Concernant l'apparition en Turquie des principaux char de combat"Altaï" il y a déjà pas mal d'informations. Parfois du même type, lorsque certaines sources copient et renvoient (ou ne renvoient pas) à d'autres. Parfois, les informations sont contradictoires et inexactes. Peut-être est-ce voulu, ou s'agit-il de "superpositions" et de la complexité des multiples traductions d'une langue à l'autre ?
Vous trouverez ci-dessous quelques vidéos, à partir desquelles, probablement, vous pouvez avoir une opinion différente, votre propre opinion, ou simplement - impression, concernant le char turc "Altay".
Le char Altai, comme annoncé le 30/04/2011 par le ministre de la Défense nationale de Turquie Vecdi Gönül (Vedzhdi Gonul), aurait dû être présenté (et démontré) le 10 mai 2011 à Istanbul lors de l'exposition militaire internationale. Cependant, le ministre n'a pas mis en évidence les caractéristiques de performance du premier char turc et le calendrier d'achèvement du développement, mais a seulement déclaré que le char Altay sera produit en fonction des besoins et qu'il sera mieux équipé que les autres véhicules en service. avec la Turquie.
Vidéo du char Altai, ainsi que des chars T-90 et Leopard :
La Turquie exploite actuellement des chars Leopard allemands (1A et 2A), ainsi que des chars américains M60 et M48. En 1996, les dirigeants turcs ont décidé d'adopter une nouvelle génération de chars. Avant cela, les Turcs avaient: et des chars légers français "Renault FT" (depuis 1928); Cales Vickers Carden Loyd et chars britanniques Vickers ; depuis 1935 chars soviétiques T-26; depuis 1943 - Chars de la Wehrmacht Pz. III et Pz. IV. Maintenant, la Turquie prend des mesures décisives - il s'agit de la modernisation des chars allemands Leopard-1 et américains M60, et de l'élimination des modèles obsolètes. Les Turcs ont testé des machines, parmi lesquelles Char ukrainien"Yatagan", qui s'est bien montré, mais les dirigeants turcs ont préféré le char allemand "Leopard-2".
Modernisation du char Leopard
La société turque Aselsan a développé sa propre version de la modernisation du char de combat principal Leopard 2A4. Sur le char modernisé, qui a reçu la désignation Leopard 2NG (Next Generation), la société développera également un certain nombre de technologies qui seront ensuite utilisées sur le char de combat principal turc Altay.
Selon la présentation vidéo d'Aselsan, le char Leopard 2A4 a reçu de nouveaux systèmes électroniques, mécaniques et hydrauliques. Parmi les innovations figurent un système de contrôle de tir dupliqué, un système de navigation inertielle, un système de périscope dupliqué, une station d'armes externe télécommandée, un système de stabilisation, ainsi qu'une mine supplémentaire et une armure balistique.
Prototype de char turc
La société turque Otokar à l'exposition d'armes IDEF-2011 à Istanbul a présenté un prototype du char de combat principal national Altay. Tank Altai, créé conjointement avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem, sera produit exclusivement à partir de composants turcs. Le char sera complètement prêt à être livré aux troupes en 2016 (bien que parfois 2015 apparaisse dans certaines sources). Un accord pour la création du char Altai a été signé entre le Secrétariat de l'industrie de la défense (SSM) de Turquie et la société turque Otokar en mars 2007. En 2008, Otokar a conclu un accord avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour développer conjointement un nouveau réservoir. Dans le cadre du contrat, Hyundai Rotem a transféré à la partie turque toutes les technologies utilisées dans le char coréen K-2 Black Panther.
Selon le ministère turc de la Défense, le char Altai a emprunté 60% de la technologie utilisée dans le char K-2. Les solutions restantes sont actuellement élaborées par la société turque Aselsan dans le cadre de sa propre modernisation du char allemand Leopard 2A4, également présenté à l'exposition d'armes. Aselsan produira la plupart des systèmes pour Altay, y compris le système de reconnaissance "ami ou ennemi".
Réservoir "Altay" - caractéristiques de performance préliminaires
La masse d'Altay sera de 60 tonnes. Le char sera armé d'un canon à âme lisse de 120 mm, d'une nacelle d'arme télécommandée avec stabilisation et d'une mitrailleuse de 12,7 mm. Jusqu'à présent, rien n'est connu sur la réservation d'un char prometteur. Tank Altai pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 kilomètres par heure. Selon des estimations préliminaires, le coût d'un nouveau char turc sera d'environ 5,5 millions de dollars.
Au début des années 90, l'administration turque décide d'équiper son armée de chars de dernière génération. Un appel d'offres a été annoncé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine y ont joué un rôle, un certain nombre de tests comparatifs de véhicules de combat en Turquie ont été effectués.
