Je présente à votre attention mon prochain modèle sur le thème sanitaire – un petit fourgon Fiat 500 Topolino. Dans une certaine mesure, je peux qualifier ce modèle d'antipode. Pourquoi? Mais parce que cette Fiat est l'antipode complet de l'Opel Admiral, qui a été publié plus tôt sur le site.
4 juillet 2014Le Studio "Eastern Front" continue l'action ! L'essence de la promotion est que lorsque vous commandez l'un des modèles participants, les ensembles eux-mêmes seront fournis gratuitement de notre part ! Beaucoup de gens se souviennent de nos promotions traditionnelles du modèle de prêt-bail !
18 mars 2013
Mes amis, nous commençons le support d'information promis pour la construction du groupe « Croix-Rouge ». A ne pas confondre avec la propagande)))) Alors, pour commencer, nous jugeons nécessaire de publier une petite kitographie de modèles et kits de conversion sur un thème sanitaire.
30 janvier 2013
Chers collègues, nous présentons à votre attention une revue des produits de la nouvelle société Wilder, fondée, comme son nom l'indique, par le célèbre modéliste Adam Wilder. Je pense que cette personne n'a pas besoin d'une présentation supplémentaire et son nom est bien connu de la plupart des modélistes.
17 mai 2012
Un autre, déjà sixième, coin Renault UE, cette fois dans la version véhicule d'observation d'artillerie. Son nom complet est Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterieschlepper UE (f), ce qui peut être traduit grossièrement par « véhicule léger de communication et de surveillance basé sur le transporteur d'infanterie UE ».
23 avril 2010
Modèle du mois (septembre 2008) sur le site www.track-link.net
ASSEMBLÉE:
Ma prochaine construction à long terme. Le modèle a été lancé il y a quelques années, mais rapidement abandonné. J'ai décidé d'y revenir après que Dragon ait annoncé son StuG III ausf.G. Il était clair qu'après l'achat de Dragono, il n'y aurait aucune envie particulière de terminer Tamiya. J'ai décidé de faire quelque chose d'original, par exemple une voiture sur des ostkettens et avec des gaufres zimmerit. J'ai trouvé un prototype approprié sur une photo du Military Chronicle. Le véhicule participa à l'opération Konrad III près de Balaton en janvier 1945 dans le cadre du 1er division de chars. Les travaux sur le modèle ont repris en avril, mais ont été de nouveau abandonnés en mai. En août, les tentatives se sont poursuivies. En conséquence, j'ai terminé le modèle à la mi-septembre.
Tamievsky Shtug est loin d'être nouveau et a nécessité de nombreuses améliorations. Un ensemble de base de ftd de Lion Roar a été utilisé, des ailes gravées et des écrans avec des supports d'Aber. Filet d'alimentation gravé Tamiya. La protection anti-broussailles photodécoupée a été empruntée au StuH 42 de Dragon. Afin de ne pas nous soucier du mastic, nous avons pris du zimmerit et un jeu de tampons de ciment d'ATAK. La résine zimmerit s'est avérée pas si mauvaise du tout. Des rouleaux de support de type récent, un masque Saukopf, un arrêt de canon et un volet de blindage sur la coupole du commandant ont été extraits d'un ensemble d'améliorations du SMK. Le canon vient de Model-point et la dernière bouche est empruntée au Dragon's StuH42. Chenilles et pignons – Friulmodel. Pistes de rechange – Maximum. Les silencieux Mosquito, ainsi que le réflecteur de chaleur, étaient assez cabossés. Notek a été remplacé par celui-ci de MIG. Câbles Aber 0,6 mm. Koushi a été laissé par sa famille. Les outils sont en dragonovite, qui sont restés après l'assemblage des quatre. Un bannik transformé du Voyager, une douille usagée d'un jeu d'obus Tamiya pour StuG. Le MG-34 est un méli-mélo d'un corps de Tamiya, d'un canon perforé Modelpoint et d'un tambour de char et d'un bipied. Les écouteurs sont fabriqués à partir de la gravure Voyager, les jumelles sont de Tamiya. J'ai fabriqué indépendamment une boîte de pièces de rechange embarquée à partir de Tamiya PlaPlate 0,5 mm et des périscopes en plastique transparent. Egalement des fixations maison pour les trappes moteur en position ouverte. Presque toutes les soudures ont été réalisées indépendamment ou modifiées. Les œillets de fixation du rail qui presse les voies de secours à l'arrière de la timonerie ont été découpés dans du plastique. Bien sûr, il y avait des écrous à oreilles de Tank et des boulons de MasterClub. Quant aux déchets à l'arrière, c'est un mélange de cachettes : un bidon de Tank, un sac à dos d'Academy, des casques, une caisse et d'autres munitions de Tamiya. Le chapeau à oreillettes est fabriqué à partir de mastic Hambro, les bottes proviennent du Dragon's 251, la bûche est fabriquée à partir d'une branche appropriée. Réchaud Potbelly d'un ensemble Tamiya.
COULEUR:
Le modèle a d'abord été apprêté, puis peint avec du Tamiya XF-60. Ensuite, deux couches de filtres SIN pour le BTT jaune et un lavage avec de l'huile 502 Abt de couleur terreuse. De la peinture brune Vallejo a été utilisée pour peindre les copeaux. Le camouflage XF-2 a ensuite été gonflé. Vient ensuite à nouveau le filtre, mais maintenant gris, et le lavage à nouveau. Après cela, la peinture Vallejo a été utilisée pour peindre les copeaux sur une base jaune à blanc. A certains endroits, il y a des traces de rouille avec l'huile 502 Abt. La boue est imitée avec un mélange de résine Acrylique et de pigments Terre Russe et Boue Sèche de MIG. Presque un tube plein de terre russe a disparu. Les outils et la mitrailleuse sont peints avec des métaux de Model Master.
Le modèle a été lancé il y a un an et demi, mais le processus lui-même a duré du printemps à la mi-septembre 2007.
