Energiya est un lanceur super lourd soviétique. C'était l'une des trois fusées les plus puissantes de la même classe jamais construites, la Saturn V, ainsi que la malheureuse fusée H-1 qu'elle était censée remplacer. L'autre objectif principal de la fusée était de lancer en orbite un engin spatial réutilisable soviétique, ce qui la distinguait de l'engin américain, qui décollait avec ses propres moteurs, alimentés par un grand réservoir de carburant externe. Bien qu'Energia soit allée deux fois dans l'espace en 1987-1988, il n'y a plus eu de lancements par la suite, malgré le fait qu'en Union soviétique, elle était censée être le principal moyen de livraison de fret en orbite au 21e siècle.

pied lunaire

Après que Valentin Glushko a pris la tête de TsKBEM (ancien OKB-1), en remplacement de Vasily Mishin en disgrâce, il a passé 20 mois à travailler sur la création d'une base lunaire basée sur une modification de la fusée Proton conçue par Vladimir Chelomey, qui utilisait la fusée de Glushko. moteurs à allumage automatique.

Au début de 1976, cependant, les dirigeants soviétiques ont décidé d'arrêter le programme lunaire et de se concentrer sur la navette spatiale soviétique, car la navette américaine était considérée comme une menace militaire par les États-Unis. Bien qu'à la fin Bourane ressemble beaucoup à un concurrent, Glushko en a fait un changement significatif, ce qui lui a permis de maintenir son programme lunaire.

Dans la navette spatiale américaine, deux propulseurs de fusée à propergol solide ont accéléré le navire à une altitude de 46 km pendant deux minutes. Après leur séparation, le navire a utilisé les moteurs situés dans sa poupe. En d'autres termes, la navette, au moins en partie, avait le sien et le grand réservoir de carburant externe auquel elle était attachée n'était pas une fusée. Il était uniquement destiné à transporter du carburant pour les moteurs principaux du vaisseau spatial réutilisable.

Glushko a décidé de construire le Buran sans aucun moteur. C'était un planeur destiné à revenir sur Terre, qui était lancé en orbite par des moteurs qui ressemblaient au réservoir de carburant d'une navette américaine. En fait, c'était le lanceur Energia. En d'autres termes, chef designer L'Union soviétique a caché un booster de classe Saturn V dans un système de navette spatiale qui pourrait potentiellement devenir la base de sa base lunaire bien-aimée.

troisième génération

Qu'est-ce que le lanceur Energia ? Son développement a commencé lorsque Glushko a dirigé TsKBM (en fait, le nom "Energy" a été utilisé au nom du département NPO nouvellement réorganisé bien avant la création de la fusée) et a apporté avec lui nouveau design avion-fusée (RLA). Début des années 1970 Union soviétique avait au moins trois missiles - modifications N-1-R-7, Cyclone et Proton. Tous étaient structurellement différents les uns des autres, de sorte que le coût de leur maintenance était relativement élevé. Pour la troisième génération de l'espace soviétique avion il était nécessaire de créer des lanceurs légers, moyens, lourds et super-lourds, constitués d'un ensemble commun de composants, et le Glushko RLA convenait à ce rôle.

La série RLA était inférieure aux Zeniths du Yangel Design Bureau, mais ce bureau ne disposait pas de lanceurs lourds, ce qui permettait à Energia d'avancer. Glushko a pris sa conception RLA-135, qui consistait en un grand module de rappel principal et des boosters détachables, et l'a proposé à nouveau, avec une version modulaire du Zenit comme boosters, et la principale nouvelle fusée développée dans son bureau. La proposition a été acceptée - c'est ainsi que le lanceur Energia est né.

Le roi avait raison

Mais Glushko a dû prendre un autre coup à son ego. Pendant de nombreuses années, il a été inhibé pour la raison qu'il n'était pas d'accord avec Sergei Korolev, qui croyait que pour grosse fusée l'oxygène liquide et l'hydrogène sont les meilleurs carburants. Par conséquent, le N-1 avait des moteurs construits par un concepteur beaucoup moins expérimenté, Nikolai Kuznetsov, tandis que Glushko se concentrait sur l'acide nitrique et la diméthylhydrazine.

Bien que ce carburant présente des avantages tels que la densité et la capacité de stockage, il est moins énergivore et plus toxique, ce qui représente gros problème en cas d'accident. De plus, les dirigeants soviétiques souhaitaient rattraper les États-Unis - l'URSS ne disposait pas de gros moteurs à oxygène liquide et à hydrogène, alors qu'ils étaient utilisés dans les deuxième et troisième étages du Saturn V, comme dans le moteur principal du navette spatiale". En partie volontairement, en partie à cause de cette pression politique, mais Glushko a dû céder à son différend avec Korolev, mort depuis huit ans.

10 ans de développement

Au cours des dix années suivantes (c'est long, mais pas trop : il a fallu sept ans pour développer la Saturn V), NPO Energia a développé une scène principale massive. Les boosters latéraux étaient relativement plus légers, plus petits et utilisaient des moteurs à oxygène liquide et à kérosène, que l'URSS avait une vaste expérience dans la construction, de sorte que la fusée entière était prête pour le premier vol en octobre 1986.

Malheureusement, il n'y avait pas de charge utile pour elle. Bien qu'il y ait eu quelques problèmes dans le développement d'Energia, la situation avec la navette Bourane était bien pire - elle n'était même pas près d'être terminée. Jusque-là, le nom "Energia" avait été utilisé pour le lanceur et l'avion spatial. C'est là que l'astuce de Glushko s'est avérée utile. La fusée n'a pas eu à attendre que l'autre moitié soit prête. À L'année dernière sa création, il a été décidé de se lancer sans Bourane.

"Pôle" de la course aux armements

Entre l'automne 1985 et l'automne 1986, une nouvelle charge utile Polus a été créée. C'était l'un des blocs de fret fonctionnels de Vladimir Chelomey, réutilisé à partir du module de la station spatiale et étroitement lié au module Zarya de l'ISS. "Pôle" était destiné à un large éventail d'expériences, mais son la tâche principale consistait à tester un laser à dioxyde de carbone de 1 MW - une arme développée en URSS depuis 1983. En fait, les choses n'étaient pas aussi inquiétantes qu'elles le paraissent, puisque l'URSS a critiqué les États-Unis pour une initiative de défense stratégique, et Mikhaïl Gorbatchev ne voulait pas risquer que les Américains apprennent la confrontation militaire. Le sommet de Reykjavik s'est terminé en octobre 1986 et les pays étaient proches d'une réduction drastique armes nucléaires, et en décembre 1987 ils allaient conclure un traité sur la réduction des missiles moyenne portée. Divers composants du laser n'ont délibérément pas été utilisés, seule la capacité de suivre des cibles est restée, et même que Gorbatchev a interdit les tests en visitant Baïkonour quelques jours avant le lancement. Cependant, la visite de Gorbatchev a conduit à l'apparition du nom officiel de la fusée (contrairement à la prétendue navette): l'inscription "Energy" est apparue sur son corps peu avant l'arrivée du secrétaire général.