Vidéo du char turc "Altaï"
Les véhicules russes n'ont pas accepté le rôle, car l'une des exigences de la partie turque était de fournir un ensemble complet de documents de conception pour le réservoir participant à l'appel d'offres avant le début des essais. Cela s'expliquait par des plans supposés d'achat d'une licence pour créer l'un des chars étrangers. L'administration de la Russie n'a pas franchi cette étape et a refusé de participer à l'appel d'offres, comme il s'est avéré plus tard, c'était vrai. La Turquie n'a acheté aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres et n'a pas produit sous licence. Mais la documentation est restée aux mains des designers turcs.
Char "Altaï" 1er PV1 complet
Près de 10 ans plus tard (!), en deux mille quatre ans, les militaires turcs ont annoncé qu'ils avaient conclu : le développement de leur propre propre réservoir coûtera beaucoup moins cher au pays que la création sous licence. En 2005, un appel d'offres a été annoncé pour la création d'un nouveau char turc, et en 2007, le favori a été annoncé - la société turque Otokar.
En mars de la même année, le Secrétariat de l'industrie de la défense turque (SSM) a signé un accord avec Otokar pour quatre cents millions de dollars américains pour développer un projet pour le premier char principal turc appartenant à l'État "Altai". La cérémonie de signature du contrat s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des entreprises sous-traitantes turques sur les principaux fronts : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que .. .le ministre de la Défense d'État de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, produit le support technique du projet.
Char "Altaï" 2ème PV2 complet
Selon le plan de gestion, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, et également être responsable de la fabrication, tester la norme la plus expérimentée, pour la production en série et la maintenance à venir. Cette société produit des voitures depuis plus de 40 ans, y compris pour l'armée. Au cours des dernières années 20 5, Otokar a également travaillé avec succès dans le domaine des véhicules blindés légers, rappelez-vous simplement la voiture blindée Cobra. La voiture ressemble à deux gouttes d'eau à la Renault VBL française, mais est fabriquée en Turquie.
Incarnation soutien technique Le projet turc de la société coréenne Hyundai-Rotem s'explique par le fait que le char sud-coréen de la dernière génération de Black Panther est devenu la base du développement de l'Altaï. L'accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme cela a été rapporté ultérieurement à la suite d'un appel d'offres auquel a également participé l'allemand KMW, développeur et fabricant des chars Leopard. L'accord prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.
La question est posée, pourquoi l'administration turque s'est-elle mise à travailler à la création de son propre char plus de 10 ans après la décision de se rééquiper ? Peut-être que les designers coréens ont fait le leur " panthère noire"avec l'introduction de toute la documentation technique acquise par la Turquie au cours du processus d'appel d'offres, après quoi aucun des réservoirs y participant n'a été acquis ? On peut dire que les Turcs ont donné de la documentation à la Corée pour les tests, en tenant compte de l'assistance suivante dans le projet "national". Ce qui était en fait, nous ne le saurons probablement jamais, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres n'a pas été réalisée facilement.
Il semble que ce n'était pas là, la direction de la société Otokar souligne que le char principal "Altai" n'est qu'un projet turc. Pour lui, un grand nombre de nouveaux systèmes, composants et assemblages ont été créés, ainsi qu'un tout nouveau design du "réservoir de troisième génération". Le projet réduira la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs équipement militaire assurera également le développement de nouvelles technologies.
Le nom "Altai" (Altay) a été donné au char en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V Corps de cavalerie, dont certaines parties pendant guerre turque pour l'indépendance en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (la troisième plus grande ville de Turquie et le deuxième plus grand port du pays).
Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester les quatre normes les plus expérimentées en 7 ans. Après l'achèvement des tests et des réglages de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de deux cent cinquante unités. À l'avenir, leur nombre devrait être porté à mille, en remplaçant par eux les véhicules obsolètes sud-américains et allemands.
En septembre 2010, l'étape de conception conceptuelle de l'Altaï était achevée, bien que le modèle 3D de la machine ait été présenté au public en août. Lors de l'exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai 211, Otokar a présenté une mise en page grandeur nature. Après avoir terminé les travaux de conception du concept de la nouvelle voiture, les designers turcs ont commencé l'étape de conception détaillée qui, comme prévu à l'origine, prendrait plus de 30 mois. Mais au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur propre tâche beaucoup plus tôt.
Le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazari (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des 2 premiers prototypes du char principal de l'Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, désigné MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester les caractéristiques de puissance de feu du véhicule.
Depuis que le char Altai est créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son propre "père" coréen, à l'exception du chargeur automatique. Les solutions utilisées dans le K-2 sud-coréen dans le char turc Altai représentent environ soixante pour cent. Apparemment, la voiture turque héritera du prix le plus élevé du char coréen. Selon des estimations préparatoires de deux mille douze ans, le coût de l'Altaï dans la série était supérieur à 5,5 millions USD.
