संशोधन:

बीएमपी-2बुर्ज पर AG-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर के साथ

बीएमपी-2डी("अफगान संस्करण", बढ़ी हुई बुकिंग, तैरती नहीं है। 1981)

बीएमपी-2K(कमांडर का बीएमपी, संचार के अतिरिक्त साधन)

बीएमपी-2(स्वचालित ग्रेनेड लांचर, टीएसएचयू -1 "शटोरा", आदि के साथ आधुनिक संस्करण)

BMP-2 लड़ाकू मॉड्यूल "बख्चा-यू" के साथ(युग्मित 30 मिमी और 100 मिमी तोप, 2000)

BMP-2 लड़ाकू मॉड्यूल "बेरेज़ोक" के साथ(एटीजीएम "कोर्नेट", नया एमएसए, अतिरिक्त हथियार, 2000)

बीएमपी -2 प्रबलित शरीर कवच के साथ

विदेशी संशोधन:

बीवीपी-2(चेकोस्लोवाक उत्पादन का बीएमपी-2)

"सरथ"(बीएमपी-2 भारत में निर्मित)

बीएमपी-2(फिनलैंड के सशस्त्र बलों के लिए संशोधन)

बीएमपी-2 पर आधारित वाहन:

ब्रेम-4(मरम्मत और वसूली वाहन)

बीएमओ-1(फ्लेमथ्रो का लड़ाकू वाहन)

R-149 "कुशेतका-बी"(केएसएचएम)

पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन बीएमपी-2बाद की लड़ाकू विशेषताओं को और बेहतर बनाने के आधार पर बनाया गया था। 1972 से KB ChTZ में विकास किया जा रहा है ( "ऑब्जेक्ट 769") और 1974 से KB KMZ में ( रेव. 680, 675 ) कुरगन संयंत्र द्वारा विकसित मशीन को 1980 में सेवा में लाया गया था, उसी वर्ष अप्रैल में केएमजेड में धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ था। इसे पहली बार नवंबर 1982 में एक सैन्य परेड में आम जनता को दिखाया गया था। 1995 तक बीएमपी-2निम्नलिखित देशों के साथ सेवा में था: रूस, अल्जीरिया (230 इकाइयां), अफगानिस्तान, अंगोला, आर्मेनिया, अजरबैजान, बेलारूस, जॉर्जिया, भारत, ईरान, इराक, जॉर्डन, कजाकिस्तान, कुवैत, सिएरा लियोन, स्लोवाकिया (93 इकाइयां), सूडान , सीरिया, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, यूक्रेन, उज़्बेकिस्तान, फ़िनलैंड (110 इकाइयाँ), चेक गणराज्य (187 इकाइयाँ), श्रीलंका, यमन। 2013 तक, बीएमपी -2 निकट और विदेशों के 26 देशों की सेनाओं के साथ सेवा में था, लेकिन उनमें से सबसे बड़ी संख्या रूस में है: लगभग 5,000 में जमीनी फ़ौजआह, लगभग 150 नौसैनिकों में और कुछ विस्फोटकों में।

पहली रिलीज की मशीनों पर, एक प्रयोगात्मक के रूप में "ऑब्जेक्ट 675", कोई स्मोक ग्रेनेड लांचर नहीं थे और सीनियर गनर की हैच के ऊपर पतवार की छत पर दूसरी मशीन गन लगाई गई थी।

से मूलभूत अंतर स्थापित है बीएमपी-2 नया परिसरहथियार, शस्त्र। तथ्य यह है कि पिछले कॉम्प्लेक्स (73-mm गन, इसके साथ 7.62-mm मशीन गन और ATGM) की मदद से "शिशु") बड़ी कठिनाई के साथ, विशिष्ट "पैदल सेना" लक्ष्यों को हराने के लिए फायरिंग कार्यों को हल किया गया - खुला, झूठ बोलना और विशेष रूप से आश्रय जनशक्ति, प्रकाश बख़्तरबंद वाहनअमेरिकी बख्तरबंद कार्मिक वाहक का प्रकार M113, हल्की रक्षात्मक संरचनाएं, साथ ही कम-उड़ान वाले विमानों और हेलीकॉप्टरों से हमलों को दूर करने के लिए। इसके अलावा, लड़ाकू उपयोग का अनुभव बीएमपी-1दिखाया कि हथियार 2ए28अपर्याप्त सटीकता और कम फायरिंग रेंज के कारण, और लक्ष्य पर गोला-बारूद की कम शक्ति के कारण, टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ प्रभावी लड़ाई प्रदान नहीं करता है। इसलिए, ऐसे लक्ष्यों को हराने के लिए व्यावहारिक रूप से केवल एटीजीएम का उपयोग किया जाता है।

मुख्य आयुध बीएमपी-2- 30 मिमी स्वचालित तोप 2ए42टू-मैन रोटेटिंग टॉवर में स्थापित। एक तोप के साथ जोड़ा गया 7.62 मिमी मशीन गन पीसीटी... कमांडर और गनर के हैच के बीच टॉवर की छत पर एक लांचर स्थित होता है। 9P135M (9P135M-1)... इस प्रकार, वाहन में स्थापित आयुध टैंक और लड़ाकू हेलीकाप्टरों सहित विभिन्न लक्ष्यों का मुकाबला करना संभव बनाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये बीएमपी-2चेसिस के समान डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं में छह-बिंदु हवाई जहाज़ के पहिये के साथ।

वाहन के लड़ाकू दल में 10 लोग होते हैं: 3 लोगों की एक गैर-डिस्काउंटेड यूनिट (चालक दल), (वाहन कमांडर, जो एक स्क्वाड लीडर, गनर और ड्राइवर भी है) और 7 एयरबोर्न गनर। उत्तरार्द्ध विशेष हथियारों के माध्यम से व्यक्तिगत हथियारों से लक्षित आग का संचालन कर सकता है।

कंट्रोल कंपार्टमेंट मशीन बॉडी के सामने बाएं हिस्से में स्थित है। इसमें ड्राइवर-मैकेनिक का कार्यस्थल है, जो मशीन की गति, नियंत्रण और माप उपकरणों, अवलोकन उपकरणों, संचार साधनों (तंत्र) के लिए नियंत्रणों से सुसज्जित है। एक-3टैंक इंटरकॉम - टीपीयू)। एक शूटर का कार्यस्थल ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित है। यह व्यक्तिगत हथियारों (पतवार के बाईं ओर), अवलोकन उपकरणों को फायर करने के लिए एक एमब्रेशर से लैस है टीएनपी-165एतथा TNPO-170A, साथ ही उपकरण एक-3टीपीयू।

मशीन बॉडी के दाहिने सामने के हिस्से पर इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट (एमटीओ) का कब्जा है। इसे मशीन की लंबाई के साथ कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा जाता है। इन डिब्बों को एक गर्मी और ध्वनि इन्सुलेटिंग विभाजन द्वारा अलग किया जाता है, जिसमें एमटीओ इकाइयों तक पहुंच के लिए हैच होते हैं। इंजन, गियरबॉक्स और ग्रहीय स्विंग तंत्र को बिजली इकाई में एकीकृत किया जाता है, और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहन प्रणाली, ट्रांसमिशन ऑयल सिस्टम, इजेक्टर और एयर क्लीनर को शीतलन और वायु सफाई इकाई में एकीकृत किया जाता है। उत्तरार्द्ध पतवार की छत के बीम से जुड़ा हुआ है।

फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के बीच में स्थित है। यह पतवार में बुर्ज और बुर्ज की जगह घेरता है। इसमें मुख्य और सहायक हथियार और उनके सिस्टम, साथ ही कमांडर (दाएं) और ऑपरेटर-गनर (बाएं) के कार्यस्थल हैं। घूर्णन मंजिल पर, मशीन गन के लिए कारतूस के साथ पत्रिकाएं और एक प्रणाली जो कवच-भेदी ट्रेसर और उच्च-विस्फोटक विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक की बेल्ट फीड प्रदान करती है। एटीजीएम स्टैक बुर्ज स्पेस (एक) में और पतवार (तीन) के दाईं ओर स्थापित होते हैं। कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थल अवलोकन, लक्ष्य और हथियार नियंत्रण उपकरणों से लैस हैं। कमांडर के पास एक रेडियो स्टेशन है आर-123Mऔर उपकरण एक-1टीपीयू। ऑपरेटर के पास सिस्टम के लिए एक नियंत्रण कक्ष है 902V "बादल"धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करना। डिवाइस का उपयोग इंटरकॉम के लिए किया जाता है एक -2टीपीयू।

टुकड़ी के डिब्बे में वाहन के पिछाड़ी पतवार में, 6 निशानेबाज अपने कार्यस्थलों पर स्थित होते हैं। प्रत्येक कार्यस्थल में एक उपकरण होता है TNPO-170A"लड़ाई में" चलते समय इलाके का निरीक्षण करने के लिए, मशीनगनों (सामने) और मशीनगनों को फायर करने के लिए एम्ब्रेशर एकेएम(विश्राम)। निशानेबाजों के प्रवेश और निकास के लिए कार के पिछले हिस्से में दो दरवाजे हैं। उनमें से प्रत्येक के पास एक उपकरण है TNPO-170A, और बाएं दरवाजे में फायरिंग के लिए एक एम्ब्रेशर भी है एकेएम। सीटों के ऊपर पतवार की छत में निशानेबाजों के बाहर निकलने के लिए दो हैच होते हैं, जब मशीन चलती है, हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग, मार्च पर इलाके का निरीक्षण, आपातकालीन निकासी, आदि। सेना के डिब्बे को एक मध्यम ईंधन टैंक और एक विद्युत उपकरण कंटेनर द्वारा दो भागों (दाएं और बाएं) में विभाजित किया जाता है, जिसमें सेना के डिब्बे के लिए दो बैटरी, विद्युत उपकरण और एक हीटर होता है। सैन्य डिब्बे में, इंटरकॉम के लिए उपकरणों का उपयोग किया जाता है एक-3तथा एक-4टीपीयू। रेडियो स्टेशन दाहिने दरवाजे के आला में स्थित है पी 126.

30 मिमी स्वचालित तोप 2ए42दोहरी टेप बिजली की आपूर्ति है। यह कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक आग लगाने वाले और विखंडन ट्रेसर गोले से फायर करता है। आग की दो दरें प्रदान की जाती हैं - छोटी (200-300 rds / min) और बड़ी (कम से कम 550 rds / min)। जमीनी लक्ष्यों के लिए दृष्टि सीमा कवच-भेदी के लिए 2000 मीटर और अन्य प्रकार के गोले के लिए 4000 मीटर है। 2000-2500 मीटर तक की ऊंचाई (सीमाओं) पर सबसोनिक गति से उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों को मारा जा सकता है। बंदूक के लिए गोला बारूद 500 शॉट्स है, जिनमें से 160 कवच-भेदी ट्रेसर शॉट हैं। एक तोप के साथ जोड़ा गया 7.62 मिमी मशीन गन पीसीटी... इससे आग की अधिकतम प्रभावी सीमा 2000 मीटर है। मशीन गन को बेल्ट फीड के साथ आपूर्ति की जाती है, आग की दर 700-800 राउंड प्रति मिनट है।

तोप और समाक्षीय मशीन गन दो विमानों में स्थिर हैं। इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टेबलाइजर 2E36-1... लक्ष्य पर हथियारों का लक्ष्य ऑपरेटर-गनर और कमांडर के नियंत्रण कक्षों से किया जाता है। स्टेबलाइजर दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है - स्वचालित और अर्ध-स्वचालित। पहला एक जगह से और जमीनी लक्ष्यों पर चलते हुए शूटिंग के लिए है। इस मामले में, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में युग्मित स्थापना का स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन किया जाता है। लगभग 35 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, स्टेबलाइजर स्वचालित रूप से अर्ध-स्वचालित मोड में बदल जाता है, जो कि हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय मुख्य होता है। इस मामले में, दोनों विमानों में स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन भी किया जाता है, लेकिन कम सटीकता के साथ। एक सहायक लक्ष्य पदनाम मोड प्रदान किया जाता है, जिसे कमांडर द्वारा चुने गए लक्ष्य की दिशा में बुर्ज को कम से कम दूरी पर 30 डिग्री / सेकंड की स्थानांतरण गति के साथ मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गनर एक संयुक्त (दिन और सक्रिय निष्क्रिय रात पेरिस्कोप) दृष्टि का उपयोग करता है जिसमें दिन प्रणाली में x5.6 और रात प्रणाली में x5 का आवर्धन होता है। OU-5 इल्लुमिनेटर का उपयोग करते हुए सक्रिय मोड में संचालन करते समय, टैंक-प्रकार के लक्ष्य की दृष्टि की सीमा 800 मीटर है। मार्च 1986 से, एक दृष्टि के बजाय बीपीके-1-42दृष्टि स्थापित है बीपीके-2-42थोड़ी अधिक विशेषताओं के साथ। दृष्टि के अलावा बीपीके-1-42गनर के कार्यस्थल पर 3 पेरिस्कोपिक इलेक्ट्रिक हीटिंग देखने वाले उपकरण हैं TNPO-170Aऔर 1 डिवाइस टीएनपीटी- 1. वाहन कमांडर के पास एक एककोशिकीय पेरिस्कोपिक दिन दृष्टि होती है 1पीजेड-3 x1.2 और x4 के आवर्धन के साथ, दो देखने वाले उपकरण TNPO-170Aऔर एक टीएनपीटी-1... इसके अलावा, कमांडर के पास एक संयुक्त (दिन और सक्रिय रात) दूरबीन पेरिस्कोप डिवाइस है टीकेएन-3बीदिन की शाखा में 4.75-5.0 गुना और रात की शाखा में 4-4.2 गुना वृद्धि के साथ। लक्ष्य 1पीजेड-3हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज करने, उन्हें ट्रैक करने और उन पर हथियारों को निशाना बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसी समय, जमीनी ठिकानों पर, एक जगह से और चलते-फिरते, और हवाई ठिकानों पर - एक जगह से शूटिंग की जा सकती है।

एक एटीजीएम को टैंकों और अन्य भारी बख्तरबंद दुश्मन हथियारों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 9K111 "बैसून"या 9K113 "प्रतियोगिता", जिसका उपयोग मशीन और दूरस्थ संस्करणों में किया जा सकता है। मशीन संस्करण से रिमोट कंट्रोल में एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स का स्थानांतरण दो चालक दल के सदस्यों द्वारा किया जाता है। मशीन और रिमोट लॉन्चर का सामान्य तत्व है दृष्टि 9SH119M1.

महत्वपूर्ण भूमिकामशीन की उच्च मारक क्षमता सुनिश्चित करने में, लैंडिंग निशानेबाजों द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला हथियार खेलता है। ये 2 मशीन गन और 6 सबमशीन गन हैं, 2 विमान भेदी परिसर 9के34(उनमें से एक के बजाय फिट हो सकता है आरपीजी-7), साथ ही 12 हथगोले एफ-1... मशीनगनों के लिए गोला बारूद (100 राउंड के रिबन के साथ 4 बॉक्स, 200 राउंड के रिबन के साथ 6 बॉक्स और 440 राउंड वाला एक बॉक्स) लड़ाकू और हवाई डिब्बों में स्थित हैं। ग्रेनेड लांचर के लिए आरपीजी-7 5 हथगोले हैं पीजी 7V.

पारंपरिक साधनों और हथियारों से सुरक्षा सामूहिक विनाशबख़्तरबंद संरचना की ताकत, कठोरता और जकड़न द्वारा सुनिश्चित किया जाता है - पतवार और बुर्ज, साथ ही साथ उपयोग विशेष प्रणालीजो गोले के लिए कार को हिट करना और उनके प्रभाव की प्रभावशीलता को कम करना मुश्किल बनाते हैं।

मशीन की बॉडी को वेल्डेड किया गया है, जो रोल्ड आर्मर स्टील शीट से बनी है। सुनिश्चित करने के लिए शरीर के अंग विभिन्न मोटाई और डिज़ाइन कोणों में उपलब्ध हैं सबसे अच्छी सुरक्षागोलियों, छोटे-कैलिबर के गोले, गोले और खानों के टुकड़े, साथ ही संरचना की ताकत और कठोरता से। केस कॉन्फ़िगरेशन द्वारा बीएमपी-1तथा बीएमपी-2एक दूसरे के करीब हैं। सबसे बड़ा अंतर पतवार की छत की संरचना में है, जो उस पर एक बहुत बड़े दो-व्यक्ति टॉवर की स्थापना से जुड़ा है। उत्तरार्द्ध को स्टील कवच प्लेटों से पतला और वेल्डेड किया जाता है। टॉवर की छत पर कमांडर और ऑपरेटर के लिए हैच, जगहें स्थापित करने के लिए छेद हैं 1पीजेड-3तथा बीपीके-1-42, साथ ही ATGM लांचर के लिए समर्थन। हैच, सभी उपकरणों के सॉकेट और पतवार और टॉवर के जंक्शन (बॉल बेयरिंग के ऊपरी और निचले कंधे की पट्टियों के बीच) पर रबर सील हैं, जो आंतरिक स्थान की सीलिंग सुनिश्चित करते हैं। टुकड़ी के डिब्बे में पतवार की छत पर और अंदर से सभी हैच कवर पर, एक अस्तर स्थापित किया जाता है, जो चालक दल की सुरक्षा को मर्मज्ञ विकिरण से बढ़ाता है।

बीएमपी -2 डिवाइस: 1 - इंजन; 2 - चालक का अवलोकन उपकरण; 3 - गनर-पैराट्रूपर के लिए अवलोकन उपकरण; 4 - बंदूक 2A42; 5 - टॉवर; 6 - समाक्षीय मशीन गन; 7 - दृष्टि आवरण; 8 - लांचर एटीजीएम "कोंकुर्स"; 9 - में एटीजीएम बिछाना फाइटिंग कम्पार्टमेंट; 10 - एंटीना; 11 - तिरपाल को ढंकना; 12 - लैंडिंग सीट का बैकरेस्ट; 13 - मशीनों के लिए बॉल बेयरिंग; 14 - दरवाजे के पीछे; 15 - समर्थन रोलर; 16 - 30 मिमी के गोले के लिए पत्रिका; 17 - चालक का एटीजीएम बिछाना; 18 - गनर की सीट; 19 - चालक की सीट; 20 - गाइड व्हील; 21 - विंग-फ्लोट; 22 - बख्तरबंद कवर; 23 - धूम्रपान ग्रेनेड लांचर; 24 - हेडलाइट; 25 - रियर व्यू डिवाइस

बीएमपी-2 में कर्मीदल का आवास।

- उहकिपेज; — उतरना; — अस्त्र - शस्त्र

रेडियोधर्मी धूल, विषाक्त पदार्थों और जीवाणु एजेंटों से चालक दल और सैनिकों की सुरक्षा मानवयुक्त डिब्बों को सील करने और उन्हें शुद्ध हवा की आपूर्ति करने के लिए एक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें विकिरण और रासायनिक बुद्धि (आरएचआर), फ़िल्टरिंग यूनिट, स्थायी और बंद करने योग्य सील, एक्चुएटर्स। सिस्टम में मैन्युअल ओवरराइड के साथ एक स्वचालित स्टार्ट-अप है।

मशीन डबल-एक्टिंग अग्निशमन उपकरण से लैस है, जिसमें खलादोन 114B2 आग बुझाने वाली संरचना के साथ 2 सिलेंडर, इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में 4 तापमान सेंसर, पाइपलाइन और एक नियंत्रण उपकरण शामिल हैं। एक मैनुअल कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक OU-2 भी है।

मास्किंग सिस्टम में पुन: प्रयोज्य थर्मो-स्मोक उपकरण शामिल हैं, जो एक अपारदर्शी (स्पेक्ट्रम के दृश्य भाग में) की स्थापना सुनिश्चित करता है। स्मोक स्क्रीनचौड़ाई 100-150 मीटर, और 6 स्मोक ग्रेनेड लांचर कैलिबर 81 मिमी सिस्टम 902V "बादल"... उत्तरार्द्ध 200-300 मीटर की दूरी पर धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करने के लिए धूम्रपान ग्रेनेड 3 डी 6 (2.4 किलो वजन) का उपयोग करने की अनुमति देता है। सामान्य तौर पर, सुरक्षात्मक विशेषताएं बीएमपी-2बराबर बीएमपी-1.

