Au début des années 90, l'administration turque décide d'équiper son armée de chars de dernière génération. Un appel d'offres a été annoncé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine y ont joué un rôle, un certain nombre de tests comparatifs de véhicules de combat en Turquie ont été effectués.
Vidéo du char turc "Altaï"
Les véhicules russes n'ont pas accepté le rôle, car l'une des exigences de la partie turque était de fournir un ensemble complet de documents de conception pour le réservoir participant à l'appel d'offres avant le début des essais. Cela s'expliquait par des plans supposés d'achat d'une licence pour créer l'un des chars étrangers. L'administration de la Russie n'a pas franchi cette étape et a refusé de participer à l'appel d'offres, comme il s'est avéré plus tard, c'était vrai. La Turquie n'a acheté aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres et n'a pas produit sous licence. Mais la documentation est restée aux mains des designers turcs.
Char "Altaï" 1er PV1 complet
Près de 10 ans plus tard (!), en deux mille quatre ans, l'armée turque a annoncé qu'elle avait conclu que le développement de son propre char coûterait beaucoup moins cher au pays que la création sous licence. En 2005, un appel d'offres a été annoncé pour la création d'un nouveau char turc, et en 2007, le favori a été annoncé - la société turque Otokar.
En mars de la même année, le Secrétariat de l'industrie de la défense turque (SSM) a signé un accord avec Otokar pour quatre cents millions de dollars américains pour développer un projet pour le premier char principal turc appartenant à l'État "Altai". La cérémonie de signature de l'accord s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des entreprises sous-traitantes turques sur les principaux fronts : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que .. .le ministre de la Défense d'État de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, produit le support technique du projet.
Char "Altaï" 2ème PV2 complet
Selon le plan de gestion, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, et également être responsable de la fabrication, tester la norme la plus expérimentée, pour la production en série et la maintenance à venir. Cette société produit des voitures depuis plus de 40 ans, y compris pour l'armée. Au cours des dernières années 20 5, Otokar a également travaillé avec succès dans le domaine des véhicules blindés légers, rappelez-vous simplement la voiture blindée Cobra. La voiture ressemble à deux gouttes d'eau à la Renault VBL française, mais est fabriquée en Turquie.
La mise en œuvre du support technique du projet turc par la société coréenne Hyundai-Rotem s'explique par le fait que le char sud-coréen de la dernière génération Black Panther est devenu la base du développement de l'Altaï. L'accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme cela a été rapporté ultérieurement à la suite d'un appel d'offres auquel a également participé l'allemand KMW, développeur et fabricant des chars Leopard. L'accord prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.
La question est posée, pourquoi l'administration turque a commencé à travailler sur la création de son propre char plus de 10 ans après la décision de se rééquiper ? Peut-être que les designers coréens ont fait le leur " panthère noire"avec l'introduction de toute la documentation technique acquise par la Turquie au cours du processus d'appel d'offres, après quoi aucun des réservoirs y participant n'a été acquis ? On peut dire que les Turcs ont donné de la documentation à la Corée pour les tests, en tenant compte de l'assistance suivante dans le projet "national". Ce qui était en fait, nous ne le saurons probablement jamais, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres n'a pas été réalisée facilement.
Il semble que ce n'était pas là, la direction de la société Otokar souligne que le char principal "Altai" n'est qu'un projet turc. Pour lui, un grand nombre de nouveaux systèmes, composants et assemblages ont été créés, ainsi qu'un tout nouveau design du «réservoir de troisième génération». Le projet réduira la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs équipement militaire assurera également le développement de nouvelles technologies.
Le nom "Altai" (Altay) a été donné au char en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V Corps de cavalerie, dont certaines parties pendant guerre turque pour l'indépendance en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (la troisième plus grande ville de Turquie et le deuxième plus grand port du pays).
Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester les quatre normes les plus expérimentées en 7 ans. Après l'achèvement des tests et des réglages de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de deux cent cinquante unités. À l'avenir, leur nombre devrait être porté à mille, en remplaçant par eux les véhicules obsolètes sud-américains et allemands.
En septembre 20010, l'étape de conception conceptuelle de l'Altaï a été achevée, bien que le modèle 3D de la voiture ait été présenté au public en août. Lors de l'exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai 211, Otokar a présenté une mise en page grandeur nature. Après avoir terminé les travaux de conception du concept de la nouvelle voiture, les designers turcs ont commencé l'étape de conception détaillée qui, comme prévu à l'origine, prendrait plus de 30 mois. Mais au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur propre tâche beaucoup plus tôt.
Le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazari (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des 2 premiers prototypes du char principal de l'Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, désigné MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester les caractéristiques de puissance de feu du véhicule.
