Le char, connu sous le nom de char Vickers 6 tonnes, a été créé par Vickers-Armstrong et a été mis en production en 1931. Au total, 153 véhicules ont été produits en trois versions. Le Vickers Mk-E mod A est une version à deux tourelles avec une coque en caisson rivetée, armée de deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm. Vickers Mk-E mod.B - une version à tourelle unique, armée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse de 7,7 mm dans une installation coaxiale (50 cartouches et 4 000 cartouches). Le Vickers Mk-E mod.C est un chasseur de chars armé de deux canons antichars de 37 mm. Le réservoir a été fabriqué pour l'exportation. Il a été utilisé en Pologne, en URSS et en Finlande. En URSS, sur sa base, la production du char T-26 a été lancée. En Pologne, le char est réarmé avec des canons Vickers de 47 mm et des mitrailleuses Browning de 7,92 mm avec 30 mitrailleuses. Les chars finlandais étaient armés d'un canon Bofors de 37 mm et plus tard d'un canon soviétique de 45 mm. réservoir TTX: longueur - 4,6 m; largeur - 2,3 m; hauteur - 2 m; dégagement - 380 mm; poids - 7 tonnes; réservation - 5-13 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air Armstrong Siddeley ; puissance du moteur - 91,5 ch; puissance spécifique - 13,1 ch / t; vitesse de déplacement - 37 km / h; réserve de marche - 120 km / h; équipage - 3 personnes.
En 1933, la société "Vickers-Armstrong" développa un char dit "commercial" (pour l'exportation), qui fut produit de 1933 à 1940. Les modifications suivantes du char sont connues : Modèle 1933, Modèle 1934 et T-15 , qui différaient par la forme des tours, de la suspension et, à la demande du client, des armes. Des voitures ont été livrées en Belgique (42 unités), aux Pays-Bas (24 unités) et en Lettonie (32 unités).
Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,6 m, largeur - 1,9 m ; hauteur - 1,9 m; dégagement - 260 mm; poids - 3,8 tonnes; réservation - 4-9 mm; type de moteur - 6 cylindres, carburateur, en ligne, "Meadows2" refroidi par liquide; puissance - 90 ch; vitesse sur route - 65 km / h; armement - mitrailleuse Vickers de 7,7 mm ou mitrailleuse Hotchkiss de 13,2 mm ou canon de 40 mm; équipage - 2 personnes.
Le char a été accepté en service en 1936 et a été produit dans les modifications suivantes : Mk-VI - version de base (81 unités), Mk-VIA - coupole de commandant modifiée et châssis(115 unités), Mk-VIB - changements de blindage, installation d'un support de mitrailleuse anti-aérienne de 7,7 mm (854 unités), Mk-IP - version indienne (106 unités), Mk-VIC - de 15 mm et 7,92 mm mitrailleuses Besa (129 unités). Au total, 1 285 voitures ont été produites. Les chars ont été utilisés en Afrique du Nord, en Grèce, en Crète et en Syrie. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,9 m ; largeur - 2 m; hauteur - 2,2 m; poids - 5 tonnes; réservation - 4-14 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres refroidi par liquide Meadows ESTB; puissance du moteur - 88 ch; puissance spécifique - 17,6 ch / t; vitesse sur route - 58 km / h; autonomie de croisière - 206 km; armement - mitrailleuse Vickers de 12,7 mm, mitrailleuse Vickers de 7,7 mm; munitions - 2,9 mille cartouches; équipement de communication - station radio # 7; équipage - 3 personnes.
Le char aérotransportable fut mis en service en 1941. Les modifications suivantes sont connues : Mk-I (version de base) ; Mk-I CS (prototype armé d'un obusier de 75 mm) ; DD (prototype converti en char amphibie). Au total, 177 véhicules ont été produits, dont 20 ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 7,6 tonnes; réservation - 4-16 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 64 km; autonomie de croisière - 224 km; armement principal - canon 40 mm QF-2; munitions - 50 coups; armes supplémentaires- Mitrailleuse BESA de 7,92 mm, munitions - 2025 cartouches ; deux lance-grenades fumigènes de 101,6 mm ; munitions - 8 grenades fumigènes; installations de communication - station de radio # 2; équipage de 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers sur la base du char Tetrarch. En 1943, Metro a produit 99 voitures. Le char avait une coque soudée simplifiée avec une plaque de blindage frontale monobloc fortement biseautée et une direction assistée. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 8,6 t; blindage 4 -3 8 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 40 km / h; autonomie de croisière - 190 km; armement principal - canon 40 mm Mk-IX; munitions - 50 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; munitions - 2 035 cartouches ; lance-grenades fumigènes calibre 50,5 mm; équipement de communication - station radio # 19; équipage - 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers-Armstrong et a été mis en service en 1940. Il a également été produit au Canada (modifications Mk-VI et Mk-VII - 1 420 pièces). Le char a été produit en 11 versions : Mk I - Mk XI. Au total, 8 275 véhicules ont été produits, dont 2 474 avec des canons de 57 mm et 75 mm. 3 782 chars ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir des premières modifications (Mk-I - Mk-VII): longueur - 5,4 -5,6 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 15,7 - 16,7 tonnes; réservation - 17 - 65 mm; type de moteur - diesel 6 - cyl. AEC A190 ou diesel 6 cyl. GMC 6-71, puissance du moteur - 130-135 ch; puissance spécifique - 8,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 176 km; armement principal - canon de 40 mm QF-2; munitions - 60 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes. Caractéristiques de performance du réservoir des dernières modifications (Mk-VIII - Mk-XI): longueur - 6,3 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 17,2-18 tonnes; réservation - 17-65 mm; type de moteur - diesel 6 cylindres GMC 6-71; puissance du moteur - 135 - 175 ch; puissance spécifique - 9,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 225 km; armement principal - canon de 57 mm QF-6 et 75 mm QF-75 pour la modification Mk-XI; munitions - 44-53 cartouches; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes.
