La Turquie construira son premier char. Réservoir Altaï

L'administration turque de l'industrie de la défense (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM; désormais directement subordonnée au président de la Turquie) le 24 avril 2018 via sa page Twitter.com (!), Enfin, annoncé sur le choix d'un constructeur en série pour le char turc prometteur Altay, ainsi que d'un motoriste pour ce char. Comme prévu, il s'est avéré être la société turque BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. Le rapport indique que le comité exécutif du SSM a décidé d'entamer des négociations avec la marine sur la conclusion de contrats pour la production des 250 premiers chars Altay en série et pour la création d'un moteur "national" pour ce char.

Le prototype amélioré du char Altay par AHT dans l'exposition de la société turque Otokar au salon de la défense IDEF-2017. Istanbul (Turquie), 05/10/2017. En tant que principal développeur du char Altay, Otokar a maintenant perdu l'appel d'offres pour sa production de masse au profit de la Marine (c) bmpd

Ainsi, comme l'avaient prédit depuis longtemps les observateurs turcs, le principal développeur du char Altay, la société turque Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi, contrôlée par le holding d'Istanbul Koç, est resté "par-dessus bord". Bien que, logiquement, Otokar aurait également dû agir en tant que principal fabricant en série du char dans son usine de la région d'Arifie-Adapazari, dans les environs d'Ankara, mais cela a été empêché par les relations hostiles de longue date bien connues entre les propriétaires de la holding Koç, qui comprend Otokar, et le président turc RT Erdoğan. Par conséquent, en retour, SSM a annoncé un appel d'offres pour la production en série d'Altay, auquel, outre Otokar et FNSS, la société de la Marine, contrôlée par l'oligarque turc influent Edhem Sanjak, qui était proche du président Erdogan, a participé et immédiatement a commencé à être perçu comme un favori.

La Marine, initialement née en 1964 en tant que branche turque de la British Motor Corporation, et longtemps contrôlée depuis 1989 par le holding privé Çukurova, a connu un renouveau après la crise et la faillite du début de la décennie, passant en 2013 sous le contrôle du groupe ES Mali Yatirim ve Danismanlik AS. Edhem Sandjak. En 2015, E. Sandzhak a vendu une participation de 49 % dans la Marine pour environ 300 millions de dollars au fonds d'investissement public qatari QAFIC (à son tour, l'arrivée d'investisseurs qataris dans la Marine était clairement associée à la proximité de cette société avec le pouvoir).

En conséquence, la Marine, auparavant incapable de faire face à la production de armée turque son premier véhicule blindé de classe MRAP Kirpi, a reçu de nouvelles commandes gouvernementales et d'exportation au cours des dernières années, y compris un énorme 2017 pour fournir au Qatar 1 500 nouveaux véhicules blindés Amazon classe MRAP. L'apothéose du succès de la société Sandzhak a été le gain actuel de l'appel d'offres pour la production du réservoir Altay. Pour mettre en œuvre tous ces contrats conclus et pour la production de chars Altay, un nouveau site de production à grande échelle de la Marine pour la production de véhicules blindés à Sakarya-Karasu est en cours de création dans le cadre de la joint-venture RBSS formée par BMC (aujourd'hui 51 % de participation), le groupe allemand Rheinmetall (39%) et la société malaisienne Etika Strategi (10%) (maintenant la principale usine de la marine est située à Pinarbasi à Izmir, et après le transfert de la production de véhicules blindés à Sakarya-Karasu, il est prévu de ne laisser que la production de véhicules utilitaires à Izmir). L'implication du Qatar et une alliance avec l'Allemand Rheinmetall ont considérablement renforcé la position de la Marine en tant qu'entreprise militaro-industrielle dans le paysage industriel turc.

Le développeur principal du char Altay, Otokar, a annoncé l'achèvement des tests de chars d'abord à la fin de l'automne 2016, puis, après que l'armée a exigé des tests supplémentaires, fin février 2017 (deux démonstrateurs ont été construits au total - pour MTR essais en mer et pour les essais d'armes FTR - et deux prototypes complets - PV1 et PV2 - du char Altay). Cependant, l'appel d'offres annoncé par SSM pour sélectionner le fabricant en série Altay a traîné pendant plus d'un an.

Le premier lot d'Altays en série devrait comprendre 250 réservoirs d'une valeur contractuelle approximative de 3,5 milliards de dollars.En 2016, Otokar a annoncé qu'il était prêt à commencer la production de masse dans les 18 à 22 mois après avoir reçu un contrat ferme. En février 2017, le PDG d'Otokar, Ali Koch, a déclaré que la société avait dépensé 1 milliard de dollars de ses propres fonds pour construire et tester le réservoir. On pense que le même montant a été investi dans le programme par le ministère turc de la Défense.

Selon le "Plan stratégique pour le développement de l'industrie de la défense turque pour la période de 2017 à 2021", publié en mars 2017, le développement de la production en série du char Altay devrait être réalisé d'ici la fin de 2020. Fin 2020, il est prévu de transférer les 15 premiers exemplaires en série de chars aux troupes, en 2021, il est prévu d'en transférer 20 exemplaires supplémentaires, et à partir de 2022, les livraisons à grande échelle commenceront. Les plans généraux de production d'Altay pour l'armée turque sont désormais de 1000 unités.

La décision SSM, annoncée le 24 avril 2018, a également résolu une autre intrigue autour du char Altay - le problème du choix d'un moteur pour ce char. Rappelons que les prototypes Altay sont équipés de moteurs diesel allemands MTU MT 883 Ka 501, cependant détériorés en dernières années Les relations turques avec la RFA ont contribué à la volonté du SSM et de l'armée turque d'abandonner les moteurs allemands et de développer un programme ambitieux pour développer la production de moteurs de chars en Turquie avec une localisation maximale, y compris les droits de propriété intellectuelle complets et les droits d'exportation sur le moteur. En mars 2015, la société turque Tümosan a reçu un contrat de 190 millions d'euros de SSM pour construire un moteur diesel de 1 500 à 1 800 ch pour Altay avec une assistance technique étrangère. Tümosan a choisi la société autrichienne bien connue AVL List GmbH comme partenaire pour le développement du moteur et l'acquisition de technologies. Cependant, fin 2016, le gouvernement autrichien a refusé à AVL List une licence de transfert de technologie vers la Turquie après que le Parlement autrichien a adopté à l'unanimité une résolution exigeant un embargo sur les armes et la technologie militaire contre la Turquie à la suite de violations massives des droits de l'homme commises par le gouvernement turc dans le suite à l'échec d'une tentative de coup d'État militaire le 15 juillet 2016. En conséquence, en janvier 2017, Tümosan a été contraint de résilier l'accord de coopération avec AVL List, et SSM a ensuite passé un contrat avec Tümosan pour construire le moteur.