Depuis que le char Altai est créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son propre "père" coréen, à l'exception du chargeur automatique. Solutions utilisées dans le K-2 sud-coréen, en Char turc"Altai" représente environ soixante pour cent. Apparemment, la voiture turque héritera du prix le plus élevé du char coréen. Selon des estimations préparatoires de deux mille douze ans, le coût de l'Altaï dans la série était supérieur à 5,5 millions USD.
Assemblage du char "Altaï"
L'assemblage du char Altai est traditionnel, avec l'emplacement du compartiment moteur-transmission (MTO) à l'arrière du véhicule, le compartiment de commande à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et chargeur.
Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre sur l'axe longitudinal de la machine, ce qui simplifie grandement le contrôle. Pour l'atterrissage et l'atterrissage, une trappe est utilisée, qui est fermée par un couvercle blindé qui, lorsqu'il est ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation à prisme sont installés dans le couvercle de la trappe du conducteur.
La place du chargeur est située dans compartiment de combat dans la tour, à gauche du canon. Au-dessus, il y a une trappe pour l'embarquement et le débarquement, également pour le chargement des munitions. Le couvercle blindé de la trappe s'ouvre vers l'arrière.
Lieu de travail le commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur est également situé à droite du canon, légèrement en avant et en dessous du commandant de char, comme c'est le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur atterrissent et atterrissent à tour de rôle par une trappe. Le couvercle blindé de la trappe s'ouvre vers l'arrière.
Comme indiqué, les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que celle du char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle du char coréen, car le complexe d'armement ne comprend pas de chargeur automatique et abrite trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.
La carrosserie de "l'Altai" est plus longue et le train de roulement utilise sept roues à bord, soit une de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont recouverts à moins de la moitié d'un écran anti-cumulatif, laissant une saillie assez importante du côté découvert, y compris les galets. A l'arrière de la coque se trouve une large grille blindée pour la sortie d'air pour le refroidissement du moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.
Sur les 2 exemplaires les plus expérimentés présentés, la suspension du châssis est hydropneumatique. En général, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un leurre développé à l'arrière, dans lequel une partie des munitions pour le canon est stockée, des éléments du système de climatisation et un auxiliaire Power Point. A l'extérieur, la tour est équipée de caisses pour stocker les pièces de rechange et les effets personnels de l'équipage, car elle est faite sur chars français"Leclerc".
Armement du char "Altaï"
Les performances les plus élevées sont assurées par l'introduction d'un canon à alésage lisse allemand Rheinmetall Rh 120L / 55 de 120 mm avec une longueur de canon de calibres 50 5 comme canon principal. Le pistolet est armé d'un système de contrôle de torsion du canon, d'un capot de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. Les munitions sont placées dans le leurre arrière de la tour, équipée de panneaux défonçables sur le toit. La composition des munitions, apparemment, sera standard - perforante à plumes obus de sous-calibre avec une palette amovible, une fragmentation cumulative et, peut-être, une fragmentation des éclats d'obus. Au total, 50 sept cartouches seront transportées dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions contenant des douilles combustibles inflammables de cartouches unitaires de 120 mm seront situées avec l'équipage dans la carrosserie du véhicule.
Le développement du canon de char et des munitions MKEK 100 20 produits localement est réalisé par la société municipale Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. Comme arme supplémentaire, une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un pistolet (monté à gauche du pistolet sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera placée sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et du chargeur sur l'axe longitudinal de la tour. Il est contrôlé à distance depuis le siège du commandant de char.
Le char Altai utilise un système de contrôle de tir automatique modulaire moderne (FCS) Volkan-lll ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.
Le tireur et le chef de char disposent de systèmes de visée et d'observation combinés (jour-nuit) (PNK) avec une ligne de visée stabilisée dans 2 avions. Les deux complexes dans leur composition ont des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémétrie laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité, indépendamment de la position de la tour, d'observer à trois cent soixante degrés. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (chasseur - tueur) est mis en œuvre. Tous les systèmes et sous-systèmes de l'OMS sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe Logiciel pour systèmes automatiques contrôle des combats.
Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altai" sont développés et réalisés par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de la construction de machines et de l'industrie chimique (MKE) et Roketsan.
