Bien que toutes les femmes et tous les hommes soient complètement différents, il existe plusieurs domaines de travail généraux dans lesquels travailler pour évoquer la passion et les sentiments chez les hommes. Lesquels? Notre article est consacré à la réponse à cette question.
Comment générer de la passion : types de sentiments
Il est important de se rappeler que pour tout homme, la passion et l'amour sont des choses complètement différentes, et la première ne signifie pas toujours la seconde. Essayons de mettre en évidence plusieurs types de passion :
La passion est fantasme
Le sentiment, quelle que soit sa profondeur, ne sera probablement pas exprimé. Cela peut être une passion pour la femme d'un meilleur ami, pour le patron. Alors une femme suscite la passion chez un homme et apparaît comme quelque chose comme une déesse, et tout indice d'un développement possible des relations, et plus encore, de l'amour, est rejeté par lui immédiatement et dans l'œuf.
Passion spécifique
Cette fois, l'homme est attiré par la femme corporellement, au niveau des instincts. Elle évoque une passion animale chez un homme. Il peut analyser ses capacités mentales, ou peut-être ne pas dépenser du tout là-dessus, comme il le pense probablement, un non-sens. Sa présence fait réagir violemment les hormones de l'homme et l'ébullition du sang, qui s'exprime souvent par un changement de la couleur de la peau du visage - pâleur et rougeur, contraction des paupières et tic nerveux de la mâchoire
Vraie passion
Elle s'exprime dans le fait que la présence d'une femme proche provoque chez un homme travail actif non seulement les gonades et les organes, mais aussi les cellules du cerveau. Un homme est actif non seulement au lit, mais aussi loin d'elle.
Toutes les passions indiquées ici (sauf, peut-être, la toute première) sont finies et peuvent se terminer dès qu'elles ont commencé, bien que l'inverse soit également possible - elles peuvent durer des mois et des années. Au fil du temps, la vraie passion peut se transformer en quelque chose de beaucoup plus, mais si elle est superficielle et n'est conditionnée que par des sentiments charnels, alors vous pouvez presque toujours l'oublier - après sa satisfaction, la passion peut s'estomper et l'intérêt - s'affaiblir, ou même complètement complètement abîmé.
Lequel de ces trois types vous convient le mieux, vous ne pouvez le dire que vous-même - nous ne connaissons pas votre "victime". En conséquence, il y a des ténèbres dans les manières d'évoquer la passion chez un homme. Si vous n'êtes pas privé de beauté, d'intelligence ou des deux.
La passion est un sentiment, une impulsion ou un désir frémissant qui joue un rôle énorme dans la vie de chaque personne. Malgré le fait que de nombreux experts considèrent ce sentiment comme un élément très important de toute relation entre un homme et une femme, cela n'a rien à voir avec l'amour, car il vise uniquement à atteindre le résultat souhaité.
Malgré cela, les femmes qui ont la capacité d'évoquer un sentiment de passion chez un homme restent longtemps dans leur mémoire, ce sont elles qui incinèrent et excitent l'âme masculine.
C'est pourquoi de nombreuses femmes à travers le monde s'intéressent à la question : comment susciter la passion chez un homme afin de gagner son cœur ?
Beaucoup ont entendu dire que «les femmes aiment avec leurs oreilles», mais en même temps, tout le monde ne sait pas que pour les hommes, la voix est également d'une grande importance.
Si vous perfectionnez régulièrement votre maîtrise du contrôle de votre voix, vous pouvez facilement apprendre à vous accrocher à un homme.
L'une des principales conditions qui aideront à susciter la passion chez tout homme est la garde-robe appropriée. Les hommes deviennent fous des chaussures à talons, des bas, des jupes courtes, des chemisiers à décolleté profond, qui attirent involontairement les regards des hommes.
Dans ce cas, vous devez sélectionner très soigneusement votre garde-robe et ne pas en faire trop, car une franchise excessive peut provoquer l'effet inverse - dans le subconscient d'un homme, avec défi filles habillées associé aux filles prostituée.
À coup sûr, toute femme qui veut faire plaisir à un homme, et plus encore le passionner, doit prendre bien soin d'elle. Le fait est que les hommes sont intrigués par les femmes qui parviennent à tout faire dans la maison tout en ayant fière allure. De plus, beaucoup d'hommes disent qu'ils respectent ces femmes.
Afin de conquérir le cœur d'un homme et d'éveiller la passion en lui, vous pouvez utiliser différents arômes. La raison en est que beaucoup d'hommes sont très sensibles aux odeurs, et étant donné que certains parfums peuvent être excitants, leur utilisation peut être la clé de votre succès pour séduire l'homme désiré.
Entre autres choses, il ne faut pas oublier non plus que le chemin vers le cœur de tout homme passe principalement par l'estomac. C'est pourquoi, pour conquérir un homme, vous devez le nourrir bien et savoureux, après quoi il sera complètement à vous.
Bien sûr, il est clair que dans cet article nous n'avons pas donné d'instructions "de A à Z" sur la façon de susciter la passion chez un homme, mais nous espérons sincèrement que ce matériel pourra vous aider à atteindre votre objectif le plus rapidement et le plus efficacement possible.
Comment évoquer des sentiments chez un homme
1.
Pour commencer, afin d'évoquer des sentiments et de la passion chez un homme, vous devez déterminer à quel point le jeune homme vous est cher. Dans quel but le poursuis-tu ? Pour un court flirt ou pour une relation forte et sérieuse. Vous devez également comprendre si le gars est digne que vous perdiez votre temps précieux avec lui.
Si vous avez décidé de la candidature et des objectifs, le moment est venu de vous regarder de l'extérieur. Comment attirer l'élu ? Toute fille devrait avoir quelque chose qui la distinguera de tous, le soi-disant "zeste", qui vous donnera beauté et irrésistibilité.
Vous devez prendre bien soin de vous, rester à la mode et stylé en toutes circonstances, si vous décidez d'évoquer des sentiments et de la passion chez un homme. Vous devez être doux, joyeux, joyeux, sourire plus souvent et ne pas avoir honte de l'attention de l'homme. Le sourire attire beaucoup les hommes.
Si, à votre avis, le stade de la connaissance est déjà passé et que vous êtes tous les deux satisfaits de la conversation, le moment est venu pour vous de faire preuve d'initiative dans la communication et de susciter la passion. Laissez l'élu s'attacher à vous. Essayez de lui écrire des petits messages tous les jours pendant plusieurs jours, puis arrêtez de lui écrire et dites-lui que vous avez quelque chose avec votre téléphone. Regardez - sa réaction à de telles actions de votre part ne passera pas inaperçue.
Finalement, tu as réussi à l'attacher un peu à toi. Mais n'allez pas trop loin, ne l'imposez pas ou ne l'embêtez pas. Donnez à l'homme l'opportunité de se conquérir, car c'est la seule façon d'évoquer des sentiments et de la passion chez un homme. Puisque par nature tous les hommes sont des chasseurs, et ils ne sont pas du tout intéressés par les « proies faciles ». Laissez-le prendre soin de vous : offre des fleurs, vous invite au restaurant ou ailleurs.
Si vous avez des sentiments assez forts pour votre élu, ne les lui montrez pas, car il devrait lui-même tomber amoureux de vous, et non de vous de lui. Faites-lui savoir que vous fille forte, l'amour dont vous avez besoin de rechercher. Et seul un homme digne sera à côté de vous.
Si vous voulez susciter la passion pour que votre petit ami soit éperdument amoureux de vous, alors vous devez trouver la sexualité en vous-même. Et plus vous vous dévoilerez, plus vous serez belle de l'extérieur. Une jolie femme peut laisser une empreinte dans l'âme d'un homme. Nous espérons que nos conseils vous ont aidé à répondre à la question : "comment évoquer les sentiments et la passion chez un homme".
Comment évoquer un sentiment d'amour chez un homme ?
L'amour est un sentiment tel qu'il est tout simplement impossible de vous le faire ressentir, tout en augmentant la probabilité que les hommes commencent à ressentir une attention accrue et des sentiments forts pour votre personne est tout à fait possible.