Marché secondaire utilisé :
Tamiya 35197 – le modèle lui-même
Lion Roar Le35009 – ensemble de base ftd
Aber 34A14, 35A23 – ailes et écrans
Tamiya 35199 – filet d'alimentation
Atak 35010 – Zimmerit
Atak 35A03 – dalles en béton
Friulmodel ATL-83 – chenilles
Friulmodel AW-02 – pignons
SMK 3054 – masque, rouleaux, bouchon, etc.
Moustiques – silencieux
Aber TCS 06 – câbles
Voyager MEA55 – bannière
Model-Point 3592 - canon
Model-Point 35100-1 - Canon MG-34
Tamiya 35185 – trousse à outils
Tamiya 35198 - manche
RÉSERVOIR A-110 – agneaux
RÉSERVOIR A-107 – bidons
Master Club - boulons et écrous de différents diamètres
Vladimir Yachine
Le modèle a pris la 1ère place par décision du jury et la 2ème place par vote du public au concours DiSHow 2007, nomination BTT 1:35 (1900-1946) Axis.
ASSEMBLÉE:
J'ai commencé à collectionner les premiers trimestres dès que Dragon a sorti sa série, même si je n'y suis parvenu que l'été dernier. Comme prototype j'ai choisi quatre de la 11ème Panzer Division avec photographie célèbre, fabriqué en Yougoslavie en 1941.
Lors du choix d'un modèle, il s'est avéré que le Dragon four E habituel avait un tas de montants, j'ai donc décidé de rétrograder leur Vorpanzer (6301) plus récent et correct en un quatre ordinaire. Les détails du modèle sont si bons et détaillés que j'avais même peur de le démarrer, il y avait trop de pièces dans la boîte. Je ne parle même pas des trois séries de documentation technique de ce char du Voyager, où il y a encore plus de détails. Le travail a commencé par le processus le plus fastidieux : retirer le boîtier des cloisons suspendues des côtés de la baignoire. Parce que pour les remplacer j'avais des écrans gravés avec des boulons coniques tournés du Voyager. Ensuite, l'intérieur SMK du compartiment de transmission a été installé. En général, il était destiné aux quatre dernières années de Tamiya, j'ai donc dû le limer, l'aiguiser... Pour mon aide dans son acquisition, je tiens à remercier Pavel Cherepanov alias Mormon. L'intérieur de la tour dans le modèle est bien présenté, il est devenu encore meilleur avec l'aide de ftd. Les cartouches usagées de ModelPoint ont été placées dans le récupérateur de cartouches. Les canons des deux mitrailleuses ont été remplacés par des canons ModelPoint tournés. Des morceaux de plastique transparents sont collés dans les fentes de visualisation. Après avoir rejoint le haut et le bas de la coque, les ailes gravées du Voyager ont été installées. Les ressorts de fixation des ailes arrière sont en fil de fer. toutes les lattes fonctionnent. Ensuite, des numéros de coulée ont été collés sur les bogies à galets et sur les pneus de tous les galets, les inscriptions « continentaU » ont été transférées à « continentaL ». De nombreux bandages ont éclaté lorsqu'ils ont été mis sur les rouleaux et ont dû être masticés. Des camions, comme d'habitude du Frioul. J'ai installé le silencieux Moskitovsky et je l'ai d'abord bien écrasé. On ne peut pas faire ça avec du plastique. Les phares ont été remplacés par des phares elfes. J'ai pris les câbles de Karaya, mais j'ai gardé les dés à coudre de ma famille. Déjà pendant le processus de peinture, j'ai reçu une bannière ciselée du Voyager et je l'ai remplacée par ma bannière d'origine. Pour animer le modèle j'ai ajouté des clés Aber, un bidon Tank early et une veste de 5.45.
COLORATION.
Intérieur. Acrylique Tamiya XF-55. J'ai peint les éclats avec de l'émail Tamiya. La saleté à l'intérieur du réservoir est imitée par les kits de vieillissement Tamiya.
Couleur de base : acrylique XF-24. Étant un opposant constant aux décalcomanies, j’ai gonflé les marquages à l’aide de pochoirs. Le numéro 11 est un pochoir fait maison. Le reste provient du stockage. Pour le pochoir avec l'emblème rond de la division, un merci spécial à Dmitry Ilyushkin alias Prapor. Ensuite, deux couches de filtre SIN ont été appliquées aux véhicules blindés gris. Après ce lavage avec un mélange de peintures noires, terreuses et brunes 502 Abt. Les éclats sont peints avec la même peinture marron. Les bords saillants ont été peints avec de la peinture grise 502 Abt selon la méthode du pinceau sec. La poussière est imitée avec le pigment de poussière MIG Europe. Ils ont également placé des traces de l'équipage. Le silencieux est également peint dans les tons rouille Migov. L'essence déversée d'un bidon est du vernis brillant Tamiya.
ENSEMBLES UTILISÉS :
Dragon 6301 - le char lui-même
Voyager PE35079 - ensemble de base ftd
Voyager PE35080 - ailes gravées
Voyager PE35081 - armure de patch
SMK 3012 - intérieur
Friulmodel ATL-02 – chenilles
Moskit 35-22 – silencieux
ModelPoint MP35100 - mitrailleuses
ModelPoint -manches
Elfe - phares
Karaya TCR08 - câbles
Voyager ME-A056 – bannière
Aber 35A68 - clés
Réservoir A-106 – bidon
5.45 n°11 - veste
Vladimir Yachine
Développement artillerie antichar dans la seconde moitié des années 1930, notamment l'apparition de canons de calibre 37 à 47 mm, remettent en question l'efficacité de l'utilisation de chars avec une épaisseur de blindage de 20 à 25 mm. L’expérience de la guerre civile espagnole l’a clairement prouvé. Les canons antichar franquistes ont facilement pénétré les chars républicains bien armés mais insuffisamment protégés - les T-26 et BT-5 soviétiques. Cependant, le problème de la sécurité concernait non seulement les chars légers, mais aussi les chars moyens et lourds. Ils avaient tous des armes et des tailles différentes, mais pratiquement le même blindage, ce qui s'appliquait pleinement au char lourd T-35.
