Défaites en Europe et désastre de Dunkerque
Avant le début de l'offensive allemande à l'Ouest, les Britanniques disposaient de 12 divisions en France et de plus de 500 chars, 9 de ces 15 divisions étaient situées en Belgique dans le cadre du front combiné anglo-français du Nord-Est, censé couvrir cette direction d'une éventuelle frappe allemande. Anglais corps expéditionnaire en France, il était armé de chars Matilda (Mark II), Сruiser (Mark IIA) et Cruiser (Mark IIIA) armés de canons de 40 mm, dont plus de la moitié pour 1940 avaient un excellent blindage et étaient à peine touchés par les Allemands canons de char. De plus, n'oubliez pas que de nombreux chars allemands de la campagne de France n'étaient encore armés que d'une mitrailleuse (Pz.I et Pz.II)..jpg)
Les Français disposaient également d'une flotte impressionnante de chars (plus de 3 000 véhicules) - parmi lesquels se trouvaient des chars moyens "Somua" et des chars lourds "B1". Leur armure et leur armement n'étaient pas non plus inférieurs à ceux des Allemands. La seule chose dans laquelle les chars anglo-français ont perdu contre les allemands était en vitesse. En ce qui concerne la tactique, le leadership opérationnel, la formation des équipages et la volonté de gagner, les Allemands ont définitivement pris le dessus sur les alliés. 10 mai 1940 Troupes allemandes lance une offensive rapide à travers la Belgique. La frappe des formations mobiles allemandes était dirigée autour de la ligne Maginot française. Des actions bien coordonnées Chars allemands, aviation, artillerie et infanterie, ont conduit à la défaite et à la reddition de l'armée néerlandaise le 14 mai. Après cela, les Allemands ont rapidement traversé la Meuse et leurs groupes de chars se sont précipités vers l'ouest. Le 21 mai, ils atteignent la Manche et plus de 50 divisions anglo-françaises sont encerclées dans la région de Dunkerque. L'armée belge vaincue s'est également rendue le 28 mai. Après avoir subi de lourdes pertes et abandonné tout le matériel restant à l'ennemi, les troupes anglo-françaises sont évacuées vers l'Angleterre début juin. Voir également:
Chars anglais en Afrique
Initialement, en Afrique, les Britanniques étaient opposés par des parties de l'armée italienne, dont l'équipement technique laissait beaucoup à désirer - tous italiens véhicules de combat a abouti Patrons anglais. Lorsque la première offensive des troupes britanniques en Afrique contre les agresseurs italiens débute en décembre 1940, la supériorité technologique des Britanniques se fait sentir - les Italiens se retirent jusqu'à ce que le commandement allemand, qui décide d'aider son allié, transfère un corps sous la commandement du général Rommel. La contre-attaque de ce corps, qui ne comptait au départ que 120 chars, repoussa les Britanniques vers la frontière égyptienne et encercla leur base de Tobrouk.
En novembre 1941, les Britanniques lancent une offensive de représailles dont le but n'est rien de moins que la défaite de l'ensemble du groupe de chars Rommel et un tournant décisif dans la campagne d'Afrique. Avec deux fois plus de chars que l'ennemi, les Britanniques n'ont pas réussi à mener à bien leur plan grandiose. Rommel a manœuvré les formations de chars, regroupé des unités dispersées et les a de nouveau lancées dans la bataille, empêchant les Britanniques d'obtenir un avantage décisif. Néanmoins, les troupes italo-allemandes durent reculer de plus en plus. En mai 1942, Rommel décide de lancer une puissante contre-attaque avec toutes les forces disponibles, malgré le manque de carburant et de munitions. Le commandement britannique disposait d'environ 900 chars, ce qui signifiait presque trois fois la supériorité sur les troupes en progression de Rommel. Néanmoins, l'Allemagne a d'abord réussi. Uniquement à El Alamein Avance allemande a été arrêté de façon décisive. Les pertes allemandes étaient énormes, Rommel n'avait plus qu'une cinquantaine de chars, mais malgré la situation d'approvisionnement critique, les Allemands ont longtemps résisté. La force britannique en Afrique ne cessait de croître, tandis que les réserves allemandes se tarissaient, il n'y avait pas de renforts et l'approvisionnement était terrible. A la fin de la campagne d'Afrique, qui s'achève par la reddition des troupes italo-allemandes en mai 1943, le nombre de chars britanniques dépasse déjà le millier, tandis que l'Allemagne, enchaînée par la guerre contre l'URSS, ne peut aider les Africains. Corps de quelque manière que ce soit. Production de chars en Angleterre pendant la guerre
