Les pionniers de la construction mondiale de chars sont les Britanniques, pour cela nous devons remercier W. Churchill. Comme vous le savez, cela s'est rapidement transformé en une guerre de positions. Pour lui donner au moins une dynamique, en octobre 1914, le secrétaire du Comité de la défense, le colonel E. Swinton, propose de créer véhicule blindé sur des chenilles, qui pourraient percer les lignes de défense: traverser des tranchées, des tranchées et des barbelés. Le ministre de la guerre n'a en aucune façon réagi à l'idée, mais le premier lord de l'amirauté (ministre de la marine) W. Churchill a soutenu l'idée et, après un certain temps, le comité des navires terrestres a été créé sous l'égide du département naval.

L'histoire du développement des chars britanniques par modèles

Le commandant des troupes britanniques en France, le général J. French, impressionné par le déroulement des batailles, a formulé les exigences de base pour le "dreadnought terrestre":

Dimensions relativement petites.
Armure pare-balles.
Déménageur de chenille.
Possibilité de franchir des entonnoirs jusqu'à 4 m et des grillages.
Vitesse pas moins de 4 km/h.
La présence d'un canon et de deux mitrailleuses.

En fait, il s'agissait des premières exigences mondiales concernant les caractéristiques des réservoirs. Et en janvier 1916, le comité présente le premier char au monde capable de prendre part aux batailles. Donc avec main légère Churchill a commencé la construction de chars en Grande-Bretagne, et quelques années plus tard dans le monde entier.

Les premiers chars ont été créés exclusivement pour percer la défense et supprimer les mitrailleuses ennemies, ce qui a été facilité par la forme particulière de la coque. C'était un parallélogramme avec des pistes le long du contour extérieur pour surmonter les obstacles verticaux. C'était comme ça.

Même après les succès tangibles des chars au combat, les dirigeants militaires britanniques considéraient leur utilisation comme peu prometteuse, et uniquement grâce aux véritables succès des Renault français à grande vitesse, l'idée production de masse les chars ont envahi l'esprit des chefs militaires. J. Fuller, plus tard un théoricien bien connu des chars, par exemple, a préconisé la création en masse de chars à grande vitesse.

Chars anglais de la Première Guerre mondiale

Il y avait plusieurs qualifications de chars dans les forces britanniques de cette époque.

Le premier est le poids: jusqu'à 10 tonnes - légères, de 10 à 20 tonnes moyennes et environ 30 tonnes lourdes. Comme vous le savez, la préférence a été donnée principalement aux chars lourds.

La deuxième qualification concerne les armes: les chars à armement exclusif de mitrailleuses étaient appelés "femelles", avec des fusils - "mâles". Après les premières batailles imminentes avec des chars allemands, qui ont montré l'échec des modèles de mitrailleuses, un type combiné est apparu avec des canons et des mitrailleuses, ces chars étaient appelés "hermaphrodites".

Quant à la doctrine de l'utilisation des chars au combat, les opinions des militaires étaient divisées en deux moitiés. La moitié voulait créer et utiliser des chars purement "d'infanterie", la seconde "de croisière".

Type d'infanterie - utilisé pour le soutien rapproché de l'infanterie, avait une faible mobilité et était bien blindé.

Le type de croisière est une sorte de "cavalerie blindée", assez rapide, et en comparaison avec l'infanterie, légèrement blindée. Sur leurs épaules, avec la cavalerie, incombait la tâche de percer rapidement la défense, les sangles et les raids sur l'arrière de l'ennemi. L'armement des deux types était le même, principalement des mitrailleuses.

Ce concept d'utilisation de chars britanniques a survécu jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Si vous approfondissez, vous pouvez voir que les chars jouent un rôle auxiliaire, les tâches principales sont résolues par la cavalerie et l'infanterie.

Jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale en Angleterre, après le lourd MK-I, ses modifications furent produites jusqu'au Mk VI et Mk IX et les médiums : Mk A (officieusement "Whippet"), Mk B et Mk C.

Bien sûr, la qualité des premiers réservoirs de production était assez faible.

dans les agendas Soldats allemands et il y a beaucoup de faits intéressants dans les rapports officiels. Par exemple, en raison de la teneur en gaz à l'intérieur des réservoirs, il y avait de fréquents cas d'étranglement de tout l'équipage. Par le caractère primitif de la suspension, les chars ont créé un tel grondement que, afin de masquer le mouvement des unités de chars, les Britanniques les ont accompagnés de canonnades d'artillerie. En raison des voies étroites, il y a eu des cas où les chars se sont retrouvés boueux dans le sol juste devant les tranchées ennemies.

Un cas parle de sécurité.

En novembre 1917, lors des combats près de Cambrai, aux abords du village de Flesquière, un canon abandonné par les domestiques est laissé seul Officier allemand, il, lentement, se chargeant en se pointant et en se tirant dessus, détruit 16 chars anglais dans l'ordre.

Il semblait que même alors, il fallait penser à renforcer la réserve, mais aucun des fabricants de chars ne l'a fait jusqu'au conflit en Espagne.