En novembre 1937, l'usine de locomotives de Kharkov (KhPZ), du nom du Komintern, reçut de la Direction des blindés automatiques de l'Armée rouge (ABTU) des conditions techniques pour augmenter l'épaisseur du blindage du char T-35. Selon eux, le blindage frontal de la coque aurait dû être de 70 à 75 mm, les côtés de la coque et de la tourelle de 40 à 45 mm. La masse du char ne pouvait pas dépasser 60 tonnes. Cependant, dès la phase de conception préliminaire, il est devenu clair qu'il ne serait pas possible de respecter la limite de poids spécifiée avec une telle épaisseur de blindage. Dans le cadre de cela, il a été décidé de modifier la disposition du char lourd. Le bureau d'études KhPZ a développé sept options qui, tout en conservant la base du char T-35, différaient par le nombre de tourelles et leur emplacement. La décision finale a été prise en faveur d'une conception à trois tourelles.
Afin d'accélérer la conception d'un nouveau char lourd, deux puissantes équipes de conception ont été impliquées dans ces travaux : le bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) et le bureau d'études de l'usine n° 185 du nom. S.M. Kirova. Les chars lourds développés dans ces deux bureaux d'études étaient des véhicules à trois tourelles pesant 55 tonnes avec un blindage de résistance égale de 60 mm d'épaisseur. La tourelle principale abritait des canons de 76 mm et deux petites tourelles des canons de 45 mm. Il était prévu d'utiliser un avion moteur à carburateur comme centrale électrique. 800 - 1000 ch ou 1000 ch diesel La vitesse maximale estimée était de 35 km/h, l'autonomie était de 260 km. L'équipage du véhicule était composé de huit personnes.
Le bureau d'études KhPZ a développé un véhicule à trois tourelles avec des épaisseurs de blindage allant de 15 à 74 mm. Les armes étaient placées dans des tourelles coniques et équipées de viseurs Orion stabilisés. Les mécanismes de guidage avaient des entraînements manuels et électromécaniques. L'équipement extraordinaire du char était complété par deux stations radio, un système de protection collective de l'équipage contre les substances toxiques et des équipements sous-marins. L'équipage du char était composé de 10 personnes. Cependant, les habitants de Kharkov n'ont pas pu achever les travaux de ce projet. En raison de la lourde charge de travail du bureau d'études KhPZ, la conception de nouveaux types de chars moyens et la poursuite des travaux sur un véhicule lourd prometteur à Kharkov ont été interrompues.
Le 10 octobre 1938, la commission nationale de maquette a examiné les dessins et le modèle du char lourd « Sergei Mironovich Kirov » (SMK, ou plus précisément SMK-1), développé au LKZ par le groupe de l'ingénieur principal A.S. Ermolaïev. Il faut dire que les concepteurs se sont permis quelques écarts par rapport aux exigences ABTU. Ainsi, par exemple, au lieu de la suspension de type T-35 recommandée par l'armée, le char était équipé de la dernière suspension à barre de torsion de l'époque. Cependant, juste au cas où, ils ont également développé une version avec une suspension équilibrée à ressort à partir du « trente-cinquième ». Le 9 décembre, le projet SMK-1, ainsi que le « produit 100 » (T-100) de l'usine n° 185, ont été examinés lors d'une réunion du Conseil militaire principal. À la suite de la discussion, afin de réduire le poids, le nombre de tourelles sur les chars a été réduit à deux. En janvier 1939, la production du char SMK commença et le 30 avril nouvelle voiture a effectué son premier voyage dans le chantier de l'usine et le 25 juillet, le char est parti pour des essais sur le terrain. Deux mois plus tard, du 23 au 25 septembre, le SMK, parmi d'autres modèles prometteurs de véhicules de combat, a participé à une exposition gouvernementale à Kubinka, près de Moscou.
Le char SMK avait des tourelles coniques situées les unes après les autres, diamétralement élevées au-dessus du compartiment de combat. Celui avant (petit) a été décalé de 145 mm vers la gauche de l'axe longitudinal du char. La tour arrière (principale) était placée sur une tourelle haute, qui avait également une forme conique. Le compartiment de commande était situé à l'avant, le compartiment moteur et transmission était situé derrière le compartiment de combat. Dans le compartiment de contrôle il y avait un mécanicien-chauffeur, et à sa droite - un tireur-opérateur radio, dans la petite tourelle - un tireur (commandant de tourelle) et un chargeur, dans la tourelle principale - un commandant de char, un tireur et un chargeur. De plus, le réservoir offrait de la place pour un technicien.
La coque et les tourelles étaient fabriquées à partir de armure homogène et ont été réalisés soudés. L'épaisseur de la tôle frontale supérieure de la coque a été portée à 75 mm en supprimant la troisième tourelle. L'épaisseur des autres plaques de blindage frontales et latérales de la coque et des tourelles était de 60 mm. Les plaques de blindage étaient reliées entre elles par des goujons, suivi d'un soudage des coutures. Grâce à l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, il est devenu possible d'abandonner les écrans latéraux comme le T-35. Dans la plaque frontale de la coque, il n'y avait qu'une trappe dite plug avec un dispositif d'inspection, tandis que la trappe d'atterrissage du conducteur était située sur le toit de la coque.
Cette réserve assurait la protection de l'équipage et de l'équipement interne du char contre les dommages. obus perforants calibre 37 - 47 mm à toutes les distances de tir.
L'armement du SMK était très puissant : un canon L-11 de 76 mm était installé dans la tourelle principale. Le canon avait des angles de guidage vertical de -2° à +33°, horizontal de - 360°. Une mitrailleuse anti-aérienne DT était montée sur la tourelle de trappe d'atterrissage de la tourelle et dans la niche arrière de la tourelle, dans un support à bille, Mitrailleuse lourde NSP. Le mécanisme de rotation de la tourelle avait un mécanisme différentiel qui permettait le fonctionnement simultané des entraînements électromécaniques et manuels, ce qui garantissait une vitesse élevée et un guidage fluide de l'arme.