Erreur de programme

Le premier lancement du lanceur Energia a eu lieu le 15 mai 1987. Pendant les premières secondes du vol, avant que le navire ne quitte la rampe de lancement, il s'est sensiblement incliné, mais a ensuite corrigé lui-même sa position après avoir lancé le système de contrôle d'attitude de la fusée. . Après cela, Energia a volé magnifiquement, accompagné d'un seul MiG, et a rapidement disparu dans Nuages bas. Les boosters se sont séparés correctement (bien que pour ce vol et le suivant, ils n'étaient pas équipés de parachutes pour leur permettre d'être réutilisés), puis l'étage principal a disparu. Après l'épuisement, le lanceur s'est séparé du Polyus et, comme prévu, est tombé dans l'océan Pacifique.

Le Polus pesait 80 tonnes et devait tirer son propre moteur de fusée pour atteindre l'orbite. Pour ce faire, il a fallu effectuer une rotation de 180 degrés, mais en raison d'une erreur de programme après le lancement, le module a continué à tourner et, au lieu de passer à une orbite plus élevée, il est tombé plus bas. Le module de fret s'est également écrasé dans l'océan Pacifique.

Succès?

Bien que le lancement ait échoué, la fusée elle-même avait succès complet. Les travaux sur Bourane se sont poursuivis et la navette en grande partie achevée (prête à voler, mais capable de générer suffisamment de puissance pour une seule journée en orbite) a été connectée à une deuxième fusée pour lancer une mission sans pilote le 15 novembre 1988. Et encore une fois, le lanceur Energia a été lancé sans faute (avec un changement de Logiciel, qui a empêché une inclinaison dangereuse lors du lancement), et cette fois sa charge utile n'a pas non plus déçu : Bourane a atterri en mode automatique à Baïkonour, après avoir effectué deux orbites autour de la Terre, trois heures et vingt-cinq minutes plus tard.

Ainsi, au début de 1989, l'Union soviétique avait le plus fusée puissante, toujours inégalé par quiconque. Il pourrait lancer une navette avec une charge utile similaire à celle des orbiteurs américains, et pourrait à lui seul mettre 88 tonnes de fret en orbite terrestre basse ou livrer 32 tonnes à la Lune (contre 118 tonnes et 45 tonnes pour Saturn V et 92, 7 tonnes et 23,5 tonnes pour H-1). Il était prévu d'augmenter encore ce chiffre à 100 tonnes, et des travaux étaient en cours pour créer un compartiment de fret spécial au lieu du pôle adapté. Une version plus petite de la fusée, appelée Energiya-M, avec un moteur et deux propulseurs, était également en phase finale de développement et était capable de lancer une charge utile allant jusqu'à 34 tonnes.

Plaisir cher

L'effondrement de l'Union soviétique a été raison principale les échecs du projet. Elle commençait tout juste à se redresser, mais la nécessité de protéger les intérêts sécuritaires d'une superpuissance a disparu, tout comme l'argent nécessaire aux missions scientifiques à grande échelle. Un autre problème était que les boosters Zenit étaient produits par une société basée en Ukraine indépendante.

Certes, même avant cela, le lanceur Energia était devenu peu demandé - s'il n'était pas nécessaire de voler vers la lune, il n'était pas nécessaire de soulever 100 tonnes de fret en orbite. Les navettes, pour lesquelles elle a été principalement conçue, présentaient les mêmes inconvénients que les navettes américaines, mais la fusée n'avait pas l'avantage d'une position de monopole, comme c'était le cas aux États-Unis avant l'explosion du Challenger en 1986.

cri de désespoir

Le désespoir de NPO Energia se lit dans les missions proposées :

Lancer des lasers massifs en orbite pour restaurer la couche d'ozone en quelques décennies.
Construire une base sur la Lune pour la production d'hélium-3, utilisé dans celles développées par un consortium international, qui sera prête d'ici 2050.
Lancement du combustible nucléaire usé dans des "dépôts" en orbite héliocentrique.

Finalement, il s'agissait de savoir ce que la fusée était capable de faire, ce vaisseau spatial plus petit et moins cher ne pouvait pas faire - chaque lancement d'Energia coûtait 240 millions de dollars, même avec le rouble surévalué par rapport au dollar à la fin des années 80. Si les lancements n'étaient effectués qu'en cas de besoin, maintenir une usine de missiles serait un luxe que ni l'Union soviétique ni la Russie ne pourraient se permettre.

Victoire à la Pyrrhus

Si l'on accepte la théorie selon laquelle l'Union soviétique s'est effondrée principalement en raison de difficultés financières, on peut aussi raisonnablement dire qu'Energia-Bourane a été l'une des principales raisons de cet effondrement. Ce projetétait un exemple de dépenses incontrôlées qui ont ruiné l'URSS, et la condition de sa survie était de s'abstenir de mettre en œuvre de tels projets.

D'un autre côté, on peut raisonnablement affirmer que le plus grand dommage à la superpuissance a été causé par la réaction de Mikhaïl Gorbatchev à la situation financière du pays, et l'URSS aurait pu survivre jusqu'à ce jour si quelqu'un d'autre avait suivi le Politburo.

Perspectives possibles

Laissant de côté les idées fantaisistes évoquées plus haut, Energiya pourrait être utilisée pour lancer en orbite un ou plusieurs grands modules de station spatiale, qui seraient ensuite complétés par des modules lancés grâce à la combinaison Energia-Bourane : fin 1991, la station « Mir- 2" a été reconstruit pour utiliser des modules de 30 tonnes.

Il était également possible de construire une navette plus petite, qui serait située non pas sur le côté, mais devant la fusée.

Le pari de Glushko que le programme spatial soviétique, comme il s'était produit auparavant, traverserait une ère de changement s'est avéré correct. Bien qu'il soit plus efficace de concevoir des lanceurs pour une mission spécifique, l'histoire montre qu'après leur création, de nouvelles façons de les utiliser apparaissent également. Glushko est décédé le 10 janvier 1989, moins de deux mois après le deuxième et dernier vol d'Energia.

"Zénith" de la renommée

Le moteur RD-170, développé pour Zenith et Energia, s'est également avéré être l'un des meilleurs moteurs de fusée. Ses modifications peuvent se vanter du "Naro-1" sud-coréen, Fusée russe porte-avions "Angara" et l'américain "Atlas V", qui n'a pas seulement été utilisé pour effectuer des tâches scientifiques, telles que la livraison du rover Curiosity et le lancement de la sonde New Horizons sur Pluton, mais aussi par l'armée américaine. Telle est la différence entre 1988 et aujourd'hui.

La fusée super-lourde russe devrait être lancée en 2028, la construction de la rampe de lancement correspondante au cosmodrome de Vostochny devrait être achevée en 2027. Le transporteur s'appellera "Energy-5", il est en cours de conception, la production sera confiée. Une telle fusée n'est pratiquement pas nécessaire pour les lancements proches de la Terre ; ses tâches peuvent inclure l'envoi de missions sur la Lune. Pourquoi en Russie, ils peuvent encore construire une fusée super lourde, mais il est peu probable qu'ils soient à temps avant la date limite, dit.

"Le constructeur est en cours de création"

Le projet Energy-5V a été présenté pour la première fois PDG Energia en novembre 2016. Actuellement, RKK travaille sur deux missiles - Energia-5V-PTK et Energia-5VR-PTK (ce dernier avec un étage supérieur oxygène-hydrogène). Les porteurs sont capables de lancer jusqu'à une centaine de tonnes sur une orbite de référence basse, jusqu'à 20,5 tonnes vers un satellite terrestre : une version lunaire du vaisseau spatial de la Fédération en cours de développement par RSC ou un module de décollage et d'atterrissage lunaire.