Quoi qu'il en soit, les Britanniques ont donné leurs chars nouveau tour faisant des guerres, ils les ont fait passer à d'autres vitesses. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont été les premiers au monde à créer des chars amphibies et des chars de communication.

Les chars entre les grandes guerres

la première Monde Angleterre terminé en tant que leader dans la construction de chars, mais très vite tous les avantages ont été réduits à néant.

Premièrement, du fait que les types de chars et leur utilisation étaient strictement séparés : les Britanniques ont continué à construire des types "infanterie" et "croisière".

Deuxièmement, en raison de sa position géographique, le commandement a donné la priorité au développement de la flotte plutôt qu'à l'armée de terre.

La mise en œuvre de l'une des idées tactiques de J. Fuller, soit dit en passant, presque tous les pays «en sont tombés malades», a été la création d'une infanterie mécanisée. À ces fins, la tankette Cardin-Lloyd MkVI était idéale. Elle, dans sa masse, selon le plan du stratège, était censée jouer le rôle d'un "tireur blindé". Malgré le fait que la tankette n'ait pas été reconnue dans son pays, bien que des chars de reconnaissance et des tracteurs aient été construits sur sa base, 16 pays l'ont achetée et la Pologne, l'Italie, la France, la Tchécoslovaquie et le Japon ont acquis des licences pour leur production. En URSS, il a été produit sous le nom de T-27.

Un autre char qui n'a pas été apprécié par les compatriotes était le Vickers - 6 tonnes. Dans la construction mondiale de chars, il n'a pas moins joué un rôle que Renault FT à un moment donné. Léger et peu coûteux à fabriquer, avec une mitrailleuse dans une tourelle et un canon dans l'autre, c'était la quintessence de l'idée des chars de la Première Guerre mondiale : les chars mitrailleuses agissent contre la main-d'œuvre, tandis que les chars canon les soutiennent.

Parmi les chars mis en service à la fin des années 20 et au début des années 30 figuraient :

moyen Mk I "Vickers-12 tonnes",
lourd A1E1 "Indépendant",
diverses modifications des Vickers-Karden-Loyd Mk VII et Mk VIII.

En prévision grande guerre, quartier général forces terrestresà la fin des années 20, a insisté sur la création et la production de chars d'infanterie, mais en raison de crise économique dans le pays, aucun financement n'a été alloué.
Après le conflit en Espagne et l'attaque italienne contre l'Éthiopie, les dirigeants britanniques, anticipant l'approche d'un "grand conflit" et comprenant les incohérences à l'époque des équipements qu'ils avaient précédemment créés, financèrent d'urgence la création et la production de nouveaux chars.

Apparaissent : « cruising Mk I (A9), Mk II (A10), Mk III, Mk IV et Mk VI Crusader (A15).

Mk IV et Mk VI mis en œuvre sur la base à chenilles bien connue de l'inventeur américain Christie, mais en utilisant une seule unité de propulsion.

En 1939, la production du premier (!) Char avec blindage anti-obus a commencé - l'infanterie A11 Mk I Matilda, plus tard un autre char portera ce nom. La vitesse de 13 km/h et l'armement des mitrailleuses en ont fait la risée. En général, pendant la période entre les "grandes" guerres, les concepteurs anglais ont créé plus de 50 modèles réels de chars, dont 10 ont été mis en service.

Chars britanniques de la Seconde Guerre mondiale

Au moment du départ, les véhicules blindés d'Angleterre étaient visiblement obsolètes. Ni en qualité ni en quantité, il ne pouvait égaler la technologie de l'URSS et de l'Allemagne. Le nombre total de tous les chars de l'armée d'Angleterre était d'environ 1000 pièces, dans une plus grande masse de chars légers. La part du lion a été perdue dans les batailles pour la France.

Pendant la guerre, les fabricants britanniques n'ont jamais été en mesure de satisfaire les demandes de l'armée, pour la période 1939-1945, seuls 25 000 unités de véhicules blindés ont été produites, la même quantité provenant des États-Unis et du Canada.

Tous nouvelle technologieétait plutôt médiocre, elle avait un pas de retard sur l'Allemande et la Russe.

La plupart des chars de croisière et d'infanterie ont été produits, et un petit nombre de chars légers aéroportés.

Après la célèbre phrase d'après-guerre de Churchill, les chars du monde entier ont rejoint la course aux armements, et leur développement, en général, est similaire les uns aux autres. Conqueror est en cours de création pour contrer notre SI. Après l'adoption du concept du principal char de combat au monde, le Chieftain est produit. Le char de troisième génération en Angleterre est le Challenger.

En plus des principaux, après une longue pause, en 1972, ils ont commencé à produire des chars légers "Scorpion".

En 1940, en France et en Afrique du Nord, les actions des Britanniques troupes de chars ont montré que les chars croiseurs Covenanter et Crusader en service dans l'armée deviennent progressivement obsolètes. Leurs inconvénients sont armure faible, moteur peu fiable et armement insuffisant. Les armes standard en 40 mm étaient inférieures Canons allemands en 50 et 75 mm sur les chars moyens allemands.