Propriétés tactiques et techniques du char "Altai"
Poids au combat, t ........................ 60,0
Équipage, personnes ....................... 4
Années de développement deux mille sept - 2012
Années d'exploitation ....................... à partir de deux mille quinze (plan)
dimensions
Longueur du boîtier, mm..............7735
Longueur avec le pistolet vers l'avant, mm ...................... 10 307
Largeur de coque, mm..........................3972
Hauteur, mm........................2640
Réservation
Type d'armure........................anti-balistique combiné
Armement
Calibre et marque du pistolet ............................... 120 mm MKEK120 à âme lisse
Longueur de canon, calibres ....................... 55
Munitions d'armes à feu ..................57
Mitrailleuses ...........................1 x 7,62 mm, une x 12,7 mm
Mobilité
Puissance du moteur, l. s..........1500
Vitesse sur autoroute, km / h ................................ 70
Autonomie sur autoroute, km .............................. 500
Surmonter le mur, m ........................ 1,0
Fossé franchissable, m ....................... 2,8
Gué franchissable, m ........................ 1,2 (4,1 avec OPVT)
Photo du char "Altaï"
CHAR DE COMBAT PRINCIPAL ALTAY (TURQUIE)
LE CHAR DE COMBAT PRINCIPAL D'ALTAY (TURQUIE)
29.04.2018
L'administration turque de l'industrie de la défense (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM; désormais directement subordonnée au président de la Turquie) le 24 avril 2018, via sa page Twitter.com, a finalement annoncé le choix d'un fabricant en série pour le prometteur char turc Altay, comme ainsi qu'un motoriste pour ce char. Comme prévu, il s'est avéré être la société turque BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. Le message dit que Comité exécutif SSM a décidé d'entamer des négociations avec la Marine sur la conclusion de contrats pour la production des 250 premiers chars Altay en série et pour la création d'un moteur "national" pour ce char.
Selon le "Plan stratégique pour le développement de l'industrie de la défense turque pour la période de 2017 à 2021", publié en mars 2017, le développement de la production en série du char Altay devrait être réalisé d'ici la fin de 2020. Fin 2020, il est prévu de transférer les 15 premiers exemplaires en série de chars aux troupes, en 2021, il est prévu d'en transférer 20 exemplaires supplémentaires, et à partir de 2022, les livraisons à grande échelle commenceront. Les plans généraux de production d'Altay pour l'armée turque sont désormais de 1000 unités.
https://bmpd.livejournal.com/
Tout au long du 20e siècle, la Turquie a acheté des chars à l'étranger : en URSS (T-26 en 1935), en France (Renault FT-17 et R35) au Royaume-Uni (Vickers Garden Loyd et Garden Loyd M1931, Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VIb ), en Allemagne fasciste (PzKpfw III et IVG), en Allemagne (Leopard I et II), en Israël (M60T Sabra) et aux USA (M60). Au fil du temps, l'ingénierie turque a même réussi à maîtriser les bases de la modernisation des chars - c'est ainsi que les Leopard et le M60 ont été amenés dans un état satisfaisant. Au début du 21e siècle, l'establishment turc est arrivé à la conclusion qu'il était nécessaire de créer son propre char, d'autant plus qu'une telle démarche présentait de nombreux avantages. Premièrement, posséder un char s'avère moins cher que d'organiser la production sous licence du projet Leopard, Leclerc, T-84-120 Yatagan et d'autres équipements similaires. Deuxièmement, la politique indépendante de la Turquie pourrait naturellement provoquer le mécontentement de certains des pays de l'OTAN qui fournissent des véhicules blindés et des composants avec un embargo ultérieur. Que s'est-il passé après la suppression tentative échouée renversement du pouvoir en Turquie. Troisièmement, un pays qui prétend jouer un rôle de premier plan dans la région doit avoir ses propres compétences dans le développement de la technologie de défense. Et enfin, quatrièmement, futur réservoir pourrait bien devenir un produit d'exportation rentable, car la Turquie fait du commerce avec succès depuis longtemps.
Conformément à la mode occidentale, le futur MBT a été nommé d'après le héros de la Turquie, le général Fahrettin Altai, qui a libéré la troisième plus grande ville d'Izmir des troupes grecques en 1919-1923. En août 2010, un modèle 3D a été présenté au public future voiture, et à l'IDEF-2011 à Istanbul, un modèle grandeur nature du char a été présenté. Les ingénieurs de l'équipe turco-coréenne ont travaillé en mode forcé, et déjà le 5 novembre 2012, deux Altays expérimentaux en métal ont été présentés à la base militaire d'Adapazari. L'échantillon MTR était destiné aux essais en mer et l'échantillon FTR a été étudié puissance de feu Char. En fait, la voiture turque est une K2 coréenne profondément modernisée (et simplifiée) - jusqu'à 60% de la technologie a été directement empruntée à la Black Panther. Y compris le coût supérieur à 5,5 millions de dollars.