Automoteur britannique monture d'arme Mk I "Churchill"
Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI
En repensant à l'expérience de la guerre des unités blindées allemandes en 1940, les Britanniques département de la guerre réalisé que les tactiques et les conditions de la Première et de la Seconde Guerre mondiale seraient très différentes. Maintenant, l'ennemi était beaucoup plus fort et possédait diverses armes antichars. Le Panzer Corps britannique avait besoin des derniers chars d'infanterie invulnérables à l'ennemi armes antichars capable de franchir de larges fossés antichars, etc.
La firme britannique Harland & Wolff fut chargée de concevoir et de construire un nouveau char d'infanterie, dénommé A20. Après que le surintendant de l'Office britannique pour le développement des chars ait approuvé les exigences tactiques et techniques du nouveau char A20, le développement a commencé. Les exigences contenaient les conditions suivantes : l'épaisseur du blindage des éléments frontaux jusqu'à 80 mm ; vitesse moyenne jusqu'à 15 mph; l'équipage du char était censé être de 7 personnes; la capacité de surmonter des obstacles verticaux de 5 pieds.
Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Vue du côté droit. chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
La société "Hareland and Wall" a commencé à créer son propre char et, en fait, il était l'héritier des "chars en forme de losange" de la Première Guerre mondiale (pour la première fois, en voyant ces chars devant eux, quand ils passèrent à l'attaque, les Allemands décidèrent que les Britanniques voulaient se débarrasser de leurs chars obsolètes, les laissant aller à une mort certaine. ville française-port Dieppe). L'armement du char était considéré comme différent : un canon français de 6 livres ; obusier de 76 mm; Canon de 2 livres. En conséquence, nous avons choisi l'option d'installer deux canons de 2 livres, l'un dans la tourelle et l'autre dans la caisse.
En outre, une mitrailleuse a été installée dans la partie frontale de la coque. Les premiers prototypes sont commandés au constructeur en février 1940. Au début de l'été 1940, des essais ont lieu et ils échouent lamentablement, avec une panne de boîte de vitesses. Il est vite devenu évident que pour la grande maniabilité du char, il fallait l'alléger, et le second 2 pistolet livre retiré de l'affaire.
Char d'infanterie britannique "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Lors de la création et de la modernisation du char A20, la Seconde Guerre mondiale faisait déjà rage. L'époque a coïncidé avec l'opération Dynamo (l'évacuation des troupes anglo-françaises de Dunkerque), lorsque tout le matériel et les canons ont été abandonnés dans le nord de la France et qu'une centaine de chars sont restés sur l'île pour la défense de la Grande-Bretagne. Au vu de ces événements, il a été demandé à Vauxhall de modifier légèrement le char A20 et de simplifier la production de ce char. Il était prévu de lancer la production du char A20 d'ici un an, car le danger d'une invasion allemande menaçait les Britanniques. Les Britanniques ont choisi Vauxhall, et cela est dû au fait que le moteur en forme de V Vauxhall-Bedford a été fourni pour le char A20.
Char d'infanterie britannique "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Vue de face. Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
En conséquence, le premier réservoir expérimental L'A20 et tous les dessins ont été remis à Vauxhall. Le British Mechanization Committee a fourni à cette société davantage de personnes pour accélérer le lancement du projet de char A22 (qui était désormais ainsi désigné). Le premier prototype du char A22 était prêt à la fin de l'automne 1940. L'année suivante, à l'été 1941, 14 véhicules A22 de série étaient prêts (avant cela, une commande de 500 chars A22 a suivi). En raison de la précipitation à créer des réservoirs, les défauts de développement ont souvent conduit à des pannes fréquentes sur les réservoirs de la première série. Modifié et modernisé jusqu'en 1943.
Char lance-flammes "Churchill Crocodile" Crocodile Chirchill
Le char d'infanterie A22 a été nommé Churchill (par égard pour le ministre de l'époque Winston Churchill) et a été produit en grand nombre par les sociétés suivantes : Broome & Wade, Birmingham Carriage and Wagon, Metropolitan Cammel, Charles Roberts, Newton Chambers "," Golchester Transporteur de chemin de fer "," Harland and Wall "," Dennis "et" Leyland ". Pendant toute la guerre, Vauxhall a eu le statut de principal fournisseur de chars A22 Churchill.
