G. E. Kotelnikovas
Iš miniatiūros ant dramblio kaulo, esančios valstijoje. Tretjakovo galerija.
Dirbkite plonai. Yu. V. Kotelnikova.
PRATARMĖ
Šios knygos autorius, rusų išradėjas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmasis sukūrė laisvo ir automatinio veiksmo kuprinės parašiutą. Tačiau Kotelnikovas nebuvo nei inžinierius, nei orlaivių dizaineris. Jis buvo savamokslis dizaineris, tačiau sukūrė parašiutą, kurio nesugebėtų sukurti net geriausi specialistai užsienyje.
Jo gyvenimas, darbai domina ne tik parašiutininkus Sovietų Sąjunga, bet ir sovietiniams vaikams, kurie myli aviaciją ir seka jos pažangą.
Glebas Jevgenjevičius Kotelnikovas gimė 1872 m. Sankt Peterburgo miškų instituto mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus Jevgenijaus Grigorjevičiaus Kotelnikovo šeimoje. Kotelnikovo tėvai mėgo muziką, teatrą, kartais vaidindavo mėgėjų spektakliuose. Visa tai priėmė jaunasis Kotelnikovas. Nuo vaikystės jis pamilo sceną ir pradėjo jos siekti.
Tačiau, be teatro, jaunasis Kotelnikovas mėgo technologijas, gamino įvairius žaislus ir modelius. Tėvas skatino šiuos sūnaus polinkius ir stengėsi juos ugdyti.
Kartą sūnus paprašė tėvo nupirkti jam fotoaparatą.
Pirk, pirk... – atsakė tėvas. – Pirkite, brolau, viskas įmanoma, jei yra pinigų. Bet tu pats pabandyk tai padaryti. Jei kas atsitiks, nusipirksiu tikrą.
Sūnus žinojo, kad dabar beprasmiška tėvo klausti. Tėvas savo nuomonės nepakeitė. Užuot pirkęs pusryčius sau gimnazijoje, Kotelnikovas pradėjo taupyti pinigus. Kai susikaupė penki rubliai, nusipirkau seną objektyvą. Kotelnikovas dirbo ilgą laiką, bet prietaisas vis tiek tai padarė. Pirmąjį paveikslą sūnus iškilmingai padovanojo tėvui. Patikrinęs šią kamerą, profesorius pagyrė darbą ir pažadą ištesėjo – nusipirko tikrą.
Tačiau 1889 metais šeimą ištiko nelaimė: mirė profesorius Kotelnikovas. Glebas Jevgenievičius ką tik baigė vidurinę mokyklą. Išėjimas į pensiją buvo sunkus.
Kotelnikovas įstojo į karo mokyklą. Bet jis nemėgo treniruočių, kareivinių drausmės. Baigęs artileristo mokyklą, Kotelnikovas atliko trejų metų privalomąją tarnybą. Jis pavargo nuo tarnybos kariuomenėje, matydamas karių atėmimą, pareigūnų šiurkštumą. Kai tik pasibaigė tarnybos laikas, Kotelnikovas išėjo į pensiją.
1898 m. Glebas Jevgenievičius išvyko į provinciją, kur dirbo akcizų pareigūnu. Provincijose padėjo organizuoti liaudies namus, dramos būrelius. O kartais vaidindavo kaip aktorius mėgėjas. Jis susidomėjo darbu teatre, o grįžęs į Sankt Peterburgą prisijungė prie trupės. žmonių namai.
Taigi 1910 m., trisdešimt devintaisiais savo gyvenimo metais, Glebas Jevgenievičius tapo aktoriumi Glebovas-Kotelnikovas.
Tuo metu pirmieji Rusijos pilotai publikai parodė savo pirmuosius skrydžius. Tada žmonės tiesiog išmoko pakilti į orą lėktuvais – mašinomis, sunkesnėmis už orą. Rusijos lėktuvų dar nebuvo, o rusų pilotai skraidė užsienio lėktuvais.
Nuo vaikystės technologijas mėgęs aktorius Glebovas-Kotelnikovas negalėjo likti abejingas šiems visam Sankt Peterburgui nerimą keliantiems įvykiams. Jis nuvyko į Komendantsky aerodromą ir ten kartu su likusiais žiūrovais stebėjo precedento neturinčias mašinas, klausėsi neįprasto orlaivio propelerio sklindančio garso.
Kotelnikovas neliko abejingu liudytoju, kai pamatė iš lėktuvo krintančio piloto Matsjevičiaus mirtį. Tai buvo pirmoji Rusijos aviacijos auka. Tačiau ji neliko nepastebėta. Rusų aktorius Kotelnikovas nusprendė sukurti aparatą, ant kurio pilotai galėtų nusileisti ant žemės, jei ore įvyktų lėktuvo katastrofa.
Užsienyje jie taip pat dirbo kurdami aviacijos parašiutą. Ir nors jie buvo dizaino specialistai, kurie turėjo Geresnės sąlygos darbo, tačiau jų parašiutai buvo per sudėtingi, sunkūs, tūriniai. Tokie parašiutai aviacijai netiko.
Kotelnikovas pastatė savo parašiuto modelį ir jį išbandė. Tai buvo lengvas parašiutas, sukrautas kuprinėje. Jis visada buvo su pilotu. Parašiutas veikė nepriekaištingai.