मशीन 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल इंजन का उपयोग करती है यूटीडी-20एस1प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ तरल ठंडा। इसकी क्षमता 210 ... 221 kW है। शुष्क इंजन का वजन लगभग 700 किलोग्राम है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 460 लीटर है। सर्दियों में, सर्दियों या आर्कटिक ईंधन का उपयोग किया जाता है, और गर्मियों में गर्मियों में डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है। अधिकतम शक्ति पर विशिष्ट ईंधन की खपत 238 g / kWh है। स्नेहन प्रणाली MT-16p, MTZ-10p या M-16IHP-3 तेल का उपयोग करती है। सिस्टम की भरने की क्षमता 58 लीटर है। 2200 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर विशिष्ट तेल की खपत 10.9 ग्राम / किलोवाट से अधिक नहीं है। ठंड के मौसम में शुरू करने की सुविधा के लिए, शीतलन प्रणाली में एक फायर-ट्यूब बॉयलर के साथ एक नोजल हीटर होता है; सेवन हवा के लिए इंजन नोजललेस फ्लेयर हीटर (बीएफपी) से लैस है। मुख्य प्रारंभिक विधि संपीड़ित हवा शुरू करना है, एक अतिरिक्त - एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करना। इंजन को पानी के प्रवेश से बचाने के लिए एक स्वचालित वाल्व तंत्र प्रदान किया जाता है। वाल्व को मैन्युअल रूप से अपनी मूल स्थिति में लाया जाता है।

यांत्रिक संचरण। मुख्य क्लच मल्टी-प्लेट, शुष्क घर्षण, स्थायी रूप से बंद है। गियरबॉक्स सरल है, निरंतर गियर जुड़ाव के साथ, दूसरे, तीसरे, चौथे और पांचवें गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ। 5 फॉरवर्ड गियर और 1 रिवर्स गियर प्रदान करता है। जब धीमी रेंज को चालू किया जाता है, तो गति 1.44 गुना कम हो जाती है। स्विंग तंत्र ग्रहीय, दो-चरणीय हैं। उनके स्विंग ब्रेक और लॉकिंग क्लच मल्टी-डिस्क हैं, जो सेरमेट घर्षण पर स्टील के साथ तेल में काम करते हैं। स्टॉपिंग ब्रेक बैंड, फ्लोटिंग, डबल-एक्टिंग, ड्राई हैं। नियंत्रण ड्राइव: मुख्य क्लच - हाइड्रोलिक (इंजन बंद के साथ - वायवीय); गियर शिफ्टिंग - 2, 3, 4 और 5 वें गियर में हाइड्रोलिक सर्विंग के साथ मैकेनिकल; ग्रहीय स्विंग तंत्र - पीएमपी के घर्षण क्लच और ब्रेक पर ट्रैकिंग प्रभाव के साथ हाइड्रोलिक; ब्रेक लगाना - हाइड्रोलिक सर्वो क्रिया (इंजन बंद - वायवीय के साथ); पार्किंग ब्रेक (ब्रेक रखने का बायां ब्रेक) - यांत्रिक। मुख्य क्लच, पीएमपी, ब्रेक और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ गियरबॉक्स का द्रव्यमान लगभग 540 किलोग्राम है। अंतिम ड्राइव ग्रहीय, एकल-चरण। इनमें इस्तेमाल किया जाने वाला तेल MT-8p, TSZp-8 या MT-16p है।

फ्रंट ड्राइव व्हील्स के साथ ट्रैक्ड प्रोपेलर। रबर-धातु टिका के साथ लालटेन ट्रैक ट्रैक। ट्रैक की चौड़ाई 300 मिमी, वजन 625 किलो (प्रत्येक)। ड्राइव पहियों को हटाने योग्य गियर रिम्स के साथ वेल्डेड-कास्ट किया गया है। आइडलर व्हील्स वेल्डेड-कास्ट होते हैं, जो ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म के क्रैंक्स पर मशीन बॉडी के पिछाड़ी हिस्से में स्थापित होते हैं। समर्थन और समर्थन रोलर्स को रबरयुक्त रिम्स के साथ वेल्डेड किया जाता है। ट्रैक रोलर वजन 41 किलो। सपोर्ट रोलर्स को लुब्रिकेट करने के लिए लिटोल-24 का इस्तेमाल किया जाता है, सपोर्ट रोलर्स के लिए एमटी-16पी ऑयल का इस्तेमाल किया जाता है।

निलंबन स्वतंत्र है, पहले, दूसरे और छठे निलंबन नोड्स पर हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक अवशोषक के साथ टोरसन बार। रबर स्टॉप 2 और 4 नोड्स पर स्थापित होते हैं, और स्प्रिंग स्टॉप (रोलर ट्रैवल स्टॉप) 1 और 6 पर स्थापित होते हैं।

बीएमपी -2 ने सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में चेचन्या और कुछ अन्य क्षेत्रों के साथ-साथ अफगानिस्तान, सीरिया, अफ्रीकी देशों में शत्रुता में सक्रिय भाग लिया।


पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन BMP-2 रूसी सेनाचेचन्या में, 2000

चौथी कक्षा में बीएमपी-2 अलग टैंक ब्रिगेडजेडवीओ। नारो-फोमिंस्क के पास बहुभुज "गोलोवेंकी", 29 मार्च, 2012

- शरीर की लंबाई (बंदूक आगे के साथ)
- चौड़ाई
- कद
- निकासी
- बेस एक्स गेज	कोई डेटा नहीं है
- ट्रैक की चौड़ाई (ट्रैक पिच)
औसत विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / वर्ग सेमी
आयुध (गोला बारूद):
- 30 मिमी की तोप 2A42 - 7.62 मिमी समाक्षीय मशीन गन PKT - पु ATGM 9M111 "फगोट" / 9M113 "प्रतियोगिता" - MANPADS 9K34 "स्ट्रेला -3" या आरपीजी -7
लंबवत मार्गदर्शन के कोण, डिग्री।
हथियार स्टेबलाइजर
लोडिंग तंत्र	2-टेप फ़ीड
निशाना साधने वाले उपकरण	2 x BOD-1-42 (पेरिस्कोप, दिन/रात), 1P3-3 (विमान-रोधी)
आईआर प्रकाशक
अवलोकन उपकरण
एमब्रेशरों की संख्या (जिनमें से मशीनगनों के लिए)
स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के साधन	6 x 902V "तुचा", टीडीए
इंजन का प्रकार और ब्रांड	डीजल UTD-20S1
अधिकतम शक्ति, एचपी (किलोवाट)
सिलेंडरों की सँख्या
आरपीएम
विशिष्ट शक्ति, एचपी / टी
ईंधन टैंक क्षमता, एल
हस्तांतरण	ड्राई-फ्रिक्शन मल्टी-डिस्क मेन क्लच, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, प्लेनेटरी 2-स्टेज स्टीयरिंग मैकेनिज्म, प्लैनेटरी सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव्स
अधिकतम गति (चलती), किमी / घंटा:
क्रूज़िंग रेंज, किमी
बाधाओं पर काबू पाना:
- उठना, नीचा होना।
- रोल, जय।	कोई डेटा नहीं है

- दीवार, एम
- फोर्ड, एम
आरक्षण, मिमी
रेडियो स्टेशन

नेविगेशन उपकरण

बीएमपी-2 पर काम (सृष्टि का इतिहास)

कई शोध परियोजनाओं के ढांचे के भीतर संस्थान द्वारा किए गए शोध से पता चला है कि टीटीटी . में निर्दिष्ट तोपखाना परिसरआयुध, एक बेहतर 73-mm स्मूथ-बोर गन 2A41 "Zarnitsa" से युक्त और इसके साथ 12.7-mm और 7.62-mm मशीन गन, BMP का सामना करने वाले मुख्य कार्यों के परिसर को हल करते समय इष्टतम नहीं है, विशेष रूप से उनके करीबी के साथ टैंकों के साथ मुकाबला बातचीत।
1970 की शुरुआत में, ChTZ को आधुनिक बीएमपी के मुख्य संस्करण के अलावा एक नई 73-मिमी बंदूक "ज़र्नित्सा" (ऑब्जेक्ट 768) के साथ, 30-मिमी स्वचालित तोप वाला एक संस्करण विकसित करने के लिए कहा गया था।
ChTZ के समानांतर, VNIITrasmash में भी इसी तरह का काम किया गया था। नतीजतन, एक बख्तरबंद अधिरचना में काफी कम टॉवर की छत पर 30-मिमी स्वचालित तोप और 7.62-मिमी मशीन गन की युग्मित स्थापना के तथाकथित "आउट" प्लेसमेंट के साथ एक बीओ लेआउट बनाया गया था। इस डिजाइन के कई महत्वपूर्ण फायदे थे। पहले तो, दृष्टि परिसर की नियुक्ति को सरल बनाया गया था, क्योंकि टॉवर के सामने हथियार के झूलते हिस्से से मुक्त था, जिससे गनर के सामने एक ही बार में सभी आवश्यक उपकरणों को स्थापित करना संभव हो गया। दूसरे, चालक दल के पीछे स्थित हथियार को बिजली की आपूर्ति की सुविधा प्रदान की, इसके अलावा, लाया गया। तीसरे, हथियार के साथ डिब्बे को मानवयुक्त डिब्बे से अलग किया जा सकता था, जिससे बंदूक की आग की उच्च दर और डिजाइन के कारण गैस प्रदूषण की समस्या को मौलिक रूप से हल करना संभव हो गया। इसके अलावा, निचले टावर ने बीडब्ल्यू के द्रव्यमान के मामले में महत्वपूर्ण बचत (20% तक) प्रदान की। ChTZ के लिए इस योजना को प्रस्तावित करने का प्रयास असफल रहा, क्योंकि वहाँ 73-mm बंदूक के साथ विकल्प को मुख्य माना जाता था, और बुर्ज के डी-यूनिफ़ॉर्माइज़ेशन की अनुमति नहीं थी।
संस्थान के प्रस्ताव पर 1971 की शुरुआत में विचार किया गया और रक्षा मंत्रालय और रक्षा उद्योग मंत्रालय के प्रमुखों ने इसकी बहुत सराहना की। इसके बाद KMZ की ओर से VNIItransmash के साथ मिलकर, बनाने का आदेश दिया गया प्रोटोटाइप 30 मिमी की स्वचालित तोप के साथ ऐसा पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन। वहीं, एमओपी का नेतृत्व निर्णायक कदमइसे ChTZ के साथ प्रतिस्पर्धी बनाने के कार्य के साथ हेड सीरियल प्लांट के डिजाइन और प्रायोगिक आधार के विकास पर।
हथियारों के एक नए सेट के साथ बीएमपी का एक वैकल्पिक संस्करण बनाने के लिए एमओपी नेतृत्व के ये निर्णय और बीएमपी के प्रमुख के कार्यों को केएमजेड में स्थानांतरित करने की संबद्ध संभावना, निश्चित रूप से, नकारात्मक रूप से ChTZ में माना जाता था, और लंबे समय तक -स्थायी, संस्थान और पी.पी. के बीच पारंपरिक रूप से अच्छे संबंध। इसाकोव कुछ समय के लिए गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे।
तीन साल बाद पी.पी. इसाकोव ने संस्थान के निदेशक का पद ग्रहण करते हुए मामलों को संभाला और कार्यों से परिचित हुए विभिन्न इकाइयां... वी.एफ. की रिपोर्ट हल्के वाहनों पर काम के बारे में विक्टरोव ने अंतिम वाक्यांश में व्यक्त किए गए नए निदेशक का सकारात्मक मूल्यांकन अर्जित किया: "आप महान हैं, आप सब कुछ ठीक कर रहे हैं। इसे जारी रखो!"
अब से उसके अंत तक श्रम गतिविधिपी.पी. इसाकोव ने व्यक्तिगत रूप से हल्के उभयचर वाहनों के निर्माण पर संस्थान के पूरे काम की निगरानी की, जिसमें एक मुख्य डिजाइनर के रूप में उनकी सारी प्रतिभा और एक उच्च पदस्थ नेता के विशाल जीवन के अनुभव को शामिल किया गया।
का विकास नई कारअगस्त 1971 में लॉन्च किया गया था और एक ही बार में तीन मुख्य दिशाओं में किया गया था। कुर्गन में, उप मुख्य डिजाइनर एन.आई. उसेंको के नेतृत्व में डिजाइनरों का एक समूह, वी.एफ. विक्टरोव, बीएमपी -1 के शरीर और चेसिस को ChTZ द्वारा विकसित एक नए, चौड़े कंधे के पट्टा को समायोजित करने के लिए परिष्कृत किया गया था, और चेसिस के वजन को कम करने के तरीकों की मांग की गई थी।
उसी समय, फाइटिंग डिब्बों के दो वेरिएंट वहां बनाए गए थे - संस्थान (ऑब्जेक्ट 680) द्वारा प्रस्तावित 30-मिमी स्वचालित तोप के हटाए गए प्लेसमेंट के साथ, जिसका विकास KMZ डिजाइनरों के एक समूह द्वारा किया गया था। संस्थान के प्रतिनिधियों (गिबारानोव, एए टिमोफीव) का नेतृत्व, इस समय कुरगन को "स्थानांतरित" किया गया, और उप मुख्य डिजाइनर वी.आई. के नेतृत्व में केएमजेड द्वारा विकसित क्लासिक संस्करण (ऑब्जेक्ट 675)। लुज़िन।
उसी समय, तुला में, डबल फीड सप्लाई (भविष्य में 2A42 तोप) के साथ 30-mm स्वचालित तोप के वेरिएंट पर काम किया जा रहा था, लेनिनग्राद में LOMO में और कोवरोव में, एक एंटी-एयरक्राफ्ट दृष्टि बनाई गई थी। आरआई . की प्रयोगशाला के साथ सहयोग Sverdlov, एक हथियार स्टेबलाइजर (SV) 2E36 बनाया गया था।
नए और सबसे कठिन तकनीकी मुद्दों में से एक था बंदूक के झूलते हिस्से को एक बार में दो कारतूस बेल्ट की आपूर्ति की आवश्यकता के साथ, मार्गदर्शन कोणों की पूरी श्रृंखला में फायरिंग करते समय बेल्ट को खींचने से न्यूनतम और स्थिर क्षण सुनिश्चित करने की आवश्यकता के साथ। इसे हल करने के लिए, ए। टिमोफीव ने तथाकथित "प्लेट स्लीव" का प्रस्ताव रखा, जो कि वस्तु 680 के तोप के दूरस्थ माउंट में कॉम्पैक्ट रूप से स्थित था।
इस समाधान की जाँच करने के लिए, वी.एन. कोडिंटसेव (KMZ) और G.I. बारानोव ने एक मॉक टॉवर मॉडल के आधार पर एक प्रायोगिक बिजली प्रणाली बनाई और अप्रैल 1972 में उन्होंने इसे फ़ैक्टरी शूटिंग रेंज में सफलतापूर्वक "शॉट" किया।
38NIIBT में वस्तुओं 675 और 680 के फायरिंग परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, उच्च फायरिंग सटीकता के साथ, क्लासिक संस्करण, ऑब्जेक्ट 675 को वरीयता दी गई थी।
ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला में कारतूस की आपूर्ति और स्टेबलाइजर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, ऑब्जेक्ट 675 के फाइटिंग कंपार्टमेंट का एक "हाइब्रिड" संस्करण बनाया गया था, इसमें "लचीली" के साथ ऑब्जेक्ट 680 की एक बंदूक की स्थापना शामिल थी। प्लेट आस्तीन"। बीओ लेआउट बहुत सफल निकला, और मामूली संशोधनों के साथ यह बीएमपी -2 और अन्य वाहनों में बना हुआ है। संस्थान ने केएमजेड परीक्षकों के एक परीक्षण कार्यक्रम और प्रशिक्षण का विकास किया, जिनके पास जटिल हथियार प्रणालियों को विकसित करने का अनुभव नहीं था, उन्होंने कई परीक्षण चरणों में भाग लिया, साथ ही साथ दो समस्याओं को हल करने में - आग की सटीकता और सटीकता सुनिश्चित करना कदम पर और गैस संदूषण के अनुमेय स्तर तक पहुँचने पर।

1975 के वसंत में स्टेशन पर मास्को क्षेत्र के प्रशिक्षण मैदान में। कुरगन, तुला, कोवरोव निवासियों के ल्विव ब्रिगेड ने संस्थान के प्रतिनिधियों और त्सएनआईआईटीओचमाश के मीटरों के साथ, सिस्टम के सभी तत्वों - तोपों, जमीनी वाहनों और वाहनों की आवृत्ति विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए एक बड़ा शोध कार्य किया।
प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, 2 ए 42 तोप पर थूथन ब्रेक की शुरूआत पर तोप और एसवी के डेवलपर्स को सिफारिशें जारी की गईं, जीरोटैचोमीटर की आवृत्ति विशेषताओं को बदलना और एचवी स्टेबलाइजर 2 ई 36 की ड्राइव पावर बढ़ाना। इसने ऑपरेशन के सभी तरीकों में 2A42 बंदूक की लड़ाई की सटीकता और सटीकता के उच्च और स्थिर मापदंडों को सुनिश्चित किया।
प्रत्येक फायरिंग इंस्टॉलेशन से वाहन को गैस की आपूर्ति का निर्धारण करने के लिए परीक्षण मई के अंत से अगस्त 1975 तक स्ट्रुगी-क्रास्नी में कुर्गन और संस्थान (ए.ए. टिमोफीव के नेतृत्व में) के विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा किए गए थे। तोप के लिए 3,500 गोला-बारूद और मशीनगनों और असॉल्ट राइफलों के लिए लगभग 20 हजार 7.62 मिमी के कारतूसों का इस्तेमाल किया गया।
सबसे पहले, संस्थान में विकसित एक नए गैस विश्लेषक और इसके लेखक ए.एन. नरबुत, जिन्होंने प्रदान किया, साथ ही सैन्य चिकित्सा अकादमी (वीएमए) द्वारा किए गए विश्लेषणों के साथ वी.आई. सेमी। किरोव, सीधे लैंडफिल पर विश्लेषण व्यक्त करते हैं। नतीजतन, 2A42 तोप से गैस की आपूर्ति आधी हो गई, और BMP हथियारों से फायरिंग के नए तरीके स्थापित किए गए, जिससे कार्बन मोनोऑक्साइड की सामग्री के मानकों को पूरा करना और इसके राज्य परीक्षणों के सफल समापन को सुनिश्चित करना संभव हो गया। वाहन जो भविष्य में शुरू हुआ था।
1976 में, वस्तु 675 एसपी2 का क्षेत्र परीक्षण लगभग सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। एक नई 73-मिमी बंदूक के साथ 768 वस्तुओं के परीक्षण को घसीटा गया। इसलिए, सीरियल बीएमपी -1 और नए आधुनिक बीएमपी के तुलनात्मक सैन्य परीक्षण करने का निर्णय लिया गया: ऑब्जेक्ट 675 एसपी 2 और 681 (ऑब्जेक्ट 675 बीओ ऑब्जेक्ट 768 और 73-मिमी गन "ज़र्नित्सा"), 1978 की शुरुआत में, तीन वाहन वस्तुओं के दो प्लाटून 675 और 681 को केएमजेड द्वारा इकट्ठा किया गया और तमन गार्ड्स डिवीजन को दिया गया, और मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की कमान ने मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के फर्स्ट डिप्टी कमांडर की अध्यक्षता में एक अंतर-विभागीय आयोग बनाया। इस आयोग में वी.एफ. विक्टरोव, वी.एफ. मैटलोव और ए.ए. टिमोफीव।
परीक्षणों ने स्पष्ट रूप से ऑब्जेक्ट 675 के आयुध परिसर की श्रेष्ठता को 2-टेप फ़ीड के साथ 30-मिमी स्वचालित स्थिर तोप के साथ साबित कर दिया। यहां यह याद रखना उचित है कि दो प्रयोगात्मक बीएमपी वाहन अफगानिस्तान भेजे गए थे, और उनकी युद्ध प्रभावशीलता के लिए उन्हें दुश्मन से "शैतान-अरबा" उपनाम मिला।
इसने नए आधुनिकीकृत बीएमपी के लिए हथियारों के एक सेट की पसंद पर एक लंबे विवाद को समाप्त कर दिया। BMP-2 इंडेक्स के तहत, ऑब्जेक्ट 675 Sp2 को 1980 में सेवा और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।
अब तक, BMP-2 दुनिया की कई सेनाओं के साथ सेवा में है, कई सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया। आधिकारिक विदेशी विशेषज्ञों की समीक्षाओं के अनुसार, यह सबसे अच्छा बीएमपी है। उसके पास सब कुछ है विशेषता गुणरूसी हथियार - उच्च लड़ाकू विशेषताओं के साथ सादगी, विश्वसनीयता और सरल रखरखाव। और यह इस तथ्य के बावजूद कि बीएमपी -2 ने अपने आगे के आधुनिकीकरण की संभावनाओं को समाप्त नहीं किया है।

बीएमपी -2 "बेरेज़ोक" के आधुनिकीकरण के बारे में और पढ़ें

बीएमपी -2 को बाद की लड़ाकू विशेषताओं को और बेहतर बनाने के लिए बनाया गया था। KB ChTZ में विकास 1972 ("ऑब्जेक्ट 769") से और KB KMZ में 1974 से (ob। 680, 675) से किया गया था। कुरगन संयंत्र द्वारा विकसित मशीन को 1980 में सेवा में लाया गया था, उसी वर्ष अप्रैल में केएमजेड में धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ था। इसे पहली बार नवंबर 1982 में एक सैन्य परेड में आम जनता को दिखाया गया था। 1995 तक, BMP-2 निम्नलिखित देशों के साथ सेवा में था: रूस, अल्जीरिया (230 इकाइयाँ), अफगानिस्तान, अंगोला, आर्मेनिया, अजरबैजान, बेलारूस, जॉर्जिया, भारत, ईरान, इराक, जॉर्डन, कजाकिस्तान, कुवैत, सिएरा लियोन, स्लोवाकिया (93 इकाइयां), सूडान, सीरिया, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, यूक्रेन, उजबेकिस्तान, फिनलैंड (110 इकाइयां), चेक गणराज्य (187 इकाइयां), श्रीलंका , यमन, कुवैत।

पहले मुद्दों की मशीनों पर, प्रायोगिक "ऑब्जेक्ट 675" की तरह, कोई स्मोक ग्रेनेड लांचर नहीं थे और सीनियर शूटर की हैच के ऊपर पतवार की छत पर दूसरी मशीन गन लगाई गई थी।

