Caractéristiques techniques du char tigre 4. Panzerkampfwagen VI "Tiger" - char lourd "Tiger"

Personne à l'usine Krupp en 1936 n'aurait pu imaginer que ce véhicule massif, équipé d'un canon d'appui d'infanterie à canon court et considéré comme auxiliaire, serait aussi largement utilisé dans la bataille.Avec un total final de 9000 unités, il devint le plus Réservoir en vrac, jamais produit en Allemagne, dont les volumes de production, malgré le manque de matériaux, ont augmenté au maximum derniers jours Seconde Guerre mondiale en Europe.

Cheval de trait de la Wehrmacht

Malgré le fait que des véhicules de combat sont apparus, plus modernes que char allemand T-4 - "Tiger", "Panther" et "King Tiger", il constituait non seulement la majorité des armes de la Wehrmacht, mais faisait également partie de nombreuses divisions d'élite des SS. La recette du succès était probablement la grande coque et la tourelle, la facilité d'entretien, la fiabilité et le châssis robuste, qui permettaient une plus large gamme d'armes que le Panzer III. Du modèle A au F1, les premières modifications utilisant le canon court de 75 mm ont été progressivement remplacées par les "longues", F2 à H, avec un canon très efficace à grande vitesse hérité du Pak 40 qui pouvait faire face au KV-1 soviétique et T-34. Au final, le T-4 (photo présentée dans l'article) surpassa complètement le Panzer III tant en nombre qu'en ses capacités.

Conception de prototypes Krupp

Au départ, on supposait que le char allemand T-4, dont les caractéristiques techniques avaient été déterminées en 1934 par le Waffenamt, servirait de "véhicule d'escorte" pour cacher son véritable rôle, ce qui était interdit par les termes du traité de Versailles. .

Heinz Guderian a participé au développement du concept. Cette nouveau modèle devait devenir un char d'appui d'infanterie et être placé en arrière-garde, il était prévu qu'au niveau du bataillon un tel véhicule soit pour trois Panzer III. Contrairement au T-3, qui était équipé d'une variante du canon Pak 36 standard de 37 mm avec une bonne performances antichars, canon court Les obusiers Panzer IV pouvaient être utilisés contre tous les types de fortifications, blockhaus, casemates, canons antichars et positions d'artillerie.

Initialement, la limite de poids du véhicule de combat était de 24 tonnes. MAN, Krupp et Rheinmetall-Borsig ont produit trois prototypes et Krupp a reçu le contrat principal. La suspension était toute nouvelle au début, avec six roues alternées. Plus tard, l'armée a exigé l'installation de ressorts à tige, qui offraient une meilleure déviation verticale. Par rapport au système précédent, cela a permis une conduite plus douce, mais le besoin d'un nouveau réservoir a arrêté tout développement ultérieur. Krupp est revenu à un système plus traditionnel avec quatre bogies à roues jumelées et des ressorts à lames pour faciliter l'entretien. Un équipage de cinq personnes était prévu - trois étaient dans la tour (commandant, chargeur et mitrailleur), et le conducteur avec un opérateur radio était dans la coque. Le compartiment de combat était relativement spacieux, avec une meilleure insonorisation dans le compartiment moteur arrière. Le char allemand T-4 à l'intérieur (les photos dans le matériel l'illustrent) était équipé d'un système de communication embarqué et d'une radio.

Bien que peu perceptible, la coque du Panzer IV est asymétrique, avec la tourelle décalée de 6,5 cm vers la gauche et le moteur de 15 cm vers la droite. Cela a été fait afin de connecter directement l'anneau de la tourelle à la transmission pour une rotation plus rapide. En conséquence, des caisses de munitions étaient situées à droite.

Le prototype, conçu et construit en 1936 à l'usine Krupp AG de Magdebourg, a été désigné par l'Ordnance Department forces terrestres sous le nom de Versuchskraftfahrzeug 622. Néanmoins, dans la nouvelle nomenclature d'avant-guerre, il devint rapidement connu sous le nom de Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Le char était équipé d'un moteur à essence Maybach HL108TR d'une puissance de 250 HP. avec., et la boîte SGR 75 avec cinq vitesses avant et une arrière. La vitesse maximale sur les tests sur surface planeétait de 31 km/h.

Canon de 75 mm - basse vitesse Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ce canon était destiné à tirer sur des fortifications en béton. Néanmoins, une certaine capacité antichar était fournie par le projectile perforant Panzergranate, dont la vitesse atteignait 440 m/s. Il pouvait pénétrer des tôles d'acier de 43 mm à une distance de 700 m.Deux mitrailleuses MG-34 complétaient l'armement, l'une coaxiale et l'autre à l'avant du véhicule.

Dans le premier lot de chars de type A, l'épaisseur du blindage de la coque ne dépassait pas 15 mm et la tourelle ne dépassait pas 20 mm. Bien qu'elle soit en acier trempé, une telle protection ne pouvait résister qu'à la lumière armes à feu, artillerie légère et des fragments de lance-grenades.