1- tour principale ; 2 - petite tour ; 3 caisses de tourelle ; Canon L-11 de 4 à 76 mm ; Canon 5-45 mm 20K ; 6 – mitrailleuse lourde DK; Support à 7 billes pour mitrailleuse DT ; 8 - trappe d'atterrissage du conducteur ; 9- trappe d'atterrissage tour principale; 10 - dispositif d'observation ; 11-corde de remorquage ; 12 couvercle de trappe moteur ; 13 pots d'échappement ; 14 - trappes d'accès à la transmission ; 15 entrées d'antenne ; 16 bouchon de trappe conducteur ; 17 dispositifs d'observation des conducteurs ; 18- Armure de visée panoramique PTK
L'armement de la petite tourelle se composait d'un canon 45-mm 20K et d'une mitrailleuse coaxiale DT. L'angle de guidage horizontal de l'installation jumelée était de 270°, vertical - de -4° à +13°.
De plus, le char était équipé d'une mitrailleuse DT montée sur un support à rotule dans la coque avant. Le mitrailleur-opérateur radio a tiré depuis.
Pour tirer et surveiller le champ de bataille, des viseurs panoramiques et télescopiques PTK, PTKU, TOP et PT-1 ont été utilisés.
Les munitions du char étaient composées de 113 cartouches de 76 mm, 300 cartouches de 45 mm, 2 200 cartouches pour mitrailleuses DT et 100 cartouches pour mitrailleuses DK.
À l'arrière du réservoir se trouvait un moteur d'avion à carburateur à quatre temps en forme de V de 12 cylindres AM-34-VT d'une puissance de 850 ch. à 1850 tr/min. À proprement parler, ce moteur n'était plus vraiment un moteur d'aviation, mais un planeur marin, c'est-à-dire adapté pour être installé sur des bateaux. Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur électrique ST-62 d'une puissance de 8 à 9 ch. ou de l'air comprimé. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 1 400 litres étaient situés au fond du réservoir à compartiment de combat. Le radiateur du système de refroidissement était soufflé avec de l'air à l'aide d'un ventilateur à deux étages avec une aube directrice montée sur le pied du vilebrequin du moteur.
La transmission du char se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur ferodo), d'une boîte de vitesses à cinq vitesses, de nombreux embrayages latéraux à disque de friction sec (acier sur acier) avec freins à bande et de transmissions finales à deux étages (le deuxième étage était un train épicycloïdal).
Le châssis (d'un côté) était composé de huit galets de roulement avec amortissement interne, de quatre galets de support caoutchoutés, d'une roue motrice à lanterne avec engrenages amovibles et d'une roue de guidage avec mécanisme de tension à vis. La suspension était à barre de torsion individuelle, sans amortisseurs. Les chenilles sont en acier à petits maillons, avec 113 chenilles chacune. La largeur de la voie était de 660 mm, le pas de la voie était de 165 mm.
Le char SMK était équipé d'une station radio 71-TK-Z avec une antenne fouet et un interphone TPU-6a.
La masse du char était de 55 tonnes. La vitesse moyenne sur autoroute atteignait 17 km/h, sur route de campagne - 15,5 km/h. Autonomie sur autoroute - 280 km, sur route de campagne - 230 km.
Fin novembre 1939, le kilométrage du SMK était de 1 700 km, mais les essais de routine furent interrompus par la guerre soviéto-finlandaise qui commença le 30 novembre. Il a été décidé d'envoyer des chars lourds expérimentaux (SMK, T-100 et KV) à l'armée active pour des tests en conditions de première ligne. Avant d'être envoyé au front, la mitrailleuse arrière DK du SMK a été remplacée par une DT. Après cela, la charge de munitions de cartouches de 7,62 mm est passée à 5 733 pièces.
Comme les troupes ne disposaient pas encore de pétroliers formés sur les nouveaux chars, des testeurs en usine ont dû être inclus dans les équipages. Une autorisation spéciale a été reçue de Moscou à cet effet. Les spécialistes de l'usine étaient habillés uniforme militaire et ont reçu des armes personnelles, même s'ils n'étaient pas officiellement des militaires.
Le lieutenant V. Petin, tankiste principal, a été nommé commandant du char SMK et le sergent Mogilchenko a été nommé son assistant. Les soldats de l'Armée rouge étaient également tireur-opérateur radio et tireur. De plus, l'équipage comprenait trois ouvriers de l'usine de Kirov : le chauffeur V. Ignatiev, le mécanicien A. Kunitsin et l'ouvrier de transmission A. Teterev.
Une compagnie de chars lourds fut formée à partir des chars SMK, T-100 et KV. Ingénieur militaire de 2e rang I. Kolotushkin en fut nommé commandant. Le 10 décembre 1939, la compagnie arrive au front et est affectée au 90e bataillon de chars du 20e bataillon de chars lourds. brigade de chars.
Pour tester les qualités de combat des nouveaux véhicules, ils ont choisi une section du front assez difficile. Les chars avancèrent vers elle en passant par Terijoki (aujourd'hui Zelenogorsk), puis dépassèrent Raivola et atteignirent la région de Boboshino, non loin de la gare de Perkiyarvi (aujourd'hui Kirillovskoye). Bord avant L'ennemi est passé entre le lac Summayarvi et le marais libre de glace de Sunasuo. Les casemates finlandaises situées dans des immeubles de grande hauteur étaient armées de canons antichar Bofors de 37 mm et de mitrailleuses. Devant eux se trouvaient des fortifications antichars en granit. Les chars lourds devaient attaquer ces fortifications et capturer les hauteurs.
Sur la ligne de départ, les équipages des chars ont reçu la visite du chef de la Direction des blindés automobiles et des chars de l'Armée rouge, le commandant du corps D.G. Pavlov, directeur de l'usine de Kirov I.M. Zaltsman et chef designer J. Ya Kotin. Les actions de la compagnie ont été surveillées depuis un poste d'observation par le commandant du front nord-ouest, commandant de l'armée de 1er rang.
S.K. Timochenko, commandant de la région militaire de Léningrad, commandant de l'armée du 2e rang K.L. Meretskov et le chef des tests, le fils du commissaire du peuple à la défense P.K. Vorochilov.
