Ekaterina Oreshnikova: «Après avoir regardé le film« Night Witches in the Sky », j'ai réalisé que je serais pilote. Laissez votre commentaire Sinon pour "Sorcières de la nuit"

Il était une fois une fille Katya et dans ses rêves de jeune fille rêvait de voler. Les années ont passé, et la voici - la grâce d'une créature terrestre fragile dans un dirigeable rempli de la puissance des moteurs de la bête, prenant déjà d'assaut le ciel avec persévérance et patience. N'est-ce pas un format hollywoodien ?

Ekaterina Oreshnikova est la seule femme pilote du centre d'aviation de Moscou du ministère des Urgences. Elle est née dans la famille la plus ordinaire. Maman a enseigné l'histoire à l'école, le père était ingénieur aéronautique... Katya, depuis son enfance en lisant des livres sur les exploits héroïques des pilotes, a scruté le ciel et ne savait pas comment réaliser son rêve. Qui sait, peut-être que le rêve serait resté un rêve sans l'incroyable rencontre de Catherine avec la pilote Valentina Grizodubova, l'idole de nombreux garçons et filles de l'époque. Cet événement est resté dans la mémoire d'Ekaterina Oreshnikova pour le reste de sa vie. Fierté nationale du pays, Héros Union soviétique, qui a traversé la Grande Guerre patriotique et a effectué le légendaire vol sans escale Moscou - Extrême Orient, autour d'une tasse de thé, j'ai expliqué à la jeune Katya le difficile métier de pilote. Maintenant, elle savait avec certitude que chaque rêve est donné à une personne avec les forces nécessaires pour le réaliser. Et pour le réaliser, vous devrez passer par un chemin difficile. Comme dit le proverbe, mangez plus d'un poud de sel !

Après avoir quitté l'école, Ekaterina est entrée à l'Institut d'aviation de Moscou, a étudié à la faculté d'ingénierie des aéronefs et des hélicoptères. En parallèle, elle a étudié au Moscow City Aero Club DOSAAF et a ensuite été référée à la Pokryshkin Zaporozhye Aviation School of Pilots. La fin de l'école a coïncidé avec la restructuration du pays. Tout a changé au-delà de la reconnaissance. Et la vie d'Ekaterina aurait également pu se dérouler selon un scénario différent, si le directeur général de Moscow Airways Vladimir Kastyrin ne croyait pas au jeune pilote. Katya a commencé à voler en tant que copilote sur un hélicoptère Mi-8.

- Tu sais, j'ai beaucoup de chance, - admet Ekaterina. - Toutes les personnes qui se sont rencontrées sur mon Le chemin de la vie m'a aidé à devenir qui je suis aujourd'hui. Mes parents, mon mari, qui d'ailleurs est aussi pilote, m'ont toujours soutenu. L'instructeur de l'aéroclub, Alexander Smykov, m'a mis sur l'aile. Vladimir Kastyrin, directeur général de Moscow Airways, a fait ses débuts dans la vie de pilote. Quelques années plus tard, sous la direction des instructeurs Nikolai Gablin et Mikhail Malakhov, je maîtrisais les hélicoptères Bo-105 et BK-117 dans l'escadron aérien du ministère des Urgences. Et maintenant, je travaille au Centre d'aviation de Moscou. C'est un succès incroyable de travailler dans une équipe de pilotes, les plus hauts professionnels.

Après un certain temps, Catherine a commencé à voler en tant que commandant d'avion dans l'escadron du ministère des Urgences. Avec ses collègues, elle a amené des victimes d'accidents de la route et des patients "graves" dans des cliniques médicales à Moscou.

Ekaterina a également participé à des opérations de recherche et de sauvetage, à l'élimination des conséquences des urgences tant en Russie qu'à l'étranger. Elle a reçu des distinctions d'État : la Médaille de l'Ordre du Mérite à la Patrie, 2e classe, l'Ordre de l'Amitié, la Médaille Nesterov, ainsi que des distinctions départementales.

Aujourd'hui, Ekaterina Oreshnikova, la seule femme pilote du Centre d'aviation de Moscou, suit une formation de recyclage à nouveau type hélicoptère.

« Le ciel ne divise pas les pilotes en femmes et en hommes », dit-elle. - Quiconque élève une voiture dans le ciel doit être un professionnel. Malgré le fait que j'ai 3400 heures de vol, je dois étudier et prouver mes qualifications toute ma vie. Les pilotes doivent répondre à un certain nombre d'exigences strictes afin de prouver qu'ils sont qualifiés pour piloter l'avion et exercer leurs fonctions de manière professionnelle.

MOSCOU, le 3 avril- RIA Nouvelles. Ekaterina Oreshnikova, la première femme à Moscou et peut-être la seule femme en Russie, est une pilote d'aviation médicale, travaillant au Centre d'aviation de Moscou, dont les équipages prennent l'air tous les jours pour livrer des médecins dans des zones reculées de la capitale et sauver quelqu'un vie. Le correspondant de RIA Novosti a visité l'IAC et a parlé avec le pilote de sauvetage de son métier.