1911 m. spalio 27 d. Kotelnikovas užpatentavo savo išradimą „RK-1“ (rusų, pirmasis Kotelnikovo) ir kreipėsi į karo ministerija.
Ministerijoje Kotelnikovas buvo priimtas, išklausytas, patvirtino projektą, bet atmetė „kaip nereikalingą“.
Tai buvo pirmoji nesėkmė. Užsienietis Lomachas sužinojo apie šią Rusijos išradėjo, kurio biure jie pardavė aviacijai skirtą įrangą, nesėkmę. Lomachas pakvietė Kotelnikovą į savo kabinetą ir pasiūlė padėti sukurti parašiutą.
Lomachas pastatė dvi parašiuto RK-1 kopijas. Jų testai davė geri rezultatai. Ir vis dėlto Rusijoje jie nesidomėjo parašiutu.
Tačiau išbandžius „RK-1“ Rusijoje, užsienyje jau buvo žinoma apie Kotelnikovo išradimą. O kai Lomachas atvyko į Prancūziją, visi susidomėję žiūrėjo į studento Ossovskio šuolius nuo 53 metrų aukščio tilto Ruane.
O nuo 1913 metų užsienyje pradėjo pasirodyti kupriniai parašiutai, panašūs į Kotelnikovo.
Tik pačioje pasaulinio karo pradžioje Karo ministerija prisiminė Kotelnikovą ir jo parašiutus. Dabar jam paskambino ir nusprendė padaryti kelias dešimtis parašiutų frontui.
Tačiau parašiuto nebuvo įmanoma įdiegti visoje aviacijoje. Rusijos oro pajėgų vadovas manė, kad „parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas“.
Po revoliucijos, per civilinis karas, Kotelnikovo parašiutus naudojo mūsų Raudonosios armijos aeronautikos daliniai.
Orlaivių flotilės Vyriausiosios direkcijos prašymu 1921 m sovietų valdžia apdovanotas Glebas Jevgenievičius.
Kotelnikovas vėl pradėjo dirbti, tobulindamas parašiutą. 1923 metais jis išleido naują, pusiau standų kuprinės parašiutą „RK-2“. Kotelnikovas pirmasis sukūrė paštininko parašiutą, galintį nuleisti apkrovas į žemę. Jis sukūrė kolektyvinį parašiutą, skirtą keleiviams gelbėti civilinio orlaivio katastrofos atveju.
Kotelnikovas išrado krepšinį parašiutą, kai sukant vairą krepšys atskiriamas nuo baliono.
Galiausiai, 1924 m., Kotelnikovas sukūrė parašiutą RK-3. Po metų, 1925 m., pasirodė Irwin užsieninis parašiutas, panašus į Kotelnikovo dizainą, bet kruopštesnis. Jam buvo suteikta pirmenybė. Tuo metu dar neišbandyti Kotelnikovskio parašiutai buvo pagaminti rankų darbo. Mes nusipirkome teisę gaminti jo parašiutus iš Irvine. Bet mes žinome vardą to rusų dizainerio, kuris pirmasis sukūrė visus dabar naudojamo aviacijos parašiuto principus.
Savamokslis išradėjas Kotelnikovas sukūrė parašiutą carinė Rusija. Toje techniškai atsilikusioje šalyje jis, žinoma, negalėjo sulaukti nei dėmesio, nei palaikymo, kaip ir Ladyginas, Jabločkovas, Popovas, Mičurinas, Ciolkovskis ir kiti.
Savo knygoje Glebas Jevgenievičius pasakoja sovietų vaikams, kaip žmonės išmoko statyti parašiutus ir su jais nusileisti ant žemės. Jis taip pat pasakoja apie tai, kaip pats sukūrė parašiutą tais laikais, kai caro valdininkai parašiutą laikė nereikalingu ir net kenksmingu.
Mūsų šalyje tūkstančiai žmonių dabar užsiima parašiutu, mokosi naudotis parašiutu, šokinėti su juo. Jie žino, kad parašiutas būtinas ir ginant mūsų tėvynę, ir atliekant kasdienius darbus. O pakeisti mūsų parašiutininkus, lėktuvų konstruktorius, pilotus auga nauja karta, kuri turėtų žinoti ir gerbti šio savamokslio konstruktoriaus, kurio parašiutas buvo geriausių šiuolaikinių parašiutų pagrindas, darbą.
Kai išradimas buvo beveik iki tobulumo, kai jis yra prieinamas beveik bet kuriam žmogui, mums atrodo, kad šis objektas egzistuoja jei ne visada, tai ilgą laiką. Ir jei, tarkime, radijo ar automobilio atžvilgiu taip nėra, tai parašiuto atžvilgiu beveik taip yra. Nors tai, kas šiandien vadinama šiuo žodžiu, turi visiškai konkreti data gimimo ir labai konkretaus tėvo.
Pirmąjį pasaulyje kuprinį parašiutą su šilko kupolu – tai yra, naudojamą iki šiol – išrado rusų savamokslis dizaineris Glebas Kotelnikovas. 1911 m. lapkričio 9 d. išradėjas gavo „apsaugos sertifikatą“ (patvirtinimą, kad priimta patentinė paraiška) už savo „gelbėjimo paketą aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu“. O 1912 metų birželio 6 dieną įvyko pirmasis tokio dizaino parašiuto bandymas.