उत्तरार्द्ध से मूलभूत अंतर बीएमपी -2 पर स्थापित नई आयुध प्रणाली है। तथ्य यह है कि पिछले कॉम्प्लेक्स (73-मिमी गन, इसके साथ 7.62-एमएम मशीन गन और) की मदद से, यह बड़ी मुश्किल से था कि विशिष्ट "पैदल सेना" लक्ष्यों को हराने के लिए फायरिंग कार्यों को हल किया गया - खुला, झूठ बोलना और विशेष रूप से आश्रय जनशक्ति, हल्के बख्तरबंद वाहन जैसे कि अमेरिकी M113 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक, हल्की रक्षात्मक संरचनाएं, साथ ही कम-उड़ान वाले विमानों और हेलीकॉप्टरों से होने वाले हमले। इसके अलावा, लड़ाकू उपयोग के अनुभव से पता चला है कि 2A28 तोप अपर्याप्त सटीकता और कम फायरिंग रेंज के कारण, और लक्ष्य पर गोला-बारूद की कम शक्ति के कारण, टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ एक प्रभावी लड़ाई प्रदान नहीं करती है। इसलिए, बीएमपी -1 पर, ऐसे लक्ष्यों को हराने के लिए व्यावहारिक रूप से केवल एटीजीएम का उपयोग किया जाता है।

BMP-2 का मुख्य आयुध एक 30-mm 2A42 स्वचालित तोप है जो दो सीटों वाले घूर्णन बुर्ज में स्थापित है। 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन को तोप के साथ जोड़ा गया है। 9P135M (9P135M-1) लांचर कमांडर और गनर हैच के बीच बुर्ज की छत पर स्थित है। इस प्रकार, वाहन में स्थापित आयुध टैंक और लड़ाकू हेलीकाप्टरों सहित विभिन्न लक्ष्यों का मुकाबला करना संभव बनाता है।

छह-आधार वाले हवाई जहाज़ के पहिये के साथ BMP-2 चेसिस चेसिस के डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं के समान है।

वाहन के लड़ाकू दल में 10 लोग होते हैं: 3 लोगों की एक गैर-डिस्काउंटेड यूनिट (चालक दल), (वाहन कमांडर, जो एक स्क्वाड लीडर, गनर और ड्राइवर भी है) और 7 एयरबोर्न गनर। उत्तरार्द्ध विशेष हथियारों के माध्यम से व्यक्तिगत हथियारों से लक्षित आग का संचालन कर सकता है।

कंट्रोल कंपार्टमेंट मशीन बॉडी के सामने बाएं हिस्से में स्थित है। इसमें वाहन चालन नियंत्रण, नियंत्रण और माप उपकरणों, अवलोकन उपकरणों, संचार उपकरण (ए -3 टैंक इंटरकॉम डिवाइस - टीपीयू) से सुसज्जित चालक का कार्यस्थल है। एक शूटर का कार्यस्थल ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित है। यह व्यक्तिगत हथियारों (पतवार के बाईं ओर), TNP-165A और TNPO-170A अवलोकन उपकरणों के साथ-साथ A-3 TPU तंत्र को फायर करने के लिए एक एमब्रेशर से लैस है।

फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के बीच में स्थित है। यह पतवार में बुर्ज और बुर्ज की जगह घेरता है। इसमें मुख्य और सहायक हथियार और उनके सिस्टम, साथ ही कमांडर (दाएं) और ऑपरेटर-गनर (बाएं) के कार्यस्थल हैं। घूर्णन मंजिल पर, मशीन गन के लिए कारतूस के साथ पत्रिकाएं और एक प्रणाली जो कवच-भेदी ट्रेसर और उच्च-विस्फोटक विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक की बेल्ट फीड प्रदान करती है। एटीजीएम स्टैक बुर्ज स्पेस (एक) में और पतवार (तीन) के दाईं ओर स्थापित होते हैं। कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थल अवलोकन, लक्ष्य और हथियार नियंत्रण उपकरणों से लैस हैं। कमांडर के पास R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र है। ऑपरेटर के पास 902B स्मोक स्क्रीनिंग सिस्टम के लिए एक कंट्रोल पैनल है। इंटरकॉम के लिए ए-2 टीपीयू डिवाइस का इस्तेमाल किया जाता है।

टुकड़ी के डिब्बे में वाहन के पिछाड़ी पतवार में, 6 निशानेबाज अपने कार्यस्थलों पर स्थित होते हैं। प्रत्येक कार्यस्थल पर "लड़ाकू में", फायरिंग मशीन गन (सामने) और AKM असॉल्ट राइफल्स (बाकी) के लिए एमब्रेशर के दौरान इलाके का अवलोकन करने के लिए एक TNPO-170A उपकरण है। निशानेबाजों के प्रवेश और निकास के लिए कार के पिछले हिस्से में दो दरवाजे हैं। उनमें से प्रत्येक में एक TNPO-170A डिवाइस स्थापित है, और बाएं दरवाजे में एक AKM से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर भी है। सीटों के ऊपर पतवार की छत में निशानेबाजों के बाहर निकलने के लिए दो हैच होते हैं, जब कार तैर रही होती है, हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग होती है, मार्च में इलाके का निरीक्षण होता है, आपातकालीन निकासी आदि होती है। सेना के डिब्बे को एक मध्यम ईंधन टैंक और एक विद्युत उपकरण कंटेनर द्वारा दो भागों (दाएं और बाएं) में विभाजित किया जाता है, जिसमें सेना के डिब्बे के लिए दो बैटरी, विद्युत उपकरण और एक हीटर होता है। सैन्य डिब्बे में, इंटरकॉम के लिए ए -3 और ए -4 टीपीयू उपकरणों का उपयोग किया जाता है। R-126 रेडियो स्टेशन दाहिने दरवाजे के आला में स्थित है।

बीएमपी -2 डिवाइस: 1 - इंजन; 2 - चालक का अवलोकन उपकरण; 3 - गनर-पैराट्रूपर के लिए अवलोकन उपकरण; 4 - बंदूक 2A42; 5 - टॉवर; 6 - समाक्षीय मशीन गन; 7 - दृष्टि आवरण; 8 - लांचर एटीजीएम "कोंकुर्स"; 9 - फाइटिंग कंपार्टमेंट में एटीजीएम बिछाना; 10 - एंटीना; 11 - तिरपाल को ढंकना; 12 - लैंडिंग सीट का बैकरेस्ट; 13 - मशीनों के लिए बॉल बेयरिंग; 14 - दरवाजे के पीछे; 15 - समर्थन रोलर; 16 - 30 मिमी के गोले के लिए पत्रिका; 17 - चालक का एटीजीएम बिछाना; 18 - गनर की सीट; 19 - चालक की सीट; 20 - गाइड व्हील; 21 - विंग-फ्लोट; 22 - बख्तरबंद कवर; 23 - धूम्रपान ग्रेनेड लांचर; 24 - हेडलाइट; 25 - रियर व्यू डिवाइस

30 मिमी 2A42 स्वचालित तोप में दोहरे टेप बिजली की आपूर्ति है। यह कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक आग लगाने वाले और विखंडन ट्रेसर गोले से फायर करता है। आग की दो दरें प्रदान की जाती हैं - छोटी (200-300 rds / min) और बड़ी (कम से कम 550 rds / min)। जमीनी लक्ष्यों के लिए दृष्टि सीमा कवच-भेदी के लिए 2000 मीटर और अन्य प्रकार के गोले के लिए 4000 मीटर है। 2000-2500 मीटर तक की ऊंचाई (सीमाओं) पर सबसोनिक गति से उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों को मारा जा सकता है। बंदूक के लिए गोला बारूद 500 राउंड है, जिनमें से 160 कवच-भेदी ट्रेसर शॉट हैं। 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन को तोप के साथ जोड़ा गया है। इससे आग की अधिकतम प्रभावी सीमा 2000 मीटर है। मशीन गन को बेल्ट फीड के साथ आपूर्ति की जाती है, आग की दर 700-800 राउंड प्रति मिनट है।
तोप और समाक्षीय मशीन गन दो विमानों में स्थिर हैं।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टेबलाइजर 2E36-1। लक्ष्य पर हथियारों का लक्ष्य ऑपरेटर-गनर और कमांडर के नियंत्रण कक्षों से किया जाता है। स्टेबलाइजर दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है - स्वचालित और अर्ध-स्वचालित। पहला एक जगह से और जमीनी लक्ष्यों पर चलते हुए शूटिंग के लिए है। इस मामले में, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में युग्मित स्थापना का स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन किया जाता है। लगभग 35 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, स्टेबलाइजर स्वचालित रूप से अर्ध-स्वचालित मोड में बदल जाता है, जो कि हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय मुख्य होता है। इस मामले में, दोनों विमानों में स्थिरीकरण और स्थिर मार्गदर्शन भी किया जाता है, लेकिन कम सटीकता के साथ। एक सहायक लक्ष्य पदनाम मोड प्रदान किया जाता है, जिसे कमांडर द्वारा चुने गए लक्ष्य की दिशा में बुर्ज को कम से कम दूरी पर 30 डिग्री / एस की स्थानांतरण गति के साथ बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गनर एक संयुक्त (दिन और सक्रिय निष्क्रिय रात पेरिस्कोप) दृष्टि का उपयोग करता है जिसमें दिन प्रणाली में x5.6 और रात प्रणाली में x5 का आवर्धन होता है। OU-5 प्रकाशक के उपयोग के साथ सक्रिय मोड में संचालन करते समय, टैंक-प्रकार के लक्ष्य की दृष्टि सीमा 800 मीटर है। मार्च 1986 से, बीपीके के बजाय थोड़ी अधिक विशेषताओं वाली बीपीके-2-42 दृष्टि स्थापित की गई है। -1-42 दृष्टि। BPK-1-42 दृष्टि के अलावा, गनर के कार्यस्थल में 3 पेरिस्कोपिक इलेक्ट्रिक हीटिंग देखने वाले उपकरण TNPO-170A और 1 उपकरण TNPT-1 हैं। वाहन कमांडर के पास x1.2 और x4 के आवर्धन के साथ 1PZ-3 मोनोकुलर डे-टाइम पेरिस्कोप दृष्टि है, दो देखने वाले उपकरण TNPO-170A और एक TNPT-1। इसके अलावा, कमांडर के पास एक संयुक्त (दिन और सक्रिय रात) दूरबीन पेरिस्कोप डिवाइस TKN-3B है, जो दिन की शाखा में 4.75-5.0 गुना और रात की शाखा 4-4.2 गुना बढ़ जाती है। 1PZ-3 दृष्टि को हवाई और जमीनी लक्ष्यों की खोज करने, उन्हें ट्रैक करने और उन पर हथियारों को निशाना बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसी समय, जमीनी ठिकानों पर, एक जगह से और चलते-फिरते, और हवाई ठिकानों पर - एक जगह से शूटिंग की जा सकती है।

टैंक और अन्य भारी बख्तरबंद दुश्मन हथियारों का मुकाबला करने के लिए, फागोट या कोंकर्स एंटी टैंक मिसाइल सिस्टम डिज़ाइन किया गया है, जिसका उपयोग मशीन और रिमोट संस्करणों में किया जा सकता है। मशीन संस्करण से रिमोट कंट्रोल में एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स का स्थानांतरण दो चालक दल के सदस्यों द्वारा किया जाता है। मशीन और रिमोट लॉन्चर का सामान्य तत्व 9SH119M1 दृष्टि है।

वाहन की उच्च मारक क्षमता सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका हवाई बंदूकधारियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले हथियार द्वारा निभाई जाती है। ये 2 मशीन गन और 6 असॉल्ट राइफलें, 2 एंटी-एयरक्राफ्ट कॉम्प्लेक्स 9K34 (उनमें से एक के बजाय, आरपीजी -7 फिट हो सकते हैं), साथ ही 12 F-1 ग्रेनेड भी हैं। मशीनगनों के लिए गोला बारूद (100 राउंड के रिबन के साथ 4 बॉक्स, 200 राउंड के रिबन के साथ 6 बॉक्स और 440 राउंड वाला एक बॉक्स) लड़ाकू और हवाई डिब्बों में स्थित हैं। आरपीजी-7 ग्रेनेड लांचर के लिए 5 पीजी-7वी ग्रेनेड हैं।

पारंपरिक साधनों और सामूहिक विनाश के हथियारों से सुरक्षा बख़्तरबंद संरचना की ताकत, कठोरता और जकड़न द्वारा प्रदान की जाती है - पतवार और बुर्ज, साथ ही विशेष प्रणालियों का उपयोग जो गोले को वाहन से टकराना और उनकी प्रभावशीलता को कम करना मुश्किल बनाते हैं। .

मशीन की बॉडी को वेल्डेड किया गया है, जो रोल्ड आर्मर स्टील शीट से बनी है। गोलियों, छोटे-बोर प्रोजेक्टाइल, खोल और खदान के टुकड़ों के साथ-साथ संरचनात्मक ताकत और कठोरता के खिलाफ सर्वोत्तम सुरक्षा प्रदान करने के लिए पतवार भागों में विभिन्न मोटाई और डिज़ाइन कोण होते हैं। पतवार विन्यास के संदर्भ में, BMP-1 और BMP-2 एक दूसरे के करीब हैं। सबसे बड़ा अंतर पतवार की छत की संरचना में है, जो उस पर एक बहुत बड़े दो-व्यक्ति टॉवर की स्थापना से जुड़ा है। उत्तरार्द्ध को स्टील कवच प्लेटों से पतला और वेल्डेड किया जाता है। टॉवर की छत पर कमांडर और ऑपरेटर के लिए हैच हैं, 1PZ-3 और BPK-1-42 जगहें स्थापित करने के लिए छेद हैं, साथ ही ATGM लॉन्चर के लिए समर्थन भी है। हैच, सभी उपकरणों के सॉकेट और पतवार और टॉवर के जंक्शन (बॉल बेयरिंग के ऊपरी और निचले कंधे की पट्टियों के बीच) पर रबर सील हैं, जो आंतरिक स्थान की सीलिंग सुनिश्चित करते हैं। टुकड़ी के डिब्बे में पतवार की छत पर और अंदर से सभी हैच कवर पर, एक अस्तर स्थापित किया जाता है, जो चालक दल की सुरक्षा को मर्मज्ञ विकिरण से बढ़ाता है।

रेडियोधर्मी धूल, जहरीले पदार्थों और जीवाणु एजेंटों से चालक दल और सैनिकों की सुरक्षा मानवयुक्त डिब्बों को सील करने और उन्हें शुद्ध हवा की आपूर्ति करने के लिए एक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें एक विकिरण और रासायनिक टोही उपकरण (PRHR), एक फ़िल्टरिंग इकाई, स्थायी और शामिल है। लॉक करने योग्य सील, और एक्चुएटर्स। सिस्टम में मैन्युअल ओवरराइड के साथ एक स्वचालित स्टार्ट-अप है।
मशीन डबल-एक्टिंग अग्निशमन उपकरण से लैस है, जिसमें खलादोन 114B2 आग बुझाने वाली संरचना के साथ 2 सिलेंडर, इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में 4 तापमान सेंसर, पाइपलाइन और एक नियंत्रण उपकरण शामिल हैं। एक मैनुअल कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक OU-2 भी है।

छलावरण प्रणाली में पुन: प्रयोज्य थर्मो-स्मोक उपकरण शामिल हैं, जो 100-150 मीटर की चौड़ाई के साथ एक अगोचर (स्पेक्ट्रम के दृश्य भाग में) स्मोक स्क्रीन की स्थापना सुनिश्चित करता है, और 902V के 81 मिमी कैलिबर के 6 स्मोक ग्रेनेड लांचर " तुचा" प्रणाली। उत्तरार्द्ध 200-300 मीटर की दूरी पर धूम्रपान स्क्रीन स्थापित करने के लिए धूम्रपान ग्रेनेड 3 डी 6 (2.4 किलो वजन) का उपयोग करने की अनुमति देता है। सामान्य तौर पर, बीएमपी -2 की सुरक्षात्मक विशेषताएं बीएमपी -1 के समान ही होती हैं।

मशीन सीधे इंजेक्शन के साथ 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल UTD-2001 लिक्विड कूलिंग का उपयोग करती है। इसकी शक्ति 210 ... 221 kW है। शुष्क इंजन का वजन लगभग 700 किलोग्राम है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 460 लीटर है। सर्दियों में, सर्दियों या आर्कटिक ईंधन का उपयोग किया जाता है, और गर्मियों में गर्मियों में डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है। अधिकतम शक्ति पर विशिष्ट ईंधन की खपत 238 g / kWh है। स्नेहन प्रणाली MT-16p, MTZ-10p या M-16IHP-3 तेल का उपयोग करती है। सिस्टम की भरने की क्षमता 58 लीटर है। 2200 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर विशिष्ट तेल की खपत 10.9 ग्राम / किलोवाट से अधिक नहीं है। ठंड के मौसम में शुरू करने की सुविधा के लिए, शीतलन प्रणाली में एक फायर-ट्यूब बॉयलर के साथ एक नोजल हीटर होता है; सेवन हवा के लिए इंजन नोजललेस फ्लेयर हीटर (बीएफपी) से लैस है। मुख्य प्रारंभिक विधि संपीड़ित हवा शुरू करना है, एक अतिरिक्त - एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करना। इंजन को पानी के प्रवेश से बचाने के लिए एक स्वचालित वाल्व तंत्र प्रदान किया जाता है। वाल्व को मैन्युअल रूप से अपनी मूल स्थिति में लाया जाता है।

निलंबन स्वतंत्र है, पहले, दूसरे और छठे निलंबन नोड्स पर हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक अवशोषक के साथ टोरसन बार। रबर स्टॉप 2 और 4 नोड्स पर स्थापित होते हैं, और स्प्रिंग स्टॉप (रोलर ट्रैवल स्टॉप) 1 और 6 पर स्थापित होते हैं।

बीएमपी-2 की तस्वीरें और इसके संशोधन

एटीजीएम "कोर्नेट" के साथ बीएमपी -2 ने टीवीपी के साथ एक नया एफसीएस स्थापित किया, अतिरिक्त मिसाइल आयुध - 4 एटीजीएम "कोर्नेट"

BMP-2 स्टील रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा निर्मित एंटी-संचयी जाली स्क्रीन के साथ।

संशोधन:

... BMP-2 (स्थापित स्वचालित ग्रेनेड लांचर AG-17 "लौ")

BMP-2D ("अफगान संस्करण", बढ़ी हुई बुकिंग, तैरती नहीं है। 1981)

बीएमपी-2डी इन्फैंट्री कॉम्बैट व्हीकल

BMP-2K (कमांड BMP, अतिरिक्त संचार)

BMP-2M (100-mm तोप के साथ नया लड़ाकू मॉड्यूल "बख्चा-यू", 2000)

एटीजीएम "कोर्नेट" के साथ बीएमपी -2 (नया एमएसए, अतिरिक्त मिसाइल आयुध - 4 एटीजीएम "कोर्नेट", 2000)

विदेशी संशोधन:

BVP-2 (चेकोस्लोवाक उत्पादन का BMP-2)

... "सरथ" (बीएमपी-2 भारत में निर्मित)

बीएमपी-2 पर आधारित वाहन:

ब्रेम-4

बख़्तरबंद मरम्मत और निकासी वाहन BREM-4

. रासायनिक निरीक्षण मशीन RHMK

मुख्य लक्षण :

लड़ाकू वजन, किग्रा	13 800...14 000
चालक दल (लैंडिंग), लोग	3 (7)
मुख्य आयाम, मिमी:
शरीर की लंबाई (बंदूक आगे के साथ)	6735 (-)
चौड़ाई	3150
कद	2059...2450
निकासी
ट्रैक की चौड़ाई (ट्रैक पिच)	300 (140)
औसत विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / सेमी2	0,63
बाधाओं पर काबू पाना:
उठो, डिग्री।
रोल, डिग्री।
खाई, एम
दीवार, एम
ब्रोड, एम	तैरती
आयुध (गोला बारूद):
30 मिमी की तोप 2A42 - 7.62 मिमी समाक्षीय मशीन गन PKT - पु ATGM 9M111 "फगोट" / 9M113 "प्रतियोगिता" - MANPADS 9K34 "स्ट्रेला -3" या आरपीजी -7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
लंबवत मार्गदर्शन के कोण, डिग्री।
हथियार स्टेबलाइजर	2E36-1
लोडिंग तंत्र	2-टेप फ़ीड
निशाना साधने वाले उपकरण	2 x BOD-1-42 (पेरिस्कोप, दिन/रात), 1P3-3 (विमान-रोधी)
आईआर प्रकाशक	OU-3GA2
अवलोकन उपकरण
एमब्रेशरों की संख्या (जिनमें से मशीनगनों के लिए)	8 (3)
स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के साधन	6 x 902V "तुचा", टीडीए
इंजन का प्रकार और ब्रांड	डीजल UTD-20S1
अधिकतम शक्ति, एचपी (किलोवाट)	300 (220,8)
सिलेंडरों की सँख्या	6 (वी-एआर।)
आरपीएम	2 600
विशिष्ट शक्ति, एचपी / टी	21,8
ईंधन टैंक क्षमता, एल
हस्तांतरण	ड्राई-फ्रिक्शन मल्टी-डिस्क मेन क्लच, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, प्लेनेटरी 2-स्टेज स्टीयरिंग मैकेनिज्म, प्लैनेटरी सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव्स
अधिकतम गति (चलती), किमी / घंटा:	65 (7)
क्रूज़िंग रेंज, किमी	550...600
आरक्षण, मिमी	6...26
रेडियो स्टेशन	आर-123M
टीपीयू	पी-124
नेविगेशन उपकरण	जीपीके-59