Sinon pour "Sorcières de la nuit"

Alors que nous nous préparons pour l'interview, les collègues d'Ekaterina Oreshnikova préviennent que son équipage est maintenant en service et que si un appel arrive, nous refuserons instantanément. Ils conseillent de prendre cela au sérieux, car chaque seconde sera précieuse, et Ekaterina est plus stricte que beaucoup d'hommes de l'IAC.

Son équipage est le deuxième en ligne, tandis que trois hélicoptères ambulances sont de service à Moscou.

Elle était en fait censée être professeur d'histoire. À l'école, on lui donnait plus facilement des matières humanitaires - et le problème était presque résolu.

"Mes parents ont approuvé mon choix. Bien que mon père, un ingénieur aéronautique, préparait des hélicoptères pour les vols, il m'emmenait très rarement à l'aérodrome - seulement en petite enfance... Probablement parce qu'il savait à quel point c'est difficile pour les filles sur les hélicoptères. Il ne voulait pas de telles difficultés pour moi. Et il a tout fait pour m'isoler de ça", confie-t-elle.

Mais une fois Catherine a vu le film "Les sorcières de la nuit dans le ciel".

"Il s'agit de femmes pilotes qui ont volé à la guerre sur des avions U-2. Elles ont surmonté leur peur et ont fait quelque chose d'impossible, cela m'a étonnée", poursuit-elle. Depuis lors, Catherine savait qu'elle serait définitivement dans le ciel, mais elle a tout de suite décidé par elle-même : uniquement dans l'aviation civile.

De l'aéroclub DOSAAF à l'ambulance aérienne

Cependant, il n'a pas été si facile de réaliser ce qui était prévu. Pour les filles donc, juste avant l'effondrement de l'URSS, le ciel était pratiquement fermé : seules celles qui avaient déjà volé les premières heures dans les aéroclubs étaient emmenées à l'école spécialisée. De plus, cela ne garantissait toujours rien - la sélection était la plus sévère.

"A cette époque, les filles ne pouvaient voler que dans des aéroclubs, en tant qu'athlètes", explique Ekaterina. ... A l'admission, se souvient-elle, les filles, contrairement aux jeunes, devaient réussir la technique du pilotage.

Après avoir obtenu son diplôme, Oreshnikova s'est reconvertie sur le Mi-8. Elle a volé sur des lignes de passagers. « Mais quand l'aviation du ministère des Urgences s'est constituée, j'ai compris qu'il fallait que je m'y rende », raconte le pilote.

Ekaterina a travaillé au ministère des Urgences de 1999 à 2015, s'est envolée pour urgences v différentes régions Russie et à l'étranger. Ensuite, elle a déménagé à l'ambulance aérienne du Centre d'aviation de Moscou (IAC), qui appartient au département de la capitale pour défense civile, les urgences et la sécurité incendie... Maintenant, elle a plus de 3,5 mille heures de vol. Ekaterina pilote une version médicale de l'hélicoptère VK117S 2 (Eurocopter).

Des milliers de sorties et pas une seule perte

Pendant l'existence de l'IAC, les équipes médicales de l'aviation d'hélicoptères ambulances ont porté assistance à plus de cinq mille patients et n'ont perdu aucune personne dans les airs.

« Nous avons le système de départ le plus rationalisé pour la mission et soins médicaux, - explique Oreshnikova. - Les machines sont préparées par un personnel d'ingénierie et technique expérimenté. D'excellents médecins volent avec nous. Ils prennent en charge le patient à la fois au sol et à l'intérieur de l'hélicoptère. »

A ce moment, le défi vient. Le premier hélicoptère décolle. Ils nous expliquent que dans les régions administratives de Troitsky et de Novomoskovsky, des soins urgents étaient nécessaires pour un patient atteint d'insuffisance cardiaque coronarienne. Ils volent souvent là-bas, à New Moscou. Après l'annexion de nouveaux territoires à la capitale, les équipes d'ambulances aériennes ont une responsabilité particulière pour le district où il n'y a pas d'hôpitaux acceptant les carottes. De plus, des hélicoptères sont souvent appelés en cas d'accident, surtout si des enfants sont blessés.

L'humeur de Catherine change un peu, une certaine tension est perceptible, car le prochain défi est le sien. Dans le passé, dit-elle, ils ont volé deux fois, mais les deux fois sur place, il s'est avéré que l'état du patient s'était amélioré et qu'une hospitalisation urgente n'était pas nécessaire. "C'était une bonne journée. C'est mieux seulement s'il n'y a pas de vols du tout. Alors on dit : aujourd'hui tout le monde est sain et sauf !" - dit Ekaterina.

"Le plus dur est que vous arrivez, mais vous ne pouvez pas aider, admet le pilote. Et les enfants, bien sûr. Vous devez constamment être témoin de la façon dont la vie d'une personne change soudainement de façon spectaculaire."