Selon le plan, la fusée est terminée classe lourde Energia-5 réunira cinq transporteurs de classe moyenne Soyouz-5 - un module au centre (en fait le deuxième étage), quatre - sur les côtés (premier étage). Le troisième étage sera emprunté à la fusée lourde Angara-A5V. Malheureusement, ni le Soyouz-5 ni l'Angara-A5V n'ont encore volé.

Le porte-avions Soyouz-5 devrait remplacer les Zénith assemblés en Ukraine, qui sont constitués à plus de 70 % de composants russes, ainsi que les fusées Soyouz-2 au fil du temps. Il est prévu d'être utilisé dans l'astronautique habitée, pour lancer une version proche de la Terre du vaisseau spatial de la Fédération, ainsi qu'à l'intérieur. 30 milliards de roubles sont alloués à Sunkar (le nom de Soyouz-5 dans le cadre du projet russo-kazakh Baiterek) dans le programme spatial fédéral pour 2016-2025 (travaux de développement de Phoenix).

Le transporteur devrait être lancé en 2022. Soyouz-5 pourra lancer jusqu'à 17 tonnes sur une orbite de référence basse, la fusée fournit deux fois moins de pièces et d'unités d'assemblage que Soyouz-2. Le moteur RD-171 du premier étage des Zeniths (et selon les plans de Soyouz-5) est toujours considéré comme le moteur-fusée à propergol liquide le plus puissant au monde. Quatre de ces unités (dans la version RD-170) ont été installées sur les propulseurs latéraux de la fusée super-lourde soviétique Energia.

L'Angara-A5V est une modification lourde de la famille de fusées Angara avec un troisième étage oxygène-hydrogène qui augmente la capacité de charge utile de dix tonnes (jusqu'à environ 40 tonnes en orbite de référence basse). Le développement est estimé à 37 milliards de roubles, l'ensemble du programme de création de l'Angara-A5V, compte tenu du déploiement de l'infrastructure nécessaire, coûtera 150 milliards de roubles. La conception préliminaire de l'Angara-A5V devrait être achevée en 2017, les essais au sol devant être achevés en 2025 et les essais en vol devant commencer au plus tôt en 2027.

Les projets de création d'un transporteur super-lourd dans le cadre de la famille Angara (fusée Angara-7) ont longtemps été abandonnés. Moscou est responsable du développement et de la production de tels missiles, qui tente depuis longtemps de sortir de la crise à l'aide d'injections de plusieurs milliards de dollars. « En gros, on crée un constructeur à partir duquel on va commencer à modéliser tel ou tel type de média. Tout cela est fait afin de réduire le temps et les coûts », déclare Solntsev à propos d'Energia-5V.

réinventer la roue

Dans l'histoire de la cosmonautique soviétique, il y a eu deux projets de transporteurs super-lourds. La première fusée, N-1, a été lancée quatre fois de 1969 à 1972, sans succès. Cela a affecté l'industrie spatiale de l'URSS - le successeur Vasily Mishin a démissionné en 1974, sa place a été prise. Il a également décidé d'écourter le projet H-1 et de commencer à travailler sur un nouveau transporteur superlourd ("Energy"), ce qui a provoqué une réaction ambiguë parmi les contemporains.

Malheureusement, les technologies utilisées pour créer la fusée super-lourde soviétique Energia, dont les deux lancements (en 1987 et 1988) ont réussi, ont été largement perdues et leur reproduction n'est pas économiquement réalisable. Dans le développement du complexe Energia-Bourane (la fusée et le vaisseau spatial réutilisable qu'elle lance), comme indiqué sur le site Web de RSC Energia, "1206 entreprises et organisations de près d'une centaine de ministères et départements ont participé, les plus grands centres scientifiques et de production de La Russie, l'Ukraine, la Biélorussie étaient impliquées et d'autres républiques de l'URSS. En particulier, si la production de moteurs kérosène-oxygène RD-170 a été préservée, alors la production de moteurs hydrogène-oxygène RD-0120 (quatre unités ont été installées dans l'unité centrale d'Energia, qui est également la deuxième étape) la Russie moderne incapable.

La transition vers un système de lanceur à trois étages et l'utilisation rationnelle du carburant oxygène-hydrogène permettront, comme l'a décidé RSC Energia, de réduire de près d'une fois et demie les coûts totaux des travaux de développement d'une nouvelle fusée super lourde par rapport à à copier le lanceur Energia (Le système Energia-Bourane a coûté à l'URSS 16,5 milliards de roubles soviétiques).

Les dépenses possibles pour Energia-5 sont encore inconnues. En 2015, on estimait que le projet, y compris la construction de la rampe de lancement sur Vostochny et les infrastructures connexes, coûterait environ 2,2 billions de roubles. Probablement, ce montant peut être réduit, surtout s'il est possible d'établir une coopération sur la création de la fusée Soyouz-5 avec le Kazakhstan et la société S7 Space Transport Systems, propriétaire de Sea Launch.

Alors ça va

Outre la Russie, la Chine envisage également la création de lanceurs super lourds. Aux États-Unis, un tel missile est presque prêt. En 2017, le lancement du porte-avions Falcon Heavy est prévu (il est capable de lancer 63,8 tonnes sur une orbite de référence basse), en 2019 - SLS (Space Launch System, selon les versions, affiche jusqu'à 70 et 129 tonnes dans un orbite de référence basse), qui a participé au développement du porte-avions Saturn V. Falcon Heavy a déjà un contrat commercial, il est également prévu d'envoyer des touristes sur la Lune et le vaisseau spatial Red Dragon sur Mars en utilisant cette fusée. SLS, conçu pour les missions vers la Lune et Mars, peut être utilisé plus de dix fois. en mai 2017, vice-Premier ministre à la suite d'une rencontre avec Vladimir Poutine. Rogozin a noté qu'une telle fusée n'apparaîtra qu'après 2025 et sera conçue pour voler non pas autour de la Terre, mais autour de la Lune et d'autres corps spatiaux. "C'est nouvelle étape l'astronautique habité », a souligné le vice-Premier ministre.

L'enquête « La Russie dans l'espace du 21e siècle : ambition et pragmatisme », menée, a montré : 51 % des Russes pensent que le pays devrait être le premier à créer une base sur la Lune, 50 % devraient envoyer une expédition sur Mars. L'opinion contraire est détenue par 41 et 44 %, respectivement. « Dans l'attitude des Russes face à l'exploration spatiale, derrière le voile romantique des errances lointaines et des ambitions du pays, un pragmatisme perceptible est visible. Les Russes aimeraient être les premiers dans tous les projets importants, mais ne voudraient pas payer à cent pour cent des coûts », explique Ivan Lekontsev, analyste au VTsIOM.

Développement d'un croquis d'une fusée super lourde (STR) d'une valeur de 1,6 milliard de roubles. Plus tard, on a appris que la Chine pourrait également participer à la production de la fusée super-lourde russe. Cependant, il n'y a pas encore d'accords concrets sur ce sujet.

D'une part, un financement supplémentaire (et pas seulement) permettrait au projet d'être mis en œuvre plus rapidement. Mais d'un autre côté, la Chine voudra certainement obtenir les technologies de missiles russes déjà existantes afin de les utiliser à l'avenir pour son projet "Changzheng-9". En conséquence, en intégrant les Chinois dans le projet, l'industrie spatiale russe elle-même deviendra un concurrent pour elle-même.

Que sait-on maintenant ?