BMP-2 . की लड़ाकू और तकनीकी विशेषताएं

लड़ाकू वजन, टी 14

लड़ाकू दल (चालक दल + लैंडिंग), लोग 3 + 7

लंबाई, मिमी 6710

चौड़ाई, मिमी 3090

ऊंचाई, मिमी 2060

अस्त्र - शस्त्र:

तोप, ब्रांड, प्रकार, कैलिबर, मिमी 2A42, प्रमाणन।, 30

समाक्षीय मशीन गन, कैलिबर, मिमी 7.62

एंटी टैंक कॉम्प्लेक्स, ब्रांड ATGM 9P135M

गोला बारूद:

बंदूक के लिए, शॉट 500 (160 बीटी; 340 ओटी और ओएफजेड)

मशीन गन के लिए, कारतूस 2000

एटीजीएम, पीसी। 4

बुलेटप्रूफ कवच सुरक्षा

धुआँ ग्रेनेड लांचर, गिनती * कैलिबर, मिमी 6 * 81

अधिकतम गति, किमी / घंटा

भूमि द्वारा 65

तैरता हुआ 7

राजमार्ग पर परिभ्रमण, किमी 500

इंजन, डीजल ब्रांड UTD-20

इंजन शक्ति किलोवाट (एचपी) 221 (300)

यांत्रिक संचरण

मरोड़ बार निलंबन

RMSH . के साथ कमला

मशीन को 1980 में सेवा में लाया गया था। कुर्गन मशीन-बिल्डिंग प्लांट में सीरियल उत्पादन का आयोजन किया गया था। मुख्य डिजाइनर ए.ए. ब्लागोनरावोव। BMP-2 व्यापक BMP-1 का आधुनिक संस्करण है। उत्तरार्द्ध से मूलभूत अंतर बीएमपी -2 पर स्थापित नई आयुध प्रणाली है। BMP-2 चेसिस डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं में BMP-1 चेसिस के समान है।

सामान्य लेआउट आरेख

लड़ाकू दल में 10 लोग होते हैं: चालक दल (वाहन कमांडर, जो दस्ते का नेता, गनर और ड्राइवर भी है) और लैंडिंग बल (7 राइफलमैन)। कंट्रोल कंपार्टमेंट मशीन बॉडी के सामने बाएं हिस्से में स्थित है। इसमें ड्राइवर का ऑफिस है, इसके पीछे एक शूटर का ऑफिस है। यह व्यक्तिगत हथियारों (पतवार के बाईं ओर), अवलोकन उपकरणों को फायर करने के लिए एक एमब्रेशर से लैस है

TNP-165A और TNPO-170A। शरीर के दाहिने सामने के हिस्से पर एमटीओ का कब्जा है।

फाइटिंग कम्पार्टमेंट पतवार में बुर्ज और बुर्ज स्थान पर कब्जा कर लेता है। इसमें हथियार और उसके सिस्टम, साथ ही कमांडर (बंदूक के दाईं ओर) और ऑपरेटर-गनर (बाईं ओर) के कार्यस्थल हैं। घूर्णन तल पर, मशीन गन कार्ट्रिज वाली पत्रिकाएं और बंदूक को बेल्ट फीड प्रदान करने वाली प्रणाली लगाई जाती है। एटीजीएम स्टैक स्थापित हैं: एक - बुर्ज स्पेस में, तीन - पतवार के स्टारबोर्ड की तरफ। कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थल अवलोकन, लक्ष्य और हथियार नियंत्रण उपकरणों से लैस हैं। कमांडर के पास R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र है। ऑपरेटर के पास 902B स्मोक स्क्रीनिंग सिस्टम के लिए एक कंट्रोल पैनल है। इंटरकॉम के लिए ए-2 टीपीयू डिवाइस का इस्तेमाल किया जाता है।

सेना के डिब्बे में वाहन के पिछले हिस्से में 6 निशानेबाज स्थित हैं। प्रत्येक कार्यस्थल पर एक TNPO-170A उपकरण होता है, जो युद्धक तरीके से चलते हुए इलाके का निरीक्षण करता है, फायरिंग मशीन गन (सामने) और AKM सबमशीन गन (बाकी) के लिए एमब्रेशर होता है। निशानेबाज वाहन के पिछले हिस्से में दो दरवाजों से प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं। उनमें से प्रत्येक में एक TNPO-170A डिवाइस स्थापित है, और बाएं दरवाजे में एक AKM से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर भी है। सीट के ऊपर पतवार की छत में निशानेबाजों के बाहर निकलने के लिए दो हैच होते हैं, जब कार तैर रही होती है, हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग होती है, मार्च में इलाके का अवलोकन, आपातकालीन निकासी आदि। सेना के डिब्बे को दो भागों (दाएं और बाएं) में एक ईंधन टैंक और एक कंटेनर के साथ विभाजित किया जाता है जिसमें दो बैटरी, बिजली के उपकरण और सेना के डिब्बे के लिए एक हीटर होता है। सैन्य डिब्बे में, इंटरकॉम के लिए ए -3 और ए -4 टीपीयू उपकरणों का उपयोग किया जाता है। एक पोर्टेबल रेडियो स्टेशन R-126 दाहिने दरवाजे के आला में स्थित है।

ट्रांसमिशन बीएमपी-1 (2)

मशीन का संचरण यांत्रिक है, गियर अनुपात में एक कदम परिवर्तन के साथ, संचरण नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक है। ट्रांसमिशन में एक मुख्य क्लच 2 (चित्र 1), एक गियरबॉक्स 3, ब्रेक के साथ दो साइड क्लच 7, दो अंतिम ड्राइव 6 और असेंबली यूनिट और पुर्जे शामिल हैं। मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, ब्रेक के साथ साइड क्लच और इंजन को एक ही पावर यूनिट में जोड़ा जाता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम में मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, साइड क्लच और ब्रेक के लिए कंट्रोल ड्राइव होते हैं।

संचरण का इरादा है:

इंजन क्रैंकशाफ्ट से मशीन के ड्राइविंग व्हील्स और वाटर-जेट प्रोपेलर्स के इम्पेलर्स तक टॉर्क के संचरण के लिए;

इंजन क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति को बदलकर मशीन की गति और ड्राइविंग पहियों पर व्यापक रेंज में ट्रैक्टिव प्रयास को बदलने के लिए;

शुरू करने के लिए, मोड़ बनाने, ब्रेक लगाने, रिवर्स गियर प्रदान करने और मशीन को ऊपर और नीचे ढलान पर ब्रेक की स्थिति में रखने के लिए;

ड्राइविंग पहियों और पानी के जेट से इंजन को डिस्कनेक्ट करने के लिए जब यह निष्क्रिय हो और शुरू करने के साथ-साथ गियर को स्थानांतरित करते समय भी।

ट्रांसमिशन चार फॉरवर्ड गियर, एक रिवर्स गियर, मशीन को प्रत्येक गियर में घुमाने और ब्रेकिंग प्रदान करता है। इसके अलावा, यह तैरते समय जल जेट प्रणोदन इकाई के संचालन को सुनिश्चित करता है और फ्लशिंग के लिए जेट प्रणोदन इकाई प्ररित करने वालों के रोटेशन की दिशा में परिवर्तन सुनिश्चित करता है।
जल प्रवाह पथ और सेवन झंझरी।

चेसिस बीएमपी-1 (2)

चावल। 1. पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन (दाएं और सामने का दृश्य)

चावल। 2. पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन (दाएं और पीछे का दृश्य)

कैटरपिलर मूवर को मशीन से संवाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
इंजन से ड्राइव व्हील्स को दिए गए टॉर्क के कारण जमीन और पानी दोनों पर ट्रांसलेशनल मोशन। पटरियों के साथ ड्राइविंग पहियों की गियरिंग पिन की गई है। क्रॉलर ट्रैक टेंशनर, दो 12 क्लीनर, बारह ट्रैक रोलर्स और छह कैरियर रोलर्स।

कैटरपिलर छोटे-लिंक वाले बेल्ट होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में 84 ट्रैक लिंक 18 होते हैं, जो रबरयुक्त उंगलियों की मदद से 16, झुमके 15 और नट के साथ 19 की मदद से जुड़े होते हैं।

ट्रैक - उच्च शक्ति वाले स्टील से मुहर लगी; इसमें ट्रैक को जोड़ने के लिए दो लग्स हैं और ट्रैक रोलर्स से ट्रैक को रोकने और कैरियर रोलर्स से गिरने से रोकने के लिए दो लकीरें हैं। बेल्ट वाली पटरियों का चिकना पक्ष (लकीरें के बीच) सड़क के पहियों के लिए ट्रेडमिल का काम करता है।

ट्रैक के बाहर की तरफ लगेज लगे होते हैं जो जमीन पर इसकी पकड़ को बढ़ाते हैं। रबर की झाड़ियों के साथ स्टील पिन 17 वल्केनाइज्ड उन्हें पटरियों की आंखों में दबाया जाता है, जो रबर के विरूपण के कारण पटरियों को चालू करने की अनुमति देता है बड़ा कोणएक दूसरे के सापेक्ष। उँगलियों के सिरों पर 16, झुमके 15 पहने जाते हैं, जो उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं। झुमके 19 वेजेज और सेल्फ-लॉकिंग नट्स से सुरक्षित हैं। इस मामले में, कील को कान की बाली के माध्यम से पारित किया जाता है और इसके सिर को इसके बेवल के साथ उंगलियों के सिरों पर फ्लैटों के खिलाफ रखा जाता है।

ड्राइव व्हील (अंजीर। 4) मशीन बॉडी के सामने स्थापित हैं। ट्रैक के बंधनों से जुड़ने के लिए ड्राइव व्हील में एक बॉडी और दो दांतेदार रिम 7 होते हैं। ड्राइव व्हील हाउसिंग में दो वेल्डेड स्टील कास्ट पार्ट्स होते हैं, जो बदले जाने योग्य गियर रिम्स को स्थापित करने और छिड़कने के लिए फ्लैंग्स के साथ होते हैं और एक स्प्लिन्ड होल वाला हब होता है।

दांतेदार रिम, जिनमें प्रत्येक में चौदह दांत होते हैं, किससे जुड़े होते हैं
बोल्ट के साथ ड्राइव व्हील हाउसिंग 6. पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, दांतों की कामकाजी सतहों पर कठोर मिश्र धातु की एक परत लगाई जाती है।

ड्राइव व्हील को अंतिम ड्राइव वाहक के टांग 1 पर एक स्प्लिंड हब का उपयोग करके स्थापित किया जाता है और वाहक को नट 4 के साथ तय किया जाता है, जिसे लॉक वाशर के साथ दो बोल्ट 3 के साथ बांधा जाता है।

चावल। 3. चेसिस:

1-ड्राइव व्हील; हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर की ऊपरी आंख को बन्धन के लिए 2-ब्रैकेट; 3-हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर; 4-क्रॉस बीम; 5- स्प्रिंग स्टॉप; 6-सीमक, 7-केस बॉटम; 8-रबर-मेटल स्टॉप; 9-बोर्ड; 10-सपोर्ट रोलर; 11-कैटरपिलर; 12-क्लीनर; 13-आइडलर व्हील; 14-छठा सपोर्ट रोलर; 15-हथकड़ी; 16-पिन; 17- रबर झाड़ी; 18 - ट्रैक कैटरपिलर; 19-वेज; 20-हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर; 21-बैलेंसर; बैलेंसर्स के पाइप का 22-फिलर प्लग; 23-पहला सपोर्ट रोलर; क्लीनर का 24-गाइड; 25-बोल्ट, 26-बम्प स्टॉप; 27-मरोड़ शाफ्ट

निलंबन

निलंबन को असमान सड़कों या इलाके पर गाड़ी चलाते समय मशीन बॉडी द्वारा प्राप्त झटके और झटके को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चिकनाई के उच्च मापदंडों के साथ एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन मशीन के निलंबन प्रणाली के रूप में उपयोग किया जाता है। निलंबन में बारह बैलेंस बीम 21 (छवि 3), बारह मरोड़ शाफ्ट 27, बारह निलंबन ब्रैकेट 2 (छवि 7) शामिल हैं, चार रबर स्टॉप 8 (छवि 3), चार स्प्रिंग स्टॉप 5 और चार हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक 20 हैं।

बैलेंसर 25 (चित्र 7) स्टील फोर्जिंग के रूप में बनाया गया है। रॉड, बैलेंसर का एक्सल 1, साथ ही रोलर का एक्सल 6 खोखला है। बैलेंसर के शाफ्ट में छेद लकड़ी के डाट से बंद होता है। बैलेंसर की धुरी के अंदर मरोड़ शाफ्ट 24 के कनेक्शन के लिए स्लॉट होते हैं। बैलेंसर की धुरी को दो झाड़ियों पर लगाया जाता है 23 को निलंबन ब्रैकेट के छेद में दबाया जाता है। बैलेंसर्स के पास स्टॉप के लिए प्लेटफॉर्म हैं। हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के कनेक्शन के लिए दो लूप 26 को आगे और पीछे के बैलेंसर्स में वेल्डेड किया गया है।

मरोड़। निलंबन का लोचदार तत्व मरोड़ शाफ्ट 24 है। वे छोटे और बड़े स्लेटेड सिर के साथ एक बेलनाकार आकार की लंबी स्टील की छड़ें हैं।
टॉर्सियन बार नीचे की ओर कार के आर-पार स्थित होते हैं। एक सिर के साथ, रॉड बैलेंस बीम पाइप के तख़्ता छेद में प्रवेश करती है, और दूसरा मशीन बॉडी के विपरीत दिशा में वेल्डेड निलंबन ब्रैकेट की तख़्ता झाड़ी में।

मरोड़ पट्टी को जंग से बचाने और इसकी कार्यशील सतहों को संभावित यांत्रिक क्षति से बचाने के लिए, मरोड़ पट्टी, प्राइमर और पेंटिंग के अलावा, रबरयुक्त इन्सुलेट टेप की एक डबल परत में लपेटा जाता है और बैक्लाइट वार्निश के साथ कवर किया जाता है।

टॉर्सियन शाफ्ट को बैलेंस बीम ट्यूब में अनुदैर्ध्य विस्थापन से और निलंबन ब्रैकेट में 28 और बोल्ट 27 को टोरसन बार के सिरों पर थ्रेडेड छेद में खराब करके रखा जाता है। निलंबन ब्रैकेट और बैलेंस ट्यूब से टोरसन शाफ्ट को खींचने के लिए बड़े सिर में छेद का भी उपयोग किया जाता है। दाएं और बाएं सड़क के पहियों के मरोड़ सलाखों को "Pr" के अनुसार चिह्नित किया गया है। और "लेव।"

मशीन के दाएं और बाएं किनारों के मरोड़ शाफ्ट की गैर-विनिमेयता इस तथ्य के कारण है कि ऑपरेशन के दौरान उनके पास घुमा की एक अलग दिशा होती है और निर्माण के दौरान उन्हें एक ही दिशा में प्रारंभिक मजबूती घुमाव के अधीन किया जाता है।

जब मशीन एक बाधा से टकराती है, तो बैलेंस बीम मुड़ जाता है और मरोड़ शाफ्ट को मोड़ देता है, जिसके परिणामस्वरूप मशीन बॉडी द्वारा प्राप्त झटके और झटके नरम हो जाते हैं।

निलंबन ब्रैकेट 2 को दो जाली स्टील भागों से वेल्डेड किया जाता है और साइड प्लेट और मशीन के नीचे तक वेल्डेड किया जाता है। ब्रैकेट की आंतरिक गुहा में 23 झाड़ियों को दबाने के लिए दो छिद्र होते हैं और मरोड़ शाफ्ट के छोटे सिर के लिए स्लॉट होते हैं।

बाहर की तरफ सस्पेंशन ब्रैकेट में एक खांचा होता है, जिसमें एक रबर कफ 29 (चित्र 7) लगा होता है, जो स्लीव 23 को संदूषण से बचाता है। निलंबन कोष्ठक में झाड़ियों को लुब्रिकेट करने के लिए मशीन के किनारे पर छेद होते हैं, जो प्लग 4 के साथ बंद होते हैं।

रुक जाता है। बैलेंसरों की यात्रा को सीमित करने के लिए, स्प्रिंग स्टॉप 5 और रबर-मेटल स्टॉप 8 को मशीन के किनारों पर वेल्ड किया जाता है (चित्र 3)। स्प्रिंग स्टॉप दो फ्रंट और दो रियर ट्रैक रोलर्स के ऊपर स्थापित हैं। इनमें स्प्रिंग, बेस, स्ट्राइकर, बोल्ट और लॉक वॉशर शामिल हैं। दूसरे और चौथे रोलर्स के ऊपर रबर-मेटल स्टॉप लगाए गए हैं। बाधाओं के खिलाफ रोलर्स के मजबूत प्रभावों की स्थिति में बैलेंसर्स के झुकने को रोकने के लिए, फ्रंट रोलर्स के पास दोनों तरफ लिमिटर्स 6 को वेल्डेड किया जाता है।

हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (चित्र 8) का उपयोग मशीन की गति के दौरान होने वाले कंपन को कम करने के लिए किया जाता है। वे आगे और पीछे के रोलर्स के ऊपर स्थित हैं। सदमे अवशोषक के एक गुहा से दूसरे में छोटे छिद्रों के माध्यम से द्रव अतिप्रवाह के प्रतिरोध के कारण दोलन कम हो जाते हैं।

हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर की संरचना इस प्रकार है। वी ऊपरी हिस्साआवास 11 को 12 के समर्थन के साथ सील के आवास 13 में खराब कर दिया गया है, और निचले एक में - एक सुराख़ के साथ कवर 41, जो हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक को निलंबन बैलेंसर से जोड़ता है। पिस्टन 34 और रॉड के साथ काम कर रहे सिलेंडर 10 को सपोर्ट 12 और कवर 41 के बीच जकड़ा हुआ है।

ऊपरी लग 19 को रॉड के सिरे पर पेंच किया जाता है, जिसकी मदद से हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर को मशीन बॉडी से जोड़ा जाता है। पिस्टन 34 में एक फॉरवर्ड स्ट्रोक वाल्व 8, एक थ्रॉटल होल 32 के साथ एक झाड़ी और एक रिवर्स स्ट्रोक वाल्व 7 होता है। पिस्टन के खांचे में कास्ट आयरन सीलिंग रिंग 6 स्थापित हैं। निचले लैग के साथ कवर में, पिस्टन के फॉरवर्ड स्ट्रोक (नीचे की ओर) के दौरान मुआवजा कक्ष में अतिरिक्त काम कर रहे तरल पदार्थ को छोड़ने के लिए एक वाल्व 37 प्रदान किया जाता है; इनलेट वाल्व 2 पिस्टन (ऊपर की ओर) के रिवर्स स्ट्रोक के दौरान क्षतिपूर्ति कक्ष से काम कर रहे तरल पदार्थ के साथ सिलेंडर गुहा को फिर से भरने का कार्य करता है।

स्टेम सील में एक वॉशर 15, एक कफ 14, कफ 23 और 24, एक फ्लोरोप्लास्टिक कफ सेपरेटर 25 द्वारा अलग किया जाता है, एक स्टील की अंगूठी के माध्यम से आठ स्प्रिंग्स 26 द्वारा संकुचित होता है, जिसे झाड़ी के छेद में रखा जाता है 28। एक रबर कफ 27 है समर्थन 12 के झाड़ी 28 में रखा गया है, जो पिस्टन के रिटर्न स्ट्रोक के दौरान काम कर रहे तरल पदार्थ को सिलेंडर से मुआवजा कक्ष में बहने से रोकता है। इसके अलावा, समर्थन 12 की तरफ से सिलेंडर 10 और कवर 41 को रबर के छल्ले 30 और 36 के साथ सील कर दिया गया है। कवर 41 के साथ आवास 11 को रबर की अंगूठी 38 के साथ सील कर दिया गया है, और सील आवास 13 के साथ - रबर के साथ अंगूठियां 29.

