लूफ़्टवाफे़ के भारी बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक: सोवियत, अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन

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1934 में, लूफ़्टवाफे़ का उच्च मुख्यालय पहले से ही एक लंबी दूरी के भारी बमवर्षक के बारे में सोच रहा था जो जर्मन हवाई क्षेत्रों से स्कॉटलैंड के उत्तर में ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे और उरल्स में सोवियत औद्योगिक क्षेत्रों तक एक सभ्य बम भार के साथ पहुंचने में सक्षम था।

इस तथ्य के बावजूद कि यह परियोजना स्पष्ट रूप से राजनीतिक स्थिति के विकास से आगे थी और कई मायनों में जर्मनी में नवेली विमान उद्योग के लिए कलम का एक प्रकार का परीक्षण था, इसे लेफ्टिनेंट जनरल वेफर का पूरा समर्थन मिला, जो एक अग्रगामी थे सक्षम अधिकारी जो शीघ्र ही सामरिक उड्डयन का प्रबल समर्थक बन गया। आरएलएम पर उनके दबाव के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद, तकनीकी विभाग ने चार इंजन वाले भारी बमवर्षक के लिए विनिर्देशों को जारी किया, जिसे अनौपचारिक रूप से "यूरलबॉम्बर" के रूप में जाना जाता है।

1935 की गर्मियों में वेफर के तत्वावधान में, डोर्नियर और जंकर्स को विशिष्टताओं को पारित किया गया था। इन कंपनियों ने पहले ही परियोजना का प्रारंभिक अध्ययन कर लिया है, जिसके आधार पर तकनीकी विभाग ने वास्तव में विनिर्देश तैयार किए हैं। शरद ऋतु की शुरुआत में, प्रत्येक कंपनी से तीन प्रायोगिक विमानों का आदेश दिया गया था, जिन्हें पदनाम Do-19 और Ju-89 प्राप्त हुआ था।

डो 19 को डोर्नियर द्वारा प्राथमिकता वाला कार्य माना गया था, इस विमान पर काम इतनी गहनता से किया गया था कि संदर्भ की शर्तों की प्राप्ति के एक वर्ष से थोड़ा अधिक समय के बाद, पहले प्रोटोटाइप डीओ 19 वी 1 की असेंबली पूरी हो गई थी। इस विमान ने 28 अक्टूबर, 1936 को अपनी पहली उड़ान भरी। 1930 में बनाए गए सोवियत टीबी -3 के अनुरूप, इसे मध्य-पंख की स्थिति के साथ एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन के रूप में डिजाइन किया गया था। ऑल-मेटल धड़ में एक आयताकार क्रॉस-सेक्शन था और इसमें तीन भाग होते थे: नाक, मध्य (फ्रंट विंग स्पार तक) और रियर (दूसरे विंग स्पर से)। धड़ के मध्य और पीछे के हिस्सों को केंद्र खंड में बांधा गया था।

एक विस्तृत तार के साथ एक बड़ी मोटाई के पंख में एक चिकनी कामकाजी त्वचा के साथ दो-स्पार संरचना थी। विंग के शक्ति तत्वों से चार इंजनों के नैकलेस जुड़े हुए थे। पहला प्रोटोटाइप 715hp की अधिकतम टेक-ऑफ शक्ति के साथ ब्रामो 322H-2 एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित था। और 600 अश्वशक्ति। सममूल्य पर। उड़ान में परिवर्तनीय पिच के साथ तीन-ब्लेड धातु प्रोपेलर वीडीएम। आंतरिक इंजनों के नैकलेस उन डिब्बों से सुसज्जित थे जिनमें उड़ान में मुख्य लैंडिंग गियर को वापस ले लिया गया था (पूंछ का पहिया धड़ में वापस ले लिया गया था)।

बम भार को समायोजित करने के लिए, धड़ में क्लस्टर बम रैक से सुसज्जित एक कम्पार्टमेंट था। बमों का कुल वजन 1b00kg (100 किलोग्राम के 1b बम या प्रत्येक 50 किलोग्राम वजन वाले 32 बम) था। Do 19 V1 के पहले प्रोटोटाइप ने दूसरे और तीसरे पर रक्षात्मक हथियारों के बिना उड़ान भरी प्रोटोटाइपऔर उत्पादन विमान पर उस समय एक बहुत शक्तिशाली रक्षात्मक आयुध होना चाहिए था, जिसमें चार राइफल प्रतिष्ठान शामिल थे:

• बॉम्बार्डियर के बो बुर्ज में 7.92-mm MG 15 मशीन गन के साथ एक इंस्टॉलेशन,
• दो टावर स्थापनाधड़ के ऊपर और नीचे 20 मिमी MG151/20 तोपों के साथ,
• धड़ के पिछले हिस्से में 7.92-mm मशीन गन के साथ एक इंस्टॉलेशन।

बुर्ज दो सीटों वाले थे, डिजाइन में वे नौसैनिक तोपखाने के टावरों के समान थे: एक गनर ने क्षैतिज रूप से टॉवर को नियंत्रित किया, दूसरा लंबवत। हालांकि, इन टावरों की स्थापना के साथ, तुरंत समस्याएं उत्पन्न हुईं।

सबसे पहले, उन्होंने एक बड़ा वायुगतिकीय ड्रैग बनाया, और दूसरी बात, स्थैतिक परीक्षणों से पता चला कि टावरों की स्थापना के लिए धड़ के केंद्रीय खंड की संरचना के महत्वपूर्ण सुदृढीकरण की आवश्यकता होगी, और तीसरा, उनके वजन में पहले से ही अतिरंजित टेक-ऑफ वजन में काफी वृद्धि हुई है। विमान के। वजन की समस्या ने विशेष रूप से विमान की उड़ान की गति को प्रभावित किया: ब्रामो 322Н-2 इंजन और बुर्ज के साथ, यह 250 किमी / घंटा I और 2000 मीटर की ऊंचाई पर था, जो किसी भी तरह से लूफ़्टवाफे़ कमांड (टीबी -3 मॉडल 1936) के अनुकूल नहीं था। 3000 मीटर की ऊंचाई पर 300 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरी)। इसलिए, V1 पर कोई हथियार नहीं लगाया गया था। V2 को VMW-132F के लिए टेकऑफ़ पर 810hp की क्षमता और बराबर 650hp की योजना बनाई गई थी। आयुध को केवल VЗ पर स्थापित करने की योजना थी।

लेकिन चूंकि स्थापना के लिए कोई अन्य बुर्ज नहीं था, और उड़ान विशेषताओं को स्वीकार्य होना था, डोर्नियर ने एक अधिक शक्तिशाली उत्पादन मॉडल Do.19a का प्रस्ताव रखा जिसमें चार ब्रामो 323A-1 "फफनिर" इंजन थे, जो टेकऑफ़ पर 900 hp और 1000 hp के आउटपुट के साथ थे। .... 3100 मीटर की ऊंचाई पर लाइटर टावरों की स्थापना की परिकल्पना की गई थी। टेकऑफ़ का वजन 19 टन, 370 किमी / घंटा तक की गति और 2000 किमी तक की सीमा का अनुमान लगाया गया था; 10 मिनट में 3000 मीटर की ऊँचाई और 8000 मीटर की छत प्राप्त की गई थी।

हालाँकि, इन योजनाओं को साकार नहीं किया गया था: विमान का भाग्य उसके वैचारिक पिता, जनरल वाल्टर वेफर से निकटता से संबंधित था, और 3 जून, 1936 को एक विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु के बाद, यूराल बॉम्बर बनाने का कार्यक्रम धीरे-धीरे समाप्त हो गया था। .