Nuo Renesanso iki Pirmojo pasaulio
„Parašiutas“ yra atsekamasis popierius iš prancūziško parašiuto, o pats žodis sudarytas iš dviejų šaknų: graikiško para, tai yra, „prieš“ ir prancūziško parašiuto, tai yra, „nukristi“. Tokio prietaiso, skirto gelbėti šokinėjančius iš didelio aukščio, idėja yra gana sena: pirmasis žmogus, išsakęs tokio įrenginio idėją, buvo Renesanso genijus - garsusis Leonardo da Vinci. Jo traktate „Apie kūnų skraidymą ir judėjimą ore“, kuris datuojamas 1495 m., yra tokia ištrauka: „Jei žmogus turi palapinę iš krakminto lino, kurios kiekviena pusė yra po 12 uolekčių (apie 6,5 m). .- RP.) pločio ir tokio pat aukščio, jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas sau jokio pavojaus. Įdomu, kad da Vinci, kuris niekada neįgyvendino „krakmolyto lino palapinės“ idėjos, tiksliai apskaičiavo jos matmenis. Pavyzdžiui, labiausiai paplitusio mokomojo parašiuto D-1-5u stogelio skersmuo yra apie 5 m, garsiojo D-6 parašiuto – 5,8 m!
Leonardo idėjas įvertino ir perėmė jo pasekėjai. Tuo metu, kai prancūzas Louisas-Sebastianas Lenormandas 1783 m. sugalvojo žodį „parašiutas“, tyrėjų lobyne jau buvo keletas šuolių apie galimybę kontroliuoti nusileidimą iš didelio aukščio: kroatas Faustas Vrančičius, kuris 1617 m. da Vinci ir prancūzų Lavino ir Dumier idėja. Tačiau rizikingą André-Jacques'o Garnerino lošimą galima laikyti pirmuoju tikru šuoliu parašiutu. Būtent jis nušoko ne nuo pastato kupolo ar karnizo (tai yra, jis atliko ne šokinėjimą su baze, kaip šiandien vadinama), o nuo lėktuvo. 1797 m. spalio 22 d. Garnerinas paliko baliono krepšį 2230 pėdų (apie 680 m) aukštyje ir saugiai nusileido.
Aviacijos plėtra lėmė parašiuto tobulinimą. Tvirtas rėmas buvo pakeistas pusiau standžiu (1785 m., Jacques'as Blanchardas, parašiutas tarp krepšio ir baliono kupolo), atsirado stulpo skylė, kuri leido išvengti smūgio nusileidimo metu (Joseph Lalande) .. Ir tada atėjo era lėktuvas sunkesni už orą – ir jiems reikėjo visai kitų parašiutų. Kaip niekas kitas nepadarė.
Laimės nebūtų...
Žodžiu „parašiutas“ šiandien vadinamo kūrėjas nuo vaikystės išsiskyrė aistra dizainui. Bet ne tik: ne mažiau nei skaičiavimai ir piešiniai, jį žavėjo rampos šviesa ir muzika. Ir nieko stebėtino tame, kad 1897 metais po trejų metų privalomosios tarnybos iš pareigų pasitraukė legendinės Kijevo karo mokyklos (ją baigė ir generolas Antonas Denikinas) absolventas Glebas Kotelnikovas. Ir po 13 metų liko viešoji tarnyba ir visiškai perėjo į Melpomenės tarnybą: tapo Sankt Peterburgo liaudies namų trupės aktoriumi ir vaidino Glebovo-Kotelnikovo slapyvardžiu.
Būsimasis kuprinės parašiuto tėvas būtų likęs mažai žinomas aktorius, jei ne dizainerio talentas ir tragiškas įvykis: 1910 m. rugsėjo 24 d. Kotelnikovas, dalyvavęs visos Rusijos aeronautikos festivalyje, tapo netikėto įvykio liudininku. žuvo vienas geriausių to meto lakūnų - kapitonas Levas Matsjevičius. Jo „Farman IV“ tiesiogine prasme subyrėjo ore – tai buvo pirmoji lėktuvo katastrofa Rusijos imperijos istorijoje.
Levo Matsjevičiaus skrydis. Šaltinis: topwar.ru
Nuo to momento Kotelnikova nepaliko minties tokiais atvejais suteikti pilotams galimybę išsigelbėti. „Jauno piloto mirtis mane taip stipriai sukrėtė, kad nusprendžiau bet kokia kaina sukurti įrenginį, kuris apsaugotų piloto gyvybę nuo mirtinų pavojų“, – savo atsiminimuose rašė Glebas Kotelnikovas. „Savo mažą kambarį paverčiau dirbtuvėmis ir prie išradimo dirbau daugiau nei metus. Liudininkų teigimu, Kotelnikovas įgyvendino savo idėją kaip apsėstas žmogus. Naujo tipo parašiuto idėja jo nepaliko niekur: nei namuose, nei teatre, nei gatvėje, nei retuose vakarėliuose.
Pagrindinė problema buvo įrenginio svoris ir matmenys. Tuo metu parašiutai jau egzistavo ir buvo naudojami kaip lakūnų gelbėjimo priemonė, tai buvo savotiški milžiniški skėčiai, sustiprinti už piloto sėdynės lėktuve. Nelaimės atveju pilotas turėjo turėti laiko įsitvirtinti ant tokio parašiuto ir su juo atsiskirti nuo orlaivio. Tačiau Matsjevičiaus mirtis įrodė, kad pilotas gali tiesiog neturėti šių kelių akimirkų tiesiogine prasmežodžiai priklauso nuo jo gyvenimo.