Assemblage du char "Altaï"
L'assemblage du char Altai est traditionnel, avec l'emplacement du compartiment moteur-transmission (MTO) à l'arrière du véhicule, le compartiment de commande à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et chargeur.
Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre sur l'axe longitudinal de la machine, ce qui simplifie grandement le contrôle. Pour l'atterrissage et l'atterrissage, une trappe est utilisée, qui est fermée par un couvercle blindé qui, lorsqu'il est ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation à prisme sont installés dans le couvercle de la trappe du conducteur.
La place du chargeur est située dans compartiment de combat dans la tour, à gauche du canon. Au-dessus, il y a une trappe pour l'embarquement et le débarquement, également pour le chargement des munitions. Le couvercle blindé de la trappe s'ouvre vers l'arrière.
Lieu de travail le commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur est également situé à droite du canon, légèrement en avant et en dessous du commandant de char, comme c'est le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur atterrissent et atterrissent à tour de rôle par une trappe. Le couvercle blindé de la trappe s'ouvre vers l'arrière.
Comme indiqué, les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que celle du char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle du char coréen, car le complexe d'armement ne comprend pas de chargeur automatique et abrite trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.
La carrosserie de "l'Altai" est plus longue et le train de roulement utilise sept roues à bord, soit une de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont recouverts à moins de la moitié d'un écran anti-cumulatif, laissant une saillie assez importante du côté découvert, y compris les galets. A l'arrière de la coque se trouve une large grille blindée pour la sortie d'air pour le refroidissement du moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.
Sur les 2 exemplaires les plus expérimentés présentés, la suspension du châssis est hydropneumatique. En général, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un leurre développé à l'arrière, dans lequel une partie des munitions pour le canon est stockée, des éléments du système de climatisation et un auxiliaire Power Point. A l'extérieur, la tour est équipée de caisses pour stocker les pièces de rechange et les effets personnels de l'équipage, car elle est faite sur chars français"Leclerc".
Armement du char "Altaï"
Les performances les plus élevées sont assurées par l'introduction d'un canon à alésage lisse allemand Rheinmetall Rh 120L / 55 de 120 mm avec une longueur de canon de calibres 50 5 comme canon principal. Le pistolet est armé d'un système de contrôle de torsion du canon, d'un capot de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. Les munitions sont placées dans le leurre arrière de la tour, équipée de panneaux défonçables sur le toit. La composition des munitions, apparemment, sera standard - perforante à plumes obus de sous-calibre avec une palette amovible, une fragmentation cumulative et, peut-être, une fragmentation des éclats d'obus. Au total, 50 sept cartouches seront transportées dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions contenant des douilles combustibles inflammables de cartouches unitaires de 120 mm seront situées avec l'équipage dans la carrosserie du véhicule.
Développement canon de char la production locale du MKEK 100 20 et de ses munitions est assurée par la société municipale Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. Comme arme supplémentaire, une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un pistolet (monté à gauche du pistolet sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera placée sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et du chargeur sur l'axe longitudinal de la tour. Il est contrôlé à distance depuis le siège du commandant de char.
Le char Altai utilise un système de contrôle de tir automatique modulaire moderne (FCS) Volkan-lll ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.
Le tireur et le chef de char disposent de systèmes de visée et d'observation combinés (jour-nuit) (PNK) avec une ligne de visée stabilisée dans 2 avions. Les deux complexes dans leur composition ont des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémétrie laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité, indépendamment de la position de la tour, d'observer à trois cent soixante degrés. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (chasseur - tueur) est mis en œuvre. Tous les systèmes et sous-systèmes de l'OMS sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe Logiciel pour systèmes automatiques contrôle des combats.
Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altai" sont développés et réalisés par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de la construction de machines et de l'industrie chimique (MKE) et Roketsan.
Propriétés tactiques et techniques du char "Altai"
Poids au combat, t ........................ 60,0
Équipage, personnes ....................... 4
Années de développement deux mille sept - 2012
Années d'exploitation ....................... à partir de deux mille quinze (plan)
dimensions
Longueur du boîtier, mm..............7735
Longueur avec le pistolet vers l'avant, mm ...................... 10 307
Largeur de coque, mm..........................3972
Hauteur, mm........................2640
Réservation
Type d'armure........................anti-balistique combiné
Armement
Calibre et marque du pistolet ............................... 120 mm MKEK120 à âme lisse
Longueur de canon, calibres ....................... 55
Munitions d'armes à feu ..................57
Mitrailleuses ...........................1 x 7,62 mm, une x 12,7 mm
Mobilité
Puissance du moteur, l. s..........1500
Vitesse sur autoroute, km / h ................................ 70
Autonomie sur autoroute, km .............................. 500
Surmonter le mur, m ........................ 1,0
Fossé franchissable, m ....................... 2,8
Gué franchissable, m ........................ 1,2 (4,1 avec OPVT)
Photo du char "Altai"
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La Turquie a l'intention de coopérer avec l'Ukraine dans le développement d'un moteur pour le char "Altai" La Turquie peut abandonner les tentatives d'obtention de la technologie japonaise ou autrichienne pour développer un "moteur national".