Afin d'évoquer des sentiments et de la passion chez un homme, il suffit de maîtriser un certain nombre de techniques assez simples qui ne nécessitent pas beaucoup de temps et d'argent de votre part. Il convient de noter que tout le monde ne connaît pas les principes de cette technique et, par conséquent, pour de nombreuses femmes, la manière d'évoquer des sentiments chez un homme reste un mystère.
Afin d'évoquer la passion chez un homme, il est nécessaire d'avoir un certain nombre de souvenirs vivants communs avec lui. À ces fins, des montagnes russes communes ou des sorties au cinéma pour une séance de films d'horreur effrayants, à partir desquels le sang se refroidit, peuvent bien convenir.
Le fait est que lors d'une telle aventure, il y a une forte probabilité que dans les moments les plus aigus vous vous teniez la main, ce qui est un indicateur de confiance et d'une certaine proximité.
Dans de tels moments, une femme devient plus attirante pour un homme, car il a le sentiment qu'il peut vous protéger. Le principal conseil est que pour évoquer un sentiment chez un homme, vous devez tout d'abord faire preuve d'imagination, ce qui vous permettra de vous rapprocher un peu plus.
Très point important, qui provoque chez les hommes un intérêt et des sentiments pour les femmes, est la dépendance émotionnelle. Afin d'évoquer des sentiments et de la passion chez un homme, vous devez être intéressant pour un homme.
Il est conseillé d'être de bonne humeur et de divertir votre partenaire avec des conversations intéressantes sur des sujets qui l'intéressent. Ainsi, vous devez amener un homme à rechercher constamment votre compagnie, et aussi certainement à penser à vous.
Un moyen plutôt efficace d'évoquer la passion et les sentiments chez un homme est de créer une situation dans laquelle un homme se sentirait comme une personne importante ou un héros - un sauveur.
Pour ce faire, vous pouvez demander à un homme de rendre des services simples, et après cela, exalter sa vraie dignité au ciel, surtout devant des étrangers. Dans le même temps, vanter ses mérites en public est un point très important, car pour la plupart des hommes, l'opinion des autres, en particulier celle des hommes, est d'une importance capitale.
Dans le cas où vous suivez ces règles, vous pourrez non seulement évoquer des sentiments forts chez un homme, mais il est fort possible que vous trouviez le bonheur avec lui pendant de nombreuses années.
Que faire quand la beauté du corps féminin à elle seule ne suffit pas à un homme, quand l'âme a besoin de quelque chose de plus, quand une crise survient dans une relation ? Courir pour un philtre d'amour, c'est le siècle dernier ! Les Aphrodites modernes connaissent des moyens plus simples d'inciter le désir sexuel et la passion chez les hommes - aimer la nourriture.
Les produits de l'amour et de la cuisine érotique peuvent faire des merveilles : augmenter la puissance, redonner des sentiments sexuels et érotiques à un partenaire, maintenir les fonctions sexuelles et même rajeunir le corps !
Une femme qui souhaite apporter quelque chose de nouveau dans sa vie sexuelle doit savoir que de nombreux produits contiennent des stimulants naturels qui ont un effet positif sur le fonctionnement du système reproducteur. Par conséquent, l'essentiel est de ne pas en faire trop. La nuit d'amour ne sera pas aussi orageuse et passionnée qu'on le souhaiterait si le dîner était copieux, car alors le corps devra mettre toutes ses forces à digérer vos efforts culinaires. L'effet souhaité peut être obtenu en ajoutant seulement un ou deux produits stimulants au plat.
Il existe de nombreux aliments et parfums qui ont des propriétés stimulantes qui peuvent augmenter la passion et le désir. Arrêtons-nous sur certains d'entre eux plus en détail.
L'abricot est une source précieuse de potassium, d'acides organiques, de sucres légers, de fer, de phosphore, de calcium, de magnésium, de cuivre et d'une énorme quantité de vitamines. Ce fruit est reconnu comme un puissant aphrodisiaque qui favorise l'activité sexuelle, il appelle à la révélation et soulage la timidité.
Noix de coco - La pulpe et le lait de noix de coco sont riches en micronutriments qui restaurent la force et améliorent la vision. Le lait de coco stimule la production d'hormones dans le corps des hommes et des femmes, favorise la circulation sanguine et stimule le fonctionnement des organes du corps, et son arôme améliore les sens, augmentant l'appétit sexuel.
La cannelle est une plante qui peut rehausser la sensualité, rendre les sensations lumineuses et piquantes. Grâce à son arôme épicé, la cannelle réchauffe, détend, élimine le froid émotionnel, crée une humeur créative et développe les fantasmes sexuels, augmente la puissance et la sensibilité érogène.
La menthe est un bon remède pour revigorer, améliorer l'humeur, restaurer la force, éliminer la nervosité et la fatigue. La menthe réchauffe, améliore la circulation sanguine, tonifie. Les feuilles de menthe donnent aux plats un goût et un arôme rafraîchissants.
Oeuf - contient un complexe de vitamines, qui active toutes les forces du corps. En raison de leur teneur élevée en protéines et en zinc, les œufs sont facilement digérés et transformés, produisant une énergie propre, c'est pourquoi ils sont considérés comme de sérieux stimulants sexuels.
Voici un plat assez simple à préparer, qui comprend tous les produits énumérés.
Abricots "Colbert"
Ingrédients:
4 cuillères à soupe céréales de riz,
1/2 tasse de lait
4 abricots en conserve,
3 cuillères à soupe Sucre en poudre
2 cuillères à soupe farine,
1 oeuf,
4 cuillères à soupe huile végétale pour les graisses profondes,
1 cuillère à soupe sucre en poudre
1 cuillère à soupe flocons de noix de coco,
1/2 tasse de sirop d'abricot
1 cuillère à soupe fruits confits
Pour la sauce liqueur aux œufs :
4 cuillères à soupe liqueur d'abricot
1/2 tasse de lait de coco
2 jaunes d'oeufs
1 cuillère à café sucre vanillé
1 bâton de cannelle
1 brin de menthe
Préparation:
Faites cuire une bouillie épaisse et visqueuse à partir de riz et de lait, en ajoutant 3 c. Sahara. Jetez les abricots en conserve dans une passoire et séchez-les. Former des boules de riz réfrigéré, les rouler dans les fruits confits finement hachés. Coupez les abricots secs en deux et mettez chaque boule au milieu au lieu d'un noyau. Couvrez-le avec l'autre moitié pour que l'abricot ait l'air entier. Abricots panés dans la farine et la pâte avec l'ajout de noix de coco. Faire frire dans l'huile végétale jusqu'à coloration dorée.
Sauce liqueur aux œufs :
En préchauffé lait de coco avec la cannelle et le sucre vanillé, verser les jaunes en un mince filet, ajouter la liqueur d'abricot et la menthe ciselée.
Saupoudrer les abricots chauds de sucre glace et servir.
L'orange est un réservoir d'acide ascorbique, de vitamines B1 et PP, de sucres, d'acides organiques, de substances pectiques, de fibres, d'iode, d'huiles essentielles et substances minérales, parmi lesquels les sels de calcium, de potassium et de phosphore prédominent. L'orange est un excellent antidépresseur ! Son jus tonifie et tonifie le corps, augmente la passion, la sensualité, attirance sexuelle et libère.
Pamplemousse - provoque un état d'euphorie au moment de l'intimité, améliore l'humeur, favorise l'émancipation psychologique, tonifie, aide à se débarrasser de la somnolence. Le pamplemousse a un parfum doux et léger qui a un effet positif sur les relations intimes.
Banane - Ses propriétés stimulantes sont apportées par des amidons complexes, très riches en pulpe de ce fruit. Les bananes sont une excellente source de potassium et de vitamines B, qui améliorent l'endurance sexuelle et contiennent également des enzymes qui améliorent la libido masculine.
Dattes - purifient le sang et augmentent le nombre de spermatozoïdes. Ils contiennent tout le nécessaire matériel utile nécessaire pour une personne, y compris beaucoup de sucre, ce qui aidera à faire durer les joies amoureuses plus longtemps.
Chokolad - il est préférable d'utiliser du chocolat noir, il contribue à la production naturelle de l'hormone du bonheur dans le corps - l'endorphine. Une barre d'un tel chocolat peut non seulement vous remonter le moral, mais aussi vous mettre dans une ambiance sexy.