„Supratau, kad reikia sukurti stiprų ir lengvą parašiutą“, – vėliau prisiminė Kotelnikovas. – Sulankstytas turėtų būti visai mažas. Svarbiausia, kad tai visada būtų ant žmogaus. Tada pilotas galės iššokti iš bet kurio lėktuvo sparno ir šono. Taip gimė kuprinės parašiuto idėja, kurią šiandien iš tikrųjų turime omenyje vartodami žodį „parašiutas“.
Nuo šalmo iki kuprinės
„Norėjau sukurti savo parašiutą taip, kad jis visada būtų ant skrendančio žmogaus, kiek įmanoma nevaržydamas jo judesių“, – savo atsiminimuose rašė Kotelnikovas. – Parašiutą nusprendžiau pagaminti iš patvaraus ir plono neguminio šilko. Tokia medžiaga man suteikė galimybę visiškai ją įdėti į kuprinę mažas dydis. Norėdami išstumti parašiutą iš kuprinės, naudojau specialią spyruoklę.
Tačiau tik nedaugelis žino, kad pirmasis parašiuto įdėjimo variantas buvo... piloto šalmas! Kotelnikovas savo eksperimentus pradėjo tiesiogine prasme paslėpdamas lėlę – kadangi jis atliko visus ankstyvuosius eksperimentus su lėle – parašiutu cilindriniame šalme. Štai kaip išradėjo Anatolijaus Kotelnikovo sūnus, kuriam 1910 m. buvo 11 metų, vėliau prisiminė šiuos pirmuosius eksperimentus: „Gyvenome vasarnamyje Strelnoje. Buvo labai šalta spalio diena. Tėvas užlipo ant dviejų aukštų namo stogo ir nuo jo numetė lėlę. Parašiutas veikė puikiai. Mano tėvas džiaugsmingai išvengė vieno žodžio: "Štai!" Jis rado tai, ko ieškojo!
Tačiau išradėjas greitai suprato, kad šokant su tokiu parašiutu tuo momentu, kai atsidarys kupolas, jis nukris. geriausiu atvejušalmą, o blogiausiu atveju galvą. Galų gale jis visą konstrukciją perkėlė į kuprinę, kurią iš pradžių ketino pagaminti iš medžio, o paskui iš aliuminio. Tuo pačiu metu Kotelnikovas suskirstė linijas į dvi grupes, kartą ir visiems laikams įtraukdamas šį elementą į bet kokių parašiutų dizainą. Pirma, buvo lengviau valdyti kupolą. Antra, parašiutą prie pakabos sistemos buvo galima pritvirtinti dviejuose taškuose, todėl šuolis ir atidarymas parašiutininkui tapo patogesnis ir saugesnis. Taip atsirado pakabos sistema, kuri ir šiandien naudojama beveik nepakitusi, tik joje nebuvo kilpų kojoms.
Kaip jau žinome, oficialus kuprinės parašiuto gimtadienis buvo 1911 metų lapkričio 9 dieną, kai Kotelnikovas gavo saugaus elgesio sertifikatą už savo išradimą. Tačiau kodėl jam nepavyko užpatentuoti savo išradimo Rusijoje, vis dar lieka paslaptis. Tačiau po dviejų mėnesių, 1912 m. sausio mėn., Kotelnikovo išradimas buvo paskelbtas Prancūzijoje ir tų metų pavasarį gavo prancūzišką patentą. 1912 metų birželio 6 dieną parašiutas buvo išbandytas Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje netoli Salizi kaimo: išradimas buvo pademonstruotas aukščiausiems Rusijos armijos laipsniams. Po šešių mėnesių, 1913 m. sausio 5 d., Kotelnikovo parašiutas buvo pristatytas užsienio visuomenei: Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Ossovskis su juo nušoko Ruane nuo 60 metrų aukščio tilto.
Iki to laiko išradėjas jau buvo baigęs savo dizainą ir nusprendė suteikti jai vardą. Jis pavadino savo parašiutą RK-1 - tai yra "rusas, Kotelnikova, pirmasis". Taigi vienoje santrumpoje Kotelnikovas sujungė visą svarbiausią informaciją: išradėjo vardą ir šalį, kuriai jis buvo skolingas už savo išradimą, ir jo pirmenybę. Ir užsitikrino tai Rusijai amžiams.
„Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas...“
Kaip dažnai būna su buitiniais išradimais, jų tėvynėje negalima ilgai vertinti pagal tikrąją vertę. Taigi, deja, tai atsitiko su kuprinės parašiutu. Pirmasis bandymas juos suteikti visiems Rusijos pilotams užklupo gana kvailu atsisakymu. „Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas, nes pilotai, esant menkiausiam jiems gresiančiam priešui pavojui, pabėgs parašiutais, parūpindami mirties lėktuvus. Automobiliai brangiau nei žmonės. Automobilius importuojame iš užsienio, todėl juos reikėtų saugoti. Ir bus žmonių, ne tie, o kiti! – tokią rezoliuciją Kotelnikovo prašymu primetė Rusijos vyriausiasis vadas. oro pajėgos Didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius.