Chars d'infanterie britannique "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL en marche. Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
De par sa conception, la coque de l'A22 Churchill CHURCHILL comportait un certain nombre de solutions intéressantes. La coque du char était combinée, les plaques de blindage principales étaient fixées aux tôles intérieures en acier doux avec des connexions boulonnées (moins souvent avec des rivets). Initialement, une tourelle moulée était installée sur le char (plus tard, les chars avaient une tourelle moulée, soudée ou combinée). Les roues motrices étaient à l'arrière (comme dans chars soviétiques). La suspension du char A22 "Churchill" CHURCHILL MK VI était constituée de roues de route à ressort individuel. Les chenilles couvraient toute la coque. Entre les parties supérieure et inférieure de la suspension, il y avait longue distance, dans lequel se trouvaient des niches pour les munitions et les pièces de rechange, grâce auxquelles l'équipage était spacieux à l'intérieur du char. Il y avait des trappes d'évacuation sur les côtés du réservoir. Le char A22 "Churchill" CHURCHILL était le premier char britannique doté d'une nouvelle boîte de vitesses "Merritt-Brown" à quatre essieux couplée à des différentiels de commande.
Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Comme tous les chars britanniques, le A22 Churchill CHURCHILL MK a subi de nombreuses modifications. La première modification comprenait un canon de 40 mm dans la tourelle et un obusier de 76 mm dans la plaque avant de la coque du char. Une tourelle agrandie avec un canon de 57 mm fut installée plus tard en 1942 (modification III). Après les batailles en Afrique du Nord avec troupes allemandes l'armée britannique a découvert que réservation lourde pas aussi important que la vitesse du char et sa fiabilité. En conséquence, en 1943, le char A22 "Churchill" CHURCHILL a été arrêté (l'arrêt du char A22 "Churchill" CHURCHILL coïncide avec le début de la production du char A27). Lors de la bataille de la 1ère armée britannique en Tunisie avec des unités blindées allemandes
, où le char A22 "Churchill" CHURCHILL s'est montré avec meilleur côté a renversé le verdict sur le char. Après ces événements, il a été décidé de rééditer le A22 "Churchill" CHURCHILL, mais avec un canon de 75 mm (modification VIII).
Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI avec tabliers externes pour se protéger.
Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Étant donné que tous les chars britanniques ont été conçus en pensant aux chemins de fer britanniques (afin de pouvoir transporter ces véhicules par chemin de fer), la coque du char était trop étroite pour une tourelle avec un canon de 17 livres. Pour la période 1944-1945, l'A22 "Churchill" CHURCHILL MK fut l'un des plus difficiles véhicules blindés s Grande-Bretagne, même si, en termes de puissance de feu, le char était inférieur à de nombreux chars allemands(Par example: ,
,). Les armes du char A22 "Churchill" CHURCHILL, souvent, ne pouvaient pas résister aux chars allemands.
Les chars d'infanterie britanniques Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI se déplacent le long du pont avec l'aide de "Churchill Arc". Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il y avait une autre particularité de ce char d'infanterie : son châssis polyvalent. Pour envahir l'Europe en 1944, les Alliés avaient besoin d'un grand nombre de véhicules blindés spéciaux. Sur sa base, un grand nombre de véhicules de génie, de poseurs de ponts, de manshins blindés de réparation et d'évacuation, etc. ont été créés.
Un raid allié infructueux sur le port français de Dieppe occupé par les Allemands. Tout le matériel a été détruit et les parachutistes ont été faits prisonniers. Les chars Churchill participent pour la première fois à cette opération.
Caractéristiques tactiques et techniques :
Désignation ……………… .. Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK IV;
L'équipage du char ………………… .. 5 personnes (chef de char, conducteur, tireur, chargeur, assistant conducteur, alias mitrailleur) ;
Poids du réservoir ……………………………. 87 360 livres ;
Longueur………………………. 24 pieds 5 pouces;
Hauteur ………………… .. 10 pieds, 8 pouces;
Largeur ………………… 9 pieds;
L'armement du char ………………… en fonction des modifications (voir ci-dessous.) ;
Portée ………………………… 90 milles;
Profondeur de gué ………………… .3 pieds 4 pouces;
Vitesse maximale ……………………… .. 15 miles / heure;
Type de suspension ………………… .. bloqué, bogies à trois rouleaux chacun avec suspension à ressort et amortisseurs hydrauliques de type "Newton";
Système de propulsion ……………………… "Bedford" 12 cylindres, puissance 350 cv;
Réservation ……………… de 16 à 102 mm.
Char d'infanterie britannique Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Vue de dessus, de côté, de face, de dos. Chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Modifications du char Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI :
1. Char "Churchill" I (A22), A22 CHURCHILL I. C'est le premier char de production depuis 1941. Un canon de 2 livres et une mitrailleuse BESA de 7,92 mm "Beza" ont été installés dans la tourelle. La tour a été coulée. Un obusier de 76 mm a été installé dans la coque dans la feuille frontale. Le char avait 150 cartouches pour un canon de 2 livres et 56 cartouches pour un obusier de 76 mm. Ce sont ces chars qui ont été envoyés lors d'un raid dans la ville française de Dieppe le 19 août 1942, où ils ont tous été perdus et la force de débarquement a été faite prisonnière.
2. Char "Churchill" II (A22), A22 CHURCHILL II. Le même char, mais avec le remplacement de l'obusier de 76 mm dans la caisse par la mitrailleuse BESA Beza.