Parfois, ça fait peur. "Je ne connais pas une seule personne volant ou marchant simplement sur le sol qui n'aurait pas peur au moins une fois dans sa vie. C'est un sentiment humain normal. Une autre question est de savoir comment une personne lutte contre la peur et quelles décisions elle prend, », argumente Oreshnikova.

"Chaque vol est un certain risque, poursuit-elle. Moscou est une métropole de plusieurs millions de dollars, il y a beaucoup de fils, de rues étroites, de badauds. téléphones portables... C'est dangereux".

Le travail n'est pas pour les gens au hasard

Pourquoi les filles ne vont-elles pas chez les pilotes professionnels ? Ekaterina suggère que cela est dû aux difficultés que le pays traversait dans les années 1990.

"Après avoir obtenu mon diplôme, il y a eu une très longue pause en général avec le recrutement pour les écoles de pilotage, il y a eu des problèmes à l'échelle nationale. Il y a beaucoup de femmes athlètes, mais pour atteindre un pilote professionnel, il faut surmonter un chemin très difficile", elle dit.

Par conséquent, dans l'aviation médicale, comme dans l'aviation en général, il n'y a pas de personnes aléatoires. « Il reste ceux qui consacrent toute leur vie à ce métier, assure le pilote.

Sa fille n'a pas suivi les traces de sa mère, bien que cela ne dérangerait pas Catherine.

« C'est une humanitaire, elle sera professeur de langue et littérature russes. Si elle devenait pilote, je serais aussi très heureux. Mais l'essentiel c'est qu'elle aime ce qu'elle fait, pour qu'elle trouve sa place dans la vie. Je soutiendrai toute solution digne d'elle ", - souligne Ekaterina.

Et là, nous sommes interrompus. Appel: sur l'autoroute de Podolsk - un accident. Selon les informations préliminaires, l'enfant a été blessé, les préparatifs commencent donc et en quelques minutes, l'hélicoptère commandé par Oreshnikova est déjà en l'air. À bord de la voiture, il y a deux appareils de ventilation pulmonaire artificielle, deux pompes à perfusion pour un dosage précis des médicaments, un défibrillateur qui peut être utilisé même à la volée, des bouteilles d'oxygène et bien plus encore. Dans une demi-heure, un hélicoptère ambulance atteindra n'importe quel point de Moscou, même le plus inaccessible.

Ekaterina Oreshnikova, la seule femme pilote du ministère russe des Urgences. Elle a participé à de nombreuses grandes opérations de recherche et de sauvetage et, avec ses collègues, a sauvé des centaines de vies :

« Il n'y avait pas de pilotes dans notre famille, mais mon père travaillait comme ingénieur aéronautique et j'ai obtenu ma première connaissance de l'aviation grâce à lui. Et je suis « tombé malade » avec ce sujet après avoir regardé le film « Les sorcières de la nuit dans le ciel » en 9e et 10e année.
Il a parlé de l'exploit des pilotes soviétiques, qui pendant la Grande Guerre patriotique bombardé la nuit troupes nazies... La réalisatrice du film était Evgenia Andreevna Zhigulenko, commandant de bord d'un régiment d'aviation de bombardiers de nuit, Héros de l'Union soviétique. Je pense que c'est pourquoi elle a pu créer des images aussi crédibles de femmes pilotes courageuses et altruistes, parce qu'elle a fait un film sur ce qu'elle a vécu et ressenti elle-même. Cette photo a bouleversé mon monde. Et j'ai clairement décidé moi-même que je deviendrais pilote.

À propos de la jeunesse

Anciennement filles il était difficile de percer dans l'aviation. Je m'intéresse à mon ami avec mon enthousiasme et mon intérêt pour la spécialité de vol. Ensemble, nous avons décidé d'entrer dans l'école de pilotage. Mais à cette époque nous avions peu d'informations sur comment devenir pilote, et à première vue, une idée absolument folle est venue à nos jeunes têtes brûlées. Nous avons décidé de demander conseil aux as dans notre domaine. Le choix ne s'est pas moins porté sur Valentina Grizodubova. Elle était une pilote soviétique légendaire, participant à la Grande Guerre patriotique, qui a personnellement effectué des missions de combat. Maintenant, je ne me lancerais jamais dans une telle aventure, mais à cette époque, le désir passionné de réaliser un rêve et d'atteindre un objectif était plus fort que la peur ou la gêne.

À propos de la réunion

Par miracle, nous avons trouvé son adresse personnelle. Elle habitait au centre. Et maintenant, nous approchons le cœur battant de la porte de son appartement. Un instant - et elle est devant nous. Valentina Grizodubova. Un homme que nous ne voyions que dans les pages des journaux et sur l'écran de télévision. Calme, confiant. Elle n'était plus jeune, mais conservait sa beauté majestueuse. Je me souviens de ses yeux. Strict, mais en même temps gentil. Elle a conservé une vivacité de caractère, de l'optimisme et, malgré ses années solides, un esprit clair. Elle nous a écoutés avec surprise. Puis elle m'a invité à entrer. Je me souviens de son immense portrait dans l'appartement. Elle, Valentine, belle, jeune, en uniforme militaire... Et puis nous avons parlé longtemps. Elle nous a dit que vous ne pouvez pas abandonner votre rêve, peu importe à quel point il est difficile, que vous devez obstinément aller vers votre objectif. Cette rencontre était fatidique.