Prasidėjus karui buvo prisiminti parašiutai. Kotelnikovas netgi dalyvavo gaminant 70 kuprinių parašiutų bombonešių „Ilja Muromets“ įguloms. Tačiau ankštomis tų orlaivių sąlygomis rankinės trukdė, o pilotai jų paliko. Panašiai nutiko ir perdavus parašiutus aeronautams: ankštuose stebėtojų krepšeliuose jiems buvo nepatogu kibti su kuprinėmis. Tada parašiutai buvo ištraukti iš paketų ir tiesiog pritvirtinti prie balionų – kad stebėtojas, esant reikalui, tiesiog iššoktų už borto, o parašiutas atsidarytų pats. Tai yra, viskas grįžo į prieš šimtmetį buvusias idėjas!
Viskas pasikeitė, kai 1924 metais Glebas Kotelnikovas gavo patentą kuprinės parašiutui su drobine kuprine - RK-2, o vėliau jį užbaigė ir pavadino RK-3. Lyginamieji šio parašiuto bandymai ir tie patys, tačiau prancūziška sistema parodė buitinio dizaino pranašumus.
1926 metais Kotelnikovas perleido visas teises į savo išradimus Sovietų Rusija ir nebeišradinėja. Kita vertus, jis parašė knygą apie savo darbą su parašiutu, kuri buvo pakartotinai išleista tris kartus, įskaitant vieną sunkiais 1943 m. O Kotelnikovo sukurtas kuprinės parašiutas iki šiol naudojamas visame pasaulyje, atlaikęs, vaizdžiai tariant, ne vieną dešimtį „pakartotinių leidimų“. Ar tai sutapimas, kad šiandieniniai desantininkai tikrai ateina prie Kotelnikovo kapo Novodevičiaus kapinėse Maskvoje, rišdami stabdymo juostas nuo savo kupolų ant medžių šakų aplink ...
(1872-1944) Rusijos išradėjas
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius gimė mažame Sudžos apskrities miestelyje, Kursko provincijoje. Nuo neatmenamų laikų ten gyveno visa jo šeima.
Išradėjo prosenelis V.I. Kotelnikovas, baigęs Charkovo universitetą, visą gyvenimą tarnavo gimtajame mieste kukliomis matininko pareigomis, užsiėmė Žemdirbystė. Tačiau jo brolis P.I. Kotelnikovas išgarsėjo kaip puikus matematikas.
Šlovingas šeimos tradicijas tęsė išradėjo senelis G.V. Kotelnikovas. Jis baigė Charkovo universitetą ir dėstė matematiką Poltavoje kariūnų korpusas ir fizika Noble Maidens institute. Čia, Poltavoje, išradėjo tėvas E.G. Kotelnikovas. Jis taip pat baigė Charkovo universitetą.
1868 metų vasarą Kotelnikovų šeima atvyko į Sankt Peterburgą, kur jo tėvas gavo Žemės ūkio instituto žemės ūkio mechanikos profesoriaus pareigas. Po ketverių metų gimė jų antrasis sūnus Glebas, būsimasis išradėjas.
Berniukas pradėjo mokytis Vilniaus mieste, kur tuo metu jo tėvas dirbo mokytojų instituto direktoriumi. Tada šeima vėl grįžo į Sankt Peterburgą, o Glebas tęsė mokslus pirmoje gimnazijoje. Ši gimnazija gyvavo nuo 1830 m. ir buvo laikoma pavyzdine. Mokytojai ir mokiniai pagrįstai didžiavosi, kad čia daug mokėsi iškilių žmonių kurie šlovino save mene ir moksle.
Glebas mokėsi gerai, bet namuose domėjosi labiau nei gimnazija. Jis mėgo meistrauti ir visada ką nors darė savo rankomis. Pirmąjį savo „išradimą“ Glebas padarė, kai jam dar nebuvo trylikos metų. Turguje nusipirko seną fotoaparatą ir pagal jį pagamino naują.
Nuo vaikystės jis mėgo ne tik technologijas. Kotelnikovo šeima mėgo meną, teatrą ir muziką. Visi šeimos nariai grojo pianinu, o Glebui buvo nupirktas smuikas, jis demonstravo nuostabius muzikinius sugebėjimus. Šie du pomėgiai – menas ir technologijos – praėjo visą Glebo Kotelnikovo gyvenimą.
1889 metų pradžioje visuose Sankt Peterburgo laikraščiuose buvo paskelbtas balionininko Charleso Leroux pranešimas apie būsimą skrydį oro balionu. Tačiau esmė buvo ne tik pačiame skrydžio fakte, bet ir tame, kad Leroux turėjo nusileisti ant žemės parašiutu. Glebas skaitė tik apie skrydžius oro balionu, bet čia jis savo akimis pamatė šį žavų reginį. Tai sukrėtė berniuką, o drąsaus aeronauto šuolį jis prisiminė visą likusį gyvenimą.
1889 metais Kotelnikovai persikėlė į Poltavą, kur jų šeimą ištiko sunkus sielvartas – mirė tėvas. Po to jų gyvenimas kardinaliai pasikeitė. Dabar man teko gyventi tik iš nedidelės našlei skirtos pensijos.
Tuo metu Glebas mokėsi septintoje gimnazijos klasėje. Jis svajojo vėliau įstoti į konservatoriją ar technologijų institutą, bet dabar galėjo apie tai pamiršti. Buvo tik vienas kelias - karinė tarnyba. Kijeve, karo mokykloje, ką tik buvo atidaryti praporščikų rengimo kursai. Glebas visą žiemą ruošėsi septintos klasės egzaminams, juos išlaikė ir išvyko į Kijevą. Baigęs kursus nusprendė tęsti mokslus, baigė pagrindinį kursą ir paliko mokyklą leitenantu-artileristu. Prieš pat koledžo baigimą mirė jo motina, dabar jis neturėjo ką veikti Poltavoje ir buvo paskirtas į Ivangorodo tvirtovę.