Il n'y a rien de plus tentant qu'une fondue au chocolat pour deux ! Manger des fruits enrobés de chocolat ensemble peut vous rapprocher.
fondue au chocolat
Ingrédients:
100g crème
2 cuillères à soupe alcool
200 grammes chocolat noir
1 orange
1 pamplemousse
1 banane
6-8 dates
6-8 fraises
Préparation:
Casser le chocolat en petits morceaux et mettre dans un plat à fondue, ajouter la crème et la liqueur. Faites chauffer à feu doux en remuant constamment jusqu'à ce que tout le chocolat soit dissous. Couper les fruits en gros cubes et les disposer sur des assiettes. Placez un caquelon sur la flamme d'une bougie. Trempez les fruits dans le chocolat et soyez romantique.
Les diverses épices et épices sont peut-être les plus faciles à utiliser de tous les stimulants sexuels connus, et leur effet est le plus notable. Les épices non seulement améliorent le goût de vos plats et les rendent encore plus appétissants et variés, elles stimulent la sécrétion des sucs gastriques, augmentent le flux sanguin vers les organes génitaux et contribuent à une augmentation de l'activité et de la sexualité.
Gingembre - La racine de gingembre est connue comme un agent puissant pour améliorer la puissance, la détermination et la confiance. L'arôme épicé et acidulé du gingembre accélère la circulation sanguine, stimulant ainsi la puissance. Le thé au gingembre est un excellent remède pour le rajeunissement.
La cardamome est une plante dont les graines peuvent être à la fois un excellent remède contre l'impuissance et supprimer toute manifestation de désir sexuel. En petites quantités, la cardamome peut être utilisée comme remède contre l'éjaculation précoce. Essayez d'ajouter de la cardamome au café de votre amoureux et vous pourrez tous les deux profiter de l'effet.
La vanille est le fruit non mûr d'un type d'orchidée. Les propriétés énergisantes de la vanille agissent principalement à travers son parfum. Les enzymes volatiles contenues dans cette épice agissent sur le système nerveux central d'une personne, provoquent une sensation de légèreté, de bonheur, d'euphorie, encouragent la créativité et les fantasmes érotiques.
Le safran est une épice qui stimule l'appétit sexuel grâce à une substance similaire à l'hormone sexuelle humaine et à ses éléments toniques. Le safran est utilisé pour traiter la frigidité, améliorer l'humeur et améliorer la sexualité.
Le clou de girofle est une épice qui est utilisée comme additif dans la confiserie et le vin. Il symbolise la force et l'énergie, rend le corps sensible. Utilisé pour restaurer l'énergie.
Vous avez probablement remarqué que tous les produits présentés sont des sources de vitamines, minéraux et oligo-éléments, ce qui contribue au bon métabolisme, à la récupération rapide de la force et des performances sexuelles. Après tout, pour que votre dîner importance stratégique terminé avec l'effet prévu, il est important que la nourriture soit complète et contienne des substances stimulantes spécifiques. Les aliments doivent être riches en protéines animales et végétales, en iode. En petite quantité, l'huile végétale est également utile, ce qui favorise l'absorption des vitamines liposolubles. Pour une libido complète, une combinaison de calcium, magnésium, phosphore, zinc, vitamines A, E, D, K et vitamines B, en particulier B6, est nécessaire. Par exemple, le zinc est impliqué dans la synthèse de la principale hormone mâle, la testostérone, responsable du désir sexuel et de la production de spermatozoïdes. Le phosphore est responsable de la sexualité en tant que qualité humaine. Les protéines sont impliquées dans la production de spermatozoïdes et augmentent le niveau d'hormones sexuelles dans le corps. Le calcium affecte la fertilité chez les hommes.
Et pourtant, il ne faut pas oublier que les aliments utilisés pour améliorer la sensualité et l'intérêt amoureux ne sont qu'une des composantes du succès. Activité physique, un bon rêve, l'amour et l'affection féminine n'a pas encore été annulé !
Alena Kovyrshina
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Benbow
Transféré à Chatham depuis l'usine de construction en août 1886 et entré dans la flotte le 14 juin 1888, immédiatement inclus dans l'escadron méditerranéen. Il y servit jusqu'en octobre 1891, après quoi il fut retiré dans la réserve de Chatham. En juin 1892, il est chargé de manœuvres ; a également servi activement de juillet à septembre de l'année suivante. Jusqu'en mars 1894, il était dans la "Fleet B Reserve", après quoi il a été envoyé à Greenock en tant que navire des garde-côtes, où il est resté jusqu'en avril 1904. Il est resté à Devonport dans la "Reserve B", enchaîné à une bouée sur Hamoaz jusqu'au vente à la casse le 13 juillet 1909 pour 21 200 £ Art.
Benbow
Chapitre 52. Problèmes du début des années 80
Comité Carnarvon 1879
L'histoire politique de la flotte de cette époque, avec ses périodes épisodiques de tension et de mépris aveugle menant au Naval Defence Act de 1889, a pris un nouveau souffle en septembre 1879, lorsque le Comité Carnarvon a été formé pour discuter de la défense des colonies. L'aggravation des relations avec la Russie et la menace du déclenchement des hostilités l'année précédente avaient révélé un tel manque d'organisation de la direction de la guerre sur mer, de la protection des routes commerciales maritimes de l'empire et de la défense de ses possessions d'outre-mer qu'à résoudre le problème dans son ensemble, le gouvernement a formé un comité d'experts navals, militaires et civils très autoritaires. Tous les membres de ce comité étaient des libéraux et étaient des partisans constants de la « grande flotte ». À un moment donné, le comité a présenté un rapport correspondant, qui a été considéré comme si choquant qu'il a été immédiatement classé - son contenu n'a été divulgué qu'à la conférence sur les colonies en 1887. L'essence du rapport était que la taille de la flotte a été reconnue loin de remplir les tâches qu'il était appelé à accomplir et que la puissance navale de l'empire devait être augmentée le plus rapidement possible et à un niveau qui impliquait des dépenses extraordinaires qui nécessitaient une augmentation de l'impôt sur le revenu de trois pence pour couvrir.
Inutile de dire que le gouvernement Gladstone n'a pas jugé possible de prendre une telle mesure, d'autant plus que la tâche de renforcer la flotte n'a jamais été prévue à l'ordre du jour jusqu'aux élections de 1880. Il a été décidé que des mesures extrêmes dans la politique financière de seul le Premier ministre retardera tout progrès dans la direction requise. Pour les politiques, la faiblesse de la Royal Navy, comme le démontre le rapport de la Commission Carnarvon, était d'une importance tout à fait secondaire dans le jeu politique des partis et vis-à-vis des forces navales, qu'ils considéraient comme complètement hors de la sphère d'application de l'intérêt politique. , les deux parties ont conclu un accord sur un moratoire sur toute campagne d'escalade des dépenses pour les besoins de la mer jusqu'en 1884
Nouvelle construction navale en 1880-1884
Après avoir pris connaissance de ces résultats, le Conseil a jugé inappropriée toute manifestation extrême de grief. En conséquence, ils ont décidé de se contenter du rythme existant. construction de nouveaux navires, rééquiper progressivement les cuirassés déjà existants en artillerie à chargement par la culasse et terminer la construction de ceux déjà commencés. Ainsi, dans la période 1880-1884. la situation avec la construction de navires lourds a commencé et les coûts pour eux ressemblaient à ceci:
Royaume-Uni France
Année Nom Déplacement t Coûts f. Art. Nom Déplacement t Coûts f. Art.
