टाइगर टैंक की तकनीकी विशेषताएं 4. Panzerkampfwagen VI "टाइगर" - भारी टैंक "टाइगर"

1936 में क्रुप कारखाने में कोई भी कल्पना नहीं कर सकता था कि यह विशाल वाहन, एक छोटी बैरल वाली पैदल सेना समर्थन बंदूक से लैस और सहायक माना जाता है, युद्ध में इतना व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाएगा। 9000 इकाइयों की अंतिम कुल के साथ, यह सबसे बड़ा वाहन बन गया बड़ा टैंक, कभी जर्मनी में उत्पादित, जिसका उत्पादन मात्रा, सामग्री की कमी के बावजूद, सबसे अधिक हो गया आखरी दिनयूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध।

वेहरमाच काम घोड़ा

इस तथ्य के बावजूद कि लड़ाकू वाहन दिखाई दिए, की तुलना में अधिक आधुनिक जर्मन टैंकटी -4 - "टाइगर", "पैंथर" और "किंग टाइगर", इसने न केवल वेहरमाच के अधिकांश हथियारों को बनाया, बल्कि एसएस के कई कुलीन डिवीजनों का भी हिस्सा था। सफलता का नुस्खा शायद बड़े पतवार और बुर्ज, रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता और मजबूत चेसिस था, जिसने पैंजर III की तुलना में हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला की अनुमति दी। मॉडल ए से एफ 1 तक, छोटे 75 मिमी बैरल का उपयोग करने वाले शुरुआती संशोधनों को धीरे-धीरे "लंबे" वाले, एफ 2 से एच द्वारा बदल दिया गया था, जिसमें पाक 40 से विरासत में मिली एक बहुत ही प्रभावी उच्च-वेग तोप थी जो सोवियत केवी -1 से निपट सकती थी। और टी -34। अंत में, टी -4 (लेख में प्रस्तुत फोटो) ने संख्या और इसकी क्षमताओं दोनों में पूरी तरह से पैंजर III को पीछे छोड़ दिया।

क्रुप प्रोटोटाइप डिजाइन

प्रारंभ में यह माना गया था कि जर्मन T-4 टैंक, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को 1934 में Waffenamt द्वारा निर्धारित किया गया था, अपनी वास्तविक भूमिका को छिपाने के लिए "एस्कॉर्ट वाहन" के रूप में काम करेगा, जो वर्साय की संधि की शर्तों द्वारा निषिद्ध था। .

हेंज गुडेरियन ने अवधारणा के विकास में भाग लिया। इस नए मॉडलएक इन्फैंट्री सपोर्ट टैंक बनने वाला था और इसे रियर गार्ड में रखा जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि बटालियन स्तर पर प्रत्येक तीन पैंजर III के लिए एक ऐसा वाहन होना चाहिए। टी -3 के विपरीत, जो मानक 37 मिमी पाक 36 बंदूक के एक प्रकार के साथ सुसज्जित था टैंक विरोधी प्रदर्शन, छोटा बैरलपैंजर IV हॉवित्जर का उपयोग सभी प्रकार के किलेबंदी, ब्लॉकहाउस, पिलबॉक्स, टैंक रोधी तोपों और तोपखाने की स्थिति के खिलाफ किया जा सकता है।

प्रारंभ में, लड़ाकू वाहन की वजन सीमा 24 टन थी। MAN, Krupp और Rheinmetall-Borsig ने तीन प्रोटोटाइप तैयार किए और Krupp को मुख्य अनुबंध प्राप्त हुआ। निलंबन पहली बार में एकदम नया था, जिसमें छह वैकल्पिक पहिये थे। बाद में, सेना ने रॉड स्प्रिंग्स की स्थापना की मांग की, जो बेहतर ऊर्ध्वाधर विक्षेपण प्रदान करता है। पिछली प्रणाली की तुलना में, यह एक आसान सवारी के लिए बनाया गया था, लेकिन एक नए टैंक की आवश्यकता ने आगे के विकास को रोक दिया। कृप रखरखाव में आसानी के लिए चार जुड़वां पहियों वाली बोगियों और लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक अधिक पारंपरिक प्रणाली में वापस आ गया। पांच के एक दल की योजना बनाई गई थी - तीन टॉवर (कमांडर, लोडर और गनर) में थे, और एक रेडियो ऑपरेटर वाला ड्राइवर पतवार में था। फाइटिंग कंपार्टमेंट अपेक्षाकृत विशाल था, जिसमें रियर इंजन कंपार्टमेंट में बेहतर साउंडप्रूफिंग थी। अंदर जर्मन टी -4 टैंक (सामग्री में तस्वीरें इसे दर्शाती हैं) एक ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली और एक रेडियो से लैस थी।

हालांकि बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, पैंजर IV का पतवार विषम है, बुर्ज ऑफसेट 6.5 सेमी बाईं ओर और इंजन 15 सेमी दाईं ओर। यह बुर्ज रिंग को तेजी से मोड़ने के लिए ट्रांसमिशन से सीधे जोड़ने के लिए किया गया था। नतीजतन, गोला बारूद के बक्से दाईं ओर स्थित थे।

मैगडेबर्ग में क्रुप एजी कारखाने में 1936 में डिजाइन और निर्मित प्रोटोटाइप, आयुध विभाग द्वारा नामित किया गया था जमीनी फ़ौजवर्सुचस्क्राफ्टफ़ाहरज़ेग 622 के रूप में। फिर भी, नए युद्ध-पूर्व नामकरण में, इसे जल्दी से Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz। 161) के रूप में जाना जाने लगा।

टैंक में एक मेबैक HL108TR गैसोलीन इंजन था जिसमें HP 250 शक्ति थी। के साथ, और एसजीआर 75 बॉक्स जिसमें पांच फॉरवर्ड और एक रिवर्स गियर हैं। परीक्षणों पर अधिकतम गति सपाट सतह 31 किमी/घंटा था।

75 मिमी गन - कम गति काम्पफवागेनकानोन (KwK) 37 L/24। यह बंदूक कंक्रीट की किलेबंदी पर फायरिंग के लिए थी। फिर भी, कुछ टैंक-विरोधी क्षमता कवच-भेदी पेंजरग्रेनेट प्रक्षेप्य द्वारा प्रदान की गई थी, जिसकी गति 440 मीटर / सेकंड तक पहुंच गई थी। यह 700 मीटर की दूरी पर 43 मिमी स्टील शीट में घुस सकता है। दो एमजी -34 मशीनगनों ने आयुध को पूरा किया, एक समाक्षीय और दूसरा वाहन के सामने।