Comme les Coréens, les ingénieurs turcs n'ont rien proposé de fondamentalement nouveau : l'aménagement est classique, avec un compartiment moteur à l'arrière, des commandes à l'avant et un compartiment de combat au centre. La suspension est censée être hydropneumatique, ce qui permettra au char de rouler avec défi sur les pistes lors des salons, comme peut le faire son collègue K2. Le conducteur est assis exactement au centre et observe à travers trois dispositifs à prisme dans une trappe coulissante. Il a été décidé d'abandonner le chargeur automatique mis en œuvre dans K2, la tour Altay a donc dû chercher une place pour le chargeur, qui était placé à gauche du canon. À droite du canon, un mitrailleur était placé devant le commandant - ces deux membres d'équipage partagent une trappe qui s'ouvre vers l'arrière. La tourelle de char est peut-être l'un des rares développements complètement indépendants des ingénieurs turcs, qui diffère du prototype coréen par une armure plus sérieuse. Sa conception est soudée, avec un leurre développé à l'arrière, dans lequel se trouvent une partie des munitions (avec des panneaux défonçables), un climatiseur et un groupe auxiliaire de puissance.
Les premiers prototypes d'Altay à la base militaire d'Adapazary. 5 novembre 2012. Source : andrei-bt.livejournal.com
Le pistolet a été pris aux Allemands de l'OTAN - il s'agit du Rheinmetall Rh 120L / 55 avec toutes les «cloches et sifflets»: contrôle de la courbure du canon, capot de protection thermique et système d'éjection. Ils prévoient d'équiper l'Altay 57 de tirs unitaires - fragmentation cumulative, sous-calibre à plumes et fragmentation d'éclats d'obus. Le commandement militaire turc n'est pas entièrement satisfait de la dépendance vis-à-vis de l'industrie allemande et, depuis plusieurs années, Makin eve Kimya Endustrisi Kurumu travaille sur le canon MKEK 120. module géré. Le système de contrôle de tir Volkan III ou National Canon développé par Aselsan a été tiré de marine(plate-forme TASK), il comprend un système de visée et d'observation pour le commandant et le tireur avec deux canaux stabilisés - jour et nuit. Et, bien sûr, un kit de gentleman d'un char moderne - un télémètre laser et une caméra thermique. Le commandant, comme prévu, a la vue la plus impressionnante de 360 0 avec la possibilité d'observer quelle que soit la position de la tour. Le char peut détecter l'irradiation laser, se défendre contre les armes de destruction massive, créer des interférences de fumée (sept lance-grenades fumigènes à l'arrière de la tourelle) et éteindre les incendies par lui-même. Les Turcs n'ont pas épargné d'argent pour la réservation - une armure composite est utilisée, il est possible qu'il y ait une protection dynamique, ainsi que des écrans latéraux avec des plaques en céramique coûteuses. La société turque Roketsan supervise la production de gilets pare-balles. Sur le ce moment la question de l'équipement d'Altay en systèmes de protection active reste ouverte.
Les difficultés pour l'industrie de la défense turque commencent à la mention de la centrale électrique du char - les ingénieurs n'ont pas leur propre développement. Il était censé installer un turbodiesel allemand MTU Friedrichshafen d'une capacité de 1500 ch, mais l'Allemagne a déjà indiqué en 2016 qu'après la répression de la révolution en Turquie, il pourrait y avoir des problèmes d'approvisionnement. Et la transmission du char est également importée - l'allemand Renk. La version autrichienne de la centrale électrique d'AVL List GmbH et sa production sous licence en Turquie sont également mortes après les sanctions de l'UE. Le développement conjoint austro-turc a été supervisé par la société Tumosan, spécialisée depuis 1975 dans la production de moteurs diesel 3 et 4 cylindres pour tracteurs d'une capacité maximale de 115 ch. Avec. Il y a eu des tentatives de négociation avec les Japonais, mais Mitsubishi Heavy Industries a refusé de participer à la conception du moteur de char turc. En conséquence, le contrat pour le développement de la centrale électrique et de la transmission en février 2018 a été confié à la marine turco-qatari. L'entreprise est proche du tribunal d'Erdogan car elle est sous le contrôle d'Edhem Sanjak, un ami proche du dirigeant turc. Ils prévoient de créer un moteur d'une capacité de 1800 litres. Avec. avec une implication minimale de composants importés. Cela devrait donner à la voiture de 60 tonnes une dynamique acceptable dans les 70 km/h maximum. C'est la question de la centrale électrique et de la transmission qui est la principale, c'est pourquoi, avec un tel retard, d'ici la mi-2018, Altay monte sur les actions des entreprises BMC. De toute évidence, les machines seront équipées de centrales électriques livrées à la Turquie avant l'imposition des sanctions de l'UE. Il est à noter que le gouvernement turc a refusé à la société de développement Otokar un contrat pour la production d'Altay. C'est peut-être la première fois dans la construction de chars qu'une entreprise développe un véhicule et qu'une entreprise complètement différente est engagée dans la production. Apparemment, Otokar est en très mauvais termes avec les dirigeants turcs. La Marine prévoit d'assembler 250 véhicules dans la première étape, et total les chars de l'armée turque au milieu des années 2020 ne devraient pas dépasser 1000.