La préparation de l'artillerie avant l'attaque a été effectuée de manière à non seulement supprimer les défenses ennemies, mais également à percer les passages dans les barrières grillagées. Le char SMK se déplaçait en tête d'une colonne de véhicules expérimentaux. Il a facilement franchi le grillage, surmonté le fossé et s'est approché des gouges de granit. finlandais canons antichar Ils ont tiré intensément sur le char, mais l'équipage n'a trouvé aucun trou. À leur tour, les pétroliers ont tiré sur les embrasures des casemates finlandaises. Le lendemain, l'attaque s'est répétée à deux reprises, et les deux fois, les véhicules expérimentés sont revenus à leur position d'origine sans dommage grave.
19 décembre 1939 char lourd Le SMK a explosé à cause d'une mine. Ce jour-là, le 90e bataillon de chars de la 20e brigade de chars a finalement franchi la ligne de fortifications finlandaises dans la région de Summa-Hottinen.
Le SMK avec le T-100 (le KV était parti en réparation la veille), accompagné de cinq chars moyens T-28, s'avança également dans la défense finlandaise. Le paresseux du SMK a été endommagé par l'explosion et les boulons de fixation de la transmission ont été arrachés et le fond du réservoir plié, mais l'équipage n'a pas quitté le véhicule. Le char lourd T-100 a couvert le QMS stationnaire de blindage et de tir. Les détails de cette bataille peuvent être découverts dans le document de ces années-là : « Sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses des Finlandais blancs (sept coups dans 100 obus de 37 et 47 mm et de nombreux coups de balle), le conducteur (de le char T-100 - Note de l'auteur) t Plyukhin, couvrant le SMK endommagé avec son véhicule après de longues tentatives pour le retirer de la bataille en remorquant le T-100, tentatives qui ont échoué en raison du glissement des chenilles du T-100 ( présence de glace) - a permis à l'équipage du SMK endommagé de rendre les unités de chars et ses armes inutilisables.
L'équipage du T-100 a développé des tirs d'ouragan avec des canons et des mitrailleuses et a ainsi permis aux huit membres d'équipage du SMK de passer du SMK au 100 via les trappes de secours (au bas du T-100 et SMK) Au même moment, le conducteur du T-Plyukhin n'a pas cessé de surveiller les actions de l'ennemi et a tiré avec un revolver sur les Finlandais blancs qui tentaient de s'approcher du char.
Au cours de cette opération, le commandant junior de l'équipage du char SMKt Mogilchenko a été grièvement blessé. Après une tentative infructueuse de le récupérer à 100 heures par la trappe de secours située au fond (cette dernière était bloquée par des douilles de mitrailleuses), vol. Drojjine et Kozlov, sous le feu des Finlandais blancs, sortirent du T-100 par l'écoutille de la petite tourelle et, ramassant le blessé, l'entraînèrent dans le 100. »
Le lendemain, sur ordre du chef de l'ABTU, D.G. Pavlov, une tentative a été faite pour évacuer le SMK endommagé. Malgré l'implication de forces assez importantes (compagnies de fusiliers motorisés et du génie appuyées par sept chars T-28), cette tâche n’a pas été achevé. Une tentative de remorquage d'un SMK de 55 tonnes avec un T-28 de 25 tonnes échoua ; le SMK resta derrière les positions finlandaises jusqu'à la fin février 1940. Ce n'est qu'après le percement de la ligne Mannerheim qu'il fut possible d'examiner le véhicule endommagé.
L'évacuation du char ne fut possible qu'au début du mois de mars 1940. Remorqué par six chars T-28, il fut livré à la gare de Perk-Jarvi. Mais même ici, des problèmes sont survenus: la station ne disposait pas d'une grue ayant la capacité de levage requise. La voiture devait être démontée en plusieurs parties, chargée sur des plates-formes séparées et livrée à l'usine sous cette forme. Sur instruction de l'ABTU, l'usine de Kirov devait restaurer le char dans les années 1940 et le transférer au site d'essai du NIBT à Kubinka. Cependant, pour des raisons inconnues, jusqu'au début du Grand Guerre patriotique L'usine n'a jamais commencé à restaurer le QMS. Les pièces du char furent abandonnées dans la cour de l'usine et, après la guerre, elles furent fondues.
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Le travail sur la création de divers chars à tourelles multiples était typique de l'école de chars soviétique de la seconde moitié des années 1930. L'un des chars à tourelles multiples les plus célèbres et les plus reconnaissables était bien sûr le char lourd T-35, qui a même été produit en petite série. Mais il était loin d'être le seul char lourd à tourelles multiples créé en URSS en années d'avant-guerre. L'un des derniers chars soviétiques de ce type (l'armement était réparti dans deux tourelles) était un char lourd expérimental. réservoir SMK(Sergei Mironovich Kirov), développé à la fin des années 1930.
Les chars lourds conçus en URSS à la fin des années 1930 étaient une réponse à une nouvelle série d’affrontements entre blindés et projectiles. Le développement de l'artillerie antichar, en particulier la prolifération des canons antichar de 37-47 mm, jette le doute sur l'efficacité de l'utilisation de chars dotés d'un blindage inférieur à 20-25 mm. La vulnérabilité de ces machines a été clairement démontrée par la guerre civile espagnole. Les canons antichar des franquistes touchèrent facilement les chars républicains, bien armés mais mal blindés, qui utilisaient massivement les T-26 et BT-5 soviétiques. Dans le même temps, le problème de la protection contre l'artillerie antichar concernait non seulement les chars légers, mais aussi les chars moyens et moyens. machines lourdes. Ils avaient tous des armes et des tailles différentes, mais leur blindage était insuffisant ; cela s'appliquait pleinement au char lourd à cinq tourelles T-35.
Déjà en novembre 1937, l'usine de locomotives de Kharkov (KhPZ), du nom du Komintern, reçut de la Direction des blindés (ABTU) de l'Armée rouge une mission technique visant à augmenter le blindage du char T-35. L'armée a exigé que les concepteurs de l'usine augmentent le blindage frontal à 70-75 mm et le blindage du châssis et des côtés de la tourelle à 40-45 mm. Dans le même temps, la masse du char ne doit pas dépasser 60 tonnes. Déjà au stade de la conception préliminaire, il est devenu évident qu'avec une telle réserve, il était tout simplement impossible de respecter la limite de poids établie. C'est pour cette raison qu'il a été décidé de modifier la configuration du char lourd ; à la suite des recherches, il a été décidé d'opter pour une conception à trois tourelles.
