de "torpilles épaisses", les experts navals notent que la fiabilité du système était très élevée (quelle peut être la fiabilité d'une torpille de combat moderne). 65-76 avait une douzaine de fusibles et une "protection contre les fous" sérieuse - il était nécessaire d'effectuer des actions complètement inadéquates pour activer les composants du mélange de carburant de la torpille.

Pendant un quart de siècle de fonctionnement de ce système, 60 sous-marins nucléaires La marine soviétique n'a remarqué aucune difficulté ni problème avec le fonctionnement de cette arme.

Le deuxième argument ne semble pas moins sérieux - qui et comment a déterminé que c'était la « torpille épaisse » qui était responsable de la mort du bateau ? Après tout, le compartiment des torpilles du Koursk a été coupé et détruit au fond par des charges explosives. Pourquoi avez-vous eu besoin de scier le nez du tout? Je crains que nous ne connaissions pas la réponse de sitôt.

Quant à la déclaration sur le rejet mondial des torpilles au peroxyde d'hydrogène, c'est aussi une illusion. Développée en 1984, la torpille lourde suédoise Tr613, propulsée par un mélange de peroxyde d'hydrogène et d'éthanol, est toujours en service dans la marine suédoise et la marine norvégienne. Et pas de problème !

Héros oublié

La même année, lorsque le fond de la mer de Barents a coulé bateau perdu"Kursk", un scandale d'espionnage majeur a éclaté en Russie lié au vol de secrets d'État - un certain citoyen américain Edward Pope a tenté d'acquérir secrètement des documents pour la torpille-missile sous-marine Shkval. C'est ainsi que le public russe a appris l'existence d'armes sous-marines capables d'atteindre des vitesses de plus de 200 nœuds (370 km/h) sous l'eau. Les habitants ont tellement aimé le système sous-marin à grande vitesse que toute mention dans les médias de la torpille de missile Shkval provoque une vague tout aussi admirative de réponses admiratives et de joyeuses déclarations d'amour à cette «arme miracle», qui, bien sûr, n'a pas d'analogues.

La fusée-torpille à grande vitesse "Shkval" est un hochet bon marché par rapport à la "torpille épaisse soviétique" 65-76. La gloire du "Shkval" est imméritée - la torpille est complètement inutile en tant qu'arme et sa valeur de combat a tendance à arrondir à zéro.

Missile sous-marin "Shkval". Des trucs amusants, mais complètement inutiles.

Contrairement au 65-76, qui atteint 50 kilomètres ou plus, la portée de tir du Shkval ne dépasse pas 7 km (la nouvelle modification est de 13 km). Peu, très peu. En moderne bataille navale atteindre une telle distance est une tâche extrêmement difficile et risquée. L'ogive d'une torpille de fusée est presque 3 fois plus légère. Mais le "truc" principal de toute cette histoire - "Shkval", en raison de sa vitesse élevée, est une arme non guidée, et la probabilité qu'elle touche même une cible faiblement manœuvrante est proche de 0%, d'autant plus que le "Squall" l'attaque est dépourvue de toute furtivité. Un missile sous-marin se déplaçant sur une trajectoire de combat est facile à détecter - et quelle que soit la vitesse du Flurry, dans le temps qu'il faut pour parcourir 10 km, le navire aura le temps de changer de cap et de se déplacer à une distance considérable du point de visée calculé . Il n'est pas difficile d'imaginer ce qui se passera dans ce cas avec le sous-marin qui a lancé le Flurry - une trace distincte d'une fusée-torpille indiquera clairement l'emplacement du sous-marin.

En un mot, l'arme miracle Shkval est un autre fruit des fantasmes journalistiques et de l'imagination étroite. Dans le même temps, le vrai héros - la "torpille épaisse soviétique", à la simple mention de laquelle les genoux des marins de l'OTAN tremblaient, a été injustement calomnié et enterré sous le poids des années passées.

Dans le cadre de la catastrophe du sous-marin nucléaire "Kursk", il a été décidé de retirer la torpille 65-76 "Kit" de l'armement de la marine russe. Une décision très douteuse et injustifiée, probablement prise non sans y être invitée par nos "partenaires occidentaux". Désormais, aucun "Shkval" ne remplacera les capacités de combat perdues des sous-marins.

Torpille fusée M-5 complexe anti-sous-marin VA-111 "Shkval"

La torpille-roquette M-5 exposée au Musée des torpilles de Mourmansk.

Classification

Historique des opérations

Caractéristiques

"Bourrasque"- Complexe anti-sous-marin soviétique, adopté par la marine de l'URSS en 1977. Le complexe VA-111 comprend: un porte-avions (sous-marins, navires de surface, lanceurs fixes), un lanceur (un tube lance-torpilles d'un calibre de 533 mm), des torpilles à réaction . Le caractère unique du complexe réside dans la fusée-torpille réactive, une percée des scientifiques et des concepteurs Union soviétique dans le domaine de la construction de torpilles de cette époque.