AT trumpam laikui Glebas Kotelnikovas iki galo įvaldė artilerijos meną ir puikiai pasitvirtino. Tarnybą atliko sąžiningai, nepaisant to, kad tai neatnešė moralinio pasitenkinimo ar materialinė gerovė. Ivangorodo tvirtovėje Glebas Kotelnikovas pirmą kartą pamatė pririštą balioną. Jis gavo galimybę susipažinti su aviacijos aparato įrenginiu. Tai jam buvo labai naudinga ateityje, kai jis pradėjo dirbti su parašiutais.
Glebas Kotelnikovas pakilo į leitenanto laipsnį ir, ištarnavęs armijoje trejus privalomus metus, pasitaikius pirmai progai išėjo į pensiją.
1897 m. grįžo į Poltavą ir įstojo į akcizų tarnybą. AT Laisvalaikis grojo mėgėjų spektakliuose ir turėjo didelė sėkmė. 1899 m. Kotelnikovas susituokė, nuo tada jo žmona tapo juo visam gyvenimui Tikras draugas ir asistentas.
1900-ųjų pradžioje jis perėjo į Doną ir gavo paaukštinimą – tapo akcizo pareigūno padėjėju, čia taip pat toliau vaidino teatre. Tiesa, šis jo pomėgis suerzino valdžią, kuri ne kartą priekaištavo dėl uolumo stokos darbe. Kotelnikovas turėjo pasitraukti, o šeima pradėjo klajoti iš vienos vietos į kitą, kol atsidūrė Sočyje. Čia kartu su mėgėjų teatru Glebas Kotelnikovas vėl ėmėsi technologijų. Jis padarė nuostabius garlaivių modelius su veikiančiais garo varikliais. Modeliai ramiu oru buvo įleisti į jūrą. Apsukę neblogą ratą, jie išlipo ant kranto.
1910 m. pavasarį Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas nusprendė persikelti į Sankt Peterburgą tvirtai ketindamas įsiveržti į profesionalų sceną, tapti tikru aktoriumi ir visiškai atsiduoti savo mylimam darbui. Tų pačių metų rudenį buvo priimtas į Sankt Peterburgo liaudies namų dramos trupę. Kartu su teatru Kotelnikovas sunkiai dirbo ties tikro aviacijos parašiuto sukūrimo problema.
Žinoma, jis žinojo apie savo pirmtakų bandymus sukurti aviacijos parašiutą. Studijavo aeronautikos, skraidymo istoriją, užsiėmė orlaivių ir parašiutų projektavimu. Tam jam labai padėjo nenuilstantis kolekcininkas ir aviacijos istorijos žinovas A. A. Rodnychas, su kuriuo Kotelnikovas susipažino 1910 m.
Išstudijavęs Bendri principai orlaivio parašiutą, Glebas Kotelnikovas pradėjo kurti pirmąjį modelį, kad patikrintų savo prielaidas patirtimi. Jis ilgas laikas Neradau tinkamos medžiagos kupolui gaminti, kuris turėtų būti lengvas, patvarus, nesulipęs ir gerai atsidarantis. Kartą Kotelnikovas netyčia pamatė, kaip per mažą moterišką žiedą buvo perleista didelė šilko skara, ir suprato, kad sklandus, patvarus, elastingas šilkas yra gana tinkamas kupolui gaminti.
Padaręs būsimo parašiuto eskizą, Glebas Kotelnikovas padarė nedidelį modelį ir, pasiėmęs mažą lėlę pagal jos svorį, pradėjo bandymą. Kiekvieną kartą parašiutininkas atidarydavo ir nuleisdavo lėlę ant žemės. Įsitikinęs, kad pagaliau rado tinkamus įrenginio veikimo principus, Kotelnikovas netrukus apskaičiavo bendrą parašiuto plotą iki aštuoniasdešimties kilogramų sveriančiam kroviniui. Vidutinis greitis iki penkių metrų per sekundę. bendro ploto kupolai siekė penkiasdešimt kvadratinių metrų, tai yra, jis buvo maždaug toks pat kaip šiuolaikiniai tipai parašiutai.
Netrukus buvo parengti parašiuto darbiniai brėžiniai, pradėtas gaminti dešimtadalis natūralaus dydžio modelis. Testai praėjo gerai, po kurių Kotelnikovas nuėjo į ministerijas ir įstaigas, nes kurti dabartinis modelis parašiutui reikėjo daug pinigų. Tačiau visi bandymai juos paimti į karališkąjį iždą buvo nesėkmingi. Tada Glebas Kotelnikovas kreipėsi į Išradimų komitetą dėl patento ir, nors tai taip pat nedavė rezultatų, jis toliau dirbo.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmą kartą išbandė savo kuprinę 1912 m. birželio 6 d. aeronautikos parko stovykloje netoli Gatčinos. 76 kilogramus sverianti manekenė su parašiutu 250 metrų aukštyje buvo nukritusi iš baliono krepšio. Parašiutas atsidarė be trukdžių. Tai reiškė, kad pagrindinis dalykas buvo padarytas, o tada prasidėjo išradimo tobulinimas.