Altay AHT (Asimetrik Harp Tanki - char de guerre asymétrique) à l'IDEF-2017.
La Turquie se prépare à lancer sa propre production de masse réservoir prometteur Altaï. Ankara prévoit de remplacer 30 % de sa flotte de chars obsolètes par ces véhicules. Les experts notent qu'il n'y a pas de solutions innovantes dans le développement turc - de nombreuses technologies sont empruntées à des analogues étrangers. Dans le même temps, les experts estiment que la création de son propre char est une bonne image de la part de la Turquie, ainsi qu'un soutien au développement de l'industrie de défense du pays. À propos des forces et des faiblesses d'Altay - dans le matériau RT.
Ankara va commencer la production en série de son propre char Altay prometteur. Cette tâche sera entreprise par la société privée turco-qatari BMC, rapporte Defence News. Pour ces besoins, un site est en cours de création dans la ville de Karasu (Sakarya). Selon la ressource, l'Autorité turque de l'industrie de la défense conclura bientôt un contrat de 3,5 milliards de dollars avec BMC pour la production d'un lot de 250 véhicules.
Selon le plan stratégique pour le développement de l'industrie de la défense turque, publié en mars 2017, l'armée devrait recevoir 35 chars Altay en 2020-2021. La production en série de ce véhicule à chenilles est prévue pour la fin de 2020 et les livraisons à grande échelle d'Altay débuteront en 2022.
Au total, à l'avenir, l'Administration de l'industrie de la défense prévoit de fournir forces armées jusqu'à mille véhicules, mettant à jour un tiers de la flotte de chars de l'armée turque.
Les premiers Altays de série seront équipés de moteurs diesel allemands MTU MT 883 Ka 501. On suppose qu'après 2022, les réservoirs se déplaceront sur les centrales électriques nationales. Le plan stratégique de développement prévoit des financements pour le développement des moteurs des « plates-formes terrestres ».
La centrale électrique sera créée par Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. Initialement, Ankara prévoyait d'utiliser des moteurs allemands ou autrichiens. Cependant, en 2016-2017, Berlin et Vienne ont pris un certain nombre de décisions qui ont considérablement limité la coopération militaro-technique avec la Turquie.
Ils ont forcé le ministère de l'Industrie de la défense (directement rattaché au président Recep Tayyip Erdogan) à annoncer un concours pour le développement de leur propre centrale électrique d'une capacité de 1,5 mille chevaux.
- oruzhie.info
Solutions empruntées
Altay est le premier char turc. Il porte le nom du général Fakhrettin Altai (1880-1974), l'un des leaders de la révolution kémaliste, au cours de laquelle la Turquie a défendu son indépendance.
Altay est développé par Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi depuis 2007. Un modèle grandeur nature de la machine a été présenté pour la première fois à Istanbul en 2011 lors de l'exposition internationale IDEF. Un an plus tard, deux prototypes sont assemblés. Vers le projet Altaï Turquie a déjà investi environ 500 millions de dollars.
Le véhicule pesant 60 tonnes a démontré une bonne mobilité et des performances au feu lors des tests. Le char est armé d'un canon à âme lisse de 120 mm et d'une mitrailleuse de 12,7 mm et est équipé d'un viseur panoramique et d'un équipement d'imagerie thermique.
Le char turc était équipé d'un blindage composite modulaire et d'un blindage réactif. Cependant, il est privé les derniers complexes défense active (interception de munitions ennemies). Un autre inconvénient de la machine est le niveau relativement faible d'automatisation des commandes. Par exemple, Altay fournit système manuel Chargement en cours.
Les experts s'accordent à dire qu'Ankara a copié jusqu'à 60% des solutions technologiques utilisées dans les voitures étrangères. Ainsi, tour, coque, canon et châssis Altay rappelle beaucoup la conception du char sud-coréen K2 Black Panther et du Leopard allemand.
- Vérification des qualités de tir d'Altay sur le terrain d'entraînement
- oruzhie.info
La version de l'emprunt est également confirmée par le fait que la société sud-coréenne Hyundai Rotem participe au projet. De plus, en 2004, le ministère turc de la Défense a annoncé un appel d'offres pour la fourniture d'un lot important de chars étrangers à la condition que toute la documentation technique soit transférée à Ankara. Des demandes ont été soumises par les États-Unis (M1 Abrams), l'Allemagne (Leopard 2) et l'Ukraine (T-84).