Chars lourds T-35
Afin d'accélérer les travaux de conception, ils ont décidé d'impliquer deux puissants bureaux d'études dans le développement d'un nouveau char lourd - le bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) et le bureau d'études de l'usine n° 185 du nom de S. M. Kirov. Les chars développés dans ces bureaux d'études étaient des véhicules à trois tourelles dotés d'un blindage allant jusqu'à 60 mm et pesant jusqu'à 55 tonnes. Un canon de 76 mm fut installé dans la tourelle principale et des canons de 45 mm dans deux petites. Il était prévu d'utiliser comme centrale électrique un moteur d'avion à carburateur d'une puissance de 800 à 1 000 ch ; un moteur diesel de 1 000 ch a également été envisagé. La vitesse maximale estimée devait atteindre 35 km/h, l'équipage devait comprendre jusqu'à 8 personnes.
Création machine similaireétait une affaire assez compliquée. Les concepteurs recherchaient la forme optimale de la coque et des tourelles du char ; ils étaient confrontés à la question de savoir s'il fallait les fabriquer en fonte ou en les soudés à partir de plaques de blindage. Pour plus de clarté, les maquettes ont été réalisées en bois. Au LKZ, un groupe d'ingénieurs A. S. Ermolaev et Zh. Ya. Kotin ont créé le char SMK-1 (Sergei Mironovich Kirov). Déjà le 10 octobre 1938, la commission nationale de maquette examinait les dessins et la maquette préparés du nouveau char. Bien que l'usine ait déjà créé un char doté d'un blindage résistant aux projectiles, le T-46-5, il était clair que le nouveau véhicule de combat serait beaucoup plus inhabituel. En termes de configuration, la première version du SMK, dotée de trois tourelles de canon, ressemblait le plus à un croiseur. Ce qui était curieux, c'est que les tourelles du char n'étaient pas situées le long de l'axe longitudinal de la coque, mais décalées - l'avant vers la gauche et l'arrière vers la droite. Dans le même temps, la tour centrale était plus haute que les tours d'extrémité et était installée sur une base blindée massive de forme conique, de sorte que le placement des armes était à deux niveaux.
Lors de la création du SMK-1, les concepteurs se sont permis quelques écarts par rapport aux exigences ABTU. Par exemple, ils ont décidé d'abandonner la suspension recommandée par l'armée, similaire à celle du char T-35, en optant pour une suspension à barre de torsion. Les concepteurs ont compris que la suspension du char lourd T-35 n'était pas fiable et nécessaire bonne protection– des écrans blindés lourds et encombrants. Par conséquent, même au stade de la conception, ils l'ont abandonné. Pour la première fois en Union soviétique, ils ont utilisé une suspension à barre de torsion sur un char lourd, qui était déjà utilisée à l'époque sur des chars légers allemands et suédois. Cependant, juste au cas où, une version avec une suspension équilibrée par ressort du T-35 a également été préparée. Le 9 décembre 1938, le projet SMK-1, ainsi que le « produit 100 » (T-100) du bureau d'études de l'usine n° 185, furent examinés lors d'une réunion du Conseil militaire principal. Au cours des discussions, il a été décidé de réduire le nombre de tours à deux. Les économies de poids dues au démontage de la troisième tourelle pourraient être utilisées pour augmenter le blindage du char. De plus, des travaux ont été autorisés sur une version à tourelle unique du char, le fameux char lourd KV du futur (Klim Voroshilov).
Char lourd SMK
En janvier 1939, les travaux de production du char SMK commencèrent, et déjà le 30 avril, le nouveau char lourd partit pour la première fois dans le chantier de l'usine ; le 25 juillet de la même année, le char partit pour des essais sur le terrain. Deux mois plus tard, du 23 au 25 septembre 1939, le char lourd à double tourelle SMK, parmi d'autres modèles d'équipement militaire prometteurs, participa à une exposition gouvernementale à Kubinka. Même à cette époque, il était évident que le SMK était supérieur au T-35 en termes de vitesse, d'autonomie et de maniabilité. Le SMK pouvait surmonter des montées d'une pente de 40 degrés, tandis que pour le T-35, la pente était supérieure à 15 degrés. un obstacle insurmontable.
Le char lourd SMK avait des tourelles coniques, situées les unes après les autres, dominant le compartiment de combat. La tourelle avant (petite) était décalée de 145 mm vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de combat, la tourelle arrière (principale) était placée sur un caisson de tourelle conique haut. Le compartiment de commande était situé devant le char, le compartiment moteur et transmission était situé derrière le compartiment de combat. Dans le compartiment de commande, il y avait des sièges pour le conducteur et le tireur-opérateur radio, assis à sa droite. Dans la petite tourelle, il y a des sièges pour le tireur (commandant de la tourelle) et le chargeur, dans la tourelle principale il y a des sièges pour le commandant du char, le tireur et le chargeur. Il y avait également de la place dans le réservoir pour accueillir les techniciens.
La coque du char lourd était constituée d'un blindage homogène et soudée. En supprimant la troisième tourelle, l'épaisseur de la partie supérieure de la plaque frontale de la coque a été augmentée à 75 mm, l'épaisseur des autres plaques de blindage frontales et latérales de la coque et de la tourelle était de 60 mm. En raison de l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, les concepteurs ont abandonné les écrans latéraux, comme sur le char T-35. Dans la plaque frontale de la coque, il n'y avait qu'une trappe dite bouchon avec dispositifs d'inspection, la trappe d'atterrissage du conducteur était située sur le toit de la coque. Le niveau de blindage atteint offrait une protection fiable à l'équipage du char et à son équipement contre les tirs d'obus perforants de 37 à 47 mm à toutes les distances de combat.