Taux de production des réservoirs en années d'avant-guerre en Angleterre étaient très faibles. Dans de nombreuses sources, cela s'explique parfois par le fait qu'il y avait de nombreux opposants au développement au sein du British War Office troupes de chars. Certains responsables considéraient le développement des chars comme un gaspillage du budget. En fin de compte, néanmoins, les Britanniques sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de produire deux chars différentes options- infanterie et croisière. En 1938, l'industrie britannique, selon le plan, devait produire plus de 600 chars de croisière et environ 370 chars d'infanterie. Cependant, il était en fait possible de produire trente navires de croisière
et soixante chars d'infanterie, ce qui était tout simplement incroyablement petit, compte tenu de la guerre qui approchait. Un an plus tard, les Britanniques ont reconstitué leur flotte de chars avec un peu plus de 300 véhicules de combat. différents types. Et pourtant, il était catastrophiquement petit. La Grande-Bretagne a fait la guerre sans même un millier de chars. De plus, la plupart des chars disponibles étaient légers. Pendant presque toute la guerre, les Britanniques ont fabriqué des chars plutôt infructueux, tant en termes de conception que de fiabilité. Au stade final de la guerre, l'ennemi principal des pays de la coalition anti-hitlérienne, l'Allemagne, avait déjà une telle supériorité en chars sur la Grande-Bretagne qu'il n'est pas possible de nommer un char anglais comparable en valeur de combat avec les "Tigres" ou "Panthères" allemands. Pendant les années de guerre, l'industrie britannique a produit 24 000 chars, environ 4 000 canons automoteurs. Dans la production de canons automoteurs et anti-aériens unités automotrices utilisaient souvent le châssis de chars obsolètes. De nombreux chars britanniques produits en 1939-1945 ne sont jamais arrivés à l'avant et n'ont servi qu'à l'arrière comme véhicules d'entraînement pour la formation des équipages et la pratique des techniques d'utilisation des chars. 
Le terme "tank", synonyme de combat véhicule, à proprement parler, ne peut s'appliquer à voiture britannique Mark IX, qui était en fait un véhicule blindé de transport de troupes. En raison de la charge utile élevée, le Mark IX est devenu le prototype machines modernes transport de traite de l'armée. La première utilisation de chars pendant la Première Guerre mondiale a révélé les lacunes d'autres branches des forces armées, en particulier l'infanterie, qui pouvait à peine suivre les chars. Cela n'était pas dû à la vitesse élevée des voitures, qui n'étaient pas plus rapides qu'un piéton. Les fantassins ne pouvaient pas continuer à bouger, car ils tombaient sous le feu concentré de l'ennemi. En conséquence, les chars ont rarement contribué à l'avancée réelle des troupes et se sont souvent retrouvés isolés. Ainsi, il était urgent de rendre l'infanterie plus mobile et protégée. L'infanterie devait se rapprocher le plus possible de l'ennemi, tout en évitant un grand nombre de victimes de ses obus d'artillerie. De plus, les soldats qui n'avaient pas besoin de dépenser de l'énergie pour se déplacer sur un terrain accidenté devraient être plus prêts au combat afin de battre l'ennemi avec leurs propres armes. C'est à partir de ces prémisses qu'est née l'idée d'un véhicule blindé de transport de troupes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands développèrent un grand nombre de variantes de véhicules blindés de transport de troupes qui remplissaient parfaitement leur tâche. Cependant, deux décennies plus tôt, les Britanniques avaient développé le Mark IX, devenant les pères de l'idée du transport de troupes blindé. Au départ, l'armée britannique voulait mettre la main sur des véhicules blindés pour transporter des soldats. Mais très vite la réalisation de cette idée s'est avérée impossible. L'étanchéité du char Mark I, et surtout le dégagement de gaz carbonique et de vapeurs de cordite, menaçaient la vie des soldats à bord. Souvent, les membres d'équipage sont devenus des victimes d'intoxication et ont été transportés hors des voitures dans un état inconscient. Chaque nouveau soldat qui est entré dans le char n'a fait qu'aggraver la situation. Bien que les fantassins puissent s'approcher de l'ennemi sains et saufs, en quittant le char, ils étaient totalement incapables de combattre pendant plusieurs minutes. Le char Mark V Star, qui est entré en service en 1918, est un char Mark V allongé pour transporter du personnel. En 1917, le lieutenant G. R. Rackham est nommé développeur d'un véhicule blindé pour le transport de fantassins. Mais l'armée britannique n'avait pas assez d'expérience pour déterminer les exigences techniques pour machine similaire et, en conséquence, il a été décidé de développer une machine équipée d'un pistolet.