Prérequis à la création

En raison de la course aux armements entre l'URSS et les États-Unis pendant la guerre froide.

Conception

Par le décret du Conseil des ministres de l'URSS de 1960, la conception de la torpille NII-24 (maintenant - OAO GNPP "Région") a commencé. Le projet de torpille a été approuvé en 1963.

Les scientifiques et designers soviétiques créent complètement le nouveau genre missiles sous-marins cavitant à grande vitesse.

L'utilisation de nouvelles technologies dans la création d'une fusée sous-marine à grande vitesse est devenue possible grâce à la recherche fondamentale de scientifiques nationaux dans le domaine de:

• mouvement des corps sous cavitation développée;

• interactions entre la cavité et les courants-jets de divers types ;

• stabilité du mouvement pendant la cavitation.

Modèle de cavitation dans une cavité (photo de gauche). Cavitation par jet d'eau (photo de droite). Expérience en GDT.

Cavitation (du latin cavita - vide) - le processus de vaporisation et de condensation subséquente de bulles de vapeur dans un écoulement liquide, accompagné de bruit et de chocs hydrauliques, la formation de cavités dans le liquide (bulles de cavitation ou cavernes) remplies de vapeur du liquide lui-même dans lequel il se produit.

Des recherches sur la cavitation en Union soviétique sont menées au Département d'hydrodynamique du TsAGI. Georgy Vladimirovich Logvinovich était le superviseur des travaux de cette étude. Le résultat de l'étude a été la possibilité de produire de tels missiles sous-marins à grande vitesse.

Après une série de modifications, après 13 ans, en novembre 1976, par décret du Conseil des ministres de l'URSS, le complexe VA-111 Shkval avec la torpille à réaction M-5 a été adopté par la marine de l'URSS.

Conception et principe de fonctionnement

La conception de la torpille M-5 sur la photo:

La torpille se déplace dans la colonne d'eau sous l'action de la poussée d'un statoréacteur hydroréacteur. Moteur à carburant hydro-réactif, démarrage et sustainer. Le moteur-fusée à propergol solide de démarrage accélère la torpille à sa vitesse de croisière en 4 secondes, puis tire en arrière. Ensuite, le moteur de soutien continue de fonctionner, l'élan de ce moteur est obtenu en utilisant l'eau d'admission comme matériau de travail et un agent oxydant, et des métaux hydroréactifs (aluminium, magnésium, lithium) ont été utilisés comme carburant.

Cavitateur de torpille.

En raison de l'énorme résistance à l'eau, la torpille ne pouvait pas fournir une vitesse élevée, même au moyen de moteur de fusée. Une percée dans la technologie militaire a été l'effet de la cavitation dans la bulle de gaz entourant la coque de la torpille Shkval. Forme un dispositif de cavité-cavitateur dans la proue de la torpille. Le cavitateur est une plaque aux bords aiguisés légèrement inclinée par rapport à l'axe de la torpille (elle est ronde en section frontale) pour créer de la portance à la proue (à la poupe force de levage créé par les gouvernails). Lorsqu'une vitesse d'environ 80 m/s est atteinte près du bord de la plaque, le liquide commence à bouillir, formant de nombreuses bulles de gaz qui enveloppent la torpille d'un rideau continu. Pour obtenir la bulle de gaz de la bonne taille, le Flurry utilise un boost supplémentaire. Immédiatement derrière le cavitateur dans le nez de la torpille se trouve une série de trous à travers lesquels un générateur de gaz spécial produit des portions supplémentaires de gaz. Cela permet à la bulle de couvrir tout le corps de la torpille de la proue à la poupe.

Le système de contrôle et de guidage - le transporteur (navire, lanceur côtier), lorsqu'un objet sous-marin ou de surface est détecté, établit les caractéristiques de vitesse, de distance, de direction du mouvement, puis envoie les informations reçues à système autonome guidage, le missile n'a pas de chercheur. La torpille ne peut pas être distraite de la cible par diverses interférences et objets, elle exécute simplement le programme que le pilote automatique lui a défini.

Modifications

• M-4- sans succès prototype torpilles, essais arrêtés en 1972
• M-5- la version finale de la torpille à réaction.
• VA-111 "Shkval"- la version de base du complexe avec la torpille M-5, mise en service en 1977
• VA-111E "Shkval-E"- versions d'exportation du complexe, introduites pour la première fois en 1992
• Shkval-M- une hypothétique version modernisée du complexe, selon des médias non confirmés, en 2010-2011. les essais du complexe peuvent commencer le océan Pacifique. La torpille peut vraisemblablement être équipée d'un système de guidage et avoir une masse d'ogive de 350 kg.
• Shkval-M2(nom conditionnel) - une variante de la modernisation de la torpille en 2013 (média, 17/06/2013). Apparemment, la modernisation sera effectuée par le fabricant - c'est-à-dire l'Association de production Dagdiesel (Kaspiysk, concepteur général - Shamil Aliyev).