À l'avenir, Altay devrait mettre à jour la flotte de chars vieillissante du pays. Aujourd'hui, les principaux véhicules de combat des forces armées turques sont modernisés chars américains M48 et M60, Leopard 1 et Leopard 2 allemands. Le principal obstacle au réarmement rapide est le prix élevé d'Altay - 5,5 millions de dollars (le coût du T-90 russe est de 2 millions de dollars, le T-14 Armata est d'environ 4 $ million).
Stimulant pour le développement
Dans une interview accordée à RT, Sergei Suvorov, candidat en sciences militaires, a déclaré que créer son propre moteur pour Altay serait un sérieux défi pour l'industrie de la défense turque. À son avis, le développement de la centrale électrique pourrait devenir un obstacle à la production en série du char.
"Il serait plus facile pour les Turcs d'acheter un bon moteur aux Allemands ou aux Autrichiens, car la position de la Turquie dans la construction de moteurs est plutôt faible. Peut-être que les Turcs devront attendre avec la libération de véhicules à utiliser dans l'armée. Sans un moteur fiable, parler des capacités d'un char au combat n'a aucun sens. Et compter sur l'Occident dans de telles questions n'est clairement pas dans l'intérêt de la Turquie », a déclaré Suvorov.
Selon Suvorov, au cours des travaux sur la création de prototypes, Otokar a très probablement emprunté solutions technologiques Corée du Sud, Allemagne, États-Unis et Ukraine.
"C'est une pratique tout à fait normale. L'histoire de la construction de chars nous apprend qu'il faut au moins 20 ans pour créer un modèle complètement original. Altay sera certainement évoqué. L'industrie de la défense turque bénéficie d'un très fort soutien de l'État. Ce projet montre clairement volonté politique Ankara", a expliqué Souvorov.
L'interlocuteur de RT estime qu'Altay sera à peu près au même niveau technologique depuis 2000 de développement. Dans le même temps, les besoins réels de l'armée turque dans la dernière machine, selon Suvorov, sont limités à 200 unités.
L'expert estime que le projet Altay a deux objectifs - doter les forces armées de leur propre réservoir moderne et donner à l'industrie de la défense nationale une impulsion supplémentaire pour le développement.
« Les Turcs n'ont pas besoin d'une armada de chars comme l'Altay. Les capacités d'Altay seront redondantes pour les guerres qui . Des raisons politiques et économiques s'entremêlent ici. La Turquie veut gagner l'indépendance technologique de pays étrangers et, idéalement, prendre une position de leader dans l'exportation d'armes », a résumé Suvorov.
- Chars américains M60 de l'armée turque
- Reuter
- Umit Bektas
Le char principal turc (OT) "Altai" est un représentant des chars de génération 3+. Le véhicule a été développé dans le cadre du programme Milli Tank Uretim Projesi ALTAY (MITUP ALTAY - le projet du char national turc "Altai"). OT "Altai" est considéré comme le premier char national conçu pour les forces terrestres turques (TLFC - Commandement des forces terrestres turques).
À travers l'histoire troupes de chars La Turquie dans sa composition, il n'y avait que des chars étrangers. A savoir, des voitures de production française, allemande, anglaise, soviétique et américaine. Les premiers chars turcs étaient les "Renault" FT-17 français, qui sont devenus le prototype des premiers chars soviétiques "Freedom Fighter Comrade". Lénine", dont la sortie en URSS a commencé en 1920. La Turquie a acquis de la France en 1928 plusieurs chars Renault FT-17 pour l'école d'infanterie d'Istanbul. Douze ans plus tard, en 1940. La Turquie a de nouveau acheté des chars français. Cette fois la lumière Renault R35.
À cette époque, les pétroliers turcs maîtrisaient plusieurs types de véhicules de combat achetés dans d'autres pays. Entre 1930 et 1934, environ 30 tankettes Vickers Carden Loyd, des chars amphibies Vickers Carden Loyd M1931, environ 10 chars légers Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VI b.
En 1935, la Turquie a acheté à l'URSS 67 T-26 légers et 60 véhicules blindés de la série BA. Les chars livrés sont allés à la formation du 1er bataillon de chars à Luleburgaz - à 140 km au nord-ouest d'Istanbul, qui est devenu la première véritable unité blindée de l'armée turque. Ils restèrent en service jusqu'en 1942.
En 1943 armée turque reçu 53 Chars allemands Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)) et 15 chars PzKpfw IVG. Par la suite, la Turquie a continué à acheter des chars principalement en Allemagne. Étaient en service avec les troupes de chars turcs et américains véhicules de combat- M48 et M60 en différentes versions.