Un moteur nécessaire pour son propre réservoir de nouvelle génération, et tournez-vous vers l'Ukraine sur cette question. C'est ce que rapporte l'hebdomadaire américain Defence News.
Comme le note le journal, au cours des dernières années, la Turquie a tenté en vain d'obtenir la technologie du Japon et de l'Autriche pour le moteur du char Altay (Altay) de sa propre conception.
Comme l'a déclaré un haut responsable de la partie turque à la publication, "il existe un accord politique entre la Turquie et l'Ukraine sur travail conjoint sur les technologies des moteurs... avec la perspective d'une production non seulement pour le char Altaï, mais aussi pour d'autres plates-formes."
La Turquie négocie avec la société ukrainienne Ukroboronprom un éventuel accord pour développer un moteur, principalement destiné au char Altaï, ainsi qu'un obusier automoteur.
Selon Sedar Ozyurt, directeur général de Delta Defence, qui est le partenaire turc d'Ukroboronprom, "ce travail peut être poursuivi au-delà du moteur du char Altaï". "Notre objectif est d'achever les travaux de recherche et développement sur le moteur diesel national avec le soutien technique complet d'Ukroboronprom", a ajouté le représentant turc.
Actuellement, le prototype du char turc est en cours de test et le programme de sa création approche du stade de la production de masse. Un groupe d'ingénieurs pourrait bientôt arriver en Turquie pour travailler sur ce programme.
Le système de transmission 5TDMI1 du moteur ukrainien a déjà été développé pour la centrale des canons automoteurs turcs 155-mm Firtina, créés sur la base des canons automoteurs K9 Thunder de la société sud-coréenne Samsung Techwin.
Comme l'a noté Ozyurt, l'Ukraine n'imposera aucune restriction à l'utilisation ou à l'exportation d'un moteur prometteur, y compris le Pakistan.
Le programme de chars de l'Altaï a rencontré un certain nombre de difficultés lors de sa mise en œuvre, ce qui a entraîné des retards dans sa mise en œuvre. Le problème principalétait le développement d'un moteur de char. En 2014, la Turquie a mené de longues négociations avec la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries sur le développement et la production en commun d'un moteur pour le char Altaï.
En 2015, Tümosan, une société privée de moteurs, a signé un contrat de 190 millions d'euros (206 millions de dollars) avec le gouvernement pour concevoir un moteur pour l'Altaï. Le programme comprenait la conception, le développement, la fabrication de prototypes, les tests et la certification du moteur par l'industrie turque. La société a déclaré que la mise en œuvre de ce programme mettra fin à la dépendance de la Turquie aux moteurs production étrangère pour les véhicules militaires.
Tümosan a ensuite signé un accord avec la société autrichienne AVL List pour assurer le support technique du moteur en cours de développement. Selon les termes de l'accord, Tümosan prévoyait de recevoir une assistance technique d'AVL sur le programme de propulsion du char Altai, ainsi qu'un savoir-faire pour intégrer le moteur dans le char. Cependant, relativement récemment, Tümosan a annoncé la fin de son contrat avec la société autrichienne en raison de l'absence d'accord sur l'obtention d'une licence d'exportation.
Comme l'a dit un expert turc basé à Londres, "L'incapacité des autorités turques à trouver une solution au problème des moteurs de chars en Occident est souvent attribuée au manque de démocratie en Turquie". "L'Ukraine peut être une solution à ce problème", a ajouté l'expert.
Comme confirmé représentants officiels Defence Procurement Administration, la Turquie souhaite obtenir tous les droits d'utilisation et d'exportation d'un "moteur national" prometteur.
"Ce n'est un secret pour personne que les problèmes de licence ralentissent nos efforts et nous ne voulons pas les rencontrer à l'avenir", a souligné l'expert.
La Turquie et l'Ukraine ont élargi leur coopération dans l'industrie de la défense en signant un accord en février 2016. Ces pays ont convenu de créer divers groupes de travail qui pourraient travailler ensemble sur la production de systèmes d'armes, ainsi que de coopérer dans le domaine des technologies de pointe. L'intention a été exprimée de coopérer dans le domaine des avions à turboréacteurs et autres moteurs, des radars, des technologies de communication militaire et des systèmes de navigation.
Dans le cadre du programme Altai de plusieurs milliards de dollars, la Turquie prévoit de produire 1 000 réservoirs, dont 250 réservoirs dans le premier lot. Société de production militaire turque véhicules blindés Otokar a produit plusieurs prototypes qui ont récemment passé les tests d'acceptation. En 2016, la société a annoncé ses plans pour la production de masse de chars, mais le gouvernement pourrait lancer un appel d'offres pour un contrat, souligne Defense News.