L'armement du char lourd SMK était assez puissant. La tourelle principale abritait un canon L-11 de 76,2 mm associé à une mitrailleuse DT de 7,62 mm ; les angles de guidage vertical du canon allaient de -2 à +33 degrés. Une mitrailleuse anti-aérienne DT de 7,62 mm a été installée sur la tourelle de la trappe d'atterrissage de la tourelle, et une mitrailleuse DK de gros calibre de 12,7 mm a été placée dans un support à bille dans la niche arrière de la tourelle. Le mécanisme de rotation de la tourelle principale était doté d'un mécanisme différentiel qui permettait aux entraînements électromécaniques et manuels de fonctionner simultanément, ce qui garantissait une fluidité et une vitesse de guidage élevées des armes existantes. La petite tourelle abritait un canon 20K de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale DT de 7,62 mm ; les angles de pointage du canon allaient de -4 à +13 degrés. Contrairement à la tourelle principale, qui pouvait pivoter horizontalement à 360 degrés, la petite tourelle avait un angle de guidage horizontal de 270 degrés. Le kit d'armement était complété par une mitrailleuse DT, installée dans un support à bille dans la plaque avant de la coque et entretenue par un opérateur radio.
La charge de munitions du char était tout aussi impressionnante que la gamme d'armes. Le canon de 76,2 mm possédait 113 perforants et obus à fragmentation hautement explosifs, la charge de munitions du canon 45-mm 20K était composée d'obus 300. La mitrailleuse de 12,7 mm contenait 600 cartouches et la charge totale de munitions pour toutes les mitrailleuses DT était de 4 920 cartouches.
Le cœur du char SMK était un moteur d'avion en forme de V AM-34VT à carburateur 12 cylindres, il était installé à l'arrière du char. Le moteur développait une puissance maximale de 850 ch. à 1850 tr/min. En fait, il ne s'agissait plus d'un moteur d'aviation, mais d'un moteur marin, installé sur torpilleurs. Trois réservoirs de carburant, situés au fond du réservoir dans le compartiment de combat, contenaient 1 400 litres de carburant. L'autonomie sur autoroute atteint 280 km.
Disposition du char lourd SMK
Applicable à chaque planche châssis Le char SMK se composait de 8 roues avec amortisseur interne, de quatre rouleaux de support recouverts de caoutchouc, d'une roue motrice et de roues folles. La suspension du char était à barre de torsion, sans amortisseurs. Les voies étaient largement reliées par des voies en acier moulé.
Le char SMK a subi des tests d'état avec deux autres chars lourds - le T-100 et le KV. Les tests commencèrent en septembre 1939 et eurent lieu sur un terrain d'entraînement près de Moscou en présence des dirigeants du pays. Fin novembre de la même année, le kilométrage du char SMK dépassait déjà les 1 700 kilomètres. En général, le nouveau véhicule de combat a passé avec succès les tests d'État. Cependant, il y a eu des commentaires à ce sujet. Il a été noté qu'il était difficile pour un conducteur de conduire un char lourd et pour un commandant de contrôler le tir de deux canons et de nombreuses mitrailleuses dans deux tourelles à la fois.
La guerre soviéto-finlandaise, qui débuta le 30 novembre 1939, démontra que sans l'utilisation de chars lourds, il serait très difficile de percer les fortifications de la ligne Mannerheim. Dans ces conditions, le commandement de l'Armée rouge a décidé de tester de nouveaux chars lourds dotés d'un blindage pare-projectiles dans des conditions de combat réelles. À ces fins, sur Isthme de Carélie a envoyé les trois nouveaux chars lourds - SMK, T-100 et KV. Dans le même temps, les équipages des nouveaux chars, outre les soldats de l'Armée rouge, étaient composés de volontaires parmi les ouvriers d'usine qui avaient préalablement suivi une formation avant d'être envoyés au front. entraînement au combat lors de cours de chars spéciaux à Krasnoye Selo. Les SMK et T-100 à deux tourelles, ainsi que le KV à tourelle unique, formaient une compagnie de chars lourds dont le commandant fut nommé ingénieur militaire de 2e rang I. Kolotushkin. Le 10 décembre 1939, la compagnie arrive au front, où elle est affectée au 90e bataillon de chars de la 20e brigade de chars lourds.
SMK a mené sa première bataille le 17 décembre 1939, le char a été utilisé pour attaquer les positions finlandaises dans la zone fortifiée de Hottinen, où se trouvait le bunker Giant, équipé en plus d'une mitrailleuse et armes d'artillerie. Les combats ont montré que les canons antichar finlandais Boffors de 37 mm ne peuvent rien faire de nouveau. Char soviétique. Au troisième jour de combat, le SMK pénétra profondément dans les fortifications finlandaises, se déplaçant à la tête d'une colonne de chars lourds. À l'embranchement de la route Kameri-Vyborg, le char a écrasé un tas de cartons sous lesquels se trouvait une mine terrestre artisanale ou une mine antichar. Explosion puissante le paresseux et la chenille du char ont été endommagés, les boulons de transmission ont été arrachés et le fond a été plié par l'onde de souffle. Le SMK endommagé a couvert le T-100 pendant un certain temps, mais l'équipage n'a pas pu réparer le char explosé et le SMK a dû être laissé à l'endroit où il a explosé, pendant que son équipage était évacué.
La perte d'un char lourd expérimenté a provoqué une réaction violente et très vive de la part du chef de l'ABTU, D. G. Pavlov. Par son ordre personnel, le 20 décembre 1939, un détachement composé de la 37e compagnie du génie et d'une compagnie de la 167e fut formé spécifiquement pour sauver le char secret. bataillon de fusiliers motorisés, le détachement reçut deux canons et 7 chars moyens T-28. Le détachement formé a réussi à percer la ligne de gouges finlandaises jusqu'à 100-150 mètres, où il a été accueilli par des tirs denses d'artillerie et de mitrailleuses ennemies. Une tentative de remorquage d'un SMK de 55 tonnes à l'aide d'un T-28 de 25 tonnes n'a abouti à rien, et le détachement, ayant perdu 47 personnes tuées et blessées, a été contraint de regagner sa position sans suivre l'ordre.