टाइप ए टैंक के पहले बैच में, पतवार कवच की मोटाई 15 मिमी से अधिक नहीं थी और बुर्ज 20 मिमी से अधिक नहीं थी। हालांकि यह कठोर स्टील था, इस तरह की सुरक्षा केवल प्रकाश का सामना कर सकती थी आग्नेयास्त्रों, हल्का तोपखानाऔर ग्रेनेड लांचर के टुकड़े।

प्रारंभिक "लघु" पूर्व-श्रृंखला

जर्मन टी -4 ए टैंक 1936 में निर्मित 35 इकाइयों की एक प्रारंभिक श्रृंखला थी। अगला औसफ था। B एक संशोधित कमांडर के गुंबद के साथ, एक नया मेबैक HL 120TR इंजन जो 300 hp विकसित कर रहा है। के साथ।, साथ ही साथ नया ट्रांसमिशन SSG75।

अतिरिक्त वजन के बावजूद, अधिकतम गतिबढ़कर 39 किमी / घंटा हो गया, और सुरक्षा बढ़ा दी गई। कवच की मोटाई पतवार के ललाट भाग में 30 मिमी और अन्य स्थानों में 15 मिमी तक पहुंच गई। इसके अलावा, मशीन गन को एक नई हैच द्वारा संरक्षित किया गया था।

42 वाहनों की रिहाई के बाद, उत्पादन जर्मन टी -4 सी टैंक में बदल गया। बुर्ज पर कवच की मोटाई बढ़कर 30 मिमी हो गई। कुल वजन 18.15 टन था। 1938 में 40 इकाइयों की डिलीवरी के बाद, अगले सौ वाहनों के लिए एक नया मेबैक एचएल 120टीआरएम इंजन स्थापित करके टैंक में सुधार किया गया। यह काफी तार्किक है कि संशोधन डी का पालन किया। डोरा को पतवार पर नई स्थापित मशीन गन और बाहर लाए गए एम्ब्रासुर द्वारा अलग किया जा सकता है। साइड आर्मर की मोटाई बढ़कर 20 मिमी हो गई है। इस मॉडल की कुल 243 मशीनों का निर्माण किया गया था, जिनमें से अंतिम 1940 की शुरुआत में थी। संशोधन डी अंतिम प्री-प्रोडक्शन था, जिसके बाद कमांड ने उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने का फैसला किया।

मानकीकरण

जर्मन टी -4 ई टैंक युद्ध के दौरान निर्मित होने वाली पहली बड़े पैमाने की श्रृंखला थी। हालाँकि कई अध्ययन और रिपोर्ट्स 37 मिमी पैंजर III बंदूक की भेदन शक्ति की कमी की बात करते हैं, लेकिन इसका प्रतिस्थापन संभव नहीं था। एक Panzer IV Ausf का परीक्षण करने के लिए समाधान खोज रहे हैं। डी, मध्यम-वेग 50 मिमी पाक 38 बंदूक का एक संशोधन स्थापित किया गया था। 80 ​​इकाइयों के लिए प्रारंभिक आदेश रद्द कर दिया गया था फ्रेंच अभियान. पर टैंक की लड़ाई, विशेष रूप से, ब्रिटिश "मटिल्डा" और फ्रांसीसी "बी 1 बीआईएस" के खिलाफ, यह अंततः पता चला कि कवच की मोटाई अपर्याप्त थी, और बंदूक की मर्मज्ञ शक्ति कमजोर थी। औसफ में ई ने KwK 37L/24 शॉर्ट गन को बरकरार रखा, लेकिन अस्थायी उपाय के रूप में 30 मिमी स्टील प्लेट ओवरले के साथ, फ्रंट आर्मर की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। अप्रैल 1941 तक, जब इस संशोधन को Ausf द्वारा बदल दिया गया था। एफ, इसका उत्पादन 280 यूनिट तक पहुंच गया।

नवीनतम "लघु" मॉडल

एक और संशोधन ने जर्मन टी -4 टैंक को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। प्रारंभिक एफ मॉडल की विशेषताओं, अगले एक के प्रकट होने पर एफ 1 का नाम बदलकर, 50 मिमी प्लेट के साथ सामने की तालियों की प्लेट के प्रतिस्थापन और पतवार और बुर्ज के किनारों की मोटाई में 30 मिमी की वृद्धि के कारण बदल गया। टैंक का कुल वजन 22 टन से अधिक हो गया, जिसने अन्य परिवर्तनों को प्रेरित किया, जैसे कि जमीन के दबाव को कम करने के लिए 380 से 400 मिमी तक पटरियों की चौड़ाई में वृद्धि, दो आइडलर और ड्राइविंग पहियों के इसी प्रतिस्थापन के साथ। मार्च 1942 में बदले जाने से पहले F1 का उत्पादन 464 में किया गया था।

पहला "लंबा"

कवच-भेदी पेंजरग्रेनेट प्रक्षेप्य के साथ भी, पैंजर IV की कम-वेग वाली बंदूक अच्छी तरह से विरोध नहीं कर सकी बख़्तरबंद टैंक. यूएसएसआर में आगामी अभियान के संदर्भ में, टी -3 टैंक के बड़े उन्नयन पर निर्णय लिया जाना था। अब उपलब्ध पाक 38L/60 बंदूक, जिसकी प्रभावशीलता की पुष्टि की गई थी, का इरादा पैंजर IV बुर्ज में स्थापना के लिए था। नवंबर 1941 में, प्रोटोटाइप पूरा हो गया था और उत्पादन निर्धारित किया गया था। लेकिन सोवियत KV-1 और T-34 के साथ पहली लड़ाई के दौरान, 50 मिमी बंदूक का निर्माण, जिसे पैंजर III में भी इस्तेमाल किया गया था, एक नए, अधिक शक्तिशाली मॉडल के पक्ष में बंद कर दिया गया था। रीनमेटाल 75 मिमी पाक 40L/46 बंदूक पर आधारित। इसने KwK 40L/43 का नेतृत्व किया, जो अपेक्षाकृत लंबा कैलिबर है जो पुनरावृत्ति को कम करने के लिए सुसज्जित है। Panzergranade 39 प्रक्षेप्य का थूथन वेग 990 m/s से अधिक था। यह 1850 मीटर तक की दूरी पर 77 मिमी कवच ​​में प्रवेश कर सकता है। फरवरी 1942 में पहला प्रोटोटाइप बनाने के बाद, F2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जुलाई तक, 175 इकाइयों का निर्माण किया गया था। जून में, जर्मन T-4 F2 टैंक का नाम बदलकर T-4 G कर दिया गया था, लेकिन Waffenamt के लिए दोनों प्रकारों को Sd.Kfz.161/1 के रूप में नामित किया गया था। कुछ दस्तावेज़ों में, मॉडल को F2/G के रूप में संदर्भित किया जाता है।

