руски огнестрелни оръжия. Модерни оръжия на Русия

Артем Драбкин

Слънчевата броня е гореща

И прахът от кампания върху дрехите.

Издърпайте гащеризона от рамото -

И на сянка, в трева, но само

Проверете двигателя и отворете люка на покрива:

Оставете колата да изстине.

Ние ще носим всичко с вас -

Ние сме хора, а тя е стомана...

„Това никога не трябва да се повтаря! - лозунгът, провъзгласен след Победата, става основа на всички вътрешни и външна политика съветски съюзв следвоенния период. Излизайки като победител от най-тежката война, страната понесе огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона живота съветски хора, което възлиза на почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград, в евакуация. Тактиката на „изгорената земя“, провеждана в дните на отстъпление от двете воюващи страни, доведе до факта, че територията, която преди войната е била обитавана от 40 милиона души и която произвежда до 50% от брутния национален продукт, лежи в руини . Милиони хора се оказаха без дом, живеещи в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа тежеше над нацията. На ниво ръководители на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха икономиката непоносимо. На нашето филистерско ниво този страх се изразяваше в създаването на определен запас от "стратегически" продукти - сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете баба ми, която познаваше глада по време на войната, през цялото време се опитваше да ме храни с нещо и много се разстройваше, ако отказвах. Ние, децата, родени тридесет години след войната, в нашите игри на двора продължихме да се разделяме на „наши“ и „германци“, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hyunde Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Почти във всяка наша къща можеше да се намери спомен от изминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия изпод филтри за противогаз, стояща в коридора на апартамента ми, на която е удобно да седна, завързвайки връзките на обувките си.

Травмата, нанесена от войната, имаше и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се излекуват рани, както и желанието да се скрият погрешните изчисления на ръководството на страната и армията доведе до пропаганда на безличния образ на „съветския войник, който понесе тежестта на борбата срещу Германски фашизъм“ на раменете му, възхвалявайки „героизма на съветския народ“. Водената политика имаше за цел да напише еднозначно интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойците, публикувани през съветския период, носеха видими следи от външна и вътрешна цензура. Едва към края на 80-те години стана възможно да се говори откровено за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с индивидуалния опит на танковите ветерани, воювали на Т-34. Книгата е базирана на литературно обработени интервюта с танкови екипажи, събрани в периода 2001-2004 г. Терминът "литературна обработка" трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига на повествование. Опитах се да съхраня максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервюто като източник на информация страда от редица недостатъци, които трябва да се имат предвид при отварянето на тази книга. Първо, не бива да се търси изключителна точност в описанията на събитията в мемоарите. В края на краищата са минали повече от шестдесет години от момента, в който са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто изчезнаха от паметта. Второ, трябва да се вземе предвид субективността на възприятието на всеки един от разказвачите и да не се страхува от противоречията между историите на различни хора или от мозайчната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността в броя на превозните средства, участващи в операцията, или точната дата на събитието.

Опитът да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитат да се отделят общите черти, характерни за цялото военно поколение от индивидуалното възприемане на събитията от всеки от ветераните, е представен в статиите „Т-34: танк и танкери“ и „Екипаж на бойна машина“. В никакъв случай не претендирайки за завършване на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танкистите към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и фронтовия живот. Надявам се, че книгата ще послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на д-р ист. н. Е. С. Сенявской „Психологията на войната през 20 век: историческият опит на Русия“ и „1941 - 1945 г. Фронтово поколение. Историко-психологически изследвания”.

Алексей Исаев

Т-34: ТАНК И ТАНКЕРИ

Срещу Т-34 немските автомобили бяха лайни.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих. издържах. Унищожени пет вкопани танка. Те не можеха да направят нищо, защото бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня не проникваха снарядите им.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, можеха да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на своите бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седнаха на лостовете и при мерниците на неговите оръдия и картечници, вярваха в него. В мемоарите на танкистите може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако стойността на материалните ресурси във войната е много относителна, тогава вярата в тях е от голямо значение.

Свечин премина през Великата война от 1914-1918 г. като офицер от пехотата, видя дебюта на бойното поле на тежката артилерия, самолети и бронирана техника и знаеше за какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в повереното им оборудване, тогава те ще действат по-смели и по-решителни, проправяйки пътя си към победата. Напротив, недоверието, готовността за изоставяне на психически или наистина слаби оръжия ще доведат до поражение. Разбира се говорим сине за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше вдъхновено в хората от конструктивните характеристики, които поразително отличаваха Т-34 от редица бойни машини от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на танка поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който учи геометрия в училище. „В Т-34 бронята беше по-тънка от тази на Пантерите и Тигрите. Общата дебелина е приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудняваше проникването в него “, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в системата за защита, вместо груба сила, просто увеличаване на дебелината на броневите плочи, в очите на екипажите на Т-34, даде неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Разположението на броневите плочи на германците беше по-лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове бяха разположени под ъгъл “, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не проникват в горната челна част на танка Т-34. Освен това, дори подкалибрени снаряди 50-мм противотанковото оръдие ПАК-38 и 50-мм танково оръдие Т-III с цев от 60 калибър, което според тригонометричните изчисления трябваше да пробие челото на Т-34, в действителност рикошираха наклонената броня с висока твърдост, без да причинява никаква вреда на танка. Проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48, статистическо изследване на бойните повреди на танкове Т-34, подложени на ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показа, че от 109 попадения в горната челна част на танка, 89 % бяха безопасни, а опасните поражения представляваха оръдия с калибър 75 mm и повече. Разбира се, с появата на германците на голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията се усложни. 75-мм снаряди са нормализирани (завъртани под прав ъгъл спрямо бронята при удар), проникващи в наклонената броня на челото на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снаряди са също толкова нечувствителни към наклона на бронята зенитни оръдияи кумулативни боеприпаси. Въпреки това, делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск беше значителен и вярата в наклонената броня на „тридесет и четирите“ беше до голяма степен оправдана.

„Това никога не трябва да се повтаря! - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана в основата на цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излязла като победител от най-тежката война, страната понесе огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона живота на съветски хора, което възлиза на почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград, в евакуация. Тактиката на изгорената земя, извършена в дните на отстъпление и от двете воюващи страни, доведе до факта, че територията, която преди войната беше населена с 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежи в руини. Милиони хора се оказаха без дом, живеещи в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа тежеше над нацията. На ниво ръководители на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха икономиката непоносимо. На нашето филистерско ниво този страх се изразяваше в създаването на определен запас от "стратегически" продукти - сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете баба ми, която познаваше глада по време на войната, през цялото време се опитваше да ме храни с нещо и много се разстройваше, ако отказвах. Ние, децата, родени тридесет години след войната, в нашите игри на двора продължихме да се разделяме на „наши“ и „германци“, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hyunde Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Почти във всяка наша къща можеше да се намери спомен от изминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия изпод филтри за противогаз, стояща в коридора на апартамента ми, на която е удобно да седна, завързвайки връзките на обувките си.