Dans l'aéroclub, j'ai été référé à l'école de pilotes d'aviation Zaporozhye de l'URSS DOSAAF. Malheureusement, mon ami n'a pas participé, mais j'ai réussi le concours et je me suis rapproché de mon rêve. Nous n'avons été reçus que par cinq personnes. Cela était considéré comme un flux très important à l'époque. Les années d'études ont été difficiles, mais très intéressantes. Je suis diplômé de l'école de pilotage et de l'Institut de l'aviation de Moscou, et en 2000 de l'Académie de droit de l'État de Moscou. La période était difficile, il était difficile d'obtenir un emploi sans expérience de travail. En 1991, j'ai eu beaucoup de chance : le directeur général de Moscow Airways à Sheremetyevo, Vladimir Kastyrin, a cru en moi et m'a engagé. Et quand l'opportunité s'est présentée d'entrer au ministère des Situations d'urgence, ma fille n'avait que sept mois. Ma famille a tout fait pour que je puisse travailler. Tous les membres de la famille étaient assis à tour de rôle avec Maria, y compris son mari.
À propos des mentors

Je suis très reconnaissant envers mes mentors. Nous avions de très bons professeurs à l'Institut d'aviation de Moscou. Et les instructeurs de vol qui m'ont appris à « me mettre sur l'aile » - en général, de vrais as. Jusqu'à présent, au cours de mon travail, je me souviens de leurs précieux conseils sur la façon d'agir dans une situation donnée. Je suis très reconnaissant au destin d'avoir eu de tels professeurs.

Maintenant, je travaille au ministère russe des Urgences, commandant d'un avion. Je suis de service au BO - 105. Nous livrons des victimes d'accidents de voiture et des enfants gravement malades des zones reculées de la région de Moscou aux hôpitaux de la capitale. Lorsqu'un appel arrive, nous devons décoller dans un délai maximum de 30 minutes. En plus de deux pilotes, l'équipage comprend également un réanimateur. Nous sommes de garde selon l'horaire 2 à 3 fois par semaine à lumière du jour jours. Notre hélicoptère "Boska" - option parfaite pour travailler en ville. Les vols au-dessus de Moscou sont autorisés à une altitude de 150 mètres. Il est interdit de voler dans le brouillard, l'orage, les chutes de neige, la vitesse du vent supérieure à 15 m/s. "Boshka" est souvent appelé ambulance aérienne. C'est un hélicoptère compact, agile, mais très fiable, il n'a pas besoin de beaucoup d'espace d'atterrissage. Mon temps de vol total est d'environ 4 000 heures.

On me demande souvent si je me sens moralement satisfait de mon travail. Au ministère des Urgences, les gens ne travaillent pas pour de l'argent, des grades ou des titres. Ce sont de vrais passionnés. Lorsque nous livrons des réanimateurs ou des secouristes sur le site d'urgence par hélicoptère, qui font le gros du travail, lorsque nous parvenons à sauver une personne, nous nous sentons partie intégrante d'un système unique et bien coordonné.

À propos de la fragilité de la vie

Je pense souvent à la fragilité vie humaine... Il est impossible de s'habituer à la douleur et à la souffrance humaines, on ne peut y être indifférent. Je me souviens encore en détail d'un de mes premiers accidents de la route. C'était un accident de voiture majeur près d'Iksha. je revenais de la datcha un couple marié avec deux enfants. Une jeep s'est écrasée contre eux et a volé dans la voie venant en sens inverse. Toute la famille a été tuée. Le médecin a essayé de sauver la fille jusqu'au dernier, mais il n'était plus possible de l'aider. Nous avons emmené l'auteur de l'accident à l'hôpital, qui n'a subi qu'une commotion cérébrale. Cette fragilité de la vie humaine, l'insouciance avec laquelle certains la traitent, me choquaient.

Parfois, je devais passer au moins 30 jours en voyage d'affaires. Mon mari Valery - également pilote - est sympathique à mon travail. Il est un représentant de la dynastie des pilotes. Nous nous sommes rencontrés au travail. Nous avons eu une histoire amusante. Nous avons travaillé dans la même équipe, dans la même voiture, mais nous ne nous sommes jamais vus, car nous avons volé dans des équipes différentes, dans des équipes différentes. Mon mari est grand, il a réglé lieu de travail pour toi. Et j'ai rapproché les pédales. Chaque matin, nous étions indignés par les actions d'un autre, seulement, disent-ils, j'ai ajusté les pédales pour moi-même, puis quelqu'un l'a pris et a tout changé! Une fois, ils m'ont pointé vers le pilote et m'ont dit : « Le voici, ton remplaçant. Je l'ai regardé avec intérêt. Puis Valera est venue et s'est rencontrée. Destin. Maintenant, nous avons une fille, elle est en 10e année.

