Авиацията носи смърт от небето. Внезапно и неизбежно. „Небесни охлюви“ и „Летящи крепости“ – те са основните във въздуха. Всички други самолети и наземни ракетни системи, изтребители и зенитни оръдия - всичко това е създадено, за да осигури успешните действия на бомбардировачите или да противодейства на вражеските бомбардировачи.
Military Channel има рейтинг 10 най-добрите бомбардировачина всички времена - и както винаги се получи адска смесица от автомобили от различни класове и времеви епохи. Смятам, че е необходимо да се преосмислят някои аспекти на американското излъчване, за да се избегне появата на паника сред някои морално крехки членове. руско общество.
Струва си да се отбележи, че много от обвиненията срещу Military Channel изглеждат неоснователни - за разлика от руската телевизия с нейните безкрайни комедийни клубове, Discovery прави наистина ярка, интересна програма за масовата аудитория. Прави каквото може, като често прави нелепи грешки и откровено заблуждаващи изявления. В същото време журналистите в никакъв случай не са лишени от обективност - всяка оценка на "Discovery" съдържа наистина изключителни примери за технология. Целият проблем с номерацията на местата, ако бях журналист, щях да го отменя въобще.
10-то място - B-17 "Летяща крепост" и B-24 "Liberator"
Стратегически бомбардировач. Макс. излетно тегло 30 тона. Максимална скорост 515 км/ч. Боен радиус: 3200 км с два тона бомби. Таван 11 000 м.
Въоръжение: до 8 тона бомби, 13 отбранителни картечници с калибър 12,7 мм.
В полет Boeing B-17 "Flying Fortress" и Consolidated B-24 "Liberator"
Хенри Форд многократно беше питан защо неговата фабрика за самолети Willow Run има толкова странна L-образна форма: в разгара на производството конвейерът неочаквано се обърна под прав ъгъл. Отговорът беше прост: гигантският монтажен комплекс изпадна в друг щат, където данъкът върху земята беше по-висок. американски капиталистПреброих всичко до един цент и реших, че е по-евтино да създавам заводски цехове, отколкото да плащам допълнителни данъци.
Основна монтажна линия Willow Run
Построен през 1941-1942 г. на мястото на бившата ферма майка на Ford, заводът Willow Run сглобява четиримоторните бомбардировачи B-24 Liberator. Парадоксално е, че този самолет остана почти неизвестен, губейки всичките си лаври заради Летящата крепост. И двата стратегически бомбардировача носеха едно и също бомбено натоварване, изпълняваха сходни задачи и бяха много сходни по дизайн, докато B-17 беше произведен 12 хиляди самолета, а обемът на производството на B-24, поради таланта на бизнесмена Хенри Форд, надхвърли 18 хиляди самолета.
Тежките бомбардировачи активно се биеха на всички фронтове на Втората световна война, покриваха арктически конвои, бяха използвани като транспортни самолети, танкери и самолети за фоторазузнаване. Имаше проекти “ тежък боец”(!) И дори безпилотен снаряден самолет.
Но „Крепостите“ и „Освободителите“ придобиват особена слава по време на набезите си срещу Германия. Стратегическото бомбардиране не е американско изобретение - това е първият път, когато германците използват тази тактика, когато бомбардират холандския град Родердам на 4 май 1940 г. Идеята се хареса на британците – още на следващия ден самолетите на Кралските военновъздушни сили унищожават индустриалната зона на Рур. Но истинската лудост започва през 1943 г. – с появата на четиримоторните бомбоносачи от съюзниците животът на германското население се превръща в адска дискотека.
Боинги в небето на Европа
Съществува различни интерпретациибойна ефективност на стратегическите бомбардировки. Най-разпространеното мнение е, че бомбите не са причинили никаква вреда на индустрията на Райха – въпреки всички опити на съюзниците, обемът на германското военно производство през 1944 г. непрекъснато нараства! Има обаче следното предупреждение: военно производствонараства непрекъснато във всички воюващи страни, но в Германия темповете на растеж бяха забележимо по-ниски - това ясно се вижда в производствените данни за нови модели бронирани превозни средства (“ Кралски тигри"," Jagdpanthers "- само няколкостотин единици) или трудности с изстрелването на серия реактивни самолети. Освен това този „растеж“ е купен на висока цена: през 1944 г. цивилният сектор на производство е напълно съкратен в Германия. Немците нямаха време за мебели и грамофони - всичките им сили бяха хвърлени във войната.
9-то място - Handley Page 0/400
Тежък бомбардировач. Макс. излетно тегло 6 тона. Максималната скорост е 160 км/ч. Обхватът на полета е 1100 км. Таван 2600м. Интересен факт: За да изкачи 1500 м, "супер-бомбардировачът" отне огромните 23 минути.
Въоръжение: 2000 фунта (907 кг) бомбено натоварване, 5 отбранителни 7,7 мм картечници.
Хендли Страница 0/400
Вероятно Discovery имаше предвид най-добрия бомбардировач от Първата световна война. Е, ще разочаровам високоуважаваните експерти. Handley Page 0/400, разбира се, беше великолепен самолет, но в онези години имаше много по-страшен бомбардировач - Ilya Muromets.
Руското чудовище с четири двигателя е създадено като кола за спокойно небе: с удобно купе с отопление и електрическо осветление, спални отделения и дори баня! Фантастичният крилат кораб прави първия си полет през 1913 г. - 5 години по-рано от британския "Хендли Пейдж", нямаше нищо подобно в никоя друга страна по света тогава!
Крайбрежна палуба "Иля Муромец". Дами и господа можеха да излязат на чист въздух точно по време на полета
Но световната война бързо определи своите приоритети - 800 кг бомбен товар и 5 картечници - това беше съдбата на "Иля Муромец". 60 бомбардировача от този тип непрекъснато се използват на фронтовете на Първата световна война, докато германците успяват да свалят само 3 самолета с колосални усилия. Муромци са използвани и след войната - самолетите се връщат към мирните си задължения, обслужвайки първата в РСФСР авиокомпания за пътническа поща Москва-Харков.