शॉक एब्जॉर्बर से चार्ज होने वाले वर्किंग फ्लुइड (50% टर्बाइन और 50% ट्रांसफॉर्मर ऑयल) की मात्रा लगभग 840 cm3 है। मशीन पर स्थापित हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर फिलिंग होल के स्तर तक भरा जाता है।

सुरक्षात्मक आवरण 16, ऊपरी लैग 19 पर खराब कर दिया गया है और लॉकिंग बार 17 के साथ बोल्ट के साथ बंद कर दिया गया है, रॉड को यांत्रिक क्षति से बचाता है।

अंजीर 8. हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक:

1-चैनल; 2-इनलेट वाल्व; द्रव मार्ग के लिए 3-चैनल; 4-शॉक एब्जॉर्बर रिकॉइल वाल्व सीट; 5-समायोजन वाशर; 6-सीलिंग स्प्रिंग रिंग; 7-रिवर्स वाल्व; 8- फॉरवर्ड वाल्व; 9-वाल्व गाइड; 10-काम करने वाला सिलेंडर; 11-बॉडी; 12-समर्थन; 13-सील बॉडी; 14-कफ; 15- वॉशर; 16-आवरण; 17-रिटेनिंग प्लेट; 18-सीलिंग रिंग; 19-ऊपरी सुराख़; 20-गोला; 21-आस्तीन; 22-भरने वाला प्लग; 23, 24-कफ; 25-कफ विभाजक; 26-वसंत; 27 -रबर कफ; 28-झाड़ी; 29,30,36,38-रबर के छल्ले; 31-स्टॉपर; 32-थ्रॉटल होल; गुहा ए से गुहा बी तक द्रव निकास के लिए 33-चैनल; 34-पिस्टन; 35-थ्रॉटल होल; 37-वाल्व; 39-वाल्व प्लग; 40-शिम; निचली सुराख़ के साथ 41-कवर; 42 मुआवजा कक्ष

हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है।
एक बाधा पर गाड़ी चलाते समय, रोड रोलर को क्रमशः नीचे या ऊपर उठाया जाता है, इस रोलर पर स्थापित हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के सिलेंडर में पिस्टन की सापेक्ष गति होती है।

यदि रोलर की गति की गति, और इसलिए हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पिस्टन
अपेक्षाकृत छोटा होता है, तो काम करने वाला तरल सिलेंडर के एक गुहा से दूसरे में पिस्टन 34 के थ्रॉटल होल 32 के माध्यम से वाल्वों को खोले बिना प्रवाहित होता है। काम कर रहे तरल पदार्थ के अतिप्रवाह द्वारा बनाए गए प्रतिरोध के कारण, रोलर्स के कंपन को कम गति और स्विंग पर शरीर में प्रेषित किया जाता है।

जब रोलर ऊपर जाता है (पिस्टन नीचे चला जाता है), काम कर रहे तरल पदार्थ को पिस्टन में छेद के माध्यम से सिलेंडर के निचले गुहा से ऊपरी एक तक विस्थापित किया जाता है। इसके अलावा, ऊपरी गुहा में फिट होने की तुलना में इसे निचली गुहा से विस्थापित किया जाता है, क्योंकि ऊपरी गुहा की मात्रा वहां प्रवेश करने के कारण कम हो जाती है। अतिरिक्त काम करने वाला द्रव तब नीचे के आवरण 41 के छिद्र 35 से होकर क्षतिपूर्ति कक्ष में प्रवाहित होता है।

जब रोलर नीचे की ओर बढ़ता है, तो क्षतिपूर्ति कक्ष में विस्थापित अतिरिक्त कार्यशील द्रव उसी छेद और वाल्व 2 के माध्यम से सिलेंडर की निचली गुहा में वापस आ जाता है।

रोलर की उच्च गति पर, जब थ्रॉटल
छेद विस्थापित तरल के मुक्त प्रवाह को सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं, वाल्व 7, 8, 37 संचालन में आते हैं।

मुआवजा कक्ष में काम कर रहे तरल पदार्थ का भंडार काम कर रहे तरल पदार्थ के उस हिस्से को फिर से भरने का कार्य करता है जो रॉड की सतह पर एक फिल्म के रूप में किया जाता है।

भूमिगत का कार्य

ड्राइविंग व्हील्स, पॉवर ट्रांसमिशन यूनिट्स के माध्यम से इंजन से रोटेशन प्राप्त करते हुए, कैटरपिलर बेल्ट को रिवाइंड करते हैं जो उनके साथ लगे हुए हैं और मशीन बॉडी को आगे की गति प्रदान करते हैं।

कैटरपिलर प्रोपेलर जमीन और पानी पर मशीन की गति प्रदान करता है।

जमीन पर गाड़ी चलाते समय, ट्रैक जमीन पर फैले होते हैं और ट्रैक के प्रोट्रूशियंस के साथ इंटरलॉक किए जाते हैं, जिससे ट्रैक रोलर्स को इसके साथ रोल करने के लिए एक ट्रैक बनता है। यदि जमीन पर पटरियों का कर्षण बल नगण्य है, तो पटरियां खिसक जाएंगी। छोटी बाधा से टकराने या उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय, निलंबन मशीन के शरीर की एक सहज गति प्रदान करता है।

जब मशीन तैरती है, तो कैटरपिलर, रिवाइंड करते हुए, अपनी निचली शाखाओं के साथ आंदोलन के विपरीत दिशा में निर्देशित पानी की एक धारा बनाते हैं, ताकि मशीन आगे बढ़े।

कैटरपिलर की ऊपरी शाखा द्वारा बनाए गए जल प्रवाह के हानिकारक प्रभाव को कम करने और मशीन की गति बढ़ाने के लिए, ऊपरी शाखा को विशेष पंखों से बंद कर दिया जाता है।

पंखों को इस तरह से बनाया गया है कि ट्रैक के ऊपरी ट्रैक द्वारा बनाए गए जल प्रवाह को पंखों के सामने वाले हिस्से में ढाल के माध्यम से आंशिक रूप से पीछे की ओर निर्देशित किया जाता है और पंखों के पिछले हिस्से में गाइड वेन्स को निर्देशित किया जाता है।

हल्का उभयचर टैंक PT-76

1951 में, प्रकाश उभयचर टैंक PT-76 ने सोवियत सेना की टोही इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। टैंक को डिजाइन ब्यूरो J.Ya द्वारा विकसित किया गया था। कोटिन अपने भारी टैंकों के लिए प्रसिद्ध है। पीटी-76 का इस्तेमाल 1965 के भारत-पाकिस्तान संघर्ष में अफ्रीका, मध्य पूर्व में शत्रुता में और विशेष रूप से 1965-1975 में वियतनाम में उत्तरी वियतनामी सेना द्वारा व्यापक रूप से किया गया था।

टैंक की विशिष्ट विशेषताएं हैं ऊंची दरेंगतिशीलता तैरती है - अधिकतम गतिअच्छी गतिशीलता के साथ 10.2 किमी / घंटा। वाहन में एक बड़ी विस्थापन मात्रा है, हालांकि, इसकी अपेक्षाकृत आसान बुकिंग हुई। 1960 के दशक की शुरुआत में, टैंक ने एक गहन आधुनिकीकरण किया और पीटी -76 बी इंडेक्स प्राप्त किया।

जमीनी बलों की टोही इकाइयों में, पीटी -76 प्रकाश टैंकों को पहले मध्यम और फिर मुख्य टैंकों से बदल दिया गया था। वर्तमान में, विभिन्न संशोधनों के आधुनिक पीटी -76 टैंक रूसी नौसेना के नौसैनिकों के साथ-साथ यूरोप, एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के 28 राज्यों के सशस्त्र बलों में सेवा में हैं।

ख़ाका

टैंक के इंटीरियर को तीन डिब्बों में बांटा गया है। नियंत्रण कम्पार्टमेंट पतवार के धनुष में स्थित है। मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थापित सीट के साथ चालक का कार्यस्थल, सुसज्जित

लेकिन गति नियंत्रण निकायों (पेडल और लीवर), अवलोकन उपकरणों, नियंत्रण और माप उपकरणों, एक शीर्षक संकेतक और संचार साधन (टैंक इंटरकॉम उपकरण) के साथ। टैंक से चालक का बोर्डिंग और उतरना एक गोल हैच के माध्यम से किया जाता है, जिसका आधार ऊपरी कवच प्लेट के ऊपर फैला होता है। नियंत्रण खंड में दो भंडारण बैटरी, एक संपीड़ित हवा सिलेंडर, दो कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर और एक स्वचालित अग्निशमन उपकरण प्रणाली, स्पेयर पार्ट्स का एक हिस्सा और अन्य उपकरण शामिल हैं।

फाइटिंग कंपार्टमेंट पतवार के बुर्ज और बुर्ज स्थान में स्थित है। इसमें एक तोप, एक समाक्षीय मशीन गन, अवलोकन उपकरण और देखने वाले उपकरण, टैंक कमांडर के लिए कार्यस्थल (बंदूक के बाईं ओर) और लोडर (इसके दाईं ओर), एक कलाश्निकोव हमला राइफल, गोला-बारूद का हिस्सा, ए R-113 टैंक रेडियो स्टेशन, TPU डिवाइस, वाटर पंप (मैनुअल) पंप, हैंड फायर एक्सटिंगुइशर (एक या दो), स्पेयर पार्ट्स का हिस्सा और अन्य उपकरण।

इंजन कम्पार्टमेंट पतवार के पिछले हिस्से में स्थित है और इसे एक विभाजन द्वारा फाइटिंग कंपार्टमेंट से अलग किया गया है। इसमें सिस्टम के साथ एक इंजन, एक ट्रांसमिशन, वॉटर कैनन, दो ईंधन टैंक, पानी-पंपिंग पंप और अन्य उपकरण हैं।

गोलाबारी

PT-76B टैंक का मुख्य आयुध 76 मिमी . है टैंक गन D-56TS, जो मूल रूप से स्थापित D-56T से थूथन ब्रेक के डिजाइन और बैरल बोर के इजेक्शन ब्लोइंग की उपस्थिति से अलग है।

इसका गोला-बारूद भार 40 एकात्मक राउंड है, जिनमें से 24 एक उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड के साथ, 4 एक कवच-भेदी अनुरेखक के साथ, 4 एक कवच-भेदी अनुरेखक के साथ और 8 संचयी गोले के साथ है। गोला बारूद स्थित है: फाइटिंग कंपार्टमेंट के रोटेटिंग फ्लोर पर 24 शॉट्स के लिए रैक में, फाइटिंग कंपार्टमेंट में 14-सीट स्टोवेज जो रोटेटिंग फ्लोर को बुर्ज टॉप स्ट्रैप के साथ उसके बेस के साथ जोड़ता है, और 2 शॉट्स के लिए कॉलर में टैंक बुर्ज के दाईं ओर।

दृष्टि के साथ सबसे बड़ी दृष्टि सीमा 4000 मीटर है, जिसका पार्श्व स्तर 12000 मीटर है। आग की तकनीकी दर 7 राउंड प्रति मिनट तक है। मैनुअल और इलेक्ट्रिक गाइडेंस ड्राइव। बिना कवच के बंदूक के झूलते हिस्से का द्रव्यमान 1150 किलोग्राम है।

तोप के साथ जोड़ी गई एक 7.62 मिमी SGMT मशीन गन है जिसमें उच्चतम देखने की सीमाशूटिंग 2000 मी. इसकी व्यावहारिक आग की दर 200-250 आरडी/मिनट है। भोजन टेप है, प्रत्येक टेप में 250 राउंड होते हैं। कुल गोला बारूद का भार 1000 राउंड है। टावर में रिबन के साथ 4 बॉक्स रखे गए हैं।

कमांडर टैंक से शूटिंग कर रहा है। ऐसा करने के लिए, वह TShK-2-66 (TShK-66) टेलीस्कोपिक आर्टिकुलेटेड दृष्टि का उपयोग 4x आवर्धन और 16-डिग्री क्षेत्र के दृश्य के साथ करता है। टीपीकेयू -2 बी (टीपीकेयू) डिवाइस का उपयोग 5 गुना आवर्धन (7.5 डिग्री देखने का क्षेत्र) और 2 प्रिज्मीय सिंगल-शॉट डिवाइस टीएनपी (देखने का क्षेत्र 70 डिग्री क्षैतिज, 17 डिग्री लंबवत) के साथ अवलोकन और अभिविन्यास भी किया जाता है। लोडर में एक MK-4 पेरिस्कोप होता है।

पीटी -76 टैंक के आधुनिकीकरण के दौरान, उस पर एक दो-प्लेन हथियार स्टेबलाइजर एसटीपी -2 पी ("ज़रिया") स्थापित किया गया था, जो 1 टी की ऊर्ध्वाधर स्थिरीकरण सटीकता सुनिश्चित करता है। और 0.05 से 6 डिग्री प्रति सेकंड, और क्षैतिज रूप से - 1.5 आदि की ओर इशारा करते हुए गति। और गति 0.1 से 20 डिग्री/सेकेंड तक। स्थिर मार्गदर्शन के कोण -4 से +30 लंबवत और 360 डिग्री क्षैतिज रूप से हैं। दृष्टि की एक आश्रित रेखा के साथ एक स्टेबलाइजर, तोप के लिए एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव और बुर्ज के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव, जाइरोस्कोपिक ड्राइवरों के साथ।

फाइटिंग कंपार्टमेंट में, पतवार के बाईं ओर, एक कवर तय किया गया है जिसमें 7.62 मिमी कैलिबर की AK-47 असॉल्ट राइफल रखी गई है। इसके लिए 300 राउंड हैं। इसके अलावा टैंक के पूरे सेट में 15 एफ-1 हैंड ग्रेनेड, एक सिग्नल पिस्टल और इसके लिए 20 राउंड शामिल हैं।

सुरक्षा

टैंक का कवच सुरक्षा बुलेटप्रूफ है। शरीर एक कठोर संरचना है जिसे कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है। इसके धनुष में ऊपरी और निचले झुकाव वाले कवच प्लेट होते हैं, जो एक साथ वेल्डेड होते हैं, साइड प्लेट्स, बुर्ज प्लेट और नीचे होते हैं। ऊपरी ललाट शीट, 10 मिमी मोटी, ऊर्ध्वाधर (80.5 डिग्री) से एक बड़ा झुकाव कोण है। मोटी निचली शीट (13 मिमी) 45 डिग्री झुकी हुई है। पतवार के किनारे लंबवत हैं, उनके ऊपरी हिस्से 13 मिमी मोटे हैं, और निचले हिस्से 10 मिमी मोटे हैं। ऊर्ध्वाधर पिछाड़ी शीट (शीर्ष), 6 मिमी मोटी, में दो बड़ी गोल खिड़कियां हैं, जिसमें जल जेट प्रोपेलर स्थापित हैं। शरीर के निचले हिस्से में एक साथ वेल्डेड दो अनुदैर्ध्य चादरें होती हैं। तल की कठोरता को बढ़ाने के लिए उस पर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पसली और लकीरें बनाई जाती हैं। पानी जेट प्रोपेलर द्वारा पानी के सेवन के लिए, झंझरी द्वारा बंद दो रिसीविंग हैच (खिड़कियां) की उपस्थिति एक विशिष्ट विशेषता है। चालक की सीट के बाईं ओर एक आपातकालीन निकास हैच है, जिसका कवर बाहर की ओर खुलता है। पतवार की छत को 4 शीट्स - बुर्ज, राइट और लेफ्ट रियर साइड शीट और बैक शीट से वेल्ड किया जाता है।

टॉवर को बॉल बेयरिंग पर बुर्ज प्लेट पर स्थापित किया गया है। इसे कवच प्लेटों से 10 से 20 मिमी की मोटाई के साथ वेल्डेड किया जाता है। तोप के एम्ब्रेशर को एक कवच के साथ एक कवच के साथ कवर किया जाता है, जो तोप के साथ झूलता है। एक बख़्तरबंद पंखे के हुड को टॉवर के पिछले हिस्से में वेल्ड किया जाता है। टॉवर की छत में एक अंडाकार हैच बनाया जाता है, जिसे ढक्कन से बंद किया जाता है। एक बॉल बेयरिंग पर हैच कवर पर एक घूर्णन कमांडर का कपोला स्थापित किया गया है। टैंक हानिकारक कारकों से सुरक्षा की एक प्रणाली से लैस है। परमाणु हथियाररहने योग्य स्थान को सील करने के सिद्धांत पर काम करना

गतिशीलता

टैंक एक V-6 4-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन का उपयोग करता है, जो अनिवार्य रूप से व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले V-2 V- आकार के टैंक इंजन की एक पंक्ति (आधा) है। 1800 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर अधिकतम शक्ति 176 किलोवाट (240 एचपी), टोक़ (1200 आरपीएम पर) 115 किलोग्राम * मीटर। वी

मौसम के आधार पर गर्मी, सर्दी या आर्कटिक डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है। ईंधन टैंक की कुल क्षमता 250 लीटर है, जो 240 - 260 किमी की सड़क सीमा प्रदान करती है। इंजन का कूलिंग सिस्टम इजेक्शन है, इंजन इसमें पानी के प्रवेश के खिलाफ सुरक्षा तंत्र से लैस है। ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक इंजेक्टर हीटर का उपयोग किया जाता है। 1960 के बाद निर्मित मशीनों पर, इंजन एक गर्म क्रैंककेस से लैस होते हैं।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच, लगातार गियर एंगेजमेंट वाला पांच-स्पीड गियरबॉक्स (व्यावहारिक रूप से टी -34 टैंक से उधार लिया गया), साइड क्लच, वाटर कैनन के लिए पावर टेक-ऑफ रिड्यूसर और फाइनल ड्राइव शामिल हैं। मशीन की गति को नियंत्रित करने के लिए ड्राइव यांत्रिक हैं।

टैंक में एक व्यक्तिगत मरोड़ बार निलंबन है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन यूनिट डबल-एक्टिंग पिस्टन-टाइप हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करते हैं। टैंक के प्रत्येक तरफ 6 सिंगल-पंक्ति सड़क के पहिये हैं। ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म के साथ फ्रंट अनएडेड गाइड व्हील, साथ ही सपोर्ट रोलर्स, मशीन की उछाल बढ़ाने के लिए खोखले हैं। ड्राइविंग पहियों के लिए, दांतेदार रिम गैर-हटाने योग्य हैं।

आगे बढ़ने के लिए, टैंक दो जेट वॉटर कैनन से लैस है। पानी के तोप पंपों द्वारा पानी का सेवन टैंक के नीचे से दो खिड़कियों से ढकी हुई सलाखों के माध्यम से किया जाता है। आगे बढ़ते समय, पीछे की ओर जाने पर दो पिछाड़ी खिड़कियों के माध्यम से पानी निकाला जाता है - पिछाड़ी भाग में टैंक के किनारों पर स्थित दो खिड़कियों के माध्यम से, जबकि

कड़ी खिड़कियां विशेष शटर के साथ बंद हैं। ट्रांसमिशन का डिज़ाइन ट्रैक किए गए प्रोपेलर और पानी के तोपों के एक साथ संचालन की अनुमति देता है, जो दलदल में टैंक की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करता है।

मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष पर चालक की नियुक्ति, ऊपरी ललाट शीट के ऊपर उभरी हुई उसकी हैच का आधार, और ऊंचाई में समायोज्य सीट, नियंत्रण से दूरी और पीछे की कोणीय स्थिति, उसे अनुकूल परिस्थितियों के साथ प्रदान करती है खुली और बंद हैच दोनों के साथ कार चलाना। सड़क का निरीक्षण करने के लिए, वह तीन प्रिज्मीय उपकरणों TPN, एक पेरिस्कोप डिवाइस TPN-370 या PER-17 (जब तैरते हुए चलते हैं) का उपयोग करता है। तथादूरबीन पेरिस्कोपिक नाइट विजन डिवाइस TVN-2B। कठिन अभिविन्यास की स्थितियों में किसी दिए गए पाठ्यक्रम में टैंक चलाते समय, चालक GPK-59 gyrocompass और PAG-1F कनवर्टर से मिलकर नियंत्रण डिब्बे में स्थापित एक हेडिंग गाइड का उपयोग करता है।

संशोधनों

PT-76B पतवार के बढ़े हुए विस्थापन में PT-76 से भिन्न होता है, ईंधन की आपूर्ति (एक अतिरिक्त ईंधन टैंक की आपूर्ति की जाती है), सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा की एक प्रणाली की उपस्थिति, एक दो-विमान हथियार स्टेबलाइजर, और इंजन पर अधिक शक्तिशाली (6.5 kW) जनरेटर की स्थापना।

पीटी 76Mबढ़े हुए विस्थापन के साथ एक संशोधित पतवार है।

पीटी -76 टैंक के आधार पर, एक फ्लोटिंग ट्रैक बख्तरबंद कार्मिक वाहक बनाया गया था बीटीआर-50पी।

सोवियत और रूसी ट्रैक किए गए पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन बीएमपी -2, नए बीएमपी -4 को अपनाने से पहले, रूसी संघ का मुख्य और सबसे अधिक पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन है। यह कर्मियों को अग्रिम पंक्ति में स्थानांतरित करने, युद्ध के दौरान उनकी गतिशीलता, आयुध और सुरक्षा बढ़ाने के लिए, परमाणु हथियारों के उपयोग की स्थितियों के साथ-साथ युद्ध में टैंकों के साथ संयुक्त कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बीएमपी-2 (जीबीटीयू सूचकांक - वस्तु 675)

BMP-1 से मुख्य अंतर एक बड़े बुर्ज और हथियारों के एक अलग सेट के साथ उपकरणों में है। टावर दो लोगों को समायोजित करता है: स्क्वाड लीडर (दाईं ओर) और गनर-ऑपरेटर। मुख्य आयुध 2A42 स्वचालित 30-mm तोप है, जिसे तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित किया गया है। BMP-2 ने 1977 में सेवा में प्रवेश किया।

निर्माण का इतिहास

कार BMP-1 के संशोधन के परिणामस्वरूप बनाई गई थी। इस दिशा में कुरगन मशीन-बिल्डिंग प्लांट के KB में 1974 से GBTU इंडेक्स "ऑब्जेक्ट 675" और "ऑब्जेक्ट 680" के तहत काम किया जा रहा है। इसके अलावा, बीएमपी -1 के आधुनिकीकरण का मुद्दा 1972 से चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में "ऑब्जेक्ट 769" प्रतीक के तहत विकसित किया गया है। 1980 में, कुरगन मशीन-बिल्डिंग प्लांट का एक प्रकार अपनाया गया, जहां बीएमपी -2 के सीरियल प्रोडक्शन को तैनात किया गया था।

संरचना का विवरण

कार के चालक दल में शामिल हैं तीन लोग- ड्राइवर, गनर और कमांडर। साथ ही कार में 7 लोगों की लैंडिंग कराई जाती है, जो निजी हथियारों से विशेष एमब्रेशर के जरिए फायर कर सकते हैं।

बख्तरबंद वाहिनी और बुर्ज

बीएमपी -2 के पतवार और बुर्ज को 5 से 19 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है। टावर के सामने 23 मिमी मोटा है।