3. Réservoir "Churchill" IICS (A22), A22 CHURCHILL IICS. Le même char que le Churchill I, mais l'armement a été modifié : un obusier de 3 pouces a été installé dans la tourelle et un canon de 2 livres a été installé dans la plaque frontale de la caisse. L'armement a été inversé. A été construit en petit nombre.
À partir de la fin du printemps 1942, des couvercles de chenilles et des mouchoirs en acier ont été installés sur les chars A22 Churchill CHURCHILL (ils ont renforcé les pattes avant des contours de la chenille). De plus, nous avons installé les boîtiers d'entrée d'air à bord avec des persiennes ouvertes vers le haut (afin qu'aucune eau ne puisse entrer). Certaines modifications avaient des boîtiers de protection sur les prises d'air pour surmonter les gués avec de l'eau.
4. Char "Churchill" III (A22), A22 CHURCHILL III. Cette modification du char était armée d'un canon de 57 mm installé dans une tourelle soudée, qui présentait des différences significatives avec une tourelle rivetée. Les premières machines de cette modification, jusqu'en mai 1942, avaient des carénages d'admission d'air avant et un contour à chenilles ouvert. Plusieurs chars des modifications I et II sont mis à niveau vers la modification III en installant nouvelle tour et des fusils.
5. Char "Churchill" IV (A22), A22 CHURCHILL III. Le char était équipé d'une tourelle moulée avec un canon de 6 livres et une meilleure protection blindée. Les munitions du char se composaient de 84 cartouches. Fondamentalement, les chars de cette modification étaient armés d'un canon Mk 3 de 6 livres, mais les premiers véhicules avaient un canon Mk (canon à long canon avec une charge initiale de contrepoids).
6. Char "Churchill" IV (NA75), CHURCHILL (NA75). Après l'entrée en guerre des troupes africaines, les chars moyens américains M3 et M4 sont apparus pour la première fois sur ce théâtre d'opérations, armés de canons capables de tirer à la fois des projectiles à fragmentation et des projectiles perforants (les Britanniques à cette époque pouvaient tirer soit fragmentation ou perçage de blindage). En conséquence, il est devenu nécessaire de mettre en service des chars avec un canon universel de 75 mm dans les formations de chars britanniques. La 1re armée britannique, implantée en Afrique du Nord (Tunisie, janvier 1943), de sa propre initiative, commence à développer comme un canon basé sur le char Churchill. Le résultat des travaux a été de 120 chars Churchill convertis avec un canon de 75 mm (les canons ont été empruntés à chars américains M3 "Sherman", les Britanniques ont retiré les masques de canon des chars M3 assommés par les Allemands). Les chars Churchill IV (NA75), CHURCHILL (NA - North Afrika, North Africa) furent les premiers chars britanniques à recevoir des canons de 75 mm. Tuckey Churchill IV (NA75) a été utilisé avec grand succès dans les campagnes d'Italie et de Sicile. Ces chars sont restés en service dans l'armée britannique jusqu'en 1945 inclus jusqu'à la fin de la guerre.
7. Installation d'artillerie automotrice britannique Mk I "Churchill". Le succès des canons automoteurs utilisés par les Allemands dans l'attaque de l'infanterie était évident. En conséquence, à l'automne 1941, l'état-major britannique a envoyé une demande au British Tank Committee pour développer canons automoteurs britanniques basé sur les chars de croisière et d'infanterie existants. Il était prévu de placer un canon de gros calibre avec une vitesse initiale élevée sur le châssis du char. Initialement, une version brute du char de croisière Challenger avec un canon de 17 livres a été développée. Mais le projet ne répondait pas aux exigences de l'état-major britannique. Après cela, plus d'une centaine de véhicules ont été révisés afin de trouver un châssis pour un nouvel ACS. Le résultat des recherches fut le suivant : à la fin de 1941, il fut décidé que le châssis du char Churchill était le mieux adapté pour y monter un canon de 6 livres. La première canon automoteur expérimental paru en février 1942. Une commande de 24 unités d'ACS Mk I "Churchill" a suivi. Ces machines n'ont jamais été utilisées dans les batailles. La plupart des ACS Mk I "Churchill" se sont convertis en porteurs de charges allongées "Snake". Plus tard, ces machines ont été utilisées pour la formation en 1943-1944. Ce véhicule a reçu la désignation A22D.
8. Char "Churchill" V CHURCHILL V. Ce char a été produit simultanément avec le char "Churchill" IV, au lieu d'un canon de 6 livres, un obusier de 95 mm a été installé dessus, conçu pour soutenir l'infanterie lors de l'attaque. La charge de munitions du char était relativement faible, elle n'était que de 47 obus. Seulement 10 % de tous les chars Churchill produits ont reçu un obusier de 95 mm.
9. Char "Churchill" VI CHURCHILL VI. Tout comme les Américains installaient des canons de 75 mm sur leurs chars M3 Sherman (pouvant résister aux chars allemands), les Britanniques ont décidé d'armer leurs chars Churchill de canons de 75 mm d'ici l'hiver 1943-1944 (les Britanniques ont fait croire que ce canon est apparu très tard, le canon a été développé par la société "Vickers", le canon utilisait des obus du canon américain de 75 mm). Les chars de la modification IV sortis en novembre 1943 ont été décidés d'être mis à niveau vers la modification VII avec l'installation d'une tour de commandement, d'un nouveau canon de 75 mm et d'un viseur périscope le plus récent. Les chars améliorés (désignés VI) ont été utilisés dans des campagnes militaires en Europe en 1944-1945.