Première pré-série "courte"

Le char allemand T-4 A était une sorte de série préliminaire de 35 unités produites en 1936. Le suivant était l'Ausf. B avec un dôme de commandant modifié, un nouveau moteur Maybach HL 120TR développant 300 ch. avec., ainsi que la nouvelle transmission SSG75.

Malgré le poids supplémentaire, vitesse maximum augmenté à 39 km / h, et la protection a été renforcée. L'épaisseur du blindage atteignait 30 mm dans la partie inclinée frontale de la coque et 15 mm à d'autres endroits. De plus, la mitrailleuse était protégée par une nouvelle trappe.

Après la sortie de 42 véhicules, la production est passée au char allemand T-4 C. L'épaisseur du blindage de la tourelle est passée à 30 mm. Le poids total était de 18,15 tonnes. Après la livraison de 40 unités en 1938, le réservoir a été amélioré en installant un nouveau moteur Maybach HL 120TRM pour les cent véhicules suivants. C'est en toute logique qu'a suivi la modification D. La Dora se distingue par la mitrailleuse nouvellement installée sur la coque et l'embrasure mise en évidence. L'épaisseur du blindage latéral est passée à 20 mm. Au total, 243 machines de ce modèle ont été fabriquées, dont la dernière au début de 1940. La modification D était la dernière pré-production, après quoi la commande a décidé d'augmenter l'échelle de production.

Standardisation

Le char allemand T-4 E a été la première série à grande échelle à être produite pendant la guerre. Bien que de nombreuses études et rapports parlent du manque de puissance de pénétration du canon Panzer III de 37 mm, son remplacement n'a pas été possible. Vous cherchez une solution pour tester un Panzer IV Ausf. D, une modification du canon à moyenne vitesse de 50 mm Pak 38 a été installée.La commande initiale de 80 unités a été annulée après campagne française. À batailles de chars, en particulier, contre le "Matilda" britannique et le "B1 bis" français, il s'est finalement avéré que l'épaisseur de l'armure était insuffisante et que le pouvoir de pénétration du canon était faible. Dans Ausf. E a conservé le canon court KwK 37L / 24, mais l'épaisseur du blindage avant a été augmentée à 50 mm, avec des superpositions de plaques d'acier de 30 mm comme mesure temporaire. En avril 1941, lorsque cette modification fut remplacée par l'Ausf. F, sa production atteint 280 unités.

Dernier modèle "court"

Une autre modification a considérablement changé le char allemand T-4. Les caractéristiques du premier modèle F, rebaptisé F1 lors de l'apparition du suivant, ont changé en raison du remplacement de la plaque d'applique avant par une plaque de 50 mm et de l'augmentation de l'épaisseur des côtés de la coque et de la tourelle à 30 mm. Le poids total du char est passé à plus de 22 tonnes, ce qui a entraîné d'autres changements comme une augmentation de la largeur des chenilles de 380 à 400 mm pour réduire la pression au sol, avec un remplacement correspondant des deux roues folles et des roues motrices. La F1 fut produite à 464 avant d'être remplacée en mars 1942.

Le premier "long"

Même avec le projectile Panzergranate perforant, le canon à basse vitesse du Panzer IV ne pouvait pas bien résister chars blindés. Dans le cadre de la campagne à venir en URSS, une décision devait être prise sur une mise à niveau majeure du char T-3. Le canon Pak 38L/60 désormais disponible, dont l'efficacité a été confirmée, était destiné à être installé dans la tourelle Panzer IV. En novembre 1941, le prototype est achevé et la production est programmée. Mais lors des premières batailles avec les KV-1 et T-34 soviétiques, la fabrication du canon de 50 mm, également utilisé dans le Panzer III, fut abandonnée au profit d'un nouveau modèle plus puissant. Rheinmetall basé sur un canon de 75 mm Pak 40L/46. Cela a conduit au KwK 40L/43, un calibre relativement long équipé pour réduire le recul. La vitesse initiale du projectile Panzergranade 39 a dépassé 990 m/s. Il pouvait pénétrer un blindage de 77 mm à une distance allant jusqu'à 1850 m Après la création du premier prototype en février 1942, la production en série du F2 a commencé. En juillet, 175 unités ont été fabriquées. En juin, le char allemand T-4 F2 a été renommé T-4 G, mais pour le Waffenamt, les deux types ont été désignés Sd.Kfz.161/1. Dans certains documents, le modèle est appelé F2/G.

modèle de transition

Le char allemand T-4 G était une version améliorée du F2 avec des modifications pour économiser le métal en utilisant un blindage frontal progressif épaissi à la base. Le glacis frontal a été renforcé par une nouvelle plaque de 30 mm, qui au total a porté l'épaisseur à 80 mm. Cela s'est avéré suffisant pour contrer avec succès le canon soviétique de 76 mm et 76,2 mm canon antichar. Au début, il a été décidé de n'amener que la moitié de la production à cette norme, mais en janvier 1943, Adolf Hitler a personnellement ordonné une transition complète. Cependant, le poids de la machine est passé à 23,6 tonnes, révélant opportunités limitées châssis et transmissions.