Жалко е, че създателят на тази невероятна машина напуска Русия през 1918 г. Това беше не друг, а Игор Иванович Сикорски, брилянтен конструктор на хеликоптери и основател на световноизвестната корпорация Sikorsky Aircraft.
Що се отнася до двумоторния бомбардировач 0/400 Handley Page, на който Discovery се възхищаваше, това беше просто самолетът на своето време. Въпреки по-модерните двигатели и оборудване, неговите характеристики отговарят на "Иля Муромец", създаден 5 години по-рано. Единствената разлика е, че британците успяха да започнат мащабно производство на бомбардировачи, в резултат на което през есента на 1918 г. около 600 от тези "въздушни крепости" бродят в небето над Европа.
8-мо място - Юнкерс Ю-88
Високоскоростен бомбардировач. Максимално излетно тегло 14 тона. Скорост (на височина 5300 м) 490 км/ч. Обхватът на полета е 2400 км. Таван 9000м.
Въоръжение: 4-5 отбранителни картечници с калибър 7,92 мм, до 3000 кг боен товар.
(посочените цифри съответстват на модификацията Ju.88A4)
Според Discovery самолетите с черни кръстове на крилата се представят добре в Европа, но са напълно непригодни за удари по индустриални обекти в Урал и Сибир. Хм... твърдението, разбира се, е вярно, но Ju.88 първоначално е създаден като фронтов самолет, а не като стратегически бомбардировач.
"Schnellbomber" стана основният щурмови самолет на Луфтвафе - всякакви мисии на всяка височина бяха налични за Ju.88 и скоростта му често надвишаваше скоростта на вражеските изтребители. Самолетът е използван като високоскоростен бомбардировач, торпедо бомбардировач, нощен изтребител, височинен разузнавателен самолет, щурмови самолет и "ловец" за наземни цели. В края на войната Ju.88 овладява нова екзотична специалност, превръщайки се в първия в света ракетоносец: в допълнение към управляваните бомби Fritz-X и Henschel-293, Юнкерс периодично атакува Лондон крилати ракети"V-1" във въздуха.
Най-голям интерес предизвикват боеприпасите под корема на Ju-88
Такива изключителни способности се обясняват преди всичко не с изключителни технически характеристики, а с компетентното използване на Ju.88 и ревностното отношение на германците към технологиите. "Юнкерс" не беше лишен от недостатъци - основният от които се нарича слаби защитни оръжия. Въпреки наличието на 7 до 9 огневи точки, всички те бяха контролирани в най-добрия случай от 4 членове на екипажа, което направи невъзможно воденето на отбранителен огън едновременно от всички цеви. Също така, поради малкия размер на кабината, не беше възможно да се заменят картечниците с малък калибър с по-мощни. Пилотите забелязаха недостатъчния размер на вътрешния бомбоотсек и с бомби на външната прашка, бойният радиус на Junkeras бързо намаляваше. Справедливо е да се каже, че тези проблеми са били типични за много фронтови бомбардировачи от Втората световна война и Ju.88 не е изключение.
Връщайки се към изложеното по-рано твърдение, че Ju.88 е неподходящ за бомбардиране на цели дълбоко зад вражеските линии, за подобни задачи фриците разполагат с друга машина - Heinkel-177 "Грифин". Двувинтовият (но с четири двигателя!) Германски бомбардировач с дълъг обсег по редица параметри (скорост, отбранително въоръжение) дори надмина американските „Въздушни крепости“, но беше изключително ненадежден и пожароопасен, след като получи прякора "летящи фойерверки" захранваща точкакогато два мотора въртят едно витло!
Сравнително малкият брой издадени „Грифини“ (около 1000 единици) направи невъзможно извършването на големи наказателни операции. Heavy He.177 се появи на Източен фронтсамо веднъж - като военнотранспортен самолет за доставка немски войскизаобиколен от Сталинград. По принцип "Грифин" е бил използван в Кригсмарине за разузнаване на далечни разстояния в обширния Атлантически океан.
Ако говорим за Луфтвафе, е много странно, че Junkers Ju.87 не беше включен в списъка на най-добрите бомбардировачи. "Лаптежник" има повече права да бъде наречен "най-добрият" от много от самолетите, присъстващи тук, той получи всичките си награди не на авиошоу, а в ожесточени битки.
Отвратителните летателни характеристики на Ju.87 бяха компенсирани от основното му предимство - способността за стръмно гмуркане. При скорост от 600 ... 650 км / ч бомбата буквално "стреля" по целта, като обикновено удря кръг с радиус 15-20 м. Стандартното въоръжение на Ju.87 беше големи авиационни бомби ( с тегло от 250 кг до 1 тон), така че такива цели като мостове, кораби, командни пунктове, артилерийски батареиунищожен наведнъж. При внимателен анализ става очевидно, че Ju.87 не е бил толкова лош, вместо бавно движещ се непохватен "копеле" пред нас се появява напълно балансиран самолет, страшно оръжиев способни ръце, което германците доказаха на цяла Европа.
7-мо място - Ту-95 (според класификацията на НАТО - "Мечка")
Стратегически турбовитлов бомбардировач - ракетоносец. Максимално излетно тегло 190 тона. Максималната скорост е 830 км/ч. Обхватът на полета е 11 хиляди км. Таванът е 12 000 м. Интересен факт: за 17 часа полет бомбардировачът изразходва 96 тона авиационен керосин!
Въоръжение: многопозиционна барабанна пускова установка за изстрелване на крилати ракети, подкрилни държачи. До 20 тона полезен товар в различни комбинации. Задна отбранителна инсталация: 2 оръдия ГШ-23.