Les premiers rapports selon lesquels Roskosmos veut créer une fusée super-lourde russe ont commencé à apparaître en août 2016, mais depuis lors, il n'y a eu aucun progrès dans ce problème n'a pas eu. Et ce n'est que le 2 février 2018 que l'on a appris que le président russe Vladimir Poutine avait signé un décret sur la construction du cosmodrome de Vostochny complexe spécial, qui sera créé uniquement pour son lancement.

Malheureusement, on ne sait pas grand-chose sur la fusée elle-même : actuellement le temps court la première étape de développement - l'esquisse devrait être achevée d'ici le 31 octobre 2019. Après cela, l'étape la plus longue et la plus difficile commencera : le travail de développement et de recherche. Ils dureront jusqu'à 8 ans de 2020 à 2028. Au cours de la même période, toutes les infrastructures nécessaires seront construites au cosmodrome de Vostochny. Vraisemblablement dans 10 ans - en 2028 - les premiers essais en vol auront lieu. En ce qui concerne la capacité de charge, il est prévu que le STR puisse mettre 90 tonnes de fret sur l'orbite proche de la Terre et 20 tonnes sur l'orbite lunaire.

Bien sûr, pour créer une fusée super lourde dans l'espace, il doit y avoir une certaine "base". Selon le directeur du centre d'analyse de recherche de la United Rocket and Space Corporation Dmitry Payson, nous l'avons. Il assure que la famille de moteurs RD-170/180/190 est la meilleure au monde en termes de performances. Maintenant, ils sont utilisés dans le lanceur Angara, en plus, ils sont également fournis au marché américain dans diverses modifications.

Concurrents

Il faut comprendre que 90 tonnes de fret en orbite terrestre basse ce n'est pas tant que ça. Une telle capacité d'emport est suffisante pour des vols habités autour de la lune, mais la puissance de la fusée n'est plus suffisante pour faire atterrir des astronautes sur un satellite. Il est probable qu'en avançant pas à pas, nous pourrons arriver au point où les premiers Russes pourraient "maîtriser" l'espace lunaire. Permettez-moi de vous rappeler que pour faire atterrir des gens sur la lune, vous avez besoin d'une fusée qui met environ 130 tonnes en orbite terrestre basse.

Le seul concurrent actuel de STR en ce moment est le Falcon Heavy d'Elon Musk. Début février, le milliardaire américain, avec son excentricité qui le caractérise, a lancé dans l'espace une fusée Falcon Heavy, "plongeant" sa propre voiture électrique Tesla Roadster dans la dernière et organisant un show hollywoodien grandiose diffusé depuis dans le monde entier.

Missiles super lourds

À l'heure actuelle, seuls deux projets ont été mis en œuvre avec succès. Les États-Unis ont réalisé le programme Lunar avec l'aide du lanceur Saturn V, qui a été lancé 13 fois dans l'espace entre 1967 et 1973. Ce transporteur a mis 141 tonnes en orbite terrestre basse. L'URSS a également essayé de créer des lanceurs super lourds. Deux projets sont connus : H-1/H-1F (capacité 100 tonnes), qui a été fermé après quatre lancements infructueux. Mais le lanceur Energia a été lancé avec succès dans l'espace en 1987 et 1988, mais le projet a ensuite été fermé.

En plus de la Fédération de Russie, ils tentent de créer des lanceurs super lourds aux États-Unis et en Chine. De plus, aux États-Unis, nous parlons de deux projets à la fois, dont l'un - le Space Launch System (SLS) - est développé par la NASA, et l'autre est le BFR de la société SpaceX susmentionnée, détenue par Elon Musk. Si dans le cas de la NASA, nous parlons d'envoyer un lanceur dès 2019, alors Elon Musk veut lancer un BFR avec du fret vers Mars en 2022. Et en 2024, selon le milliardaire, le premier vol habité vers la "planète rouge" aura lieu. Bien sûr, beaucoup sont très sceptiques sur ce dernier, mais le 10 avril, dans son Instagram, Elon Musk montré module de logement pour BFR. Bien sûr, avec une Tesla garée à proximité.

À proprement parler, la création d'une fusée super-lourde est également évoquée en Chine. Les premières informations à ce sujet sont apparues lors du congrès économique international en 2013. Le projet s'appelle "Changzheng-9" et est développé par la China Academy of Launch Vehicle Technology. "Changzheng-9" pourra lancer jusqu'à 133 tonnes de fret en orbite terrestre basse. Ni l'état d'avancement du projet, ni la date prévue du vol ne sont encore inconnus.

perspectives

De toute évidence, les lanceurs super lourds ne sont pas seulement nécessaires pour envoyer des voitures dans l'espace. Une façon d'utiliser ces fusées est d'étudier l'espace. C'est du moins ce que dit le chef de Roscosmos, Igor Komarov: «La tâche pour elle (la fusée) a été définie - l'étude du système solaire, des planètes du système solaire, de la lune et de l'espace quasi-lunaire , la tâche de lancer des engins spatiaux habités et des engins spatiaux automatiques en orbite proche de la Terre et de résoudre d'autres problèmes économiques nationaux ".

Les fusées "conventionnelles" existantes ne peuvent pas envoyer une personne au-delà de l'orbite terrestre, elles ne peuvent lancer que des sondes. Les missions habitées sont l'un des objectifs de la construction de lanceurs super lourds.

La Russie pourra-t-elle créer une fusée super lourde à temps ? Il est difficile de répondre à cette question. Trop de temps s'est écoulé depuis la création de la précédente fusée super-lourde, les connaissances se sont perdues, les spécialistes, au mieux, ont pris leur retraite. D'autre part, les outils de conception et de développement se sont améliorés, de nouveaux matériaux sont apparus et il existe une expérience dans la création du lanceur lourd Anagara. Après tout, Elon Musk a pu développer une fusée lourde presque à partir de zéro. Peut-être que la Russie pourra restaurer l'esprit de compétition sportive dans l'exploration spatiale.

Comme il ressort clairement du document, le projet de missile super-lourd russe ne deviendra pas réutilisable. Cela signifie qu'il ne peut être utilisé que dans projets gouvernementaux où la compétitivité commerciale n'est pas nécessaire. La fusée, qui pourrait avoir son premier lancement en 2028, semble bien adaptée pour desservir la station lunaire que les États-Unis ont entrepris de construire sous Trump.

D'une part, c'est bien - une fusée clairement "non commerciale" ne sera pas sous la pression de SpaceX. D'autre part, il s'avère que la présence ou l'absence de tâches réelles pour le superlourd domestique ne dépend que de la volonté des États-Unis d'investir dans une station circumlunaire. L'histoire enseigne que depuis le programme lunaire, la NASA n'a presque jamais terminé ses projets habités. En conséquence, le nouveau missile russe risque de rester sans travail si les Américains changent à nouveau d'avis.

Pourquoi le superlourd russe ne peut pas être même partiellement réutilisable

De l'annexe au contrat, on peut voir que la fusée super lourde sera créée à partir de blocs fusée moyenne Soyouz-5, que RSC Energia a récemment commencé à développer. Le premier vol du Soyouz-5 est prévu pour 2022. Techniquement, cette fusée, qui met en orbite 18 tonnes, sera une version simplifiée du Zénith soviétique.