संक्रमणकालीन मॉडल

जर्मन T-4 G टैंक, F2 का एक उन्नत संस्करण था, जिसमें आधार पर मोटे हुए प्रगतिशील ललाट कवच का उपयोग करके धातु को बचाने के लिए परिवर्तन किए गए थे। ललाट ग्लेशिस को एक नई 30 मिमी प्लेट के साथ प्रबलित किया गया था, जिसने कुल मिलाकर मोटाई को 80 मिमी तक बढ़ा दिया था। यह सोवियत 76-मिमी बंदूक और 76.2-मिमी . का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए पर्याप्त निकला टैंक रोधी तोप. सबसे पहले, उत्पादन का केवल आधा हिस्सा इस मानक पर लाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन जनवरी 1943 में, एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से पूर्ण संक्रमण का आदेश दिया। हालांकि, मशीन का वजन बढ़कर 23.6 टन हो गया है, जिससे पता चलता है सीमित अवसरचेसिस और ट्रांसमिशन।

जर्मन टी -4 टैंक के अंदर महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। टॉवर देखने के स्लॉट को समाप्त कर दिया गया, इंजन वेंटिलेशन और इग्निशन पर कम तामपानबेहतर, अतिरिक्त पहियों के लिए अतिरिक्त धारक और ग्लेशिस पर ट्रैक लिंक के लिए ब्रैकेट स्थापित किए गए थे। उन्होंने अस्थायी सुरक्षा के रूप में भी काम किया। हेडलाइट्स को अपडेट किया गया, बख्तरबंद गुंबद को मजबूत और संशोधित किया गया।

1943 के वसंत में बाद के संस्करणों में, पतवार और बुर्ज पर साइड कवच दिखाई दिया, साथ ही साथ धूम्रपान ग्रेनेड लांचर भी। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, एक नया, अधिक शक्तिशाली तोपकेडब्ल्यूके 40एल/48. 1275 मानक और 412 उन्नत टैंकों के बाद, उत्पादन Ausf.H की ओर स्थानांतरित हो गया।

मुख्य संस्करण

जर्मन टी -4 एच टैंक (नीचे फोटो) एक नई लंबी बैरल वाली बंदूक KwK 40L / 48 से लैस था। उत्पादन की सुविधा के लिए और बदलाव किए गए - साइड व्यूइंग स्लॉट हटा दिए गए, और पेंजर III के साथ सामान्य स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, Ausf के अगले संशोधन तक। जे जून 1944 में, 3774 वाहनों को इकट्ठा किया गया था।

दिसंबर 1942 में, क्रुप को पूरी तरह से ढलान वाले कवच के साथ एक टैंक के लिए एक आदेश मिला, जिसे अतिरिक्त वजन के कारण, एक नए चेसिस, ट्रांसमिशन और संभवतः एक इंजन के विकास की आवश्यकता थी। फिर भी, उत्पादन Ausf.G के एक अद्यतन संस्करण के साथ शुरू हुआ। जर्मन T-4 टैंक को एक नया ZF Zahnradfabrik SSG-76 गियरबॉक्स मिला, नया सेटरेडियो स्टेशन (FU2 और 5, और इंटरकॉम)। ललाट कवच की मोटाई बिना ओवरले शीट के बढ़कर 80 मिमी हो गई। लड़ाकू गियर में वजन एच 25 टन तक पहुंच गया, और अधिकतम गति 38 किमी / घंटा तक कम हो गई, और वास्तविक युद्ध स्थितियों में - 25 किमी / घंटा तक, और उबड़-खाबड़ इलाके में बहुत कम। 1943 के अंत तक, जर्मन T-4N टैंक को Zimmerit पेस्ट के साथ कवर किया जाने लगा, एयर फिल्टर को अपडेट किया गया, और MG 34 के लिए एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन बुर्ज पर स्थापित की गई।

नवीनतम सरलीकृत मॉडल

आखिरी टैंक, जर्मन टी -4 जे, ऑस्ट्रिया के सेंट वैलेन्टिन में निबेलुंगवर्के में इकट्ठा किया गया था, क्योंकि वोमाग और क्रुप अब अलग-अलग मिशन पर थे, और अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन की दिशा में सरलीकरण के अधीन थे और शायद ही कभी कर्मचारियों द्वारा समर्थित थे। उदाहरण के लिए, बुर्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव को हटा दिया गया था, लक्ष्य मैन्युअल रूप से किया गया था, जिससे ईंधन टैंक की मात्रा 200 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया, जिससे ऑपरेटिंग रेंज 300 किमी तक बढ़ गई। अन्य संशोधनों में स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर को माउंट करने के पक्ष में बुर्ज ऑब्जर्वेशन विंडो, स्लिट्स और एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन को हटाना शामिल था। "ज़िमेरिट" का अब उपयोग नहीं किया गया था, साथ ही साथ एंटी-संचयी "स्कर्ट" शूरज़ेन, सस्ता जाल पैनलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इंजन रेडिएटर हाउसिंग को भी सरल बनाया गया है। ड्राइव ने एक रिटर्न रोलर खो दिया है। लौ बन्दी के साथ दो साइलेंसर थे, साथ ही 2 टन क्रेन के लिए एक माउंट भी था। इसके अलावा, पैंजर III से एसएसजी 77 ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, हालांकि यह स्पष्ट रूप से अतिभारित था। इन हताहतों की संख्या के बावजूद, लगातार सहयोगी बमबारी के कारण डिलीवरी खतरे में थी, और मार्च 1945 के अंत तक 5,000 नियोजित टैंकों में से केवल 2,970 ही पूरे किए गए थे।

संशोधनों

जर्मन टैंक टी -4: प्रदर्शन विशेषताओं

यह कहा जाना चाहिए कि बड़ी संख्याद्वितीय विश्व युद्ध के बाद बचे हुए पैंजर IV टैंकों को खोया या खत्म नहीं किया गया था, लेकिन बुल्गारिया और सीरिया जैसे देशों में उनके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किया गया था। उनमें से कुछ नई सोवियत भारी मशीन गन से लैस थे। उन्होंने 1965 के युद्ध के दौरान और 1967 में गोलान हाइट्स की लड़ाई में भाग लिया। आज, जर्मन टी-4 टैंक किसका हिस्सा हैं? संग्रहालय प्रदर्शनीऔर दुनिया भर में निजी संग्रह, और उनमें से दर्जनों अभी भी कार्य क्रम में हैं।

सोवियत इतिहासलेखन में, यूएसएसआर पर नाजी जर्मनी के हमले को अक्सर एक वास्तविक टैंक आक्रमण के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। अजेय बख्तरबंद भीड़ ने लाल सेना के रक्षात्मक आदेशों को मक्खन के माध्यम से चाकू की तरह छेद दिया, और सोवियत टैंक "माचिस की तरह जल गए" और सामान्य तौर पर, अच्छे नहीं थे। शायद T-34 को छोड़कर। लेकिन उनमें से बहुत कम थे।