Le Flurry est remplacé par une torpille à réaction encore plus puissante

Le blog militaire faisant autorité bmpd a rapporté que le bureau de conception de Saratov Elektropribor est sur le point d'achever la R&D pour créer une nouvelle torpille à grande vitesse. Il devrait devenir "l'héritier" du célèbre "Shkval", capable d'atteindre une vitesse de 200 nœuds sous l'eau, ce qui équivaut à 370 km/h. Les analystes du Centre d'analyse des stratégies et des technologies qui tiennent un blog en ont pris connaissance à l'occasion du dépôt par Elektropribor d'une demande de participation au concours Aircraft Builder of the Year suite aux résultats de 2015, organisé par l'Union of Aircraft Fabricants de Russie.

Deux travaux ont été soumis au concours, dont l'un est consacré à « la mise en œuvre de l'arrêté de défense de l'État pour la création parties constitutives véhicules sous-marins prometteurs. Et plus loin : "Depuis 2013, l'équipe de l'entreprise développe, fabrique des prototypes et teste le composant d'un missile sous-marin qui met en œuvre de nouveaux principes de contrôle de la couche limite." Nous parlons de la torpille Predator, dont les informations sont extrêmement limitées en raison du haut degré de secret de ce développement.

Il est curieux qu'une entreprise qui développe des composants pour avions se lance dans la création d'une torpille. aviation militaire. Et le développement est mis en place pour un concours établi par l'Union des constructeurs d'avions de Russie. Le fait est que type donné l'armement s'appelle une torpille de fusée. Et le bureau d'études Elektropribor est engagé dans la partie fusée de ce produit. Le bureau d'études crée des composants électriques pour la torpille qui assurent le fonctionnement du moteur-fusée, et un système de contrôle.

"Predator" n'est pas la première torpille de missile domestique. Et en cas de transformation réussie des idées scientifiques et techniques en un produit prêt au combat, il deviendra le quatrième au monde. L'arme est vraiment unique. Ce n'est pas un hasard si les Américains pendant longtemps ils ne croyaient pas à la possibilité de sa création, malgré les données reçues de leurs services de renseignement sur la conduite d'un ROC top secret. Jusqu'à présent, en 1977, la torpille VA-111 Shkval n'a pas été adoptée par la marine soviétique.

Le développement du Shkval a commencé en 1960 au NII-24 (maintenant l'entreprise de recherche et de production de l'État de la région, qui fait partie de la Tactical Missiles Corporation). Le TK reçu impliquait la création d'une torpille avec vitesse de croisièreà 200 nœuds (370 km/h), portée 20 km et lancé à l'aide d'un tube lance-torpilles standard de 533 mm.

Le premier prototype de torpille a été construit déjà en 1964. Dans le même temps, ses tests ont commencé sur le lac Issyk-Kul, et deux ans plus tard - sur la mer Noire dans la région de Feodosia. Les tests ont été jugés insatisfaisants. Et les concepteurs, étape par étape, tenant compte de l'expérience négative accumulée, ont créé de plus en plus de nouveaux modèles. Mais ils ne s'inscrivaient pas dans le cadre rigide de la tâche technique.

Seul le sixième prototype a réussi le cycle de test complet et a été recommandé pour la production de masse. En 1977, la torpille a été mise en service flotte sous-marine Marine.

Une telle vitesse monstrueuse, dont la possibilité de développement dans Environnement aquatique les Américains n'y croyaient pas depuis longtemps, a été réalisé grâce à l'effet de cavitation. La recherche scientifique dans ce domaine en Union soviétique a commencé à la fin des années 40 dans l'une des branches du TsAGI. En conséquence, à la fin des années 1950, les scientifiques ont créé une théorie rigoureuse du mouvement de cavitation et formulé des recommandations pour utiliser ses principes dans la création de véhicules sous-marins à grande vitesse.

L'essence de l'effet de cavitation est qu'un corps physique (dans ce cas, une torpille) se déplace dans une bulle d'air. Ainsi, la torpille pendant le mouvement surmonte la résistance non pas de l'eau, mais de l'air. La bulle enveloppant la torpille de tous côtés est créée par une centrale à cycle combiné située dans la proue.

En même temps, ce n'est pas une hélice ou un jet d'eau qui fait office de propulseur, mais un jet stream d'un turboréacteur à propergol solide. C'est, en fait, il s'avère qu'il s'agit d'une sorte de vol à réaction sous-marin. De plus, le système de propulsion du "Shkval" est à deux étages. Premièrement, le propulseur à propergol solide accélère la torpille à la vitesse nécessaire à la manifestation de l'effet de cavitation. Après cela, le moteur principal est allumé - un statoréacteur à hydrojet.