Le char allemand T-4 a subi d'importants changements à l'intérieur. Les fentes d'observation de la tour ont été supprimées, la ventilation du moteur et l'allumage à basses températures améliorés, des supports supplémentaires pour les roues de secours et des supports pour les maillons de voie sur le glacis ont été installés. Ils servaient également de protection temporaire. Les phares ont été mis à jour, le dôme blindé a été renforcé et modifié.

Dans les versions ultérieures au printemps 1943, des blindages latéraux sont apparus sur la coque et la tourelle, ainsi que des lance-grenades fumigènes. Mais surtout, un nouveau, plus canon puissant KwK 40L/48. Après 1275 réservoirs standard et 412 réservoirs améliorés, la production s'est déplacée vers l'Ausf.H.

Version principale

Le char allemand T-4 H (photo ci-dessous) était équipé d'un nouveau canon à canon long KwK 40L/48. D'autres modifications ont été apportées pour faciliter la production - les fentes de visualisation latérales ont été supprimées et des pièces de rechange communes avec le Panzer III ont été utilisées. Au total, jusqu'à la prochaine modification de l'Ausf. J en juin 1944, 3774 véhicules sont assemblés.

En décembre 1942, Krupp reçut une commande pour un char avec un blindage entièrement incliné, qui, en raison du poids supplémentaire, nécessitait le développement d'un nouveau châssis, d'une transmission et éventuellement d'un moteur. Néanmoins, la production a commencé avec une version mise à jour de l'Ausf.G. Le char allemand T-4 a reçu une nouvelle boîte de vitesses ZF Zahnradfabrik SSG-76, nouvel ensemble radios (FU2 et 5, et interphone). L'épaisseur de l'armure frontale est passée à 80 mm sans feuilles de recouvrement. Le poids H a atteint 25 tonnes en tenue de combat et la vitesse maximale a été réduite à 38 km / h, et dans des conditions de combat réelles - jusqu'à 25 km / h, et beaucoup moins sur un terrain accidenté. À la fin de 1943, le char allemand T-4N a commencé à être recouvert de pâte Zimmerit, les filtres à air ont été mis à jour et une machine anti-aérienne pour MG 34 a été installée sur la tourelle.

Dernier modèle simplifié

Le dernier char, le T-4J allemand, a été assemblé au Nibelungwerke à Saint-Valentin, en Autriche, car Vomag et Krupp étaient désormais sur des missions différentes, et ont été soumis à des simplifications orientées vers une production de masse et rarement pris en charge par des équipages. Par exemple, l'entraînement électrique de la tourelle a été supprimé, la visée a été effectuée manuellement, ce qui a permis d'augmenter le volume du réservoir de carburant de 200 litres, augmentant la plage de fonctionnement à 300 km. D'autres modifications comprenaient la suppression de la fenêtre d'observation de la tourelle, des fentes et de la machine anti-aérienne au profit du montage d'un lance-grenades fumigènes. "Zimmerit" n'était plus utilisé, ainsi que les "jupes" anti-cumulatives Schürzen, remplacées par des panneaux en maille moins chers. Le carter du radiateur moteur a également été simplifié. Le variateur a perdu un rouleau de retour. Il y avait deux silencieux avec pare-flammes, ainsi qu'un support pour une grue de 2 tonnes. De plus, la transmission SSG 77 du Panzer III a été utilisée, même si elle était clairement surchargée. Malgré ces pertes, les livraisons étaient compromises en raison des bombardements alliés constants, et un total de seulement 2 970 des 5 000 chars prévus étaient achevés à la fin mars 1945.

Modifications

Char allemand T-4: caractéristiques de performance

Il faut dire que grand nombre Les chars Panzer IV qui ont survécu après la Seconde Guerre mondiale n'ont pas été perdus ou mis au rebut, mais ont été utilisés aux fins prévues dans des pays comme la Bulgarie et la Syrie. Certains d'entre eux étaient équipés de la nouvelle mitrailleuse lourde soviétique. Ils ont participé aux batailles pour les hauteurs du Golan pendant la guerre de l'année 1965 et en 1967. Aujourd'hui, les chars allemands T-4 font partie de expositions du musée et des collections privées à travers le monde, et des dizaines d'entre elles sont toujours en état de marche.

Dans l'historiographie soviétique, l'attaque de l'Allemagne nazie contre l'URSS est souvent présentée comme une véritable invasion de chars. Les hordes blindées invulnérables ont percé les ordres défensifs de l'Armée rouge comme un couteau dans du beurre, et les chars soviétiques «brûlaient comme des allumettes» et, en général, n'étaient pas bons. Sauf peut-être pour le T-34. Mais ils étaient si peu nombreux.