(посочените цифри отговарят на съвременната модификация на Ту-95МС)
февруари 2008 г. Тихи океанюжно от бреговете на Япония. Два руски стратегически бомбардировача Ту-95МС се приближиха до ударната група на ВМС на САЩ, водена от атомния самолетоносач Нимиц, докато един от тях прелетя над палубата на гигантския кораб на височина 600 метра. В отговор четири изтребителя F / A-18 бяха вдигнати от самолетоносача ...
Ядрената "Мечка", както в лошите стари времена, продължава да разтърсва нервите на западните ни съюзници. Въпреки че сега се нарича по различен начин: едва виждайки познатия силует на Ту-95, американските пилоти радостно викат „B-bush-ka“, сякаш намеквайки за значителната възраст на машината. Първият и единствен в света турбовитлов бомбардировач е въведен в експлоатация през 1956 г. Въпреки това, подобно на своя колега B-52 - наред с американския "стратег", Ту-95 се превърна в най-дълголетния самолет в авиацията.
През октомври 1961 г. именно от Ту-95 е хвърлена онази чудовищна "Цар-бомба" с капацитет 58 мегатона. Носачът успя да прелети на 40 км от епицентъра на експлозията, но взривната вълна бързо застигна беглеца и за няколко минути произволно усука междуконтиненталния бомбардировач във въздушни вихри с невероятна сила. Отбелязано е, че на борда на Туполев е избухнал пожар, след кацане самолетът никога повече не излита.
Ту-95 стана особено известен на Запад със своите интересни модификации:
Ту-114 е пътнически самолет на дълги разстояния. Красивият бърз самолет нашумя по време на първия си полет до Ню Йорк: американците дълго време не можеха да повярват, че са изправени пред граждански самолет, а не страхотен боен "Мечка" с ядрена тояга. И осъзнавайки, че това наистина е пътнически лайнер, те бяха изненадани от неговите възможности: обхват, скорост, полезен товар. Военно закаляване се усещаше във всичко.
Ту-142 е далечен противоподводен самолет, в основата на морската авиация на нашето Отечество.
И може би най-известната модификация на Ту-95РТ - "очи и уши" на нашия флот, военноморски разузнавателен самолет с дълъг обсег. Именно тези машини следваха американските авионосни групи и участваха в "съвместни маневри" с вдигнати в бойна готовност палубни "Фантоми".
Експертите на Discovery направиха тежка разходка из руския самолет и отблизо "оцениха" комфорта на пилотската кабина. Американците винаги са се смеели много на кофата зад седалките на пилотите на Ту-95. Всъщност, въпреки устойчивостта на руския войник, изграждането на междуконтинентален бомбардировач без нормална тоалетна изглежда най-малкото глупаво. Все пак странен проблем беше решен и Ту-95МС все още е на въоръжение, като е неразделна част от руската ядрена триада.
6-то място - B-47 "Stratojet"
Стратегически реактивен бомбардировач. Макс. излетно тегло 100 тона. Максималната скорост е 975 км/ч. Боен радиус: 3200 км с бомбено натоварване 9 тона. Таван 10 000 м.
Въоръжение: полезен товар до 11 тона, отбранителна опашка с две 20 мм оръдия.
Най-красивият бомбардировач според американците
... Първият обект беше голяма авиобаза близо до Мурманск. Веднага щом RB-47 включи камерите и започна да прави снимки, пилотите видяха спирала от хищни сребърни самолети да се въртят над летището - МиГ-овете тръгнаха да прихванат натрапника.
Така започва въздушна битка над Колския полуостров на 8 май 1954 г., цял ден съветският изтребителен авиационен полк преследва неуспешно американски шпионин. RB-47E засне всички "обекти" и изплаши МиГ от кърмата инсталация на оръдия, изчезна в небето над Финландия. Всъщност американските пилоти в този момент нямаха време за забавление - оръдията на МиГ разкъсаха крилете си, разузнавачът едва стигна до Великобритания с последните капки гориво.
Златната ера на бомбардировачната авиация! Разузнавателните полети RB-47 ясно показаха, че изтребителят, без ракетни оръжияи предимства в скоростта, неспособни да прихванат успешно реактивен бомбардировач. По това време нямаше други методи за противодействие – в резултат на това 1800 американски B-47 Stratojet можеха да бъдат гарантирани, че ще пробият противовъздушната отбрана и ще нанесат ядрен удар във всяка точка на земната повърхност.
За щастие господството на бомбардировачите беше краткотрайно. На 1 юли 1960 г. ВВС на Съединените щати не успяват да повторят любимия си трик с прелитане над съветска територия - самолетът електронно разузнаване ERB-47H беше безмилостно удавен в Баренцово море. За свръхзвуковите прехващачи МиГ-19 гордостта на американската стратегическа авиация се превърна в бавно движеща се, тромава цел.
Следва продължение...
Москва, 23 октомври - "Вести.Икономика". За първи път от 1991 г. ВВС на Съединените щати започват да внасят своя ядрени бомбардировачи B-52 инча бойна готовност... Генерал от военновъздушните сили на САЩ Дейвид Голфайн каза на Defense One за това.
Голфайн отбеляза, че официалната заповед за привеждане на бомбардировачите в 24-часова бойна готовност все още не е получена, но вече се върви подготовка в тази посока.
Той посочи, че в свят, в който „има хора, които говорят открито за използването на ядрени оръжия, важно е да останете нащрек и да мислите за нови начини да бъдете подготвени различни опцииразвитие на събитията“.
„Това вече не е биполярния святкъдето има само САЩ и СССР. Има и други играчи с ядрени способности“- добави Голфайн.
В същото време генералът не посочи конкретни държави, чийто ядрен потенциал биха могли да се изправят САЩ, но в материала се споменава „бързо развиващият се ядрен арсенал на Северна Корея и конфронтацията на президента на САЩ Доналд Тръмп с Пхенян“, както и „ все по-мощните руски въоръжени сили“.
Boeing B-52 Stratofortress е американски многофункционален тежък междуконтинентален стратегически бомбардировач-ракетоносец със свръхголям обсег на действие от второ поколение, който е на въоръжение във ВВС на САЩ от 1955 г.