वेफर के रिसीवर, लेफ्टिनेंट जनरल अल्बर्ट केसलिंग ने यूरालबॉम्बर के कार्यक्रम को संशोधित करने का निर्णय लिया। लूफ़्टवाफे़ मुख्यालय ने पहले से ही अधिक आशाजनक भारी बमवर्षक के बुनियादी मानकों को विकसित कर लिया है। ऐसे बॉम्बर ए के लिए आवश्यकताओं को हेंकेल को पारित किया गया था, जिन्होंने प्रोजेक्ट 1041 पर काम शुरू किया था, जिसे हे-177 में शामिल किया गया था। केसलिंग ने निष्कर्ष निकाला कि युद्ध के लिए पश्चिमी यूरोपएक छोटा जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक पर्याप्त है। लूफ़्टवाफे़ का मुख्य लक्ष्य सामरिक स्तर के बजाय सामरिक स्तर पर निर्धारित किया गया था। जर्मन विमान उद्योग की सीमित क्षमताओं को देखते हुए, एक भारी बमवर्षक केवल लड़ाकू विमानों और सामरिक हमलावरों की हानि के लिए ही बनाया जा सकता था। इस प्रकार, तकनीकी विभाग के विरोध के बावजूद, 29 अप्रैल, 1937 को, यूरालबॉम्बर पर सभी काम आधिकारिक रूप से समाप्त कर दिए गए।

लगभग समाप्त हो चुके Do-19V-2 और आधे-संयोजन वाले V3 को हटा दिया गया था। Do-19V-1 बच गया, 1939 में इसे एक परिवहन विमान में बदल दिया गया और लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। इसका इस्तेमाल पोलिश अभियान में किया गया था।

शुरू से ही, यूरालबॉम्बर की अवधारणा के कई विरोधी थे जिन्होंने इस तरह की परियोजना के सफल कार्यान्वयन के लिए तकनीकी विकास की कमी की घोषणा की। यह कहा गया था कि इस तरह की मशीन में महारत हासिल करना प्रशिक्षण इकाइयों पर भारी बोझ होगा, कि रणनीतिक बमवर्षक आम तौर पर एक अनावश्यक और समयपूर्व विलासिता थे, और यह कि एक चार इंजन वाले विमान के बजाय, दो मध्यम बमवर्षक बनाए जा सकते थे।

लेकिन, फिर भी, एक भारी बमवर्षक विमान बनाने का प्रयास वास्तव में संभव था और दुर्भाग्य से, अवास्तविक था। जर्मनी द्वारा भारी चार इंजन वाले Do-19 बमवर्षकों के बेड़े के निर्माण के परिणामस्वरूप:

• लूफ़्टवाफे़ को बड़ी संख्या में तेजी से अप्रचलित मशीनों से लैस करने के लिए (Do-19, जो सौंदर्यशास्त्र के एक संकेत की भी पूर्ण अनुपस्थिति के लिए खड़ा था, एक चौकोर धड़ खंड और एक विस्तृत कॉर्ड के साथ एक मोटी विंग द्वारा प्रतिष्ठित था - एक स्पष्ट उड़ान नौकाओं की उत्पत्ति का प्रमाण), केवल वीटीए विमान के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त;
• अधिक Bf-110 अनुरक्षण सेनानियों को बनाने के लिए;
• कम अधिक मूल्यवान Bf-109 सेनानियों और Ju-87 और Ju-88 गोता लगाने वाले बमवर्षकों के उत्पादन के लिए।

परिवर्तन	Do.19 वी -1
विंगस्पैन, एम
लंबाई, एम
ऊंचाई, एम
विंग क्षेत्र, m2
वजन (किग्रा
खाली विमान
सामान्य टेकऑफ़
इंजन का प्रकार	पीडी ब्रामो (सीमेंस) -322Н-2
पावर, एच.पी.
अधिकतम गति, किमी / घंटा
जमीन से
स्वर्ग में
परिभ्रमण गति, किमी / घंटा
लड़ाकू रेंज, किमी
चढ़ाई की अधिकतम दर, मी / मिनट

कंपनी के प्रमुख प्रोफेसर ह्यूगो जंकर्स ने हिटलर के खुले विरोध की लाइन ली, जिसके कारण तत्काल इस्तीफा दे दिया गया। जंकर्स की जगह स्टील उद्योग के पूर्व प्रबंधक डॉ. हेंज कोप्पेनबर्ग ने ले ली।

"फ्यूहरर मुझसे नहीं पूछता कि मेरे पास किस प्रकार के बमवर्षक हैं। वह सिर्फ यह जानना चाहता है कि "हरमन गोअरिंग" कितने हैं
कोप्लेनबर्ग ने विमान निर्माण में औद्योगिक गहनता तकनीकों की शुरुआत करके अपना सर्वश्रेष्ठ कदम उठाया। लेकिन उन्होंने कभी भी पारंपरिक कार्य प्रथाओं या संस्कृति को पूरी तरह से खारिज नहीं किया। जिसकी कमी के कारण हेन्सेल कारखानों में काम करने वाले गैर-वैमानिकी इंजीनियरों ने सवाल किया कि क्या एक ही विमान पर ग्यारह प्रकार के रिवेट्स का उपयोग करना वास्तव में आवश्यक था।

उदासीन नेतृत्व के तहत, Ju-88 विभिन्न समूहों के हितों के बीच चल रहे तनाव का उद्देश्य था। जू-88 के सेवा में आने से पहले 1936-1939 में लगभग 100 प्रोटोटाइप और प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट का उत्पादन किया गया था। दिसंबर 1936 में पहले प्रोटोटाइप के प्रस्थान और दिसंबर 1938 में छठे की असेंबली के बीच के समय के दौरान, डिजाइन में लगभग 250,000 (!) संशोधन किए गए थे।

अंत में, उन्होंने मुझे हिरासत में ले लिया। जू-89 एक भारी बमवर्षक है, जिसे 1942-1944 में उत्पादन के लिए नियोजित किया गया था: जिस पर काम उसके समर्थक लेफ्टिनेंट जनरल वाल्टर वीवर के हेंकेल हे-70 दुर्घटना में मारे जाने के बाद बंद कर दिया गया था। उस समय चार इंजन वाले बमवर्षक बनाने के लिए ब्रिटिश और अमेरिकी योजनाएँ बनाई जा रही थीं। यह देखते हुए कि हेंकेल गैर-111 और डोर्नियर डीओ-17 साधारण बमवर्षक हैं, जू-88 के दो मिशन थे, जिनमें से एक गोता बमबारी था।

बॉम्बर यू 88, शीतकालीन रूस, लॉन्च की तैयारी के लिए लगभग 3 घंटे

लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर संशोधनों, एक उद्देश्य-निर्मित बॉम्बर की आवश्यकता स्पष्ट हो गई। एक ही समय में गति और बम भार दोनों को बढ़ाने की आवश्यकता के साथ, आरएलएम ने भविष्य के वाहन की विशेषताओं के साथ एक तकनीकी कार्य जारी किया। हाई-स्पीड बॉम्बर (Schnellmomber) का प्रारंभिक डिज़ाइन पूरी तरह से निर्दिष्ट आवश्यकताओं से अधिक था। पांचवें प्रोटोटाइप ने 1939 में 2 टन के भार के साथ 1000 किमी की दूरी पर उड़ान भरते हुए एक अंतरराष्ट्रीय गति रिकॉर्ड बनाया औसत गति 517 किमी / घंटा। यह हॉकर हरिकेन की अधिकतम गति के बहुत करीब है, जिस विमान ने उस समय रॉयल एयर फ़ोर्स के अधिकांश स्क्वाड्रन का गठन किया था।

कोई अन्य जर्मन विमान विभिन्न प्रकार के मिशनों के लिए बेहतर अनुकूल नहीं था।
द्वितीय विश्व युद्ध के बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया। एक उच्च गति वाले बमवर्षक के रूप में तैनात, उनमें से अधिक संयुक्त अन्य बमवर्षकों की तुलना में बनाए गए थे। Ju-88A-4 अब तक का सबसे लोकप्रिय मॉडल है।

Junkers-Ju-88 को एक हाई-स्पीड बॉम्बर के रूप में बनाया गया था जो दुश्मन से बचने के लिए इस लाभ का उपयोग करने में सक्षम था। हालांकि, कई नए सिंगल-सीट सेनानियों के लिए इसकी भेद्यता जल्द ही सामने आई, इसलिए फर्म ने पहले से ही तंग कॉकपिट में अतिरिक्त रक्षात्मक हथियारों को निचोड़ लिया।
जू-88 में बमवर्षक स्थलों के दो सेट थे। बमवर्षक की धनुष में एक बमवर्षक दृष्टि थी, जिसका उपयोग क्षैतिज उड़ान में बमबारी के लिए किया गया था। पायलट ने अपने दायरे का इस्तेमाल गोता लगाने के एक दिन के लिए किया। कॉकपिट चंदवा के नाक शंकु में घुड़सवार, उपयोग में नहीं होने पर दृष्टि को किनारे कर दिया गया था।
प्रोटोटाइप Ju-88 ने 21 दिसंबर, 1936 को अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। जंकर्स ने भी उसी 1936 में Ju-88 RLM परियोजना प्रदान की, इसे अधिक शक्तिशाली इंजन और एक बड़े, सुव्यवस्थित उड़ान डेक स्थापित करके विमान को बेहतर बनाने की पेशकश की गई। . 1938 में, विमान को "हाई-स्पीड बॉम्बर" श्रेणी में लूफ़्टवाफे़ प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण कार्यक्रम की शुरुआत में ही विमान अप्रैल 1937 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