En fait, la situation était quelque peu différente. Les Allemands n'avaient pas autant de véhicules blindés, mais l'essentiel était différent: en général, c'était sérieusement inférieur derniers développements industrie d'armement soviétique.

La majeure partie de la flotte de chars allemands était représentée par des véhicules légers dotés d'un blindage pare-balles et d'un armement faible. Les Allemands n'avaient rien à voir avec le char moyen soviétique T-34 ou le lourd KV. Une bataille ouverte avec ces véhicules n'augurait rien de bon pour les pétroliers de la Wehrmacht, de plus, l'Allemand artillerie anticharétait impuissant face à l'armure des géants soviétiques.

L'Allemand le plus lourd réservoir T-IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre avec l'URSS, était nettement inférieur Voitures soviétiquesà la fois en termes de sécurité et d'armement. Compte tenu de l'expérience des premiers mois d'hostilités sur le front de l'Est, il a été modernisé, mais cela n'a pas suffi. Les Allemands avaient besoin de leur propre char lourd, qui pouvait rivaliser à armes égales avec les KV et T-34 soviétiques.

L'histoire de la création du "Tigre"

Les travaux sur le char lourd allemand ont commencé bien avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En 1937, la société allemande Henschel a été chargée de créer un char lourd révolutionnaire pesant plus de 30 tonnes.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'idée de créer char lourd pour l'Allemagne est devenu encore plus pertinent. Déjà après le début du conflit, les concepteurs des sociétés Henschel et Porsche ont été chargés de développer un nouveau char lourd pesant plus de 45 tonnes. Les prototypes des nouvelles machines furent montrés à Hitler le 20 avril 1942, jour de son anniversaire.

La machine présentée par Henschel s'est avérée plus "conservatrice", plus simple et moins chère que le char de leurs concurrents. La seule innovation majeure qui a été utilisée dans sa conception était la disposition "en quinconce" des rouleaux, précédemment utilisée sur les véhicules blindés de transport de troupes. Par cela, les développeurs ont cherché à améliorer la douceur de roulement et la précision de la prise de vue.

Le modèle Porsche était plus complexe, avait des barres de torsion longitudinales et une transmission électrique. Il coûtait plus cher, nécessitait beaucoup de matériaux rares pour la production, il était donc moins adapté aux conditions de guerre. De plus, le char Porsche avait une faible maniabilité et une très petite réserve de marche.

Il est à noter que Porsche lui-même était si sûr de la victoire qu'avant même la compétition, il a ordonné le début de la production en série du châssis du nouveau char. Mais il a perdu cette compétition.

La machine Henschel a été adoptée pour le service - mais avec quelques remarques importantes. Initialement, il était prévu d'installer un canon de 75 mm sur ce char, qui à l'époque ne satisfaisait plus les militaires. Par conséquent, la tourelle du nouveau char a été empruntée à son prototype Porsche concurrent.

C'est cet hybride particulier qui est devenu l'un des chars les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale - le Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Pendant la guerre, 1354 unités Panzerkampfwagen VI Ausf E ont été produites.De plus, plusieurs modifications de ce char sont apparues, dont le Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ou "King Tiger", ainsi que "Jagdtiger" et "Sturmtiger".

Le Tiger est entré dans sa première bataille à la fin de l'été 1942 près de Leningrad, et les débuts se sont avérés très infructueux pour la voiture. Les nazis ont commencé à utiliser ces chars en masse au début de 1943, le Koursk Bulge est devenu leur apothéose.

Jusqu'à présent, les différends concernant cette machine n'ont pas diminué. On pense que Panzerkampfwagen VI "Tiger" - meilleur réservoir Seconde Guerre mondiale, mais il y a des opposants à ce point de vue. Certains experts estiment que la production en série des Tigres était une erreur qui a coûté cher à l'Allemagne.

Pour comprendre ce problème, vous devez vous familiariser avec l'appareil et spécifications techniques ce char exceptionnel, pour comprendre quelles étaient ses forces et ses faiblesses.

Réservoir d'appareil "Tiger"

"Tigre" a mise en page classique coques avec un moteur situé à l'arrière de la coque et une transmission située à l'avant. Devant la même voiture, il y avait un compartiment de contrôle, dans lequel il y avait des places pour un conducteur et un opérateur radio-mitrailleur.

De plus, des commandes, une station de radio et une mitrailleuse de course ont été placées dans le compartiment avant.

La partie centrale de la voiture était occupée compartiment de combat, dans lequel les trois membres d'équipage restants ont été placés: chargeur, commandant et tireur. La partie principale des munitions, des dispositifs d'observation et une traverse de tourelle hydraulique ont également été placés ici. Un canon et une mitrailleuse coaxiale avec lui ont été installés dans la tour.