À propos des opérations de sauvetage

Si des urgences majeures surviennent, y compris à l'étranger, les forces et les moyens du ministère russe des Urgences sont impliqués. En août 2007, nous avons aidé à éteindre des incendies en Grèce. feux de forêt presque toute la péninsule du Péloponnèse était couverte. Dans le village de l'ancienne Olympie, les habitants étaient isolés par un mur de feu, ils pouvaient mourir à tout moment. Nos avions amphibies Be-200ChS, Il-76, Mi-26 et Mi-8 ont travaillé pour éteindre les incendies. L'air chaud provoqué par les incendies, le vent d'ouragan ont créé de sérieuses interférences dans le travail des pilotes. L'amphibien a déversé à un moment donné plus de douze tonnes d'eau. Sur le Mi-8, avec un dispositif de drainage spécial d'un volume de trois tonnes, nous avons livré l'eau des réservoirs aux incendies. Grâce à nos efforts, il y a eu un tournant dans la bataille avec les éléments, le feu a commencé à se calmer.

A propos des difficultés

En mai 2012, j'ai participé à une opération de recherche sur le site du crash d'un avion Superjet-100 en Indonésie, qui s'est écrasé sur le mont Salak lors d'un vol de démonstration. C'était l'un des plus durs opérations de secours, les conditions de travail étaient vraiment extrêmes. Le fil à plomb de la roche était à plus de 80 degrés. L'épave de l'avion se trouvait à plus de deux mille mètres d'altitude, dans la jungle impénétrable. L'armée indonésienne a construit une petite plate-forme sur le versant de la montagne, où des hélicoptères ont atterri. Nous avons livré des sauveteurs sur le lieu des travaux de recherche, des outils, des provisions. L'opération de recherche a été achevée lorsque tous les corps et boîtes noires ont été retrouvés. Je tiens à souligner que nos pilotes et sauveteurs sont respectés partout dans le monde."

« Il n'y avait pas de pilotes dans notre famille, mais mon père travaillait comme ingénieur aéronautique et j'ai obtenu ma première connaissance de l'aviation grâce à lui. Et je suis « tombé malade » avec ce sujet après avoir regardé le film « Les sorcières de la nuit dans le ciel » en 9e et 10e année.
Il a parlé de l'exploit des pilotes soviétiques qui, pendant la Grande Guerre patriotique, ont bombardé les troupes nazies la nuit. La réalisatrice du film était Evgenia Andreevna Zhigulenko, commandant de bord d'un régiment d'aviation de bombardiers de nuit, Héros de l'Union soviétique. Je pense que c'est pourquoi elle a pu créer des images aussi crédibles de femmes pilotes courageuses et altruistes, parce qu'elle a fait un film sur ce qu'elle a vécu et ressenti elle-même. Cette photo a bouleversé mon monde. Et j'ai clairement décidé moi-même que je deviendrais pilote.

Auparavant, il était difficile pour les filles de percer dans l'aviation. Je m'intéresse à mon ami avec mon enthousiasme et mon intérêt pour la spécialité de vol. Ensemble, nous avons décidé d'entrer dans l'école de pilotage. Mais à cette époque nous avions peu d'informations sur comment devenir pilote, et à première vue, une idée absolument folle est venue à nos jeunes têtes brûlées. Nous avons décidé de demander conseil aux as dans notre domaine. Le choix ne s'est pas moins porté sur Valentina Grizodubova. Elle était une pilote soviétique légendaire, participant à la Grande Guerre patriotique, qui a personnellement effectué des missions de combat. Maintenant, je ne me lancerais jamais dans une telle aventure, mais à cette époque, le désir passionné de réaliser un rêve et d'atteindre un objectif était plus fort que la peur ou la gêne.

À propos de la réunion

Par miracle, nous avons trouvé son adresse personnelle. Elle habitait au centre. Et maintenant, nous approchons le cœur battant de la porte de son appartement. Un instant - et elle est devant nous. Valentina Grizodubova. Un homme que nous ne voyions que dans les pages des journaux et sur l'écran de télévision. Calme, confiant. Elle n'était plus jeune, mais conservait sa beauté majestueuse. Je me souviens de ses yeux. Strict, mais en même temps gentil. Elle a conservé une vivacité de caractère, de l'optimisme et, malgré ses années solides, un esprit clair. Elle nous a écoutés avec surprise. Puis elle m'a invité à entrer. Je me souviens de son immense portrait dans l'appartement. Elle, Valentina, est belle, jeune, en uniforme militaire... Et puis nous avons longuement discuté. Elle nous a dit que vous ne pouvez pas abandonner votre rêve, peu importe à quel point il est difficile, que vous devez obstinément aller vers votre objectif. Cette rencontre était fatidique.