Травмата, нанесена от войната, имаше и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се излекуват рани, както и желанието да се скрият погрешните изчисления на ръководството на страната и армията доведе до пропаганда на безличния образ на „съветския войник, който понесе тежестта на борбата срещу Германски фашизъм“ на раменете му, възхвалявайки „героизма на съветския народ“. Водената политика имаше за цел да напише еднозначно интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойците, публикувани през съветския период, носеха видими следи от външна и вътрешна цензура. Едва към края на 80-те години стана възможно да се говори откровено за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с индивидуалния опит на танковите ветерани, воювали на Т-34. Книгата е базирана на литературно обработени интервюта с танкисти, събрани в периода 2001-2004 г. Терминът "литературна обработка" трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига на повествование. Опитах се да съхраня максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервюто като източник на информация страда от редица недостатъци, които трябва да се имат предвид при отварянето на тази книга. Първо, не бива да се търси изключителна точност в описанията на събитията в мемоарите. В края на краищата са минали повече от шестдесет години от момента, в който са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто изчезнаха от паметта. Второ, трябва да се вземе предвид субективността на възприятието на всеки един от разказвачите и да не се страхува от противоречията между историите на различни хора и мозайчната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността в броя на превозните средства, участващи в операцията, или точната дата на събитието.

Опитите да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитат да се отделят общите черти, характерни за цялото военно поколение, от индивидуалното възприемане на събитията от всеки от ветераните са представени в статиите „Т-34: танкове и танкисти“ и „Екипаж на бойна машина“. В никакъв случай не претендирайки за завършване на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танкистите към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и фронтовия живот. Надявам се, че книгата ще послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на доктора на историческите науки. E.S. Сенявская „Психологията на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия“ и „1941–1945. предно поколение. Историко-психологически изследвания”.

А. Драбкин

Предвид доста големия и стабилен интерес към книгите от поредицата „Аз се борих...“ и сайта „Помня“ www.iremember. ru, реших, че е необходимо да изложа малко теория на научната дисциплина, наречена "устна история". Мисля, че това ще помогне да се третират по-правилно разказаните истории, да се разберат възможностите за използване на интервюта като източник на историческа информация и, може би, да се насърчи читателят да прави независимо изследване.

„Устна история“ е много неясен термин, използван за описване на дейности, толкова разнообразни по форма и съдържание, като например записването на официални, репетирани истории за миналото, предадени от носителите на културни традиции, или истории за „старите добри временаразказани от баби и дядовци в семейния кръг, както и създаването на печатни сборници с разкази на различни хора.

Самият термин възниква не толкова отдавна, но няма съмнение, че това е най-древният начин за изучаване на миналото. Наистина, в превод от древногръцки „historio“ означава „отивам, питам, откривам“. Един от първите системен подходдо устната история беше демонстрирано в работата на секретарите на Линкълн Джон Николай и Уилям Херндън, които веднага след убийството на 16-ия президент на САЩ се заеха със събирането на спомени за него. Тази работа включваше, наред с други неща, интервюиране на хора, които го познаваха и работеха в тясно сътрудничество с него. Въпреки това, по-голямата част от работата, извършена преди появата на оборудването за аудио и видео запис, трудно може да се обобщи под определението за „устна история“. Въпреки че методологията на интервюто беше малко или много утвърдена, липсата на аудио- и видеозаписващи устройства наложи използването на ръкописни бележки, което неизбежно повдига въпроси за тяхната точност и изобщо не предава емоционалния тон на интервюто. Освен това повечето от интервютата бяха направени спонтанно, без намерение за създаване на постоянен архив.

Т-34: танк и танкери

Срещу Т-34 немските автомобили бяха лайни.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих. издържах. Унищожени пет вкопани танка. Те не можеха да направят нищо, защото бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня не проникваха снарядите им.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, можеха да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на своите бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седнаха на лостовете и при мерниците на неговите оръдия и картечници, вярваха в него. В мемоарите на танкистите може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако стойността на материалните ресурси във войната е много относителна, тогава вярата в тях е от голямо значение.

Свечин премина през Великата война от 1914-1918 г. като офицер от пехотата, видя дебюта на бойното поле на тежката артилерия, самолети и бронирана техника и знаеше за какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в повереното им оборудване, тогава те ще действат по-смели и по-решителни, проправяйки пътя си към победата. Напротив, недоверието, готовността за изоставяне на психически или наистина слаби оръжия ще доведат до поражение. Разбира се, не става дума за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше вдъхновено в хората от конструктивните характеристики, които поразително отличаваха Т-34 от редица бойни машини от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на танка поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който учи геометрия в училище. „В Т-34 бронята беше по-тънка от тази на Пантерите и Тигрите. Общата дебелина е приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудняваше проникването в него “, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в системата за защита, вместо груба сила, просто увеличаване на дебелината на броневите плочи, в очите на екипажите на Т-34, даде неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Разположението на броневите плочи на германците беше по-лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове бяха разположени под ъгъл “, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не проникват в горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм оръдие на танка Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробият челото на Т-34, в действителност рикошетира от наклонената броня с висока твърдост, без да причини никакви щети на танка. Проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48, статистическо изследване на бойните повреди на танкове Т-34, подложени на ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показа, че от 109 попадения в горната челна част на танка, 89 % бяха безопасни, а опасните поражения представляваха оръдия с калибър 75 mm и повече. Разбира се, с появата на германците на голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията се усложни. 75-мм снаряди нормализирани (завъртани под прав ъгъл спрямо бронята при удар), проникващи в наклонената броня на челото на корпуса Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снаряди от зенитни оръдия и кумулативни боеприпаси бяха също толкова нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това, делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск беше значителен и вярата в наклонената броня на „тридесет и четирите“ беше до голяма степен оправдана.

Всички забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкисти само в бронезащитата на британските танкове, „... ако бланка пробие кулата, тогава командирът на английския танк и артилеристът могат да останат живи, тъй като практически няма фрагменти, а в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна, а тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят“, спомня си В. П. Брюхов.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове "Матилда" и "Валентайн". Ако съветската 45-мм броня с висока твърдост съдържаше 1,0 - 1,5% никел, то бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3,0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са правени модификации в защитата на танковете Т-34 от екипажите в поделенията. Само преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, бивш заместник-командир на 12-а гвард. танков корпусот техническа страна, екрани, направени от метални мрежи за легло, бяха заварени към резервоарите за защита от фаустпатрони. Забележителни случаиекранирането на "тридесет и четири" е плод на творчеството на сервизите и производствените предприятия. Същото може да се каже и за боядисване на резервоари. Танковете идваха от фабриката боядисани зелен цвятвътре и вън. При подготовката на танк за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по техническата част включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната е на територията на Европа. Никой от ветераните не си спомня, че на танковете е бил сложен камуфлаж.

Още по-очевиден и успокояващ детайл от дизайна на Т-34 беше дизеловият двигател. Повечето от тези, обучени като шофьор, радист или дори командир на танк Т-34 в цивилния живот, някак си се сблъскаха с гориво, поне бензин. Те знаеха добре от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Доста очевидни експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, създали Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко в заводския двор използва не най-научния, а ярък пример за ползите от новото гориво. Той взе запалена факла и я донесе до кофа с бензин - кофата моментално беше обхваната от пламъци. След това той спусна същата факла в кофа с дизелово гориво - пламъкът угасна, както във вода... „Този ​​експеримент беше проектиран върху ефекта на снаряд, влизащ в резервоара, способен да запали горивото или дори неговите пари вътре в резервоара. кола. Съответно членовете на екипажа на Т-34 се отнасяха до известна степен снизходително към вражеските танкове. „Бяха с бензинов двигател. Също голям недостатък “, спомня си стрелецът-радист, старши сержант Пьотър Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по Lend-Lease („Много загинаха, защото го удари куршум и имаше бензинов двигател и глупави брони“, спомня си командирът на танка младши лейтенант Юрий Максович Поляновски) и съветски танковеи самоходни оръдия, оборудвани с карбураторен двигател („Някак си SU-76 дойдоха в нашия батальон. Те бяха с бензинови двигатели - истинска запалка ... Всички те изгоряха в първите битки ...“ - припомня В.П. Брюхов). Наличието на дизелов двигател в двигателния отсек на танка вдъхна увереност на екипажите, че шансовете за поемане ужасна смъртот огън имат много по-малко от противника, чиито резервоари са пълни със стотици литри летлив и силно запалим бензин. Кварталът с големи количества гориво (цистерните трябваше да преценят броя на кофите, които всеки път, когато зареждат резервоара) беше прикрит от мисълта, че да запалят снарядите му противотанкови оръдияще бъде по-трудно, а в случай на пожар танкистите ще имат достатъчно време да изскочат от резервоара.