À la fin de 1942, les concepteurs britanniques avaient développé un nouveau croiseur Cromwell, un char à grande vitesse et maniabilité.

Nouveau moteur

"Cromwell" a été développé selon le schéma classique de construction de chars britannique: le moteur, les réservoirs de carburant et les systèmes de refroidissement ont été installés dans le compartiment moteur, s'étendant jusqu'à la poupe de la coque. Armure et compartiment de combat- la partie médiane de la coque et de la tour. Compartiment de transmission et de contrôle - l'avant du réservoir.

Le moteur en V Rolls-Royce Meteor avec 12 cylindres et une puissance maximale de 600 chevaux est un Cromwell. Le char développait facilement une vitesse sur l'autoroute jusqu'à 64 km / h. La transmission du nouveau char moyen comprenait :

boîte de vitesses avec synchroniseurs ;
embrayage à friction - partie du volant moteur, qui fonctionnait selon le principe du frottement sec;
arbre à cardan allongé avec un système à plusieurs étages;
mécanisme pivotant avec doubles différentiels.

Armure de coque et de tourelle

La coque était faite de plaques de blindage roulées. Les feuilles étaient fixées par des rivets les unes aux autres et au cadre. L'épaisseur des plaques de coque a atteint 64 mm, l'alimentation et les côtés - 32 mm. Le fond et le toit du réservoir ont été réalisés sans une épaisseur de blindage constante, la valeur variait de 6 à 14 mm.

Les plaques de blindage qui formaient une tourelle presque carrée étaient fixées sans coins obliques avec des rivets et des joints boulonnés. L'épaisseur des plaques de la partie frontale de la tour est de 76 mm, les côtés et l'alimentation sont de 51 mm. Le nouveau "Cromwell" (char) était plus blindé que les modèles précédents de véhicules de combat britanniques moyens.

Modernisation

Depuis la fin de 1943, le char de croisière a été modernisé. DANS version originale il y avait des modèles uniques à la fin de la guerre. Les véhicules de révision et les nouvelles conceptions de combat à faible kilométrage ont été modernisés. Dans le processus d'amélioration du char de 1943 à 1945, des variantes du Cromwell sont apparues :

Cromwell I.
Cromwell II est un véhicule d'essai avec une largeur de voie de 15,5 pouces contre 14.
Cromwell III - arme de combat en 75 mm.
Cromwell IV et IVw.
Cromwell VIII - modèle tardif avec obusier de 95 mm.

La croisière "Cromwell" (char) en cours de modification a reçu une armure renforcée et un canon amélioré.

Une armure renforcée et un pistolet amélioré sont apparus au cours des modifications, mais à un rythme plus lent. D'autres versions des machines ont également été conçues.

Armement

L'armement principal d'un char de croisière est un canon de 57 mm avec une longueur de canon de 50 calibres. Diverses modifications du Cromwell étaient équipées d'un obusier de 95 mm.

Le canon était monté à l'avant de la tourelle dans un manteau carré avec une plaque blindée supplémentaire. Le char était également équipé d'armes auxiliaires: mitrailleuses de 27,7 mm - modifications britanniques des canons tchécoslovaques. Une mitrailleuse était fixée de manière coaxiale au canon principal, la seconde - sur le côté gauche de la coque à l'avant. L'ensemble des charges comprenait 3000 cartouches.

Exploitation

Le char de croisière Cromwell, dont la photo est présentée ci-dessus, a participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale en Europe de l'Ouest et l'Afrique du Nord. En pratique, la machine a révélé des lacunes : faible puissance de feu et armure.

Le char pouvait résister au "Panther" allemand, mais était impuissant face au lourd "Tiger". Au cours de la bataille près ville française Villers-Bocage en 1944, une colonne britannique de chars moyens Cromwell subit une cuisante défaite face aux Allemands armés de chars Tigre. Dans le même temps, le nombre de véhicules de combat allemands était trois fois inférieur.

Monde des chars

Le jeu est populaire auprès de nombreuses personnes dans le monde. L'arcade en ligne personnalisée vous permet de plonger dans l'époque de la Seconde Guerre mondiale, de découvrir les véhicules de combat qui sont en service dans plusieurs nations.

Réservoir "Cromwell" dans World of Tanks - moyen machine de combat sixième niveau. Dans le jeu pour atteindre meilleurs résultats la mobilité et l'agilité d'un char de croisière sont utilisées. Il est plus avantageux d'approcher l'ennemi par le flanc ou par l'arrière. La cadence de tir de la machine vous permettra de désactiver rapidement l'adversaire.

Le char a une bonne vitesse: grâce à cela, les équipements antichars et les véhicules lourds peuvent être éclairés.

Les principaux ennemis de "Cromwell" dans le jeu :

Ven ( équipement antichar) 5-6 niveaux.
ST (véhicules moyens) de rang 6-7 avec un top gun.
TT (chars lourds) sur de longues distances, en combat rapproché, il y a des chances de survie.