À propos de l'étude

À propos des mentors

A propos du travail

Maintenant, je travaille au ministère russe des Urgences, commandant d'un avion. Je suis de service au BO - 105. Nous livrons des victimes d'accidents de voiture et des enfants gravement malades des zones reculées de la région de Moscou aux hôpitaux de la capitale. Lorsqu'un appel arrive, nous devons décoller dans un délai maximum de 30 minutes. En plus de deux pilotes, l'équipage comprend également un réanimateur. Nous sommes en service selon l'horaire 2 à 3 fois par semaine pendant les heures de clarté. Notre hélicoptère Boska est une option idéale pour travailler en ville. Les vols au-dessus de Moscou sont autorisés à une altitude de 150 mètres. Il est interdit de voler dans le brouillard, l'orage, les chutes de neige, la vitesse du vent supérieure à 15 m/s. "Boshka" est souvent appelé ambulance aérienne. C'est un hélicoptère compact, agile, mais très fiable, il n'a pas besoin de beaucoup d'espace d'atterrissage. Mon temps de vol total est d'environ 4 000 heures.

À propos de la fragilité de la vie

Je pense souvent à la fragilité de la vie humaine. Il est impossible de s'habituer à la douleur et à la souffrance humaines, on ne peut y être indifférent. Je me souviens encore en détail d'un de mes premiers accidents de la route. C'était un accident de voiture majeur près d'Iksha. Un couple marié avec deux enfants revenait de la datcha. Une jeep s'est écrasée contre eux et a volé dans la voie venant en sens inverse. Toute la famille a été tuée. Le médecin a essayé de sauver la fille jusqu'au dernier, mais il n'était plus possible de l'aider. Nous avons emmené l'auteur de l'accident à l'hôpital, qui n'a subi qu'une commotion cérébrale. Cette fragilité de la vie humaine, l'insouciance avec laquelle certains la traitent, me choquaient.

Parfois, je devais passer au moins 30 jours en voyage d'affaires. Mon mari Valery - également pilote - est sympathique à mon travail. Il est un représentant de la dynastie des pilotes. Nous nous sommes rencontrés au travail. Nous avons eu une histoire amusante. Nous avons travaillé dans la même équipe, dans la même voiture, mais nous ne nous sommes jamais vus, car nous avons volé dans des équipes différentes, dans des équipes différentes. Mon mari est grand, il a personnalisé le lieu de travail pour lui-même. Et j'ai rapproché les pédales. Chaque matin, nous étions indignés par les actions d'un autre, seulement, disent-ils, j'ai ajusté les pédales pour moi-même, puis quelqu'un l'a pris et a tout changé! Une fois, ils m'ont pointé vers le pilote et m'ont dit : « Le voici, ton remplaçant. Je l'ai regardé avec intérêt. Puis Valera est venue et s'est rencontrée. Destin. Maintenant, nous avons une fille, elle est en 10e année.

À propos des opérations de sauvetage

Si des urgences majeures surviennent, y compris à l'étranger, les forces et les moyens du ministère russe des Urgences sont impliqués. En août 2007, nous avons aidé à éteindre des incendies en Grèce. Presque toute la péninsule du Péloponnèse a été engloutie par des incendies de forêt. Dans le village de l'ancienne Olympie, les habitants étaient isolés par un mur de feu, ils pouvaient mourir à tout moment. Nos avions amphibies Be-200ChS, Il-76, Mi-26 et Mi-8 ont travaillé pour éteindre les incendies. L'air chaud provoqué par les incendies, le vent d'ouragan ont créé de sérieuses interférences dans le travail des pilotes. L'amphibien a déversé à un moment donné plus de douze tonnes d'eau. Sur le Mi-8, avec un dispositif de drainage spécial d'un volume de trois tonnes, nous avons livré l'eau des réservoirs aux incendies. Grâce à nos efforts, il y a eu un tournant dans la bataille avec les éléments, le feu a commencé à se calmer.

A propos des difficultés

En mai 2012, j'ai participé à une opération de recherche sur le site du crash d'un avion Superjet-100 en Indonésie, qui s'est écrasé sur le mont Salak lors d'un vol de démonstration. Ce fut l'une des opérations de sauvetage les plus difficiles et les conditions de travail étaient vraiment extrêmes. Le fil à plomb de la roche était à plus de 80 degrés. L'épave de l'avion se trouvait à plus de deux mille mètres d'altitude, dans la jungle impénétrable. L'armée indonésienne a construit une petite plate-forme sur le versant de la montagne, où des hélicoptères ont atterri. Nous avons livré des sauveteurs sur le lieu des travaux de recherche, des outils, des provisions. L'opération de recherche a été achevée lorsque tous les corps et boîtes noires ont été retrouvés. Je tiens à souligner que nos pilotes et sauveteurs sont respectés partout dans le monde."

"Moscow Aviation Center" Ekaterina Oreshnikova: "Après avoir regardé le film" Dans le ciel "Night Witches" j'ai réalisé que je serai pilote "

Ekaterina Oreshnikova, la seule femme pilote qui a d'abord travaillé au ministère russe des Urgences, et travaille maintenant comme commandant de bord sur le BK117 C-2 à l'Institution d'État du Centre de l'aviation de Moscou du Département de la défense civile et de la sécurité. Elle a participé à de nombreuses opérations de recherche et de sauvetage d'envergure, avec des sauveteurs qui ont sauvé des centaines de vies.