В този случай обаче директната проекция на експерименти с кофа върху резервоари не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, резервоарите, задвижвани с дизелово гориво, нямаха предимство за пожарна безопасност пред превозните средства, задвижвани с карбуратор. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 горят дори малко по-често от танковете Т-70, зареждащи се с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на изпитателния полигон НИИБТ в Кубинка през 1943 г. стигнаха до заключение, точно противоположно на ежедневната оценка на възможността за запалване различни видовегориво. „Използването от германците на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател на нов танк, пуснат през 1942 г., може да се обясни с: […] много значителен процент от пожарите на танкове с дизелови двигатели в бойни условия и липсата на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено с компетентния дизайн на последните и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. Донасяйки факла към кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко запали чифт летливо гориво. Нямаше изпарения, благоприятни за запалване с факла върху слой дизелово гориво в кофата. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да се запали от много по-мощно средство за запалване - удар от снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повиши пожарната безопасност на "тридесет и четирите" в сравнение с подобните, в които резервоарите бяха разположени в задната част на корпуса и са били удряни много по-рядко. В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва танкът? Когато снаряд удари резервоар за гориво. И гори, когато има много гориво. И до края на битките няма гориво, а резервоарът почти не гори.

Танкерите смятат, че единственото предимство на немските танкови двигатели пред двигателя на Т-34 е по-малко шум. „Бензиновият двигател е от една страна запалим, а от друга тих. Т-34, той не само реве, но и щрака с гъсеници “, спомня си командирът на танка младши лейтенант Арсенти Константинович Родкин.

Електроцентралата на танка Т-34 първоначално не предвиждаше инсталиране на заглушители на изпускателните тръби. Те бяха докарани до кърмата на танка без никакви звукопоглъщащи устройства, гърмящи с изгорелите газове на 12-цилиндров двигател. В допълнение към шума, мощният двигател на танка вдига прах и с безшумния си ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А. К. Родкин.

Дизайнерите на танка Т-34 дадоха на потомството си две характеристики, които го отличават от бойните машини на съюзници и противници. Тези характеристики на танка допринесоха за увереността на екипажа в техните оръжия. Хората влязоха в битка с гордост от повереното им оборудване. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелово задвижване.

Танковете се появяват като средство за защита на картечниците и оръжейните екипажи от вражески огън. Баланс между защита на резервоара и възможности противотанкова артилериядоста нестабилно, артилерията непрекъснато се усъвършенства и най-много нов резервоарне може да се чувства в безопасност на бойното поле. Мощните зенитни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно, рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, който удря танка, пробива бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решават този проблем дори след смъртта, като са получили един или повече удари, отваряйки пътя към спасението за хората вътре в тях. Необичайно за танкове от други страни, люкът на водача в горната предна част на корпуса на Т-34 се оказа доста удобен на практика за оставяне на превозното средство в критични ситуации. Шофьор сержант Семьон Лвович Ария припомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и беше лесно да се влезе и излезе от него. Освен това, когато станахте от мястото на водача, вече стърчахте почти до кръста." Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 беше възможността да се фиксира в няколко междинни относително "отворени" и "затворени" позиции. Механизмът на люка беше подреден доста просто. За да се улесни отварянето, тежък лят люк (дебелина 60 мм) се поддържаше от пружина, чието стебло беше зъбна рейка. Чрез пренареждане на запушалката от зъба към зъба на релсата беше възможно да се фиксира здраво люка, без да се страхува от повреда на неравностите на пътя или бойното поле. Шофьорите охотно използваха този механизъм и предпочитаха да държат люка отворен. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В. П. Брюхов. Думите му се потвърждават от командира на ротата, старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен в дланта на ръката му, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток с отворен горен люк вентилира бойно отделение". Това осигурява добър преглед и възможност за бързо напускане на колата, когато я удари снаряд. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня “, спомня си командирът на взвод лейтенант Александър Василиевич Боднар; според P. I. Кириченко: „Долната част на корпуса, като правило, е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе в него. И този се издига над земята. Най-често те влизаха в него. И повече хора загинаха, които седяха в кулата, отколкото тези, които бяха долу. Тук трябва да се отбележи, че говорим за попадения, които са опасни за танка. Статистически в началния период на войната повечето от попаденията падат по корпуса на танка. Според споменатия по-горе доклад на NII-48, корпусът представлява 81% от попаденията, а кулата - 19%. Въпреки това, повече от половината от общия брой попадения бяха безопасни (непреходни): 89% от попаденията в горната предна част, 66% от попаденията в долната челна част и около 40% от ударите встрани не водят до през дупки. Освен това от ударите на борда 42% от общия им брой паднаха върху двигателните и трансмисионните отделения, чието поражение беше безопасно за екипажа. Кулата, от друга страна, беше сравнително лесна за пробиване. По-слабата отлята броня на кулата слабо устоява дори на 37-мм снаряди от автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се влошава от факта, че тежки оръдия с висока огнева линия, например 88-мм зенитни оръдия, както и удари от дългоцевни 75-мм и 50-мм оръдия на германски танкове купола на Т-34. Екранът на терена, за който говореше танкерът в Европейския театър на военните действия, беше около един метър. Половината от този метър пада върху клирънса, останалата част покрива около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната предна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.

Ако люкът на водача е единодушно оценен от ветераните като удобен, тогава екипажите на танковете са също толкова единодушни в негативната си оценка за люка на кулата на ранните танкове Т-34 с овална купола, наречена „пай“ заради характерната си форма. В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тежка е и трудно се отваря. Ако се задръсти, значи всичко, никой няма да изскочи. Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов му повтори: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинирането в един люк за два съседни члена на екипажа, стрелец и товарач, беше нехарактерно за световното танкостроене. Появата му на Т-34 беше причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощно оръдие в танка. Кулата на предшественика на Т-34 на поточната линия на завода в Харков - танкът BT-7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположени в кулата. За характерния си външен вид с отворени люкове BT-7 е наречен от германците "Мики Маус". „Тридесет и четири“ наследи много от BT, но вместо 45-мм оръдие, танкът получи 76-мм оръдие, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса се промени. Необходимостта от демонтиране на танковете и масивната люлка на 76-мм оръдието по време на ремонта принуди конструкторите да комбинират двата люка на купола в един. Корпусът на оръдието Т-34 с откатни устройства беше отстранен чрез болтов капак в задната ниша на кулата и люлка със зъбен сектор вертикално прицелване- през люка на кулата. През същия люк бяха извадени и резервоари за гориво, закрепени в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, скосени към маската на пистолета. Люлката на оръдието Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в предната част на кулата и можеше да бъде отстранена само назад. Германците свалиха оръдията на танковете си заедно с маската му (почти равна по ширина на ширината на кулата) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на танка от екипажа. Дори ... портовете за стрелба от лично оръжие отстрани и задната част на кулата бяха пригодени за тази задача. Тапите на портовете бяха премахнати и малък монтажен кран беше монтиран в отворите на 45 мм броня за демонтиране на двигателя или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран - „pilze“ - се появиха едва в последния период на войната.