Avec le développement de l'industrie nationale, principalement l'ingénierie, à la fin du siècle dernier, la Turquie a modernisé ses chars Leopard 1 et 2, ainsi que le M60.
Au début des années 90, les dirigeants turcs décident d'équiper leur armée de chars de nouvelle génération. Un appel d'offres a été annoncé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine y ont participé, un certain nombre de tests comparatifs de véhicules de combat ont été effectués en Turquie. Voitures russes n'a pas participé, car l'une des exigences de la partie turque était de fournir, avant le début des essais, un ensemble complet de documents de conception pour le réservoir participant à l'appel d'offres. Cela s'expliquait par de prétendus projets d'achat d'une licence pour la production de l'un des chars étrangers. Les dirigeants russes n'ont pas franchi cette étape et ont refusé de participer à l'appel d'offres, comme il s'est avéré plus tard, c'était juste. La Turquie n'a acheté aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres et n'a pas produit sous licence. Mais la documentation est restée aux mains des designers turcs.
Près de dix ans plus tard (!), En 2004, l'armée turque a annoncé qu'elle était arrivée à la conclusion que le développement de son propre char coûterait beaucoup moins cher au pays que la production sous licence. En 2005, un appel d'offres a été annoncé pour la création d'un nouveau char turc et en 2007, le gagnant a été annoncé - la société turque Otokar.
En mars de la même année, le Secrétariat turc de l'industrie de la défense (SSM) a signé un contrat de 400 millions de dollars avec Otokar pour le développement d'un projet de premier char principal national turc, l'Altaï. La cérémonie de signature du contrat s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des entreprises turques de sous-traitance dans les principaux domaines : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que... Ministre de la Défense nationale de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, assure le support technique du projet.
Tel que conçu par la direction, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, ainsi que d'être responsable de la fabrication, du test d'un prototype, de la production de masse et du support. Cette entreprise produit des voitures depuis plus de 45 ans, y compris pour l'armée. Au cours des 25 dernières années, Otokar a également connu un certain succès dans le domaine des véhicules blindés légers, rappelez-vous simplement la voiture blindée Cobra. La voiture ressemble à deux gouttes d'eau à la Renault VBL française, mais produite en Turquie.
La mise en œuvre de l'assistance technique du projet turc par la société coréenne Hyundai-Rotem s'explique par le fait que fondation de base lors de la création "Altai" était le char sud-coréen de la nouvelle génération Black Panther. L'accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme il a été rapporté plus tard, prétendument à la suite d'un appel d'offres auquel l'allemand KMW, développeur et fabricant des chars Leopard, a également participé. Le contrat prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.
Cela soulève la question suivante : pourquoi les dirigeants turcs ont-ils commencé à créer leur propre char plus de 10 ans après la décision de se réarmer ? Peut-être que les concepteurs coréens ont créé leur Black Panther en utilisant toute la documentation technique reçue par la Turquie lors de l'appel d'offres, après quoi aucun des chars y participant n'a été acquis ? On peut dire que les Turcs ont donné la documentation à la Corée pour des tests, en tenant compte de l'assistance ultérieure dans le projet "national". Ce qui s'est passé en réalité, nous ne le saurons probablement jamais, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres a été effectuée pour une raison.
Quoi qu'il en soit, la direction d'Otokar souligne que le char principal "Altai" est un projet exclusivement turc. Il a été conçu pour lui un grand nombre de de nouveaux systèmes, composants et assemblages, ainsi que nouveau design"réservoir de la troisième génération." Le projet réduira la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs en équipements militaires et assurera le développement de nouvelles technologies.
Le nom "Altai" (Altay) a été donné au char en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V corps de cavalerie, dont certaines parties pendant la guerre d'indépendance turque en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (la troisième plus grande ville de Turquie et le deuxième plus grand port du pays).
Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester quatre prototypes en sept ans. Après l'achèvement des tests et des réglages de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de 250 unités. À l'avenir, leur nombre devrait être porté à mille, en remplaçant par eux les véhicules américains et allemands obsolètes.
En septembre 2010, la phase de conception conceptuelle de l'Altaï a été achevée, bien que le modèle 3D de la machine ait été présenté au public en août. Sur le Exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai 2011 Otokar a présenté une maquette grandeur nature. Après avoir terminé les travaux de conception sur le concept de la nouvelle machine, les concepteurs turcs sont passés à l'étape de conception détaillée qui, comme prévu initialement, prendrait au moins 30 mois. Cependant, au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur tâche beaucoup plus tôt.