1880 Collingwood 9500 3425803 Neptune 10581 2898112
1881 Empire 8400 3736669 Dieu 10650 3120899
Magenta 10581 (total)
Warpait 8400 (total) Marceau 10581
1882 Howe 10300
Rodney 10300 4156644 3254569
Camperdown 10600 (total) (total)
Wenbow 10500
1883 Anson 10600 4245382 - - 3383346
1884 Hiro 6200 4607237 Brennius 10600 3175359
Charles Martel ›10600
84400 20171735 63593 15832285
Plus tard, Brennius et Charles Martel ont été supprimés du programme français, et il a été décidé de les redessiner ; leur construction fut annulée et ne recommença que quelques années plus tard, mais en fait, sous les mêmes noms, des navires entièrement neufs furent construits.21
Le nouvel inspecteur devient Sea Lord
En 1882, deux changements notables ont lieu au sein de l'Amirauté, qui montrent à quel point la « question technologique » commence à prendre de l'importance et combien le Conseil y est prêt. L'inspecteur, le contre-amiral Thomas Brandreth (nommé en décembre 1881) est devenu Lord de l'Amirauté, et le poste de Second Civilian Lord a été créé « qui possède des connaissances spécialisées en mécanique et en ingénierie, ainsi qu'une expérience administrative pour aider l'inspecteur dans toutes les questions concernant problèmes techniques ".
Deuxième seigneur civil
Le nouveau poste d'Armstrong a fait venir George Rendell, qui avait une brillante réputation de constructeur naval innovant qui a conçu des navires tels que le croiseur Esmeralda pour la marine chilienne, les canonnières pour la Chine déjà décrites ci-dessus, ainsi que des installations de barbet pour l'Italie et Collingwood.
Pause politique dans les affaires navales
La guerre d'Égypte montra l'importance de la flotte : tant le bombardement d'Alexandrie que les actions sur le Nil rehaussèrent le prestige de la Grande-Bretagne au détriment de la France. Les forces navales défendent les intérêts britanniques (tandis que l'autre puissance, tout aussi intéressée par la résolution de la situation, choisit de se retirer des opérations) - le "man-in-the-street" anglais peut être fier de sa flotte. Cependant, le changement de la situation générale en mer, comme en témoigne l'augmentation relative de la construction de nouveaux navires, était au-delà de sa compétence, et des années ont passé au cours desquelles seule une certaine lumière (voire pas du tout) a été faite sur la situation actuelle. , et les autorités, la presse et, bien sûr, l'Amirauté, tout à fait satisfaits de la politique "attendre un peu", étaient d'accord avec cet état de choses.
Bien sûr, Lord Henry Lennox (quand il était secrétaire de Packington), et l'amiral J. Hay et William Armstrong ont tous essayé d'attirer l'attention sur la faiblesse de la marine britannique au cours de la période 1882-1884, mais c'était une voix qui pleurait dans la nature sauvage. Le Times a écarté cette "astuce alarmiste" consistant à "inventer des chiffres gonflés puis à essayer de les prouver", tout en protestant contre l'augmentation des coûts de construction de nouveaux navires et même en s'opposant à une évaluation complète des capacités de combat de la flotte existante et de ses armes. . « Jervis et Nelson », a enseigné cette publication faisant autorité, « n'ont jamais fait une telle chose ; Quant à l'incertitude qui, bien entendu, plane toujours sur le champ de bataille navale, la question du nombre ne peut pas trop vouloir dire ! ".
Cependant, le Conseil a quand même chargé l'amiral Seymour d'écrire un message d'exhortation pour le Times, qui, bien qu'il ait provoqué une brève discussion, était trop détaillé sur le problème, ne faisant pas assez appel à son contexte politique pour provoquer un large réponse du public- donc cette tentative de propagande publique fut pratiquement vaine.
Torpille contre cuirassé
En juillet 1884, Lord Sidmouth réussit à attirer l'attention de la Chambre des Lords sur « l'avitaminose » de la flotte britannique, et en réponse, Lord Northbrook fit une expression qui, sortie du contexte de son discours, qui faisait généralement campagne pour le début de l'intensification de la construction de nouveaux navires, est toujours perçu comme un reproche à la fois pour le Premier Lord et Sir K. Key, qui ont préconisé la même chose. Ce sont les mots de Northbrook :
« Lorsque le noble marquis a déclaré qu'il serait souhaitable que l'Amirauté dispose de fonds illimités pour la construction des types de navires de guerre existants, il a été contraint de dire qu'il n'adhère pas lui-même à ce point de vue. Si demain l'Amirauté recevait trois ou quatre millions à ces fins, elle se heurterait à de grandes difficultés - à quoi dépenser cet argent [l'auteur est en italique. - Ed.]. Quiconque a prêté attention aux progrès de la conception des canons doit savoir que les canons installés sur les derniers types de navires sont capables d'écraser tout blindage pouvant être installé sur le navire. Maintenant, nous sommes obligés de laisser une partie de la surface de nos navires sans protection, ne couvrant que les parties vitales. Sur chaque nouveau navire, le blindage doit être plus épais, et il est inutile de construire de gros navires, dont une partie importante de la surface sera pénétrée par des obus. Par conséquent, la difficulté à l'heure actuelle est de savoir s'il est souhaitable d'augmenter le nombre de ces énormes navires de guerre, et cette difficulté n'est pas seulement pour notre Amirauté, mais aussi pour ceux qui sont en charge des affaires navales dans d'autres pays. De plus, il existe une autre considération qui rend aujourd'hui discutable le fait de dépenser de grosses sommes d'argent pour la construction de tels navires. Certains de nos meilleurs officiers croient qu'en cas une nouvelle guerre En mer, l'arme d'attaque la plus puissante sera une torpille, qui pourra éliminer les navires les plus redoutables de la nôtre ou de tout autre pays. Par conséquent, augmenter le nombre de ces énormes machines est déraisonnable. »
Le passage ci-dessus, bien sûr, ne reflétait que l'opinion de son principal conseiller professionnel - et Sir Cooper Key était loin d'être optimiste à propos des navires blindés lourds de la ligne, partageant l'opinion croissante qu'ils devraient être considérés dans une attaque à la torpille comme des objets sans défense - même s'il offrait une protection plus efficace qu'on ne le pensait auparavant. Dans une large mesure, cette opinion était fondée sur les expériences avec l'« Oberon » menées à Portsmouth, ainsi que sur des expériences qui ont eu lieu à l'étranger, lorsque des charges explosives ont explosé à bord ou sur certaines distances de lui pour découvrir l'effet de l'explosion d'une mine ou d'une torpille. Les destroyers étaient encore petits, leur longueur fluctuait autour de 30 m, mais ils augmentèrent rapidement à la fois en taille et en vitesse. Manœuvres grandeur nature dans des conditions mer ouverte pour connaître en détail le degré de leur efficacité, elles n'ont pas encore été réalisées, mais des exercices ont montré qu'une attaque nocturne à la torpille d'une flotte au mouillage ou à basse vitesse en général a des chances de succès. A l'étranger, on pensait que repousser une attaque à la torpille par des tirs d'artillerie était possible si pas plus d'un destroyer participait à l'attaque, mais en cas d'attaque de nuit, cela se terminera toujours en faveur de la torpille [italique de l'auteur. - Ed.] Les attaques diurnes, modélisées dans la flotte française, ont montré que trois destroyers suffisaient pour détruire un navire, tout prêt à les repousser - et ceci en tenant compte des coups du côté du navire attaqué reçus dans la portée de la portée d'attaque des torpilles.
Des expériences menées par les marines britannique et française ont démontré que, même lorsqu'un navire est équipé d'un grand nombre de canons à tir rapide, ce n'est pas une condition pour garantir l'arrêt du destroyer - en réalité, il a reçu la plupart des coups alors qu'il se trouvait déjà dans la zone où la torpille a été lancée. En l'absence de canons de plus gros calibre et plus rapides, il s'est avéré que la seule véritable défense d'un navire ancré était des poteaux et des filets, et qu'un navire naviguant par mer était sa grande vitesse.
Décidément, face à une menace similaire d'une torpille omnipotente, le futur grand navire avait l'air terrible, comme avant, quand les flottes en bois ont été opposées par un projectile explosif.
Lord Northbrook tira ainsi un trait sur la situation telle qu'elle apparaissait à l'Amirauté : le type du futur navire était encore si indéterminé que toute dépense urgente ne serait que gaspillée. Mais sortis de leur contexte, ces mots étaient un indice que la Grande-Bretagne a déjà amplement forces navales qui n'ont pas besoin de dépenses supplémentaires pour les renforcer.