La poupe du "Tiger" était occupée département de puissance contenant le moteur et les réservoirs de carburant. Une cloison blindée a été installée entre le compartiment de puissance et de combat.

La coque et la tourelle du char sont soudées, à partir de plaques de blindage laminées avec cimentation en surface.

Tour en forme de fer à cheval dont la partie verticale est constituée d'une seule tôle. Devant la tourelle, il y avait un masque moulé, dans lequel un pistolet, une mitrailleuse et curiosités. La tourelle était tournée hydrauliquement.

Le Pz.VI Ausf E était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230P45 refroidi par eau. Le compartiment moteur était équipé système automatique lutte contre l'incendie.

"Tiger" avait huit vitesses - quatre en avant et quatre en arrière. Peu de voitures de cette époque pouvaient se vanter d'un tel luxe.

La suspension du réservoir est individuelle, barre de torsion. Les rouleaux sont décalés, sans rouleaux de support. La roue avant est motrice. Les premières machines avaient des rouleaux avec un bandage en caoutchouc, puis ils ont été remplacés par un en acier.

Il est curieux que les "Tigres" utilisaient deux types de chenilles de largeurs différentes. Les plus étroites (520 mm) servaient au transport du char, tandis que les chenilles larges (725 mm) étaient destinées aux déplacements et au combat tout-terrain. Cette mesure a dû être prise en raison du fait qu'un char à voies larges ne tenait tout simplement pas sur une plate-forme ferroviaire standard. Naturellement, une telle solution de conception n'a pas ajouté de joie aux pétroliers allemands.

Le Pz.VI Ausf E était armé d'un canon de 88 mm 8,8 cm KwK 36, une modification du célèbre canon anti-aérien Flak 18/36. Le canon se terminait par une caractéristique à deux chambres frein de bouche. De petites modifications ont été apportées au canon de char, mais les caractéristiques du canon antiaérien dans son ensemble n'ont pas été modifiées.

Panzerkampfwagen VI Ausf E avait un excellent équipement de surveillance fabriqué à l'usine Zeiss. Il est prouvé que la meilleure optique des véhicules allemands leur a permis de commencer la bataille plus tôt le matin (même dans l'obscurité avant l'aube) et de terminer lutte plus tard (au crépuscule).

Tous les chars Pz.VI Ausf E étaient équipés d'une radio FuG-5.

L'utilisation du char Tigre

Le char Pz.VI Ausf E "Tiger" a été utilisé par les Allemands sur tous les théâtres d'opérations de la Seconde Guerre mondiale. Après l'adoption du "Tiger" en service, les Allemands ont créé une nouvelle unité tactique - un bataillon de chars lourds. Il comprenait d'abord deux, puis trois compagnies de chars chars lourds Pz.VI Ausf E.

La première bataille des "Tigres" a eu lieu près de Leningrad, près de la station Mga. Ce n'était pas très réussi pour les Allemands. Nouvelle technologie constamment en panne, l'un des chars s'est coincé dans un marais et a été capturé Troupes soviétiques. D'autre part, Artillerie soviétiqueétait pratiquement impuissant face à la nouvelle machine allemande. On peut en dire autant des obus des chars soviétiques.

Les Tigres ont réussi à combattre à la fois sur le théâtre d'opérations africain et sur le front occidental après le débarquement allié en Normandie.

Lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.VI Ausf E a fait preuve d'une grande efficacité et a obtenu d'excellentes critiques de la part du haut commandement de la Wehrmacht et des pétroliers ordinaires. C'est sur le "Tiger" que les plus productifs pétrolier allemand SS Obersturmführer Michael Wittmann, qui représentait 117 chars ennemis.

Une modification de cet engin, le "King Tiger" ou "Tiger II" fut produit à partir de mars 1944. Un total d'un peu moins de 500 King Tigers ont été fabriqués.

Un canon encore plus puissant de 88 mm y a été installé, qui pourrait faire face à n'importe quel char de la coalition anti-hitlérienne. L'armure était encore plus renforcée, ce qui rendait le "King Tiger" presque invulnérable à toute arme antichar de l'époque. Mais son talon d'Achille était châssis et le moteur, qui rendait la voiture inactive et maladroite.

Le "King Tiger" était le dernier char allemand en série de la Seconde Guerre mondiale. Naturellement, en 1944, cette machine, même si elle avait des caractéristiques surnaturelles, ne pouvait plus sauver l'Allemagne de la défaite.

Les Allemands ont fourni un petit nombre de "Tigres" aux forces armées hongroises, qui étaient leur allié le plus prêt au combat, cela s'est produit en 1944. Trois autres voitures ont été envoyées en Italie, mais après sa reddition, les Tigres sont revenus.

Avantages et inconvénients du "Tigre"

Le "Tigre" était-il un chef-d'œuvre du génie de l'ingénierie allemande - ou était-ce un gaspillage des ressources d'un pays en guerre ? La polémique à ce sujet se poursuit à ce jour.