Après cela, pendant plus d'un an, les entrepreneurs turcs ont tenté de trouver un nouveau partenaire dans le développement du diesel-citerne parmi divers fabricants mondiaux. Dans le même temps, la Marine, en collaboration avec SSM, a conclu un accord à l'été 2017 avec la société britannique Perkins, contrôlée par la société américaine Caterpillar, pour maîtriser la production d'une version mise à jour du célèbre réservoir diesel Perkins CV12. moteur, qui était auparavant utilisé dans diverses versions sur Chars britanniques Challenger 1 et 2, véhicules basés sur eux, ainsi que sur le char T-72M4CZ modernisé en République tchèque. Pour le char Altay, il est prévu d'organiser la production de moteurs CV12 modernisés d'une capacité de 1500 ch, la partie turque obtenant tous les droits sur ce moteur. Il convient de noter que Perkins lui-même a arrêté les moteurs CV12 vers 2005.

Maintenant, la Marine, avec la proposition CV12, a également remporté le concours SSM pour un moteur pour le char Altay. Considérant que SSM a été impliqué dans les négociations avec Perkins/Caterpillar dès le début, cet appel d'offres était clairement une formalité. Néanmoins, les sociétés turques Tümosan, Figes Fizik, Istanbul Denizcilik et Tusas Motor ont agi en tant que concurrents nominaux de BMC dans cet appel d'offres avec leurs propositions (partenaires étrangers), de plus, Tümosan, cette fois, a agi à partir du moteur ukrainien 6TD-3 développé et fabriqué par L'entreprise d'État de Kharkov Zavod nommée d'après V.A. Malyshev". Il convient de noter que, selon un certain nombre de rapports, la partie turque a l'intention d'équiper les 250 premiers réservoirs Altay de production de moteurs MTU importés, et des moteurs CV12 localisés seront utilisés pour la prochaine série de réservoirs.

Les deux prototypes (PV1 et PV2) du char turc Altay dans la configuration de base (c) Otokar

Le char principal turc (OT) "Altai" est un représentant des chars de génération 3+. Le véhicule a été développé dans le cadre du programme Milli Tank Uretim Projesi ALTAY (MITUP ALTAY - le projet du char national turc "Altai"). OT "Altai" est considéré comme le premier char national conçu pour les forces terrestres turques (TLFC - Commandement des forces terrestres turques).

À travers l'histoire troupes de chars La Turquie dans sa composition, il n'y avait que des chars étrangers. A savoir, des voitures de production française, allemande, anglaise, soviétique et américaine. Les premiers chars turcs étaient les "Renault" FT-17 français, qui sont devenus le prototype des premiers chars soviétiques "Freedom Fighter Comrade". Lénine", dont la sortie en URSS a commencé en 1920. La Turquie a acquis de la France en 1928 plusieurs chars Renault FT-17 pour l'école d'infanterie d'Istanbul. Douze ans plus tard, en 1940. La Turquie a de nouveau acheté des chars français. Cette fois la lumière Renault R35.

À cette époque, les pétroliers turcs maîtrisaient plusieurs types de véhicules de combat achetés dans d'autres pays. Entre 1930 et 1934, environ 30 tankettes Vickers Carden Loyd, des chars amphibies Vickers Carden Loyd M1931, environ 10 chars légers Vickers 6ton Mk E et 13 Vickers Mk VI b.

En 1935, la Turquie a acheté à l'URSS 67 T-26 légers et 60 véhicules blindés de la série BA. Les chars livrés sont allés à la formation du 1er bataillon de chars à Luleburgaz - à 140 km au nord-ouest d'Istanbul, qui est devenu la première véritable unité blindée de l'armée turque. Ils restèrent en service jusqu'en 1942.

En 1943, l'armée turque reçut 53 soldats allemands réservoir Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)) et 15 chars PzKpfw IVG. Par la suite, la Turquie a continué à acheter des chars principalement en Allemagne. Étaient en service avec les troupes de chars turcs et américains véhicules de combat- M48 et M60 en différentes versions.

Avec le développement de l'industrie nationale, principalement l'ingénierie, à la fin du siècle dernier, la Turquie a modernisé ses chars Leopard 1 et 2, ainsi que le M60.

Au début des années 90, les dirigeants turcs décident d'équiper leur armée de chars de nouvelle génération. Un appel d'offres a été annoncé pour l'achat d'un nouveau réservoir principal. Des constructeurs de chars d'Allemagne, des États-Unis et d'Ukraine y ont participé, un certain nombre de tests comparatifs de véhicules de combat ont été effectués en Turquie. Les véhicules russes n'ont pas participé, car l'une des exigences de la partie turque était de fournir un ensemble complet de documents de conception pour le réservoir participant à l'appel d'offres avant le début des essais. Cela s'expliquait par de prétendus projets d'achat d'une licence pour la production de l'un des chars étrangers. Les dirigeants russes n'ont pas franchi cette étape et ont refusé de participer à l'appel d'offres, comme il s'est avéré plus tard, c'était juste. La Turquie n'a acheté aucun des réservoirs participant à l'appel d'offres et n'a pas produit sous licence. Mais la documentation est restée aux mains des designers turcs.

Près de dix ans plus tard (!), En 2004, l'armée turque a annoncé qu'elle était arrivée à la conclusion que le développement de son propre char coûterait beaucoup moins cher au pays que la production sous licence. En 2005, un appel d'offres a été annoncé pour la création d'un nouveau char turc et en 2007, le gagnant a été annoncé - la société turque Otokar.