Ainsi, dans le cas où le char Mark VIII, encore en cours de développement, n'aurait pas rempli sa tâche, le Mark IX pourrait être transformé en véhicule blindé de transport de troupes, qui deviendrait le premier "tank" (de l'anglais "réservoir" - "réservoir"). L'armée a finalement décidé d'abandonner le char "doublure", qui était à la fois un char et un transporteur, et le développement du char a commencé.
Marc IX. Les chenilles ont été maintenues sur un châssis allongé renforcé et un corps allongé du char Mark V, grâce à l'utilisation de ventilateurs, le système de ventilation a été amélioré ... Tout le superflu a été supprimé à l'intérieur, ce qui a permis de faire de la place pour un maximum 30 personnes. Le Mark IX était équipé de deux mitrailleuses et de huit fentes de vision qui donnaient aux hommes la possibilité de tirer. Le moteur a été avancé, la boîte de vitesses a été abandonnée, l'espace réservé aux soldats a été traversé par un long arbre de transmission avec une échelle. L'épaisseur de l'armure ne dépassait pas 10 mm, en position repliée le poids atteignait 27 tonnes. L'équipage était composé de quatre personnes : le commandant, le chauffeur et deux mitrailleurs. En raison de la forme des chenilles et de la ressemblance extérieure, la voiture a été surnommée "The Pig" (Le Cochon).
Le prototype a été approuvé état-major, qui a remis une commande aux représentants de l'industrie militaire pour la fabrication de 200 exemplaires d'un véhicule blindé de transport de troupes. Au moment de la signature de la paix le 11 novembre 1918, seules 35 machines avaient été assemblées. Après la guerre, l'un d'eux a commencé à être utilisé par le service médical et le second s'est transformé en char amphibie.
CHAR VICKERS MARK E |
Les conclusions des leçons tirées de la Première Guerre mondiale étaient évidentes : des pays capables de créer de dignes troupes blindées, a dû investir dans la recherche et le développement, ainsi que dans la création d'un système de production de véhicules blindés. Mais en 1920, la production de chars coûtait très cher. Les gens ont survécu à une guerre sanglante de quatre ans, une période de désarmement a commencé, l'état des finances publiques en différents paysétait déprimant, les budgets militaires étaient insignifiants et le besoin d'armes est immédiatement tombé dans la zone attention particulière en cas de commande de production en série. L'industrie de la défense cherchait des moyens de développer des armes et des équipements peu coûteux mais fiables sans attirer l'attention.  La société britannique Vickers-Armstrong a pris un gros risque lorsque, de sa propre initiative, elle a décidé de concevoir nouveau réservoir sans aucun soutien ministériel et sans avance sur les frais de développement. Les célèbres ingénieurs et concepteurs de chars John Valentine Cardin et Vivian Lloyd ont entrepris le développement du "réservoir de six tonnes". Un modèle expérimental est apparu en 1928 et a reçu le nom de "Mark E". La voiture semblait impressionnante: l'épaisseur du blindage frontal était de 25 mm, et sur la tour, à l'arrière et sur les côtés - 19 mm; puissance moteur essence 98 l. Avec.; d'excellentes pistes, sur lesquelles le char pouvait parcourir jusqu'à 5000 km. Deux versions des chars Vickers Mark E ont été produites: le modèle "A" avec deux tourelles, chacune étant équipée d'une mitrailleuse Vickers, et le modèle "B" avec une tourelle double équipée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse Mais après différentes étapes d'essais, l'armée britannique a finalement abandonné le char en raison de la fiabilité insuffisante de la suspension. Bien que les espoirs de la société Vickers ne se soient pas concrétisés, elle n'a pas abandonné son projet et a tenté sa chance sur le marché international. Cette décision a payé. À la fin des années 1920, le char Vickers est devenu l'arme principale de nombreuses armées de chars en Europe et dans le monde. Ces chars étaient en service dans les armées de Bolivie, de Bulgarie, de Chine, de Grèce, de Finlande, du Portugal et de Thaïlande. De plus, le char léger fut rapidement copié par des ingénieurs étrangers. Les caractéristiques du char ont fait une telle impression sur l'armée soviétique qu'ils ont acheté une licence à la société Vickers pour produire leur propre version - le char T-26, qui était légèrement différent en termes d'armement et de blindage. 1941, des convoyeurs des usines soviétiques, il reste au moins 12 T-26 LLC de toutes les modifications. |
Comme vous le savez, les Britanniques ont commencé à construire des chars pendant la Première Guerre mondiale. À la fin, ils disposaient de troupes de chars nombreuses et institutionnalisées - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps.