वास्तव में, स्थिति कुछ अलग थी। जर्मनों के पास इतने बख्तरबंद वाहन नहीं थे, लेकिन मुख्य बात अलग थी: सामान्य तौर पर, यह गंभीर रूप से हीन था नवीनतम घटनाक्रमसोवियत हथियार उद्योग।

अधिकांश जर्मन टैंक बेड़े का प्रतिनिधित्व बुलेटप्रूफ कवच और कमजोर आयुध वाले हल्के वाहनों द्वारा किया गया था। जर्मनों के पास सोवियत मध्यम टैंक टी -34 या भारी केवी जैसा कुछ नहीं था। इन वाहनों के साथ एक खुली लड़ाई वेहरमाच टैंकरों के लिए अच्छी तरह से नहीं थी, इसके अलावा, जर्मन टैंक रोधी तोपखानेसोवियत दिग्गजों के कवच के खिलाफ शक्तिहीन था।

सबसे भारी जर्मन टैंक टी-IV, जिसके साथ जर्मनी ने यूएसएसआर के साथ युद्ध शुरू किया, वह काफी हीन था सोवियत कारेंसुरक्षा और हथियारों दोनों के मामले में। पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता के पहले महीनों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इसका आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। जर्मनों को अपने स्वयं के भारी टैंक की आवश्यकता थी, जो सोवियत केवी और टी -34 के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा कर सके।

"टाइगर" के निर्माण का इतिहास

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से बहुत पहले जर्मन भारी टैंक पर काम शुरू हुआ था। 1937 में वापस, जर्मन कंपनी हेंशेल को 30 टन से अधिक वजन का एक भारी सफलता टैंक बनाने का काम दिया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, बनाने का विचार भारी टैंकजर्मनी के लिए और भी अधिक प्रासंगिक हो गया है। संघर्ष की शुरुआत के पहले ही, हेंशेल और पोर्श कंपनियों के डिजाइनरों को 45 टन से अधिक वजन वाले एक नए भारी टैंक को विकसित करने का निर्देश दिया गया था। नई मशीनों के प्रोटोटाइप हिटलर को उनके जन्मदिन 20 अप्रैल, 1942 को दिखाए गए थे।

हेंशेल द्वारा प्रस्तुत मशीन अपने प्रतिद्वंद्वियों के टैंक की तुलना में अधिक "रूढ़िवादी", सरल और सस्ती निकली। इसके डिजाइन में इस्तेमाल किया गया एकमात्र प्रमुख नवाचार रोलर्स की "कंपित" व्यवस्था थी, जो पहले बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर इस्तेमाल किया जाता था। इसके द्वारा, डेवलपर्स ने सवारी की सुगमता और शूटिंग की सटीकता में सुधार करने की मांग की।

पोर्श मॉडल अधिक जटिल था, इसमें अनुदैर्ध्य मरोड़ सलाखों और एक विद्युत संचरण था। इसकी लागत अधिक थी, उत्पादन के लिए बहुत अधिक दुर्लभ सामग्री की आवश्यकता थी, इसलिए यह युद्धकालीन परिस्थितियों के लिए कम उपयुक्त था। इसके अलावा, पोर्श टैंक में कम गतिशीलता और बहुत छोटा पावर रिजर्व था।

यह उल्लेखनीय है कि पोर्श खुद जीत के बारे में इतना निश्चित था कि प्रतियोगिता से पहले ही उसने नए टैंक के चेसिस के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया था। लेकिन वह यह प्रतियोगिता हार गए।

हेन्सेल मशीन को सेवा के लिए अपनाया गया था - लेकिन कुछ महत्वपूर्ण टिप्पणियों के साथ। प्रारंभ में, इस टैंक पर 75 मिमी की बंदूक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जो उस समय सेना को संतुष्ट नहीं करती थी। इसलिए, नए टैंक के लिए बुर्ज इसके प्रतिस्पर्धी पोर्श प्रोटोटाइप से लिया गया था।

यह अजीबोगरीब हाइब्रिड था जो द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध टैंकों में से एक बन गया - पैंजरकैंपफवेगन VI टाइगर औसफ ई (Pz.VI Ausf E)।

युद्ध के दौरान, 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E इकाइयों का उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, इस टैंक के कई संशोधन दिखाई दिए, जिनमें Panzerkampfwagen VI Ausf भी शामिल है। बी टाइगर II या "किंग टाइगर", साथ ही "जगदटिगर" और "स्टुरमटाइगर"।

टाइगर ने 1942 की गर्मियों के अंत में लेनिनग्राद के पास अपनी पहली लड़ाई में प्रवेश किया, और शुरुआत कार के लिए बहुत असफल रही। 1943 की शुरुआत में नाजियों ने इन टैंकों का सामूहिक रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, कुर्स्क बुल उनका एपोथोसिस बन गया।

अब तक, इस मशीन को लेकर विवाद कम नहीं हुआ है। ऐसा माना जाता है कि Panzerkampfwagen VI "टाइगर" - सबसे अच्छा टैंकद्वितीय विश्व युद्ध, लेकिन इस दृष्टिकोण के विरोधी हैं। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि टाइगर्स का सीरियल प्रोडक्शन एक गलती थी जिसकी वजह से जर्मनी को भारी कीमत चुकानी पड़ी।

इस मुद्दे को समझने के लिए, आपको डिवाइस से परिचित होना चाहिए और तकनीकी निर्देशयह उत्कृष्ट टैंक, यह समझने के लिए कि इसकी ताकत और कमजोरियां क्या थीं।

डिवाइस टैंक "टाइगर"

"टाइगर" है क्लासिक लेआउटपतवार के पीछे स्थित इंजन के साथ पतवार और सामने स्थित एक संचरण। उसी कार के सामने एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था, जिसमें एक ड्राइवर और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए जगह थी।

इसके अलावा, नियंत्रण, एक रेडियो स्टेशन और एक कोर्स मशीन गन को सामने के डिब्बे में रखा गया था।

कार के बीच के हिस्से पर कब्जा था फाइटिंग कम्पार्टमेंट, जिसमें शेष तीन चालक दल के सदस्यों को रखा गया था: लोडर, कमांडर और गनर। गोला-बारूद का मुख्य भाग, अवलोकन उपकरण और एक हाइड्रोलिक बुर्ज ट्रैवर्स भी यहां रखा गया था। टॉवर में इसके साथ समाक्षीय एक बंदूक और एक मशीन गन स्थापित की गई थी।