Texte fourni par l'agence TASS
Tout au long du 20ème siècle, la Turquie a acheté des chars à l'étranger : en URSS (T-26 en 1935), en France (Renault FT-17 et R35) au Royaume-Uni (Vickers Garden Loyd et Garden Loyd M1931, Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VIb ), en Allemagne fasciste (PzKpfw III et IVG), en Allemagne (Leopard I et II), en Israël (M60T Sabra) et aux USA (M60). Au fil du temps, l'ingénierie turque a même réussi à maîtriser les bases de la modernisation des chars - c'est ainsi que les Leopard et le M60 ont été amenés dans un état satisfaisant. POUR début XXI des siècles dans l'establishment turc sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de créer leur propre réservoir, d'autant plus qu'une telle démarche présente de nombreux avantages. Premièrement, posséder un char s'avère moins cher que d'organiser la production sous licence du projet Leopard, Leclerc, T-84-120 Yatagan et d'autres équipements similaires. Deuxièmement, la politique indépendante de la Turquie pourrait naturellement provoquer le mécontentement de certains des pays de l'OTAN qui fournissent des véhicules blindés et des composants avec un embargo ultérieur. Que s'est-il passé après la suppression tentative échouée renversement du pouvoir en Turquie. Troisièmement, un pays qui prétend jouer un rôle de premier plan dans la région doit avoir ses propres compétences dans le développement de la technologie de défense. Et, enfin, quatrièmement, le futur réservoir pourrait bien devenir un produit d'exportation rentable, car la Turquie fait du commerce avec succès depuis longtemps.
Conformément à la mode occidentale, le futur MBT a été nommé d'après le héros de la Turquie, le général Fakhrettin Altai, qui a libéré la troisième plus grande ville d'Izmir des troupes grecques en 1919-1923. En août 2010, un modèle 3D a été présenté au public future voiture, et à l'IDEF-2011 à Istanbul, un modèle grandeur nature du char a été présenté. Les ingénieurs de l'équipe turco-coréenne ont travaillé en mode forcé, et déjà le 5 novembre 2012, deux Altays expérimentaux en métal ont été présentés à la base militaire d'Adapazari. L'échantillon MTR était destiné aux essais en mer et la puissance de feu du char a été étudiée sur l'échantillon FTR. En fait, la voiture turque est une K2 coréenne profondément modernisée (et simplifiée) - jusqu'à 60% de la technologie a été directement empruntée à la Black Panther. Y compris le coût supérieur à 5,5 millions de dollars.
Comme les Coréens, les ingénieurs turcs n'ont rien proposé de fondamentalement nouveau : l'aménagement est classique, avec un compartiment moteur à l'arrière, des commandes à l'avant et un compartiment de combat au centre. La suspension est censée être hydropneumatique, ce qui permettra au char de rouler avec défi sur les pistes lors des salons, comme peut le faire son collègue K2. Le conducteur est assis exactement au centre et observe à travers trois dispositifs à prisme dans une trappe coulissante. Il a été décidé d'abandonner le chargeur automatique mis en œuvre dans K2, la tour Altay a donc dû chercher une place pour le chargeur, qui était placé à gauche du canon. À droite du canon, un mitrailleur était placé devant le commandant - ces deux membres d'équipage partagent une trappe qui s'ouvre vers l'arrière. La tourelle de char est peut-être l'un des rares développements complètement indépendants des ingénieurs turcs, qui diffère du prototype coréen par une armure plus sérieuse. Sa conception est soudée, avec un leurre développé à l'arrière, dans lequel se trouvent une partie des munitions (avec des panneaux défonçables), un climatiseur et un groupe auxiliaire de puissance.
Les premiers prototypes d'Altay à la base militaire d'Adapazary. 5 novembre 2012. Source : andrei-bt.livejournal.com
Le pistolet a été pris aux Allemands de l'OTAN - il s'agit du Rheinmetall Rh 120L / 55 avec toutes les «cloches et sifflets»: contrôle de la courbure du canon, capot de protection thermique et système d'éjection. Ils prévoient d'équiper l'Altay 57 de tirs unitaires - fragmentation cumulative, sous-calibre à plumes et fragmentation d'éclats d'obus. Le commandement militaire turc n'est pas entièrement satisfait de la dépendance vis-à-vis de l'industrie allemande et, depuis plusieurs années, Makin eve Kimya Endustrisi Kurumu travaille sur le canon MKEK 120. module géré. Le système de contrôle de tir Volkan III ou National Canon développé par Aselsan a été tiré de marine(plate-forme TASK), il comprend un système de visée et d'observation pour le commandant et le tireur avec deux canaux stabilisés - jour et nuit. Et, bien sûr, un ensemble de gentleman réservoir moderne- télémètre laser et imageur thermique. Le commandant, comme prévu, a la vue la plus impressionnante de 360 0 avec la possibilité d'observer quelle que soit la position de la tour. Le char peut détecter l'irradiation laser, se défendre contre les armes de destruction massive, créer des interférences de fumée (sept lance-grenades fumigènes à l'arrière de la tourelle) et éteindre les incendies par lui-même. Les Turcs n'ont pas épargné d'argent pour la réservation - une armure composite est utilisée, il est possible qu'il y ait une protection dynamique, ainsi que des écrans latéraux avec des plaques en céramique coûteuses. La société turque Roketsan supervise la production de gilets pare-balles. Pour le moment, la question de l'équipement d'Altay en systèmes de protection active reste ouverte.