Croisière char britannique"Cromwell" (les critiques des utilisateurs du jeu en ligne le confirment) perce bien la poupe et les côtés. Les joueurs notent les avantages de la machine: grande vitesse, mobilité de la tour sur bon niveau, rentabilité.

Parmi les inconvénients:

pratiquement absence complète armure;
le pistolet a une faible précision;
visée longue du fusil.

Toujours dans le jeu, "Cromwell" se retrouve souvent sur le champ de bataille avec des chars du huitième niveau, où la plupart des véhicules sont des véhicules lourds.

Il est conseillé dans le jeu que la voiture ne reste pas immobile, mais se déplace constamment afin de compliquer la tâche de l'ennemi. Le moteur d'avion installé sur le véhicule permet au char moyen de contourner avec succès l'accumulation de véhicules de combat ennemis et de frapper là où les adversaires ne s'y attendent pas.

Le terme "tank", synonyme de combat véhicule, à proprement parler, ne peut s'appliquer à voiture britannique Mark IX, qui était en fait un véhicule blindé de transport de troupes. En raison de sa grande capacité de charge, le Mark IX est devenu le prototype des véhicules modernes pour le transport de personnel militaire. La première utilisation de chars pendant la Première Guerre mondiale a révélé les lacunes d'autres branches des forces armées, en particulier l'infanterie, qui pouvait à peine suivre les chars. Cela n'était pas dû à la vitesse élevée des voitures, qui n'étaient pas plus rapides qu'un piéton. Les fantassins ne pouvaient pas continuer à bouger, car ils tombaient sous le feu concentré de l'ennemi. En conséquence, les chars ont rarement contribué à l'avancée réelle des troupes et se sont souvent retrouvés isolés. Ainsi, il était urgent de rendre l'infanterie plus mobile et protégée. L'infanterie devait se rapprocher le plus possible de l'ennemi, tout en évitant un grand nombre de victimes de ses obus d'artillerie. De plus, les soldats qui n'avaient pas besoin de dépenser de l'énergie pour se déplacer sur un terrain accidenté devraient être plus prêts au combat afin de battre l'ennemi avec leurs propres armes. C'est à partir de ces prémisses qu'est née l'idée d'un véhicule blindé de transport de troupes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands développèrent un grand nombre de variantes de véhicules blindés de transport de troupes qui remplissaient parfaitement leur tâche. Cependant, deux décennies plus tôt, les Britanniques avaient développé le Mark IX, devenant les pères de l'idée du transport de troupes blindé.

Au départ, l'armée britannique voulait mettre la main sur des véhicules blindés pour transporter des soldats. Mais très vite la réalisation de cette idée s'est avérée impossible. L'étanchéité du char Mark I, et surtout le dégagement de gaz carbonique et de vapeurs de cordite, menaçaient la vie des soldats à bord. Souvent, les membres d'équipage sont devenus des victimes d'intoxication et ont été transportés hors des voitures dans un état inconscient. Chaque nouveau soldat qui est entré dans le char n'a fait qu'aggraver la situation. Bien que les fantassins puissent s'approcher de l'ennemi sains et saufs, en quittant le char, ils étaient totalement incapables de combattre pendant plusieurs minutes. Le char Mark V Star, qui est entré en service en 1918, est un char Mark V allongé pour transporter du personnel. En 1917, le lieutenant G. R. Rackham est nommé développeur d'un véhicule blindé pour le transport de fantassins. Mais l'armée britannique n'avait pas assez d'expérience pour déterminer les exigences techniques pour machine similaire et, en conséquence, il a été décidé de développer une machine équipée d'un pistolet.

Ainsi, dans le cas où le char Mark VIII, encore en cours de développement, n'aurait pas rempli sa tâche, le Mark IX pourrait être transformé en véhicule blindé de transport de troupes, qui deviendrait le premier "tank" (de l'anglais "réservoir" - "réservoir"). L'armée a finalement décidé d'abandonner le char "doublure", qui était à la fois un char et un transporteur, et le développement du char a commencé.

Marc IX. Les chenilles ont été maintenues sur un châssis allongé renforcé et un corps allongé du char Mark V, grâce à l'utilisation de ventilateurs, le système de ventilation a été amélioré ... Tout le superflu a été supprimé à l'intérieur, ce qui a permis de faire de la place pour un maximum 30 personnes. Le Mark IX était équipé de deux mitrailleuses et de huit fentes de vision qui donnaient aux hommes la possibilité de tirer. Le moteur a été avancé, la boîte de vitesses a été abandonnée, l'espace réservé aux soldats a été traversé par un long arbre de transmission avec une échelle. L'épaisseur de l'armure ne dépassait pas 10 mm, en position repliée le poids atteignait 27 tonnes. L'équipage était composé de quatre personnes : le commandant, le chauffeur et deux mitrailleurs. En raison de la forme des chenilles et de la ressemblance extérieure, la voiture a été surnommée "The Pig" (Le Cochon).