"टाइगर" की कड़ी पर कब्जा कर लिया गया था बिजली विभागजिसमें इंजन और ईंधन टैंक शामिल हैं। बिजली और लड़ाकू डिब्बे के बीच एक बख्तरबंद विभाजन स्थापित किया गया था।

सतह के सीमेंटिंग के साथ लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से टैंक के पतवार और बुर्ज को वेल्डेड किया जाता है।

घोड़े की नाल के आकार का टॉवर, जिसका ऊर्ध्वाधर भाग एक ही धातु की चादर से बना होता है। बुर्ज के सामने एक कास्ट मास्क था, जिसमें एक बंदूक, एक मशीन गन और जगहें. बुर्ज को हाइड्रोलिक रूप से घुमाया गया था।

Pz.VI Ausf E 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड मेबैक HL 230P45 कार्बोरेटर इंजन से लैस था। इंजन कम्पार्टमेंट सुसज्जित था स्वचालित प्रणालीअग्निशमन।

"टाइगर" के आठ गियर थे - चार आगे और चार पीछे। उस समय की कुछ कारें ऐसी विलासिता का दावा कर सकती थीं।

टैंक का निलंबन व्यक्तिगत, मरोड़ पट्टी है। रोलर्स का समर्थन किए बिना, रोलर्स कंपित हैं। आगे का पहिया चला रहा है। पहले मशीनों में रबर की पट्टी वाले रोलर्स थे, फिर उन्हें स्टील से बदल दिया गया।

यह उत्सुक है कि "टाइगर्स" ने विभिन्न चौड़ाई के दो प्रकार के कैटरपिलर का इस्तेमाल किया।टैंक को ले जाने के लिए संकरे (520 मिमी) का उपयोग किया गया था, जबकि चौड़े ट्रैक (725 मिमी) क्रॉस-कंट्री मूवमेंट और युद्ध के लिए थे। यह उपाय इस तथ्य के कारण किया जाना था कि चौड़ी पटरियों वाला एक टैंक बस एक मानक रेलवे प्लेटफॉर्म पर फिट नहीं होता था। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के एक डिजाइन समाधान ने जर्मन टैंकरों को खुशी नहीं दी।

Pz.VI Ausf E 88 मिमी 8.8 सेमी KwK 36 तोप से लैस था, जो प्रसिद्ध Flak 18/36 एंटी-एयरक्राफ्ट गन का एक संशोधन था। बैरल एक विशेषता दो-कक्ष . में समाप्त हुआ प्रतिक्षेप क्षतिपूरक. टैंक गन में छोटे बदलाव किए गए थे, लेकिन समग्र रूप से एंटी-एयरक्राफ्ट गन की विशेषताओं को नहीं बदला गया था।

Panzerkampfwagen VI Ausf E के पास Zeiss फैक्ट्री में निर्मित उत्कृष्ट निगरानी उपकरण थे। इस बात के प्रमाण हैं कि जर्मन वाहनों के बेहतर प्रकाशिकी ने उन्हें सुबह पहले (यहां तक ​​​​कि अंधेरे में भी) लड़ाई शुरू करने और समाप्त करने की अनुमति दी थी। लड़ाई करनाबाद में (शाम के समय)।

सभी Pz.VI Ausf E टैंक एक FuG-5 रेडियो से लैस थे।

टाइगर टैंक का उपयोग

टैंक Pz.VI Ausf E "टाइगर" का उपयोग जर्मनों द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध के संचालन के सभी थिएटरों में किया गया था। "टाइगर" को सेवा में अपनाने के बाद, जर्मनों ने एक नई सामरिक इकाई बनाई - एक भारी टैंक बटालियन। इसमें पहले दो और फिर तीन शामिल थे टैंक कंपनियांभारी टैंक Pz.VI Ausf E.

"टाइगर्स" की पहली लड़ाई लेनिनग्राद के पास, मागा स्टेशन के पास हुई। यह जर्मनों के लिए बहुत सफल नहीं था। नई तकनीकलगातार टूट गया, टैंकों में से एक दलदल में फंस गया और कब्जा कर लिया गया सोवियत सैनिक. दूसरी ओर, सोवियत तोपखानानई जर्मन मशीन के खिलाफ व्यावहारिक रूप से शक्तिहीन था। सोवियत टैंकों के गोले के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद टाइगर्स ऑपरेशन के अफ्रीकी थिएटर और पश्चिमी मोर्चे पर दोनों से लड़ने में कामयाब रहे।

द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में, Pz.VI Ausf E ने उच्च दक्षता दिखाई और वेहरमाच हाई कमांड और साधारण टैंकरों दोनों से उत्कृष्ट समीक्षा अर्जित की। यह "टाइगर" पर था कि सबसे अधिक उत्पादक जर्मन टैंकरएसएस ओबेरस्टुरमफुहरर माइकल विटमैन, जो 117 दुश्मन टैंकों के लिए जिम्मेदार थे।

इस मशीन का एक संशोधन, "किंग टाइगर" या "टाइगर II" मार्च 1944 से तैयार किया गया था। कुल मिलाकर सिर्फ 500 से कम किंग टाइगर बनाए गए थे।

उस पर और भी अधिक शक्तिशाली 88-mm तोप लगाई गई थी, जो हिटलर-विरोधी गठबंधन के किसी भी टैंक का सामना कर सकती थी। कवच को और भी मजबूत किया गया, जिसने "किंग टाइगर" को उस समय के किसी भी टैंक-विरोधी हथियार के लिए लगभग अजेय बना दिया। लेकिन उनकी अकिलीज़ हील थी हवाई जहाज़ के पहियेऔर इंजन, जिसने कार को निष्क्रिय और अनाड़ी बना दिया।

"किंग टाइगर" द्वितीय विश्व युद्ध का आखिरी सीरियल जर्मन टैंक था। स्वाभाविक रूप से, 1944 में, यह मशीन, भले ही इसमें अलौकिक विशेषताएं हों, जर्मनी को हार से नहीं बचा सकती थी।

जर्मनों ने हंगरी के सशस्त्र बलों को "टाइगर्स" की एक छोटी संख्या की आपूर्ति की, जो उनका सबसे युद्ध के लिए तैयार सहयोगी था, यह 1944 में हुआ था। तीन और कारें इटली भेजी गईं, लेकिन उसके आत्मसमर्पण के बाद, टाइगर्स वापस आ गए।

"टाइगर" के फायदे और नुकसान

क्या "टाइगर" जर्मन इंजीनियरिंग प्रतिभा की उत्कृष्ट कृति थी - या यह एक युद्धरत देश के संसाधनों की बर्बादी थी? इस संबंध में विवाद आज भी जारी है।

यदि हम Pz.VI के निर्विवाद लाभों के बारे में बात करते हैं, तो निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