По-долу са 7-те най-високотехнологични бомбардировача в света.
B-2 Дух
Northrop B-2 Spirit е американски тежък стелт стратегически бомбардировач, разработен от Northrop Grumman.
Проектиран за пробиване на гъста противовъздушна отбрана и доставяне на конвенционални или ядрени оръжия.
Стелт технологиите се използват широко: самолетът е покрит с радиопоглъщащи материали, създадени по аеродинамична схема "летящо крило", екранирани са реактивни струи на двигатели.
B-2 е показан за първи път на обществеността на 22 ноември 1988 г. в завода на американските военновъздушни сили № 42 в Палмдейл, Калифорния, където е сглобен. Първият публичен полет е извършен на 17 юли 1989 г.
Самолетът е преработен в средата на 80-те, което отлага първия полет с две години и причинява допълнителни 1 милиард долара да бъдат изразходвани за програмата за развитие.
До 1989 г. за разработката на бомбардировача са изразходвани общо 23 милиарда долара.
Ту-160
Ту-160 е свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракетоносец с крило с променлива стреловидност, разработен в конструкторското бюро Туполев през 70-те години на миналия век.
Това е най-големият и най-мощният свръхзвуков самолет с променливо крило в историята на военната авиация, както и най-тежкият боен самолет в света с най-високо максимално излетно тегло сред бомбардировачите.
Той е и най-бързият бомбардировач на въоръжение. Сред пилотите той получава прякора "Белият лебед".
Самолетът Ту-160 е изработен по интегрирана конструкция с ниско крило с крило с променлива стреловидност, колесник на триколка, въртящ се стабилизатор и кил.
Устройствата за високо повдигане включват ламели, клапи с двоен прорез; спойлери и флаперони се използват за контрол на ролката.
Четири двигателя НК-32 са монтирани по двойки в гондоли в долната част на фюзелажа.
Към 2017 г. в руските въздушно-космически сили има 16 самолета. Взето е решение за пълната им модернизация.
Планира се оборудването на Ту-160М нова системаоръжия, позволяващи използването на усъвършенствани крилати ракети и бомби. Пълна модернизация ще претърпи и електронно и авиационно оборудване.
Rockwell B-1 Lancer
Rockwell International B-1 Lancer е американски свръхзвуков стратегически бомбардировач с крило с променлива стреловидност.
Разработен през 1970-те и 1980-те години. от Rockwell International.
Създаден е като носител на ядрено оръжие, за да замени B-52, но в началото на 90-те години. преоборудване на самолети B-1 започна да ги оборудва с конвенционални оръжия.
Окончателната версия на бомбардировача (B-1B) реализира концепцията за пробив на противовъздушната отбрана на ниска надморска височина чрез полет на свръхниски височини с огъване на терена.
През 1998 г. самолетът получава бойното си кръщение по време на операция „Пустинна лисица“ и по време на операцията на НАТО в Косово през следващата година.
Самолетът участва и във военни операции на САЩ и НАТО в Ирак и Афганистан.
Boeing B-52 Stratofortress
Boeing B-52 Stratofortress е американски многофункционален тежък междуконтинентален стратегически бомбардировач-ракетоносец със свръхдълъг обсег на действие от второ поколение на компанията Boeing, който е на въоръжение във ВВС на САЩ от 1955 г.
Този самолет замени B-36 и B-47. При дозвукова скорост на височини до 15 км той е способен да носи различни видовеоръжия, включително ядрени. Основната задача, за която е разработен В-52, е да достави две термоядрени бомби с висока мощност до всяка точка на СССР.
Една от модификациите на B-52, B-52G, е абсолютният рекордьор по обсег сред бойните самолети.
Освен това е един от малкото военни самолети в непрекъсната експлоатация повече от половин век.
Въпреки факта, че B-52 е разработен през 50-те години. според изискванията на Студената война, той остава основният бомбардировач с голям обсег на американските ВВС и ще остане такъв поне до 2030 г. Предвижда се да се похарчат 11,9 милиарда долара за модернизация на самолетите.
Ту-95
Ту-95 - съветски и руски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, най-бързият самолет в света с витлови двигатели.
Досега - единственият в света сериен бомбардировач и ракетоносец с турбовитлови двигатели.
Беше съветски символ за осигуряване на военно-стратегически паритет в " студена война".
Остава на служба като носител на крилати ракети, включително като X-101, поради по-нисък разход на гориво от реактивните самолети и най-важното - по-голяма стелт от спътници SBIRS, способни да наблюдават големи стратегически бомбардировачи с реактивни двигатели на изпускателната система от последното... Практическото използване на Ту-95 в Сирия доказа, че самолетът не е „абстрактно ядрено възпиращо средство“, а реално може да се използва в съвременните локални войни.
Ту-22М
Ту-22М е съветски свръхзвуков бомбардировач с голям обсег на действие с крило с променлива стреловидност.
Самолетите от серията Ту-22М са големи и сложни машини, които по-късно дадоха многобройни разработки както в пътническите, така и в бойните превозни средства във всички авиационни конструкторски бюра на СССР (самолети от 3-4-то поколение).
За първи път в СССР самолетът получи много сложен, но доста работещ комплекс от взаимосвързани цифрови и аналогови системи за решаване на AO и REO.
Значителна част от системите на самолетите са изградени върху най-модерната полупроводникова база и интегрални схеми по това време.
Самолетът Ту-22МЗ е предназначен за провеждане на бойни действия в оперативни зони на сухопътни и морски театри на военни действия с цел унищожаване на мобилни и стационарни, радарно-контрастни и районни, видими и невидими цели (обекти) с ракети и бомби ден и нощ. при прости и трудни метеорологични условия...
Xian H-6
Xian H-6 е китайско лицензирано копие на съветския реактивен бомбардировач Ту-16.
Произвежда се в самолетния завод в Сиан. Носител е на ядрени оръжия.
Xian H-6 е лицензирано копие на Ту-16.