En particulier, le moteur de son premier étage, le RD-171MV, est en fait un RD-171 simplifié du premier étage du Zénith, seules les selfs de démarrage du comburant (oxygène) manquent. De ce fait, il devient moins possible de contrôler la traction, mais d'un autre côté, la puissance augmente de cinq pour cent, la conception du moteur devient plus simple, plus légère et plus fiable. Le constructeur espère donc réduire le prix du moteur de 15 à 20% par rapport au "Zenith" RD-171 pour cette raison. Le lancement de Soyouz-5, selon les plans, coûtera 35 millions de dollars (cependant, personne ne sait au détriment de quoi exactement). Cela signifie que le lancement d'un superlourd à partir du "paquet" des étapes de l'Union coûtera plusieurs centaines de millions de dollars - le coût d'un superlourd ne peut être réduit à une simple somme du coût de ses éléments, leur assemblage nécessitera de nombreuses oeuvres uniques par appariement, ce qui augmente le coût unitaire de plusieurs dizaines de pour cent.

Et tout semble aller bien, car pour le moment il n'y a pas de poids super-lourd en Russie, mais ici il apparaîtra. Et pas sur la base de l'Angara, qui coûte 100 millions de dollars pièce, mais sur la base du soi-disant Soyouz-5 moins cher. Mais il y a un "mais". Comme vous le savez, les lanceurs russes sont aujourd'hui présents sur le marché commercial en quantités insignifiantes - ils ont été remplacés par des fusées Falcon 9 moins chères. missile américain- possibilité réutilisation la partie la plus chère de celui-ci - la première étape. Jusqu'à présent, cela permet à SpaceX d'économiser environ 10% du coût de chaque lancement, mais après la mise en œuvre dernière modification Falcon 9 - Block 5 - permettra déjà d'économiser jusqu'à 30 %.

Mais le Soyouz-5 et le superlourd créé sur sa base ne pourront pas suivre cette voie. La raison est assez simple - le moteur oxygène-naphtyle RD-171MV (naphtyle, C12.79H24.52 - carburant hydrocarboné introduit en raison d'une diminution de la production de pétrole adapté à la fabrication de kérosène de fusée) dans le premier étage de Soyouz-5 a un seul, et Falcon 9 dans la première étape - neuf moteurs plus faibles à la fois. Pour faire atterrir une fusée sur la queue, plusieurs moteurs plus petits conviennent mieux qu'un seul plus puissant.

Le fait est que les moteurs de fusée modernes peuvent varier très modérément la poussée. Il est facile d'en tirer toute la puissance, mais il est difficile d'en obtenir très peu. Alors que les fusées ont volé une fois, tout allait bien: même le poids de la fusée elle-même avec du carburant est tel que cinq pour cent de la puissance n'y sont pas nécessaires, rien ne peut être mis dans l'espace avec eux.

Une autre histoire avec le salut de la scène. Quand elle s'assied, il reste peu de carburant en elle - presque tout est allé à la sortie de la charge utile. L'étape elle-même est très facile. Si vous "appuyez" sur la poussée du moteur, la fusée n'atterrira tout simplement pas et, lorsque le carburant sera épuisé, elle tombera comme une pierre. C'est bien quand, comme le Falcon 9, il y a neuf moteurs - éteignez la pièce et asseyez-vous. Si un, comme le Zenit soviétique et son descendant Soyouz-5, ce sera beaucoup plus difficile à faire.

De plus, le RD-171 dispose d'un système de contrôle de buse simplifié dès le début, ce qui complique encore l'atterrissage arrière. Il n'y a pas de place dans la conception de Soyouz-5 pour les «jambes» - supports, sans lesquels la fusée ne peut pas atterrir sur sa queue.

Le superlourd sera assemblé sur la base des premiers étages du Soyouz-5 - tout comme le Falcon Heavy est assemblé sur la base des trois premiers étages du Falcon 9. Si les "briques" sont jetables, alors la maison de ils seront jetables.

Le manque de réutilisabilité dans le projet ressort également du fait que l'annexe au contrat décrit en détail les exigences pour assurer la sécurité de la chute des étages d'une fusée super-lourde, mais ne détaille pas les problèmes de leur adéquation pour le sauvetage.

Ce que le manque de réutilisabilité nous dit sur les objectifs du projet

La fusée super-lourde russe, selon les documents disponibles, ne volera pas avant 2028. Cela pourrait le mettre en concurrence avec le Falcon Heavy, qui est réutilisable et potentiellement moins cher. Cependant, ils sont en fait petits. À ce moment-là, SpaceX prévoit de remplacer le Falcon Heavy, en raison de son obsolescence, par une fusée BFR plus puissante et moins chère (par kilogramme de charge).

Il en ressort clairement que le marché commercial Poids lourd russe presque personne ne le fera. Si les avions de ligne d'une compagnie volent une fois et l'autre - plusieurs, alors les billets de la première compagnie seront trop chers pour le transport commercial. Les fusées SpaceX ont chassé les Protons russes du marché, même dans une version unique, et jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de croire que quelque chose changera en concurrence avec leurs descendants super lourds réutilisables.

Cependant, il existe une industrie qui est "immunisée" contre les lancements coûteux - les projets spatiaux d'État. L'année dernière, la NASA a poussé très fort sur le projet d'une station lunaire. La raison du tel intérêt de la NASA pour ce programme est simple : d'ici le début des années 2020, l'agence achèvera sa fusée SLS, qui deviendra la plus puissante du monde. La NASA ne donne pas assez d'argent pour les vols vers la Lune, et cela ne fonctionnera pas pour faire voler SLS vers l'ISS - SLS est plus de 10 fois plus cher que Falcon Heavy. Il sera impossible d'expliquer au contribuable pourquoi voler pour ce genre d'argent s'il existe un moyen moins cher.

Bien sûr, Falcon Heavy est en mesure de livrer des modules à la station circumlunaire, et ce sera également moins cher. Mais ici, la NASA est dans une position avantageuse : le contribuable n'est pas au courant des subtilités des capacités du Falcon Heavy, alors le sous-chef de la NASA, William Gerstenmaier, mène déjà une campagne de désinformation, affirmant publiquement que SLS peut livrer des modules pour la nouvelle station, mais la fusée SpaceX ne le peut pas. Bien sûr, il a déjà été accusé de déformer les faits, mais ce n'est pas si important, puisque le vote pour le financement de SLS aura lieu au Congrès, et ils n'y lisent pas les journaux de toute façon.

Image : NASA/MSFC

Roskosmos a très vite rejoint ce projet extrêmement utile. Depuis l'ère soviétique, nous n'avons pas eu nos propres programmes spatiaux habités, car ils nécessitent un financement important. Par conséquent, pour notre pays, la seule véritable chance d'une activité habitée notable dans l'espace est la participation à un projet international. Déjà à l'automne dernier, le chef de Roscosmos, Igor Komarov, avait signé une déclaration d'intention de coopération sur une station circumlunaire avec un représentant de la NASA.

C'est une excellente étape, car nous n'envisageons pas encore d'autres motifs de financement de programmes habités. Mais une telle coopération nécessite que la Russie dispose d'une fusée capable d'atteindre l'orbite lunaire avec le prometteur vaisseau spatial de la Fédération (plus de 15 tonnes). Selon l'annexe au contrat pour la conception d'un nouveau super-lourd russe, environ dans cette catégorie de poids - jusqu'à 20 tonnes sur une orbite lunaire - les capacités du futur super-lourd russe sont prévues.