10. Char "Churchill" VII CHURCHILL VII. Ce char Churchill a reçu de nombreuses modifications. Le char a reçu une boîte de vitesses plus améliorée, la suspension a été renforcée et les trappes d'évacuation ont été rondes au lieu de rectangulaires. Le blindage du char a également été augmenté au moyen de doublures. En outre, une nouvelle tourelle en fonte soudée a été installée avec le dernier canon de 75 mm et une tourelle de commandant. Ces chars ont été utilisés (sous la désignation A22F) dans la campagne militaire en Europe après le débarquement allié. Pendant un certain temps, les chars A22 ont été utilisés après la guerre. Par la suite, ces chars ont changé leur désignation en A42.
11. Char "Churchill" VIII CHURCHILL VIII. Le même que le char Churchill VII mais avec un obusier de 95 mm.
12. Char "Churchill" IX CHURCHILL XI. Chars "Churchill" III ou IV, mais amenés à la modification VII. Les chars étaient équipés d'une tourelle en fonte soudée avec un canon de 6 livres. Le blindage du char était renforcé par des plaques de blindage sur les côtés et sur les éléments frontaux du char.
13. Char "Churchill" IX LT CHURCHILL XI LT. Chars modifiés suivant l'exemple ci-dessus, mais avec une ancienne tourelle (désignation LT - tourelle légère, tourelle légère).
14. Char "Churchill" X CHURCHILL X. Modification modifiée du char VI, modifié comme IX, mais avec un canon de 75 mm.
15. Réservoir "Churchill" X LT, CHURCHILL X LT. Modification du char VI, modifié en XI, mais le char avait une vieille tourelle.
16. Char "Churchill" XI, CHURCHILL XI. Une variante du char Churchill de modification V avec une tourelle lourde et un blindage aérien.
17. Char lance-flammes "Churchill OUK" CHURCHILL OKE. Le char a été créé par le British Oil War Office en 1942. Le char lance-flammes était prévu pour être testé en conditions de combat lors du débarquement dans la Dieppe française. Le lance-flammes Ronson a été installé sur le Churchill II CHURCHILL II. Le mélange feu a été installé à la poupe. La canalisation pour le mélange d'incendie au tuyau a été posée sur le côté gauche. Le tuyau était installé à l'avant de la coque. Lors de la sortie des alliés dans la ville française de Dieppe, trois chars lance-flammes Churchill OUK ont été utilisés, qui ont été détruits avant même le début de la bataille par les Allemands. artillerie côtière... La portée de tir du lance-flammes OUK était de 40 à 50 mètres.
18. Char lance-flammes "Churchill Crocodile" Chirchill Crocodile. L'un des chars lance-flammes les plus célèbres au monde "Churchill Crocodile" Chirchill Crocodile était un char avec un lance-flammes à bord et une remorque pour le mélange de feu. Ce lance-flammes a été testé pour la première fois sur le char Valentine en 1942. Après avoir testé plusieurs types de lance-flammes, différant par leur principe de fonctionnement, il a été décidé d'adopter un système de lance-flammes pneumatique utilisant la pression d'azote en standard. En 1943, 250 lance-flammes Chirchill Crocodile avec des remorques blindées de mélange de feu ont été commandés. Le char Churchill a été choisi comme porteur du lance-flammes. En octobre 1943, la première modification du char lance-flammes est apparue, désignée sous le nom de VII. Dans cette modification, le tuyau du lance-flammes était installé à la place de la mitrailleuse frontale et le mélange de feu était fourni par un tuyau flexible. Les derniers réservoirs fabriqués "Churchill" modification VII, si nécessaire, pourraient être convertis en réservoirs lance-flammes. La portée du mélange de tir de lance-flammes "Crocodile" était de 80 à 120 mètres. Le lance-flammes pouvait tirer 8 fois en une seconde. Si une remorque blindée avec un mélange incendiaire était touchée et qu'elle commençait à brûler, elle pouvait être déconnectée à distance. De plus, ces remorques blindées se sont détachées lors de la vidange (elles pesaient sérieusement - 6,5 tonnes). Le char lance-flammes "Churchill Crocodile" Chirchill Crocodile a été utilisé pendant la campagne militaire en Europe du Nord en 1944-1945. A la fin de la guerre, les troupes disposaient de 800 unités de chars lance-flammes avec le système Crocodile. 250 unités ont été envoyées à Front de l'Est en URSS.
La construction de chars parmi les Britanniques a commencé son développement pendant la Première Guerre mondiale et après la fin de la guerre, ils avaient déjà organisé à part entière forces de char.
De plus, la construction de chars en Grande-Bretagne s'est presque complètement arrêtée, à savoir pendant 20 ans après la Première Guerre mondiale. L'une des raisons de ce temps d'arrêt était qu'en Europe il n'y avait personne avec qui se battre et, de plus, il y avait des conflits constants sur le besoin de chars dans la guerre moderne.