Стратегическият бомбардировач е скъп вид оръжие, което не всяка страна може да си позволи. За създаването на такъв самолет са необходими значителен научен потенциал и материална и индустриална база. Днес само две сили имат стратегическа авиация: Русия и САЩ. Може би с течение на времето към тях ще се присъедини и Китай, чиито специалисти активно разработват този вид оръжие. Сайтът е събрал шест от най-силните стратегически бомбардировачи в света.
Ту-22М3
Снимка: airwar.ruСвръхзвуковият бомбардировач с голям обсег на действие Ту-22М3 е предназначен за поразяване на цели в целия Евразийски континент и в близките морета. Бомбардировачите наскоро бяха модернизирани и получиха изцяло нова бордова електроника. Извършената модернизация увеличи възможностите на бомбардировача при пробиване на противовъздушната отбрана тип „Иджис“, а модернизираният бомбардировач често е наричан убиецът на EuroPro. Освен това една от мисиите на стратега е да унищожава самолетоносачи.
Снимка: photofile.ru В арсенала на свръхзвуковия бомбардировач е въведена крилата ракета Х-32 със скорост над 4000 километра в час и обсег на действие до 1000 километра. Скоростта на самия ракетен бомбардировач достига 2300 км/ч.
В допълнение към Русия, самолети от семейството Ту-22М бяха на въоръжение в украинските военновъздушни сили. Въпреки това на този моментукраинците демонтираха всичките си 60 Ту-22М (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3).
"Ту-22М3" на украинските ВВС са унищожени с помощта на техника американска компанияТехнически услуги на Raytheon, авиобаза Полтава, 2002 г. Rockwell B-1 Lancer
Снимка: topwar.ru Rockwell B-1 Lancer е единственият самолет на въоръжение във ВВС на САЩ с крило с променлива стреловидност. Бомбардировачът използва композитни материали за намаляване на ефективната площ на разсейване. Предните хоризонтални повърхности, ръбовете на крилото, стабилизатора и въздухозаборниците, както и вратите на бомбоотсека са изработени от композитни материали.
Снимка: aircraftinformation.info Ставите на кожата на корпуса са запечатани със специална лента, която след това се покрива с боя. Според създателите B-1 има уникални характеристики на първоначално оцеляване, надминавайки B-52 с 2-3 пъти по някои критерии. Бомбардировачът Rockwell B-1 Lancer може да достигне скорост от 1328 км/ч и да носи 56 тона бомби или ракети.
Ту-95МС
Снимка: russianengineering.narod.ru Той е стар, бавен, турбовитлов и много шумен. Може да бъде засечена от всеки радар с далечни разстояния, но това изобщо не притеснява Ту-95МС - самолетът е въоръжен с крилати ракети Х-55 с ядрена бойна глава, които могат да поразяват цели на разстояние 3000 км (SM модификация). Следователно не е необходимо "Мечката" да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана на противника.
Снимка: sdelanounas.ru Бавен - само 830 км / ч - бомбардировачът Ту-95МС има голям обхват на полета (около 11 хиляди км и таван от 12 хиляди метра). За 17 часа полет "Мечката" изразходва 96 тона авиационен керосин.
Снимка: wikimedia.org Освен това Ту-95МС, с честите си изяви по границите на НАТО, струва доста скъпо за съюзниците. Факт е, че границата на безопасност на остарелия планер "Мечка" е просто огромна, тя ще продължи 20 години, но за обикновения изтребител на НАТО F-16 тази цифра е 8000 часа, за F-18 - 6000 часа.
Northrop b-2 спирт
Снимка: wikimedia.org Стратегическият стелт бомбардировач Northrop B-2 Spirit е най-скъпият самолет в историята на военната авиация. По цени от 1997 г. струваше около 2 милиарда долара. Крейсерската скорост на стелт бомбардировача е ниска - само 800 км / ч, но има голям обхват на полета - 11 хиляди км и таван от 15 хиляди метра.
Снимка: wikimedia.org Самолетът е в състояние да носи 16 атомни бомби B-61 или 8 907 kg управлявани бомби с лазерно насочване GBU-27 Paveway II, или 80 227 kg бомби.
B-52 - "Stratofortress"
Снимка: wikipedia.org Стратегическите бомбардировачи B-52 "Stratofortress" с право могат да се нарекат ветерани: първите 52 излетяха през 1952 г., а последните напуснаха поточната линия през 1963 г. ВВС на САЩ планират да запазят този самолет в експлоатация до 2040 г.
Снимка: realitypod.com Бомбардировачът е дозвуков, максималната му скорост е 960 км/ч, обхватът му е 16 700 км, а таванът е около 16 хиляди метра. B-52 "Stratofortress" може да носи 27 тона боен товар. Бомбардировачът беше активно използван по време на последните битки в Афганистан и Ирак, където успешно се справи с бойни задачи.
Ту-160 Блекджек
Снимка: armyweb.cz Ту-160 е най-големият свръхзвуков самолет в историята на военната авиация, самолет с променлива геометрия на крилото и най-мощният и тежък боен самолет в света. По скорост може да се конкурира с изтребител - 2300 км/ч, може да носи до 54 тона бомби и ракети, притежаващи максимален обхватполет от 13 950 км.
Снимка: .yaplakal.com Руските ВВС са въоръжени с 16 такива самолета, които постепенно се модернизират. Едно време тези най-силни самолети бяха на разположение на украинските военновъздушни сили, но бяха унищожени по инициатива на Вашингтон, унищожени бяха и всички запаси от крилати ракети Х-55 с ядрена бойна глава.
Утилизация на "Ту-160", Украйна. Свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-160 и изтребител Су-27 / Снимка: Global Look Press
Руските летци-бомбардировачи казват: „Когато врагът ни види, е твърде късно да се молим“. Вярно, с външния вид високоточни оръжиясамолетът носител може и да не се вижда - в Сирия например фронтовата авиация действа от 5-6 километра височина, без да се жертва точността. Самолетите с голям обсег на действие с крилати ракети Х-101 по принцип могат да стрелят, без да напускат въздушното пространство на Руската федерация - където е необходимо, ракетата ще лети сама. Предлагаме ви история за най-известните руски бомбардировачи.