Laimei, Kotelnikovas išgyveno tą laiką, kai parašiutas tapo neatsiejama aviacijos dalimi. Pilotai pripažino, kad tai vienintelis būdas išgelbėti jų gyvybes. Vėliau, kai iškilmingai buvo švenčiamos pirmojo rusiško parašiuto dvidešimt penktosios metinės, Glebas Kotelnikovas sulaukė daugybės sveikinimų, o svarbiausia – pajuto, kad žmonėms reikia jo išradimo. Dabar jo vardas tapo plačiai žinomas.
Glebas Evgenievich Kotelnikovas mirė Didžiojo pabaigoje Tėvynės karas. Pirmojo pasaulyje kuprinės parašiuto kūrėjo urna su pelenais buvo patalpinta į kolumbariumą Novodevičiaus kapinės, kur vėliau buvo pastatytas paminklas išradėjui.
Senovės įrašai liudija apie žmonių bandymus nusileisti nuo bokštų, medžių ir uolų pasitelkiant įvairius skėtį primenančius prietaisus. Deja, tokie bandymai baigdavosi traumomis, o kartais net mirtimi. Tačiau svajonė užkariauti dangų persekiojo žmogų arba jei ne skristi, tai bent jau taip greitai nenukristi ...
Pirmieji teoretikai
XIII amžiuje anglų filosofas ir bandytojas Rogeris Baconas savo darbuose rašė apie galimybę pasikliauti oru naudojant įgaubtą paviršių. Tačiau pati idėja sukurti parašiutą kilo Leonardo da Vinci, jo darbuose - 1495 m., Paminėta galimybė saugiai nusileisti iš aukščio.
1843 m. brėžiniuose pavaizduota piramidinė būsimo dangaus kupolo struktūra. Leonardo da Vinci rašė: „Jei žmogus turi 12 uolekčių pločio ir 12 aukščio palapinę iš krakmolyto lino, tada jis gali mesti iš bet kokio aukščio nesukeldamas pavojaus sau. Taigi, Leonardo skaičiavimais, parašiuto plotas turėjo būti 60 m² – tai gana artima šiuolaikiniams standartams.
Tačiau italas savo idėjos neįgyvendino: tais laikais aristokratai ir kiti pleibojai nerado malonumo su palapinėmis už nugaros šokti į bedugnę nuo uolų, jiems labiau patiko karas. O parašiuto piešiniai gulėjo dulkėtose Italijos bibliotekų lentynose. Kitas teoretikas, sukūręs idėją skraidyti po palapinėmis ir kupolais, buvo italas, turintis labai kalbantis vardas Faustas Verancino, kuris detaliai aprašė aparatą, panašų į jo garsaus tautiečio išradimą. Savo darbe jis paaiškino, kad kupolo tūris turėtų būti koreliuojamas su džemperio svoriu. Tačiau jo vystymo niekam nereikėjo ilgą laiką.
Praktiniai bandymai ir autoriai
Po 200 metų atsirado pirmieji žmonės, kurie norėjo nušokti nuo bokšto ar uolos ir tuo pat metu išlikti gyvi. Tačiau neįmanoma tiksliai pasakyti, kas išrado parašiutą, per daug teigia autorių. Štai italai, o čekai su vengrais. Tačiau istorija mieliau vadina prancūzą Louisą Lenormandą.
Tikrai žinoma, kad parašiutui vardą suteikė prancūzas Louisas Sebastianas Lenormandas, jis taip pat laikomas oficialiu parašiuto išradėju šiuolaikine prasme. Beviltiškas išradėjas pirmąjį šuolį atliko 1783 m. gruodžio 26 d. Lenormandas nušoko nuo Monpeljė miesto observatorijos bokšto, ką liudija to meto graviūra. Jis davė modernus pavadinimas išradimas, kurio etimologija itin paprasta: „para“ reiškia „prieš“, o „shute“ – „kritimas“.
Pirmasis Leonardo išradimą išbandė prancūzas Lavenas XVII amžiaus pradžioje. Jį sujaudino ne adrenalino troškulys, o laisvės troškulys – jis buvo vienos neįveikiamų Prancūzijos tvirtovių kalinys ir nusprendė pabėgti. Iš paklodžių pasisiuvęs parašiutą, dizainą papildęs banginio ūsu ir virvėmis, drąsuolis nušoko nuo tvirtovės sienos žemyn į upę ir gana sėkmingai apsitaškė ir baigė pabėgimą.
Kitą kartą šuolį su parašiuto prototipu atlieka mirties bausme nuteistas Jeanas Doumier: kaip egzekucija turėjo būti išbandytas naujas išradimas – profesoriaus Fontange skraidantis apsiaustas. Nušokęs aukštas bokštas, Jean liko gyvas, o kaip atlygį jam buvo suteikta gyvybė ir laisvė.
Tada mada Balionai davė impulsą naujam parašiutų kūrimo ratui, nes dabar buvo iš kur nukristi. Būtent čia pasirodė mūsų jau minėtas Lenormandas, kuris atliko savo istorinį šuolį parašiutu, savo dizainu labai primenantį šiuolaikinį. Lenormandas pradėjo nuo bandymo saugiai iššokti iš pirmo aukšto ir dviem atvirais skėčiais, tada parašiutu leido skristi įvairiems daiktams ir gyvūnams.