Le prototype a été approuvé état-major, qui a remis une commande aux représentants de l'industrie militaire pour la fabrication de 200 exemplaires d'un véhicule blindé de transport de troupes. Au moment de la signature de la paix le 11 novembre 1918, seules 35 machines avaient été assemblées. Après la guerre, l'un d'eux a commencé à être utilisé par le service médical et le second s'est transformé en char amphibie.

CHAR VICKERS MARK E

Ce char léger, également connu sous le nom de "Vickers-six-ton", est un cas exceptionnel dans l'histoire des chars, puisqu'il s'agissait du développement d'une entreprise privée. Entre 1920 et 1933, les meilleurs stratèges des puissances les plus puissantes réfléchissent attentivement aux leçons de la Première Guerre mondiale. L'apparition de chars blindés sur le champ de bataille a complètement changé l'idée de tactiques habituelles combat utilisé auparavant. De plus, les pays qui n'ont pas développé ce type d'arme dans l'entre-deux-guerres risquaient de perdre très vite.

Les conclusions des leçons tirées de la Première Guerre mondiale étaient évidentes : des pays capables de créer de dignes troupes blindées, a dû investir dans la recherche et le développement, ainsi que dans la création d'un système de production de véhicules blindés. Mais en 1920, la production de chars coûtait très cher. Les gens ont survécu à une guerre sanglante de quatre ans, une période de désarmement a commencé, l'état des finances publiques en différents paysétait déprimant, les budgets militaires étaient insignifiants et le besoin d'armes est immédiatement tombé dans la zone attention particulière en cas de commande de production en série. L'industrie de la défense cherchait des moyens de développer des armes et des équipements peu coûteux mais fiables sans attirer l'attention.

La société britannique Vickers-Armstrong a pris un gros risque lorsque, de sa propre initiative, elle a décidé de concevoir nouveau réservoir sans aucun soutien ministériel et sans avance sur les frais de développement. Les célèbres ingénieurs et concepteurs de chars John Valentine Cardin et Vivian Lloyd ont entrepris le développement du "réservoir de six tonnes". Un modèle expérimental est apparu en 1928 et a reçu le nom de "Mark E". La voiture semblait impressionnante: l'épaisseur du blindage frontal était de 25 mm, et sur la tour, à l'arrière et sur les côtés - 19 mm; puissance moteur essence 98 l. à partir de.; d'excellentes pistes, sur lesquelles le char pouvait parcourir jusqu'à 5000 km. Deux versions des chars Vickers Mark E ont été produites: le modèle "A" avec deux tourelles, chacune étant équipée d'une mitrailleuse Vickers, et le modèle "B" avec une tourelle double équipée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse Mais après différentes étapes d'essais, l'armée britannique a finalement abandonné le char en raison de la fiabilité insuffisante de la suspension.

Bien que les espoirs de la société Vickers ne se soient pas concrétisés, elle n'a pas abandonné son projet et a tenté sa chance sur le marché international. Cette décision a payé. À la fin des années 1920, le char Vickers est devenu l'arme principale de nombreuses armées de chars en Europe et dans le monde. Ces chars étaient en service dans les armées de Bolivie, de Bulgarie, de Chine, de Grèce, de Finlande, du Portugal et de Thaïlande. De plus, le char léger fut rapidement copié par des ingénieurs étrangers. Les caractéristiques du char ont fait une telle impression sur l'armée soviétique qu'ils ont acheté une licence à la société Vickers pour produire leur propre version - le char T-26, qui était légèrement différent en termes d'armement et de blindage. 1941, des convoyeurs des usines soviétiques, il reste au moins 12 T-26 LLC de toutes les modifications.

Chars lourds anglais

Comme déjà mentionné, le prédécesseur immédiat des chars britanniques était le Big Willie. Cette machine, en acier ordinaire non blindé, a été testée en février 1916 de l'année et a rapidement été mise en service sous la marque Mk I. Contrairement au Big Willie, son corps était constitué de plaques de blindage laminées. Ils l'ont assemblé comme ceci: des tôles d'acier doux ont été coupées, puis des trous ont été percés pour les rivets, puis ils ont été durcis et fixés à un cadre composé de coins et de bandes d'acier.

26 rouleaux porteurs non suspendus de petit diamètre ont été placés, comme dans une cage, entre les plaques latérales extérieure (solide) et intérieure (à l'extérieur du caisson de cadre), des roues motrices, des paresseux et des transmissions finales ont été installés entre eux.

La chenille, large de 520 mm, était composée de 90 chenilles plates en acier blindé. Sur sol solide, la pression spécifique atteint près de 2 kg/cm 2 qui était trop grand. Voilà pourquoi chars anglais avait une faible perméabilité. Partie supérieure les chenilles glissaient le long d'un rail spécial, recouvrant la coque. Chaque troisième rouleau de support était équipé d'une bride pour guider les arêtes des chenilles.