Су-34
За разлика от своите предшественици, фронтовият бомбардировач Су-34 е способен не само да унищожава наземни целино също така отстоявайте себе си във въздушен бой. На върховете на крилата на самолета има контейнери със станции. електронна война"Хибини" - те покриват самолета с електронен облак, правейки го невидим за вражеските радари и заблуждават търсача зенитни ракети... „Хибини“ доказа своята ефективност през април 2014 г., като изключи бойната система за командване и управление на американския разрушител „Доналд Кук“ в Черно море. За близък бой в носа е скрито 30 мм оръдие.
Обхватът и скоростта на полета на Су-34 са увеличени съответно до 4000 км и 1900 км/ч, като самолетът може да поеме на борда до осем тона бойно натоварване. Условията на работа на екипажа са значително подобрени: просторна кабина, удобни органи за управление, многофункционални цифрови дисплеи вместо много циферблати. Те влизат в кабината отдолу, което е много по-удобно, например, при дъжд. В Су-24 пилотите се качиха над върха, хвърляйки обратно фенерите, а при лошо време или сняг седалките им се оказаха мокри. „Чужда кола” – хвалят пилотите новия самолет.
Системата за наблюдение и навигация позволява използването на оръжия от безопасни височини без навлизане в зоната на противовъздушната отбрана на противника. В този случай не е задължително самото оръжие да е с висока точност. Една сложна подсистема бордов компютърСу-34 взема предвид много фактори: надморска височина, скорост, посока на вятъра, атмосферно налягане и много други, като в резултат дава оптималната точка на падане. Дори и старите с такава автоматизация съветски бомби, не оборудвани с никаква електроника, падат точно в целта от небесни височини.
Ту-22
Свръхзвуков бомбардировач на голям обсег с променлива стреловидност на крилото Ту-22 е предназначен за унищожаване на самолетоносачи: точкови или масирани, тоест заедно с ескортни кораби. За целта Ту-22 е в състояние да носи до три крилати ракети Х-22 Темпест. Ракетите също са свръхзвукови, с голям обсег. Те летят със скорост до пет хиляди километра в час, доставят до обекта термоядрени бойни глави с капацитет от мегатон. По принцип един "Tempest" е достатъчен, за да унищожи всяка самолетоносна поръчка, но в авиацията са свикнали да правят всичко с марж.
Когато се използва над сушата, бомбардировачът носи четири хиперзвукови ракетиХ-15 за унищожаване на важни неподвижни цели с предварително известни координати. X-15 лети балистична траектория: изкачва се на височина от 40 километра и след това се гмурка към целта със скорост над пет хиляди километра в час. Основната бойна глава на ядрена ракета, с капацитет до 300 килотона. Има разнообразие за унищожаване на радари на системата за противовъздушна отбрана, той се ръководи от излъчването на целта.
Сега на въоръжение в руските ВВС са Ту-22М3. Това е третото поколение на бомбардировача, разработен преди половин век: от първите модели са оцелели само предният колесник и частично товарното отделение, в което е разположена полупотопената във фюзелажа ракета. Ту-22 от най-новата серия имат въздушен отбранителен комплекс със станции за заглушаване на радиостанции и капани за стрелба. До 2020 г. се планира да се оборудват 30 бомбардировача с нова бордова електроника, адаптирана за използване на високоточни ракети Х-32.
Известният Ту-144 дължи появата си на този бомбардировач. През 1961 г., по време на въздушен парад в Тушино, Никита Хрушчов, който наблюдава полета на Ту-22, попита авиаконструктора: „Андрей Николаевич, можеш ли да носиш хора вместо бомби?“ Туполев отговори, че вече се работи по свръхзвуков пътнически самолет. През втората половина на 90-те години конструкторското бюро Туполев се опита да създаде свръхзвуков самолет от бизнес класа за 10-12 пътници на базата на бомбардировач. Проектът беше затворен, тъй като двигателите на Ту-22 не отговаряха на гражданските екологични стандарти.
лебедова песен
Флагманът на далечната авиация на Русия е свръхзвуковият ракетоносец Ту-160. Това е най-големият свръхзвуков самолет в историята на военната авиация и най-тежкият бомбардировач с излетно тегло 275 тона. Освен това е несравним сред самолетите с променлива стреловидност. За своя цвят и силует руските пилоти романтично наричат Ту-160 „Бял лебед“. Неромантични членове на НАТО го нарекоха Блекджек.
Въоръжен с "Лебед" 12 крилати ракети Х-55 в два барабана пускови устройства... Ракетата лети със скорост 920 километра в час на свръхниска височина, заобикаляйки терена и доставя термоядрена бойна глава с капацитет 100 килотона на 2500 километра, което гарантира унищожаването на целта. Също така Ту-160 може да бъде окачен с ракети Х-101 с по-модерна система за управление и съответно по-голяма точност на удара - коефициентът на възможно отклонение на ракетата на разстояние от две хиляди километра е 5 метра.
Пет от най-добрите бомбардировачи, построени през 20-ти век, експерти на американското военно аналитично списание The Национален интерес(NI) е избран на базата на критерия „ефективност – цена” и иновативен за времето си дизайн. Според изданието за лидери на индустрията на бомбардировачните самолети на всички времена и народи могат да се считат английският Handley Page type O / 400 през Първата световна война, немският Junkers Ju-88, британският de Havilland DH-98 Mosquito и Avro 683 Lancaster по време на Втората световна война, както и американският Boeing B-52 Stratofortress от ерата на Студената война.
Първият от Първата световна война
Handley Тип страница O / 400
ShutterstockНа първо място, според NI, беше британският фронтов бомбардировач Handley Page тип O/400 - най-масовият двумоторен бомбардировач от Първата световна война.