Filets anti-torpilles comme moyen de protection
Les premiers filets avaient une conception Bullivan et se composaient d'anneaux de câble en acier d'un diamètre de 165 mm, reliés les uns aux autres par de petits anneaux également en acier, leur poids n'était que de 0,5 kg/m2. Ils étaient suspendus aux extrémités de longs tirs haut au-dessus de l'eau sur des haubans à partir de flèches de cargaison et descendaient jusqu'à toute la profondeur de la coque. Selon les résultats de tests intensifs, ils pourraient arrêter une torpille lente de 14 ", qui pourrait alors exploser dans le filet. Les cuirassés à tour transportaient ces coups le long des côtés et, sur ceux à batterie, ils étaient stockés dans la position retirée, à l'exception de quelques coups directement à l'avant et à la poupe, qui n'ont pas été retirés. Cette « crinoline » volumineuse nécessitait beaucoup de temps de mise en place et aussi beaucoup de nettoyage, de sorte que l'ensemble de la structure ne pouvait être utilisé que lorsque le navire était au mouillage.
Ensuite, une méthode plus pratique de pose des filets a été proposée, dans laquelle les tirs étaient placés horizontalement et parallèlement au niveau de l'eau, à une faible hauteur au-dessus de celui-ci, tandis que la hauteur des filets en position déployée était d'environ 8 m. façon, le navire pourrait aller avec les filets fournis seulement le plus petit mouvement - de sorte que les filets ne flottent pas à la surface et restent intacts sur le mouvement et l'excitation. Cependant, l'invention du coupe-filet, qui a commencé à être installé sur la tête de la torpille, a bouleversé cet équilibre durement gagné et presque partout à l'étranger a refusé d'utiliser la crinoline, mais a préféré la laisser dans la Royal Navy - parce qu'elle est probable que l'exécution de la commande "lancer les filets!" s'est avéré être un bon enseignement pour l'équipe et semblait généralement impressionnant.
Protection anti-torpille
Pour la première fois, une proposition visant à protéger un navire d'une explosion sous-marine à l'aide d'un blindage a été avancée en 1884 par E. Read, protégé par un brevet et, comme il l'espérait, devait être mis en œuvre sur les cuirassés du programme Northbrook. Le projet du navire, qu'il soumit à l'Amirauté, portait le nom de code « Enterprise » ; l'auteur a pris comme base le Conqueror, comprenant un double fond blindé d'une épaisseur de 63-89-102 mm. L'armure la plus épaisse est tombée sur le côté extérieur, derrière lequel, à une distance de 2,4 m, se trouvait le côté intérieur de tôles d'acier ordinaires; l'espace résultant était subdivisé en petits compartiments par des cloisons longitudinales et transversales. Cette couverture de blindage s'étendait sur toute la longueur des salles de stockage des munitions et des chaufferies et a été justifiée par l'inventeur comme suit : « La torpille sera arrêtée et forcée d'exploser de l'extérieur du fond intérieur et les débris du fond extérieur seront rupture sur l'armure intérieure, qui, bien entendu, leur sera plus difficile à pénétrer que les tôles d'acier habituelles de 9,5 mm, qui restent actuellement tout ce qui sépare les chaudières et autres de la peau extérieure. »
Ce système, avec un calcul détaillé des poids, a été développé en détail par Reed pour plusieurs variantes du projet et il a déclaré qu'il présentait un autre avantage important : arrêter les projectiles tombant sous la ligne de flottaison et même « localiser les dommages subis par le pilonnage ».
Cependant, une augmentation de la profondeur du double fond a entraîné la montée des machines et des chaudières, commençant même à dépasser au-dessus de la ligne de flottaison et directement exposées dans ce cas à l'action des obus qui pourraient percer la ceinture latérale.
Lors de l'étude de la question de la stabilité, les agents du département de l'inspecteur de la flotte ont examiné la situation dans laquelle le navire a subi des dommages à la face sous-marine d'un bélier ou d'une torpille. « Supposons que la liaison entre le cadre transversal étanche et les deux longerons bas soit rompue ; ces longerons sont espacés de 13,5 pieds lorsqu'ils sont à double fond. Cela conduira à l'inondation de six compartiments et, si cela arrive à un navire dont les extrémités [sans bras] ont déjà été percées, il est susceptible de chavirer, et son fond intérieur peut continuer à rester intact."
C'est pour cette raison que le Conseil a été contraint de refuser les propositions de Reed, mais a noté qu'un cuirassé de ce type, pour remplir les fonctions de ses homologues déjà existants, devrait avoir au moins 1 500 tonnes de déplacement en plus et que son une réservation, bien que sensiblement réduite en épaisseur, sera nécessaire pour protéger à la fois les chaudières et les machines, ainsi que pour les entraînements d'outils lourds. Barnaby a parlé du projet Enterprise comme suit :
« … Il [c'est-à-dire auteur, E. Reed. - Ed.] Raccourci la ceinture, ayant reçu une zone de réservation similaire [en proportion] le long de la ligne de flottaison que celle des « amiraux », et s'engage en même temps à affirmer que l'augmentation correspondante du tirant d'eau se produira lorsque les extrémités sont plus plus que doublé que le leur - et c'est sur un navire dont la taille n'est que des deux tiers de celle des mêmes « amiraux » ! »
Il est intéressant de noter que les concepteurs de l'amirauté ont pris la situation où les extrémités du navire étaient percées et complètement remplies d'eau comme point de départ pour calculer la stabilité, après quoi ils se sont concentrés sur un seul trou de torpille avec le coup le plus avantageux pour l'ennemi . Reed, cependant, doit être félicité pour le premier formulé par lui l'idée d'introduire une réserve dans le projet pour percevoir l'action d'une explosion sous-marine et ainsi prévoir toutes sortes de conceptions ultérieures de protection sous-marine de la coque, et, en en particulier, celui qui a ensuite été utilisé sur les cuirassés japonais géants Yamato et Musashi.
Chapitre 54. Retour aux navires-tours
Au moment où le projet de deux nouveaux cuirassés a été soumis à l'examen, les changements dans la composition du Conseil avaient déjà conduit à un départ des principes sur lesquels le projet « amiraux » était basé. Lorsque le contre-amiral Thomas Brendreth a été nommé inspecteur en tant que membre égal du Conseil en décembre 1881, l'exaltation enthousiaste des barbets a pris fin - en fait, la question de leur remplacement par des tours sur les " amiraux " a également été discutée à un moment donné, mais comme un tel remplacement impliquait des dépenses de croissance de 40 à 100 000 livres Art., accompagné d'un retard important dans la mise en service des navires, il fut décidé de quitter les barbets.
En détaillant l'idée de nouveaux navires, l'opinion des spécialistes s'est éloignée du concept des " amiraux " avec leur blindage de ceinture limité et son absence en dessous des bartets d'artillerie lourde, et s'est ravivé dans le même sens - à la disposition des canons dans les tours et une ceinture complète le long de la ligne de flottaison. Cependant, le désir d'économie et de taille modérée s'est exprimé dans l'exigence « de ne pas dépasser la moitié du coût d'Inflexible » [italique de l'auteur. - Ed.], c'est-à-dire 400 mille livres, en d'autres termes - le coût de "Conqueror".
Le frère de ce petit cuirassé défense côtière("Hiro") a été posé en avril 1884, et dans le cadre de l'idée de sa modification signifiait un navire "avec une grande superstructure, une artillerie auxiliaire efficace et un canon de 18 tonnes dans la demi-tour à l'arrière. Cependant, le prix d'un tel navire a doublé par rapport au Conqueror "amélioré". Lorsque la conception des nouveaux navires a ensuite été soumise à une évaluation complète, les mêmes composantes d'efficacité au combat ont été exigées comme nécessaires pour un cuirassé de classe 1 et le type Conqueror, extrapolées avec des changements conformément aux nouvelles conditions (épaisseur de blindage, artillerie calibre), augmenté en déplacement de 6200 à 10 470 tonnes, et son coût a doublé. »22
Dans cet étrange mélange de navires de types complètement différents qui sont en construction (Colossus, Imperialis, Conqueror, ainsi que des amiraux), le réactionnaire, en fait, le projet Sane Pareil n'a fait qu'ajouter à la confusion existante dans les esprits, et sans cela lourd. Le choix de l'idée du Conqueror, qui convenait parfaitement à un navire de défense côtière, et posait désormais les bases d'un navire pour la haute mer - qui devait avant tout permettre de tirer dans toutes les directions - était totalement impardonnable.