Le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazari (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des deux premiers prototypes du char principal de l'Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, désigné MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester la puissance de feu du véhicule.
Depuis que le char Altai est créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son "père" coréen à l'exception du chargeur automatique. Les solutions utilisées dans le sud-coréen K-2 dans le char turc "Altai" représentent environ 60%. Apparemment, la voiture turque héritera du char coréen et du coût élevé. Par estimations préliminaires en 2012, le prix de l'Altaï dans la série était d'au moins 5,5 millions USD.
DISPOSITION
La disposition du char Altai est classique, avec l'emplacement du compartiment moteur (MTO) à l'arrière du véhicule, le compartiment de contrôle à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et chargeur.
Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre sur l'axe longitudinal de la machine, ce qui facilite grandement le contrôle. Pour l'embarquement et le débarquement, une trappe est utilisée, qui est fermée par un couvercle blindé qui, lorsqu'il est ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation à prisme sont installés dans le couvercle de la trappe du conducteur.
La place du chargeur est située dans le compartiment de combat de la tour, à gauche du canon. Au-dessus, il y a une trappe pour l'embarquement et le débarquement, ainsi que pour le chargement des munitions. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.
Le poste de travail du commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur est également situé à droite du canon, juste un peu en avant et en dessous du commandant de char, comme c'était le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur embarquent et débarquent par une trappe à tour de rôle. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.
Comme indiqué, les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que celle du char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle du char coréen, car le complexe d'armement ne comprend pas de chargeur automatique et peut accueillir trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.
La carrosserie de l'Altai est plus longue et le train de roulement utilise sept roues de route par côté, soit une de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont recouverts à moins de la moitié d'un écran anti-cumulatif, laissant une saillie assez importante du côté découvert, y compris les galets. À l'arrière de la coque se trouve une vaste grille blindée pour la sortie de l'air de refroidissement du moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.
Sur les deux prototypes présentés, la suspension du châssis est hydropneumatique. Cependant, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un leurre développé à l'arrière, qui stocke une partie des munitions pour le canon, ainsi que des éléments du système de climatisation et un groupe auxiliaire de puissance. A l'extérieur, la tourelle est équipée de caissons permettant de stocker les pièces de rechange et les effets personnels de l'équipage, comme cela se fait sur les chars français Leclerc.
PUISSANCE DE FEU
La haute performance est assurée par l'utilisation d'un canon lisse de 120 mm comme arme principale. canon allemand Rheinmetall Rh 120L / 55 avec une longueur de canon de 55 calibres. Le pistolet est équipé d'un système de contrôle de la courbure du canon, d'un capot de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. Les munitions sont placées dans le leurre arrière de la tour, équipée de panneaux défonçables sur le toit. La composition des munitions, apparemment, sera standard - des obus de sous-calibre perforants à plumes avec une palette détachable, une fragmentation cumulative et, éventuellement, une fragmentation des éclats d'obus. Au total, 57 cartouches seront transportées dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions avec douilles combustibles inflammables de cartouches unitaires de 120 mm seront placées avec l'équipage dans la carrosserie du véhicule.
Le développement du canon de char MKEK 120 produit localement et de ses munitions est réalisé par la société d'État Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. Comme arme supplémentaire une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un canon (montée à gauche du canon sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera située sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et du chargeur sur l'axe longitudinal de la tour, sont installés. Il est contrôlé à distance depuis le siège du commandant de char.
Le char Altai utilise un système de contrôle de tir automatisé (FCS) moderne Volkan-III ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.
Le tireur et le chef de char disposent de systèmes de visée et d'observation (PNK) combinés (jour-nuit) avec une ligne de visée stabilisée dans deux avions. Les deux complexes dans leur composition ont des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémétrie laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité d'observer à 360 degrés, quelle que soit la position de la tour. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (chasseur - tueur) est mis en œuvre. Tous les systèmes et sous-systèmes de l'OMS sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe des logiciels pour systèmes automatisés contrôle des combats.
Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altai" sont développés et fabriqués par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de construction de machines et industrie chimique(MKE) et Roketsan.
SÉCURITÉ
La protection sur le champ de bataille est assurée par une coque et une tourelle blindées soudées, un système de lutte contre les incendies à grande vitesse très efficace, anti- facteurs préjudiciables armes destruction massive, détection de rayonnement laser et mise en place d'écrans de fumée.
La coque et la tourelle ont un blindage différencié. Lors de la réservation d'une projection frontale, l'utilisation de modules avec armure composite, ainsi qu'une protection dynamique, est largement utilisée. Les écrans embarqués prévoient la possibilité de leur renforcement modules supplémentaires, très probablement avec une armure en céramique.