En mars de la même année, le Secrétariat turc de l'industrie de la défense (SSM) a signé un contrat de 400 millions de dollars avec Otokar pour le développement d'un projet pour le premier char principal national de Turquie, l'Altay. La cérémonie de signature du contrat s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan, du président de Kos Holding Defence Industry and Other Automotive Group Kudrete Onen, des représentants des entreprises turques de sous-traitance dans les principaux domaines : Aselsan, MKEK, Roketsan, ainsi que... Ministre de la Défense nationale de la République de Corée. Ce pays, représenté par Hyundai-Rotem, assure le support technique du projet.

Tel que conçu par la direction, Otokar était censé mener tous les travaux de recherche et développement, ainsi que d'être responsable de la fabrication, du test d'un prototype, de la production de masse et du support. Cette entreprise produit des voitures depuis plus de 45 ans, y compris pour l'armée. Au cours des 25 dernières années, Otokar a également connu un certain succès dans le domaine des véhicules blindés légers, rappelez-vous simplement la voiture blindée Cobra. La voiture ressemble à deux gouttes d'eau à la Renault VBL française, mais produite en Turquie.

La mise en œuvre du support technique du projet turc par la société coréenne Hyundai-Rotem s'explique par le fait que le char sud-coréen de la nouvelle génération Black Panther est devenu la base de la création de l'Altaï. L'accord de développement conjoint avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem a été conclu par Otokar, comme il a été rapporté plus tard, prétendument à la suite d'un appel d'offres auquel l'allemand KMW, développeur et fabricant des chars Leopard, a également participé. Le contrat prévoit le transfert complet de technologie vers le K-2 Black Panther.

Cela soulève la question suivante : pourquoi les dirigeants turcs ont-ils commencé à créer leur propre char plus de 10 ans après la décision de se réarmer ? Peut-être que les designers coréens ont créé leur propre " panthère noire"en utilisant toute la documentation technique reçue par la Turquie lors de l'appel d'offres, après quoi aucun des réservoirs participant à celui-ci n'a été acquis ? On peut dire que les Turcs ont donné la documentation à la Corée pour des tests, en tenant compte de l'assistance ultérieure dans le projet "national". Ce qui s'est passé en réalité, nous ne le saurons probablement jamais, mais la demande d'un ensemble complet de documentation technique pour l'appel d'offres a été effectuée pour une raison.

Quoi qu'il en soit, la direction d'Otokar souligne que le char principal "Altai" est un projet exclusivement turc. Pour lui, un grand nombre de nouveaux systèmes, composants et assemblages ont été développés, ainsi que nouveau design"réservoir de la troisième génération." Le projet réduira la dépendance du pays vis-à-vis des approvisionnements extérieurs équipement militaire et assurera également le développement de nouvelles technologies.

Le nom "Altai" (Altay) a été donné au char en l'honneur du général Fakhrettin Altai, qui commandait le V corps de cavalerie, dont certaines parties pendant la guerre d'indépendance turque en 1919-1923. a libéré la ville d'Izmir des troupes grecques (la troisième plus grande ville de Turquie et le deuxième plus grand port du pays).

Lors de la première étape du projet, il était prévu de construire et de tester quatre prototypes en sept ans. Après l'achèvement des tests et des réglages de la machine, il est prévu de recevoir une commande pour la production en série du premier lot d'un montant de 250 unités. À l'avenir, leur nombre devrait être porté à mille, en remplaçant par eux les véhicules américains et allemands obsolètes.

En septembre 2010, la phase de conception conceptuelle de l'Altaï a été achevée, bien que le modèle 3D de la machine ait été présenté au public en août. Sur le Exposition internationale IDEF-2011 à Istanbul en mai 2011 Otokar a présenté une maquette grandeur nature. Après l'achèvement de la conception du concept nouvelle voiture, les concepteurs turcs ont entamé la phase de conception détaillée qui, comme prévu initialement, prendra au moins 30 mois. Cependant, au crédit des ingénieurs turcs, ils ont fait face à leur tâche beaucoup plus tôt.

Le 5 novembre 2012, à la base militaire d'Adapazari (province de Sakarya), la société turque Otokar a organisé une cérémonie de présentation des deux premiers prototypes du char principal de l'Altaï. La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre Erdogan et du ministre de la Défense Yilmaz. L'un des prototypes présentés, désigné MTR, est destiné aux essais en mer, le second, avec la désignation FTR, est destiné à tester la puissance de feu du véhicule.

Depuis que le char Altai est créé sur la base du K-2 Black Panther coréen, il a hérité de toutes les innovations techniques de son "père" coréen à l'exception du chargeur automatique. Les solutions utilisées dans le sud-coréen K-2 dans le char turc "Altai" représentent environ 60%. Apparemment, la voiture turque héritera du char coréen et du coût élevé. Selon des estimations préliminaires pour 2012, le prix de "l'Altaï" dans la série était d'au moins 5,5 millions USD.

DISPOSITION

La disposition du char Altai est classique, avec l'emplacement du compartiment moteur (MTO) à l'arrière du véhicule, le compartiment de contrôle à l'avant et le compartiment de combat au centre. Équipage - quatre personnes : commandant, chauffeur, mitrailleur et chargeur.

Le siège du conducteur est situé dans le compartiment de commande au centre sur l'axe longitudinal de la machine, ce qui facilite grandement le contrôle. Pour l'embarquement et le débarquement, une trappe est utilisée, qui est fermée par un couvercle blindé qui, lorsqu'il est ouvert, se déplace vers la droite. Trois dispositifs d'observation à prisme sont installés dans le couvercle de la trappe du conducteur.

La place du chargeur est située dans compartiment de combat dans la tour, à gauche du canon. Au-dessus, il y a une trappe pour l'embarquement et le débarquement, ainsi que pour le chargement des munitions. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.

Lieu de travail commandant est situé dans le compartiment de combat, à droite du canon. Le poste de travail du tireur est également situé à droite du canon, juste un peu en avant et en dessous du commandant de char, comme c'était le cas sur les T-55, Leopard 1 et 2. Le commandant et le tireur embarquent et débarquent par une trappe à tour de rôle. Le couvercle de trou d'homme blindé s'ouvre vers l'arrière.

Comme indiqué, les développeurs de l'Altaï installent une protection de coque et de tourelle plus puissante que celle du char coréen K-2 Black Panther. La tourelle a été développée par des ingénieurs turcs et diffère de la tourelle du char coréen, car le complexe d'armement ne comprend pas de chargeur automatique et peut accueillir trois membres d'équipage, et non deux, comme dans le Black Panther.