Au cours des 20 années suivantes, la construction de chars britanniques était presque au "point de congélation", Il y avait plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, au Royaume-Uni, une discussion s'éternise sur le rôle et la place des chars dans guerre moderne. L'incertitude sur cette question parmi les militaires a entravé l'élaboration d'exigences tactiques et techniques appropriées et l'émission d'ordres à l'industrie. J'ai joué mon rôle et caractéristique géographiqueÉtats - les Britanniques n'allaient attaquer personne, mais ils avaient un véritable ennemi en Europe pendant longtemps n'a pas eu.
Cette situation a conduit au fait que pendant cette période, l'industrie britannique n'a produit que quelques centaines de réservoirs, dont la conception peut difficilement être qualifiée d'innovante. Le plus des idées intéressantes leurs créateurs soit incarnés par des personnes expérimentées et échantillons expérimentaux, qui sont restés non réclamés ou n'ont tout simplement pas trouvé d'application dans leur pays d'origine.
La fin des différends en URSS et en Allemagne sur le rôle des chars et le déploiement massif de forces de chars qui s'en est suivi dans ces pays ont forcé l'armée britannique à sortir de son hibernation. À partir de 1934 environ, le développement véhicules blindés au Royaume-Uni est devenu plus actif.
A cette époque, les opinions des dirigeants militaires sur application tactique réservoirs. Conformément à eux en Angleterre, les chars étaient divisés en trois classes: léger, infanterie et croisière. De plus, le concept de chars de croisière a été formé plus tard que les autres. Au début, leurs fonctions devaient être remplies par des véhicules de combat légers - rapides et maniables. La tâche principale des chars d'infanterie était le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille. Ces véhicules avaient une vitesse limitée et un blindage puissant. Parfois, cela atteignait le point d'absurdité: la boîte de vitesses du char d'infanterie Matilda, par exemple, n'avait qu'une seule vitesse - on croyait que cela suffisait.
En 1936, les Britanniques considéraient qu'il suffisait d'armer les chars uniquement avec des mitrailleuses. Le bon sens, cependant, triompha bientôt, et d'abord sur la croisière, puis sur les véhicules d'infanterie, 2- pistolet de livre. Ses capacités, cependant, étaient très limitées - il n'y avait pas fragmentation hautement explosive coquilles.
Le symbole de la construction de chars britanniques dans les années entre les deux guerres mondiales était le char lourd à cinq tourelles A1 Independent. Cette machine a fait l'objet d'une attention particulière d'experts de nombreux pays et a sans aucun doute servi de prototype pour la création du char lourd soviétique T-35 et du Nb.Fz allemand.
La catastrophe de Dunkerque a contraint les Britanniques à reconsidérer quelque peu leurs vues. Les chars légers n'étaient désormais affectés qu'à des fonctions de reconnaissance, et même alors, ils ont été progressivement transférés à des véhicules blindés pendant la guerre. Le rôle des chars d'infanterie, les seuls à avoir fait leurs preuves dans les batailles sur le continent, est resté pratiquement inchangé, et les efforts pour les améliorer ont été réduits à l'augmentation de la puissance des armes et de la protection blindée.
En même temps, se déroule combat en Afrique du Nord a révélé l'énorme besoin de l'armée d'un char fiable et à part entière pour les formations blindées indépendantes. Le HVi, l'un des chars de croisière alors en service dans l'armée britannique, ne répondait pas pleinement à ces exigences. On ne peut que s'étonner qu'un pays qui a construit d'excellents navires, avions et voitures n'ait pas pu atteindre la fiabilité opérationnelle nécessaire des moteurs de chars et des composants de châssis pendant plusieurs années. Les Britanniques n'ont pu résoudre ces problèmes qu'en 1944. À cette époque, l'importance des chars d'infanterie et leur part dans les unités de chars avaient considérablement diminué. Le char de croisière, en revanche, acquérait de plus en plus les caractéristiques d'un char universel. Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques ont abandonné la division des chars en classes en fonction de leur objectif.