Le moteur à essence et la transmission Daimler se trouvaient à l'intérieur du réservoir, tout comme les réservoirs de carburant, qui s'écoulaient par gravité vers le moteur. Souvent, au moment le plus crucial, lorsque le réservoir a relevé le nez en surmontant un obstacle, le moteur a calé en raison d'une coupure d'alimentation en essence. Le Mk I n'avait pas de silencieux sur le tuyau d'échappement, et la nuit, le rugissement et les étincelles ont trahi le char aux observateurs ennemis.

La transmission se composait d'une boîte de vitesses à deux vitesses, d'un engrenage à vis sans fin et d'un différentiel, dont les arbres de sortie étaient reliés à deux boîtes de vitesses embarquées supplémentaires. L'entraînement des roues motrices arrière a été effectué à l'aide d'un entraînement par chaîne, mais il a été ouvert et il s'est rapidement obstrué par de la saleté.

Le contrôle du char a nécessité des efforts considérables de la part du conducteur et du commandant (ce dernier était responsable des freins sur les côtés droit et gauche des chenilles), ainsi que de deux ouvriers de la transmission qui travaillaient sur les boîtes de vitesses embarquées. Le conducteur leur a donné des ordres par la voix ou des gestes. Le virage s'effectuait en freinant une voie ou en mettant la boîte de vitesses embarquée au point mort et en engageant la 1ère ou la 2ème vitesse sur la boîte de vitesses de l'autre côté. Le conducteur a alors embrayé. Après avoir tourné cette opération s'est faite dans l'ordre inverse. Avec la chenille arrêtée, le char a tourné presque sur place.

Pour ajuster le cap ou tourner avec un grand rayon, une paire de roues en acier, rappelant les wagons, était montée à l'arrière de la charnière et mise en rotation par traction par câble, ce qui nécessitait également beaucoup d'efforts. On croyait que ces roues aideraient la voiture à surmonter de larges fossés, mais en raison de leur encombrement et de leur vulnérabilité, elles ont rapidement été abandonnées.

Le poids au combat du Mk I était de 28 tonnes (27 tonnes pour la "femelle"), vitesse -4,5 km / h (au sol - 2 km / h), autonomie - 19 km. La protection blindée atteignait 5-11 mm, l'armement était composé de deux canons de 57 mm et de trois mitrailleuses Hotchkiss (sur le "mâle") ou de 5 mitrailleuses (sur la "femelle") montées en sponsors. Équipage - 8 personnes. Pour le conducteur et le commandant devant la coque, il y avait une timonerie. Un filet était tendu sur le toit du char - abandonné par l'ennemi grenades à main l'a roulé et a explosé au sol. Au total, il y avait 150 Mk I, également "mâles" et "femelles".

Les Mk II et Mk III (50 unités chacun) apparus au début de 1917 n'avaient pas de roulettes de queue ni de filets anti-grenades, des modifications ont été apportées à la conception des trappes et des fentes d'observation, le blindage a été épaissi par endroits sur le Mk III et chaque sixième piste a été élargie.

Ils ont été suivis par le Mk IV, qui a été commandé le 19 septembre 1916, immédiatement après la bataille de la Somme. Il a fallu l'intervention du Premier ministre, car le quartier général de l'armée a annulé une commande de 1200 Mk IV (405 "mâles", 205 véhicules de ravitaillement, le reste des "femelles"). Des améliorations ont été apportées à la conception du char, dictées par l'expérience de combat: l'épaisseur de l'armure dans la partie frontale a été augmentée de 12 à 16 mm, sur les côtés - de 6 à 12 mm, et sur le toit, elle a été augmentée à 8 mm, ce qui a considérablement augmenté la sécurité de l'équipage lors du bombardement du véhicule balles perforantes. Le sponson pouvait glisser à l'intérieur de la coque le long du traîneau (rampe), ce qui facilitait le transport. Mais parfois au combat, avec un gros rouleau, les sponsors arrachaient les loquets et, glissant soudainement dans le réservoir, paralysaient les gens. Sur les "femelles" les sponsors ont été réduits.

Le Mk IV a été le premier à installer des mitrailleuses légères "Lewis", ce qui était une erreur, car cela nécessitait une augmentation des embrasures. Sur les machines de marques tardives, cet inconvénient a été éliminé en remplaçant le Lewis par des mitrailleuses de char Hotchkiss et en utilisant des canons avec un canon raccourci de 40 à 23 calibres, qui ne collaient pas au sol lorsqu'ils étaient gîtés et ne touchaient pas les arbres et les murs des maisons .

MkV au service de l'Armée rouge

Char anglais Mk V

Les réservoirs de carburant étaient maintenant placés à l'extérieur de la coque, entre les branches arrière des chenilles, le carburant était fourni de force aux moteurs et un silencieux était placé sur le tuyau d'échappement. L'entraînement par chaîne des roues motrices était recouvert de saleté, les chenilles étaient élargies. Le dispositif de visualisation du conducteur a également été amélioré, ce qui le protégeait désormais des éclaboussures de plomb lorsqu'il était touché par des balles - il s'agissait d'une plaque de blindage perforée.