Si nous parlons des avantages indéniables du Pz.VI, il convient de noter ce qui suit :

• haut niveau de sécurité;
• inégalé puissance de feu;
• la commodité de l'équipage;
• excellent moyen d'observation et de communication.

Les inconvénients qui ont été soulignés à plusieurs reprises par de nombreux auteurs sont les suivants :

• faible mobilité;
• complexité de production et coût élevé;
• faible maintenabilité du réservoir.

Avantages

Sécurité. Si nous parlons des avantages du "Tiger", alors le principal devrait être appelé un haut niveau de protection. Au début de sa carrière, ce char était pratiquement invulnérable, et l'équipage pouvait se sentir sécurité complète. Les systèmes d'artillerie antichar soviétiques de 45 mm, britanniques de 40 mm et américains de 37 mm ne pouvaient pas endommager le char à des distances minimales, même s'il heurtait le côté. Les choses n'allaient pas mieux canons de char: "trente-quatre" ne pouvait pas pénétrer l'armure du Pz.VI même à une distance de 300 mètres.

Troupes soviétiques et américaines utilisées contre Pz.VI canons anti-aériens, ainsi que des canons de gros calibres (122 et plus). Cependant, tous ces systèmes d'artillerie étaient très inactifs, coûteux et très vulnérables aux chars. De plus, ils étaient contrôlés par les hautes autorités de l'armée, il était donc très problématique de les transférer rapidement pour arrêter la percée des Tigres.

Une excellente sécurité a donné à l'équipage du "Tiger" de grandes chances de survivre après la défaite du char. Cela a contribué à la rétention de personnel expérimenté.

Puissance de feu. Avant que l'IS-1 n'apparaisse sur le champ de bataille, le Tigre n'avait aucun problème à détruire une cible blindée sur les fronts est et ouest. Le canon de 88 mm, qui était armé du Pz.VI, a percé n'importe quel char, à l'exception des IS-1 et IS-2 soviétiques, apparus à la fin de la guerre.

Commodité de l'équipage. Presque tous ceux qui décrivent le Tiger parlent de son excellente ergonomie. C'était pratique pour l'équipage de s'y battre. Souvent, ils notent également d'excellents moyens d'observation et de visée, qui se distinguent par une conception bien pensée et des performances de haute qualité.

Défauts

La première chose à mentionner est la faible mobilité du char. N'importe quel machine de combat est une combinaison de plusieurs facteurs. Les créateurs du "Tiger" ont maximisé la puissance de feu et la sécurité, sacrifiant la mobilité du véhicule. La masse du char est supérieure à 55 tonnes, et c'est un poids décent même pour machines modernes. Moteur d'une puissance de 650 ou 700 litres. Avec. - c'est trop petit pour une telle masse.

Il y a d'autres nuances: la disposition du réservoir, avec le moteur à l'arrière et la transmission à l'avant, a augmenté la hauteur du réservoir et a également rendu la boîte de vitesses peu fiable. Le réservoir en avait assez haute pression au sol, son fonctionnement dans des conditions hors route était donc problématique.

Un autre problème était la largeur excessive du réservoir, qui entraînait l'apparition de deux types de chenilles, ce qui ajoutait un casse-tête au personnel de maintenance.

Beaucoup de difficultés ont été causées par une suspension d'échecs, qui s'est avérée très difficile à entretenir et à réparer.

Un problème important était également la complexité de la production et le coût élevé du réservoir. Était-il nécessaire pour l'Allemagne, qui connaissait une grave pénurie de ressources, d'investir dans la production en série d'une voiture d'une valeur de 800 000 Reichsmarks. C'est deux fois plus que le coût du char le plus cher de l'époque. Peut-être serait-il plus logique de se concentrer sur la production de T-IV relativement bon marché et éprouvés, ainsi que de canons automoteurs?

En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que les Allemands ont créé vraiment bon réservoir, qui dans le duel en tête-à-tête n'avait pratiquement pas d'égal. Il est assez difficile de le comparer aux machines des alliés, car il n'y a pratiquement pas d'analogues. Le "Tiger" était un char conçu pour renforcer les unités de ligne, et il remplissait ses fonctions de manière très efficace.

Les IS-1 et IS-2 soviétiques sont des chars révolutionnaires, tandis que le M26 Pershing est plutôt un "char unique" typique. Seul l'IS-2 au stade final de la guerre pouvait être un rival égal au Pz.VI, mais en même temps, il lui était sérieusement inférieur en cadence de tir.

Caractéristiques techniques du char "Tiger"

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Bonne journée! À ce jour, il n'y a pas autant de chars survivants de la famille Tiger. Les voitures survivantes et restaurées disponibles pour le grand public se trouvent dans les musées. différents pays. Leurs photos et leur emplacement seront présentés ci-dessous. Des liens vers des sources d'information sont joints. Comme vous le verrez, il y a très peu de voitures survivantes, mais qui sait, peut-être y a-t-il d'autres Tigres cachés dans des collections privées fermées.