मशीन के बाएं सामने के हिस्से में एक कंट्रोल कम्पार्टमेंट होता है, जिसमें ड्राइवर की सीट मशीन की गति, अवलोकन उपकरणों और एक संचार उपकरण के नियंत्रण से सुसज्जित होती है। ड्राइवर-मैकेनिक के पीछे, एक शूटर का स्थान सुसज्जित है, जो व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के साथ-साथ अवलोकन उपकरणों और संचार उपकरणों के लिए एक एमब्रेशर से सुसज्जित है।

इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट मशीन के दाहिने सामने के हिस्से में स्थित है, मशीन की लंबाई के साथ इसे कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ जोड़ा जाता है और इसे हीट और साउंडप्रूफ पार्टीशन द्वारा अलग किया जाता है। एमटीओ इकाइयों तक पहुंच के लिए विभाजन में हैच हैं।

फाइटिंग कंपार्टमेंट वाहन के बीच में स्थित है, यह पतवार के बुर्ज और बुर्ज स्थान पर कब्जा कर लेता है। फाइटिंग कंपार्टमेंट में ऑपरेटर-गनर और कमांडर के कार्यस्थलों के साथ-साथ मुख्य और सहायक हथियार भी होते हैं। बुर्ज क्षेत्र में एक घूर्णन मंजिल है, जिसमें मशीन गन के लिए गोला-बारूद के साथ बक्से लगे होते हैं, साथ ही कवच-भेदी ट्रेसर और विखंडन शॉट्स के साथ बंदूक के लिए एक बेल्ट-फीड सिस्टम भी होता है। पतवार के स्टारबोर्ड की तरफ, एटीजीएम शॉट्स के साथ तीन पॉड हैं, दूसरा बुर्ज स्पेस में स्थित है।

वाहन के पिछले हिस्से में स्थित सेना के डिब्बे में निशानेबाजों के लिए 6 कार्यस्थल हैं। प्रत्येक व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर से लैस है। सैनिकों को उतारने के लिए स्टर्न में दो दरवाजे हैं। बायां दरवाजा मशीन गन से फायरिंग के लिए एक एमब्रेशर से लैस है। उतरते समय सैनिकों के लिए पतवार की छत में सीटों के ऊपर दो हैच भी हैं या, उदाहरण के लिए, आपातकालीन निकासी। सैनिक कम्पार्टमेंट मध्य ईंधन टैंक और विद्युत उपकरण कंटेनर को अलग करता है, जिसमें बैटरी, हीटर और अन्य विद्युत इकाइयाँ होती हैं।

अस्त्र - शस्त्र

BMP-2 और BMP-1 के बीच मुख्य अंतर नई आयुध है। प्रतिस्थापन का कारण बीएमपी -1 हथियारों का उपयोग करने का अनुभव था, जिसने विशेष रूप से निर्धारित या आश्रय दुश्मन जनशक्ति के साथ, विशिष्ट पैदल सेना के लक्ष्यों को मारने के कार्य को कठिनाई से पूरा किया। इसके अलावा एक बड़ी समस्या कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों, हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के खिलाफ लड़ाई थी, और गोला-बारूद की कम शक्ति के कारण, कम सटीकता और 2A28 तोप की कम दूरी के कारण, टैंक लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई व्यावहारिक रूप से अप्रभावी थी।

BMP-2 के मुख्य आयुध के रूप में, 30-mm 2A42 स्वचालित तोप का उपयोग 500 राउंड के गोला-बारूद के भार के साथ किया जाता है। तोप के साथ एक 7.62 PKT मशीन गन है जिसमें 2,000 राउंड गोला बारूद है। इसके अलावा, विशेष रूप से टैंकों के साथ टकराव के लिए, BMP-2 एक ATGM 9K111 "फगोट" या 9K111-1 "प्रतियोगिता" से लैस है जिसमें 4 शॉट्स हैं।

इसके अलावा, वाहन 902V "तुचा" स्मोक स्क्रीन सिस्टम के 81-mm स्मोक ग्रेनेड फायरिंग के लिए 6 ग्रेनेड लांचर से लैस था।

निगरानी और संचार उपकरण

चालक की सीट अवलोकन उपकरणों और टैंक इंटरकॉम के ए -3 उपकरण से सुसज्जित है। इसके ठीक पीछे स्थित शूटर का स्थान TNP-165A और TNPO-170A अवलोकन उपकरणों से सुसज्जित है। संचार के लिए, ए -3 टीपीयू डिवाइस है।

रात में, ड्राइवर TVN-2 डिवाइस (ड्राइवर के लिए) का उपयोग करके अवलोकन करता है, जो कि फ्रंट ट्रिपलक्स के बजाय, बाहर निकलने से ठीक पहले माउंट किया जाता है। सीमा और देखने के कोण महान नहीं हैं (पूर्ण अंधेरे में), इसलिए, ड्राइवर के लिए कार के किनारों पर क्या है " मृत क्षेत्र", इन क्षेत्रों की निगरानी पहले से ही इंटरकॉम पर एक रिपोर्ट के साथ कमांडर और गनर की जिम्मेदारी है। इस उपकरण को उपकरण के साथ आपूर्ति की जाती है, लेकिन अक्सर इसे वाहन से अलग रखा जाता है।

कमांडर और ऑपरेटर के कार्यस्थल अवलोकन और लक्ष्य करने वाले उपकरणों से लैस हैं। कमांडर की सीट R-123M रेडियो स्टेशन और A-1 TPU तंत्र से सुसज्जित है। इंटरकॉम के लिए ऑपरेटर के पास ए-2 टीपीयू डिवाइस है।

सेना के डिब्बे में गनर्स के कार्यस्थल और उतरने के लिए कड़े दरवाजे इलाके की निगरानी के लिए डिज़ाइन किए गए TNPO-170A उपकरणों से लैस हैं। सैन्य डिब्बे में इंटरकॉम के लिए, ए -3 और ए -4 टीपीयू वाहनों का उपयोग किया जाता है। दाहिना दरवाजा एक रेडियो स्टेशन R-126 से सुसज्जित है।

लक्ष्य के लिए, ऑपरेटर-गनर एक संयुक्त दृष्टि का उपयोग करता है (संशोधन के आधार पर, या तो बीओडी-1-42 या बीओडी-2-42) दिन के दौरान 5.6 गुना आवर्धन और रात में 5 बार। सक्रिय मोड में काम करने के लिए, मशीन एक OU-5 प्रकाशक से सुसज्जित है। दृष्टि के अलावा, गनर में 3 पेरिस्कोपिक डिवाइस TNPO-170A इलेक्ट्रिक हीटिंग से लैस हैं, साथ ही 1 रियर ऑब्जर्वेशन डिवाइस TNPT-1 भी है। वाहन के कमांडर के लिए, दो TNPO-170A और एक TNPT-1 उपकरण, एक TKN-3B दूरबीन देखने वाला उपकरण और एक 1PZ-3 दिन का दृश्य हवा और जमीनी लक्ष्यों को खोजने और उन पर हथियारों को लक्षित करने के लिए सुसज्जित हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

कार में दो ब्लॉक हैं। पहला ब्लॉक पावर है और इंजन, प्लैनेटरी स्लीविंग मैकेनिज्म और गियरबॉक्स को जोड़ता है। दूसरा एक शीतलन और सफाई इकाई है, जिसमें शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहक, एक बेदखलदार, एक वायु क्लीनर और एक तेल संचरण प्रणाली जुड़े हुए हैं।

इंजन, गियरबॉक्स और ग्रहीय स्विंग तंत्र को बिजली इकाई में एकीकृत किया जाता है, और शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन स्नेहन प्रणाली, ट्रांसमिशन ऑयल सिस्टम, इजेक्टर और एयर क्लीनर को शीतलन और वायु सफाई इकाई में एकीकृत किया जाता है। उत्तरार्द्ध को पतवार की छत के बीम पर रखा गया है।

इंजन - 6-सिलेंडर 4-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल UTD-20S1 डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ लिक्विड-कूल्ड। अधिकतम शक्ति 210-221 किलोवाट है। शुष्क इंजन का कुल वजन लगभग 700 किलोग्राम है।

बिजली इकाई सशर्त रूप से पहले ब्लॉक (उर्फ कम्पार्टमेंट) में स्थित है, कार के अपने सामने के हिस्से में "रिब्ड" के नीचे। इसमें एक ट्रांसमिशन शामिल है जिसमें गियरबॉक्स, स्टीयरिंग असेंबली और क्लच शामिल है। यह सब कमोबेश क्षेत्र में मरम्मत के लिए अतिसंवेदनशील है, क्योंकि उन तक सीधी पहुंच है। इंजन, पारंपरिक रूप से दूसरे ब्लॉक (डिब्बे) में, ड्राइवर के दाईं ओर स्थित है, लगभग पूरी तरह से बंद है और विशेष उपकरणों के बिना उस तक पहुंच असंभव है। इंजन के लिए एकमात्र रास्ता एक बख़्तरबंद प्लेट द्वारा एक बेदखलदार के साथ अवरुद्ध है; इसके ठीक ऊपर और गंभीर उठाने वाले उपकरणों के बिना, आपको मरम्मत करने की कोशिश भी नहीं करनी चाहिए। लेकिन फिर भी, इस स्थिति को मशीन के निर्माताओं द्वारा स्पष्ट रूप से सोचा गया था, अगर इंजन को कुछ होता है, तो मशीन युद्ध के लिए तैयार नहीं है और इसलिए इसकी आवश्यकता है ओवरहालऔर यह केवल एक विशेष स्थान पर ही ठीक से किया जा सकता है।

सिद्धांत रूप में, विभाजन हैच के माध्यम से इंजन की मरम्मत असंभव है, और उनके माध्यम से पहुंच केवल अनुसूचित रखरखाव के लिए होती है। लेकिन वे विशेष रूप से अक्सर ठंड के मौसम में उपयोग किए जाते हैं, जब इंजन पहले से ही गर्म हो जाता है, और केबिन में तापमान बाहर जैसा ही होता है, हालांकि कमांड "कारों के लिए!" पहले से ही लग रहा था। यहां वे बचाते हैं, पहले ड्राइवर-मैकेनिक और जो उसके ठीक पीछे स्थित है, उसे गर्मी का एक हिस्सा मिलता है, फिर टॉवर में बैठने वालों को और उसके बाद ही टुकड़ी के डिब्बे को, बशर्ते कि यात्रा लंबी हो और पिछाड़ी के दरवाजे न खुलें अक्सर। फिर भी, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सामान्य तौर पर, इस डिब्बे में गर्म होने के लिए अधिक समय नहीं होता है, क्योंकि जैसे ही यह पहुंचता है, हैच बंद हो जाते हैं। आरामदायक तापमानचालक के लिए। उसके बाद, विभाजन की कीमत पर हीटिंग किया जाता है और गर्म हवा को यात्री डिब्बे में इंजेक्ट किया जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

छह-बिंदु हवाई जहाज़ के पहिये के साथ एक हवाई जहाज़ के पहिये का उपयोग आधार के रूप में किया जाता है, इसकी डिजाइन और विशेषताएं बीएमपी -1 के समान होती हैं।

ट्रैक किए गए पाठ्यक्रम के बावजूद, कार काफी तेज है और राजमार्ग पर 65 किमी / घंटा की गति को स्थिर नियंत्रण के मामले में स्पष्ट रूप से कम करके आंका जाता है, और अत्यधिक तेज गति से कार बस बेकाबू हो जाती है।

उबड़-खाबड़ इलाके या गंदगी वाली सड़क पर (यदि डामर के समान नहीं है) तो 40 किमी / घंटा से अधिक गति करना असंभव है, केवल मशीन की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, इंजन और ट्रांसमिशन का पूरा वजन नाक पर पड़ता है , इसलिए कार असमानता पर चोंच मारने लगती है, यह अपने आप में गति को धीमा कर देती है ... सांप की गति, प्राप्त गति को न खोने का एकमात्र तरीका है जब केवल एक कैटरपिलर एक असमानता में आ जाता है, और दूसरा अभी तक नहीं है, जैसे कि इसे दरकिनार कर दिया गया हो।

बीएमपी श्रृंखला के वाहन एक अद्वितीय स्टीयरिंग का उपयोग करते हैं, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में स्टीयरिंग व्हील और टैंकों में लीवर के बीच में कुछ, यह तथाकथित "स्टीयरिंग व्हील" है, जिसमें दो क्षैतिज हैंडल होते हैं। स्टीयरिंग व्हील के समान रोटेशन की स्वतंत्रता के साथ, जो आपको एक पहिएदार वाहन की तरह कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, केवल इस अंतर के साथ कि इसके विक्षेपण कोण की अपनी सीमाएं हैं। इसे किनारे पर मोड़ते समय, पटरियों पर कर्षण का एक सुचारू और समान रूप से पुनर्वितरण होता है, यह वही है जो आपको मोड़ते समय मशीन को झटका नहीं देता है, जैसा कि आमतौर पर ट्रैक किए गए वाहनों के मामले में होता है, जो अंततः उनके लिए हानिकारक प्रभाव डालता है। रोलर्स और पटरियों पर। इसे जारी करने के बाद, "स्टीयरिंग व्हील" स्वयं अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इसलिए, बल को मोड़ते समय ही लगाया जाना चाहिए, और इस समय क्षैतिज स्थिति इंगित करती है कि मशीन एक सीधी रेखा में चल रही है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मशीन के नियंत्रण में बहुत सुविधा होती है और गति में सांप के रूप में इस तरह के युद्धाभ्यास आसान होते हैं।

टीटीएक्स बीएमपी-2

वर्गीकरण: पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन
- लड़ाकू वजन, टी: 14.0
-लेआउट योजना: सामने इंजन कम्पार्टमेंट, केंद्र में मुकाबला, पीछे में उतरना
-क्रू, पर्स।: 3
- लैंडिंग पार्टी, पर्स।: 7

आयाम (संपादित करें)

शरीर की लंबाई, मिमी: 6735
-केस चौड़ाई, मिमी: 3150
-ऊंचाई, मिमी: 2450 (प्रदीपक के अनुसार); 2250 (उपकरणों को लक्षित करके)
-बेस, मिमी: 3600
- ट्रैक, मिमी: 2550
- निकासी, मिमी: 420

आरक्षण

कवच प्रकार: लुढ़का हुआ स्टील सजातीय (बुलेटप्रूफ, विरोधी विखंडन)

अस्त्र - शस्त्र

बंदूक का कैलिबर और ब्रांड: 30 मिमी 2A42
-बंदूक का प्रकार: राइफल्ड स्मॉल-बोर ऑटोमैटिक तोप
-तोप गोला बारूद: 500 (कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक विखंडन)
-एंगल्स वीएन, शहर।:? 5 ... + 74 डिग्री।
-जीएन कोण, शहर।: 360 डिग्री
-फायर रेंज, किमी: जमीन पर 4 तक; 2.5 हवा तक
- जगहें: बीपीके-2-42 (बीपीके-1-42) - दूरबीन दिन और सक्रिय-निष्क्रिय रात और एंटीएयरक्राफ्ट 1PZ-3
-मशीन गन: 1 x 7.62 मिमी PKT
-अन्य हथियार: ATGM 9K111 या 9K113

गतिशीलता

इंजन: ब्रांड: UTD-20S1; प्रकार: डीजल; वॉल्यूम: 15,900 सीसी; अधिकतम शक्ति: 221 किलोवाट (300 एचपी) 2600 आरपीएम पर; अधिकतम टॉर्क: 1030 एनएम, 1600 आरपीएम पर; विन्यास: V6; सिलेंडर: 6; संपीड़न अनुपात: 15.8; शीतलक: तरल; चक्र (उपायों की संख्या): 4; सिलेंडरों के संचालन का क्रम: 1l-1p-2l-2p-3l-3p
-राजमार्ग पर गति, किमी / घंटा: 65
- उबड़-खाबड़ इलाके में गति, किमी / घंटा: गंदगी वाली सड़क पर 40-50; 7 बचा हुआ
- राजमार्ग पर परिभ्रमण, किमी: 550-600
-विशिष्ट शक्ति, एल। एस./टी।: 20.3-21.74
-सस्पेंशन टाइप: 1, 2 और 6 सस्पेंशन नोड्स पर हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर के साथ इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार
-विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा / वर्ग सेमी।: 0.64-0.66
-कवरिंग वृद्धि, शहर।: 35 डिग्री।
- दीवार पर काबू पाना, मी: 0.7
- खाई पर काबू पाएं, मी: 2.5
- फोर्ड पर काबू पाएं, मी: फ्लोट्स

पावर प्लांट बीएमपी-2

बिजली संयंत्र की सामान्य संरचना

पावर प्लांट यांत्रिक ऊर्जा का स्रोत है जो कार को चलाता है।

बीएमपी -2 के बिजली संयंत्र में शामिल हैं:

1. इंजन UTD-20S1

2. सेवा प्रणाली: ईंधन और वायु आपूर्ति; स्नेहक; ठंडा करना; गरम करना; हवाई प्रक्षेपण।

पावर प्लांट पावर कंपार्टमेंट में वाहन बॉडी के धनुष में स्थित है।

यन्त्रदहनशील ईंधन की तापीय ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह सामान्य रूप से पावर कम्पार्टमेंट में स्थापित है शक्ति इकाई(चित्र। 2.1) मुख्य क्लच (जीएफ), गियरबॉक्स (केपी) और ग्रहीय स्टीयरिंग तंत्र (पीएमपी) के साथ।

बलपूर्वक बंद करनातीन समर्थनों पर रखा गया है: दो सामने (योक) और एक पीछे (लोचदार) समर्थन। योक मशीन के सामने स्थित हैं। योक के ठिकानों को पतवार की निचली सामने की प्लेट में वेल्ड किया जाता है। टर्निंग मैकेनिज्म के बेलनाकार आवास योक पर टिके होते हैं और ऊपरी बाइंडिंग वाले बोल्ट की मदद से उनमें तय किए जाते हैं।

तीसरा, इलास्टिक रियर सपोर्ट, एक ब्रैकेट से बना होता है जिसे पावर कंपार्टमेंट के बीच में मशीन के निचले हिस्से में एक सपोर्ट के लिए बोल्ट किया जाता है, और एक इलास्टिक रिंग होती है। अंगूठी इंजन ब्लॉक के बेलनाकार गर्दन पर स्थापित है और ब्रैकेट पर टिकी हुई है।

सामने के समर्थन के विपरीत गियरबॉक्स आवास के मध्य भाग में बिजली इकाई के पार्श्व आंदोलन को रोकने के लिए, सीमा बोल्ट स्थापित किए जाते हैं।

एक दूसरे से बिजली इकाई के तत्वों का कठोर कनेक्शन बीएमपी के अपर्याप्त कठोर तल के साथ इंजन और ट्रांसमिशन शाफ्ट के विश्वसनीय संरेखण को सुनिश्चित करता है।

इंजन का अगला भाग मशीन बॉडी के धनुष की ओर स्थापित होता है, ब्लॉकों के नाम (बाएं और दाएं), साथ ही सिलेंडरों की संख्या चक्का के विपरीत दिशा से की जाती है। इंजन के क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन - दाएं (दक्षिणावर्त), जब पावर टेक-ऑफ शाफ्ट की तरफ से कंप्रेसर ड्राइव तक देखा जाता है।

चावल। 2.1 कार में बिजली इकाई स्थापित करना:

1 - यन्त्र; 2 - बिजली इकाई का पिछला समर्थन; 3 - बिजली इकाई का सामने का समर्थन; 4 - रियर सपोर्ट ब्रैकेट; 5 - संचरण।

तकनीकी निर्देश, सामान्य व्यवस्था UTD-20S1 इंजन, इंजन तंत्र का संचालन

यन्त्र

टाइप फोर-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल

तरल ठंडा, प्रज्वलन

संपीड़न से, प्रत्यक्ष इंजेक्शन

इंजन ब्रांड UTD-20S1

सिलेंडरों की संख्या 6

सिलेंडरों की व्यवस्था 120 ° . के ऊँट कोण के साथ V-आकार की होती है

और ऊर्ध्वाधर व्यवस्था

ऊँट की धुरी

ऑपोजिट साइड सिलेंडर नंबरिंग ऑर्डर

चक्का

सिलेंडरों के संचालन का क्रम 1l - 1pr - 2l - 2pr - 3l - 3pr

सिलेंडर व्यास, मिमी 150

पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 150

इंजन विस्थापन, एल 15.9

संपीड़न अनुपात 15.8

अधिकतम शक्ति,

2600 आरपीएम पर, किलोवाट (एचपी) 210-221 (285-300)

अधिकतम टौर्क

1500-1600 आरपीएम पर, एनएम (किलोग्राम मीटर) 883-1030 (90-105)

इंजन क्रैंकशाफ्ट रोटेशन स्पीड, आरपीएम:

x.x के लिए अधिकतम स्वीकार्य है। 2900

x.x पर न्यूनतम स्थिर। 700

आयाममिमी:

लंबाई 790

चौड़ाई 1150

ऊंचाई 742

शुष्क इंजन वजन, किलो 665

गारंटीकृत सेवा जीवन, एच 500

UTD-20S1 इंजन (चित्र। 2.2 और 2.3) में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम);

गैस वितरण तंत्र (जीआरएम);

गियर तंत्र (एमपी);

संतुलन तंत्र (पीए)।

चावल। 2.2. इंजन (चक्का साइड व्यू):