Tačiau praktinis pritaikymas parašiutų vėl nerasta – krepšeliuose balionai juos pritvirtinti buvo gana nepatogu. Taip, ir jie turėjo nemenką trūkumą: nuleidus parašiutą, kupolas stipriai siūbavo. Tik XIX amžiuje britai sugebėjo su tuo susidoroti: jie eksperimentiškai išsiaiškino, kad parašiutas turi būti kūgio formos, kurio ertmėse susidaro išretėjusio oro erdvė ir skiriasi spaudžiant parašiutą iš viršaus ir apačios, jo kritimas gerokai sulėtės. Tiesa, šį atradimą padaręs mokslininkas Cockingas mirtinai sudužo savo parašiutu. Tada kitas anglas – Lalande’as sumanė parašiuto kupole padaryti nedidelę skylutę atvirkštiniam oro srautui, kuri sumažintų slėgio skirtumą ir išgelbėtų parašiutininko gyvybę. Daugelyje modernios sistemos parašiutų, ši skylė naudojama ir šiandien.
Parašiutų poreikis aviacijoje
XX amžiuje aviacija pradėjo sparčiai vystytis, o parašiutas tapo gyvybiškai svarbus. Tačiau tais laikais egzistavę parašiutai buvo be reikalo didelių gabaritų ir tiesiog netilpo į lėktuvus. Pirmąjį parašiutą aviacijai sukūrė mūsų tautietis Glebas Evgenievičius Kotelnikovas.
Naujojo parašiuto kupolas buvo apvalus, jis buvo pritvirtintas prie piloto specialioje geležinėje talpykloje. Konteinerio apačioje buvo spyruoklės, kurios prireikus išstumdavo parašiutą. Norint pritaikyti mechanizmą veikiant, kaip ir dabar, naudojamas žiedas. Netrukus Kotelnikovas užregistravo savo išradimą ir pavadino jį „laisvo veiksmo kuprinės parašiutu“. Netrukus metalinė kuprinė buvo pakeista minkšta. Taip gimė modernus parašiutas.
Glebas Kotelnikovas su bandomuoju manekenu „Ivanas Ivanovičius“.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944) gimė Sankt Peterburge, mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus šeimoje. 1894 m. baigęs Kijevo karo mokyklą ir ištarnavęs trejus metus, išėjo į pensiją. Keletą metų dirbo akcizų pareigūnu provincijose, domėjosi mėgėjų teatru. 1910 metais Kotelnikovas grįžo į Sankt Peterburgą ir įstojo į Liaudies namų trupę Sankt Peterburgo pusėje kaip aktorius.
Kotelnikovas su jo išrastu parašiutu
Tais pačiais metais, sužavėtas aviatoriaus Levo Matsijevičiaus mirties, jis pradėjo kurti aviacijos parašiutą. 10 mėnesių sunkaus darbo Kotelnikovas sukūrė pirmąjį pasaulyje nemokamą veiksmo kuprinės parašiutą. 1911 metų gruodį Kotelnikovas bandė jį įregistruoti Rusijoje, tačiau dėl nežinomų priežasčių jam nepavyko gauti patento. Bandymas įregistruoti išradimą Prancūzijoje pasirodė sėkmingesnis - 1912 m. kovo 20 d. Kotelnikovas gavo parašiuto RK1 patentą (rusiškas, Kotelnikova, 1 modelis).
Pirmieji parodomieji bandymai įvyko 1912 m. Birželio 2 d. lenktyniniame greitkelyje prie Carskoje Selo buvo atliktas bandymas su Russo-Balt automobiliu, kuris įsibėgėjo visu greičiu, po kurio Kotelnikovas atidarė parašiutą, kuris dėl ko užgeso automobilio variklis. Taigi Kotelnikovas tapo ir stabdomojo parašiuto išradėju. Birželio 6 d. RK1 buvo išbandytas Aviacijos mokyklos stovykloje netoli Salizi kaimo netoli Gatčinos. Iš nukrito apie 80 kg sveriantis manekenas su pritvirtintu parašiutu skirtingų aukščių iš aerostato. Visi metimai buvo sėkmingi, tačiau Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija nepriėmė gaminti Kotelnikovo parašiuto, nes baiminosi, kad tai paskatins pilotus palikti lėktuvą esant menkiausiam gedimui.
1912–1913 metų žiemą Kotelnikovo verslo partneris Wilhelmas Lomachas Prancūzijoje vykusiose varžybose pristatė parašiutą RK1. 1913 metų sausio 5 dieną Ruane Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Ossovskis su kupriniu parašiutu atliko pirmąjį istorijoje šuolį nuo 60 metrų aukščio tilto per Seną. Kotelnikovo išradimas buvo pripažintas Europoje, kur nuo 1913 m. vidurio jis buvo pradėtas plačiai kopijuoti remiantis dviem Lomakh parduodamais PK1 pavyzdžiais.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Rusijos karinis departamentas prisiminė Kotelnikovo išradimą ir užsakė jam 70 parašiutų Iljos Murometso lėktuvams. Karo metais RK1 pasitvirtino iš pat pradžių geresnė pusė. Be to, Kotelnikovui buvo nurodyta sukurti parašiutą, kuris galėtų nuleisti sunkią „Ilja Muromets“ pabūklą, kai šis paleido šūvius į priešą. Nors ši idėja galiausiai buvo nesėkminga, vykdydamas užduotį Kotelnikovas išrado ir sėkmingai išbandė pirmąjį pasaulyje krovininį parašiutą.