La carrosserie de l'Altai est plus longue et le train de roulement utilise sept roues de route par côté, soit une de plus que sur le K-2. Les côtés de la coque sont recouverts à moins de la moitié d'un écran anti-cumulatif, laissant une saillie assez importante du côté découvert, y compris les galets. À l'arrière de la coque se trouve une vaste grille blindée pour la sortie de l'air de refroidissement du moteur. Cela vous permet de réduire le fond thermique du réservoir.

Sur les deux présentés prototypes suspension du châssis - hydropneumatique. Cependant, comme indiqué, la décision finale concernant le système de suspension et un certain nombre d'autres systèmes n'a pas encore été prise. Tout dépendra du comportement de ces systèmes lors des tests. La tourelle du char est soudée avec un leurre développé à l'arrière, qui stocke une partie des munitions pour le canon, ainsi que des éléments du système de climatisation et un auxiliaire Power Point. A l'extérieur, la tourelle est équipée de caissons permettant de stocker les pièces de rechange et les effets personnels de l'équipage, comme cela se fait sur les chars français Leclerc.

PUISSANCE DE FEU

La haute performance est assurée par l'utilisation d'un canon lisse de 120 mm comme arme principale. canon allemand Rheinmetall Rh 120L / 55 avec une longueur de canon de 55 calibres. Le pistolet est équipé d'un système de contrôle de la courbure du canon, d'un capot de protection thermique et d'un système d'évacuation des gaz d'éjection. Les munitions sont placées dans le leurre arrière de la tour, équipée de panneaux défonçables sur le toit. La composition des munitions, apparemment, sera standard - perforante à plumes obus de sous-calibre avec une palette amovible, fragmentation cumulative et, éventuellement, fragmentation des éclats d'obus. Au total, 57 cartouches seront transportées dans le réservoir, ce qui indique que la plupart des munitions avec douilles combustibles inflammables de cartouches unitaires de 120 mm seront placées avec l'équipage dans la coque du véhicule.

Le développement du canon de char et des munitions MKEK 120 produits localement est réalisé par la société d'État Makine ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKE), qui est le principal développeur et fabricant d'armes et de munitions en Turquie. Comme arme supplémentaire, une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec un canon (installé à gauche du canon sur le lieu de travail du chargeur) et une mitrailleuse de 12,7 mm, qui sera située sur un module télécommandé sur le toit de la tour derrière les écoutilles du commandant et du chargeur sur l'axe longitudinal de la tour. Il est contrôlé à distance depuis le siège du commandant de char.

Le char Altai utilise un système de contrôle de tir automatisé (FCS) moderne Volkan-III ou National Cannon, développé à l'origine pour les plates-formes navales TAKS.

Le tireur et le chef de char disposent de systèmes de visée et d'observation (PNK) combinés (jour-nuit) avec une ligne de visée stabilisée dans deux avions. Les deux complexes dans leur composition ont des canaux optiques, d'imagerie thermique et de télémétrie laser. Le PNK du commandant est panoramique, il a la capacité d'observer à 360 degrés, quelle que soit la position de la tour. Grâce à cela, le concept de "hunter - killer" (chasseur - tueur) est mis en œuvre. Tous les systèmes et sous-systèmes du SLA sont actuellement développés par Aselsan, qui a un partenariat avec la société turque STM, qui développe des logiciels pour les systèmes de contrôle de combat automatisés.

Les principaux éléments du complexe d'armement du char principal "Altai" sont développés et produits par la société coréenne Hyundai Rotem, ainsi que par l'Organisation turque de la construction de machines et de l'industrie chimique (MKE) et Roketsan.

SÉCURITÉ

La protection sur le champ de bataille est assurée par une coque et une tourelle blindées soudées, un système de lutte contre les incendies à grande vitesse très efficace, anti- facteurs préjudiciables armes de destruction massive, détection de rayonnement laser et mise en place d'écrans de fumée.

La coque et la tourelle ont un blindage différencié. Lors de la réservation d'une projection frontale, l'utilisation de modules avec armure composite, ainsi qu'une protection dynamique, est largement utilisée. Les écrans latéraux prévoient la possibilité de leur renforcement avec des modules supplémentaires, très probablement avec une armure en céramique.

Fin novembre 2012, Otokar, une société turque qui développe le nouveau Altay MBT, a révélé certaines des caractéristiques de ce réservoir prometteur. Le char turc porte le nom du général d'armée Fahrettin Altay, qui commandait le 5e corps de cavalerie pendant la guerre d'indépendance turque 1919-1923. Otokar doit remettre quatre prototypes du char Altaï au SSM (Secrétariat à l'industrie militaire), tandis que la production en série devrait débuter en 2015. Selon le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan Otokar a deux ans d'avance sur le calendrier d'Altay ; les essais en cuve débuteront en 2013.

Regardez la vidéo: "Altaï" turc

En plus d'Otokar, les sociétés Aselsan, Roketsan et MKEK participent au projet, créant respectivement des systèmes électroniques embarqués, une armure et le canon principal. Au départ, il était prévu que les essais en cuve commenceront en 2015 et les livraisons en série - en 2016. La Turquie souhaite attirer des partenaires pour la production en série du réservoir. Le ministère de la Défense a déjà tenu des consultations préliminaires avec l'Azerbaïdjan et l'Ukraine sur la création de coentreprises pour la production de l'Altaï.

Char "Altaï"

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Certaines des caractéristiques du char Altay annoncées par Otokar étaient connues auparavant.. Selon Otokar, le réservoir Altay pesant 60 tonnes recevra un moteur d'une capacité d'un millier et demi de chevaux et une suspension hydropneumatique. L'équipage du char de combat principal sera composé de quatre personnes. "Altai" sera équipé d'un canon de 120 mm avec une longueur de canon de 55 calibres. Le char sera équipé d'un module télécommandé avec stabilisation et de mitrailleuses de calibre 12,7 et 7,62 mm.