Не бива да се мисли, че при инсталирането на голям люк конструкторите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранените членове на екипажа от танк. Въпреки това, боен опит, оплаквания от танкисти за тежкия люк на купола принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на купола по време на следващата модернизация на танка. Шестоъгълната кула, наречена "гайка", отново получи "уши на Мики Маус" - два кръгли люка. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, UZTM в Свердловск и UVZ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Заводът "Красное Сормово" в Горки до пролетта на 1943 г. продължава да произвежда танкове с "пай". Задачата за извличане на танкове на танкове с "гайка" беше решена с помощта на подвижен бронен джъмпер между люковете на командира и стрелеца. Пистолетът започва да се изважда по предложения метод, за да се опрости производството на лята купола още през 1942 г. в завод № 112 в Красное Сормово - задната част на кулата се повдига с телфери от раменната лента и оръдието беше напреднало в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да не попаднат в ситуацията „да търсят резе с ръце без кожа“, предпочитат да не заключват люка, като го закрепват с ... колан за панталони. А. В. Боднар си спомня: „Когато отидох в атака, люкът беше затворен, но не и на резето. Закачих единия край на колана на панталона към резето на люка, а другия увих няколко пъти около куката, която държа боеприпасите на кулата, така че ако си удариш главата, коланът ще се свали и ще скачай навън. Същите техники са използвали и командирите на танкове Т-34 с командирска купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, заключван с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно би могъл да ги отвори, но ранен със сигурност не би могъл. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло те се опитаха да държат люка отворен - беше по-лесно да изскочиш ”, спомня си А. С. Бурцев. Имайте предвид, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войника под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани с ключалки за люкове в купола и корпус, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневната служба на екипажа на "тридесет и четири" беше пълна със ситуации, когато членовете на екипажа бяха под еднакво натоварване и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много по-различни от действията на съсед, като копаене на окоп или зареждане на резервоар с гориво и черупки. Битката и походът обаче веднага се разграничиха от строящите се пред танка при команда „Към колата! хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които бяха основно отговорни за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че управляваше битката на ранните Т-34, действаше и като артилерист: „Ако вие сте командир на танка Т-34-76, тогава вие сами стреляте, вие командвайте по радиото, всичко правите сами” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, който пое лъвската отговорност за танка, а следователно и за живота на своите другари в битка, беше шофьорът. командирите на танкове и танкови единициоцени много високо водача в битка. „... Опитен шофьор е половината от битката“, припомня Н. Е. Глухов.

Това правило не познаваше изключения. „Шофьорът Крюков Григорий Иванович беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той е работил като шофьор и вече е воювал край Ленинград. Беше ранен. Усещаше резервоара перфектно. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки “, спомня си командирът на танка лейтенант Георги Николаевич Кривов.

Специалната позиция на водача в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложния контрол, изискващ опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, на които имаше четиристепенна скоростна кутия, която изискваше зъбните колела да се движат една спрямо друга с въвеждането на желаната двойка предавки на задвижващия и задвижващия вал. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. A. V. Maryevsky си спомня: „Не можете да включите лоста за превключване на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното. За да се улесни превключването на предавките, бяха разработени кутии с постоянно включени предавки. Промяната в предавателното отношение вече не се извършваше чрез движещи се зъбни колела, а чрез преместване на малки гърбични съединители, разположени върху валовете. Те се движеха по вала на шлици и свързваха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече бяха задействани от сглобяването на скоростната кутия. Например, предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71, имаха скоростна кутия от този тип. Следващата стъпка към подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те се зацепват при включване на определена предавка. Малко преди превключване на по-ниска или по-висока предавка, съединителят беше зацепен чрез триене със скоростта. Така тя постепенно започна да се върти със същата скорост с избраната предавка и когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше безшумно и без удар. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че маршал С. К. Тимошенко, комисар на отбраната на СССР, на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от изпитанията на първите Т-34, изпраща писмо до Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари, който, по-специално, каза: „През първата половина на 1941 г. заводите трябва да разработят и да подготвят за серийно производство планетарна трансмисия за Т-34 и КВ. Това ще се увеличи Средната скорострезервоари и улесняват управлението. Те не успяха да направят нищо от това преди войната, а в първите години на войната Т-34 се биеха с най-несъвършената скоростна кутия, която съществуваше по това време. „Тридесет и четири“ с четиристепенна скоростна кутия изискваше много добра подготовка на механиците на водача. „Ако водачът не е обучен, той може да залепи четвъртата вместо първата предавка, защото тя също е назад, или вместо втората - третата, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Трябва да доведете умението за превключване до автоматизация, за да можете затворени очипревключвател ”, спомня си А. В. Боднар. В допълнение към трудността при смяната на предавките, четиристепенната скоростна кутия се характеризираше като слаба и ненадеждна, често се разпада. Зъбите на предавката, които се сблъскаха при превключване, се счупиха, дори бяха отбелязани разкъсвания на картера на кутията. Инженерите от изпитателния полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад от 1942 г. за съвместни тестове на домашно, заловено и Lend-Lease оборудване, дадоха на скоростната кутия Т-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Средни кутии вътрешни танкове, особено Т-34 и КБ, не отговарят напълно на изискванията за съвременните бойни машини, като са по-ниски от скоростните кутии както на съюзническите, така и на вражеските танкове и изостават от развитието на технологията за танкостроене с поне няколко години. В резултат на тези и други доклади за недостатъците на "тридесет и четирите" е издаден указ на ГКО от 5 юни 1942 г. "За подобряване на качеството на танковете Т-34". Като част от изпълнението на този указ до началото на 1943 г. проектантският отдел на завод № 183 (Харковският завод, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на зъбните колела, на която танкерите, които се биеха Т-34 говореше с такова уважение.

Постоянното включване на предавките и въвеждането на друга предавка направи много по-лесно управлението на танка и стрелецът-радист вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да смени предавката.