Les difficultés pour l'industrie de la défense turque commencent à la mention de la centrale électrique du char - les ingénieurs n'ont pas leur propre développement. Il était censé installer un turbodiesel allemand MTU Friedrichshafen d'une capacité de 1500 ch, mais l'Allemagne déjà en 2016 a indiqué qu'après la répression de la révolution en Turquie, il pourrait y avoir des problèmes d'approvisionnement. Et la transmission du char est également importée - l'allemand Renk. La version autrichienne de la centrale électrique d'AVL List GmbH et sa production sous licence en Turquie sont également mortes après les sanctions de l'UE. Le développement conjoint austro-turc a été supervisé par la société Tumosan, spécialisée depuis 1975 dans la production de moteurs diesel 3 et 4 cylindres pour tracteurs d'une capacité maximale de 115 ch. à partir de. Il y a eu des tentatives de négociation avec les Japonais, mais Mitsubishi Heavy Industries a refusé de participer à la conception du moteur de char turc. En conséquence, le contrat pour le développement de la centrale électrique et de la transmission en février 2018 a été confié à la marine turco-qatari. L'entreprise est proche du tribunal d'Erdogan car elle est sous le contrôle d'Edhem Sanjak, un ami proche du dirigeant turc. Ils prévoient de créer un moteur d'une capacité de 1800 litres. à partir de. avec une implication minimale de composants importés. Cela devrait donner à la voiture de 60 tonnes une dynamique acceptable dans les 70 km/h maximum. C'est la question de la centrale électrique et de la transmission qui est la principale, c'est pourquoi, avec un tel retard, d'ici la mi-2018, Altay monte sur les actions des entreprises BMC. De toute évidence, les machines seront équipées de centrales électriques livrées à la Turquie avant l'imposition des sanctions de l'UE. Il est à noter que le gouvernement turc a refusé à la société de développement Otokar un contrat pour la production d'Altay. C'est peut-être la première fois dans la construction de chars, lorsqu'une entreprise développe un véhicule et qu'une entreprise complètement différente est engagée dans la production. Apparemment, Otokar est en très mauvais termes avec les dirigeants turcs. La Marine prévoit d'assembler 250 véhicules dans la première étape, et montant total les chars de l'armée turque au milieu des années 2020 ne devraient pas dépasser 1000.
Altay AHT (Asimetrik Harp Tanki - char de guerre asymétrique) à l'IDEF-2017.
Le char principal turc (OT) "Altai" est un représentant des chars de génération 3+. Le véhicule a été développé dans le cadre du programme Milli Tank Uretim Projesi ALTAY (MITUP ALTAY - le projet du char national turc "Altai"). OT "Altai" est considéré comme le premier char national conçu pour le turc forces terrestres(TLFC - Commandement des forces terrestres turques).
À travers l'histoire troupes de chars La Turquie dans sa composition, il n'y avait que des chars étrangers. A savoir, des voitures de production française, allemande, anglaise, soviétique et américaine. Les premiers chars turcs étaient les "Renault" FT-17 français, qui sont devenus le prototype des premiers chars soviétiques "Freedom Fighter Comrade". Lénine", dont la sortie en URSS a commencé en 1920. La Turquie a acquis de la France en 1928 plusieurs chars Renault FT-17 pour l'école d'infanterie d'Istanbul. Douze ans plus tard, en 1940. La Turquie a de nouveau acheté des chars français. Cette fois la lumière Renault R35.
À cette époque, les pétroliers turcs maîtrisaient plusieurs types de véhicules de combat achetés dans d'autres pays. Entre 1930 et 1934, environ 30 tankettes Vickers Carden Loyd, des chars amphibies Vickers Carden Loyd M1931, environ 10 chars légers Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VI b.
En 1935, la Turquie a acheté à l'URSS 67 T-26 légers et 60 véhicules blindés de la série BA. Les chars livrés sont allés à la formation du 1er bataillon de chars à Luleburgaz - à 140 km au nord-ouest d'Istanbul, qui est devenu la première véritable unité blindée de l'armée turque. Ils restèrent en service jusqu'en 1942.