• उच्च स्तर की सुरक्षा;
• नायाब गोलाबारी;
• चालक दल की सुविधा;
• अवलोकन और संचार का उत्कृष्ट साधन।

कई लेखकों द्वारा बार-बार जिन नुकसानों पर जोर दिया गया है उनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

• खराब गतिशीलता;
• उत्पादन की जटिलता और उच्च लागत;
• टैंक की कम रखरखाव।

लाभ

सुरक्षा।अगर हम "टाइगर" के फायदों के बारे में बात करते हैं, तो मुख्य को उच्च स्तर की सुरक्षा कहा जाना चाहिए। अपने करियर की शुरुआत में, यह टैंक व्यावहारिक रूप से अजेय था, और चालक दल महसूस कर सकता था पूर्ण सुरक्षा. सोवियत 45-मिमी, ब्रिटिश 40-मिमी और अमेरिकी 37-मिमी एंटी-टैंक आर्टिलरी सिस्टम टैंक को न्यूनतम दूरी पर नुकसान नहीं पहुंचा सकते थे, भले ही वह किनारे से टकराया हो। हालात बेहतर नहीं थे टैंक बंदूकें: "चौंतीस" 300 मीटर की दूरी से भी Pz.VI के कवच में प्रवेश नहीं कर सका।

सोवियत और अमेरिकी सैनिकों ने Pz.VI . के खिलाफ इस्तेमाल किया विमान भेदी बंदूकें, साथ ही बड़े कैलिबर (122 और ऊपर) की बंदूकें। हालाँकि, ये सभी तोपखाने प्रणालियाँ बहुत निष्क्रिय, महंगी और टैंकों के लिए बहुत कमजोर थीं। इसके अलावा, उन्हें उच्च सेना के अधिकारियों द्वारा नियंत्रित किया गया था, इसलिए टाइगर्स की सफलता को रोकने के लिए उन्हें जल्दी से स्थानांतरित करना बहुत ही समस्याग्रस्त था।

उत्कृष्ट सुरक्षा ने "टाइगर" के चालक दल को टैंक की हार के बाद जीवित रहने का एक उच्च मौका दिया। इसने अनुभवी कर्मियों को बनाए रखने में योगदान दिया।

गोलाबारी।युद्ध के मैदान में IS-1 के प्रकट होने से पहले, टाइगर को पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर किसी भी बख्तरबंद लक्ष्य को नष्ट करने में कोई समस्या नहीं थी। 88 मिमी की तोप, जो Pz.VI से लैस थी, युद्ध के अंत में दिखाई देने वाले सोवियत IS-1 और IS-2 को छोड़कर, किसी भी टैंक में छेद कर गई।

चालक दल की सुविधा।टाइगर का वर्णन करने वाले लगभग सभी लोग इसके उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के बारे में बात करते हैं। चालक दल के लिए इसमें लड़ना सुविधाजनक था। अक्सर वे अवलोकन और देखने के उपकरणों के उत्कृष्ट साधनों को भी नोट करते हैं, जो एक सुविचारित डिजाइन और उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित थे।

कमियां

ध्यान देने योग्य पहली बात टैंक की कम गतिशीलता है। कोई लड़ने की मशीनकई कारकों का एक संयोजन है। "टाइगर" के रचनाकारों ने वाहन की गतिशीलता का त्याग करते हुए मारक क्षमता और सुरक्षा को अधिकतम किया। टैंक का द्रव्यमान 55 टन से अधिक है, और यह इसके लिए भी एक अच्छा वजन है आधुनिक मशीनें. 650 या 700 लीटर की शक्ति वाला इंजन। साथ। - इस तरह के द्रव्यमान के लिए यह बहुत छोटा है।

अन्य बारीकियां हैं: टैंक का लेआउट, पीछे के इंजन और सामने के ट्रांसमिशन के साथ, टैंक की ऊंचाई में वृद्धि हुई, और गियरबॉक्स को भी बहुत विश्वसनीय नहीं बनाया। टैंक पर्याप्त था अधिक दबावजमीन पर, इसलिए ऑफ-रोड परिस्थितियों में इसका संचालन समस्याग्रस्त था।

एक अन्य समस्या टैंक की अत्यधिक चौड़ाई थी, जिसके कारण दो प्रकार के ट्रैक दिखाई दिए, जिससे रखरखाव कर्मियों के लिए सिरदर्द बढ़ गया।

शतरंज के निलंबन के कारण काफी कठिनाइयाँ हुईं, जिसे बनाए रखना और मरम्मत करना बहुत कठिन हो गया।

एक महत्वपूर्ण समस्या उत्पादन की जटिलता और टैंक की उच्च लागत भी थी। क्या जर्मनी के लिए, जो संसाधनों की भारी कमी का सामना कर रहा था, 800,000 रीचस्मार्क की कार के बड़े पैमाने पर उत्पादन में निवेश करना आवश्यक था। यह उस समय के सबसे महंगे टैंक की कीमत से दोगुना है। शायद अपेक्षाकृत सस्ते और सिद्ध टी-आईवी, साथ ही स्व-चालित बंदूकों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करना अधिक तर्कसंगत होगा?

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि जर्मनों ने वास्तव में बनाया अच्छा टैंक, जो आमने-सामने द्वंद्वयुद्ध में व्यावहारिक रूप से बराबर नहीं था। सहयोगियों की मशीनों के साथ इसकी तुलना करना काफी कठिन है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से इसका कोई एनालॉग नहीं है। "टाइगर" एक टैंक था जिसे लाइन इकाइयों को सुदृढ़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसने अपने कार्यों को बहुत प्रभावी ढंग से किया।

सोवियत आईएस -1 और आईएस -2 सफल टैंक हैं, जबकि एम 26 पर्सिंग एक विशिष्ट "सिंगल टैंक" से अधिक है। युद्ध के अंतिम चरण में केवल IS-2 ही Pz.VI के बराबर प्रतिद्वंद्वी हो सकता है, लेकिन साथ ही यह आग की दर में गंभीर रूप से हीन था।

टैंक "टाइगर" की तकनीकी विशेषताओं

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

अच्छा दिन! आज तक, टाइगर परिवार के इतने सारे जीवित टैंक नहीं हैं। आम जनता द्वारा देखने के लिए उपलब्ध जीवित और बहाल कारें संग्रहालयों में हैं। विभिन्न देश. उनकी तस्वीरें और स्थान नीचे प्रस्तुत किया जाएगा। सूचना के स्रोतों के लिंक संलग्न हैं। जैसा कि आप देखेंगे, बहुत कम जीवित कारें हैं, लेकिन कौन जानता है, हो सकता है कि बंद निजी संग्रह में अन्य बाघ छिपे हों।