1. Tiger I - Tank Museum à Bovington, Royaume-Uni - en état de marche.

Numéro de châssis 250112 (Alan Hamby). Le moteur (Maybach HL 230) provient d'un des deux Tigres royaux du musée, très probablement celui avec la tourelle Porsche.

Histoire et restauration de ce Tigre - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm .

1. Tiger I - Musée des chars à Münster, Allemagne.

Ce char est exposé à Münster depuis avril 2013. Le citoyen Hoebig qui a reconstruit ce char était autrefois le propriétaire de la casse de Trun en Normandie. Sachant que plusieurs Tiger I avaient été coupés en morceaux dans ce dépotoir, il a probablement pris tous les morceaux et a commencé à les souder ensemble. Certains détails, comme le canon et les roues, proviennent de Lettonie (région de Courlande). Reproduction complète de Truckee. Le réservoir, qui pour le moment est composé à 90% de pièces d'origine, est très probablement vide à l'intérieur, ramassant un moteur et une boîte de vitesses.

1. Tigre I - Vimoutiers, France.

Numéro de châssis inconnu. Le numéro 251113 (souvent confondu avec le numéro de châssis) est en fait le numéro de tourelle pour cet exemple.

1. Tiger I - Musée des véhicules blindés à Saumur, France.

Numéro de châssis 251114. Ce char a été prêté par le musée des chars de Münster en 2003-2004.

1. Commander's Tiger I - Tank Museum à Kubinka, Russie.

Numéro de châssis 250427. Ce char aurait appartenu à l'art. Pz. Env. 424 et fut capturé lors de la retraite de ce bataillon en janvier 1945. Le char est maintenant peint et marqué s. Pz. Env. 505. Il s'agit de la version de commande du Tiger I.

1. Tigre I - Musée d'histoire militaire, Lenino-Snegiri (Russie) - très mauvais état.

Châssis numéro 251227, le véhicule lourdement endommagé se trouve sur le terrain d'entraînement militaire de Nakhabino, où il est souvent utilisé comme cible difficile. Ce char a été trouvé avec plusieurs Sherman (qui sont exposés à Lenino-Snegiri) et un Tiger Hull, qui est maintenant en collection privée en Allemagne. Il y avait trois Tigres différents au total sur le site d'essai de Nakhabino (le troisième a été complètement détruit), tous trois ont été amenés du chaudron de Courlande, en Lettonie, et appartenaient à Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tigre je musée national Armure et cavalerie, Fort Benning, Géorgie (États-Unis).

Ce char a été prêté à l'Allemagne (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), puis transféré à la collection Kevin Wheatcroft pendant plusieurs années, et renvoyé aux États-Unis en juillet 2012.

Numéro de châssis 250031. Appartient à l'art. Pz. Env. 504, le numéro tactique était 712. Il a été capturé en Tunisie en mai 1943.

Numéro de châssis 280101, appartenait à l'art. SS-Pz. Env. 501 avec le numéro tactique "121". Il a été capturé en France (La Capelle, près de Cambrai et de la frontière belge) en septembre 1944.

Numéro de châssis 280273, construit en décembre 1944. Le char a été abandonné ici le 24 décembre 1944. Restauré dans les années 1970. Numéro tactique 213.

Châssis numéro 280112. D'après un article du magazine #54, ce char, qui porte désormais le numéro de tourelle 233, pourrait être le char 123, qui appartenait à la 1ère compagnie du 101 SS.s.Abt en août 1944. Il aurait été abandonné par l'équipage du 23 août 1944, suite à des problèmes de moteur, à Brueil-en-Vexin (près de Mantes-la-Jolie). Le réservoir semble avoir été récupéré. Armée française en septembre 1944 puis stocké à l'usine AMX de Satori jusqu'à son transfert au musée lors de sa création. Le véhicule a été hors service pendant plusieurs mois en raison de problèmes de transmission, mais le réservoir a ensuite été réparé.

Il est actuellement loué au musée des chars de Thoune, pour être mis en état de marche pendant 5 ans (données du musée, à partir de juillet 2007).

Numéro de châssis 280215, appartenait à l'art. Pz. Env. 506. Ce char fut donné par la France à la Suisse après la guerre.

Ce char a servi dans la s.Pz. Env. 501 et a été capturé Armée soviétique dans le village polonais d'Oględów en août 1944. Il a été détruit par l'Armée rouge pendant la guerre. Le numéro tactique correct (original) peint sur la tourelle est 502.

Numéro de châssis 280243, construit en septembre 1944 (Wikipedia). Cette machine est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

Variante rare avec Porsche en marche. Numéro de châssis 305004. Capturé par les Britanniques sur le terrain d'entraînement de Henschel à Haustenbeck, en Allemagne, en avril 1945. Initialement, il n'avait pas de numéro tactique.