विमान का परीक्षण करने के लिए जू-88 का इस्तेमाल किया गया था: भारी लड़ाकू... इसने अच्छे परिणाम दिखाए, 11 आरएलएम ने पदनाम Ju-88C के तहत इसके उत्पादन का आदेश दिया। 3,000 से अधिक विमान रात के लड़ाकू और दिन की लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों के रूप में बनाए गए थे।
लिकटेंस्टीन विमान से FuG 202 रडार और FuG 220 SN-2 के साथ Ju-88C। एंटेना के जंगल के कारण पायलटों को उड़ान के प्रदर्शन में कमी का सामना करना पड़ा, क्योंकि शक्तिशाली एसएन -2 रडार की न्यूनतम पहचान सीमा 400 मीटर थी, और पुराने विमान की न्यूनतम सीमा 200 मीटर थी।
जू-88 जंकर्स लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर का एक संशोधन है, जू-88 का अंतिम संशोधन जू-З88 है, जिसे एक टोही विमान, एक बॉम्बर और एक रात सेनानी के रूप में तैयार किया गया था।
ये असाधारण रूप से उच्च प्रदर्शन वाले विमान हवाई युद्ध में कोई महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए बहुत देर से पहुंचे और कभी भी एक से अधिक स्क्वाड्रन द्वारा तैनात नहीं किए गए।

साथ ही, 88 को मिस्टेल प्रोजेक्ट में चित्रित किया गया था। उन्नत नाक के साथ Ju-88G नाइट फाइटर एयरफ्रेम पर लगे Fw-190 ने 3800 किलोग्राम विस्फोटक के साथ एक आकार का चार्ज किया।

बोली शुरू:.... "

1926-1939 वर्ष

पहले से मौजूद 1926 वर्षरीचस्वेर ने जंकर्स और डोर्नियर के नेतृत्व के साथ लंबी दूरी पर सामरिक कार्गो परिवहन करने में सक्षम एक बहु-इंजन बमवर्षक के विकास के संबंध में पहली गुप्त वार्ता आयोजित की। आधिकारिक प्रतिनिधि रीच परिवहन मंत्रालय था, जो भेस के कारणों के लिए रीचस्वेहर के हितों का प्रतिनिधित्व करता था (वर्साय की संधि ने जर्मनी को सैन्य विमान रखने से रोक दिया था)।

1927 मेंआयुध निदेशालय का वायु आपूर्ति विभाग जमीनी फ़ौजतैयार " तकनीकी शर्तेंइस विभाग में "वा 6 नंबर 772/3/27 गेकाडोस-जेड" शीर्षक के तहत किए गए चार-इंजन वाले नाइट बॉम्बर "के निर्माण के लिए। आवश्यक बॉम्बर, कोडनेम "ग्रोनाबो" (जर्मन ग्रॉसर नचटबॉम्बर से - हैवी नाइट बॉम्बर। - लगभग। ट्रांसल।) चार इंजनों वाला एक मोनोप्लेन था, जो 5 हजार मीटर की छत के साथ कम से कम 320 किमी / घंटा की गति में सक्षम था।

4 अप्रैल, 1932 को, सैन्य कमान के मुख्य विभाग ने वायु आपूर्ति विभाग को सूचित किया कि डोर्नियर कंपनी के पास पहले से ही था तैयार परियोजनापदनाम Do P के तहत चार इंजन वाला बमवर्षक, जो, हालांकि, आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

वायु सेना कमान मुख्यालय के समर्थन से (यह वर्णित घटनाओं से कुछ समय पहले उत्पन्न हुआ), और बाद में - लूफ़्टवाफे़ जनरल स्टाफ के, एक भारी रणनीतिक बमवर्षक के निर्माण के समर्थक सीधे अपने प्रस्तावों और विचारों के साथ प्रतिनिधियों को बाहर जाने में सक्षम थे विमानन उद्योग के।

भारी बमवर्षक बनाने के रास्ते में सभी समस्याओं के बावजूद, डोर्नियर, जंकर और रोहरबाची कंपनियों को संबंधित परियोजनाओं को तत्काल प्रस्तुत करने का कार्य मिला और तकनीकी विवरणजमीनी बलों के आयुध कार्यालय द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार इस प्रकार के विमान।
पहले से ही 1933 के अंत में, डोर्नियर ने पी 33 परियोजना के लिए कार्यालय प्रलेखन की पेशकश की, दूसरे शब्दों में, विमान के लिए, जिसे बाद में पदनाम डू 19 प्राप्त हुआ। इसके साथ ही, जू 89 विमान के लिए जंकर डिजाइन प्रलेखन आ गया।

1914-18 . की भावना अभी भी उदित के विचारों और कार्यों के नियंत्रण में है। मिल्च और अधिकांश पुराने एविएटर्स, जिन्होंने वायु सेना हाई कमान में और बाद में उच्च पदों पर कार्य किया सामान्य कर्मचारी... उन्हें अंतिम निर्णय लेने का अधिकार था। भारी बमवर्षकअस्वीकार कर दिया गया था - कथित तौर पर उनके कम रणनीतिक मूल्य के कारण। यह उल्लेखनीय है कि जमीनी बलों के आलाकमान के प्रतिनिधियों, उड्डयन से दूर के लोग, लेकिन जो भारी बमवर्षकों के महत्व को समझते थे, उन्हें ऐसा दृष्टिकोण नहीं मिला।

इस बीच, डोर्नियर और जंकर्स कारखानों में, डू 19 और जू 89 परियोजनाओं पर काम जारी रहा। तकनीकी विभाग के तत्कालीन प्रमुख के रूप में, कर्नल विमर ने बाद में कहा, 1935 की शुरुआत में वापस जाने के बाद, जू 89 लेआउट की जांच करने के बाद, अंतिम निर्णय लेने का अधिकार बरकरार रखा।

गोयरिंग के विपरीत, वॉन ब्लोमबर्ग, जो उस समय रक्षा मंत्री थे, ने डोर्नियर डू 19 के प्रस्तुत मॉडल को देखते हुए कहा कि उन्हें इस प्रकार के विमान पर पूरा भरोसा है। अंत में, 29 अप्रैल, 1937 को गोइंग के आदेश से प्रोटोटाइप जू 89 और डू 19 का निर्माण निलंबित कर दिया गया था। संभावित कारणऐसा निर्णय जर्मन-निर्मित इंजनों की अपर्याप्त शक्ति था, जिसने 310 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी।

हालांकि, यह राय इस तथ्य के साथ फिट नहीं थी कि उस समय जर्मन इंजन-निर्माण उद्यम 800 एचपी से अधिक की क्षमता वाले इंजनों का उत्पादन और उत्पादन करने में सक्षम थे, जो पूरी तरह से उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा करते थे।

फिर भी, जनरल स्टाफ आश्वस्त था कि आवश्यक शक्ति के कोई इंजन नहीं थे, और उसे अपनी योजनाओं में तथाकथित मध्यम बमवर्षक * शामिल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह निर्णय मिल्च, केसलिंग और लूफ़्टवाफे़ के शीर्ष नेतृत्व के अन्य प्रतिनिधियों की सोच और विचारों के तरीके में पूरी तरह से फिट बैठता है।

उदित की आत्महत्या के बाद अल्बर्ट केसलिंग, जनरल स्टाफ में उच्चतम स्तर पर एक समान दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करते थे, उनका मानना ​​​​था कि जर्मनी को सबसे पहले गोता लगाने वाले हमलावरों की जरूरत थी, जो बड़ी संख्या में मध्यम हमलावरों द्वारा समर्थित थे। नतीजतन, मुख्य फोकस हेंकेल हे 111, डोर्नियर डू 215 और जंकर जू 88 जैसे मध्यम बमवर्षकों के उत्पादन पर था।

उपरोक्त सामरिक जर्मन वाहनों के विपरीत, भारी रणनीतिक बमवर्षक, जो इस समय तक विकसित किए जा रहे थे और यहां तक ​​कि संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और सोवियत संघ में भी बनाए जा रहे थे, युद्ध के मामले में जर्मनी के पिछले हिस्से में गहराई से घुसने और हवाई क्षेत्रों को नष्ट करने का कार्य था। , ऊर्जा और औद्योगिक सुविधाएं, और हवा से रेलवे जंक्शन आदि।

हालांकि, यह सामरिक अवधारणालूफ़्टवाफे़ के उच्चतम रैंकों द्वारा "बेकार विलासिता" के रूप में तिरस्कारपूर्वक खारिज कर दिया गया। जर्मन सैन्य नेतृत्व ने कभी भी लंबी सैन्य कार्रवाइयों पर भरोसा नहीं किया, उनका विरोध बिजली-तेज, उद्देश्यपूर्ण कार्यों की एक श्रृंखला के साथ किया।

उनमें से एक, चाहे कुछ भी हो। अभी भी भारी बमवर्षकों की अवधारणा का बचाव किया। बहुत प्रतिभाशाली लेफ्टिनेंट जनरल वाल्टर वीवर थे, जो उस समय हवाई बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ थे। उन्होंने भारी बमवर्षकों से लैस एक बेड़ा बनाने की आवश्यकता देखी। लेकिन वाल्टर वीवर की 1936 में एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई, और उनके साथ इस उम्मीद को दफन कर दिया गया कि किसी दिन जर्मनी एक रणनीतिक बमवर्षक के रूप में ऐसा हथियार हासिल कर लेगा।

1936 मेंवर्ष एक निश्चित Feuchter। एक समय में इस विषय पर अपनी पत्रकारिता सामग्री के लिए प्रसिद्धि प्राप्त की सैन्य उड्डयनने विभिन्न समाचार पत्रों और विशेष पत्रिकाओं में आने वाले युद्ध और लूफ़्टवाफे़ के उपयोग की संभावनाओं के बारे में लिखा। उसी समय, फ्यूचर ने 16,000 मीटर की उड़ान छत और 1,000 किमी / घंटा तक की गति के साथ एक रणनीतिक बमवर्षक बनाने की आवश्यकता पर जोर दिया। जो उनकी राय में एक अत्यंत महत्वपूर्ण हथियार था। और यह राय 1936 में फ्यूचर द्वारा व्यक्त की गई थी!