Автомобилът е оборудван с два двигателя Rolls-Royce Eagle (322 к.с.), излетното тегло на самолета е 6370 кг, максималната скорост е 147 км / ч, продължителността на полета е 8 часа, въоръжението е 5 картечници и 820 кг бомби.
Произведени са общо 554 автомобила от този тип. Те бяха активно използвани на Западния фронт. Отделни екземпляри връчени в Македония и Палестина. От август 1918 г. Handley Page O / 400 редовно бомбардира германските индустриални центрове в Саар и Рейнланд. По тях британците започнаха да използват по това време свръхтежки 750-килограмови бомби. До началото на ноември 1918 г. имаше 258 Handley Page O / 400s отпред. През 1920 г. самолетът е свален от експлоатация.
Универсален немски
Shutterstock
На второ място сред изключителните бомбардировачи беше немският Юнкерс. Junkers Ju-88 - многоцелеви самолет на Луфтвафе през Втората световна война. Един от най-универсалните самолети от онази война. Ju-88 е използван като бомбардировач, пикиращ бомбардировач, разузнавателен самолет, торпедоносец и нощен изтребител.
"Юнкерс" с право се превърна в един от най-известните самолети от Втората световна война. От 1937 до 1944 г. бяха направени около 3 хиляди промени в първоначалния дизайн на високоскоростния бомбардировач, което доведе до създаването на шест основни дизайна и повече от 60 модификации. Най-разпространена беше модификацията на бомбардировача Ju-88A-4. Общият брой на всички произведени самолети надхвърли 15 хиляди.
Junkers Ju-88 по добра причина може да се счита за най-добрия от масивните двумоторни бомбардировачи на Луфтвафе - и един от най-добрите в класа самолети от Втората световна война. Широко се използват и бойни варианти на Ju-88. Например Ju-88G стана най-добрият германски нощен изтребител.
Ju-88 беше изнесен. Първият му купувач беше съветски съюз, където през 1940 г. са доставени за изпитване три Ю-88А.
Румънските военновъздушни сили започват да получават Ju-88A и D през пролетта на 1943 г. От края на 1942 г. унгарските ВВС получават общо до 100 Ju-88A, а D. Финландия през пролетта на 1943 г. доставя 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88А са прехвърлени в Италия през лятото на 1943 г., но след капитулацията на тази страна германците връщат самолетите си. Във Франция изоставените в страната Ju-88A-4 (22 самолета) влизат на въоръжение с бомбардировачната група, сформирана през септември 1944 г.
Испания, която остава неутрална, редовно интернира германски самолети, които извършват принудително кацане на нейна територия. Благодарение на това Мадрид получи около десет Ju-88 - основно разузнавателни модификации. Освен това през декември 1943 г. в Германия са закупени 10 Ju-88A-4, а впоследствие - още 18 такива самолета. Ju-88 са служили в Испания до 1957 г.
Недостижимият англичанин
de Havilland DH-98 Mosquito
Пол льо РойНа трето място експертите от NI поставиха английския de Havilland DH-98 Mosquito - високоскоростен бомбардировач и нощен изтребител от Втората световна война. Може би това е един от най-успешните типове самолети, произвеждани от съюзниците по това време.
De Havilland DH-98 Mosquito беше двудвигателен самолет с високо крило с два двигателя Rolls-Royce Merlin XXI (1350 к.с.). Максималната му скорост достига 680 км/ч, обхватът на полета - 3010 км. Натоварването на бомбата беше 900 кг. Екипажът е от двама души.
При конструкцията на самолета е използвана дебела трислойна кожа с външни слоеве шперплат и вътрешни слоеве от балса със смърчови вложки за здравина, залепени с плат. Това позволи на Mosquito да постигне необходимата здравина с ниско тегло.
Германските радари не откриха тези самолети, тъй като Mosquito имаше само двигатели и някои елементи за управление, направени от метал.
Лекотата на дизайна, внимателното завършване на повърхността на крилата, аеродинамичното съвършенство на очертанията на машината направиха този самолет практически недостъпен за противника.
Mosquito извърши точкови бомбардировки, а също така бяха използвани като целеуказатели при нощните бомбардировки на германски градове. Във версията на бомбардировача нямаше отбрана малки оръжиятипично за бомбардировачите от онова време. Въпреки това загубите сред Mosquito са сред най-ниските от всички самолети от Втората световна война - 11 на 1000 полета. Скоростта и надморската височина ги направиха по-малко уязвими както за германските изтребители, така и за огъня на зенитната артилерия. По-често бойните доклади на RAF гласят: „Мисията завършена, всички комари се върнаха в базата“.
De Havilland е построил повече от 7000 Mosquitos за Обединеното кралство и други съюзни държави. След войната Mosquito е на въоръжение в Израел, Китай Народна република, Югославия и Доминиканската република.
Работният кон на Кралските военновъздушни сили
Avro 683 Lancaster
ShutterstockНа четвърто място е английският Avro 683 Lancaster. Avro 683 Lancaster B.Mk1 е оборудван с четири двигателя Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 к.с.). Максималната скорост на превозното средство е 462 км/ч на височина 3500 м. Обхватът на полета е 4072 км с 3175 кг бомби.
Отбранително въоръжение - 8 картечници Браунинг 7,7 мм. Произведени са общо 7374 бомбардировача Lancaster. Този самолет се нарича "работният кон" на RAF през Втората световна война. От средата на 1942 г. до деня на победата той е основното оръжие на бомбардировачното командване при нощни набези срещу цели в Германия.
Най-тежката бомба, пусната от Ланкастър по време на Втората световна война, беше 9988 кг Големия шлем, която падна на земята по-бързо от звука.
Lancaster можеше да носи много по-мощен бомбен товар от американския B-17 Flying Fortress или B-24 Liberator и имаше значително по-голям обсег. От 1942 до 1945 г. бомбардировките на Ланкастър доведоха до унищожаването на много германски градове и смъртта на хиляди германски цивилни.