En 1943 armée turque reçu 53 Chars allemands Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)) et 15 chars PzKpfw IVG. Par la suite, la Turquie a continué à acheter des chars principalement à l'Allemagne. Étaient en service avec les troupes de chars turcs et américains véhicules de combat- M48 et M60 en différentes versions.
Avec le développement de l'industrie nationale, principalement l'ingénierie, à la fin du siècle dernier, la Turquie a modernisé ses chars Leopard 1 et 2, ainsi que le M60.
Au début des années 90, les dirigeants turcs décident d'équiper leur armée de chars de nouvelle génération. Un appel d'offres a été annoncé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Il a réuni des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine, un certain nombre de tests comparatifs de véhicules de combat ont été effectués en Turquie. Voitures russes n'a pas participé, car l'une des exigences de la partie turque était de fournir, avant le début des essais, un ensemble complet de documents de conception pour le réservoir participant à l'appel d'offres. Cela s'expliquait par de prétendus projets d'achat d'une licence pour la production de l'un des chars étrangers. Les dirigeants russes n'ont pas franchi cette étape et ont refusé de participer à l'appel d'offres, comme il s'est avéré plus tard, c'était juste. La Turquie n'a acheté aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres et n'a pas produit sous licence. Mais la documentation est restée aux mains des designers turcs.
Près de dix ans plus tard (!), En 2004, l'armée turque a annoncé qu'elle était parvenue à la conclusion que le développement de son propre char coûterait beaucoup moins cher au pays que la production sous licence. En 2005, un appel d'offres a été annoncé pour la création d'un nouveau char turc et en 2007, le gagnant a été annoncé - la société turque Otokar.
En mars de la même année, le Secrétariat turc de l'industrie de la défense (SSM) a signé un contrat de 400 millions de dollars avec Otokar pour le développement d'un projet pour le premier char principal national de Turquie, l'Altay. La cérémonie de signature du contrat s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des entreprises turques de sous-traitance dans les principaux domaines : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que... Ministre de la Défense nationale de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, assure le support technique du projet.
Tel que conçu par la direction, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, ainsi que d'être responsable de la fabrication, des tests d'un prototype, de la production de masse et du support. Cette entreprise produit des voitures depuis plus de 45 ans, y compris pour l'armée. Au cours des 25 dernières années, Otokar a également connu un certain succès dans le domaine des véhicules blindés légers, rappelez-vous simplement la voiture blindée Cobra. La voiture est comme deux gouttes d'eau semblable à la Renault VBL française, mais produite en Turquie.
La mise en œuvre du support technique du projet turc par la société coréenne Hyundai-Rotem s'explique par le fait que le char sud-coréen de la nouvelle génération Black Panther est devenu la base de la création de l'Altaï. L'accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme il a été rapporté plus tard, prétendument à la suite d'un appel d'offres auquel l'allemand KMW, développeur et fabricant des chars Leopard, a également participé. Le contrat prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.
Cela soulève la question suivante : pourquoi les dirigeants turcs ont-ils commencé à créer leur propre char plus de 10 ans après la décision de se réarmer ? Peut-être que les concepteurs coréens ont créé leur Black Panther en utilisant toute la documentation technique reçue par la Turquie lors de l'appel d'offres, après quoi aucun des chars y participant n'a été acquis ? On peut dire que les Turcs ont donné la documentation à la Corée pour des tests, en tenant compte de l'assistance ultérieure dans le projet "national". Ce qui s'est passé en réalité, nous ne le saurons probablement jamais, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres a été effectuée pour une raison.
Quoi qu'il en soit, la direction d'Otokar souligne que le char principal "Altai" est un projet exclusivement turc. Il a été conçu pour lui un grand nombre de de nouveaux systèmes, composants et assemblages, ainsi que nouveau design"réservoir de la troisième génération." Le projet réduira la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs en équipements militaires et assurera le développement de nouvelles technologies.
Le nom "Altai" (Altay) a été donné au char en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V corps de cavalerie, dont certaines parties pendant la guerre d'indépendance turque en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (la troisième plus grande ville de Turquie et le deuxième plus grand port du pays).
Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester quatre prototypes en sept ans. Après l'achèvement des tests et des réglages de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de 250 unités. À l'avenir, leur nombre devrait être porté à mille, en remplaçant par eux les véhicules américains et allemands obsolètes.
En septembre 2010, la phase de conception conceptuelle de l'Altaï a été achevée, bien que le modèle 3D de la machine ait été présenté au public en août. Sur le Exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai 2011 Otokar a présenté une maquette grandeur nature. Après l'achèvement de la conception du concept nouvelle voiture, les concepteurs turcs ont entamé la phase de conception détaillée qui, comme prévu initialement, prendra au moins 30 mois. Cependant, au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur tâche beaucoup plus tôt.