इसलिए, पिस्टन इंजन के साथ भारी और लंबी दूरी के बमवर्षकों के निर्माण पर काम करने के लिए न तो रीच के पदाधिकारियों से और न ही सेना के नेतृत्व से उचित समझ मिली। 1938 तक, जर्मनी के पास ऐसी मशीन नहीं थी जो रणनीतिक बमवर्षकों की आवश्यकताओं को आंशिक रूप से भी पूरा करती हो।

फर्मों "डोर्नियर" और "जंकर" के जू 89 और डू 19 के साथ प्रतियोगिता से बाहर हो जाने के बाद। लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने फिर से एक भारी बॉम्बर बनाने के बारे में सोचा। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि अनुपयुक्त जू 89 और डू 19 को दूसरे प्रकार के बमवर्षक द्वारा बदल दिया गया था।

नई मशीन को 2,500 किलोमीटर की दूरी पर 1200 किलोग्राम वजन वाले पेलोड का परिवहन प्रदान करना था। इंजनों की संख्या को डेवलपर्स के विवेक पर छोड़ने का निर्णय लिया गया। अधिकतम गति पर विशेष ध्यान दिया गया, जिसके आधार पर हथियारों और उपकरणों का चयन किया जाना था। यह माना गया था कि अधिकतम गति 6000 मीटर की ऊंचाई पर कम से कम 500 किमी / घंटा होगा। वाहन की पहली परीक्षण उड़ान जनवरी 1938 के लिए निर्धारित की गई थी।

हे R1041 परियोजना की प्रस्तुति के बाद, रोस्टॉक में हेंकेल के उद्यम को विमान के आगे के विकास के लिए एक कार्य मिला, और पहले से ही 6 अगस्त, 1937 को, लेआउट का पहला प्रदर्शन हुआ। मशीन का लेआउट सही पाया गया और नया नमूनानिर्माण के लिए आरएलएम से प्राप्त पदनाम 177 नहीं।

विकास कार्यक्रम का समग्र प्रबंधन हेनरिक हर्टेल को सौंपा गया था, जो कुछ साल पहले जर्मन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट से हेंकेल के पास गया था। सिगफ्राइड पोंटर को परियोजना के प्रमुख अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था।

मशीन को लंबी दूरी के बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के लिए, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 28 टन लाने की परिकल्पना की गई थी, और इस आंकड़े का पालन करने की सिफारिश की गई थी। चूंकि एक संबंधित इंजन अभी तक 177 के लिए मौजूद नहीं था, इंजीनियर सिगफ्राइड पोंटर की पहल पर, प्रोपेलर को घुमाने के लिए एक दूसरे के बगल में स्थित दो इंजनों का उपयोग करने का प्रयास किया गया था। इस प्रस्ताव के अनुसार, कंपनी "डेमलर बेंज" ने 2700 हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो जुड़वां इंजन वाले OV109-601 का निर्माण किया (देखें पृष्ठ 190)।

इस डिजाइन के एक जुड़वां इंजन, डीबी 109-606 का परीक्षण हे 119 मशीन पर किया गया है और इसने खुद को शानदार ढंग से साबित किया है। हेंकेल की उड़ान संख्या 177 20 नवंबर, 1939 को हुई थी।

वायुगतिकीय रूप से लाभप्रद बाष्पीकरणीय शीतलन प्रणाली, He 100 और He 119 मशीनों पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, जिससे He 177 पर बहुत परेशानी हुई। परिणामस्वरूप उच्च तापमानविमानों की त्वचा खिंची हुई थी, जिससे विंग प्रोफाइल में बदलाव आया, और इतना मजबूत कि, विमान के उड़ान भरने में असमर्थता के कारण, परीक्षण उड़ानों को स्थगित करना भी आवश्यक हो गया। रेडिएटर की ऊपरी सतह को बड़ा करने के सभी प्रयास विफल रहे।

पारंपरिक, लेकिन उच्च ललाट प्रतिरोध के साथ, तरल रेडिएटर, मशीन के वजन को बढ़ाने के अलावा, इसकी गति विशेषताओं और सीमा में भी कमी आई। आवश्यक उड़ान सीमा के भीतर रखने के लिए, विमान में ईंधन की ठोस आपूर्ति होनी चाहिए, और अतिरिक्त ईंधन टैंक ने फिर से वजन में वृद्धि की।

मशीन के विचार के बाद भी तकनीकी विभाग के लेबिरिंथ और लूफ़्टवाफे़ के नेतृत्व के माध्यम से अपना रास्ता बना लिया, उन्होंने नए विमान से मांग करना शुरू कर दिया कि यह अवसर पर, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक के लिए काम कर सकता है। यह यहाँ था कि त्रासदी शुरू हुई - पैदा होने से पहले, इस विमान को जानबूझकर मौत के घाट उतार दिया गया था।

वह 177 के प्रारंभिक संस्करण में, ग्लाइडर के संबंधित सुदृढीकरण के लिए धन्यवाद, यह एक इच्छुक प्रक्षेपवक्र के साथ लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम था। गोता लगाने की उपयुक्तता उनके लिए विमानों का एक महत्वपूर्ण सुदृढीकरण और बड़े वायुगतिकीय ब्रेक के उपयोग का मतलब था। 31 टन के टेकऑफ़ वजन के साथ, विमान को पूर्व-उत्पादन उत्पादन में डाल दिया गया था।

तथ्य यह है कि वह 177, सभी प्रकार के सुधारों और मूल डिजाइन में किए गए परिवर्तनों की एक महत्वपूर्ण संख्या के बावजूद, एक विश्वसनीय लड़ाकू विमान नहीं बन पाया, यह खबर नहीं है। इसके बारे में और अधिक। He 177 मशीन का निर्माण कैसे हुआ, जो एक तैयार सीरियल हैवी बॉम्बर नहीं बन सका और जिसने क्रू में से एक सौ से अधिक लोगों को मौत के घाट उतार दिया, और किसी भी तरह से हवाई लड़ाई में, नीचे पढ़ा जा सकता है।

1943 वर्ष

डाइविंग के लिए विमान की उपयुक्तता की आवश्यकताओं के साथ वर्णित सभी समस्याओं का मतलब जर्मनी में भारी बमवर्षकों के विकास की संभावनाओं के अंत से ज्यादा कुछ नहीं था।

केवल 1943 में जेट इंजन के आगमन के साथ प्राप्त गति, छत और विमान की सीमा की विशेषताओं ने एक नए, जेट बॉम्बर का विकास किया।
1943 के अंत में कई प्रारंभिक कार्य के बाद, जंकर ने चार . से लैस एक आगे की ओर बहने वाले विमान को डिजाइन किया जेट इंजन... इस परियोजना ने वायुगतिकी और जेट इंजन में नवीनतम प्रगति को ध्यान में रखा। जितनी जल्दी हो सके एक नए प्रकार के विमान का उड़ान डेटा प्राप्त करने के लिए, कार को अन्य विमानों की इकाइयों से इकट्ठा किया गया था, केवल विमानों और बिजली संयंत्र को फिर से डिजाइन और निर्माण किया गया था। इसलिए कुछ ही महीनों में, आरएलएम द्वारा मांगे गए एक बमवर्षक के प्रोटोटाइप का जन्म चार जेट इंजनों के साथ पदनाम जंकर जू 287 के तहत हुआ।

फ्यूज़ल का उपयोग हेंकेल हे 177 ए-3 विमान से किया गया था, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज एम्पेनेज जंकर्स जू 188 से संबंधित था। नाक की अकड़ सहित लैंडिंग गियर को अमेरिकी लिबरेटर बी -24 पर कब्जा कर लिया गया था।

बिजली संयंत्र में चार जंकर्स जुमो 109-004 जेट इंजन शामिल थे। धड़ के सामने और दोनों विंग विमानों के नीचे स्थित है।