Les premiers Mk IV arrivent au front en avril 1917 et participent à la bataille de Messines le 7 juin. Puis ils sont allés travailler près de Cambrai. Leur production fut arrêtée en décembre 1917 avec le début de la production d'une modification améliorée du Mk V.

Elle était très différente de ses prédécesseurs. Il était équipé d'une boîte de vitesses planétaire à quatre vitesses du système Wilson et d'un moteur de réservoir spécial Ricardo. Désormais, seul le conducteur conduisait la voiture - ils se sont passés de boîtes de vitesses embarquées. poinçonner Mk Les entrées d'air du système de refroidissement, montées sur les côtés, étaient fatiguées, le radiateur était bouché avec le moteur. La cabine du commandant a été agrandie et une autre mitrailleuse a été placée à l'arrière. Les premiers Mk V ont commencé à entrer dans les troupes en mai 1918 et à la fin de la guerre, 400 ont été fabriqués (également «hommes» et «femmes»).

La modification suivante était le Mk V * allongé ("avec une étoile"), dans le cas duquel une section de deux mètres a été construite. Ainsi, sans détériorer la rigidité longitudinale, il a été possible de franchir des fossés plus larges, d'améliorer l'adhérence des chenilles au sol et d'augmenter le volume intérieur afin de recevoir des ravitaillements supplémentaires ou 25 fantassins. Une tentative de débarquement d'assaut de chars a été faite le 8 août 1918 près d'Amiens, mais sans succès - en raison d'une mauvaise ventilation, les soldats sont morts. Cependant, 579 de ces réservoirs ont été convertis. Les chars 25 Mk V étaient le même char Mk V *, mais d'une construction spéciale.

Jusqu'à la fin de la guerre, des exemplaires uniques ont été produits Mk VII et Mk VIII. Les premiers (75 commandés, 3 fabriqués) différaient du Mk V par le système de refroidissement et la présence d'une transmission hydraulique, en plus, ils étaient équipés d'un démarreur électrique. Le poids au combat atteignit 37 tonnes, l'armement se composait de deux canons de 57 mm et de 5 mitrailleuses. Les chars se sont avérés facilement gérables, maniables, mais coûteux.

Le soi-disant anglo-américain, ou "international", Mk VIII, qui devait devenir le principal char lourd allié en 1919, se démarque quelque peu. La conception du Mk VIII a commencé à l'été 1917, pour la production de masse, il était prévu de construire une usine en France qui produirait 300 voitures par mois. Les Américains s'engagent à fournir les moteurs, la transmission, les mécanismes de contrôle ; les Britanniques - armures, chenilles, rouleaux et armes Après la signature de la trêve, les États-Unis et la Grande-Bretagne n'ont produit que quelques unités. La masse du Mk VIII atteignait 37,6 tonnes, l'équipage était composé de 8 personnes, le char était équipé de deux canons de 57 mm et de mitrailleuses 7-10, le blindage ne dépassait pas 16 mm. moteur de 338 ch (version américaine) permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 9 km/h.

Les principaux chars britanniques de la période de la Première Guerre mondiale Mk IV et Mk V ont eu de nombreuses batailles réussies, ils sont également entrés dans les troupes américaines, 77 véhicules ont été remis aux Français le 1er novembre 1918. Les Mk IV capturés faisaient partie de l'armée du Kaiser et les Mk V faisaient partie des troupes des interventionnistes britanniques et des gardes blancs en Russie. Capturés par l'Armée rouge, ils seront utilisés sous le nom de "Ricardre" jusqu'en 1930.

Les Mk IV et Mk V après la guerre ont été dans l'armée britannique pendant plusieurs années. De plus, il y avait plusieurs véhicules dans les forces armées de Lettonie, de Pologne, du Japon et d'Estonie. Soit dit en passant, les Estoniens ont effectué leur dernier service en août 1941 lors de la défense de Tallinn. Membre du Conseil militaire de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, vice-amiral N.K. Smirnov a rappelé que dans ces jours difficiles il a été informé de quatre chars Renault trouvés dans l'entrepôt, restes de l'armée de l'Estonie bourgeoise. Cependant, à en juger par la description ("sur chacun - sept mitrailleuses"), ils étaient Mk V. Réparés à la hâte, ils sont allés au combat et, au moins un peu, mais ont aidé les défenseurs de la ville.

Char "international" Mk VIII

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Croiseurs lourds porteurs d'avions de type Kiev pr.1143 - 2 (2) (1 *) MAIN TTE Déplacement, t: - standard 30 500 - complet; 41 200 Dimensions principales, m : - longueur hors tout (à la flottaison de conception) 273,1 (236) - largeur de coque maximale (à la flottaison de conception) 49,2 (31) - tirant d'eau moyen 8,9 Équipage (y compris les officiers), personnes 1642

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Chars lourds SUPER-HEAVY TANK MENDELEEV Projet de condition 1915. Développeur VD Mendeleev La production n'a pas été réaliséePoids de combat, t 170-172 Longueur, mm: - avec canon vers l'avant 13000 - coque 10000 Largeur, mm 4400 Dégagement, mm. 700Mer. oud pression au sol, kg/cm #178; Type de moteur 2.5-2.8.