La création d'un moteur à réaction sous-marin n'était pas un problème moins grave que la mise en œuvre du mouvement de cavitation pour les concepteurs. Il est fondamentalement différent de ceux utilisés à la fois dans les avions et les fusées. Il fonctionne comme un fluide de travail et un agent oxydant. eau de mer. Et le carburant est constitué de métaux hydroréactifs.

En termes de rapidité, les exigences du TOR ont été respectées. Mais la portée de la torpille ne pouvait être portée qu'à 13 kilomètres. Le lancement a été effectué à une profondeur de 30 mètres. La torpille a "volé" vers la cible à une profondeur de 6 mètres. L'ogive était à l'origine nucléaire, avec un rendement de 150 kilotonnes. Poids de la torpille - 2700 kg, longueur - 8200 mm.

La torpille a été immédiatement surnommée le "tueur de porte-avions". Mais en toute justice, cette caractéristique devrait être complétée par le fait que les bateaux armés du Flurry avec un degré de probabilité énorme devraient devenir suicidaires.

À une vitesse énorme, la torpille n'a pas de tête chercheuse. Cela est dû à deux circonstances objectives. Tout d'abord, toute manœuvre importante à une telle vitesse est impossible du fait que la bulle vapeur-gaz sera détruite. Deuxièmement, la torpille fait des bruits forts et vibre, à propos desquels le chercheur ne pourra entendre personne et rien que son moteur à réaction. Autrement dit, relativement parlant, une torpille fonctionne de la même manière qu'un obus d'artillerie.

Il est bien clair qu'avant de lancer une torpille à réaction, la trajectoire du navire ennemi, sa vitesse et d'autres facteurs sont pris en compte. C'est-à-dire que le lancement est effectué avec une avance. Mais ce n'est pas grand, puisque Storm franchit 13 kilomètres en 130 secondes, soit un peu plus de deux minutes. Il n'est pas facile pour un gros navire, et encore plus pour un porte-avions, d'effectuer une manœuvre pendant ce temps pour éviter une collision avec une torpille. Pas facile, mais possible. Par conséquent, une ogive nucléaire de 150 kilotonnes a été installée sur la première modification de la torpille. Et seulement plus tard, lorsqu'il s'agissait de réduire l'arsenal armes nucléaires, il a été remplacé par un explosif puissant pesant environ un quart de tonne.

Une ogive nucléaire tirée à une distance aussi rapprochée aurait pu détruire le sous-marin lui-même. Il y avait aussi un autre danger. Après avoir tiré une torpille à réaction, le bateau s'est retrouvé. La traînée que le Flurry a laissée à la surface de l'eau indiquait avec précision son emplacement.

courte portée les torpilles étaient lourdes d'une autre circonstance désagréable. Pour attaquer un porte-avions ou un gros navire ennemi, le sous-marin devait entrer dans la zone de défense anti-sous-marine. Et cela réduisait les chances de succès de l'opération.

Autrement dit, lorsque les concepteurs ont atteint des indicateurs techniques phénoménaux, la torpille s'est avérée inefficace d'un point de vue pratique. Il s'est avéré être une sorte d'arme d'attaque psychique. Et, au final, le Flurry a été retiré du service, préférant les torpilles traditionnelles.

Les idées énoncées dans le Flurry ont été répétées par les concepteurs de deux autres pays. En 2005, l'Allemagne a annoncé la création de la torpille supercavitante Barracuda, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 400 km/h. Et il y a deux ans, le commandant de la marine iranienne a annoncé une torpille d'une vitesse de 320 km/h. Mais nous parlons pas sur les armes prêtes à l'emploi, mais sur les échantillons testés.

Il est bien clair que le "Predator" n'est pas une modification du "Storm". Puisque personne ne donnerait d'argent pour répéter les mêmes erreurs tactiques, en les ajustant légèrement. Et l'argent alloué est très sérieux. Seuls deux co-exécuteurs du projet Predator-M (le bureau d'études susmentionné Elektropribor et l'usine de Saratov SEPO-ZEM) ont reçu plus de 1,5 milliard de roubles.

Par conséquent, il faut s'attendre à ce que la torpille ait un chercheur et qu'elle soit capable de manœuvrer. De plus, la portée de lancement et la furtivité de la torpille augmenteront. Dans les années 1960, c'était techniquement irréalisable. Mais la science ne reste pas immobile. Au cours des travaux sur le "Predator" uniquement sur "Elektropribor", 20 articles scientifiques ont été publiés et un certain nombre de brevets ont été déposés.

Si toutes les nouvelles réalisations scientifiques et technologiques sont incarnées dans le métal, alors, en effet, il devrait apparaître tueur parfait porte-avions.

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