Premier développeur et fabricant de véhicules blindés au Royaume-Uni de 1930 à 1940. était Vickers-Armstrong Ltd. Avec sa participation, près de la moitié de tous Chars britanniques qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale. Sur la photo - l'une des variantes du char léger Mk IV dans la cour de l'usine
Assemblage de chars de croisière Mk II dans l'atelier de l'usine BRCW, 1940. Au premier plan - représente l'assemblage de tours
Pour les années 1940, la technologie de conception et d'assemblage des chars britanniques ne peut être considérée comme progressiste. Les coques et les tourelles (si ces dernières n'étaient pas coulées d'une seule pièce) étaient assemblées à l'aide de boulons sur des cadres ou en utilisant une méthode sans cadre ("Valentine"). Le soudage a été utilisé de manière extrêmement limitée. Les plaques de blindage, en règle générale, étaient situées verticalement, sans aucun angle d'inclinaison. Les chars britanniques, en particulier dans la seconde moitié de la guerre, ne pouvaient pas rivaliser avec les chars allemands, que ce soit en termes de protection blindée ou de puissance de feu.
En retard par rapport aux besoins et au rythme réels production de réservoir avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Par exemple, en décembre 1938, l'industrie était censée fournir à l'armée plus de 600 chars de croisière et environ 370 chars d'infanterie. Cependant, seuls 30 des premiers ont été produits et 60 des seconds.Un an plus tard, seuls 314 chars de tous types sont entrés dans l'armée. En conséquence, la Grande-Bretagne est entrée en guerre avec un peu plus de 600 chars, dont plus de la moitié étaient légers. Au total, pendant les années de guerre, les Britanniques ont produit 25 116 chars, environ 4 000 canons automoteurs et SPAAG. De plus, une partie importante de ces derniers a été fabriquée à partir de châssis de véhicules obsolètes et déclassés. Parlant de la production de chars au Royaume-Uni, il convient de garder à l'esprit qu'une partie importante des véhicules de combat produits pendant la période de guerre n'a jamais atteint le front et a été utilisée à des fins d'entraînement.
Production de la coque du char de croisière Mk V "Covenanter" dans l'atelier de l'usine LMS. 1941
Réservoir prototype A43 Prince Noir("Black Prince"), 1945. Ce véhicule, développé sur la base du char d'infanterie "Churchill" et armé d'un canon de 17 livres, est une tentative de créer un char lourd anglais à part entière
La construction de chars parmi les Britanniques a commencé son développement pendant la Première Guerre mondiale et, après la fin de la guerre, ils disposaient déjà de forces de chars organisées à part entière.
De plus, la construction de chars au Royaume-Uni a presque complètement gelé, notamment pendant 20 ans après la Première Guerre mondiale. L'une des raisons de ce temps d'arrêt était qu'en Europe, il n'y avait personne avec qui se battre, et de plus, il y avait des disputes constantes sur le besoin de chars dans la guerre moderne.
En 1934, la construction de chars parmi les Britanniques a repris avec une vigueur renouvelée. La Grande-Bretagne a reçu une incitation de la part de l'URSS et de l'Allemagne, qui au cours de ces années ont commencé à intensifier la construction et la modernisation des chars.
Toujours en Angleterre, ils ont déjà pleinement décidé de utilisation tactique réservoirs. Les chars étaient divisés en classes. Il y avait réservoirs pulmonaires type, chars d'infanterie et de croisière. Ces derniers se sont formés plus tard que tous.
Il est à noter que les chars britanniques jusqu'en 1936 étaient armés exclusivement de mitrailleuses, mais il est vite devenu évident que ce n'était pas correct. Initialement, un canon de 2 livres était installé sur un char d'infanterie, puis sur un char de croisière. Les capacités de ces armes étaient limitées.
Les événements de Dunkerque ont grandement influencé les opinions des Britanniques sur le blindage et l'armement de leurs chars. Des chars légers ont progressivement commencé à s'éloigner des véhicules blindés, et chars d'infanterie n'a pas particulièrement changé leur rôle sur le champ de bataille, seuls les Britanniques ont augmenté leur armure et amélioré leurs armes. Soit dit en passant, les chars de classe infanterie se sont parfaitement montrés dans les batailles sur le continent.