सुरक्षा कारणों से, 16 अगस्त 1944 को आयोजित जू 287 की पहली उड़ान के दौरान, साथ ही साथ आगे की उड़ानों के दौरान, विमान के प्रत्येक इंजन के नीचे 1000 किग्रा के जोर के साथ एचडब्ल्यूके109-502 रॉकेट बूस्टर को निलंबित कर दिया गया था, जिन्हें गिरा दिया गया था। बर्नआउट के बाद ठोस ईंधन(त्वरक 109-501 का और विकास। पृष्ठ 200 देखें।)

परीक्षण उड़ानों की शुरुआती शुरुआत के लिए, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर को छोड़ने का निर्णय लिया गया। कठोर रूप से तय किए गए मुख्य स्ट्रट्स स्ट्रट्स से लैस थे। चूंकि जू 287 के नाक गियर पर भार बी -24 की तुलना में अधिक था, इसलिए दो स्ट्रट्स एक दूसरे के बगल में रखे गए थे। ड्रैग को कम करने के लिए, पहियों को विशाल परियों से सुसज्जित किया गया था।

निर्माण और परीक्षण उड़ानों की अपेक्षाकृत कम अवधि के बाद, जू 287 VI को रेक्लिन में लूफ़्टवाफे़ परीक्षण केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया। वहां हुई परीक्षण उड़ानों ने बहुत संतोषजनक परिणाम दिखाए। लेकिन, कार के उच्च मूल्यांकन के बावजूद, रेचलिन में प्रशिक्षण मैदान में प्राप्त किया। आरएलएम के आदेश के अनुसार दूसरी परीक्षण उड़ान को निलंबित करने के बाद विमान पर आगे का काम। 1945 की शुरुआत में, आरएलएम फिर से इस मुद्दे पर लौट आया।

जू 287 के आगे के विकास की प्रक्रिया में जंकर्स कारखानों में डिजाइन का काम लगातार पर केंद्रित था विशेषताएँफॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग। यह डिजाइन, हालांकि इसने वायुगतिकीय और संरचनात्मक शब्दों में कुछ फायदे दिए, लेकिन विंग विमानों की ताकत में महत्वपूर्ण समस्याओं से जुड़ा था। विमान के बाद के संस्करण, नामित ईएफ 122। ईएफ 125, ईएफ 131, ईएफ 132, धड़ की बेहतर वायुगतिकीय विशेषताओं और अधिक शक्तिशाली इंजनों द्वारा प्रतिष्ठित थे। जंकर, आरएलएम के निर्देशों का पालन करते हुए आगामी विकाशजू 287 भी अपने बम भार और उड़ान सीमा को बढ़ाने में कामयाब रहा।

1944 वर्ष

नवंबर 1944 में, Messerschmitt डिजाइन ब्यूरो ने पदनाम Me R1107 के तहत, चार जेट इंजनों के साथ "फ्लाइंग विंग" बॉम्बर की एक परियोजना प्रस्तावित की, जो 4 टन बम भार ले जाने में सक्षम है और उच्च गति से दुश्मन के हवाई क्षेत्र में गहरी पैठ के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये सभी विशेषताएँ RLM आवश्यकताओं से काफी अधिक थीं। Messerschmitt के डिजाइन इंजीनियरों ने मशीन के काम में हाई-स्पीड Me 262 के विकास से प्राप्त ज्ञान पर भरोसा किया, और इसके गोलाकार धड़ खंड के साथ, Me Р.1107 एक अन्य विमान की बहुत याद दिलाता था - Me 264। विंग की निचली सतह पर जेट इंजनों की जोड़ीदार व्यवस्था ने नियमित रखरखाव के समय उन्हें अच्छी पहुंच प्रदान की। कील पर रखी गई क्षैतिज पूंछ (टी-टेल) का उपयोग Me R1106 लड़ाकू परियोजना में किया गया था, जो 1944 के अंत में चित्र और रेखाचित्रों में भी दिखाई दी थी।

जंकर्स द्वारा पदनाम EF130 के तहत प्रस्तुत परियोजना ने 4 टन के बम भार और 7800 किमी की सीमा के साथ 1000 किमी / घंटा से अधिक की गति प्राप्त करना संभव बना दिया। इस डिजाइन के साथ, जुंकेरे ने ह्यूगो जंकर्स की परंपराओं के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की, जिन्होंने अपने "फ्लाइंग विंग" के साथ बिसवां दशा में सफलता को चिह्नित किया।

अक्टूबर 1944 के अंत में, भाइयों वाल्टर और रीमर हॉर्टन ने आरएलएम को "फ्लाइंग विंग" योजना के एक लंबी दूरी के बॉम्बर की एक परियोजना का प्रस्ताव दिया, जो दो जंकर जुमो 109-018 इंजन या दो 24-सिलेंडर पिस्टन इंजन Argus As से लैस था। 109-413, 850 किमी / घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया ... 2 टन का बम भार और 7800 किमी की सीमा। हॉर्टन हो आठवीं परियोजना 4 के चालक दल के लिए प्रदान की गई थी, और इसके सरल और एक ही समय में विश्वसनीय डिजाइन ने अन्य समान विमान मॉडल पर श्रेष्ठता सुनिश्चित की।

कर्नल सिगफ्राइड नेमेयर प्रतिनिधि तकनीकी सेवा विमान हथियार(टीएलआर), हॉर्टन भाइयों की एक निरीक्षण यात्रा के दौरान, उन्होंने स्वयं "फ्लाइंग विंग" नंबर VII उठाया। वह विमान की उड़ान विशेषताओं से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने "फ्लाइंग विंग" डिजाइन को एक आदर्श लंबी दूरी के बमवर्षक डिजाइन में बनाया।

जब लंबी दूरी के बमवर्षकों की बात आती है तो हॉर्टन बंधुओं को विश्वास हो गया था कि फ्लाइंग विंग का डिज़ाइन अन्य सभी से बेहतर है। नए, 1945 की शुरुआत से पहले ही, उन्हें छह जेट इंजनों के साथ नो XVII1-1 प्रकार के "फ्लाइंग विंग" बॉम्बर के विकास के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ, जिसका उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ ट्रान्साटलांटिक उड़ानों और संचालन के लिए था। बमवर्षक "अराडो", "ब्लॉम एंड फॉस" की परियोजनाएं। जर्मन एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट (DVL) के एक आयोग द्वारा "हॉर्टन", "फोके-वुल्फ" और "मेसर्सचिट" को ध्वनि के करीब गति, उच्च बम भार और 26 जनवरी, 1945 से 10 हजार किलोमीटर से अधिक की उड़ान रेंज के साथ माना जाता था। एक प्रमुख वायुगतिकी प्रोफेसर बॉक के नेतृत्व में। सभी परियोजनाओं में, विंग पर असामान्य रूप से उच्च विशिष्ट भार हड़ताली था। यह पता चला कि प्रत्येक मामले में डिजाइन ब्यूरो में बड़ी मात्रा में काम और पवन सुरंगों में अनुसंधान की अभी भी आवश्यकता है। लेकिन समय रेत में पानी की तरह चला गया। मेसर्सचिमट के इंजीनियरों ने सबसे तेजी से प्रतिक्रिया व्यक्त की और पहले से ही 31 जनवरी, 1945 को चीफ ऑफ स्टाफ ऑफ आर्मामेंट्स अफेयर्स कार्ल ओटो सौर को प्रस्तुत किया। परियोजना प्रलेखनमी P1107 लंबी दूरी के बॉम्बर के उन्नत संस्करण पर। पदनाम मुझे P1108-1 प्राप्त हुआ। समान आयामों को बनाए रखते हुए, इंजनों को पूरी तरह से विंग की जड़ में रखा गया था। टी-आकार की पूंछ इकाई को वी-आकार वाले से बदल दिया गया था। वे। आलूबुखारा प्रकार "तितली"।

मी पी 1108 के डिजाइन के विवरण में, निम्नलिखित डेटा का उल्लेख किया गया था, दूसरों के बीच: टेक-ऑफ वजन 29 360 किलो। अधिकतम गति 1020 किमी / घंटा है, जिसमें लंबी दूरी के बॉम्बर के रूप में 7400 किमी और टोही विमान के रूप में 9600 किमी है।

यह संभव था, उपयुक्त हथियारों की स्थापना के अधीन, मी पी 1108 को लड़ाकू और बमवर्षक कार्यों के साथ हथियारों के वाहक के रूप में, या एक कमांड विमान के रूप में उपयोग करना।

डिजाइन ब्यूरो द्वारा दो महीने के निरंतर काम के माध्यम से, Me P 1108 को आठ सप्ताह के भीतर कारखाने के उत्पादन में लाया जा सकता है।