Друг елемент от трансмисията Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от уменията на водача, беше основният съединител, който свързва скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар описва ситуацията, след като е ранен, той обучава водачи на Т-34: „Много зависи от това колко добре е настроен главният съединител за свободно движение и изключване и колко добре водачът може да го използва, когато се отдалечава. Последната трета от педала трябва да се пусне бавно, за да не се повърне, защото ако повърне, колата ще се подхлъзне и съединителят ще се изкриви. Основната част от основния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 водещи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобряването на трансмисията на танка, той получи 11 водещи и 11 задвижвани диска), притиснати към един друг чрез пружини. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един срещу друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше „изгаряне на съединителя“, въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Изпреварвайки други страни при внедряването на такива решения като 76-мм дългоцевно оръдие и наклонена броня, Т-34 все още изоставаше от Германия и други страни в дизайна на механизмите за предаване и завъртане. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, основният съединител беше с дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите дискове и направи много по-лесно включване и изключване на съединителя. Сервомеханизмът донякъде подобри ситуацията, който беше оборудван с основния педал за освобождаване на съединителя според опита бойно използванеТ-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки префикса „серво“, вдъхващ известно благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя се задържа от пружина, която в процеса на натискане на педала преминава през мъртвата точка и променя посоката на силата. Когато танкерът натисна само педала, пружината се съпротивляваше на натискане. В определен момент тя, напротив, започна да помага и издърпа педала към себе си, осигурявайки необходимата скорост на крилата. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория в йерархията на танковия екипаж беше много трудна. „Шофьорът по време на дългия поход отслабна с два-три килограма. Всички бяха изтощени. Разбира се, беше много трудно“, спомня си П. И. Кириченко. Ако по време на марша грешките на водача биха могли да доведат до забавяне на пътя поради ремонти с една или друга продължителност, в крайни случаи до изоставяне на танка от екипажа, тогава в битка провалът на Т-34 трансмисията поради грешки на водача може да доведе до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа под силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната вървеше предимно в посока на подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите от полигона на НИИБТ в Кубинка през 1942 г. има следните думи: „Напоследък, във връзка с укрепването на противотанковите оръжия, маневреността е поне не по-малко гаранция за безопасността на превозното средство. неуязвимост от мощна броня. Комбинацията от добра броня на автомобила и скоростта на неговата маневра е основното средство за защита на съвременната бойна машина от противотанкова артилерия. Предимството в защитата на бронята, загубено до последния период на войната, беше компенсирано от подобряването на шофирането на Т-34. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле, беше по-добре да маневрира. В допълнение към двете характеристики, в които танкистите вярваха (наклонът на бронята и дизеловият двигател), беше добавена и трета - скорост. А. К. Родкин, който се бие на танка Т-34-85 в края на войната, го изрази по следния начин: „Танкистите имаха тази поговорка:„ Бронята е глупост, но нашите танкове са бързи. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха резервоари с бензин, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76,2-мм танково оръдие F-34 беше „унищожаването на танкове и други механизирани оръжия на противника“. Танкерите-ветерани единодушно наричат ​​германските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено отидоха на дуел с всякакви немски танкове, с право вярвайки, че мощно оръдие и надеждна бронирана защита ще осигурят успех в битката. Появата на бойното поле на "Тигри" и "Пантери" промени ситуацията в обратна посока. Сега германските танкове получиха "дълга ръка", която ви позволява да се биете, без да се притеснявате за камуфлаж. „Използвайки факта, че разполагаме с 76-мм оръдия, които могат да вземат бронята си само от 500 метра, те стояха на открито“, спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-мм оръдие не дадоха предимства в дуел от този вид, тъй като пробиваха само 90 мм. хомогенна броняна разстояние 500 метра, докато предната броня на T-VIH "Тигър" е с дебелина 102 мм. Преминаването към 85-милиметровото оръдие веднага промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояния повече от километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да отидете един на един тук“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощно 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със старите си познати T-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Може да се намери пример за такава битка на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. в спомените на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-мм оръдие Д-5Т слизат от поточната линия на завод № 112 Красное Сормово през януари 1944 г. Масовото производство на Т-34-85 с 85 мм оръдие ZIS-S-53 започва през март 1944 г., когато е построен нов тип танк на флагмана на съветската танкостроене по време на войната, завод № 183 в Нижни Тагил. Въпреки известна прибързаност при преоборудването на танка с 85-мм оръдие, 85-мм оръдието, включено в масовото производство, беше счетено за надеждно от екипажите и не предизвика никакви оплаквания.

Вертикалното насочване на тридесет и четирите оръдия беше извършено ръчно и беше въведено електрическо задвижване за завъртане на кулата от самото начало на производството на танка. Въпреки това танкистите в битка предпочитат да завъртят кулата ръчно. „Ръцете лежат в кръст върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се завърти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате дръжката “, спомня си Г. Н. Кривов. Това се обяснява лесно. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, дръжката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно задвижване към електрическо, беше необходимо дръжката за въртене на купола да се разгърне вертикално и да се премести напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти кулата в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно въртене. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да можете да използвате електрически завой, в противен случай ще се дръпнете и след това трябва да го завъртите.

Единственото неудобство, което предизвика въвеждането на 85 мм оръдие, беше необходимостта да се следи внимателно дългата цев да не докосва земята на неравностите на пътя или бойното поле. „Т-34-85 има цев, дълга четири метра или повече. При най-малкия ров танкът може да кълве и хване земята с цевта си. Ако след това стреляте, тогава багажникът се отваря с венчелистчета в различни посоки, като цвете “, спомня си A.K. Rodkin. Общата дължина на цевта на 85-мм танковото оръдие от модела от 1944 г. беше повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и новите изстрели за него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира с срутването на кулата, „... те (снаряди. - сутринта)не детонират, а експлодират на свой ред. На Т-34-76, ако един снаряд експлодира, целият багажник за боеприпаси детонира “, казва A.K. Rodkin. Това до известна степен увеличи шансовете на членовете на екипажа на Т-34 да оцелеят и от снимката и кинохроника на войната картината изчезна, понякога проблясваща на кадрите от 1941-1943 г., на Т-34 с купола, лежаща до танка или обърната с главата надолу след падане обратно върху резервоара.

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, то самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирана техника, но и на вражески оръдия и жива сила, което пречеше на напредването на тяхната пехота. Повечето танкисти, чиито мемоари са дадени в книгата, имат на сметката си в най-добрият случайняколко единици вражеска бронирана техника, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, се оценява на десетки и стотици хора. Боекомплектът на танковете Т-34 се състоеше главно от осколочно-фугасни снаряди. Редовни боеприпаси "тридесет и четири" с кула-"гайка" през 1942 - 1944 г. се състои от 100 изстрела, включително 75 осколочно-фугасни и 25 бронебойни (от които 4 подкалибрени от 1943 г.). Редовните боеприпаси на танка Т-34-85 включват 36 осколочно-фугасни патрона, 14 бронебойни и 5 подкалибрени. Балансът между бронебойни и осколочно-фугасни снаряди до голяма степен отразява условията, при които Т-34 са се борили по време на атаката. Под силен артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за прицел и стреляха в движение и кратки спирания, разчитайки да потискат противника с маса изстрели или да уцелят цел с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битки, ни казват: „Никога не спирайте. Бягайте в движение. Небе-земя, където лети снарядът - удари, натисни. Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половин патрони. Бил, победи..."

Както често се случва, практиката предлага техники, които не са предвидени в никакви устави и методически ръководства. Типичен пример е използването на звънене на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, самият той чува кой снаряд се задвижва, щракането на клина на болта, той също е тежък, повече от два фунта ...“ Оръжията са монтирани на танка Т-34 бяха оборудвани с полуавтоматичен отварящ се затвор. Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад, след като поглъща енергията на отката, накрайникът връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди да се върне, лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът се спусна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празна гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, като събори с масата си клина на болта, държащ се за краката на ежектора. Тежката част, под въздействието на мощни пружини, рязко се върна в първоначалното си положение, произведе доста остър звук, който блокира рева на двигателя, звъненето на ходовата част и звуците на битка. Чувайки звъна на затварящия затвор, водачът, без да чака командата „Късо!”, избра доста равна зона за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобства на товарачите. Снаряди можеха да се вземат както от подреждане в купола, така и от „куфари“ на пода на бойното отделение.