L'Afrique du Nord est devenue un test pour les chars britanniques. De violents combats ont montré que les Britanniques manquaient cruellement d'un char universel. Bien sûr, le char HVi, qui appartenait à la classe des croiseurs, n'était pas mauvais, mais ne répondait pas pleinement aux exigences des opérations de combat modernes. Il est surprenant qu'un pays qui a produit d'excellents avions ne puisse pas construire un char décent. En 1944, l'infanterie et les chars légers ont progressivement commencé à céder la place aux chars lourds, et les chars de croisière ont progressivement commencé à être transformés en véhicules de combat universels. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Royaume-Uni a décidé de ne plus diviser les chars en classes.
En 1940, la technologie britannique de construction de chars ne pouvait pas être considérée comme moderne par rapport à d'autres pays. La construction des chars était encore dominée par les assemblages boulonnés, même si d'autres pays maîtrisaient depuis longtemps le soudage et la production de tourelles coulées. L'armure avait une disposition principalement verticale. Les chars de Grande-Bretagne ne pouvaient rivaliser avec les chars du Reich sous aucun aspect.
Parallèlement à la modernisation, le rythme de construction des chars était également en retard. À la fin de 1938, 600 chars de classe croiseur étaient censés entrer en service chez les Britanniques, mais seulement 60 unités ont été produites. La Grande-Bretagne entre dans la Seconde guerre mondiale avec 600 réservoirs, dont 70% étaient de la classe légère. La plupart des chars produits pendant la guerre ne sont jamais entrés en service.
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Le terme "tank", synonyme de véhicule de combat à proprement parler, ne peut s'appliquer à voiture britannique Mark IX, qui était en fait un véhicule blindé de transport de troupes. En raison de sa grande capacité de charge, le Mark IX est devenu le prototype des véhicules modernes pour le transport de personnel militaire. La première utilisation de chars pendant la Première Guerre mondiale a révélé les lacunes d'autres branches des forces armées, en particulier l'infanterie, qui pouvait à peine suivre les chars. Cela n'était pas dû à la vitesse élevée des voitures, qui n'étaient pas plus rapides qu'un piéton. Les fantassins ne pouvaient pas continuer à bouger, car ils tombaient sous le feu concentré de l'ennemi. En conséquence, les chars ont rarement contribué à l'avancée réelle des troupes et se sont souvent retrouvés isolés. Ainsi, il était urgent de rendre l'infanterie plus mobile et protégée. L'infanterie devait se rapprocher le plus possible de l'ennemi, tout en évitant un grand nombre de victimes de ses obus d'artillerie. De plus, les soldats qui n'avaient pas besoin de dépenser de l'énergie pour se déplacer sur un terrain accidenté devraient être plus prêts au combat afin de battre l'ennemi avec leurs propres armes. C'est à partir de ces prémisses qu'est née l'idée d'un véhicule blindé de transport de troupes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont développé un grand nombre de variantes de véhicules blindés de transport de troupes qui ont admirablement rempli leur tâche. Cependant, deux décennies plus tôt, les Britanniques avaient développé le Mark IX, devenant les pères de l'idée du transport de troupes blindé. Au départ, l'armée britannique voulait mettre la main sur des véhicules blindés pour transporter des soldats. Mais très vite la réalisation de cette idée s'est avérée impossible. L'étanchéité du char Mark I, et surtout le dégagement de gaz carbonique et de vapeurs de cordite, menaçaient la vie des soldats à bord. Souvent, les membres d'équipage sont devenus des victimes d'intoxication et ont été transportés hors des voitures dans un état inconscient. Chaque nouveau soldat qui est entré dans le char n'a fait qu'aggraver la situation. Bien que les fantassins puissent s'approcher de l'ennemi sains et saufs, en quittant le char, ils étaient totalement incapables de combattre pendant plusieurs minutes. Le char Mark V Star, qui est entré en service en 1918, est un char Mark V allongé pour transporter du personnel. En 1917, le lieutenant G. R. Rackham est nommé développeur d'un véhicule blindé pour le transport de fantassins. Mais l'armée britannique n'avait pas assez d'expérience pour déterminer les exigences techniques d'une telle machine et, en conséquence, il a été décidé de développer une machine équipée d'un pistolet.