मेसर्सचिट परियोजना के बारे में सुनकर हिटलर। खुश था। पूर्व मंत्रीहथियारों पर, अल्बर्ट श्लीर ने अपनी डायरीज़ फ्रॉम स्पैन्डौ में, फ्यूहरर की प्रतिक्रिया को बहुत स्पष्ट रूप से वर्णित किया। हिटलर को इस तरह के उत्साह में उसने पहले कभी नहीं देखा था। जब फ्यूहरर ने आग की लपटों में घिरी न्यूयॉर्क की दृष्टि का सपना देखा। जैसा कि स्पीयर लिखते हैं। इससे पहले कि हिटलर की आंखें गगनचुंबी इमारतों को विशाल मशालों में बदल देतीं, उसने उन्हें ढहते हुए देखा, उसने धधकते शहर के ऊपर रात के आसमान में एक चमक देखी।

हिटलर के बाद के आदेश की भविष्यवाणी करना मुश्किल नहीं है - ज़ौर को तुरंत चार इंजन जेट लंबी दूरी के बॉम्बर मी Р 1108 के विकास के लिए स्विच करना पड़ा। जर्मन शहरों के लिए अमेरिकियों के खिलाफ जवाबी कार्रवाई का हथियार बनने में सक्षम।

जंकर्स ने हॉर्टन भाइयों और मेसर्सचिट, जंकर्स जू ईएफ के डिजाइनों से प्रभावित पदनाम ईएफ 131 (ईएफ-एंटविकलुंग्सफ्लगजेग - अनुमानित विमान। - एड। ट्रांसल।) के तहत छह इंजन संस्करण पेश करके मूल जू 287 डिजाइन में भी सुधार किया। फ्लाइंग विंग" प्रोजेक्ट 130 का जन्म हुआ था। जो इसके आकार और डेटा में मेसर्सचिट मी पी 1108 की परियोजना के समान था।

सभी उपलब्ध परियोजनाओं की तुलना करने में सक्षम होने के लिए, उपरोक्त कंपनियों के प्रतिनिधि 20 से 23 फरवरी, 1945 तक डेसौ में आयोजित आरएलएम के नेतृत्व के साथ दूसरी और, जाहिरा तौर पर, आखिरी बैठक के लिए एकत्र हुए। इसमें रीचस्मार्शल हरमन गोअरिंग ने भी भाग लिया।

जंकर्स ने छह जेट इंजनों के साथ जू 287 और EF130 परियोजना के उन्नत संस्करण का प्रस्ताव रखा। मेसर्सचिट ने मुझे 1107/2, और हॉर्टन भाइयों - नो XVIII / I और No XVI11 / 11 का प्रदर्शन किया, सबसे पहले, बम लोड और ईंधन आपूर्ति में भिन्न। तुलना। डीवीएल द्वारा किया गया। साबित हुआ कि रेंज और बम लोड जैसे संकेतकों के मामले में "जंकर्स" और "मेसर्सचिट" परियोजनाएं हॉर्टेंस के डिजाइन समाधानों से पीछे हैं।

स्टील पाइप के सरल निर्माण और गैर-धातु सामग्री जैसे लकड़ी और पेर्केल के उपयोग के अलावा, हॉर्टन विमान में काफी छोटी परावर्तक सतह भी थी, जिससे वे दुश्मन के रडार को कम दिखाई देते थे।

गोइंग को हॉर्टन नो XVIII विमान की परियोजना में इतना विश्वास था कि उसने तुरंत इसके निर्माण का आदेश दिया।

हालांकि, बहुत ही सरल डिजाइन साधनों के उपयोग के बावजूद, जैसे कि न्यूनतम आयाम, लॉन्च बूस्टर और विशेष टेक-ऑफ गाड़ियां, जिससे चेसिस को कम करना संभव हो गया, हॉर्टन मशीनों के धारावाहिक उत्पादन पर भरोसा करना आवश्यक नहीं था। भविष्य।

फिर भी विकास इंजीनियरों ने हार नहीं मानी। इस प्रकार, Messerschmitt ब्यूरो ने Me P 1108/11 "फ्लाइंग विंग" प्रोजेक्ट पर काम करना जारी रखा। जंकर ने प्रोजेक्ट EF130 / 11 के साथ एक नया रास्ता अपनाया - मुख्य प्रोजेक्ट EF 130 का एक छोटा संस्करण।

मार्च 1945 के मध्य में, आरएलएम के आदेश से मेसर्सचिट और जंकर्स के उद्यमों को फिर भी एक लंबी दूरी के बमवर्षक पर अपने काम को स्थगित करने के लिए मजबूर किया गया था।

ओबेरमर्गौ में मेसर्सचिट डिजाइन ब्यूरो के काम से, 12 और 22 मार्च, 1945 से मी पी 1108/11 लंबी दूरी के बमवर्षक के आगे के विकास के चित्र ज्ञात हैं, जिसमें टर्बोजेट इंजन के वायु सेवन के साथ समस्या थी कभी हल नहीं हुआ।

निम्नलिखित सामग्री के 17 मार्च, 1945 के विमानन हथियारों की तकनीकी सेवा के प्रमुख की डायरी से वाक्यांश का अर्थ भी स्पष्ट नहीं है: "सबसे पहले, जंकर जू 287 का उत्पादन किया जाएगा ताकि सामने वाले को नए डिजाइन का एकमात्र उपयुक्त बॉम्बर दिया जा सके।".

यह रिकॉर्डिंग रीच के पतन के समय की गई थी, जब आरएलएम में पूर्ण भ्रम की स्थिति थी। इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ खराब हो रहा था, हॉर्टन भाई अभी भी No XVIII B-2 विमान परियोजना के ललाट क्षेत्र को कम करने की कोशिश कर रहे थे। इस तरह गति में वृद्धि प्राप्त करने के लिए।

यद्यपि कोई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं नहीं थीं और डिजाइन का काम पूरा नहीं हुआ था, 23 मार्च, 1945 को रीचस्मार्शल गोअरिंग ने हॉर्टन बंधुओं को एक लंबी दूरी के बॉम्बर लॉन्च करने के लिए सभी बोधगम्य अधिकारियों के माध्यम से एक आदेश भेजा, जिसका निर्माण फिर भी अप्रैल में शुरू हुआ था। 1, 1945 शहर के भूमिगत संयंत्र में। थुरिंगिया में कैला।

चूंकि मशीन पर स्थापना के लिए हेंकेल-हर्ट 109-011 इंजनों के उत्पादन में देरी हो रही थी, हॉर्टन भाइयों ने हॉर्टन नो XVIII B-2 विमान पर बीएमडब्ल्यू 109-018 टर्बोजेट इंजनों को प्रोटोटाइप में स्थापित करने का प्रयास किया। 3000 किग्रा. इस प्रयास की विफलता के बाद, उन्हें जंकर जुमो 109-004 इंजन पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

युद्ध की समाप्ति और रीच की करारी हार ने लूफ़्टवाफे़ के लिए रणनीतिक हमलावरों का अंत कर दिया।
... "उद्धरण का अंत।

सूचना का स्रोत।

प्रथम विश्व युद्ध के पहले वर्ष में, जर्मन कंपनी "गोथेर वैगनफैब्रिक", जो उस समय तक रेलवे उपकरण (जैसे हमारे आरबीवीजेड - रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स) के उत्पादन में विशिष्ट थी, ने विमान निर्माण में खुद को आजमाना शुरू किया। फरवरी 1915 में अपने स्वयं के, मूल डिजाइन, मध्यम बमवर्षक G.I का निर्माण करने के बाद, कंपनी ने सफल बमवर्षकों का एक पूरा परिवार बनाया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आकाश में (और, अफसोस, जमीन पर) ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी।

यूरोप में बमवर्षकों के उपयोग के अनुभव ने 1916 में G.IV का विकास किया। इसमें प्लाईवुड और कैनवास शीथिंग के साथ एक मिश्रित धातु-लकड़ी की संरचना थी और एक आयताकार धड़ के साथ एक तीन-स्तंभ वाला बाइप्लेन था, एक स्ट्रट-ब्रेस्ड टेल असेंबली और एक टेल व्हील के साथ एक लैंडिंग गियर और जुड़वां पहियों के साथ मुख्य स्ट्रट्स। पावर प्लांट में दो मर्सिडीज डी.आईवीए इन-लाइन इंजन शामिल थे, जिसमें फेंडर (मुख्य लैंडिंग गियर के ठीक ऊपर) के बीच स्पेसर के साथ पुशर प्रोपेलर लगाए गए थे।

ऊपरी पंख के अनुगामी किनारे में, शिकंजा के मुक्त रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए, एक बड़ा कटआउट था। पहले गोथा बमवर्षकों की गंभीर कमियों में से एक असुरक्षित निचला पिछला गोलार्द्ध था, जिसका तुरंत एंटेंटे देशों के लड़ाकू पायलटों ने फायदा उठाया। एक महत्वपूर्ण समस्या को हल करने के लिए, पहले से ही नवीनतम गोथा जी.III बमवर्षकों में, नीचे से लड़ाकू हमलों से सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसके लिए ऊपरी और निचले धड़ की खाल में कटआउट और गनर के कॉकपिट के पीछे फ्रेम में एल-आकार का कटआउट बनाया गया था। . इसने ऊपरी शूटर के नीचे से हमलों को पीछे हटाना संभव बना दिया, लेकिन "मृत क्षेत्र" अभी भी बड़ा था। गोथा G.IV पर इस दोष को समाप्त कर दिया गया था, एक मूल समाधान का उपयोग करके जो एक प्रकार का " बिज़नेस कार्डडिजाइनरों ने पिछाड़ी धड़ की निचली सतह को अंदर की ओर अवतल होने के लिए डिज़ाइन किया: जहाँ तक संभव हो गनर के कॉकपिट की तरफ से और टेल यूनिट में शून्य पर आना। धनुष कॉकपिट में, मशीन गन को एक उच्च धुरी पर रखा गया था, कॉकपिट फर्श में तय।