Sur la vidéo - chars turcs Altay:

Le char Altai sera équipé d'une unité de puissance auxiliaire chargée de générer de l'énergie pour les systèmes embarqués, y compris un système de contrôle de tir et de recherche et de reconnaissance de cible, Système d'Information contrôle et communications, un système de survie et une visibilité panoramique (l'équipage aura une visibilité à 360 degrés dans le plan horizontal).

Sur la photo - le char "Altai" (tests de prototypes)

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Altay sera équipé d'un blindage anti-balistique composite modulaire, ainsi que d'une protection chimique, biologique, radiologique et nucléaire. De plus, il recevra un système d'avertissement laser.

Les caractéristiques suivantes de l'Altai MBT sont signalées :

• Équipage de quatre hommes
• Bloc d'alimentation 1500 CV nouvelle génération
• 120 mm, armement principal de calibre 55
• Système d'arme télécommandé (12,7 et 7,62 mm)
• Mitrailleuse coaxiale
• Armure composite modulaire
• Système de conduite de tir nouvelle génération
• Système d'entraînement électrique de la tourelle du canon
• Système C3I
• Système d'identification des cibles du champ de bataille
• Système d'avertissement laser
• système de survie
• Protection NRBC
• Groupe auxiliaire de puissance
• Système d'extinction d'incendie et d'explosion
• Système de connaissance de la situation à 360 degrés

Vidéo: "Altaï" 15/11/2012

Spoiler : Historique du projet ALTAI selon Defence Aerospace

CONTEXTE : Histoire du projet Altay

• 2005 : Le sous-secrétariat aux industries de défense confie à un consortium composé de trois sociétés la réalisation de l'étude de faisabilité afin de déterminer le modèle de production du projet Battle Tank. Le 27 avril 2005, l'étude de faisabilité était finalisée, et le modèle du projet a été déterminé comme "le principal char de combat à concevoir et à développer dans le pays et avec un soutien technique de l'étranger dans les domaines requis".
• Le 8 février 2005, la demande de proposition préparée selon le modèle déterminé en raison de la faisabilité a été remise aux entreprises, dont Otokar, qui ont participé à l'étude de faisabilité.
• 2007 : En raison de la décision prise lors de la réunion du Comité exécutif de l'industrie de la défense du 30 mars 2007, pour le projet de fabrication de chars modernes avec des installations nationales lancé afin de répondre aux exigences du commandement des forces terrestres en matière de chars de combat principaux modernes, il a été a décidé d'entamer des négociations contractuelles avec Otokar en tant que candidat maître d'œuvre.
• 29 juillet 2008 : Suite à la finalisation des négociations contractuelles sur la conception du premier char national turc, le développement de prototypes, les essais et la qualification de prototypes, le contrat a été signé avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan. Il visait à utiliser les sous-systèmes domestiques au maximum pour le projet, à l'exception des zones déterminées en raison du modèle.
  En plus d'Otokar en tant que maître d'œuvre du projet, Aselsan a été chargé de concevoir et de fabriquer les prototypes de sous-systèmes électroniques tels que Tank Fire Control System et Tank C3I System; MKE a été chargé de fabriquer l'armement principal de calibre 120 mm 55 par transfert de technologie de Hyundai Rotem de Corée du Sud; et Roketsan a été chargé de développer le package d'armure modulaire par transfert de technologie également via Hyundai Rotem.
• Janvier 2009 : Après la signature des contrats avec les principaux fournisseurs de sous-systèmes, le lancement du projet est donné pour « la conception, le développement, la fabrication, les tests et la qualification des prototypes ALTAY ». La durée du projet pour la "conception et la production de prototypes" d'ALTAY a été déterminée à 78,5 mois. Cette partie du projet a été organisée en trois étapes comprenant la conception conceptuelle, la conception détaillée et la production et la qualification du prototype.
• Mai 2011 : Otokar a finalisé l'étape de conception conceptuelle, en tant que première étape du projet en utilisant ses capacités d'ingénierie et de conception conformément aux exigences, et a exposé un modèle grandeur nature d'ALTAY qui reflétait les résultats de cette étape à l'IDEF Défense Salon de l'industrie avec la participation du président Abdullah GUL.
• 29 mars 2012 : Alors que les activités de conception détaillée se poursuivaient, Otokar a continué à investir dans les installations de production nécessaires pour tester les prototypes et dans le Tank Test Center. Le centre d'essais de chars d'Otokar a été mis en service le 29 mars avec la participation d'İsmet YILMAZ, ministre de la Défense. Composé d'une chambre d'essai CEM, d'une gamme d'essais de réservoirs et d'une chambre climatique avec dynamomètre, le centre d'essais de réservoirs d'Otokar est l'un des centres d'essais les plus modernes et les plus avancés au monde.
• Octobre 2012 : Le premier prototype pour tester la mobilité a été fabriqué dans les installations d'Otokar à Sakarya, et les tests ont commencé.
• 15 novembre 2012 : Les deux premiers prototypes d'ALTAY ont exposé leur mobilité pour la première fois au public avec la participation du Premier ministre Recep Tayyip ERDOGAN. Suite aux deux prototypes qui sont testés pour le développement/vérification, les prototypes de configuration ultime seront fabriqués et après finalisant leur qualification par des tests ils seront remis au Sous-secrétariat aux Industries de Défense.
• production de masse:
  Suite à la phase de conception et de production de prototypes d'ALTAY menée par Otokar en tant que maître d'œuvre, les activités de production en série seront lancées dans le cadre d'un nouveau contrat.