Illustration : NASA

Donc, comme nous pouvons le voir, notre fusée super lourde n'est pas seulement destinée à être jetable. Après tout, il ne sert à rien de voler souvent vers une station circumlunaire. Premièrement, l'apesanteur n'est pratiquement pas différent de l'apesanteur sur l'ISS, c'est-à-dire que vous ne pouvez pas mettre en place de nombreuses nouvelles expériences. Deuxièmement, le coût de livraison de marchandises et de personnes sur 400 000 kilomètres (orbite circumlunaire) est sensiblement plus élevé que sur 400 kilomètres (orbite ISS).

Troisièmement, et surtout, la Lune est à l'extérieur champ magnétique Terre. Le rayonnement en dehors de ce champ est de 0,66 Sv par an. La dose maximale pour un astronaute selon les normes de la NASA et de Roscosmos n'est que de 0,5 Sv par an. À la surface de la Lune, le niveau de rayonnement est deux fois inférieur et sur Mars, il est trois fois inférieur. Autrement dit, la station circumlunaire est l'endroit le plus meurtrier jamais offert aux humains dans l'histoire de l'exploration spatiale.

Photo : Agence spatiale fédérale / wikimedia commons / CC BY 4.0

Par conséquent, les représentants des agences spatiales d'État ont expliqué à plusieurs reprises que la station est susceptible d'être visitée périodiquement et non habitée en permanence. C'est-à-dire qu'il faut y voler rarement et ne pas s'attarder longtemps. Et pour les vols rares, les fusées réutilisables ne sont pas nécessaires. S'ils volent plusieurs fois, de nouvelles fusées seront fabriquées si rarement qu'il y a une réelle chance de perdre les compétences nécessaires pour les fabriquer.

Ainsi, force est de reconnaître que le projet du poids super-lourd russe semble bien pensé à tous égards et bien adapté à la tâche. Il pourra arborer le drapeau russe dans l'espace aux frontières que les Américains ont pris pour conquérir. C'est un excellent projet pour lequel Roscosmos mérite les plus grands éloges.

Ce qui le rend particulièrement génial, c'est que dans notre pays, nous n'avons pas nos propres tâches pour les super-lourds, sauf pour une chose - l'avoir si les États-Unis l'ont. Il se trouve qu'historiquement, la direction de l'industrie, et après elle - et le pays dans son ensemble - ne comprend pas pourquoi un poids super-lourd pourrait être nécessaire en dehors de projets internationaux prestigieux. En conséquence, puisque le seul client visible pour notre fusée super-lourde est la NASA, la participation à leur projet de station lunaire est jusqu'à présent notre seule chance réelle d'obtenir une fusée super-lourde.

Pourquoi est-ce risqué

Avec tous les avantages de l'orientation du superlourd domestique pour participer à projet américain Deep Space Gateway elle a un sérieux désavantage. Le fait est que l'agence spatiale aux États-Unis dépend du cycle électoral dans ce pays. À Ces dernières décennies tout le monde nouveau président veut gagner des points image en annonçant un nouveau projet spatial "sans précédent".

Cela peut être n'importe quoi : le SDI de Reagan, le retour de Bush Jr. sur la lune, le plan de capture d'astéroïdes d'Obama ou, par exemple, la création d'une station lunaire à l'ère Trump. Non seulement il n'est pas nécessaire de faire tout cela, mais ce n'est pas nécessaire. Aucun président aux États-Unis ne restera au pouvoir plus de huit ans, et il ne sera toujours pas possible de mettre en œuvre un très grand projet spatial en huit ans sans de super efforts.

Le projet Deep Space Gateway, à cet égard, pourrait subir le même triste sort que les projets antérieurs de la NASA, comme le programme Constellation qui a été fermé sous Obama, dans lequel des milliards de dollars et des années de travail ont été investis. Avant cela, un certain nombre d'autres programmes ont été fermés exactement de la même manière. En fait, après les vols vers la lune, les États n'ont achevé qu'un seul programme habité - l'ISS.

Décollage d'un lanceur lourd "Delta IV" avec le navire "Orion" à bord. Orion faisait partie du programme Constellation et continue d'être développé après sa réduction.
NASA / Sandra Joseph et Kevin O'Connell

Un risque particulièrement important pour le projet DSG est que l'idée d'une station lunaire provoque une grande irritation dans la société américaine. Le publiciste américain bien connu Robert Zubrin, spécialiste de l'espace, a déjà noté : "Vous ne pouvez rien y faire qui ne puisse être fait sur l'ISS, à l'exception d'exposer les gens à de fortes doses de rayonnement - une forme recherche médicale pour lequel un certain nombre de médecins nazis ont été pendus à Nuremberg.

Il se peut que le prochain président américain ne veuille pas que son nom apparaisse dans l'histoire à côté des noms de Himmler et Mengele. Dans ce cas, la fusée super-lourde russe devra changer de cheval au milieu de la traversée - nous n'avons pas et ne prévoyons pas de projets spatiaux nationaux indépendants qui nécessiteraient une fusée super-lourde. Dans ce cas, elle risque de se retrouver sans but précis.

Une répétition super lourde de l'histoire d'Angara ?

Il y a déjà eu un cas similaire dans l'histoire post-soviétique de notre cosmonautique. Il n'y a pas si longtemps, l'Angara, une fusée qui dépensait environ 6,5 fois plus que le Falcon 9 (dont le développement a coûté environ 400 millions de dollars), s'est retrouvée sans une grande part des commandes.

Maquette du lanceur lourd Angara à la 7ème Exposition Internationale équipement militaire, technologies et armes des forces terrestres "VTTV-Omsk-2007".
Photo : Valery Gasheev / ITAR-TASS

Comme Igor Komarov l'a noté l'année dernière, les plans de production d'Angara ont diminué plusieurs fois en raison de coupes budgétaires. Une diminution du nombre de commandes entraîne des temps d'arrêt qui, à leur tour, entraînent une augmentation des coûts de production et de démarrage. Comme nous le savons maintenant, les vols réguliers de l'Angara - 20 ans après le lancement du programme - n'ont jamais commencé. Le même sort menace-t-il le nouveau superlourd ?

Il faut reconnaître que la NASA, qui change radicalement ses plans dans l'espace à chaque nouveau président, est un partenaire moins fiable pour la cosmonautique russe que Ministère russe la défense. Oui, le ministère de la Défense peut toujours réduire les lancements de ses satellites, mais il ne peut pas les abandonner complètement - sans cela, il sera aveugle en cas de grande guerre. Mais les États pourraient bien abandonner complètement la station circumlunaire - ce n'est pas la première fois. Par conséquent, le fantôme de l'Angara errera longtemps quelque part près du projet superlourd russe.

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L'académicien Valentin Glushko

Curriculum vitae

Valentin Petrovich Glushko (Ukrainien Valentin Petrovich Glushko; 20 août (2 septembre 1908, Odessa - 10 janvier 1989, Moscou) - Ingénieur et scientifique soviétique dans le domaine des fusées et de la technologie spatiale. L'un des pionniers de la technologie des fusées et de l'espace, le fondateur du moteur-fusée soviétique à propergol liquide. Concepteur en chef des systèmes spatiaux (depuis 1974), concepteur général de la fusée réutilisable Energiya-Buran et du complexe spatial, académicien de l'Académie des sciences de l'URSS (1958; membre correspondant depuis 1953), lauréat du prix Lénine, deux fois lauréat Prix d'État URSS, deux fois héros du travail socialiste (1956, 1961). Membre du Comité central du PCUS (1976-1989).