सरगना एक छोटे धनुष बुर्ज में एक चक्र के बारे में चला गया। बड़े-कैलिबर बमों को धड़ के नीचे निलंबित कर दिया गया था, और छोटे-कैलिबर बमों को धड़ में रखा गया था। 1916 के पतन में, ऑपरेशन तुर्केनक्रेज़ (तुर्की क्रॉस) के लिए एक योजना विकसित की गई थी - काउंट ज़ेपेलिन के अनुचित हवाई जहाजों के बजाय, हवाई जहाजों से इंग्लैंड के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी करना। इस योजना के आधार पर, गोथा कंपनी को 35 G. IV बमवर्षकों के लिए एक आदेश दिया गया था, जो उनके सामरिक और तकनीकी मापदंडों के मामले में सबसे उपयुक्त था, और एक विशेष वायु समूह का गठन किया गया था, जिसे KG3 (Kampfgeschwader - लड़ाकू स्क्वाड्रन) नाम मिला था। ), बाद में अधिक सटीक रूप से BG3 (बॉम्बेंजेसच्वाडर - बॉम्बर स्क्वाड्रन) नाम दिया गया। 25 मई, 1917 को, 23 गोथा जी. IV बमवर्षकों ने, बेल्जियम के तट पर एक हवाई अड्डे से उड़ान भरते हुए, इंग्लैंड पर आठ दिन के पहले छापे मारे। और 13 जून को दोपहर में, इतिहास में पहली बार, 22 G.IV बमवर्षकों ने लंदन पर बम गिराए: 594 नागरिक घायल हुए, जिनमें से 162 मारे गए। अगस्त 1917 में, बीजी3 गोथ्स ने साउथेंड, मार्क्सगेट, रैम्सगेट, डोवर के शहरों पर भी बमबारी की। ब्रिस्टल F2B और सोपविथ "कैमल" सेनानियों को ब्रिटिश वायु रक्षा विमानन के आयुध में शामिल करने के साथ इंग्लैंड पर दिन के छापे असंभव हो गए। और अक्टूबर 1917 से, BG3 एयर स्क्वाड्रन, साथ ही साथ नए संगठित स्क्वाड्रन BG2 और BG4, ने लंदन, पेरिस और अन्य ब्रिटिशों पर रात में छापेमारी शुरू की और फ्रेंच शहर... छापे बहुत तीव्र थे: जून 1918 के अंत तक केवल एक स्क्वाड्रन BG3 ने लंदन पर 22 रात की छापेमारी की, जिसके दौरान "गोथ्स" ने 85 टन बम गिराए।

नुकसान में भी वृद्धि हुई: उनके पास 56 हवाई जहाज थे, और केवल 20 को मार गिराया गया था, शेष 36 दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। चूंकि गोथा कंपनी आवश्यक संख्या में G.IV बमवर्षकों के उत्पादन का सामना नहीं कर सकती थी, इसलिए उनका उत्पादन कई अन्य उद्यमों में लाइसेंस के तहत शुरू किया गया था। LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित गोथा G.IV के लगभग 30 बमवर्षकों को ऑस्ट्रिया-हंगरी में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिनके पास अपने स्वयं के मध्यम और भारी बमवर्षक नहीं थे। LVG-Gotha G.IV, ऑस्ट्रियाई Hiero इंजनों से सुसज्जित, इतालवी और पूर्वी मोर्चों पर लड़े। G.IV के बाद एक बेहतर G.V आया जो मूल रूप से समान था, लेकिन इसमें बेहतर उपकरण और कुछ अन्य सुधार थे, जिसमें अधिक सुव्यवस्थित इंजन नैकलेस शामिल थे।

रात के छापे आर प्रकार के भारी बमवर्षकों (रेसेन फ्लुगज़ेगेन - विशाल विमान) के साथ मिलकर किए जाने लगे, और "गॉथ" नेता थे - उन्होंने लक्ष्य पदनाम बनाया आग लगाने वाले बमऔर विचलित वायु रक्षा सेनानियों।
कुल मिलाकर, गोथा हमलावरों ने ब्रिटेन पर रात में 70 छापे मारे। छापे का आबादी पर महत्वपूर्ण नैतिक प्रभाव पड़ा, और सामने से लड़ाकू स्क्वाड्रन विचलित हो गए। शब्द "गोथा" सभी जर्मन जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के लिए एक घरेलू नाम बन गया है।

गोथा जीवी के लिए डेटा:
चालक दल: 3 व्यक्ति, इंजन: 2xMercedes D-IVa, 190 kW, विंगस्पैन: 23.7 / 21.7 मीटर, लंबाई: 12.4 मीटर, ऊंचाई: 4.3 मीटर, विंग क्षेत्र: 89.5 m2, टेकऑफ़ वजन: 3975 किलोग्राम, खाली वजन: 2740 किलोग्राम, अधिकतम गति: 140 किमी / घंटा, परिभ्रमण गति: 130 किमी / घंटा, छत: 6500 मीटर, अधिकतम के साथ सीमा। भार: 840 किमी, आयुध: 4 मशीनगन, 1000 किलो बम

जर्मन बॉम्बर जंकर्स जंकर्स जू 88 द्वितीय विश्व युद्ध के बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान के रूप में ब्रिटिश मच्छर के प्रतिद्वंद्वी।

जर्मन बॉम्बर जंकर्स जंकर्स जू 88 संग्रहालय आज

हाई-स्पीड बॉम्बर के रूप में डिज़ाइन किया गया, यह कई मिशनों में सक्षम साबित हुआ और लूफ़्टवाफे़ के बाकी बॉम्बर्स की तुलना में अधिक संख्या में बनाया गया था।

सभी विकल्पों में सबसे विशाल।

जर्मन बॉम्बर जंकर्स जंकर्स जू 88

1935 जर्मनी अब खुले तौर पर वर्साय की संधि के प्रावधानों का पालन नहीं करता है जो सैन्य विमानन के विकास को नियंत्रित करता है। लूफ़्टवाफे़ का गठन शुरू होता है, हालाँकि इसे कुछ समय के लिए गुप्त रखा गया है।

अप्रैल, हिटलर ने जर्मनी की प्रमुख विमानन कंपनी जंकर्स का राष्ट्रीयकरण किया। जिस कंपनी में सरकार ने 1933 में पूंजी का 51% अधिग्रहण किया, कंपनी का सबसे प्रसिद्ध विमान, और शायद दूसरी दुनिया भी, (निश्चित रूप से रूस में) जू-87 डाइव बॉम्बर "शुतुकास" है।

"फ्यूहरर मुझसे नहीं पूछता कि मेरे पास किस प्रकार के बमवर्षक हैं। वह सिर्फ यह जानना चाहता है कि कितने हैं।" "हरमन गोअरिंग"।

इस स्तर पर, ऐसी दिशा सामरिक उड्डयन, मित्र राष्ट्रों के हाथों में, जिससे तीसरे रैह को इतनी परेशानी हुई।

जर्मनी में बड़े पैमाने पर उत्पादन विधियों का कभी भी उपयोग नहीं किया गया था, और जर्मन विमानों के उत्पादन के लिए विपक्ष गठबंधन में समान विमानों की तुलना में बहुत अधिक श्रम, और अधिक कुशल श्रमिकों की आवश्यकता थी।
युद्ध के प्रकोप ने जर्मन उद्योग को अपना कारोबार बढ़ाने के लिए मजबूर नहीं किया। इसके विपरीत, हिटलर ने अपनी प्राथमिकताओं को बदल दिया, 1940 में औद्योगिक जोर सेना और नौसेना पर स्थानांतरित कर दिया, और विमान के उत्पादन को कम कर दिया। अल्बर्ट स्पीयर द्वारा किए गए औद्योगिक लामबंदी ने नागरिक क्षेत्र को नीचा नहीं दिखाया। ओपल की विशाल फैक्ट्रियों ने जू-88 के लिए घटकों का उत्पादन शुरू किया, लेकिन विशाल संसाधनों के बावजूद विमानों को पूरी तरह से इकट्ठा नहीं किया।

तुलना के लिए, 1944 में निर्मित "फोर्ड" संख्याओं के बारे में सोचें। "प्रति घंटे एक चार इंजन वाला बमवर्षक!"