Le fait que des chars de leur propre production puissent apparaître au service de l'armée turque est annoncé depuis le milieu des années 2000. Et ce n'est que relativement récemment que les premiers échantillons d'un véhicule de combat assemblé par la Turquie, nommé Altay ("Altai"), du nom du commandant du corps de cavalerie pendant la guerre d'indépendance turque de 1919-1923, le général Fakhrettin Altai, ont finalement été présentés. au grand public. Tonnerre de feu, scintillant de l'éclat de l'acier
Une autre présentation de cet indicateur de la "percée" turque dans la production véhicules blindés a eu lieu en mai de cette année à l'exposition IDEF-2015 à Istanbul, où les entreprises locales de l'industrie de la défense présentent traditionnellement leurs produits.
Les analystes ont immédiatement remarqué la similitude de la voiture avec les nouveaux chars de l'armée sud-coréenne K2 "Black Panther". Les représentants de la société privée turque Otokar (fabricant de véhicules blindés pour l'armée turque) ne s'en sont pas cachés : en créant "leur" char, ils ont largement utilisé l'expérience acquise par les Coréens. Selon certaines informations, les technologies utilisées par les fabricants sud-coréens ont été empruntées par les Turcs à au moins 60. Tout irait bien, mais les Coréens ne se sont pas non plus vraiment creusé la cervelle sur leur progéniture. Ils ont également adopté un certain nombre de développements de "partenaires" étrangers. En particulier, l'armement principal du K-2 - un canon de char 120-mm - s'est avéré être basé sur le canon allemand Rh-120. Le prototype du chargeur automatique du char coréen était un appareil similaire utilisé sur le Leclerc français. Oui, et l'unité moteur-transmission du "coréen" s'est avérée être de conception européenne: le moteur diesel et la boîte de vitesses ont été créés en Allemagne. Quand tu ne peux pas, mais que tu veux vraiment
En principe, comme le disent les experts, il n'y a rien de mal à une telle coopération dans le domaine de la production d'armements. De plus, l'emprunt d'un certain nombre de produits dans un char turc n'était pas le résultat d'une copie clandestine, mais le résultat d'accords tout à fait légaux conclus par Otokar avec la société sud-coréenne Hyundai Rotem.
Soit dit en passant, Otokar et Hyundai sont des entreprises spécialisées principalement dans la production de technologie automobile. Hyundai est considéré comme le quatrième constructeur automobile au monde, et l'usine automobile turque est célèbre pour ses bus Navigo et ses camions Atlas. Après tout, aujourd'hui, presque toute la flotte de véhicules blindés turcs est achetée à l'étranger. En particulier, les Léopards allemands et les M48 et M60 américains sont au service des brigades mécanisées et blindées et des divisions mécanisées de l'armée du pays. C'est pourquoi "Altai" était censé devenir un "projet national révolutionnaire" dans le domaine Construction de chars turcs.Avait. Mais il ne l'a pas fait. Les experts parlent déjà de problèmes avec la future base de "l'armada de chars" turque. En particulier, le problème avec le moteur de la nouvelle voiture n'a pas été résolu. Initialement, il était censé "l'emprunter" au même "Léopard", mais les 1,5 mille forces qui y étaient intégrées se sont avérées insuffisantes pour déplacer 60 tonnes - c'est exactement le poids avec lequel l'Altaï s'est retrouvé. De plus, il n'a pas été possible de résoudre le problème avec un chargeur automatique adapté. En conséquence, les Turcs ont proposé une option totalement économique: ils ont remplacé l'appareil complexe par ... un membre d'équipage supplémentaire. Les voitures iront dans une marche furieuse
Des experts ont récemment comparé caractéristiques de performance les principaux véhicules de combat en service dans les armées de certains pays du monde. La comparaison s'est avérée clairement défavorable à la nouveauté turque. Dans un certain nombre d'indicateurs, l'Altaï a perdu non seulement contre son ancêtre - le K2 coréen, mais aussi contre le Leopard, et même contre le T-90A russe - une modification loin d'être la plus récente T-90 avec seulement un moteur de 1000 chevaux, une armure mise à jour, un équipement de visée et un chargeur automatique optimisé.
En particulier, la première perte peut être vue dans le calibre de l'arme principale - un canon de char. Si le T-90A est équipé d'un canon de 125 mm, les chars allemands, coréens et turcs ne sont équipés que de canons de 120 mm. En conséquence, la portée de visée du canon russe 2A46M est de 5000 mètres (et lors du tir de certains types de munitions - jusqu'à 10 km), tandis que le canon à âme lisse Altai MKEK120 (une réplique du Rh-120 allemand) est capable de viser feu sur une distance maximale de trois km.
Le véhicule de combat turc n'a pas les meilleures performances en termes d'autonomie (il est inférieur au T-90 de plus de 200 km), en termes de poids (dépassé de 16 tonnes), en termes de systèmes de protection : le T-90 est utilisé comme blindage en acier et blindage composite multicouche , et protection dynamique (nécessaire pour le fonctionnement préventif des obus à ogive cumulative). De plus, le char russe est équipé d'un complexe de contre-mesures. missiles guidés, dont le principe repose sur la suppression de leurs moyens de guidage.
Altay vs "Armata" - comparant l'incomparable…
Si l'Altaï n'atteint même pas le T-90 dans toute une gamme d'indicateurs, alors le comparer avec le dernier char de combat principal russe T-14 sur la plate-forme Armata n'a aucun sens. Le journal allemand Die Welt a récemment publié des informations basées sur les conclusions du ministère allemand de la Défense.Le département militaire du pays tire la sonnette d'alarme, exigeant de rechercher de toute urgence un remplaçant pour le Leopard 2 dans le cadre de l'avènement du T-14. La raison en est l'incapacité du Leopard à pénétrer la protection du véhicule de combat russe. Et le magazine National Interest, qui a publié une comparaison du T-14 avec l'américain Abrams, a tiré une conclusion sans équivoque: les technologies de protection utilisées par les constructeurs de chars russes ne sont encore utilisées dans aucun char au monde. les analystes attirent l'attention sur le fait que l'équipement russe est produit, même malgré la crise et les sanctions, c'est-à-dire que notre industrie de défense est complètement autosuffisante. Ceci est fondamentalement différent de la situation avec le même Altaï, où la société turque Tumosan, qui a reçu un contrat du gouvernement turc pour fabriquer un moteur pour un nouveau réservoir, a immédiatement connecté l'externalisation: elle a attiré un développeur autrichien AVL List, qui ne devrait pas seulement aider les Turcs à créer un nouveau moteur , mais aussi à l'intégrer directement dans un véhicule de combat.L'expert militaire Viktor Murakhovsky est convaincu que la Turquie ne réussira rien de "l'entreprise" avec soi-disant son propre char. Premièrement, ce pays n'a pas de traditions de construction de chars. Et d'ailleurs, les machines à partir desquelles l'Altai est devenu une réplique n'ont pratiquement aucune expérience de l'utilisation au combat, et le Black Panther coréen commence tout juste à produire en série.Comme le note l'expert, un certain nombre de pays ont essayé de produire leurs propres véhicules blindés, cependant , au final, il a été contraint de se tourner vers des « marques » éprouvées. À titre d'exemple, Victor Murakhovsky appelle le projet indien "Arjun", qui ne justifiait pas les fonds investis dans son développement, et en conséquence, le gouvernement du pays a opté pour la version d'exportation du T-90S.