En 1934, le bâtiment des chars britanniques a été relancé avec une vigueur renouvelée. L'URSS et l'Allemagne ont donné l'impulsion à la Grande-Bretagne, qui, au cours de ces années, a commencé à augmenter de manière intensive la construction et la modernisation de chars.
Toujours en Angleterre, ils ont déjà pleinement décidé de utilisation tactique réservoirs. Les chars étaient divisés en classes. Il y avait réservoirs pulmonaires chars de type, d'infanterie et de croisière. Ces derniers ont été formés plus tard que tout le monde.
Il est à noter que jusqu'en 1936, les chars britanniques étaient armés exclusivement de mitrailleuses, mais il est vite devenu évident que ce n'était pas correct. Initialement, un canon de 2 livres était installé sur un char d'infanterie, puis sur un char croiseur. Les capacités de ces armes étaient limitées.
Les événements de Dunkerque ont eu un impact significatif sur l'opinion des Britanniques sur le blindage et l'armement de leurs chars. Ils ont progressivement commencé à passer des chars légers aux véhicules blindés, et les chars d'infanterie n'ont pas particulièrement changé leur rôle sur le champ de bataille, seuls les Britanniques ont augmenté leur blindage et amélioré leurs armes. Soit dit en passant, les chars d'infanterie se sont avérés excellents dans les batailles sur le continent.
L'Afrique du Nord est devenue un test pour les chars britanniques. De lourdes batailles ont montré que les Britanniques manquaient cruellement d'un char universel. Bien sûr, le char HVi, qui appartenait à une classe de croisière, n'était pas mauvais, mais ne répondait pas pleinement aux exigences des opérations de combat modernes. C'est incroyable qu'un pays qui a fabriqué de grands avions ne puisse pas construire un char décent. En 1944, l'infanterie et les chars légers ont progressivement commencé à céder la place aux chars lourds, et les chars de croisière ont progressivement commencé à être modernisés en universels. véhicules de combat... À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne a décidé de ne plus diviser les chars en classes.
En 1940, la technologie britannique de construction de chars ne peut pas être considérée comme moderne par rapport à d'autres pays. Lors de la construction des chars, les assemblages boulonnés prédominaient encore, bien que d'autres pays maîtrisent depuis longtemps le soudage et la production de tourelles solides. L'armure était principalement verticale. Les chars de Grande-Bretagne ne pouvaient en aucun cas rivaliser avec les chars du Reich.
Parallèlement à la modernisation, le rythme de construction des chars était également en arrière. À la fin de 1938, 600 chars de classe croiseur devaient être entrés en service avec les Britanniques, mais seulement 60 unités ont été produites. La Grande-Bretagne est entrée dans la deuxième Guerre mondiale avec 600 chars dont 70 % de classe légère. La plupart des chars produits pendant la guerre ne sont jamais entrés en service.
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Le char lourd à cinq tourelles AT Independent était le symbole de la construction de chars britanniques dans l'entre-deux-guerres. Cette machine est devenue l'objet d'une attention particulière de spécialistes de nombreux pays et, sans aucun doute, a servi de prototype pour la création de la soviétique char lourd T-35 et Nb.Fz allemand
Comme vous le savez, les Britanniques ont commencé à construire des chars pendant la Première Guerre mondiale. À la fin de celle-ci, ils disposaient de troupes de chars nombreuses et conçues de manière organisationnelle - Royal Armored Corps (RAC) - Royal corps de chars.
Au cours des 20 années suivantes, la construction de chars britanniques était presque au "point de congélation". Il y avait plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, au Royaume-Uni, il y a eu une longue discussion sur le rôle et la place des chars dans la guerre moderne. L'incertitude sur cette question parmi les militaires a entravé l'élaboration d'exigences tactiques et techniques appropriées et la délivrance de commandes à l'industrie. A joué son rôle et caractéristique géographiqueÉtats - les Britanniques n'allaient attaquer personne, et ils avaient un véritable ennemi en Europe pendant longtemps n'a pas eu.
Cette situation a conduit au fait qu'au cours de cette période, l'industrie britannique n'a produit que quelques centaines de chars, dont la conception peut difficilement être qualifiée d'innovatrice. Le plus idées intéressantes leurs créateurs étaient soit incarnés dans des échantillons expérimentaux qui n'ont pas été réclamés ou n'ont tout simplement pas trouvé d'application dans leur pays d'origine.
La fin des différends en URSS et en Allemagne sur le rôle des chars et le déploiement massif de forces de chars qui s'en est suivi dans ces pays ont forcé l'armée britannique à sortir de l'hibernation. À partir de 1934 environ, le développement des véhicules blindés en Grande-Bretagne a considérablement augmenté.
À ce stade, les points de vue des dirigeants militaires sur application tactique réservoirs. Conformément à eux, en Angleterre, les chars étaient divisés en trois classes : léger, infanterie et de croisière. De plus, le concept de chars de croisière a été formé plus tard que d'autres. Au début, leurs fonctions devaient être remplies par des véhicules de combat légers - à grande vitesse et maniables. La tâche principale des chars d'infanterie était le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille. Ces véhicules avaient une vitesse limitée et des réservations puissantes. Parfois, cela atteignait le point de l'absurdité: la boîte de vitesses du char d'infanterie Matilda I, par exemple, n'avait qu'une seule vitesse - on croyait que cela suffisait.