- Pour beaucoup, le métier de pilote ou d'astronaute est un rêve d'enfant. A quel moment le Ciel vous a-t-il appelé ? Quelle était la raison?

Il n'y avait pas de pilotes dans ma famille. Cependant, mon père travaillait comme ingénieur aéronautique, et c'est de lui que j'ai acquis mes premières connaissances en aviation. En général, j'étais étudiant en sciences humaines à l'école. Ma mère était enseignante, elle enseignait l'histoire. Mes sujets humanitaires se sont très bien passés. Mais d'une manière ou d'une autre, plus près des classes supérieures à la télévision, ils ont montré le film "Dans le ciel" les sorcières de la nuit ". La réalisatrice du film était Evgenia Zhigulenko, commandant de bord d'un régiment d'aviation de bombardiers de nuit, Héros de l'Union soviétique. Et quand j'ai regardé ce film, ça m'a beaucoup choqué à ce moment-là, et j'ai réalisé que moi aussi je veux et vais voler.

- Comment et où s'est déroulée votre formation ?

Quand j'étais à l'école, au lycée, et que la question du choix d'une spécialité s'est posée, j'ai décidé de devenir pilote. À cette époque, cependant, je ne savais pas quelles écoles et instituts il y avait, quel type d'avion ou d'hélicoptère je piloterais, et en général comment réaliser mon rêve. Auparavant, il était difficile pour les filles de percer dans l'aviation. Mais le destin a décrété qu'il y avait un décor dans le premier aéroclub de la ville de Moscou pour l'hélicoptère Mi-2. Dans le même temps, j'ai étudié à l'Institut d'aviation de Moscou, puis j'ai été référé par l'aéroclub à l'école d'aviation Zaporozhye des pilotes instructeurs de l'URSS DOSAAF. À ce temps soviétique c'était la seule école où les filles étaient emmenées étudier. Car dans toutes les écoles de pilotage il était écrit : les mâles sont acceptés. Le concours d'entrée était très important. Cette année-là, 5 personnes nous sont entrées de toute l'URSS. Et cela était considéré comme un grand ensemble, il y avait généralement trois personnes, puis il y en avait cinq à la fois. Auparavant, il y avait des lois complètement différentes, et maintenant il est beaucoup plus facile d'agir si l'une des filles veut voler. Maintenant il y a des kits, il y aurait une envie.

- À quel point était-il difficile de s'entraîner comme pilote à l'époque soviétique ?

Au total, il y avait six escadrons à l'école d'aviation de Zaporozhye d'instructeurs-pilotes de l'URSS DOSAAF. Les cadets ont étudié la théorie et appris à piloter des hélicoptères, des avions et des planeurs. Et pour les six escadrons, pour les trois cours, il y avait 30 filles. Dans l'escadron où j'étudiais, nous étions cinq avec moi. Nous avions un set très solide. C'étaient des gars et des filles qui voulaient vraiment non seulement travailler dans l'aviation, mais voler. Et ils lui ont donné beaucoup de temps et d'efforts. Mais, malheureusement, il fut un temps où après l'obtention du diplôme, personne n'avait besoin de nous. Vous vous souvenez très bien de l'heure qu'il était - 1991. Mais après un certain temps, j'ai été extrêmement chanceux, car j'ai ensuite été embauché par la compagnie aérienne - Moscou lignes aériennesà Cheremetievo. Sa Directeur général Vladimir Ivanovich Kostyrin m'a reconverti pour l'hélicoptère Mi-8. Et c'est grâce à cela que j'ai pu voler non seulement en tant qu'athlète d'un aéroclub, ou cadet d'une école de pilotage, mais en tant que pilote professionnel. J'ai eu la chance de poursuivre mes études avec des pilotes-instructeurs expérimentés et d'acquérir une expérience de vol. Et puis le ministère des Urgences de l'aviation a été formé. Je suis passé à l'aviation du ministère des Situations d'urgence et j'étais très pendant longtemps y a travaillé.

- Racontez-nous votre expérience en tant que pilote au ministère russe des Urgences.

Chaque défi est mémorisé à sa manière. Je me souviens en particulier de l'un des premiers accidents de la route, lorsque j'ai ressenti le caractère éphémère de la vie humaine. C'était un accident de voiture majeur près d'Iksha. Un couple marié avec deux enfants, une fille et un garçon, revenait de la datcha. Ils conduisaient et n'ont rien violé, et une jeep s'est écrasée sur eux, qui a roulé dans la voie venant en sens inverse. Toute la famille a été tuée. Le médecin a essayé de sauver la fille jusqu'au dernier, mais il n'était plus possible de l'aider. Et puis j'ai vu pour la première fois comment du jour au lendemain tout peut changer dans la vie de n'importe quelle personne. Et le coupable de cette situation, celui qui s'est dirigé vers la voie venant en sens inverse et a survécu, nous l'avons emmené à l'hôpital. Cette fragilité de la vie humaine, l'insouciance avec laquelle certains la traitent, me choquaient. Au total, j'ai travaillé au ministère des Urgences pendant plus de 15 ans et j'ai volé sur des hélicoptères Mi-8, Bo 105 et BK-117. »

- Parlez-nous des voyages d'affaires et des opérations de sauvetage.