Quatre contemporains français du projet - "Gauche", "Marceau", "Magenta" et "Neptune" - contre lesquels il était initialement orienté, étaient des navires à bords hauts d'un déplacement de 10 600 tonnes, armés de quatre 13,4 "(340 mm) canons situés en forme de losange, au lieu de trois suivant le plan diamétral [comme sur leurs prédécesseurs]. Une telle disposition, bien qu'elle élimine les problèmes de tir sur le pont, comme sur les "formidables", introduit ses propres difficultés liées à l'effet des gaz de bouche, qui obligent à limiter les secteurs de tir : la visée horizontale de l'extrémité canons a été réalisée à moins de 180 °, et les canons latéraux étaient légèrement plus de 90 °. 17 canons de 5,5" étaient installés sur le pont intermédiaire, huit de chaque côté et un à l'avant. Le blindage latéral était réduit à une ceinture épaisse mais étroite le long de la ligne de flottaison d'étrave à étrave, recouverte d'un pont de 76 mm ; la plupart du corps, ainsi, est resté sans protection contre les tirs d'artillerie moyenne et petite. Les dessins initiaux montraient trois mâts légers de type poteau avec un armement de trinquette et de voile aurique, ainsi qu'une superstructure avec un pont articulé au milieu de la coque, mais les navires sont entrés en service avec deux mâts de combat lourds et une superstructure volumineuse [avec le à l'exception de Marso], qui abritait les locaux de l'équipe, et la superstructure elle-même servait de bouclier contre les gaz de bouche des canons embarqués.
"Suns Pareil" et "Victoria" (anciennement "Rhinaun")
Lieu de construction Mis en chantier Mise en service Mise en service Coût, lb. Art.
* 844922 f. Art. armé
Dimensions, m 103,60 x 21,34 x 8,11 / 8,84
Déplacement, t 10470 (11020 en cargo normal) (coque et blindage 7420, équipement 3600)
Armement 2 16.25 "110 tonnes à chargement par la culasse 1 10" 29 tonnes à chargement par la culasse 12 6 "/ 26 à chargement par la culasse (plus tard - tir rapide) 12 6 livres à tir rapide 20 tubes lance-torpilles 8 de petit calibre (6 à bord, un à l'avant et à l'arrière)
Blindage, ceinture mm 457, traverse 406, pont sous la ligne de flottaison à la proue et à la poupe 76, tour 432, barbette 457, traverses inclinées de la batterie 6" canons à la proue 76, traverse transversale à la poupe 152, tourelle 356/ 51 (toit), revêtement 152-178 (tick) (poids du blindage 2950 t)
Mécanismes "Humphreys": deux ensembles de composés 3 cylindres, diamètre de cylindre 1067 mm, 1575 mm, 2438 mm, course de piston 1295 mm, puissance 7500 ch, vitesse de course 15,3 nœuds, (avec souffle forcé 14000 ch / 17,2 nœuds), deux vis, 8 chaudières à 4 fours, la pression dans les chaudières est de 9,5 atm.
Capacité de carburant, t 750/1000 (autonomie de croisière de 7 000 milles à une vitesse de 10 nœuds)
L'équipage, les gens 430 ; comme navire amiral 550-583 ; en 1905 595
Ces deux navires étaient les derniers cuirassés à tourelle unique de la Royal Navy et les premiers à recevoir des moteurs à vapeur à triple expansion à vapeur. Le poids relatif de leur blindage était le plus élevé de tous les cuirassés britanniques entrés en service depuis le Dreadnought, et le Victoria était le premier cuirassé construit par Armstrong et le premier entièrement construit par un entrepreneur, sans aucune implication de l'Amirauté.
Le choix de ce projet particulier pour la construction de navires s'explique par plusieurs raisons. Premièrement, le Conseil défendait les canons les plus lourds pouvant être compressés dans un déplacement limité, et comme il n'y avait pas de poids pour accueillir des supports à extrémité unique comme le Benbow, ils ne devaient être placés que dans une seule tourelle jumelle. Deuxièmement, le Conseil a également été influencé par la vision dite de "spécificité méditerranéenne" - à l'époque, cela signifiait la possibilité d'une opération pour forcer les Dardanelles. Pour participer à une telle affaire, le navire avait besoin, tout d'abord, de la possibilité de développer un feu puissant sur la proue, c'est-à-dire concentration artillerie principale devant, plutôt que de le diviser à travers le navire, ce qui nécessiterait d'effectuer des manœuvres complexes [difficiles en termes d'étanchéité] pour introduire l'arme lourde sévère dans la bataille.
Sur la base de tout cela, la préférence a été donnée à une seule tourelle, cependant, afin de concilier d'une manière ou d'une autre cette décision avec l'opinion de ceux qui représentaient une portée plus large pour les nouveaux navires, un canon de gros calibre à l'arrière a également été inclus dans le projet .
Nous n'avons à notre disposition aucun document officiel expliquant comment il est arrivé que le concept tactique sensé des « amiraux » ait été écarté au profit de l'idée rétrograde du Conquérant « amélioré » : nous ne pouvons que supposer avec confiance que Barnaby lui-même ne pouvait pas du tout l'influencer sur le choix - "Sane Pareil" est devenu "l'idée originale du Conseil" et le constructeur en chef, ayant reçu une mission de conception, ne l'a revêtu que de calculs et de dessins. Cependant, l'évolution de l'aspect technique réel du projet est clairement visible dès l'examen des options du projet.
Au total, six séries de dessins ont été soumises pour examen; les variantes étaient désignées par les lettres A, B, C, D, E et F - à ce jour, quatre ont survécu (A et D sont manquants). Il serait très intéressant de jeter un coup d'œil à l'interprétation originale du « conquérant amélioré » présentée par Barnaby dans l'option A. que l'absence de feu directement à l'arrière mettait immédiatement fin à l'option A. Dans l'option B, datée du 3 septembre , 1884, Barnaby élimine cet inconvénient en plaçant une seule tourelle avec un canon de 63 tonnes le long des côtés au milieu de la coque. Cela donnait théoriquement le feu sur la proue à partir de quatre canons, à bord de trois, tandis que le bombardement sur la poupe pouvait être mené par deux canons à bord - une solution très tentante. Le calibre anti-mines était représenté par des canons de 22 6 "et 13 de 6 livres - une batterie extraordinaire pour cette époque et la suivante. En raison de la division de l'espace intérieur de la coque en deux par la cave à munitions des tours latérales [les chaufferies étaient également formées de deux groupes. - Ed.] Le navire était équipé de quatre cheminées.
L'option C est datée du mois suivant - ce développement, très probablement, était une initiative personnelle du constructeur principal, car il révèle tous les attributs d'un "vrai Barnaby". Il s'agit sans aucun doute d'une version tourelle des " amiraux " avec artillerie auxiliaire à deux niveaux et - surtout - avec des places fortes individuelles pour chacune des tours. Comme le "Northampton", ce navire était destiné au combat aux angles de cap d'étrave, puisque la batterie auxiliaire n'a de protection que pour les traverses blindées inclinées en plan aux extrémités. Il est mille fois dommage que le Conseil n'ait pas osé suivre ce projet : la condition décisive de son rejet était, apparemment, son déplacement excessif - 11 700 tonnes.
L'option D n'a pas été trouvée et ses caractéristiques restent un mystère. En novembre, le Conseil est revenu à l'idée originale, incarnée dans l'option E, qui représentait un navire de 1,5 m plus court que le Sane Pareil final, mais avec la même largeur et le même tirant d'eau. Son déplacement estimé était de 10 150 tonnes. Le blindage de la tourelle, de sa barbette et de la ceinture le long de la ligne de flottaison était représenté par des plaques de composé de blindage de 508 mm d'épaisseur, deux canons de 63 tonnes étaient situés à l'avant, un feu de poupe était fourni à partir de deux canons de 6 "à travers les ports en traversée arrière de la batterie. Ces caractéristiques trop "serrées" du rebond sur la poupe ont été corrigées lors du détail du projet (option F) en réduisant le nombre total de canons de 6" dans la batterie et en ajoutant un seul canon de 10" d'extrémité - cette option a été publiée dans le Brassey Annuaire.