1 - ब्लॉक क्रैंककेस; 2 - चक्का; 3 - तीर-सूचक; 4 - टैकोमीटर सेंसर; 5 - ब्लॉक हेड; 6 - ब्लॉक हेड कवर; 7 - शीतलक आउटलेट फिटिंग; 8 - ठीक ईंधन फिल्टर: 9 - कई गुना निकास; 10 - एक ट्यूब उच्च दबाव; 11 - ईंधन पंप; 12 13 - नियामक में तेल के स्तर को मापने के लिए रॉड; 14 15 - सभी मोड नियामक; 16 - ईंधन पंप नियंत्रण लीवर; 17 - नोजल तक पहुंच द्वार का कवर; 18 - इनटेक मैनिफोल्ड; 19 - जनरेटर; 20 - वायु वितरक; 21 - स्टार्टर गियर।

चावल। 2.3. इंजन (अनुदैर्ध्य-क्रॉस सेक्शन):

1 - ब्लॉक हेड; 2 - ठंडा निकास कई गुना; 3 - ब्लॉक हेड कवर; 4 - ईंधन पंप; 5 - उच्च दबाव ईंधन पाइप; 6 - ईंधन पंप; 7 तथा 14 - शीतलक आउटलेट फिटिंग; 8 - केन्द्रापसारक तेल फिल्टर; 9 - ईंधन और हवा को हटाने के लिए पाइपलाइन; 10 - केन्द्रापसारक फिल्टर को तेल की आपूर्ति के लिए नली; 11 - ठीक ईंधन फिल्टर; 12 - निकासी वाल्व; 13 15 - हैच कवर; 16 - नोक; 17 - इनटेक मैनिफोल्ड; 18 19 - पिस्टन; 20 - एयर वेंट वाल्व; 21 - तेल खींचने का यंत्र; 22 - तेल पंप को तेल की आपूर्ति के लिए फिटिंग; 23 - पंप से रेडिएटर तक तेल की निकासी के लिए फिटिंग; 24 - सिलिंडर लाइनर; 35 - आंतरिक कनेक्टिंग रॉड; 26 - पानी का पंप; 27 - शीतलक नाली वाल्व; 28 - पानी पंप इनलेट पाइप; 29 - कांटेदार कनेक्टिंग रॉड; 30 - ब्लॉक क्रैंककेस; 31 - क्रैंकशाफ्ट; 32 - संतुलन तंत्र का शाफ्ट; 33 - फ्रंट बेयरिंग ग्लास ; 34 - पीटीओ; 35 - सभी मोड नियामक; 36 - तेल इंजेक्शन पंप से इंजन की मुख्य लाइन में तेल की आपूर्ति के लिए क्लैंप; 37 - ईंधन पंप को तेल की आपूर्ति के लिए क्लैंप; 38 - ईंधन पंप नियंत्रण लीवर।

क्रैंक तंत्रपिस्टन की पारस्परिक गति को क्रैंकशाफ्ट की रोटरी गति में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

क्रैंक तंत्र में निम्न शामिल हैं:

ए) निश्चित भाग:

ब्लॉक क्रैंककेस;

ब्लॉक प्रमुख;

बी) चलती भागों:

क्रैंकशाफ्ट;

चक्का;

कनेक्टिंग रॉड समूह;

पिस्टन समूह।

ब्लॉक क्रैंककेस(चित्र। 2.4) सभी भागों, विधानसभाओं की स्थापना के लिए अभिप्रेत है और इंजन के पावर फ्रेम के रूप में कार्य करता है। क्रैंककेस को 120 ° ऊँट के कोण के साथ सिलेंडर जैकेट के साथ कास्ट किया जाता है और यह एक कठोर अखंड सुरंग-प्रकार की संरचना है। अंदर, क्रैंककेस को रिब्ड अनुप्रस्थ विभाजन द्वारा तीन सिलेंडर डिब्बों और गियर तंत्र के गियर को स्थापित करने के लिए एक गुहा में विभाजित किया गया है। क्रैंकशाफ्ट को मुख्य रोलर बेयरिंग पर बैफल्स में बोरों द्वारा बनाई गई सुरंग में स्थापित किया गया है।

क्रैंकशाफ्ट अक्ष के समानांतर बैफल्स के निचले हिस्से में, बैलेंसर शाफ्ट को माउंट करने के लिए बोर बनाए जाते हैं।

क्रैंककेस के बाईं और दाईं ओर, कनेक्टिंग रॉड्स को माउंट करने के लिए तीन हैच बनाए गए हैं।

क्रैंककेस के दाईं ओर, तेल पंप और पानी पंप के वितरण पाइप को माउंट करने के लिए फ्लैंग्स को मशीनीकृत किया जाता है।

क्रैंककेस के बाईं ओर, स्टार्टर को माउंट करने के लिए एक स्टॉक है। स्टार्टर बॉक्स के ऊपर एक जनरेटर हाई टाइड से जुड़ा होता है।

क्रैंककेस पर सामने के छोर की तरफ एक निकला हुआ किनारा होता है जिस पर पहली मुख्य असर वाली आस्तीन और सामने का कवर स्थापित होता है।

क्रैंककेस के कैम्बर अक्ष के ऊपर, एक बोर के साथ एक ज्वार बनाया जाता है, जिसमें एक ईंधन इंजेक्शन अग्रिम क्लच स्थापित होता है। इस बोर की निरंतरता उच्च दबाव वाले ईंधन पंप आवास का समर्थन है। उच्च दबाव पंप का दूसरा समर्थन दो थ्रेडेड छेद वाला आधा धनुष है। मशीन के टाइमिंग मैकेनिज्म, फ्यूल पंप और एयर कंप्रेसर में तेल निकालने के लिए ज्वार के शीर्ष पर दो थ्रेडेड होल होते हैं। ज्वार के अंत में एक दबाव नापने का यंत्र कनेक्शन स्थापित किया जाता है।

चावल। 2.4. ब्लॉक क्रैंककेस:

1 - रबर गैसकेट; 2 - एंकर रॉड; 3 - शीतलक बाईपास ट्यूब; 4 - सांस; 5 - तेल फिल्टर को बन्धन के लिए स्टड; 6 - आँख बोल्ट; 7 - गैस वितरण तंत्र के लिए तेल निकासी के लिए झाड़ी; 8 - इंजन को कार से जोड़ने के लिए स्टड; 9 - कंप्रेसर को तेल निकालने के लिए झाड़ी; 10 - ईंधन फिल्टर को बन्धन के लिए स्टड; 11 - तेल के दबाव को मापने के लिए फिटिंग; 12 - पिन; 13 - तकनीकी प्लग; 14 - सामने का कवर; 15 - पहले असर का एक गिलास; 16 - मुख्य समर्थन का पिंजरा; 17 - सुरक्षात्मक जाल; 18 - नाली प्लग; 19 - हैच कवर; 20 - स्टार्टर हाफ-लग्स; 21 - सिलिंडर लाइनर; 22 - ईंधन पंप का समर्थन: ए- मुख्य राजमार्ग का चैनल; बी- वॉटर चैनल; वी- ईंधन पंप से तेल निकालने के लिए छेद; डी- संतुलन तंत्र गुहा से तेल निकालने के लिए छेद; इ- सिलेंडर लाइनर्स की कूलिंग कैविटी; एफ- जनरेटर के बढ़ते ज्वार; तथा- सिलेंडर डिब्बे।

क्रैंककेस के पतन में, स्टड पर एक ईंधन फिल्टर ब्लॉक, एक तेल फिल्टर ब्लॉक और एक ब्रीथ लगाया जाता है। क्रैंककेस को हटाने और स्थापित करने के लिए, ऊपरी हिस्से में आंखों के बोल्ट खराब हो जाते हैं।

प्रत्येक ब्लॉक में तीन बोर होते हैं जिनमें सिलेंडर लाइनर डाले जाते हैं। शीतलक प्रवाह के लिए आस्तीन की बाहरी सतह और बोर की आंतरिक सतह के बीच एक कुंडलाकार गुहा का निर्माण होता है।

सिलेंडर लाइनर उच्च मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं। आस्तीन की भीतरी सतह नाइट्राइड है। आस्तीन के ऊपरी हिस्से में कॉपर ओ-रिंग गैस जोड़ की स्थापना के लिए कुंडलाकार खांचे के साथ एक कॉलर होता है।

सिलेंडर लाइनर्स के कूलिंग कैविटी से ब्लॉक हेड्स के कूलिंग कैविटी में पानी को बायपास करने के लिए, ब्लॉक्स के ऊपरी विमानों पर पंद्रह छेद बनाए जाते हैं। . इन छेदों को पीतल की ट्यूबों पर लगे रबर के छल्ले से सील कर दिया जाता है।

ब्लॉक हेड्स को बन्धन के लिए ब्लॉक के ऊपरी विमानों में आठ एंकर पिन खराब कर दिए जाते हैं। ब्लॉक के दोनों किनारों पर ब्लॉक हेड्स के स्टिचिंग पिन के लिए छेद वाले लग्स हैं।

सांस (चित्र 2.5) को क्रैंककेस की आंतरिक गुहा को वातावरण के साथ संचार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सांस लेने वाला शरीर एक वेल्डेड सिलेंडर के रूप में अंदर फिल्टर पैड के साथ बनाया जाता है . श्वास के ऊपर ढक्कन के साथ बंद है .

चावल। 2.5. सांस:

1 - फ्रेम; 2 - फ़िल्टरिंग पैकिंग; 3 ढक्कन।

क्रैंककेस के पीछे के छोर की दीवार पर गियरबॉक्स आवास को बन्धन के लिए स्टड के साथ एक बड़ा लगा हुआ निकला हुआ किनारा है। क्रैंककेस में उसी तरफ गियर तंत्र के गियर्स के एक्सल और बेयरिंग को माउंट करने के लिए क्षैतिज छिद्र होते हैं। ऊपरी हिस्से में क्रैंककेस की पिछली दीवार सिलेंडर ब्लॉकों को जोड़ने वाले बॉक्स में जाती है।

ब्लॉक हेड(अंजीर। 2.6) एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया है। नीचे की प्लेट, ऊपर और साइड की दीवारों के साथ, एक बंद गुहा बनाती है, जिसके अंदर इनलेट और आउटलेट चैनल होते हैं, नोजल को माउंट करने के लिए एक कुआं, जो साइड की दीवारों और सिर की निचली प्लेट से जुड़ा होता है। दीवारों, चैनलों और नोजल के कुएं के बीच की जगह सिर को ठंडा करने के लिए वॉटर जैकेट का काम करती है।

ब्लॉक के सिर क्रैंककेस के विमान के ऊपर उभरे हुए आस्तीन के लाइनर पर स्थापित होते हैं और ब्लॉक के साथ आठ एंकर पिन और प्रत्येक में बारह सिलाई पिन द्वारा खींचे जाते हैं।

चावल। 2.6. ब्लॉक हेड:

1 - वाल्व सीटें; 2 - तांबे की अंगूठी सील; 3 - निकास वाल्व; 4 - आउटलेट विंडो; 5 - स्टीम आउटलेट स्क्वायर; 6 - ब्लॉक हेड कवर; 7 - निकास कैमशाफ्ट; 8 - हैच कवर; 9 - सेवन कैंषफ़्ट; 10 - वाल्व दबाव प्लेट; 11 - प्लेट लॉक; 12 - वाल्व गाइड आस्तीन; 13 - वाल्व स्प्रिंग्स; 14 - ब्लॉक हेड; 15 - इनलेट विंडो; 16 - वाल्व शुरू करना; 17 - प्रवेश द्वार का कपाट; 18 - हेयरपिन सिलाई।

सिर के तल और आस्तीन के कॉलर के बीच के जोड़ को अलग-अलग तांबे के छल्ले से सील कर दिया जाता है .

सिर के निचले तल में, तीन दहन कक्ष ऊब जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक में चार छेद होते हैं जो कक्ष को इनलेट और आउटलेट चैनलों से जोड़ते हैं। स्टील वाल्व सीटों को इन छेदों के छिद्रों में दबाया जाता है। वाल्वों के कक्ष सीटों की भीतरी पतला सतहों पर कसकर फिट होते हैं .

प्रत्येक दहन कक्ष की धुरी के साथ, इंजेक्टर स्थापित करने के लिए छेद ऊब जाते हैं।

इंटेक मैनिफोल्ड माउंटिंग की तरफ, खिड़की के नीचे, प्रत्येक सिलेंडर की धुरी पर, इंजन एयर स्टार्ट सिस्टम के स्टार्ट वाल्व स्थापित होते हैं।

ब्लॉक क्रैंककेस के जैकेट स्थान से नीचे से हेड जैकेट को शीतलक की आपूर्ति की जाती है। हेड जैकेट से शीतलक को एक फिटिंग के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है, जिसे तीसरे सिलेंडर के क्षेत्र में सिर में खराब कर दिया जाता है, और भाप आउटलेट कोहनी के माध्यम से भाप को छुट्टी दे दी जाती है।

सिर के ऊपरी तल पर गैस वितरण तंत्र के कैंषफ़्ट के चार बीयरिंग होते हैं।

ब्लॉक का शीर्ष एक आवरण के साथ शीर्ष पर बंद होता है . हेड कवर की ऊपरी गुहा पर तीन हैच, स्टैम्प्ड कवर द्वारा बंद , हेड कवर को हटाए बिना इंजेक्टरों को स्थापित करने और हटाने की क्षमता प्रदान करें। मुद्रांकित कवरों की धुरी के साथ, इंजेक्टरों के माध्यम से लीक हुए ईंधन की संयुक्त नाली के लिए बढ़ते पाइप के लिए इंजेक्टर के विपरीत छेद बनाए जाते हैं। कवर की साइड की दीवार पर, उच्च दबाव पाइप फिटिंग स्थापित करने के लिए छेद वाले तीन लग हैं, जिसके माध्यम से इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

क्रैंकशाफ्ट(अंजीर। 2.7) - क्रैंक तंत्र का घूर्णन भाग। इंजन के संचालन के दौरान, यह गैस के दबाव से कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन के माध्यम से भार को समझता है।

क्रैंकशाफ्ट - तीन-घुटने, चार-असर - मुद्रांकन द्वारा उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात से बना है।

तीन कनेक्टिंग रॉड जर्नल एक दूसरे से 120 ° के कोण पर स्थित हैं। कनेक्टिंग रॉड जर्नल और मुख्य बियरिंग्स अण्डाकार गालों द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं। काउंटरवेट पहले और दूसरे गाल के विस्तार से जुड़े होते हैं . एक चक्का एक तरफ शाफ्ट से जुड़ा होता है , और दूसरी ओर, पहले मुख्य असर की गुहा में एक टांग दबाया जाता है . पहले मुख्य असर पर एक जोर रोलर असर स्थापित किया गया है , जिसका भीतरी वलय निकला हुआ किनारा के खिलाफ दबाया जाता है . बेयरिंग के बाहरी रिंग पर एक गिलास रखा जाता है। बाहरी रिंग एक विभाजित लोचदार रिंग के साथ कांच में बंद है .

शाफ्ट के अन्य तीन बीयरिंग मुख्य रेडियल बीयरिंग के रोलर्स के लिए ट्रेडमिल हैं। क्रैंकशाफ्ट को मुख्य बीयरिंगों के साथ इकट्ठा किया जाता है और एक क्रैंककेस में एक फ्रंट ग्लास को 80-90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल में गुहाएं होती हैं जो झुके हुए छिद्रों द्वारा एक दूसरे के साथ संचार करती हैं।

में भीतरी गुहाक्रैंकशाफ्ट तेल की आपूर्ति इंजन ऑयल फिल्टर से मुख्य तेल लाइन और पहले बियरिंग कप में छेद के माध्यम से की जाती है। कांच की गुहा से, तेल क्रैंकशाफ्ट में और उसमें छेद के माध्यम से - कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं की गुहा में गुजरता है।

कनेक्टिंग रॉड झाड़ियों की रगड़ सतहों को तेल की आपूर्ति करने के लिए, कनेक्टिंग रॉड जर्नल में छेद किए जाते हैं।

चावल। 2.7. क्रैंकशाफ्ट:

1 - जोर रोलर असर; 2 - टांग; 3 - काउंटरवेट; 4 - क्रैंकशाफ्ट; 5 - रोलर बैरिंग; 6 - चक्का; 7 - गियर।

क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली की तरफ एक गियर स्थापित किया गया है , जिससे, गियर तंत्र के माध्यम से, इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इकाइयों और विधानसभाओं को संचालित किया जाता है।

चक्का(चित्र। 2.7) इंजन की एकरूपता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करते समय क्रैंकशाफ्ट को स्क्रॉल करना; मशीन के संचालन और मरम्मत के दौरान वाल्व समय, वायु वितरक और ईंधन अग्रिम कोण (स्नातक के माध्यम से) की जांच और समायोजन की सुविधा प्रदान करना। इसके अलावा, एक काउंटरवेट के साथ एक चक्का संतुलन तंत्र के तत्वों में से एक है।

चक्का स्टील का बना होता है। चक्का के बाहरी समोच्च के साथ दांतों को काटा जाता है, और रिम को क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के एक डिग्री के स्नातक स्तर पर स्नातक किया जाता है। चक्का क्रैंकशाफ्ट टांग से कड़ाई से परिभाषित स्थिति में जुड़ा होता है, जिसके लिए फिक्सिंग पिन में से एक अन्य की तुलना में अधिक त्रिज्या पर स्थित होता है।

कनेक्टिंग रॉड समूह(चित्र। 2.8) पिस्टन से क्रैंकशाफ्ट में बलों को स्थानांतरित करता है। यह एक जटिल गति करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलन में पिस्टन के पारस्परिक आंदोलन के रूपांतरण में भाग लेता है।

UTD-20S1 इंजन पर, सेंट्रल कनेक्टिंग रॉड्स की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड समूह में एक कांटा और एक आंतरिक कनेक्टिंग रॉड होता है। कांटा जोड़ने वाली छड़ के ऊपरी सिर बाएं ब्लॉक के पिस्टन से जुड़े होते हैं, और आंतरिक दाहिने ब्लॉक के पिस्टन से जुड़े होते हैं। फोर्कड कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर लगाया जाता है, और आंतरिक कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर इसकी बाहरी सतह के साथ चलता है।

चावल। 2.8. कनेक्टिंग रॉड समूह:

ए- कांटेदार कनेक्टिंग रॉड; बी- आंतरिक कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर; 1 तथा 12 - पिन; 2 - कांटा कनेक्टिंग रॉड कवर; 3 तथा 14 - सम्मिलित करता है; 4 - स्पेसर; 5 - कांटेदार कनेक्टिंग रॉड की छड़; 6 - झाड़ी; 7 - पिस्टन पिन; 8 - प्लग; 9 - बोल्ट; 10 - पेंच; 11 - जोड़ने का उपकरण; 13 - आंतरिक कनेक्टिंग रॉड का कवर; 15 - आंतरिक कनेक्टिंग रॉड की छड़; 16 - बोल्ट।

बुशिंग कनेक्टिंग रॉड्स के स्लाइडिंग बियरिंग हैं। वे स्टील से बने होते हैं, लाइनर की आंतरिक सतह लेड कांस्य की एक पतली परत से भरी होती है और बेहतर रनिंग-इन के लिए लेड-लेपित होती है। लाइनर्स के आधे हिस्से को पिन द्वारा मोड़ने से सुरक्षित किया जाता है . झाड़ियों की अंतिम बोरिंग कनेक्टिंग रॉड हेड्स में स्थापित होने के बाद की जाती है।

कांस्य की झाड़ियों को कांटों के ऊपरी सिरों और आंतरिक कनेक्टिंग रॉड्स में दबाया जाता है , पिस्टन पिन के लिए बियरिंग्स के रूप में कार्य करना . ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड में छह छेदों के माध्यम से तेल छिड़क कर पिन को लुब्रिकेट किया जाता है।

पिस्टन समूह(चित्र। 2.9) गैस के दबाव को समझने और इसे कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचाने का कार्य करता है।

पिस्टन समूह में एक पिस्टन, पिस्टन रिंग, पिस्टन पिन और प्लग होते हैं।

चावल। 2.9. पिस्टन समूह:

1 - पिस्टन; 2 - पिस्टन पिन; 3 - प्लग; 4, 5, 6 - पिस्टन के छल्ले; ए- इंडेंटेशन; बी- छेद।

पिस्टन एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से जाली है। थर्मल लोड को कम करने के लिए, पिस्टन क्राउन पर एक पतली ठोस गर्मी-इन्सुलेट परत लगाई जाती है।

पिस्टन क्राउन को विशेष रूप से इंजेक्ट किए गए ईंधन के कुशल मिश्रण और दहन के लिए आकार दिया गया है।

पिस्टन स्कर्ट के अंदर की तरफ दो बॉस होते हैं। जब पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड के साथ जोड़ा जाता है तो एक पिस्टन पिन बॉस के छिद्रों में डाला जाता है। .

पिस्टन के वजन को कम करने के लिए, स्कर्ट के अंदरूनी और बाहरी किनारों पर खांचे बनाए जाते हैं .