В същото време сложният и скъп тежък четиримотор Lancaster беше лесно унищожен от сравнително евтини немски изтребители. Въздушните битки се водеха при много благоприятни условия за Луфтвафе, тъй като повредените немски самолети можеха да кацнат на летища за излитане, а германските пилоти, катапултирани с парашут, като правило, се връщаха в експлоатация.
Ланкастър най-накрая се пенсионира в началото на 60-те години. В канадските военновъздушни сили дълго време след Втората световна война се използва като самолет за разузнаване и основен патрулен самолет.
Крепостта в стратосферата
Boeing B-52 Stratofortress
Миндаугас Кулбис / APНа пето място е Boeing B-52 Stratofortress. Родени след Втората световна война, тези самолети все още формират гръбнака на стратегическите бомбардировачи на Съединените щати и представляват военната сила на суперсила. Прототипът B-52 прави първия си полет през пролетта на 1952 г. Това е дозвуков самолет с стреловидно крило с високо съотношение на страните. Шаси за велосипед. Осем турбореактивни двигателя са разположени по двойки на пилони под всяка конзола на изключително гъвкаво крило.
B-52 е проектиран като бомбардировач на голяма надморска височина за атаки с използване на свободно падащи ядрени бомби.
Катастрофният опит от бойното използване на B-29 in Северна Кореяпрез 1950 г. ясно демонстрира, че Съединените щати спешно се нуждаят от нов стратегически бомбардировач. Първите две поколения самолети, избрани от ВВС на САЩ, се оказаха почти еднакво неизползваеми - безнадеждният B-36, късият B-47, съмнителният B-58 и остарял преди влизането на въоръжение в XB-70.
През 50-те години на миналия век единственият свръхзвуков бомбардировач на Запад Convair B-58 Hustler с делтовидно крило излита при първия си полет. Той имаше обхват на полета, който беше недостатъчен за изпълнение на стратегически задачи. Ежедневната работа на B-58 се смяташе за много по-опасна за пилотите на бомбардировачи от хипотетична среща с вражески изтребител.
В края на 50-те и началото на 60-те години на миналия век САЩ направиха скъп опит да създадат северноамериканския свръхзвуков стратегически бомбардировач XB-70 Valkyrie, който може да замени B-52. Самолетът е роден в мъчителни спорове между клиента, производителя и Конгреса на САЩ. Някои вярваха, че междуконтиненталната балистична ракетаще изпълни задачата по-успешно от обемист и уязвим самолет. За други скоростта и надморската височина на B-70 са твърде високи, за да може да пуска точно бомби. Трети пък вярваха, че колата ще стане остаряла още преди дизайнерите да успеят да се справят с масата чисто технически проблеми. Първият полет на B-70 се осъществи почти десет години след началото на разработката. Година по-късно вторият прототип катастрофира при сблъсък с придружаващ изтребител. Работата по B-70 беше прекратена.
Сега цената на B-70 се оценява като загуба на пари на данъкоплатците.
Самолетът B-52 в края на 60-те - началото на 1970-те години се използва активно във военни действия в Югоизточна Азияза извършване на операции под общото кодово име Arclight. Самолетите, участващи в операциите, са били разположени в авиобазите Андерсен (остров Гуам), Утапао (Тайланд) и Кадена (остров Окинава). През декември 1972 г. една от най-големите въздушни операции с кодово име Linebacker II е извършена срещу Ханой, Хайфон и други северновиетнамски градове. Повече от 200 самолета B-52, които участваха в операцията, излетяха над 729 полета и хвърлиха 13 620 тона бомби.
По време на войната в Персийския залив през 1991 г. 70 самолета B-52 са използвани за бомбардиране на Ирак. Според американски свидетелства B-52 е един от най-често търсените самолети. сухопътни войскиза потискане на иракските сухопътни сили.
По време на войната в Ирак през 2004 г. ескадрила B-52 извърши най-дългия полет в историята на въздушните операции от континенталната част на САЩ по маршрут с дължина около 22 500 км. Самолетите са били във въздуха 34 часа и 20 минути.
Извършени са четири зареждания по време на полет.
Няколко рекордни полета демонстрираха изключителните летателни и тактически характеристики на бомбардировача B-52 още през далечните 50-те години на миналия век. На 18 януари 1957 г. три бомбардировача B-52 извършват околосветски полет, прелетявайки 39 750 км за 45 часа 19 минути в Средната скорост 850 км/ч. На 11 януари 1962 г. самолетът B-52 поставя рекорд за обхват без дозареждане в полет, изминавайки 20 168 км за 22 часа и 9 минути.
От 1954 до 1963 г. 742 B-52 са доставени на ВВС на САЩ. Седемдесет и осем остават в бойния състав на командването на бомбардировачната авиация днес, като са претърпели множество подобрения през последните десетилетия, което ще удължи експлоатацията на самолета до 2030-2040-те години.
Утешителни награди за руски "Мечки"
В допълнение към пет награди, експерти НационалниятИнтересът реши да учреди и поощрителни награди. Допълнителни номинирани включваха два руски бомбардировача - Ту-22М и Ту-95, един щурмови самолет от британски, американски ВМС, американски безпилотен летателен апарат и италиански бомбардировач от Първата световна война.
Ту-95 (кодификация на НАТО Bear - "Мечка") - съветски и руски турбовитлов стратегически бомбардировач-ракетоносец, най-бързият самолет в света с витлови двигатели. Досега единственият в света сериен бомбардировач и ракетоносец с турбовитлови двигатели. Общият брой разработени версии на самолета Ту-95, включително серийни модификации, прототипилетящи лаборатории и нереализирани проекти наближиха петдесет, и обща сумапроизведени автомобили - до 500 бр.
Ту-22М (кодификация на НАТО Backfire) е съветски свръхзвуков бомбардировач с голям обсег на действие с променлива геометрия на крилото. Произведени са общо 497 броя, от които 268 са във версия Ту-22М3.