En 1936, les Britanniques considéraient qu'il suffisait d'armer les chars avec des mitrailleuses uniquement. Le bon sens, cependant, a rapidement prévalu, et d'abord sur les véhicules de croisière, puis sur les véhicules d'infanterie, un canon de 2 livres est apparu. Ses capacités, cependant, étaient très limitées - il n'y avait pas d'obus à fragmentation hautement explosifs dans la charge de munitions.
La catastrophe de Dunkerque oblige les Britanniques à reconsidérer quelque peu leur point de vue. Les chars légers n'étaient désormais affectés qu'à des fonctions de reconnaissance et, même alors, pendant la guerre, ils ont été progressivement transférés aux véhicules blindés. Le rôle des chars d'infanterie, les seuls à avoir fait leurs preuves dans les batailles sur le continent, n'a pratiquement pas changé et les efforts pour les améliorer se sont réduits à augmenter la puissance des armes et de la protection blindée.
En même temps, se déroule combat en Afrique du Nord a révélé un énorme besoin pour l'armée d'un char fiable et à part entière pour les formations blindées indépendantes. Le HVi, l'un des chars croiseurs qui était alors en service dans l'armée britannique, ne répondait pas pleinement à ces exigences. Il ne reste qu'à être surpris que le pays, qui a construit d'excellents navires, avions et voitures, n'ait pas pu atteindre pendant plusieurs années la fiabilité opérationnelle nécessaire des moteurs de chars et des éléments de châssis. Les Britanniques n'ont pu résoudre ces problèmes qu'en 1944. À cette époque, l'importance des chars d'infanterie et leur part dans les unités de chars avaient considérablement diminué. Le char de croisière devenait de plus en plus universel. Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques ont abandonné la division des chars en classes selon leur objectif.
Développeur et constructeur leader de véhicules blindés en Grande-Bretagne en 1930 - 1940 vol. était Vickers-Armstrong Ltd. Avec sa participation, près de la moitié de tous ont été créés chars britanniques qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale. Sur l'image - chars polonais Vickers dans la boutique
Assemblage de chars croiseurs Mk II dans l'atelier de l'usine BRCW, 1940. Au premier plan - représente l'assemblage de tours
Fabrication de la coque du char Mk V "Covenanter" dans l'atelier de l'usine LMS
Char de croisière Mk V "Covenanter" en
Réservoir prototype A43 Prince Noir("Black Prince"), 1945 Ce véhicule, développé à partir du char d'infanterie Churchill et armé d'un canon de 17 livres, est une tentative de créer un char lourd britannique à part entière
Pour les années 40, la conception et la technologie d'assemblage des chars britanniques ne peuvent être considérées comme progressistes. Les coques et les tours (si ces dernières n'étaient pas rendues solides) étaient assemblées à l'aide de boulons sur des cadres ou de la méthode sans cadre ("Valentine"). Le soudage a été utilisé de manière extrêmement limitée. Les plaques de blindage, en règle générale, étaient situées verticalement, sans aucun angle d'inclinaison. Les chars de Grande-Bretagne, surtout dans la seconde moitié de la guerre, ne pouvaient rivaliser avec les Allemands ni en termes de protection blindée ni de puissance de feu.
En retard sur les besoins et le rythme réels fabrication de réservoirsà la veille et pendant la Seconde Guerre mondiale. Par exemple, en décembre 1938, l'industrie était censée fournir à l'armée plus de 600 croiseurs et environ 370 chars d'infanterie. Cependant, le premier n'a été produit que 30 et le second - 60. Un an plus tard, seuls 314 chars de tous types sont entrés dans l'armée. En conséquence, la Grande-Bretagne est entrée en guerre avec un peu plus de 600 chars, dont plus de la moitié étaient légers. Au total, pendant les années de guerre, les Britanniques ont produit 25 116 chars, environ 4 000 canons automoteurs et canons anti-aériens. De plus, une partie importante de ces derniers a été réalisée à partir de châssis de véhicules vétustes et déclassés. Parlant de la production de chars au Royaume-Uni, il convient de garder à l'esprit qu'une partie importante des véhicules de combat produits pendant la période de guerre n'atteignit pas le front "et était utilisée à des fins d'entraînement.
Après le début de la Seconde Guerre mondiale, en 1940, 22 "anciens" régiments de cavalerie sont complétés par trois "nouveaux" régiments (22e dragon, 23e hussard, 24e lancier) et dans le même nombre d'unités en 1941. (25e dragon, 26e hussard, 27e uhlan).
En plus de ces forces, le Reconnaissance Corps fut formé en 1940, comprenant 23 régiments blindés de reconnaissance, puis, en 1944, fut intégré au Royal Armored Corps. En outre, un certain nombre de bataillons d'infanterie territoriaux ont été dirigés pendant la guerre pour former des régiments de chars. Au total, 44 de ces régiments ont été créés, portant une numérotation distincte du 1er au 44e.