Fin novembre, de nouvelles actions de la direction militaire turque ont été signalées en lien avec le conflit actuel en Syrie. Un certain nombre de médias étrangers ont rapporté le transfert par les forces armées turques un grand nombre armes et équipements militaires jusqu'à la frontière avec la Syrie. En particulier, il a été signalé la livraison d'un certain nombre de chars dans les zones frontalières. Des inquiétudes ont été exprimées quant à la possibilité d'utiliser cette technique pour envahir le territoire syrien afin de finalement renverser le gouvernement légitime.

Pour des raisons évidentes, les principales préoccupations dans ce contexte sont les chars turcs. C'est cette technique, selon les conceptions actuelles sur le déroulement des conflits armés, qui est capable d'assurer l'avance rapide des troupes à travers le territoire occupé. Ainsi, ce sont les chars des forces armées turques qui peuvent représenter un danger particulier pour l'armée syrienne. Cependant, il convient de noter que les forces blindées turques présentent plusieurs spécificités. Par exemple, on peut noter que le grand nombre de véhicules blindés de l'armée est compensé par la présence d'un nombre important de types de véhicules obsolètes. Considérez plus en détail la flotte de chars turcs.

Selon l'ouvrage de référence The Military Balance de 2014, les forces terrestres turques sont armées de 2504 chars de plusieurs types. De plus, environ 2 000 véhicules sont dans des bases de stockage. En service et en stockage, sept modifications d'équipements ont été achetées aux États-Unis et en Allemagne. Il convient de noter que la Turquie tente de créer des réservoirs de sa propre conception, mais jusqu'à présent, ces projets n'ont pas abouti. Ainsi, le réservoir principal prometteur Altay n'existe encore que sous la forme de quelques prototypes, et sa production en série ne commencera pas avant 2017. À cet égard, les forces terrestres ne doivent exploiter que l'équipement disponible, qui dans un certain nombre de cas ne se distingue pas par la nouveauté.

Transport de chars vers les zones frontalières. Photo Vnews.agency

par le plus réservoirs de masse L'armée turque est constituée de véhicules M48A5T1 et M48A5T2 de fabrication américaine qui ont été mis à niveau en fonction de projets turcs. Depuis l'année dernière, les troupes disposaient de 850 véhicules blindés des deux types. En outre, un grand nombre de ces équipements ont maintenant été mis hors service et envoyés pour stockage. Les chars M48A5T1 / T2 peuvent être considérés comme un excellent exemple de la situation dans les forces armées turques: la Turquie a encore un grand nombre d'équipements obsolètes en service, dont le remplacement n'est pas encore prévu. Dans le même temps, il convient de noter que dans un avenir prévisible, le commandement prévoit de remplacer le M48A5T1 / T2 existant par de nouveaux chars Altay, mais cela prendra beaucoup de temps.

Selon des informations, des chars turcs de la famille M48 ont été fournis par le pays fabricant dans la configuration M48A5. Cette modification du char américain avait une tourelle modifiée avec un canon M68 de 105 mm et ne différait pas des versions précédentes par un certain nombre de caractéristiques. À l'avenir, des spécialistes turcs, avec l'aide de collègues étrangers, ont modernisé l'équipement obsolète existant. Le projet M48A5T1 impliquait l'installation de nouveaux moteurs diesel de la société allemande MTU et d'un système de conduite de tir emprunté aux réservoirs M60A1 sur des réservoirs existants. De plus, l'équipement comprenait un équipement de vision nocturne passive. La prochaine mise à niveau avec l'indice T2 signifiait la mise à jour des chars T1 en utilisant le système de contrôle de tir du char M60A3 et l'introduction de quelques unités supplémentaires, comme un télémètre laser.

Au total, la Turquie a reçu environ 3 000 réservoirs M48A5, qui sont toujours en service ou en stockage. Compte tenu de l'évolution de la ressource, ces équipements ont été progressivement déclassés et accumulés dans des bases de stockage. La plupart des chars turcs inactifs appartiennent actuellement à la famille M48. Cependant, malgré grand âge, cette technique est encore la plus massive de l'armée turque.

MBT Altaï. Photo par Wikimedia Commons

Le deuxième plus grand char de Turquie est le M60A3 américain. Depuis l'année dernière, les forces terrestres exploitaient 658 véhicules de ce type. Le développement du char principal M60A3 a commencé à la fin des années 70 et, au cours des années suivantes, les premiers véhicules de combat du nouveau type ont été envoyés aux clients. Les caractéristiques du projet avec les lettres "A3" étaient l'utilisation d'un système de contrôle de tir mis à jour avec des performances améliorées la nuit, équipé d'un nouveau télémètre laser. Dans le même temps, cependant, la centrale électrique, l'armement et l'armure n'ont pas subi de changements notables. Comme ses prédécesseurs, le char principal M60A3 est équipé d'un canon M68 de 105 mm. À l'avenir, la base M60A3 est devenue la base de plusieurs nouvelles modifications.

Il y a plusieurs décennies, les forces armées turques ont acheté aux États-Unis environ 950 véhicules blindés de plusieurs modifications de la famille M60. À l'heure actuelle, un plus petit nombre de ces équipements reste en service. Au cours de l'opération, de nouvelles modifications ont été maîtrisées, comme le M60A3 TTS avec une optique et une électronique mises à jour, ou le M60T Sabra, développé par des spécialistes israéliens. Sont également en service 274 réservoirs M60A1, qui ne se distinguent pas par leurs hautes performances. En raison de l'épuisement de la ressource, les chars turcs de la famille M60 sont progressivement mis en réserve et envoyés pour stockage.

Les forces blindées turques sont armées d'équipements non seulement de production américaine, mais aussi de production allemande. Les machines les plus massives d'Allemagne sont les chars Leopard 1 de deux modifications, dont le nombre total est de 397 unités. Dans le passé, l'armée turque a acheté 227 chars Leopard 1A3 et 120 chars Leopard 1A4. Ces modifications du Leopard-1 ont été créées au début des années 70 et différaient des précédentes par quelques changements dans la conception et la composition de l'équipement. Dans le même temps, les principaux indicateurs des véhicules blindés sont restés les mêmes.