Le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazari (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des deux premiers prototypes du char principal de l'Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, désigné MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester la puissance de feu du véhicule.
Depuis que le char Altai est créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son "père" coréen à l'exception du chargeur automatique. Les solutions utilisées dans le sud-coréen K-2 dans le char turc "Altai" représentent environ 60%. Apparemment, la voiture turque héritera du char coréen et du coût élevé. Selon des estimations préliminaires pour 2012, le prix de "l'Altaï" dans la série était d'au moins 5,5 millions USD.
DISPOSITION
La disposition du char Altai est classique, avec l'emplacement du compartiment moteur (MTO) à l'arrière du véhicule, le compartiment de contrôle à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et chargeur.
Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre sur l'axe longitudinal de la machine, ce qui facilite grandement le contrôle. Pour l'embarquement et le débarquement, une trappe est utilisée, qui est fermée par un couvercle blindé qui, lorsqu'il est ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation à prisme sont installés dans le couvercle de la trappe du conducteur.
La place du chargeur est située dans le compartiment de combat de la tour, à gauche du canon. Au-dessus, il y a une trappe pour l'embarquement et le débarquement, ainsi que pour le chargement des munitions. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.
Le poste de travail du commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur est également situé à droite du canon, juste un peu en avant et en dessous du commandant de char, comme c'était le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur embarquent et débarquent par une trappe à tour de rôle. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.
Comme indiqué, les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que celle du char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle du char coréen, car le complexe d'armement ne comprend pas de chargeur automatique et peut accueillir trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.
La carrosserie de l'Altai est plus longue et le train de roulement utilise sept roues de route par côté, soit une de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont recouverts à moins de la moitié d'un écran anti-cumulatif, laissant une saillie assez importante du côté découvert, y compris les galets. À l'arrière de la coque se trouve une vaste grille blindée pour la sortie de l'air de refroidissement du moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.
Sur les deux présentés prototypes suspension du châssis - hydropneumatique. Cependant, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un leurre développé à l'arrière, qui stocke une partie des munitions pour le canon, ainsi que des éléments du système de climatisation et un groupe auxiliaire de puissance. A l'extérieur, la tourelle est équipée de caissons permettant de stocker les pièces de rechange et les effets personnels de l'équipage, comme cela se fait sur les chars français Leclerc.
PUISSANCE DE FEU
La haute performance est assurée par l'utilisation d'un canon lisse de 120 mm comme arme principale. canon allemand Rheinmetall Rh 120L / 55 avec une longueur de canon de 55 calibres. Le pistolet est équipé d'un système de contrôle de la courbure du canon, d'un capot de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. Les munitions sont placées dans le leurre arrière de la tour, équipée de panneaux défonçables sur le toit. La composition des munitions, apparemment, sera standard - des obus de sous-calibre perforants à plumes avec une palette amovible, une fragmentation cumulative et, éventuellement, des éclats d'obus à fragmentation. Au total, 57 cartouches seront transportées dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions contenant des cartouches combustibles inflammables de cartouches unitaires de 120 mm seront placées avec l'équipage dans la coque du véhicule.
Le développement du canon de char et des munitions MKEK 120 produits localement est réalisé par la société d'État Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. Comme arme supplémentaire une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un pistolet (monté à gauche du pistolet sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera située sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et du chargeur sur l'axe longitudinal de la tour, sont installés. Il est contrôlé à distance depuis le siège du commandant de char.
Le char Altai utilise un système de contrôle de tir automatisé (FCS) moderne Volkan-III ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.
Le tireur et le chef de char disposent de systèmes de visée et d'observation (PNK) combinés (jour-nuit) avec une ligne de visée stabilisée dans deux avions. Les deux complexes dans leur composition ont des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémétrie laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité d'observer à 360 degrés, quelle que soit la position de la tour. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (chasseur - tueur) est mis en œuvre. Tous les systèmes et sous-systèmes du SLA sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe des logiciels pour les systèmes de contrôle de combat automatisés.
Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altai" sont développés et produits par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de construction de machines et industrie chimique(MKE) et Roketsan.
SÉCURITÉ
La protection sur le champ de bataille est assurée par une coque et une tourelle blindées soudées, un système de lutte contre les incendies à haute performance et à grande vitesse et des systèmes de protection contre les incendies. facteurs préjudiciables armes destruction massive, détection de rayonnement laser et mise en place d'écrans de fumée.
La coque et la tourelle ont un blindage différencié. Lors de la réservation d'une projection frontale, l'utilisation de modules avec armure composite, ainsi qu'une protection dynamique, est largement utilisée. Les écrans embarqués prévoient la possibilité de leur renforcement modules supplémentaires, très probablement avec une armure en céramique.