Je tiens à souligner que nos pilotes et sauveteurs sont respectés partout dans le monde. S'il y avait des incendies majeurs ou des urgences à l'étranger, les forces et les moyens de la Russie étaient souvent impliqués. Ainsi, en août 2007, nous avons participé à l'extinction d'incendies en Grèce. Près de l'ancienne Olympie, ils ont été coupés par un mur de feu des locaux qui pouvait mourir à tout moment. Nos avions amphibies Be-200ChS, Il-76, ainsi que des hélicoptères Mi-26 et Mi-8 ont travaillé pour éteindre les incendies. En raison de l'incendie qui a réchauffé l'air, le vent de l'ouragan a gravement gêné le travail des pilotes. L'avion Be-200 a largué plus de douze tonnes d'eau à la fois. Et nous, sur le Mi-8, avec un dispositif de déversoir spécial d'un volume de trois tonnes, avons fourni de l'eau des réservoirs aux incendies. Grâce aux efforts des pilotes russes, nous avons réussi à faire face aux éléments. Nous avons également participé à de nombreux exercices internationaux et performances de démonstration à la fois sur le territoire de notre pays (à Kaliningrad) et à l'étranger - en Allemagne et en Finlande. Il est très important de partager l'expérience avec des collègues, de montrer notre méthode de travail, de démontrer les caractéristiques du sauvetage des personnes et des premiers secours. Toujours en mai 2012, j'ai participé à une opération de recherche sur le site du crash de l'avion Sukhoi Superjet 100 en Indonésie, qui s'est écrasé sur le mont Salak lors d'un vol de démonstration. Pour beaucoup, ce fut l'une des opérations de sauvetage les plus difficiles, les conditions de travail étaient vraiment extrêmes. La pente du rocher était alors de plus de 80 degrés. L'épave de l'avion se trouvait à plus de 2000 mètres d'altitude, dans la jungle impénétrable.

- Quand avez-vous commencé à travailler au Moscow Aviation Center ?

En 2015, j'ai déménagé pour travailler à l'Institution d'État du Centre de l'aviation de Moscou du Département de la défense et de la sécurité civiles, en tant que commandant d'avion. Je suis actuellement de service sur un hélicoptère BK117 C-2. C'est l'un des plus modernes et meilleurs hélicoptères ce que je sais. Il est compact et très fiable, il n'a pas besoin de beaucoup d'espace de plantation. Il peut même atterrir sur la chaussée. Mon temps de vol total est de plus de 3500 heures. Nous livrons les victimes d'accidents de voiture et les patients gravement malades aux hôpitaux de la capitale. Nos hélicoptères médicaux sont envoyés à appels d'urgence quand les minutes comptent. A bord du "Moscow Aviation Center", les patients gravement malades sont transportés à l'hôpital, par exemple, avec un infarctus du myocarde ou hémorragie interne... Grâce à l'avion à voilure tournante, il est possible d'atteindre le lieu d'escale le plus rapidement possible. Nos équipes de médecins et de sauveteurs volent vers n'importe quel point de la capitale en 7 à 10 minutes, et jusqu'à New Moscou en 15. À cet égard, il s'agit de nouveau niveau faire le travail que j'ai fait plus tôt sur un hélicoptère Bo 105 au-dessus de Moscou.

- Parlez-nous de votre famille.

Mon mari Valery - également pilote - est sympathique à mon travail. Il est un représentant de la dynastie des pilotes. Nous nous sommes rencontrés au travail. C'était une histoire très drôle. Nous avons travaillé dans le même détachement, dans la même voiture, mais nous ne nous sommes jamais vus, car nous avons volé dans des équipes différentes, dans des équipes différentes. Mon mari est grand, il a personnalisé le lieu de travail pour lui-même. Et j'ai rapproché les pédales. Chaque matin, nous étions indignés par les actions de l'autre - seulement, disent-ils, j'ai ajusté les pédales pour moi-même, puis quelqu'un l'a pris et a tout changé ! Une fois, ils m'ont pointé vers le pilote et m'ont dit : « Le voici, ton remplaçant. Je l'ai regardé avec intérêt, puis Valera est arrivée et nous nous sommes rencontrés - c'est le destin. Maintenant, nous avons une fille, elle étudie à l'institut en tant que professeur de langue et littérature russes.

Que voudriez-vous souhaiter à la veille de la Journée internationale de la femme à toutes les femmes et à vos collègues ?

Tout d'abord, je souhaite à toutes les femmes bonheur, santé et amour. Parce qu'il est facile de s'enflammer, puis de revenir en arrière, il n'est plus possible de remonter le temps. Pour qu'il y ait toujours une compréhension mutuelle, la paix, l'harmonie et la patience dans la famille.