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CHARS LOURDS Char lourd M103. Fabriqué en 1952 prototype char lourd T43, dont le raffinement s'est poursuivi jusqu'en 1956. L'échantillon modernisé de ce char T43E1 en 1956 a été normalisé sous la marque M103. Le poids au combat du char est de 54,3 tonnes.Le char M103 (Fig.14) est armé d'un canon long

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Chars d'Angleterre

Sur le développement des véhicules blindés britanniques en années d'avant-guerre reflète la lutte des opinions concernant la nature de la guerre future. Les partisans de la création armées mécanisées qui croyait que la seconde Guerre mondiale avec leur participation devrait se terminer rapidement, avec une seule frappe stratégique, qui en quelques jours, voire quelques heures, décidera de l'issue des batailles et forcera l'ennemi à se rendre, ils ont insisté pour créer des chars "de croisière" - légèrement blindés, avec vitesses accrues mouvement et avec des canons de calibre 40 mm. Pour tester vos opinions sur guerre future ils obtinrent la création dans les forces armées britanniques en 1927 de la première unité mécanisée expérimentale.

Il y avait aussi un groupe de militaires influents qui s'appuyaient sur le quartier général des forces terrestres d'Angleterre, qui croyaient que le destin principal des chars était un soutien direct à l'avancée de l'infanterie. Pour cela, ralentissez fortement chars blindés avec des canons de calibre 40-75 mm - les chars dits "d'infanterie". En guise de compromis, il a été décidé d'avoir à la fois des chars de croisière et d'infanterie en service. POUR chars d'infanterie des chars tels que "Matilda", "Valentine" et "Churchill" appartenaient, croisière - "Crusider", "Cromwell", "Comet". Ainsi, les qualités de combat indissociables du char - protection blindée et mobilité ont été artificiellement réparties entre les deux types de véhicules. L'erreur de ce concept a été révélée assez rapidement au cours des hostilités, mais pendant la guerre, les concepteurs britanniques n'ont pas réussi à créer un seul char capable d'effectuer les tâches de soutien direct de l'infanterie et d'opérer dans le cadre de formations blindées. Voilà pourquoi meilleur réservoir Le M4 Sherman américain est devenu l'armée britannique.

Créés en Angleterre avant la guerre, les chars légers ont rapidement disparu des champs de bataille, car leur blindage et leur armement n'étaient pas satisfaisants. Par conséquent, les chars légers américains M3 et M5 étaient largement utilisés dans l'armée britannique. En 1943, la production de notre propre char léger"Tétrarque", cependant caractéristiques de combatétaient en deçà des spécifications. Chars allemands. L'artillerie automotrice, comme dans l'armée américaine, était divisée en campagne, antichar et antiaérienne. Cependant, la quantité unités automotrices, émis par l'industrie anglaise, était petit et s'élevait à environ 800 voitures.

Les caractéristiques des véhicules blindés britanniques étaient :

grande dimensions et poids, faible puissance de feu et mobilité des chars ;
création d'installations automotrices de terrain, antichars et antiaériennes basées sur des chars et des véhicules;
utilisation généralisée du châssis de chars légers obsolètes pour créer des véhicules blindés de transport de troupes;
la création et la généralisation des véhicules blindés ;
l'utilisation de solutions de conception et de méthodes technologiques obsolètes: la disposition verticale des plaques de blindage, la structure du cadre des réservoirs, la connexion des plaques de blindage avec des boulons et des rivets, l'utilisation de moteurs principalement à carburateur, etc.

Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, 25116 chars ont été produits en Angleterre, 23246 autres chars et canons automoteurs sont venus des États-Unis et du Canada. La formation de formations blindées en Angleterre a été plutôt lente. A la fin de la deuxième année de la guerre, cinq divisions blindées et cinq brigades séparées.
Une division blindée se composait de deux brigades blindées, dont chacune avait trois régiment de chars, ainsi que deux bataillons de moto-fusiliers, d'artillerie et de régiments mixtes antiaériens et antichars. La division comptait environ 300 chars, mais il n'y avait pratiquement pas d'infanterie motorisée. De plus, la structure de la division s'est avérée lourde et ne permettait pas la gestion opérationnelle des unités pendant la bataille. Par conséquent, à la fin de 1942, les divisions ont été réorganisées. Parmi ceux-ci, une brigade blindée a été exclue, mais une brigade d'infanterie motorisée a été introduite, il y avait deux régiments d'artillerie, un régiment a été introduit artillerie antichar. La division modèle de 1942 se composait de 18 000 personnes, 344 chars et plus de 150 canons.

Des brigades blindées séparées composées de trois régiments ont été formées pour des opérations conjointes avec des divisions d'infanterie. Chaque brigade avait 260 chars. Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, 11 divisions blindées et 30 brigades blindées ont été formées en Grande-Bretagne. corps de chars et les armées n'ont pas été créées, cependant, sur differentes etapes La guerre impliquait des corps d'armée, qui comprenaient 2-3 divisions blindées.