Les unités de chars du Corps expéditionnaire britannique arrivées en France en septembre 1939 sont regroupées en deux brigades légères de reconnaissance. En plus d'eux, la 1st Army Tank Brigade, équipée de chars d'infanterie, a été livrée sur le continent. À peu près à la même époque, la 1st Panzer Division est formée en Grande-Bretagne. En février 1940, en Egypte, sur la base d'unités de la division dite mobile, la fameuse 7ème Panzer Division, qui combattra par la suite toute la campagne d'Afrique, fut créée, ses tankers étaient surnommés « rats du désert ».
Sur le Extrême Orient le Royal Tank Corps en 1941 n'était représenté que par deux régiment de chars- 7e hussard et 2e royal. Déployés à Singapour, ils ont été transférés en Birmanie après la capture par les Japonais. Deux autres régiments de chars y sont ensuite arrivés de la métropole. Outre les Britanniques, dans les hostilités en Asie du sud est Des unités de chars australiens et indiens y ont participé.
Pendant la guerre, le taux de formation des formations blindées a légèrement augmenté. À l'automne 1941, 5 divisions blindées et 5 brigades blindées distinctes ont été formées.
En avril 1942, la Grande-Bretagne (avec les dominions) comptait 12 divisions blindées et 9 brigades blindées distinctes. Dans la métropole, 6 divisions blindées, 9 brigades blindées distinctes (dont deux canadiennes) ont été déployées. 6 divisions blindées et 2 blindés brigades de charsétaient dans d'autres théâtres : 3 armures divisions de chars et 2 brigades blindées - en Afrique, au Proche et au Moyen-Orient, 2 divisions blindées en Inde et en Birmanie, 1 division blindée en Australie. Le commandement des forces armées réorganise les divisions blindées, augmentant leur puissance et leur mobilité.
En avril 1943, l'armée britannique elle-même se composait de 9 divisions blindées et de 11 brigades de chars distinctes. Le personnel de chaque division de chars comptait 13 235 personnes. personnel et 230 chars, dans une brigade de chars - 202 chars. Certaines divisions et brigades blindées avaient jusqu'à 430 chars.
Ainsi, la majeure partie des forces blindées de la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale étaient des brigades de chars et des divisions de chars. De plus, il y avait deux types de brigades : les chars et les chars de l'armée. Ces derniers étaient destinés à interagir avec les formations d'infanterie et étaient équipés de chars.
Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, 11 divisions de chars et 30 brigades ont été formées en Grande-Bretagne. Il n'y avait pas de plus grandes formations de chars, bien que dans certains cas le corps d'armée se composait de divisions de chars, comme ce fut le cas à El Alamein et Kahn (1942-1944). Dans ces cas, les 10e et 8e corps d'armée avaient chacun trois divisions de chars.
Dans la plupart des cas, lorsqu'une défense préparée était percée, les divisions de chars faisaient partie du deuxième échelon du corps et étaient amenées au combat pour achever la percée de la ligne de défense principale de l'ennemi.
Le commandement britannique s'efforçait de centraliser l'utilisation de ses formations de chars. La division, en règle générale, fonctionnait dans deux directions sur la bande de 4 à 8 km. En présence d'une faible résistance ennemie, il pouvait avancer dans 3 à 4 directions sur une bande allant jusqu'à 12 kilomètres ou plus. La densité opérationnelle atteignait dans certains cas 100 véhicules de combat ou plus et 1 km du front. Il convient de souligner que l'aviation, dont l'interaction était bien établie, a activement soutenu les actions des unités de chars.
Dans les opérations amphibies, des unités de chars ont été utilisées pour renforcer les divisions d'infanterie des 1er et 2e échelons. Ainsi, par exemple, lors du débarquement en Normandie, chaque division d'infanterie du 1er échelon a été renforcée de deux régiments de chars.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des formations de chars britanniques ont également été engagées dans des opérations défensives. Dans ce cas, les divisions de chars étaient au 2e échelon et ont été utilisées pour livrer des contre-attaques et des contre-attaques. Parfois, les formations de chars défendaient indépendamment des lignes importantes. Dans le même temps, dans leurs 1ers échelons, il y avait des unités d'infanterie motorisées renforcées de chars et de canons automoteurs.
Dans l'ensemble, les actions offensives des formations et unités de chars britanniques se caractérisaient par une approche méthodique, la recherche d'une offensive frontale et le manque de manœuvre. En défense, ils ont lancé des contre-attaques et des contre-attaques et, dans certains cas, ont été utilisés pour tenir indépendamment des lignes et des zones importantes. Au fur et à mesure que vous acquérez expérience de combat l'interaction des unités de chars avec d'autres branches des forces armées, principalement avec l'infanterie et l'aviation, est devenue de plus en plus précise et rationalisée.
Grande importance en Grande-Bretagne était attaché à la formation du personnel des forces blindées. En conséquence, le niveau d'entraînement au combat des pétroliers britanniques était très élevé, pas inférieur à celui des Allemands et nettement supérieur à celui des Italiens. Les pertes humaines étaient également relativement faibles.
Au cours de la guerre, les forces de chars britanniques ont acquis une vaste expérience du combat dans le désert, ainsi que la participation à des opérations amphibies. L'expérience des opérations militaires dans les conditions du théâtre d'opérations militaires d'Europe centrale était clairement insuffisante.