Мишената, която не винаги се появяваше в прицела на мерника, беше достойна за изстрел от пистолет. Командирът на Т-34-76 или артилеристът на Т-34-85 стреля по бягащите или попаднали в открито пространство немски пехотинци от картечница, съосна с оръдие. Курсовата картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, обездвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражески пехотинци с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът е бил унищожен и е спрял. Германците се приближават и могат да бъдат покосени, бъдете здрави“, спомня си В. П. Брюхов. Беше практически невъзможно да се стреля от курсова картечница в движение, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и прицелване. „А аз всъщност нямах зрение. Имам такава дупка там, не можете да видите нищо проклето в нея “, спомня си П. И. Кириченко. Може би най-ефективният курс на картечница беше използван, когато беше свален от топката и се използва за стрелба от двуноги извън резервоара. „И започна. Извадиха предна картечница - нахлуха към нас отзад. Кулата беше обърната. Имам стрелец с мен. Поставяме картечница на парапета, стреляме “, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радио на танка Т-34-85 в купола до командира на танка трябваше най-накрая да превърне стрелка-радист в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Боекомплектът на картечниците на танка Т-34-85 е намалял повече от наполовина в сравнение с ранните танкове, до 31 диска. Реалностите на последния период на войната обаче, когато немска пехотасе появиха faustpatrons, напротив, те увеличиха полезността на стрелка на курсовата картечница. „До края на войната той стана необходим, защитавайки от фаусниците, разчиствайки пътя. И какво, ако е трудно да се види, механикът му казваше понякога. Ако искате да видите, ще видите “, спомня си A.K. Rodkin.

В такава ситуация мястото, освободено след преместване на радиото в кулата, е използвано за поставяне на боеприпасите. Повечето (27 от 31) дискове за картечница ДТ в Т-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основен потребител на картечници.

Като цяло появата на фаустпатрони увеличи ролята на "тридесет и четирите" малки оръжия. Започна да се практикува дори стрелба по фаусниците с пистолет с отворен люк. Редовните лични оръжия на екипажите са пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един картечен пистолет ППШ, за който е предвидено място в складовата екипировка в танка. Автоматът е използван от екипажите при напускане на танка и в битката в града, когато ъгълът на издигане на пистолета и картечниците не е достатъчен.

С укрепването на германската противотанкова артилерия видимостта ставаше все по-голяма важен компонентжизнеспособност на танка. Трудностите, които командирът и водачът на Т-34 изпитваха в бойната си работа, се дължат до голяма степен на оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи при водача и в купола на танка. Такова устройство беше кутия с огледала, поставени под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (можеха да се напукат от черупки), а направени от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, която беше едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В цитираното по-горе писмо от С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г. има следните думи: „Заменете зрителните устройства на водача и радиста с по-модерни.“ Танкерите воюваха през първата година от войната с огледала, по-късно вместо огледала бяха монтирани призматични устройства за наблюдение, тоест плътна стъклена призма отиде по цялата височина на перископа. В същото време ограниченият изглед, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше водачите на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. През такъв триплекс беше невъзможно да се разбере нещо, особено в скачащ танк. Следователно войната се води с отворени люкове в дланта на ръката ви “, спомня си S. L. Aria. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като също така посочва, че триплексите на водача лесно се напръскват с кал.

Специалисти от НИИ-48 през есента на 1942 г., въз основа на резултатите от анализа на повредите на бронезащитата, направиха следващ изход: „Съществен процент опасни повреди на танковете Т-34 са на страничните части, а не на челните (от 432 попадения в корпуса на изследваните танкове 270 са паднали на бордовите му части. - А. И.)може да се обясни или със слабото запознаване на танковите екипи с тактически характеристикибронираната им защита, или лошата им видимост, поради което екипажът не може да открие навреме точката на стрелба и да превърне танка в положение, което е най-малко опасно за пробиване на бронята му.

Необходимо е да се подобри запознаването на танковите екипажи с тактическите характеристики на бронята на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(подчертано от мен - А. И.).

Задачата за осигуряване по-добър изгледрешен на няколко етапа. Огледала, изработени от полирана стомана, също бяха премахнати от наблюдателните устройства на командира и товарача. Перископите на скулите на кулата на Т-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита от шрапнели. Това се случи по време на прехода към „ореховата“ кула през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира кръгово наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командире, гледайте наоколо. А радистът и товарачът са по-вдясно ”(V.P. Брюхов). Т-34-85 беше оборудван с устройства за наблюдение МК-4 за стрелеца и зареждача. Едновременното наблюдение на няколко посоки даде възможност да се забележи опасността навреме и да се реагира адекватно с огън или маневра.

Най-дълго се решаваше проблемът с осигуряването на добра видимост за командира на танка. Въпросът за въвеждането на командирска купола на Т-34, който вече присъстваше в писмо от С. К. Тимошенко през 1940 г., беше завършен почти две години след началото на войната. След дълги експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в „ореховата“ кула, кулите на Т-34 започнаха да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът все още имаше функцията на артилерист, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на кулата беше възможността за кръгов изглед. „Кулата на командира се въртеше наоколо, командирът виждаше всичко и, без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа комуникация с другите“, спомня си А. В. Боднар. За да бъдем точни, въртеше се не самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, освен "огледалото" на скулата на кулата, разполага с перископ, официално наречен перископен мерник. Чрез завъртане на нониуса си командирът можеше да си осигури преглед на бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 42 г. имаше командирска панорама на КБ и на тридесет и четири. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все пак това е много малък сектор“, спомня си А. В. Боднар. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията си като артилерист, получи, в допълнение към командирската купола с прорези по периметъра, свой собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - MK-4, което дори даде възможност да погледнем назад. Но сред танкистите има и такова мнение: „Не използвах командирската купола. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямаха време да изскочат“, спомня си Н. Я. Железнов.

Без изключение всички анкетирани танкери се възхищават на забележителностите на германеца танкови оръдия. Като пример нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss на мерниците. И до края на войната беше с високо качество. Ние нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме знак за прицелване под формата на триъгълник и има рискове отдясно и отляво от него. Имаха тези разделения, корекции за вятър, за обхват, нещо друго. Тук трябва да се каже, че по отношение на информационното съдържание няма фундаментална разлика между съветския и немския телескопични мерници на пистолета. Артилеристът видя прицелната марка и от двете й страни "огради" за корекции за ъглова скорост. В съветските и немските мерници имаше корекция на обхвата, тя беше въведена само различни начини. В немския прицел артилеристът завърта показалеца, излагайки го срещу радиално разположена скала за разстояние. За всеки вид снаряд имаше сектор. Съветските танкостроители преминаха този етап през 30-те години на миналия век; гледката на танка Т-28 с три кули имаше подобен дизайн. При „тридесет и четирите“ разстоянието се задава от зрителна нишка, движеща се по вертикално разположени скали на обхват. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различават. Разликата е в качеството на самата оптика, която се влошава особено през 1942 г. поради евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Сред реалните недостатъци на телескопичните мерници на ранните "тридесет и четири" може да се припише тяхното подравняване с отвора на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът беше принуден да се издигне или падне на мястото си, като не задържаше погледа си в окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно, на Т-34-85, беше въведен "чупещ" мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнира на същата ос като цапфите на пистолета .

Недостатъците в дизайна на устройствата за наблюдение се отразиха неблагоприятно върху обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен, принуди последния да седне на лостовете, „също поемайки върху гърдите поток от смразяващ вятър, засмукан от ревящата зад него турбина на вентилатора“ (S. L. Aria). В този случай "турбината" е вентилатор на вала на двигателя, изсмукващ въздух от бойното отделение през крехка преграда на двигателя.