1. टाइगर I - बोविंगटन, यूके में टैंक संग्रहालय - काम करने की स्थिति।

चेसिस नंबर 250112 (एलन हैम्बी)। इंजन (मेबैक एचएल 230) दो संग्रहालय रॉयल टाइगर्स में से एक से लिया गया है, संभवतः पोर्श बुर्ज वाला एक।

इस टाइगर का इतिहास और बहाली - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm।

1. टाइगर I - जर्मनी के मुंस्टर में टैंक संग्रहालय।

यह टैंक अप्रैल 2013 से मुंस्टर में प्रदर्शित किया गया है। इस टैंक का पुनर्निर्माण करने वाला नागरिक होबिग कभी नॉर्मंडी में ट्रुन जंकयार्ड का मालिक था। यह जानते हुए कि इस डंप में कई टाइगर इज़ को टुकड़ों में काट दिया गया था, उसने शायद सभी टुकड़ों को ले लिया और उन्हें एक साथ जोड़ना शुरू कर दिया। कुछ विवरण, जैसे बैरल और पहिए, लातविया (कोरलैंड क्षेत्र) से आए हैं। ट्रककी पूर्ण प्रजनन। टैंक, जिसमें इस समय 90% मूल भाग होते हैं, इंजन और गियरबॉक्स को उठाकर, अंदर से खाली होने की संभावना है।

1. टाइगर I - विमौटियर्स, फ्रांस।

चेसिस नंबर अज्ञात है। संख्या 251113 (अक्सर चेसिस संख्या के साथ भ्रमित) वास्तव में इस उदाहरण के लिए बुर्ज संख्या है।

1. टाइगर I - सौमुर, फ्रांस में बख्तरबंद वाहनों का संग्रहालय।

चेसिस नंबर 251114। इस टैंक को 2003-2004 में मुंस्टर में टैंक संग्रहालय से उधार लिया गया था।

1. कमांडर टाइगर I - कुबिंका, रूस में टैंक संग्रहालय।

चेसिस नंबर 250427। माना जाता है कि यह टैंक एस का था। पी.जे. एबट। 424 और जनवरी 1945 में इस बटालियन के पीछे हटने के दौरान कब्जा कर लिया गया था। टैंक को अब चित्रित और चिह्नित किया गया है। पी.जे. एबट। 505. यह टाइगर I का कमांड वर्जन है।

1. टाइगर I - सैन्य इतिहास संग्रहालय, लेनिनो-स्नेगिरी (रूस) - बहुत खराब स्थिति।

चेसिस नंबर 251227, भारी क्षतिग्रस्त वाहन नखबिनो सैन्य प्रशिक्षण मैदान में स्थित है, जहां इसे अक्सर एक कठिन लक्ष्य के रूप में उपयोग किया जाता है। यह टैंक कई शेरमेन (जो लेनिन-स्नेगिरी में प्रदर्शित हैं) और एक टाइगर हल के साथ मिला था, जो अब में है निजि संग्रहजर्मनी में। नाखबिनो टेस्ट साइट पर कुल मिलाकर तीन अलग-अलग बाघ थे (तीसरा पूरी तरह से नष्ट हो गया था), तीनों को कौरलैंड कौल्ड्रॉन, लातविया से लाया गया था और वे Schw.Pz.Abt के थे। 510.

1. टाइगर I राष्ट्रीय संग्रहालयआर्मर एंड कैवेलरी, फोर्ट बेनिंग, जॉर्जिया (यूएसए)।

यह टैंक जर्मनी को उधार दिया गया था (सिन्सहेम ऑटो + टेक्निक म्यूज़ियम, पेंजरम्यूजियम मुन्स्टर), बाद में कई वर्षों के लिए केविन व्हीटक्रॉफ्ट संग्रह में स्थानांतरित कर दिया गया, और जुलाई 2012 में अमेरिका लौट आया।

चेसिस नंबर 250031. एस के अंतर्गत आता है। पी.जे. एबट। 504, सामरिक संख्या 712 थी। इसे मई 1943 में ट्यूनीशिया में कब्जा कर लिया गया था।

चेसिस नंबर 280101, एस के थे। एसएस-पीजेड। एबट। 501 सामरिक संख्या "121" के साथ। इसे सितंबर 1944 में फ्रांस (कैम्ब्राई और बेल्जियम की सीमा के पास ला कैपेल) में कब्जा कर लिया गया था।

चेसिस नंबर 280273, दिसंबर 1944 में बनाया गया। 24 दिसंबर 1944 को टैंक को यहां छोड़ दिया गया था। 1970 के दशक में बहाल। सामरिक संख्या 213।

चेसिस नंबर 280112। पत्रिका #54 के एक लेख के अनुसार, यह टैंक, जो अब बुर्ज नंबर 233 है, टैंक 123 हो सकता है, जो अगस्त 1944 में 101 SS.s.Abt की पहली कंपनी का था। इसे छोड़ दिया गया हो सकता है 23 अगस्त 1944 के चालक दल द्वारा, ब्रुइल-एन-वेक्सिन (मेंटेस-ला-जोली के पास) में इंजन के साथ समस्याओं के कारण। ऐसा प्रतीत होता है कि टैंक को उबार लिया गया है। फ्रांसीसी सेनासितंबर 1944 में और फिर इसे सटोरी में एएमएक्स कारखाने में संग्रहीत किया गया जब तक कि इसे संग्रहालय में स्थानांतरित नहीं किया गया। ट्रांसमिशन की समस्या के कारण वाहन कई महीनों से सेवा से बाहर था, लेकिन बाद में टैंक की मरम्मत की गई।

यह वर्तमान में थून में टैंक संग्रहालय से पट्टे पर लिया गया है, जिसे 5 साल के लिए काम करने की स्थिति में लाया जाएगा (संग्रहालय से डेटा, जुलाई 2007 से शुरू)।

चेसिस नंबर 280215, एस के थे। पी.जे. एबट। 506. यह टैंक फ्रांस ने युद्ध के बाद स्विट्जरलैंड को दिया था।

यह टैंक s.Pz में कार्य करता है। एबट। 501 और कब्जा कर लिया गया था सोवियत सेनाअगस्त 1944 में पोलिश गांव ओग्लाडो में। इसे युद्ध के दौरान लाल सेना ने निकाल लिया था। बुर्ज पर चित्रित सही (मूल) सामरिक संख्या 502 है।

चेसिस नंबर 280243, सितंबर 1944 (विकिपीडिया) का निर्माण किया गया। यह मशीन अभी भंडारण में है और जनता के लिए उपलब्ध नहीं है।

पोर्श चलाने के साथ दुर्लभ संस्करण। चेसिस नंबर 305004। अप्रैल 1945 में जर्मनी के हॉस्टनबेक में हेंशेल प्रशिक्षण मैदान में अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया। प्रारंभ में, इसकी कोई सामरिक संख्या नहीं थी।