Cependant, il n'y avait aucune logique dans le passage des excellents 13,5 "canons au nouveau 16,25", qui a également forcé l'épaisseur du blindage de la tourelle, du barbet et de la ceinture à être réduite de 2 pouces (51 mm) afin de rester dans le déplacement libéré par les Soviétiques. Du fait que dans toutes les versions du projet de conception, des canons de 13,5 pouces exactement ont été utilisés, nous pouvons conclure qu'il n'y avait aucune exigence initiale pour quelque chose de plus gros calibre. L'armement du Benbow n'est pas apparu comme le résultat d'une évolution naturelle, mais a été choisi bon gré mal gré, lorsqu'il est devenu évident que la construction du navire était retardée par l'indisponibilité des canons de 63 tonnes fabriqués à Vulich ; la même chose s'est produite avec le projet final de "Sane Pareil", qui a finalement pris forme juste au moment où les "amiraux" venaient de sortir sur l'eau. Il s'ensuit que les mêmes considérations qui ont contraint le Conseil à modifier l'armement principal du Benbow ont désormais pris le dessus. Malheureusement, Armstrong avait également du mal à produire son modèle de 16,25 "et cela a gardé le Sane Pareil et le Victoria au mur de la pourvoirie pendant 3 à 4 ans. Mais même si leur artillerie lourde avait été fabriquée à Vulich, cela n'aurait donné aucun gain, puisque les " amiraux " n'ont reçu leurs canons de 13,5 " qu'en 1890.
Cadre
Par rapport au Benbow, son successeur, le Suns Pareil, était 3 m plus long et 0,5 m plus large à pratiquement le même tirant d'eau, ce qui permettait une augmentation de charge de 400 t. Le nouveau cuirassé avait le même affûtage lisse des contours aux extrémités et une tige de flèche, mais sa plume de gouvernail était plus courte. Le franc-bord en cargaison normale était d'environ 3,5 m, cependant, le transfert de la tour vers la poupe, dans la mesure du possible, a permis d'augmenter considérablement la flottabilité de la proue. Le poids au lancement du Sane Pareil a dépassé la barre des 6 000 tonnes, battant le record britannique détenu auparavant par Great Eastern.
Armement
La hauteur des canons de la tourelle au-dessus de l'eau n'était que de 5 m contre 6,7 m pour le Benbow, mais ils recevaient une protection beaucoup plus fiable, et la base de la tour était ceinte d'un puissant barbet. Cependant, c'est ce poids énorme qui a conduit à la limitation du franc-bord, toute tentative d'augmentation qui conduirait également à une élévation de l'ensemble tour / barbet et à une diminution correspondante de la stabilité. Angle théoriquement guidage horizontal les canons de la tour devaient être à 300 ° en raison de la superstructure fortement inclinée depuis la poupe; Cependant, dans la pratique, tirer directement sur la proue entraînait de fortes déformations du pont des chars, et lors du tir sur un revers important de la tourelle au-delà de la traverse, la superstructure commençait à subir de forts chocs, de sorte que les secteurs qui étaient vraiment à l'abri des les gaz de bouche se sont avérés beaucoup plus petits que ceux indiqués.
Lors d'un essai de tir des canons de Victoria à Vulich, l'un d'eux a été retrouvé tordu et, à nouveau soumis pour acceptation, a subi une longue série de tests qui ont révélé d'autres défauts. En conséquence, ce canon a finalement été rejeté et remplacé par un autre, renforcé en plus, qui a également été pris comme modèle pour les canons Sane Pareil, ce qui a retardé la mise en service définitive de ces derniers de 16 mois.
Les tests du canon de 110 tonnes n'ont jamais été portés au point de rupture de son canon et, bien que sa capacité de survie estimée ait été estimée à 75 cartouches, ce chiffre a souvent été contesté. Le modèle de 16,25" avait une faible cadence de tir, était imprécis au tir et s'est avéré très coûteux à réparer et à re-tirer. Comme l'a déclaré Lord J. Hamilton dans son discours sur le budget naval de 1890/1891, « Bien qu'il ait été jugé opportun et correct d'avoir plusieurs canons de 100 tonnes dans la flotte, il était clairement entendu que leur utilisation continue n'était pas supérieure à la intention souhaitée. Ces monstres nécessitent une évaluation minutieuse, ce qui laisse à penser que leur adoption en service [beaucoup] derrière les yeux est considérée comme une grossière erreur. Beaucoup de choses qui pourraient être dites à leur sujet restent silencieuses - et il y a beaucoup à dire ; cependant, puisque l'Amirauté exprime le désir de revenir tranquillement à des armes plus pratiques et moins chères, il n'y a plus lieu de les critiquer sévèrement. »
Parcs des Oscars
Cuirassés de l'Empire britannique.
Partie 7 : L'ère des Dreadnoughts
Chapitre 91. Retour des armes de 13,5 pouces
Dans les projets de cuirassés des types "Orion" et "Lion", il a été décidé de revenir aux canons de 13,5 pouces, qui dernière fois ont été installés sur d'anciens cuirassés de la classe Royal Sovereign. L'information selon laquelle un plus gros calibre a été adopté pour le service est devenue « un secret connu de tous ». Selon les données officielles, au moment des tests en usine, les canons étaient désignés comme "12-dm type A", mais leurs caractéristiques réelles sont apparues dans la presse immédiatement après la pose des navires - il n'y avait aucune interdiction de publication de cette informations « officieusement ». Officiellement, bien sûr, cette farce devait continuer, et la publication navale Brassay introduisit pièces d'artillerie 1913 comme tel, mis en service sur les nouveaux cuirassés, 12 pouces avec une longueur de canon de 45 calibres, mais avec une note en début de liste : « D'autres canons sont également installés, mais plus des informations détaillées pas destiné à la publication. " Ainsi, les Allemands étaient confus et ne pouvaient pas révéler nos "secrets sacrés" sur les dernières armes... Plus loin, douze pages ont été données une description des derniers exemples d'armes à feu des firmes Vickers et Armstrong. Apparemment, l'Amirauté voulait donner l'impression que, par miracle, la flotte britannique a reçu de nouvelles armes, supérieures à toutes les autres connues auparavant dans le monde. Cependant, en pratique, deux canons quelconques du même calibre et ayant la même durée de vie ont une puissance identique, et la différence de tir dépend en fait du commendor, dont aucun balisticien ne peut calculer l'habileté.
Bientôt, il y eut une réponse officielle : « Pourquoi donner quelque chose sans rien recevoir en retour », et là-dessus la question des nouvelles armes était close.
Les raisons de l'adoption de canons de plus gros calibre étaient les suivantes :
1) tirer d'eux est plus précis;
2) une salve faite à partir d'eux est plus puissante.
Sur le Hercules, le canon de 12 pouces a atteint sa longueur, son poids et vitesse initiale projectile. À la suite de tirs pratiques constamment menés, le métal de l'alésage des canons a été soumis à une forte usure, ce qui a entraîné une baisse de la précision de tir. Bien que les obus de ces canons pénétraient assez bien les blindages épais aux distances de combat, leur charge explosive n'était pas suffisante pour infliger une grande destruction. La solution évidente à ces problèmes consistait à augmenter le calibre des canons, car le projectile le plus lourd avait une charge plus puissante et sa vitesse initiale inférieure provoquait moins d'usure du canon. Ainsi, la durée de vie des canons a augmenté et une plus grande précision de tir a été assurée.
Comparons les caractéristiques des armes des deux calibres :
Canon 12-dm 50 cal. 13,5 dm 45 cal.
Longueur (totale), m 15,67 15,9
Poids, t 65,6 75,4
Poids de charge, kg 385,6 567/635
Initiale vitesse, m/s 917 823
Énergie de la bouche, pieds/tonnes 53 400 63 190
Pleine charge, kg 139,3 132,9 / 134,7
Tapez "Orion" (Programme 1909)
Lieu de construction Mis en chantier Mise en service Mise en service Coût, p.st.