Au début de 1976, cependant, les dirigeants soviétiques ont décidé d'arrêter le programme lunaire et de se concentrer sur la navette spatiale soviétique, car la navette américaine était considérée comme une menace militaire par les États-Unis. Bien qu'à la fin Bourane ressemble beaucoup à un concurrent, V. Glushko a apporté un changement important qui lui a permis de maintenir son programme lunaire.

Lanceur "Energy" et MTKK "Bourane". Navette soviétique

Dans la navette spatiale américaine, deux propulseurs de fusée à propergol solide ont accéléré le navire à une altitude de 46 km pendant deux minutes. Après leur séparation, le navire a utilisé les moteurs situés dans sa poupe. En d'autres termes, la navette, au moins en partie, avait sa propre lance-roquettes, et le grand réservoir de carburant externe auquel il était attaché n'était pas une fusée. Il était uniquement destiné à transporter du carburant pour les moteurs principaux du vaisseau spatial réutilisable.

V. Glushko a décidé de construire Bourane sans aucun moteur. C'était un planeur destiné à revenir sur Terre, qui était lancé en orbite par des moteurs qui ressemblaient au réservoir de carburant d'une navette américaine. En fait, c'était le lanceur Energia. En d'autres termes, le concepteur en chef de l'Union soviétique a caché un module d'appoint de classe Saturn V dans le système d'un vaisseau spatial réutilisable qui pourrait potentiellement devenir la base de sa base lunaire bien-aimée.

"Bourane" et "Shuttle" : des jumeaux si différents

troisième génération

Qu'est-ce que le lanceur Energia ? Son développement a commencé lorsque Glushko a repris le bureau central de conception pour le bureau de conception (en fait, le nom "Energy" a été utilisé au nom du département nouvellement réorganisé de l'OBNL bien avant la création de la fusée) et a apporté avec lui un nouveau conception d'avions-fusées (RLA). Au début des années 1970, l'Union soviétique possédait au moins trois missiles - les modifications N-1, R-7, Cyclone et Proton. Tous étaient structurellement différents les uns des autres, de sorte que le coût de leur maintenance était relativement élevé. Pour la troisième génération de vaisseaux spatiaux soviétiques, il était nécessaire de créer des lanceurs légers, moyens, lourds et super-lourds, constitués d'un ensemble commun de composants, et le RLA de V. Glushko convenait à ce rôle.

Le roi avait raison

Mais V. Glushko a dû prendre un autre coup à sa fierté. Pendant de nombreuses années, le programme spatial soviétique a été bloqué parce qu'il n'était pas d'accord avec Sergei Korolev, qui croyait que l'oxygène liquide et l'hydrogène étaient les meilleurs carburants pour une grosse fusée. Par conséquent, le N-1 avait des moteurs construits par un concepteur beaucoup moins expérimenté, Nikolai Kuznetsov, tandis que Glushko se concentrait sur l'acide nitrique et la diméthylhydrazine.

Bien que ce carburant ait des avantages tels que la densité et la capacité de stockage, il était moins énergivore et plus toxique, ce qui était un gros problème en cas d'accident. De plus, les dirigeants soviétiques souhaitaient rattraper les États-Unis - l'URSS n'avait pas de gros moteurs à oxygène liquide et à hydrogène, alors que dans les deuxième et troisième étages de la Saturn V, ils étaient utilisés, comme dans le moteur principal du navette spatiale". En partie volontairement, en partie à cause de cette pression politique, mais Glushko a dû céder à son différend avec Korolev, mort depuis huit ans.

Lanceurs lourds

10 ans de développement

Au cours des dix années suivantes (longtemps, mais pas trop longtemps : il a fallu sept ans pour développer la Saturn V), NPO Energia a développé une scène principale massive. Les boosters latéraux étaient relativement plus légers, plus petits et utilisaient des moteurs à oxygène liquide et à kérosène, que l'URSS avait une vaste expérience dans la construction, de sorte que la fusée entière était prête pour le premier vol en octobre 1986.

Construction Le 15 juin 1988, le lanceur le plus puissant du monde, Energia, a été lancé avec succès depuis le cosmodrome de Baïkonour. Il a été développé dans le bureau d'études Podlipka du même nom sous la direction du concepteur général V. Glushko. L'énergie pourrait lancer dans l'espace une charge utile pesant 100 tonnes - 2 wagons de chemin de fer ! Et, bien que par décision du gouvernement de l'URSS, il était prévu de lancer notre vaisseau spatial réutilisable Bourane en orbite, cette fusée était universelle et pouvait être utilisée pour des vols vers la Lune et d'autres planètes.

La fusée est fabriquée selon un schéma d'ensemble à deux étages basé sur le bloc central "C" du deuxième étage, dans lequel 4 moteurs de soutien oxygène-hydrogène RD-0120 sont installés. Le premier étage se compose de quatre blocs latéraux "A" avec un moteur à quatre chambres oxygène-kérosène RD-170 dans chacun. Les blocs "A" sont unifiés avec le premier étage du lanceur de classe moyenne "Zenith". Les moteurs des deux étages ont un cycle fermé avec postcombustion des gaz d'échappement de la turbine dans la chambre de combustion principale. La charge utile du lanceur (navire orbital ou conteneur de transport) est montée de manière asymétrique sur la surface latérale du bloc central C à l'aide de nœuds de communication de puissance.

L'assemblage de la fusée au cosmodrome, son transport, son installation sur la rampe de lancement et son lancement sont effectués à l'aide du bloc de lancement-amarrage de transition "I", qui est une structure de puissance qui assure les connexions mécaniques, pneumohydrauliques et électriques avec le lanceur. L'utilisation du bloc I a permis d'amarrer la fusée au complexe de lancement dans des conditions météorologiques défavorables sous l'influence du vent, de la pluie, de la neige et de la poussière. En position de pré-lancement, le bloc est la plaque inférieure sur laquelle la fusée repose avec les surfaces des blocs A du 1er étage, il protège également la fusée de l'impact des flux du moteur-fusée lors du lancement. Le bloc I après le lancement de la fusée reste au complexe de lancement et peut être réutilisé.

Pour réaliser la ressource des moteurs RD-170, conçus pour 10 vols, un système a été prévu pour le retour et la réutilisation des blocs A du premier étage. Le système se composait de parachutes, de turboréacteurs à atterrissage en douceur et de jambes de force absorbant les chocs, qui étaient placés dans des conteneurs spéciaux à la surface des blocs A, cependant, lors des travaux de conception, il s'est avéré que le schéma proposé était trop complexe, insuffisamment fiable et associé à un certain nombre de problèmes techniques non résolus. Au début des essais en vol, le système de retour n'avait pas été mis en œuvre, bien que les copies de vol de la fusée aient des conteneurs pour les parachutes et les supports d'atterrissage dans lesquels se trouvait l'équipement de mesure. Le bloc central est équipé de 4 moteurs oxygène-hydrogène RD-0120 et constitue une structure porteuse. La fixation latérale de la cargaison et des accélérateurs est utilisée.

Le fonctionnement des moteurs du premier étage a commencé dès le départ et, dans le cas de deux vols effectués, s'est achevé avant que le premier étage ne soit atteint. vitesse spatiale. En d'autres termes, dans la pratique, Energia n'était pas une fusée à deux étages, mais une fusée à trois étages, car le deuxième étage au moment de l'achèvement des travaux ne donnait à la charge utile qu'une vitesse suborbitale (6 km / s), et une accélération supplémentaire était effectuée soit par un étage supérieur supplémentaire (en fait, le troisième étage de la fusée), soit par ses propres moteurs de charge utile - comme dans le cas de Bourane : son système de propulsion combiné (ODU) lui a permis d'atteindre la première vitesse spatiale après séparation d'avec le transporteur.