En conséquence, le char est resté sur le site de l'explosion jusqu'à ce que troupes soviétiques réussi à franchir la ligne Mannerheim. Les spécialistes n'ont pu l'inspecter que fin février, et l'évacuation du véhicule endommagé a été réalisée début mars 1940, le char a été remorqué à l'aide de 6 chars T-28. Le SMK a été livré à la gare de Perk-Jarvi, où de nouveaux problèmes sont apparus : la gare ne disposait pas de grues capables de soulever le réservoir. En conséquence, la voiture a été littéralement démontée en plusieurs parties et chargée sur des plates-formes distinctes pour être renvoyée à l'usine. Sur instruction de l'ABTU, l'usine de Kirov était censée restaurer un char lourd dans les années 1940 et le transférer à Kubinka. Mais pour des raisons inconnues, l'usine n'a commencé ces travaux qu'au début de la Grande Guerre patriotique. Dans le même temps, des pièces et des composants du QMS se trouvaient dans le chantier de l'usine et, après la fin de la guerre, ils ont été envoyés à la fusion.
Caractéristiques de performance Réservoir SMK :
Dimensions hors tout : longueur de la carrosserie – 8 750 mm, largeur – 3 400 mm, hauteur – 3 250 mm, garde au sol – 500 mm.
Poids de combat - 55 tonnes.
Réservation - de 20 mm (toit de coque) à 75 mm (front de coque).
Armement : canon L-11 de 76,2 mm, canon 20K de 45 mm, 4 mitrailleuses DT de 7,62 mm et une mitrailleuse DK de 12,7 mm.
Munitions - 113 obus pour le canon de 76 mm et 300 obus pour le canon de 45 mm.
Power Point– moteur à carburateur 12 cylindres AM-34 d'une puissance de 850 ch.
Vitesse maximale – 35 km/h (sur autoroute), 15 km/h (sur terrain accidenté).
Autonomie de croisière – 280 km (sur autoroute), 210 km (sur terrain accidenté).
Equipage – 7 personnes.
Sources d'informations:
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://modelist-konstruktor.com/bronekollekcziya/tyazhyolyj-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
Matériel open source
20 6 Merci
OK 09.10.2014 23:08
Quelle baie ? quel bug ?
Merci pour vos commentaires, mais à d'autres égards, vous vous trompez. Le principe est simple : si vous n’en voulez pas, ne le prenez pas. Si vous voulez mieux, trouvez mieux. ...ou faites-le vous-même. Le marché est vaste et le choix est riche. Que veux-tu pour 400r ? Voici les aspects économiques, marketing et caractéristiques habituels de la production de masse. Juste parce que quelque chose comme ça est enfin apparu ici, nous pouvons déjà remercier les éditeurs. Eh bien, si vous n'aimez vraiment pas le QMS, alors vous ne devriez pas couper le corps en zinc, bien que cela soit possible, mais cherchez-le simplement bien et pour argent qualitativement différent devenir un heureux propriétaire modèle qualitativement différent.
Bien que, bien sûr, il soit possible de parsemer généreusement des critiques très utiles et informatives de gémissements inutiles qui ne mènent finalement à rien.
Sincèrement...
12157 10 Merci
Je vais réessayer...
Pour 400 roubles, je veux un magazine pour adolescents fin (sans trop de mensonges dans le texte et avec des images claires), qui sera accompagné d'un simple mais similaire au prototype décrit jouet. Toute technologie permettant de produire ce jouet au coût de 1 $ (avec ou sans secrets inimaginables) ne me dérange en aucune façon si le jouet est immédiatement disponible. similaire...
Dans une situation où le système de gestion de la qualité souffre depuis longtemps, un jouet d'essai est malheureusement idéal. ne pas aimer non seulement sur une vraie voiture « simulée » (il existe des photos et des dessins sur Internet), mais même sur un beau modèle tridimensionnel fourni par l'éditeur, selon lequel le jouet aurait été sculpté. Ce sont les bugs spécifiques à cette baie (voir commentaires juste au dessus) !
Je ne sais pas pour mes collègues, mais je ne parlerais probablement même pas du « côté girafe » de SMK (même si je ne serais pas content, bien sûr), si le représentant de l'éditeur n'avait pas appelé celui sur la photo " modèle intermédiaire". Et l'intermédiaire est, après tout, inachevé, censé être refait... Expliquez-moi, cher DOK, ce qui gêne objectivement le maître modéliste travaillant pour industriel entreprise, qui dispose probablement de dessins, d'un modèle 3D initial clair et de l'équipement de machine nécessaire, suit simplement les dimensions et les proportions des pièces et des assemblages données dans les dessins lors de la fabrication de moules de coulée simples, et ne se lance pas dans un artisanat inspiré dans l'esprit du Années 1920 ??? Pourquoi faut-il refaire quelque chose si c'était possible ? tout de suiteça va ? On ne parle ici pas du nombre d'alvéoles sur le maillage du surmoteur ou de la taille des rivets, mais de la correspondance entre la silhouette du modèle et la silhouette de la vraie voiture en général !..
5041 9 Merci
Quel est le rapport entre les « caractéristiques économiques, marketing et de production de masse » et la correspondance des « maquettes à l'échelle 1/72 magistralement exécutées » qui nous sont proposées, selon l'annonce, avec des prototypes réels ? Le rapport qualité/prix signifie seulement la qualité des matériaux utilisés dans la production et le niveau de détail du modèle. C'est tout. Tout le reste, y compris les écarts de qualité de copie, sont des erreurs et des défauts. Non, eh bien, un enfant qui recevra un « tank » d’une telle réplique sera bien sûr satisfait à 100 %. Les miens, par exemple, sont très surpris de la raison pour laquelle je démonte, finis et peins les modèles finis. Cependant, ils conviennent plus tard que je n’ai pas perdu une heure en vain.
Mais excusez-moi, à mon âge je ne me sevrai plus du désir absolument « stupide » de recevoir un produit de QUALITÉ DANS TOUTES LES REPRÉSENTATIONS avec TOUT achat.