Un groupement tactique du s.Pz.Jg.Abt 653 équipé de 4 Jagdtigers se rendit à Amstetten, en Autriche, le 5 mai 1945. Ce Jagdtiger a été capturé en excellent état avec un ensemble de jupes latérales et une jante de chaîne à 9 dents tardive. 12 crochets de chaque côté du dessus ont été utilisés pour fixer 6 paires de rails. La voiture n'était pas recouverte de zimmérite. Les outils sont perdus, mais l'anti-aérien MG-42, monté sur le pont arrière du moteur, a survécu.

Ce Jagdtiger a été produit en octobre 1944. Numéro de châssis 305020. Attaché au s.Pz.Jg.Abt 653 et numéroté 331. Capturé près de Neustadt-Weinstraße, Allemagne, en mars 1945. Les dommages sont encore visibles sur le masque du canon, la plaque frontale et le blindage inférieur du nez. La voiture utilisait une version tardive de la roue motrice à 9 dents.

Cette machine, qui est le prototype du Sturmtigr, se trouvait très probablement dans la région de l'Elbe en avril 1945. Numéro de châssis 250043. Les rouleaux ont été remplacés par les Allemands lors de la mise à niveau. Le moteur et l'équipement intérieur sont manquants.

Numéro de châssis 150072, appartient à l'art. Pz. Pointe. Env. 654, avec le numéro tactique "501". Capturé lors de la bataille de Koursk (opération Citadelle) en juillet 1943.

1. Éléphant SAU - Fort Lee US Army Ordnance Museum, Virginie, États-Unis.

Ce canon automoteur faisait partie du premier lot de 200 véhicules transférés du site d'essai MD à Aberdeen, Fort Lee Virginia. Numéro de châssis 150040, appartenait à l'art. Pz. Pointe. Env. 653, avec le numéro tactique "102". Capturé en Italie en mai 1944. Pendant la bataille de Koursk, ce canon automoteur appartenait à l'art. Pz. Pointe. Env. 654 (numéro tactique "511"). Cette machine est actuellement entreposée et n'est pas accessible au public.

"Aberdeen Proving Ground", septembre 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Plaques de blindage de tourelle et de coque Tiger I - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

Ces pièces ont été trouvées quelque part en Courlande (Lettonie). Les autres pièces du Tiger I de la collection Wheatcroft comprennent : 3 trappes d'évacuation, une partie du canon principal, 1 base de tuyau d'échappement, la plupart des blindages sur le côté de la tourelle, le couvercle du pont arrière, le garde-boue latéral.

1. Le panneau avant d'un Tigre que j'ai trouvé près du village de Kiseli, près de la ville d'Orsk, en Russie.

1. Couverture de tourelle Tiger I – Musée Vadim Zadorozhny, Arkhangelskoye, région de Moscou, Russie.

1. Pièces d'une ancienne tourelle Tiger I - Mémorial, Champ de tir 38 NIII, Académie Kubinka, Russie.

1. Parties de Tiger I - emplacement inconnu, Russie.

1. Moteur Tigre royal— Pansarmuseet, Axvall, Suède.

Ces composants appartiennent au King Tiger, qui a été acheté par la Suède à la France en 1948, à des fins de test. Ces pièces sont les derniers vestiges d'un char.

1. Pont arrière du King Tiger - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

Cette pièce a été trouvée en Allemagne dans les années 1990.

1. Plaque de blindage frontale du Royal Tiger - Collection Kevin Wheatcroft, Royaume-Uni.

1. Boîtier de direction King Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Allemagne.

1. Moteur et transmission du Royal Tiger - Tank Museum à Saumur, France.

1. Une partie de la tour King Tiger découverte en 2001 près de Mantes-la-Jolie, France

Ce char de la 101 SS.s.Abteilung est mort dans un cratère près de Fontenay-Saint-Père le 26 août 1944. Après la guerre, elle a été dynamitée par un ferrailleur et de petites pièces métalliques ont été enfouies lors de la construction de la route D913. Bruno Renoult, historien local, a découvert et restauré une partie de la tour : le toit et côté gauche tours. La coque du char (en partie) est encore sous la route. Il existe un projet de restauration de toutes les parties du réservoir et de création d'un monument avec le réservoir, mais il se heurte à des difficultés techniques et administratives.

1. Canon Jagdpanther de 88 mm / Pièce d'armure Kingtiger - Musée Schweizerisches Militär, Full, Suisse.

Ces pièces étaient auparavant exposées au Tank Museum de Thoune, en Suisse.

1. Canon et partie de la tour du Tigre Royal - Musée. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Pologne).

1. Certaines parties du King Tiger trouvées en Hongrie.

1. Mortier Sturmtiger de 380 mm - Bovington Tank Museum, Royaume-Uni.