पिस्टन की सतह के साथ पांच खांचे मशीनीकृत होते हैं, जिनमें से चार पिस्टन पिन के लिए छेद के ऊपर स्थित होते हैं, और एक नीचे होता है। चौथे और पांचवें खांचे को तेल नाली के छिद्रों से सुसज्जित किया गया है। पिस्टन के खांचे में पिस्टन के छल्ले स्थापित होते हैं।

दो ऊपरी वलय ट्रैपेज़ॉइडल सेक्शन के स्टील सीलिंग रिंग हैं, जिनकी सतह क्रोम के साथ मढ़वाया गया है।

तीसरे और चौथे छल्ले संयुक्त होते हैं, अर्थात्। गैस ब्रेकथ्रू के खिलाफ सील के साथ, वे सिलेंडर लाइनर के दर्पण से अतिरिक्त तेल निकालने का काम करते हैं।

संयुक्त पतला छल्ले विशेष कच्चा लोहा से बने होते हैं। अंगूठियों को हार्ड क्रोम की एक पतली परत के साथ चढ़ाया जाता है।

पाँचवाँ छल्ला - तेल छोड़ने वाला छल्ला - भी विशेष कच्चा लोहा से बना होता है।

पिस्टन पिन - फ्लोटिंग टाइप, स्टील, बाहरी सतह पर सीमेंटेड, अंदर खोखला। पिन को एक इंटरफेरेंस फिट के साथ पिस्टन पिन बॉस में फिट किया जाता है। पिस्टन पिन के दोनों किनारों पर कांस्य प्लग लगाए जाते हैं , अपनी अक्षीय गति को सीमित करना और सिलेंडर दर्पण को उंगली के सिरों से खरोंचने से बचाना।

क्रैंक तंत्र संचालन

पिस्टन, दहन कक्ष में गैसों के दबाव को महसूस करता है, नीचे (टीडीसी से बीडीसी तक) चलता है और कनेक्टिंग रॉड पर उंगली के माध्यम से कार्य करता है। कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर अभिनय, शाफ्ट के रोटेशन प्रदान करता है (कनेक्टिंग रॉड और मुख्य जर्नल के बीच एक कंधे की उपस्थिति के कारण)।

कड़ाई से परिभाषित अनुक्रम में सिलेंडर में काम कर रहे मिश्रण का प्रज्वलन (1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p) क्रैंकशाफ्ट के निरंतर रोटेशन को सुनिश्चित करता है, अर्थात। पिस्टन की पारस्परिक गति क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाती है।

गैस वितरण तंत्र(चित्र 2.10) यह सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है कि सिलेंडर हवा से भरे हुए हैं और इंजन के संचालन चक्र के अनुरूप निकास गैसों से साफ हो गए हैं।

ओवरहेड वाल्व और ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ वाल्व टाइमिंग मैकेनिज्म, यानी। दोनों वाल्व और कैमशाफ्ट ब्लॉक हेड्स पर लगे होते हैं।

गैस वितरण तंत्र में निम्न शामिल हैं:

ड्राइव गियर के साथ कैंषफ़्ट (4 पीसी।);

इनलेट और आउटलेट वाल्व (12 + 12 पीसी।)।

चावल। 2.10. गैस वितरण तंत्र:

1 2 - समायोजन आस्तीन का अखरोट;

3 - रिटेनिंग रिंग; 4 - एक समायोजन आस्तीन; 5 - कैंषफ़्ट गियर; 6 - जोर असर कवर; 7 - निकास कैमशाफ्ट; 8 - सेवन कैंषफ़्ट; 9 - कैंषफ़्ट असर कवर; 10 - सेवन वाल्व; 11 - जोर असर आधार; 12 - ताला लगाने वाली रिंग।

सेवन और निकास कैमशाफ्ट (चित्र। 2.10) सिलेंडर सिर के ऊपरी तल पर चार बीयरिंगों में स्थापित हैं।

कैंषफ़्ट के सिरों पर गियर लगे होते हैं, जो एक दूसरे के साथ जाली में होते हैं। कैंषफ़्ट गियर एक गियर तंत्र द्वारा घुमाए जाते हैं। गियर्स को झाड़ियों को समायोजित करके कैंषफ़्ट से जोड़ा जाता है और नट के साथ शाफ्ट के थ्रस्ट कॉलर के खिलाफ दबाया जाता है, जो रिटेनिंग रिंग के साथ तय होते हैं। बाहर, समायोजन आस्तीन में त्रिकोणीय स्लॉट होता है, और अंदर - एक आयताकार स्लॉट होता है और वाल्व समय को समायोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रत्येक कैंषफ़्ट में तीन जोड़े कैम होते हैं। सेवन और निकास कैम प्रोफाइल समान हैं।

कैंषफ़्ट खोखले हैं, अंदर का चैनल एक तेल पाइप के रूप में कार्य करता है। प्रत्येक समर्थन और शाफ्ट जर्नल में एक छेद बनाया जाता है ताकि तेल को बीयरिंग से बचने की अनुमति मिल सके। कैम्स के नेप में कैम्स और वॉल्व डिस्क को लुब्रिकेट करने के लिए छेद किए जाते हैं।

आइडलर गियर एक्सिस में एक चैनल के माध्यम से कैमशाफ्ट को तेल की आपूर्ति की जाती है, ब्लॉक हेड में एक ऊर्ध्वाधर चैनल और थ्रस्ट बेयरिंग में चैनल।

इनलेट और आउटलेट वाल्व (चित्र। 2.11) डिजाइन में समान हैं और कवक और सामग्री के आकार में एक दूसरे से भिन्न हैं। निकास वाल्व का व्यास छोटा होता है और यह उच्च तापमान प्रतिरोधी स्टील से बना होता है।

ब्लॉक हेड में प्रत्येक सिलेंडर पर दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट वॉल्व लगे होते हैं।

वाल्व में एक फंगस, एक प्लेट, एक ताला और दो स्प्रिंग्स के साथ एक रॉड होता है। वाल्व डिस्क में पेंच लगाने के लिए वाल्व स्टेम में एक थ्रेडेड छेद बनाया जाता है। थ्रेडेड कनेक्शन आपको वाल्व समय को समायोजित करते समय वाल्व डिस्क और कैंषफ़्ट कैम के पीछे के बीच आवश्यक निकासी (छवि। 2.12) सेट करने की अनुमति देता है। यह गैप 2.24-2.34 मिमी के बीच होना चाहिए।

समायोजन के बाद प्लेट की स्थिति लॉक द्वारा तय की जाती है। ताला वाल्व स्टेम के त्रिकोणीय छोर पर बैठा है। दो संकेंद्रित स्प्रिंग्स डिस्क स्प्लिंस के खिलाफ लॉक फेस स्प्लिंस को दबाते हैं।

गैस वितरण तंत्र का संचालन

जब इंजन चल रहा होता है, तो कैंषफ़्ट को क्रैंकशाफ्ट से गियर तंत्र के माध्यम से घुमाया जाता है। जब कैंषफ़्ट घूमता है, तो कैम वाल्व डिस्क पर चलता है और, वसंत के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए, इनलेट (आउटलेट) विंडो को खोलते हुए, वाल्व को कम करता है। जब कैम बच जाता है, तो वाल्व एक स्प्रिंग की क्रिया के तहत सीट पर बैठ जाता है।

वाल्व टाइमिंग आरेख के अनुसार कड़ाई से परिभाषित अनुक्रम में वाल्व खोले और बंद किए जाते हैं।

गैस वितरण चरण

पिस्टन और इंजन स्ट्रोक की स्थिति के अनुसार सेवन और निकास वाल्व के खुलने और बंद होने के क्षण कहलाते हैं वाल्व समय, और उनका ग्राफिक प्रतिनिधित्व - वाल्व समय आरेख(अंजीर। 2.13)।

सिलेंडरों को हवा से बेहतर ढंग से भरने और उन्हें निकास गैसों से पूरी तरह से साफ करने के लिए, पिछले स्ट्रोक के अंत में वाल्व खुलते हैं, और अगले स्ट्रोक की शुरुआत में बंद हो जाते हैं। यानी इंटेक वाल्व एग्जॉस्ट स्ट्रोक के अंत में खुलते हैं, जब पिस्टन टीडीसी के पास पहुंचता है, और कंप्रेशन स्ट्रोक की शुरुआत में बंद हो जाता है, जब पिस्टन टीडीसी में चला जाता है।

एग्जॉस्ट वाल्व वर्किंग स्ट्रोक के अंत में खुलते हैं, जब पिस्टन बीडीसी के पास पहुंचता है, और इंटेक स्ट्रोक की शुरुआत में बंद हो जाता है, जब पिस्टन बीडीसी में चला जाता है।

क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के संदर्भ में, सेवन वाल्व टीडीसी से 20 डिग्री पहले खुलते हैं, और बीडीसी के बाद 48 डिग्री बंद हो जाते हैं। निकास वाल्व टीडीसी से पहले 48 डिग्री खुलते हैं और टीडीसी के बाद 20 डिग्री बंद हो जाते हैं। प्रत्येक वाल्व की खुली अवस्था की कुल अवधि समान होती है - 248 ° (20 ° + 180 ° + 48 ° = 248 °)।

चावल। 2.13. UTD-20S1 इंजन का समय आरेख।

गियर तंत्र(चित्र। 2.14) क्रैंकशाफ्ट से गैस वितरण तंत्र के कैमशाफ्ट में रोटेशन को स्थानांतरित करने का कार्य करता है, संतुलन तंत्र का शाफ्ट और इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने वाले अनुलग्नक।

चावल। 2.14. संचरण तंत्र:

1 - संतुलन तंत्र गियर; 2 - ढक्कन; 3 - क्रैंकशाफ्ट गियर; 4 - क्रैंकशाफ्ट; 5, 10, 12, 17 तथा 18 - मध्यवर्ती गियर; 6 - तेल पंप ड्राइव का गियर व्हील; 7 - दाहिने ब्लॉक के कैंषफ़्ट के गियर; 8 - दाहिने ब्लॉक के गैस वितरण ड्राइव का मध्यवर्ती गियर व्हील; 9 - गियर ब्लॉक (टैकोमीटर ड्राइव); 11 - ईंधन पंप ड्राइव का गियर व्हील: 13 - गियर ब्लॉक (एयर डिस्ट्रीब्यूटर ड्राइव); 14 - गैस वितरण ड्राइव का गियर व्हील; 15 - बाएं ब्लॉक के कैंषफ़्ट गियर; 16 - गियर का एक ब्लॉक; 19 - जेनरेटर और फैन ड्राइव का गियर व्हील।

गियर तंत्र में ब्लॉक क्रैंककेस की एक विशेष गुहा में रोलिंग बेयरिंग पर लगे स्पर स्पर गियर होते हैं। गियर मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं और तेल के छींटे द्वारा चिकनाई की जाती है, जिसे कवर के नीचे से निकाला जाता है जो दाएं और बाएं ब्लॉक प्रमुखों के गैस वितरण तंत्र को कवर करते हैं।

पूरे गियर तंत्र का संचालन क्रैंकशाफ्ट गियर से किया जाता है।

इस गियर से, बैलेंस मैकेनिज्म शाफ्ट के काउंटरवेट गियर को एक के बराबर गियर अनुपात के साथ रोटेशन में संचालित किया जाता है।

गैस वितरण तंत्र के कैमशाफ्ट के गियर को वायु वितरक के गियर के ब्लॉक और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के गियर को मध्यवर्ती गियर की एक श्रृंखला के माध्यम से कड़ाई से परिभाषित गियर अनुपात के साथ 0.5 के बराबर किया जाता है। . इस गियर अनुपात को इस तथ्य से समझाया गया है कि UTD-20S1 इंजन के लिए, संपूर्ण ऑपरेटिंग चक्र चार स्ट्रोक में होता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों में।

इलेक्ट्रिक टैकोमीटर सेंसर की गियर यूनिट का ड्राइव इंटरमीडिएट गियर की एक पंक्ति के माध्यम से भी 0.5 के गियर अनुपात के साथ किया जाता है।

तेल और पानी के पंपों के गियर और जनरेटर ड्राइव के गियर क्रमशः 1.2 और 2.562 के गियर अनुपात के साथ मध्यवर्ती गियर के माध्यम से संचालित होते हैं।

ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण को विनियमित करने के लिए, गियर समायोजन आस्तीन के माध्यम से इंजेक्शन पंप क्लच से जुड़ा हुआ है। झाड़ी में गैस वितरण तंत्र के कैंषफ़्ट पर स्थापित समायोजन झाड़ियों के समान संरचना होती है।

संतुलन तंत्र(चित्र। 2.15) इंजन के संचालन से उत्पन्न होने वाली जड़त्वीय शक्तियों को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जड़त्वीय बल - कार्य चक्र के दौरान पिस्टन पर गैस के दबाव और गतिमान द्रव्यमान के जड़त्वीय बल परिमाण और दिशा में बदलते हैं, जिससे समर्थन पर कंपन होता है।

इन बलों को पहले कनेक्टिंग रॉड जर्नल के गालों पर तय किए गए दो काउंटरवेट द्वारा संतुलित किया जाता है: फ्लाईव्हील रिम पर धातु के स्थानीय नमूने द्वारा गठित एक काउंटरवेट, और एक विशेष संतुलन तंत्र, जिसका शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के कोणीय वेग पर घूमता है। , लेकिन विपरीत दिशा में।

चावल। 2.15. इंजन का संतुलन तंत्र।

संतुलन तंत्र में एक शाफ्ट होता है जिसके सिरों पर दो काउंटरवेट तय होते हैं, जिनमें से एक गियर होता है जो क्रैंकशाफ्ट गियर के साथ मेल खाता है।

काउंटरवेट एक विमान में शाफ्ट पर लगे होते हैं, लेकिन चाबियों पर एक दूसरे के सापेक्ष विपरीत स्थिति में और नट्स के साथ कड़े होते हैं। स्व-ढीलेपन को रोकने के लिए, गियर की तरफ नट में बाएं हाथ का धागा होता है। नटों को बेंड वाशर से बंद कर दिया जाता है।

शाफ्ट को तीन रोलिंग बियरिंग्स पर क्रैंककेस के बोरों में स्थापित किया गया है, काउंटरवेट गियर साइड पर बॉल और रोलर बेयरिंग स्थापित किए गए हैं, और काउंटरवेट साइड पर एक डबल-पंक्ति गोलाकार रोलर असर है।

बैलेंसर शाफ्ट बियरिंग्स स्प्लैश लुब्रिकेटेड हैं।

जब इंजन चल रहा होता है, तो टॉर्क को क्रैंकशाफ्ट ड्राइव गियर से बैलेंसर शाफ्ट तक प्रेषित किया जाता है और चूंकि गियर के व्यास बराबर होते हैं, बैलेंसर शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के समान गति से घूमता है, लेकिन विपरीत दिशा में। यह जड़त्वीय कंपन को सुचारू करके और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एकरूपता को बढ़ाकर प्राप्त किया जाता है।

इंजन कैसे काम करता है

जब पिस्टन टीडीसी से बीडीसी में जाता है, तो सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसकी क्रिया के तहत खुले सेवन वाल्व के माध्यम से हवा का एक ताजा चार्ज प्रवाहित होता है।

जब पिस्टन ऊपर जाता है (और वाल्व बंद हो जाते हैं), हवा संकुचित हो जाती है और टीडीसी से पहले 24 - 27 ° सिलेंडर में बारीक परमाणु ईंधन इंजेक्ट किया जाता है।

ईंधन हवा के साथ मिश्रित होता है, अनायास प्रज्वलित होता है, दबाव तेजी से बढ़ता है, पिस्टन पर कार्य करता है।

पिस्टन बीडीसी में चला जाता है, कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से अभिनय करता है, और क्रैंकशाफ्ट को बदल देता है (एक वर्किंग स्ट्रोक किया जाता है)।

वर्किंग स्ट्रोक के अंत में, एग्जॉस्ट वॉल्व खुल जाते हैं और जब पिस्टन टीडीसी में चला जाता है, तो एग्जॉस्ट गैसों को वायुमंडल में धकेल दिया जाता है।

1l - 1p - 2l - 2p - 3l - 3p के क्रम में सिलेंडर में दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन क्रैंकशाफ्ट के निरंतर घुमाव की ओर जाता है।

इस प्रकार, ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न तापीय ऊर्जा पिस्टन आंदोलन की यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।

वाल्वों का समय पर उद्घाटन और समापन एक गैस वितरण तंत्र द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, इंजन तंत्र और संलग्नक के लिए टोक़ का संचरण - एक गियर तंत्र द्वारा, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की एकरूपता में वृद्धि - एक संतुलन तंत्र, एक चक्का और काउंटरवेट द्वारा।

इंजन कर्तव्य चक्र

UTD-20S1 इंजन एक फोर-स्ट्रोक डीजल इंजन है, जिसमें ऑपरेशन का एक पूरा चक्र चार पिस्टन स्ट्रोक (क्रैंकशाफ्ट के दो चक्कर) में किया जाता है।

चातुर्य- चक्र का वह भाग जो एक पिस्टन स्ट्रोक के दौरान होता है।

कार्य चक्र(अंजीर। 2.16) इंजन में चार स्ट्रोक होते हैं:

वर्किंग स्ट्रोक;

रिहाई।

चावल। 2.16. इंजन कर्तव्य चक्र:

ए- स्ट्रोक सहना; बी- संपीड़न स्ट्रोक; वी- काम कर रहे स्ट्रोक; जी- रिलीज चक्र।

सिलेंडर में पिस्टन की चरम ऊपरी और निचली स्थिति, जिसमें इसकी ऊर्ध्वाधर धुरी कनेक्टिंग रॉड के साथ एक ही सीधी रेखा पर होती है, और उसी के अनुसार कहा जाता है शीर्ष मृत केंद्र(टीडीसी) और निचला मृत केंद्र(एनएमटी)।

इंजन सिलेंडर में एक भेद किया जाता है:

TDC और BDC के बीच बेलन का आयतन कहलाता है सिलेंडर की कार्यशील मात्रा;

टीडीसी पर होने पर पिस्टन के ऊपर संलग्न सिलेंडर का आयतन कहलाता है दहन कक्ष मात्रा(संपीड़न);

बीडीसी में होने पर पिस्टन के ऊपर संलग्न सिलेंडर का आयतन कहलाता है पूर्ण सिलेंडर मात्रा;

लीटर में व्यक्त किए गए सभी सिलेंडरों के कार्यशील आयतन का योग कहलाता है इंजन विस्थापन;

सिलेंडर के कुल आयतन का दहन कक्ष के आयतन के अनुपात को कहा जाता है संक्षिप्तीकरण अनुपात.

स्ट्रोक सहनासिलेंडर को हवा के ताजा चार्ज से भरने का काम करता है। यह तब किया जाता है जब पिस्टन टीडीसी से बीडीसी में चला जाता है। इस मामले में, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है (सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय 0.8-0.9 किग्रा / सेमी 2 से कम हो जाता है) और बाहरी हवा खुले सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में जाती है।

सिलेंडर को बेहतर ढंग से भरने के लिए, पिस्टन के TDC के पास पहुंचने से पहले इंटेक वाल्व 20 ° खुलते हैं, और पिस्टन द्वारा BDC को 48 ° से पार करने के बाद बंद हो जाते हैं। इस प्रकार, क्रैंकशाफ्ट कोण के संदर्भ में सेवन की अवधि 248 ° है।

संपीड़न चक्रवायु संपीड़न और ईंधन स्व-इग्निशन स्थितियों की तैयारी के लिए कार्य करता है। यह उस क्षण से शुरू होता है जब पिस्टन बीडीसी से टीडीसी तक जाता है जब सेवन और निकास वाल्व बंद हो जाते हैं।

सिलेंडर में प्रवेश करने वाली ताजी हवा ऊपर-पिस्टन स्थान की लगातार घटती मात्रा में संकुचित होती है। स्ट्रोक के अंत में हवा 36-39 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में संकुचित होती है। संपीड़न के दौरान हवा का तापमान 550-600 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है।

टीडीसी से पहले 24-27 ° पिस्टन की स्थिति के साथ, डीजल ईंधन को पिस्टन के ऊपर की जगह में बारीक परमाणु रूप में इंजेक्ट किया जाता है।

जब पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है तो स्ट्रोक समाप्त हो जाता है।

वर्किंग स्ट्रोक चक्र।संपीड़ित हवा के उच्च तापमान के कारण, दहन कक्ष में इंजेक्ट किया गया ईंधन अनायास प्रज्वलित हो जाता है।

पिस्टन के TDC से गुजरने के बाद, ईंधन के दहन के दौरान गैस का दबाव तेजी से बढ़कर 80-90 kgf / cm 2 हो जाता है, और तापमान - 1800-1900 o C तक।

गैसों के दबाव में पिस्टन बीडीसी में चला जाता है, क्रैंकशाफ्ट क्रैंक पर कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से कार्य करता है और चार में से एकमात्र काम करने वाला स्ट्रोक - वर्किंग स्ट्रोक करता है।

विस्तार के परिणामस्वरूप, गैस का दबाव घटकर 2.5-3 kgf / cm 2 हो जाता है, और तापमान 700-800 o C तक गिर जाता है।

इस प्रकार, गैसों के दहन से उत्पन्न तापीय ऊर्जा पिस्टन गति की यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।

रिलीज चक्रनिकास गैसों से सिलेंडर को साफ करने का काम करता है। सिलिंडर से एग्जॉस्ट गैसों का निकलना उस पल से शुरू हो जाता है जब एग्जॉस्ट वॉल्व खुलते हैं, यानी। जब पिस्टन काम कर रहे स्ट्रोक के स्ट्रोक में बीडीसी से 48 डिग्री पहले स्थित होता है।

सिलेंडर को दहन उत्पादों से साफ किया जाता है:

जब सिलेंडर और आसपास के वातावरण में दबाव अंतर के कारण पिस्टन स्ट्रोक में बीडीसी में चला जाता है (निकास वाल्व खोलने के समय सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय से 2.5-3 गुना अधिक होता है);

पिस्टन द्वारा निकास गैसों के निष्कासन के परिणामस्वरूप निकास स्ट्रोक में टीडीसी की ओर बढ़ रहा है;

प्रवाह की जड़ता और उसके विस्थापन के कारण ताजी हवाजब इंटेक वाल्व इंटेक स्ट्रोक में खोले जाते हैं, जब पिस्टन बीएम . से चलता है