Ainsi, dans le cas où le char Mark VIII, encore en cours de développement, n'aurait pas rempli sa tâche, le Mark IX pourrait être transformé en véhicule blindé de transport de troupes, qui deviendrait le premier "tank" (de l'anglais "réservoir" - "réservoir"). L'armée a finalement décidé d'abandonner le char "doublure", qui était à la fois un char et un transporteur, et le développement du char a commencé.
Marc IX. Les chenilles ont été maintenues sur un châssis allongé renforcé et un corps allongé du char Mark V, grâce à l'utilisation de ventilateurs, le système de ventilation a été amélioré ... Tout le superflu a été supprimé à l'intérieur, ce qui a permis de faire de la place pour un maximum 30 personnes. Le Mark IX était équipé de deux mitrailleuses et de huit fentes de vision qui donnaient aux hommes la possibilité de tirer. Le moteur a été avancé, la boîte de vitesses a été abandonnée, l'espace réservé aux soldats a été traversé par un long arbre de transmission avec une échelle. L'épaisseur de l'armure ne dépassait pas 10 mm, en position repliée le poids atteignait 27 tonnes. L'équipage était composé de quatre personnes : le commandant, le chauffeur et deux mitrailleurs. En raison de la forme des chenilles et de la ressemblance extérieure, la voiture a été surnommée "The Pig" (Le Cochon).
Le prototype a été approuvé par l'état-major général, qui a passé commande aux représentants de l'industrie militaire pour la fabrication de 200 exemplaires du véhicule blindé de transport de troupes. Au moment de la signature de la paix le 11 novembre 1918, seules 35 machines avaient été assemblées. Après la guerre, l'un d'eux a commencé à être utilisé par le service médical et le second s'est transformé en char amphibie.
CHAR VICKERS MARK E |
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Les leçons tirées de la Première Guerre mondiale étaient claires : les pays capables de créer des forces blindées décentes auraient dû investir dans la recherche et le développement, ainsi que dans la création d'un système de production de blindage. Mais en 1920, la production de chars coûtait très cher. Les gens ont survécu à quatre années de guerre sanglante, une période de désarmement est venue, l'état des finances publiques dans différents pays était déprimé, les budgets militaires étaient insignifiants et les besoins en armes sont immédiatement tombés dans la zone d'attention particulière en cas de commande de production de masse. L'industrie de la défense cherchait des moyens de développer des armes et des équipements peu coûteux mais fiables sans attirer l'attention. La société britannique Vickers-Armstrong a pris un gros risque lorsque, de sa propre initiative, elle a décidé de concevoir un nouveau char sans aucun soutien ministériel et sans acompte sur les frais de développement. Les célèbres ingénieurs et concepteurs de chars John Valentine Cardin et Vivian Lloyd ont entrepris le développement du "réservoir de six tonnes". Un modèle expérimental est apparu en 1928 et a reçu le nom de "Mark E". La voiture semblait impressionnante: l'épaisseur du blindage frontal était de 25 mm, et sur la tour, à l'arrière et sur les côtés - 19 mm; puissance moteur essence 98 l. Avec.; d'excellentes pistes, sur lesquelles le char pouvait parcourir jusqu'à 5000 km. Deux versions des chars Vickers Mark E ont été produites: le modèle "A" avec deux tourelles, chacune étant équipée d'une mitrailleuse Vickers, et le modèle "B" avec une tourelle double équipée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse Mais après différentes étapes d'essais, l'armée britannique a finalement abandonné le char en raison de la fiabilité insuffisante de la suspension. Bien que les espoirs de la société Vickers ne se soient pas concrétisés, elle n'a pas abandonné son projet et a tenté sa chance sur le marché international. Cette décision a payé. À la fin des années 1920, le char Vickers est devenu l'arme principale de nombreuses armées de chars en Europe et dans le monde. Ces chars étaient en service dans les armées de Bolivie, de Bulgarie, de Chine, de Grèce, de Finlande, du Portugal et de Thaïlande. De plus, le char léger fut rapidement copié par des ingénieurs étrangers. Les caractéristiques du char ont fait une telle impression sur l'armée soviétique qu'ils ont acheté une licence à la société Vickers pour produire leur propre version - le char T-26, qui était légèrement différent en termes d'armement et de blindage. 1941, des convoyeurs des usines soviétiques, il reste au moins 12 T-26 LLC de toutes les modifications. |