Réservoir M60 une des anciennes modifications. Photo par Wikimedia Commons

Au fil du temps, l'armée turque a ordonné le développement d'un projet de modernisation des chars Leopard 1A3 obsolètes. Dans le cadre de cette commande, Aselsan a développé un nouveau système de conduite de tir Volkan. À ce jour, tous les Leopard de la version 1A3 ont reçu un nouveau SLA et un certain nombre d'autres composants. Cette modification a été désignée Leopard 1T. Les chars de la modification 1A4 servent toujours sans aucun changement.

Au milieu des années 2000, les forces armées turques ont acquis des chars Leopard 2A4 en Allemagne, auparavant exploités par la Bundeswehr. A ce jour, 354 machines de ce type ont été livrées. À l'heure actuelle, les Léopards de la variante 2A4 sont les véhicules blindés les plus récents et les plus avancés de leur catégorie dans l'armée turque. Haut caractéristiques de combatà condition de système moderne contrôle de tir et dispositifs de visée assez avancés, ainsi qu'un canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm.

Il y a quelques années, des informations sont apparues sur la création du projet Leopard 2NG (Nouvelle Génération) par Aselsan. Ce projet impliquait l'utilisation d'un certain nombre de nouveaux composants, partiellement empruntés au réservoir Altay. Il n'y a pas d'informations précises sur la modernisation des équipements existants et le nombre de machines converties. Dans le même temps, il a été précédemment indiqué que la Finlande manifestait son intérêt pour le projet Leopard 2NG.

M60T Sabra avec équipement de conception israélienne. Photo par Wikimedia Commons

Comme vous pouvez le constater, les forces armées turques disposent d'une flotte de véhicules blindés assez importante, mais pas la plus avancée. Sur les deux mille cinq cent chars restant en service, pas plus de la moitié peut être considérée comme moderne et ayant des performances suffisamment élevées - le Leopard 2A4, ainsi que des versions améliorées des véhicules Leopard 1 et M60. Le reste des réservoirs ne répond plus pleinement aux exigences de l'époque, c'est pourquoi dans un avenir prévisible, ils devraient être mis hors service et remplacés par des équipements plus modernes.

On peut supposer que dans une bataille interarmes avec n'importe quelle armée qui a réservoirs modernes, l'aviation et d'autres équipements, ainsi que les systèmes de communication et de contrôle pertinents, les forces terrestres turques subiront de graves pertes, principalement liées à la composition spécifique de leur flotte d'équipements. Même les "Leopards-2" modernes et les véhicules blindés modernisés d'anciennes modifications sont peu susceptibles d'avoir un impact notable sur le déroulement des batailles. Cependant, de telles conclusions ne s'appliquent qu'aux affrontements à part entière impliquant toutes les branches de l'armée.

Conflits locaux Ces dernières décennies pour la plupart, ils ont réussi sans attaques massives de chars et autres phénomènes caractéristiques des guerres du passé. Ainsi, dans les conditions existantes, non seulement l'âge de l'équipement et sa perfection technique, mais aussi certains autres facteurs qui rendent difficile la prédiction de l'issue des batailles, peuvent être mis en avant. Ainsi, lors de l'invasion de la Syrie, il est peu probable que les troupes turques soient confrontées à une résistance organisée d'un grand nombre de chars ennemis. Cependant, dans ce cas, de nouvelles menaces surgissent.

La plupart des combats en Syrie se déroulent sur le territoire des colonies, où l'efficacité des chars et autres véhicules blindés est sensiblement réduite en raison d'un certain nombre de facteurs spécifiques, principalement en raison de la large diffusion de la lumière armes antichars. Ainsi, même les véhicules de combat les plus récents et les plus avancés, une fois dans la ville, risquent le même risque que leurs "frères" obsolètes. En fin de compte, tout cela complique sérieusement la prédiction des actions d'une armée particulière.

Char Léopard 1A3. Photo par Wikimedia Commons

Sur la base des données disponibles, on peut supposer que les forces blindées turques, disposant d'une flotte d'équipements importante et "hétéroclite", sont tout à fait capables de combattre efficacement un ennemi qui ne dispose pas d'une grande quantité d'équipements et d'armes modernes. Dans le même temps, en présence de chars relativement nouveaux, antichar systèmes de missiles et un soutien aérien suffisant, un faux ennemi est tout à fait capable d'infliger de gros dégâts aux formations de chars turcs, assommant une quantité importante d'équipements.

Dans le contexte du conflit actuel, on peut supposer que les forces blindées turques sont tout à fait capables d'infliger des dégâts notables à de nombreux participants à la guerre syrienne, des troupes gouvernementales aux diverses formations armées. Dans le même temps, ils risquent eux-mêmes de subir de graves pertes à cause des armes antichars, qui sont disponibles en grande quantité dans la région.

De plus, il est difficile de prédire comment les duels de chars entre les véhicules de combat turcs et les véhicules syriens de construction soviétique / russe pourraient se terminer. Ainsi, les T-72 syriens de diverses modifications présentent des avantages significatifs par rapport aux chars turcs obsolètes, et une comparaison objective de ces véhicules avec les Leopards-2 n'est pas possible en raison de divers facteurs. Cependant, dans un vrai conflit, l'avantage peut être du côté des militaires syriens, qui connaissent bien leur territoire et sont propriétaires du matériel.

Les tentatives de prédire le cours et les résultats d'un conflit hypothétique impliquant des chars turcs sont associées à un certain nombre de difficultés caractéristiques qui compliquent sérieusement les prévisions. Néanmoins, on ne peut guère discuter avec des faits objectifs: malgré le grand nombre, la partie matérielle des forces blindées de la Turquie n'est pas nouvelle et, par conséquent, de hautes qualités de combat et la capacité de quelques équipements modernes à avoir un impact notable sur le déroulement des batailles soulève de sérieux doutes.

Selon les matériaux :
Le bilan militaire 2014
http://defense-update.com/
http://globalsecurity.org/
http://ria.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://armyrecognition.com/
http://military-today.com/