Типична претенция към съветско военно оборудване както от чуждестранни, така и от местни експерти, беше спартанската среда вътре в превозното средство. „Как може да бъде идентифициран недостатък пълно отсъствиекомфорт на екипажа. Качих се в американски и английски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: танковете бяха боядисани отвътре със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нямаше нищо от това на Т-34 “, спомня си С. Л. Ария.

Наистина нямаше подлакътници на седалките на екипажа в кулите на Т-34-76 и Т-34-85. Те бяха само на седалките на водача и стрелец-радист. Подлакътниците на самите седалки на екипажа обаче бяха детайл, характерен главно за Американска технология. Нито на английските, нито на немските танкове (с изключение на "Тигъра") местата на екипажа в купола нямаха подлакътници.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени танкостроителите през 40-те години на миналия век, е проникването на барутни газове в танка от все по-мощни оръдия. След изстрела затворът се отваря, изхвърля гилзата и газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза влизат в бойното отделение на автомобила. „... Викаш: „бронебойно!”, „фрагментация!” Гледаш и той (товарач. - сутринта)лежи върху багажника за боеприпаси. Ужилен от прахови газове и загуба на съзнание. Когато е трудна битка, рядко някой може да я издържи. Все пак умираш “, спомня си В. П. Брюхов.

Използвани са електрически вентилатори за изпускане на прахови газове и вентилация на бойното отделение. Първите Т-34 наследиха един вентилатор пред кулата от танка BT. В купола с 45-мм оръдие изглеждаше подходящо, тъй като се намираше почти над затвора на пистолета. В кулата на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, който пушеше след изстрела, а над цевта на пистолета. Ефективността му в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха фабриките с празни капачки на купола, просто нямаше вентилатори.

По време на модернизацията на резервоара с инсталирането на кулата „гайка“, вентилаторът се премести в задната част на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват прахови газове. Танкът Т-34-85 вече получи два вентилатора в кърмата на кулата, по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на напрегнатата битка феновете не помогнаха. Частично проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше решен чрез издухване на цевта със сгъстен въздух („Пантера“), но беше невъзможно да се издуха през ръкава, който разпространява задушаващ дим. Според мемоарите на Г. Н. Кривов опитни танкисти посъветваха незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално решен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който „изпомпваше“ газовете от цевта на пистолета след изстрела, дори преди да се отвори автоматичният затвор.

Танкът Т-34 беше в много отношения революционен дизайн и, като всеки преходен модел, той съчетаваше новости и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на стрелец-радист в екипажа. Основната функция на танкера, седнал на неефективния курс на картечница, беше да обслужва танковата радиостанция. В началото на "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до стрелеца-радист. Необходимостта да се задържи човек в екипажа, участващ в настройката и поддържането на работата на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключа: съветските танкови радиостанции, които бяха на Т-34, нямаха телеграфен режим на работа, те не можеха да предават тирета и точки с морзова азбука. Въведен е стрелецът-радист, тъй като основният потребител на информация от съседни превозни средства и от по-високи нива на командване, командирът на танка, просто не е в състояние да извърши Поддръжкауоки токи. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, но командирът не е толкова голям специалист. Освен това, когато удари бронята, вълната беше съборена, лампите не бяха в ред ”, спомня си В. П. Брюхов. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинира функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде тежко натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Разпределението на индивид за работа с уоки-токи е характерно и за други страни, участващи във Втората световна война. Например, на френски танкКомандирът на Somu S-35 действаше като стрелец, товарач и командир на танк, но присъстваше и радист, дори освободен от обслужване на картечница.

В началния период на войната тридесет и четирите бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z и дори тогава не всички превозни средства. Последният факт не трябва да бъде смущаващ, тази ситуация беше често срещана във Вермахта, чието радио отразяване обикновено е силно преувеличено. Всъщност командирите на части от взвод и нагоре имаха приемо-предаватели. Според състоянието от февруари 1941 г. в светло танкова ротаФу трансивъри. 5 бяха инсталирани на три T-IV и пет T-III, а само приемници Fu бяха инсталирани на два T-IV и дванадесет T-III. 2. В рота от средни танкове пет T-IV и три T-III имаха приемо-предаватели, а два T-II и девет T-IV имаха само приемници. На T-I трансивърите Fu. 5 изобщо не бяха поставени, с изключение на специалния командирски кИТ-Беф. wg. л. Червената армия всъщност имаше подобна концепция за "радио" и "линейни" танкове. Екипажите на „линейните“ танкове трябваше да действат, наблюдавайки маневрите на командира или да получават заповеди със знамена. Мястото за радиостанцията на "линейните" танкове беше запълнено с дискове за пълнители за картечници ДТ, 77 диска с капацитет от 63 патрона всеки вместо 46 на "радио". На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 "линейни" танка Т-34 и 221 "радио" танка.

Но основен проблемкомуникационни средства на танковете Т-34 през 1941 - 1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха неговите възможности като много умерени. „В движение тя измина около 6 километра“ (P. I. Кириченко). Същото мнение изразяват и други танкери. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Тя се разваляше много често и беше много трудно да я приведа в ред “, спомня си А. В. Боднар. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като позволява слушане на репортажи, предавани от Москва, прочутото „От Съветското информационно бюро ...“ с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава при евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции е практически спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се връщат в действие, до средата на войната се наблюдава тенденция към 100% радиопокритие танкови войски. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на авиационната RSI-4, -9R, а по-късно и нейните модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен при работа поради използването на кварцови честотни генератори в него. Радиостанцията е с английски произход и се произвежда дълго време с компоненти, доставени по ленд-лизинг. На Т-34-85 радиостанцията мигрира от отделението за управление към бойното отделение, към лявата стена на кулата, където командирът, освободен от задълженията на артилерист, сега започна да я обслужва. Независимо от това, концепциите за "линеен" и "радио" танк останаха.

Освен че е свързан с външен святвсеки танк имаше домофонно оборудване. Надеждността на интеркома на ранните Т-34 беше ниска, основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Вътрешната комуникация работи грозно. Следователно комуникацията се осъществяваше с краката ми, тоест ботушите на командира на танка бяха на раменете ми, той оказа натиск върху лявото или дясното ми рамо, съответно завъртях танка наляво или надясно “, спомня си S. L. Aria. Командирът и товарачът можеха да говорят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Поставих юмрука си под носа на товарача и той вече знае, че е необходимо да се зареди с бронепробиване, а протегнатата длан с фрагментация. ” Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на T-34 от по-късните серии, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командвам ботуши и ръце, но на Т-34-85 вече беше отлично “, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на водача с глас по интеркома - техническа осъществимостКомандирът на Т-34-85 вече не можеше да сложи ботуши на раменете си - артилеристът го отдели от отделението за управление.