मैटर जंकर्स जू 88 इटली को हटाना और मरम्मत करना

कई परीक्षणों, परिवर्तनों, परीक्षणों के बाद, लूफ़्टवाफे़ ने सेवा में प्रवेश करने के बाद विमान की आवश्यकताओं को बदलना जारी रखा, दिसंबर 1936 में पहले प्रोटोटाइप के प्रस्थान और दिसंबर में छठे की असेंबली के बीच डिजाइन में लगभग 250,000 संशोधन किए गए। 1938. फिर भी, उन्होंने श्रृंखला में लॉन्च किया।
जर्मन जू-88 बमवर्षक के दो मिशन थे, जिनमें से एक गोता बमबारी था। इसके लिए, विंग कंसोल के बाहरी हिस्सों में बड़े वापस लेने योग्य एयर ब्रेक जोड़े गए। पंखों के नीचे कठोर बम रैक से 500 किलोग्राम के चार बमों को निलंबित किया जा सकता है। अधिकतम बम भार में 28 50 किलो SC50 बम शामिल थे। विमान के नवीनतम धारावाहिक संशोधनों पर, अतिरिक्त वजन के कारण, विंग को ओवरलोड करने में समस्याएँ आईं, जिससे तबाही हुई।

जर्मन बॉम्बर जंकर्स

उड़ान प्रदर्शन: "जंकर" जू-88-4
पावर प्लांट: दो जंकर जुमो 211 J-1 इंजन जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1350 hp है।
अधिकतम गति 470 किमी / घंटा 5300 मीटर की ऊंचाई पर;
अधिकतम परिभ्रमण गति 400 किमी / घंटा 5000 मीटर की ऊंचाई पर;
अधिकतम सीमा 2730 किमी है।
वजन: खाली विमान - 9860 किलो; अधिकतम टेकऑफ़ -14,000 किग्रा।
आयुध: एक 7.92-mm मशीन गन फायरिंग फॉरवर्ड; एक फॉरवर्ड फायरिंग 13 मिमी मशीन गन;
प्रबलित - पीछे की ओर दो 13-मिमी मशीन गन और उदर नैकेल में एक या दो;
अधिकतम बम भार 4000 किग्रा।
जू -88 का उत्पादन: सितंबर - दिसंबर 1939 - 69 1940 - 2538, 1941 - 3348, 1942 - 3661, 1943 - 3654, 1944 - 3286, 1945 - 355 पीसी।
कुल: 16911 पीसी।

यह 40-41 में इंग्लिश चैनल को पार करने के लिए सबसे अच्छा जर्मन विमान है, लेकिन इसके रक्षात्मक आयुध के लिए निरंतर सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है, यहां तक ​​कि एक उच्च गति वाला बमवर्षक भी तूफान और स्पिटफायर के हमलों की चपेट में था। चैनल मंच, लेकिन पूर्वी मोर्चे (41-43 वर्ष) में शामिल विमानन की मात्रा की तुलना पश्चिमी एक से नहीं की जा सकती है, और केवल तैंतालीसवें वर्ष से विमान का बहिर्वाह जर्मनी के हवाई क्षेत्र को बंद करना शुरू कर देता है।

डाउनड जर्मन टोही विमान जंकर्स जू-88 को स्वेर्दलोव स्क्वायर पर प्रदर्शित किया गया

व्यावहारिक प्रभाव के बजाय चार मशीनगनों का मनोवैज्ञानिक प्रभाव था, मशीनगनों से आग को मैन्युअल रूप से किया गया था, और कारतूस केवल 75 राउंड की क्षमता वाले ड्रम पत्रिका से खिलाए गए थे। कॉकपिट की जकड़न, विमान के चालक दल, जिसमें चार लोग शामिल थे, एक स्थान पर निचोड़ा गया, यहां तक ​​\u200b\u200bकि इस बारे में मजाक में कहा "यह चालक दल की नैतिक एकता को बनाए रखने के लिए किया जाता है।"

Junkers . से जर्मन टोही विमान Ju-88
इस्तरा क्षेत्र में टोही करना,
25 जुलाई, 41 को हमारे पायलटों, थर्ड फाइटर एयर कॉर्प्स द्वारा मार गिराया गया था,
जिसके बाद वह जंगल में एक समाशोधन में आपातकालीन लैंडिंग के लिए गए।
पांच दिन बाद, उन्होंने इसे बाहर निकाला और इसे स्वेर्दलोव स्क्वायर पर स्थापित किया, जो अब टीर्टलनाया है।
टोही विमान के चालक दल में शामिल हैं
लेफ्टिनेंट विल्हेम स्टकमैन - पायलट;
फेल्डवेबेल एंडर्स विल्फ्रेड - नाविक;
कॉर्पोरल ब्रूनो सीवर्ट - रेडियो ऑपरेटर;
कॉर्पोरल वर्नर लुडविग - गनर।
उनका आगे का भाग्य अज्ञात है,
लापता के रूप में जर्मन अभिलेखागार के माध्यम से जाना।

युद्ध के दौरान और "मच्छर" के साथ प्रतिस्पर्धा की अधिकतम सीमामुकाबला संचालन। 40 से अधिक संशोधन थे: टोही विमान, बमवर्षक और लड़ाकू विमान, निरंतर आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहे थे। 1942 के बाद से, गैर-111 को विस्थापित करते हुए, जू-88 लूफ़्टवाफे़ में सबसे अधिक संख्या में बमवर्षक बन गया है, जिसका उपयोग परिवहन विमान के रूप में किया जाने लगा है।

लूफ़्टवाफे़ यू 88 शीतकालीन पूर्वी मोर्चे के पायलट

उनके सामरिक विशेषताएंरहस्य नहीं थे। दो Ju-88 चालक दल इंग्लैंड भाग गए। 1943 में, एक रोमानियाई पायलट ने एक नए जू-88D-1 और ओबेर-लेफ्टिनेंट हेनरिक श्मिट, ओबरफेल्डवेबेल पॉल रोसेनबर्ग और ओबरफेल्डवेबेल एरिच कांटविल में एक गुप्त रात सेनानी के साथ लिमासोल, साइप्रस के लिए उड़ान भरी, जिसमें लिकटेंस्टीन फूजी रडार उपकरण का एक पूरा सेट था, जो सबसे छोटे विवरण का अध्ययन किया गया, और विमान तीन Ju-88s में से एक बन गया जो आज तक जीवित है।

FuG 202 रडार एंटेना का Ju-88R वन

1940 में जंकर्स ने जू-88सी के ज़ेरस्टोरर (विनाशक) का एक संशोधन विकसित किया जब ब्रिटेन के ऊपर उड़ानों के दौरान मेसर्सचिट बीएफ-110 की कमियां स्पष्ट हो गईं। नया लड़ाकू समय पर दिखाई दिया: इसने खाड़ी के ऊपर लंबी दूरी के संचालन में अपनी लचीलापन का प्रदर्शन किया। Ju-88C रात का शिकारी बन गया है।

एक रात सेनानी के रूप में जंकर्स जू 88 सी-6

अंततः, 3,000 से अधिक सी-सीरीज़ नाइट फाइटर्स को इकट्ठा किया गया, बाद के संस्करण रडार और तोपों से लैस थे। आयुध को 13-मिमी मशीनगनों से छह 20-मिमी तोपों तक मजबूत किया गया था। नजदीक से एक छोटा हमला एक भारी बमवर्षक को मार गिराने के लिए काफी था।

विमान तकनीशियन प्रस्थान के लिए जू 88 विमान तैयार कर रहे हैं

इनमें से कुछ महंगे विमान दिन के दौरान खतरनाक रूप से इस्तेमाल किए गए थे, जब लगातार अमेरिकी बमबारी छापों ने गोयरिंग को 1944 की गर्मियों में अधिकतम प्रयास करने के लिए मजबूर किया। आयुध, हालांकि, जंकर्स जू -88 सी ने बड़ी भूमिका नहीं निभाई।

जर्मन बॉम्बर जंकर्स जू 88-
फोटो जंकर्स

रडार उपकरण का कुल वजन और तोप आयुधखराब हो गई उड़ान प्रदर्शन, इसलिए Ju-88 के पास P-51 मस्टैंग और P-47 थंडरबोल्ट के साथ युद्ध में एक छोटा सा मौका था, जो उस समय अमेरिकी भारी बमवर्षकों द्वारा बचाए गए थे।

प्रोजेक्ट का कोडनेम "मिस्टेल" है।

मूल प्रस्तावों में से एक विमान के फ्यूजलेज का उपयोग करना है जो निर्देशित बम के रूप में अपनी सेवा जीवन समाप्त कर चुके हैं।

टैंक कारखाने एक महत्वपूर्ण लक्ष्य हैं, लेकिन लूफ़्टवाफे़ अपने हमलों में चार साल देर से आए थे। मैं