4 जगदीगरों से लैस s.Pz.Jg.Abt 653 के एक युद्ध समूह ने 5 मई 1945 को ऑस्ट्रिया के एम्सटेटन में आत्मसमर्पण कर दिया। इस जगदीगर को साइड स्कर्ट के एक सेट और लेट 9 टूथ चेन रिम के साथ उत्कृष्ट स्थिति में पकड़ा गया था। 6 जोड़ी पटरियों को सुरक्षित करने के लिए शीर्ष के प्रत्येक तरफ 12 हुक का इस्तेमाल किया गया था। कार ज़िमेराइट से ढकी नहीं थी। उपकरण खो गए हैं, लेकिन इंजन के पिछले डेक पर लगे एंटी-एयरक्राफ्ट MG-42 बच गए।

इस जगदीगर का उत्पादन अक्टूबर 1944 में किया गया था। चेसिस नंबर 305020। s.Pz.Jg.Abt 653 से जुड़ा हुआ और 331 नंबर। मार्च 1945 में जर्मनी के नेस्टाड-वेनस्ट्रेश के पास कब्जा कर लिया गया। क्षति अभी भी गन मेंटलेट, ललाट प्लेट और निचले नाक कवच पर दिखाई दे रही है। कार ने 9 दांतेदार ड्राइव व्हील के देर से संस्करण का इस्तेमाल किया।

यह मशीन, जो कि Sturmtigr का प्रोटोटाइप है, अप्रैल 1945 में एल्बे क्षेत्र में सबसे अधिक संभावना थी। चेसिस संख्या 250043। उन्नयन के दौरान रोलर्स को जर्मनों द्वारा बदल दिया गया था। इंजन और आंतरिक उपकरण गायब हैं।

चेसिस नंबर 150072, एस के अंतर्गत आता है। पी.जे. जग. एबट। 654, सामरिक संख्या "501" के साथ। जुलाई 1943 में कुर्स्क (ऑपरेशन गढ़) की लड़ाई के दौरान कब्जा कर लिया गया।

1. एसएयू हाथी - फोर्ट ली यूएस आर्मी ऑर्डनेंस म्यूजियम, वर्जीनिया, यूएसए।

यह स्व-चालित बंदूक एबरडीन, फोर्ट ली वर्जीनिया में एमडी परीक्षण स्थल से स्थानांतरित 200 वाहनों के पहले बैच में से एक थी। चेसिस नंबर 150040, एस के थे। पी.जे. जग. एबट। 653, सामरिक संख्या "102" के साथ। मई 1944 में इटली में कैद। कुर्स्क की लड़ाई के दौरान, यह स्व-चालित बंदूक एस की थी। पी.जे. जग. एबट। 654 (सामरिक संख्या "511")। यह मशीन अभी भंडारण में है और जनता के लिए उपलब्ध नहीं है।

"एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड", सितंबर 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. टाइगर I बुर्ज और पतवार कवच प्लेट - केविन व्हीटक्रॉफ्ट कलेक्शन, यूके।

ये भाग कौरलैंड (लातविया) में कहीं पाए गए थे। व्हीटक्रॉफ्ट संग्रह में टाइगर I के अन्य हिस्सों में शामिल हैं: 3 एस्केप हैच, मुख्य बंदूक का हिस्सा, 1 निकास पाइप बेस, बुर्ज के किनारे पर अधिकांश कवच, रियर डेक ढक्कन, साइड मडगार्ड फेंडर।

1. रूस के ओर्स्क शहर के पास, किसली गाँव के पास एक बाघ I का सामने का पैनल मिला।

1. टाइगर I बुर्ज कवर - वादिम ज़ादोरोज़्नी संग्रहालय, अर्खांगेलस्कॉय, मॉस्को क्षेत्र, रूस।

1. एक प्रारंभिक टाइगर I बुर्ज के भाग - स्मारक, शूटिंग रेंज 38 NIII, कुबिंका अकादमी, रूस।

1. टाइगर I के भाग - अज्ञात स्थान, रूस।

1. यन्त्र रॉयल टाइगर- पंसरमुसीत, एक्सवैल, स्वीडन।

ये घटक किंग टाइगर के हैं, जिसे स्वीडन ने 1948 में फ्रांस से परीक्षण उद्देश्यों के लिए खरीदा था। ये भाग एक टैंक के अंतिम अवशेष हैं।

1. किंग टाइगर का बैक डेक - केविन व्हीटक्रॉफ्ट कलेक्शन, यूके।

यह टुकड़ा जर्मनी में 1990 के दशक में मिला था।

1. रॉयल टाइगर की फ्रंटल आर्मर प्लेट - केविन व्हीटक्रॉफ्ट कलेक्शन, यूके।

1. किंग टाइगर स्टीयरिंग गियर - वेस्टवॉल संग्रहालय, पीरमासेंस, जर्मनी।

1. सौमुर, फ्रांस में रॉयल टाइगर - टैंक संग्रहालय का इंजन और प्रसारण।

1. किंग टाइगर टॉवर का एक हिस्सा 2001 में फ्रांस के मेंटेस-ला-जोली के पास खोजा गया था

101 SS.s.Abteilung के इस टैंक की 26 अगस्त 1944 को फोंटेने-सेंट-पेरे के पास एक गड्ढे में मृत्यु हो गई। युद्ध के बाद, इसे एक स्क्रैप मेटल डीलर द्वारा उड़ा दिया गया था और डी913 रोड के निर्माण के दौरान छोटे धातु भागों को दफन कर दिया गया था। एक स्थानीय इतिहासकार ब्रूनो रेनॉल्ट ने टॉवर के हिस्से की खोज की और उसे बहाल किया: छत और बाएं हाथ की ओरटावर टैंक का पतवार (भागों में) अभी भी सड़क के नीचे है। टैंक के सभी हिस्सों को बहाल करने और टैंक के साथ एक स्मारक बनाने की परियोजना है, लेकिन इसमें तकनीकी और प्रशासनिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है।

1. 88 मिमी जगदपंथर तोप / किंगटाइगर कवच का टुकड़ा - श्वाइज़रिस मिलिटर संग्रहालय, पूर्ण, स्विट्जरलैंड।

इन टुकड़ों को पहले टैंक संग्रहालय, थून, स्विट्जरलैंड में प्रदर्शित किया गया था।

1. तोप और रॉयल टाइगर की मीनार का हिस्सा - संग्रहालय। OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (पोलैंड)।

1. किंग टाइगर के कुछ हिस्से हंगरी में पाए गए।

1. 380 मिमी स्टर्मटाइगर मोर्टार - बोविंगटन टैंक संग्रहालय, यूके।