Говорейки за средствата за комуникация на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. От филми до книги и обратно пътува историята за предизвикателството от командира на немски танк на нашия танкер на дуел на развален руски език. Това е напълно невярно. От 1937 г. насам всички танкове на Вермахта използват обхвата 27 - 32 MHz, нито един от които не се пресича с радиообхвата на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните танкове беше инсталирана втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на германски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства за дуел. Освен това танковете на командира често са остарели типове, а в началния период на войната - изобщо без оръжия, с фалшиви оръдия във фиксирана кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикват оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Честно ще ви кажа, Т-34 е най-надеждният танк. Случва се да спре, нещо не му е наред. Маслото се е счупило. Маркучът е разхлабен. За това винаги се извършваше задълбочена проверка на танковете преди марша “, спомня си А. С. Бурцев. Внимание при управлението на двигателя изискваше масивен вентилатор, монтиран в един блок с главния съединител. Грешките на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така, някои трудности бяха причинени от първоначалния период на работа на получения танк, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяка кола, всеки танк, всеки танкова пушка, всеки двигател имаше свои собствени уникални характеристики. Те не могат да бъдат известни предварително, те могат да бъдат идентифицирани само в хода на ежедневната работа. Отпред се озовахме в непознати превозни средства. Командирът не знае какъв бой има оръдието му. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизелов двигател. Разбира се, в заводите танковите оръдия бяха застреляни и извършени за 50-километров пробег, но това беше абсолютно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем по-добре нашите автомобили преди битката и за това използвахме всяка възможност “, спомня си Н. Я. Железнов.

Значителни технически затруднения за танкерите възникнаха при скачване на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонта на резервоара на полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на скоростната кутия и самия двигател, беше необходимо да се премахне скоростната кутия от резервоара при демонтажа на бордовите съединители. След връщане на мястото си или смяна на двигателя и скоростната кутия, се изискваше да се монтират в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танка Т-34 точността на монтаж трябваше да бъде 0,8 мм. За да инсталирате единици, движещи се с помощта на 0,75-тонни подемници, такава точност изискваше време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозно подобрение. Старият тип филтър, монтиран на танковете Т-34 през 1941-1942 г., не пречиства добре въздуха и предотвратява нормалната работа на двигателя, което води до бързото износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заеха много място в двигателния отсек, имаха голяма турбина. Те често се налагаше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И Циклонът беше много добър “, спомня си А. В. Боднар. Филтрите "Циклон" се показват отлично през 1944 - 1945 г., когато съветски танкистивоюва на стотици километри. „Ако въздушният филтър беше почистен според стандартите, двигателят работеше добре. Но по време на битките не винаги е възможно да се направи всичко правилно. Ако въздушният филтър не почисти достатъчно, маслото се сменя в неподходящо време, подложката не се измива и прахът преминава, тогава двигателят се износва бързо “, спомня си A.K. Rodkin. „Циклоните“ направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да се премине през цяла операция, преди двигателят да откаже.

Неизменно положителни танкери говорят за дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови резервоара за сгъстен въздух. Система въздушно изстрелванепозволява да стартира двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случва в битка от снаряди.

Веригите са най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Камионите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсениците понякога се разкъсваха по време на похода, чупени от снаряди. „Следите бяха скъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите следи не могат да издържат “, припомня А. В. Мариевски. Ремонтът и напрежението на гъсеницата бяха неизбежни спътници на бойната работа на машината. В същото време гъсениците бяха сериозен демаскиращ фактор. „На тридесет и четири тя не само реве като дизелов двигател, но и щрака с гъсеници. Ако Т-34 се приближава, тогава първо ще чуете тракането на коловозите, а след това и двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да попадат точно между ролките на задвижващото колело, което, докато се върти, ги улавя. И когато гъсеницата се разтяга, развива, става по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличава и зъбите се удрят в ролката, причинявайки характерен звук “, спомня си А. К. Родкин. Принудителните военновременни технически решения, предимно ролки без гумени превръзки по периметъра, допринесоха за повишаването на нивото на шума на танка. „... За съжаление пристигнаха Сталинградските тридесет и четири, в които пътните колела бяха без бинтове. Те гърмяха ужасно”, спомня си А. В. Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотив“, започнаха да се произвеждат от Сталинградския завод (STZ) и дори преди да започнат наистина сериозните прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до прекъсване на ледените реки от баржи с валяци, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до завода за гуми в Ярославъл. Технологията предвиждаше производството на превръзка на специално оборудване, което вече е на готова пързалка. Големи партиди готови ролки от Ярославъл заседнаха по пътя, което принуди инженерите на STZ да потърсят заместител, който беше твърд лят валяк с малък ударопоглъщащ пръстен вътре в него, по-близо до главината. Когато започнаха прекъсвания в доставките на каучук, други фабрики се възползваха от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слизат танкове Т-34, чието шаси се състои изцяло или предимно от ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с липсата на гума напълно изчезна и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролки с гумени ленти.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намалява шума на танка, осигурява относителен комфорт на екипажа и затруднява противника да открие "тридесет и четири".

Особено си струва да се отбележи, че през военните години ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната "тридесет и четири" с несъвършена трансмисия, не можеха да издържат на дълги маршове, но добре бронирани, бяха идеални танкове за близка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът губи предимството си в бронята по време на избухването на военните действия. До есента на 1943 г. - началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна мишена за 75-мм танкови и противотанкови оръдия; попадения от 88-мм оръдия Тигър, зенитни оръдия и ПАК-43 противо- танковите оръдия определено бяха фатални за това.

Но елементите непрекъснато се подобряваха и дори напълно заменяха, на които преди войната не беше придавано необходимото значение или просто нямаше време да се доведат до приемливо ниво. На първо място, това е електроцентралата и трансмисията на резервоара, от които постигнаха стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на работа. Всичко това позволи на Т-34 да прави неща, които са били нереалистични за "тридесет и четирите" от първата година на войната. „Например от Елгава, движейки се през Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 издържаше нормално на такива маршове “, спомня си А. К. Родкин. За танковете Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д. И. Рябишев след такъв марш от местата на постоянно дислокиране в района на Дубно загуби почти половината от оборудването си на пътя поради аварии. А. В. Боднар, който се бие през 1941-1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията германските бронирани машини бяха по-съвършени, те се проваляха по-рядко. За германците не си струваше нищо да вървите 200 км, на „тридесет и четири“ определено ще загубите нещо, нещо ще се счупи. Технологичното оборудване на машините им беше по-силно, а бойното – по-лошо.

До есента на 1943 г. „Тридесет и четири“ се превръща в идеален танк за самостоятелни механизирани формирования, предназначени за дълбоки пробиви и заобикаляния. Те се превърнаха в основна бойна машина на танковите армии - основни инструменти за настъпателни операцииколосален мащаб. При тези операции основният тип действие на Т-34 станаха маршове с отворени люкове на водачите и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, прехващайки пътищата за бягство на обкръжените немски дивизии и корпуси.

По същество през 1944 - 1945 г. е отразена ситуацията на "блицкрига" от 1941 г., когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с далеч от най-добрите характеристики на бронезащита и оръжия по това време, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 измина стотици километри в дълбоко покритие и байпаси, а Тигрите и Пантерите, които се опитваха да ги спрат, масово се провалиха поради аварии и бяха изоставени от екипажите си поради до липса на гориво. Симетрията на картината беше нарушена, може би, само от въоръжението. За разлика от немски танкериПо време на периода на „блицкрига“ екипажите на „тридесет и четворката“ имаха в ръцете си адекватно средство за борба с превъзхождащи ги по бронирана защита вражески танкове - 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна, доста напреднала радиостанция за това време, което направи възможно да се играе срещу немските „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които пробиха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че се наричаха еднакво, те се различаваха значително както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап танкистите видяха в "тридесет и четирите" кола, на която можеше да се има доверие. В началото това бяха наклонът на бронята, която отклоняваше вражеските снаряди, дизеловият двигател, който беше устойчив на огън, и всеунищожаващият оръдие. В периода на победите - това е висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и оръдие, което ви позволява да отстоявате себе си.