Le poids au lancement d'Energia est d'environ 2400 tonnes. La fusée (dans la variante à 4 blocs latéraux) est capable de lancer environ 100 tonnes de charge utile en orbite - 5 fois plus que le transporteur Proton exploité. Il est également possible, mais non testé, des options d'aménagement avec deux ("Energy-M"), six et huit blocs latéraux ("Volcano"), ce dernier avec une capacité de charge record allant jusqu'à 200 tonnes.

Options conçues

En plus de la version de base de la fusée, 3 modifications principales ont été conçues, conçues pour produire une charge utile de différentes masses.

Énergie-M

"Energy-M" (produit 217GK "Neutron")était la plus petite fusée de la famille, avec une charge utile réduite d'environ 3 fois par rapport au lanceur Energia, c'est-à-dire avec une charge utile de 30 à 35 tonnes en LEO.

Le nombre de blocs latéraux a été réduit de 4 à 2; au lieu de 4 moteurs RD-0120, un seul a été installé sur le bloc central. En 1989-1991 passé des tests complexes, il était prévu de lancer en 1994. Cependant, en 1993, Energia-M a perdu le concours de l'État (appel d'offres) pour la création d'un nouveau lanceur lourd; selon les résultats du concours, la préférence a été donnée au lanceur Angara (le premier lancement a eu lieu le 9 juillet 2014). Un modèle grandeur nature de la fusée, avec tous ses éléments constitutifs, a été stocké à Baïkonour.

Énergie II (ouragan)

"Energy II" (également appelé "Hurricane") a été conçu pour être entièrement réutilisable. Contrairement à la modification de base d'Energia, qui était partiellement réutilisable (comme la navette spatiale américaine), la conception de l'ouragan a permis de restituer tous les éléments du système Energia - Bourane, similaire au concept de la navette spatiale.

"Energy II" (également appelé "Hurricane")

L'unité centrale de l'Hurricane était censée entrer dans l'atmosphère, planer et atterrir sur un aérodrome conventionnel.

Vulcain (Hercule)

La modification la plus lourde : son poids de départ était de 4 747 tonnes. Utilisant 8 blocs latéraux et bloc central"Energy-M" comme dernier étage, la fusée "Volcano" (d'ailleurs, ce nom coïncidait avec le nom d'une autre fusée lourde soviétique, dont le développement avait été annulé quelques années auparavant) ou "Hercules" (qui coïncide avec le nom de conception de la fusée lourde - lanceur H-1) était censé lancer jusqu'à 175-200 tonnes en orbite terrestre basse.

Modification de la fusée "Energia" lanceur "Volcano" ("Hercules")

Avec l'aide de cette fusée colossale, il était prévu de réaliser les projets les plus ambitieux: la colonisation de la lune, la construction de villes spatiales, un vol habité vers Mars, etc.

Évaluation du projet par Dmitry Ilyich Kozlov, soviétique et designer russe fusée et technologie spatiale.

Dmitry Kozlov deux fois héros du travail socialiste, concepteur général du Bureau central de conception spécialisé ("TsSKB-Progress"), membre correspondant de l'Académie russe des sciences (1991; membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS depuis 1984)

Dmitri Kozlov

Les mots de Dmitry Kozlov sur le projet Energia-Buran :

"Quelques mois après la nomination de V.P. Glushko au poste de concepteur en chef, NPO Energia, dirigé par lui, s'est vu confier la conception d'un nouveau lanceur puissant, et le ministère a transféré la commande de sa fabrication à l'usine Kuibyshev Progress. Peu de temps après, Glushko et moi avons eu une conversation longue et très difficile sur les moyens de développer davantage l'industrie soviétique des fusées et de l'espace, sur les perspectives de travail de la branche n ° 3 de Kuibyshev, ainsi que sur l'Energia-Bourane. complexe. Je lui ai alors proposé de continuer à travailler sur la fusée H1 au lieu de ce projet. Glushko, d'autre part, a insisté pour créer un nouveau transporteur puissant à partir de zéro, et a appelé H1 la cosmonautique d'hier, dont personne n'a plus besoin. À ce moment-là, nous n'étions pas parvenus à un consensus. En conséquence, nous avons décidé que l'entreprise que je dirigeais et NPO Energia n'étaient plus sur la route, car nous étions en désaccord dans nos vues sur la ligne stratégique pour le développement de l'astronautique domestique. Cette décision que nous avons prise a été comprise au plus haut niveau du gouvernement du pays de l'époque, et bientôt la branche n ° 3 a été retirée de la subordination de NPO Energia et transformée en une entreprise indépendante. Depuis le 30 juillet 1974, il porte le nom de Central Specialized Design Bureau (TsSKB). Comme vous le savez, le projet Energia-Bourane a pourtant été mis en place dans les années 80, et cela a encore nécessité de gros les coûts financiers. C'est pourquoi le ministère du génie mécanique général de l'URSS, qui comprenait également notre entreprise, a été contraint de retirer à plusieurs reprises des budgets de l'usine TsSKB-Progress et TsSKB une partie considérable des fonds qui nous étaient précédemment alloués. Par conséquent, un certain nombre de projets TsSKB n'ont pas été entièrement mis en œuvre en raison d'un sous-financement, et certains d'entre eux n'ont pas été mis en œuvre du tout. La fusée Energia a décollé pour la première fois avec un modèle poids et poids à bord (objet Polus), et la deuxième fois avec le vaisseau spatial réutilisable Bourane. Il n'y a plus eu de lancements d'Energia, et d'abord pour une raison plutôt prosaïque : à l'heure actuelle, il n'y a tout simplement aucun objet dans l'espace qui nécessiterait des vols (d'ailleurs très coûteux) de cette énorme fusée d'une capacité de charge de plus de 100 tonnes. »

Deux "vérificateurs" noirs à bord de la fusée sont des points de télémétrie et de correction laser. La préparation pré-lancement du lanceur Energia avec le Buran OK a été interrompue environ 50 secondes avant le lancement, la commande AMS ("launch abort") est passée en raison d'un départ anormal de la planche de visée (sous les damiers noirs). Dans le magazine "Technology - Youth", consacré au lancement, sur la couverture était dessiné "Energy" en vol avec la planche de visée non désamarrée.

Étant donné que la conception de la fusée n'avait pas une résistance suffisante pour transporter des réservoirs vides en position horizontale, dans tous les cas d'un tel transport, y compris l'air, les réservoirs étaient sous pression. Un système de pressurisation a également été installé sur l'avion transporteur.

Dans le même temps, les caractéristiques de résistance de la fusée, son système de contrôle ont permis de lancer le Buran OK dans des conditions orageuses. Au moment du lancement, la vitesse du vent de surface était de 20 m/s et à une hauteur de 20 km, elle était d'au moins 50 m/s.

Depuis 2012, le lanceur Energia est le seul système de fusée et spatial soviétique et russe qui, en principe, pourrait utiliser de l'hydrogène liquide comme carburant à toutes les étapes du lancement d'une charge utile en orbite terrestre basse.

P.S. : Pour les lecteurs attentifs : Merci. Il semble que nous ayons réussi à faire SEULEMENT deux parties ... :-))

Mais, pour être honnête, l'impression est que les grincements surmontent et que la folie sur la ressource se renforce néanmoins ...