Conquérant Badmore & K 04/05/1910 05/01/1911 11.1912 1 860 648
"Monarque" "Armstrong et K" 01/04/201910 30/03/1911 03.1912 1 886 912
Orion Portsmouth 29/11/1909 20/08/1910 01.1912 1 918 773
Tanderer Tams Iron Works 13/04/201910 01/02/1911 06.1912 1 885 145
Dimensions, m : 166,1 (177,1) x 27x7,6/8,76 = 22 500 t
Déplacement, t : standard - 22 200, complet - 25 870
Armement: pistolets : 10-13,5-dm / 45 16-102-mm / 50 4 - 3-lb. tubes lance-torpilles (533 mm) : 2 torpilles à bord, 1 de poupe (retirée par la suite) - 20 533 mm ; 6 356 mm
Réservation, mm : ceinture - 305-229-203 (5,23 m au-dessus de la ligne de flottaison, 1,02 m en dessous) cloisons - 254-203-152-76 barbets - 254-229-178-152-76 tours - 279 tourelle - 279 projecteur - 152 poste de visée - 76 ponts : principaux - 38, moyens - 25, inférieurs - 102-76-38-25 caves d'artillerie - 44,5-25
Mécanismes : Turbines Parsons (pour Conqueror et Tenderer construites par des usines de construction, pour Monarch - Hawthorne Leslie, pour Orion - Wallsend) 27 000 ch, vitesse 21 / 20,5 nœuds, 4 arbres
Chaudières : 18 Babcocks sur Conqueror, Tenderer et Orion. Sur un monarque de classe Yarrow
Réserve de carburant: 900/3 300 tonnes de charbon, 800 tonnes de pétrole, 3 pistolets, 300 lb.
Gamme de voile: 6 730/10 nœuds ; 4 110/19 nœuds
Équipage: 752
Constructeurs : I. N. Munei, A. M. Worthington
Particularités :
1) les premiers "dreadnoughts" avec des canons dans le plan central ;
2) revenir aux canons de 13,5 pouces ;
3) revenir à la réservation du côté au-dessus du pont principal ;
4) boucliers anti-éclats sur les bateaux et les bateaux.
Une caractéristique distinctive des cuirassés du programme 1909 était une augmentation sans précédent du déplacement des navires des types Orion et Lion. Philip Watts, chef du département de la construction navale de la Marine, a écrit que son département n'était pas limité en finances. On sentait l'approche de la guerre dans les airs, et ce sentiment croissant d'anxiété a suscité le désir d'« alléger les sacs d'argent » afin que de nouveaux navires soient construits sur le même dernier mot La technologie. Par conséquent, l'augmentation de 2 500 tonnes de déplacement dans le projet Orion est le plus grand pas en avant jamais réalisé dans la conception de nos cuirassés.
En plaçant des tourelles dans le plan central, nous avons suivi projet américain Le cuirassé Delaware, cependant, a apporté des modifications en raison de la préservation de canons anti-mines de 102 mm dans deux superstructures sur le pont supérieur. Dans le passé, les Américains ont souvent expérimenté leurs conceptions de cuirassés, et pas toujours avec succès. Mais avec le début de "l'ère du dreadnought", ils ont montré que, contrairement à nous, ils accordaient plus d'attention aux qualités de combat des navires. Leur viseur de tourelle permettait un bon tir sans choc et sans commotion des artilleurs ; nous avons obstinément conservé l'ancienne forme des visières de visée, sous lesquelles se trouvaient les mitrailleurs, et, ainsi, limité les secteurs de guidage lors d'une volée embarquée.
L'abandon tardif mais inévitable des tours latérales de gros calibre au profit de tours situées dans le plan central a facilité l'aménagement de l'intérieur, tandis que les fondations des barbets se sont avérées plus durables. En fait, ce changement s'écartait moins de l'emplacement précédent des tourelles de la batterie principale qu'il n'y paraissait à première vue. En raison de la grande superstructure arrière, les cinq tourelles de calibre principal ne pouvaient pas être placées linéairement sur le Hercules, et seule une position échelonnée pouvait fournir une salve embarquée de dix canons. La position linéairement élevée des canons adoptée sur le Neptune était la première étape vers le placement de la batterie principale sur l'Orion, où la tourelle latérale arrière a été déplacée vers le plan central, et la proue a été déplacée en position B (position relevée) . Étant donné que les nouveaux canons de 13,5 pouces de calibre 45 ne mesuraient que 0,2 mètre de plus que les canons de 12 pouces de calibre 50, il n'était pas nécessaire d'augmenter le diamètre des barbets, mais une disposition différente des tourelles de canon faisait encore être allongé de 10,7 mètres.
Les poids supplémentaires de la partie au-dessus du pont de la tourelle "B" barbette et le blindage du pont supérieur ont considérablement déplacé le centre de gravité, ce qui a nécessité d'augmenter la largeur pour assurer la hauteur métacentrique et la rigidité correspondantes de la coque. structure. Malgré l'augmentation de la longueur, l'augmentation de la largeur a été limitée à 1 mètre. Le rapport longueur-largeur est devenu 6,16:1 - le plus grand après l'ancien cuirassé Minotaur. Ce rapport n'a cessé d'augmenter dans chaque type de dreadnought suivant, et si les proportions du « Dreadnought » étaient conservées dans l'« Orion », sa largeur aurait été de 27,7 mètres au lieu de 27 mètres.
Lors du processus de conception, une augmentation encore plus importante de la largeur a été envisagée afin d'améliorer la protection anti-torpille, mais a tout de même décidé de rester à une valeur de 27 mètres, suffisante pour maintenir la stabilité initiale et la hauteur métacentrique de 1,52 mètre. D'autre part, les Allemands sur leurs navires de type "Helgoland" du programme de 1908-1909. ont posé dans le projet une largeur disproportionnée, ce qui a permis de placer avec succès les tours latérales, offrant de larges passages latéraux et des cloisons anti-torpilles - et cela est devenu une caractéristique distinctive de leurs nouveaux cuirassés.
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Cuirassés de l'empire britannique
Partie 5 : Au tournant du siècle
Vers la fin du 19ème siècle, la Royal Navy approchait entièrement armée d'un type de cuirassé standard. Trois grandes séries des plus récents cuirassés de mer blindés de la 1re classe - Royal Sovereign (8 unités), Majestic (9 unités), Canopus (6 unités) - inébranlablement, comme auparavant, ont affirmé la Grande-Bretagne comme la Dame des mers, prête à rivaliser avec deux des puissances marines les plus puissantes en même temps. Et si le premier type combinait encore un certain nombre de caractéristiques de conception du passé (un système de réservation typique des anciens modèles de citadelle, l'ancien modèle 13,5 "canon), puis les plus récents "Majestueux" et "canopuses" déjà complètement suivis dans la lignée du concept d'un "cuirassé standard" poli par le chef constructeur de la flotte, William White. a fixé et développé dans les 14 prochains cuirassés de la série "Formidable" - "London" - "Duncan", qui, avec un seul armement et un seul type de protection, différaient par de petites variations dans la disposition des les installations des tours, l'épaisseur et l'emplacement des barrières de blindage secondaires, ainsi que les systèmes de chaudières, au tournant du siècle ont personnifié la puissance de la marine victorienne à son apogée.
Cependant, le "standard britannique", ayant donné une impulsion à l'amélioration du type de cuirassé dans les flottes de toutes les puissances navales, n'a pas pu dominer longtemps. Dans d'autres pays, à la fin des années 90, ils ont activement expérimenté l'emplacement de l'artillerie principale, la composition des armes, la structure de la coque des explosions sous-marines. Ces expériences ont parfois abouti à la création d'échantillons qui ont été considérés avec appréhension et méfiance à l'égard de la Royal Navy. Le résultat fut la création d'une grande série de huit unités ("King Edward UN") avec un calibre principal intermédiaire, développé dans une paire de grands cuirassés "de transition" "Lord Nelson" et "Agamemnon" avec un calibre principal mixte de 12 pistolets "et 9.2". Dans le même temps, une crise de nouvelles idées constructives se préparait. L'opposition qui prévaut contre le chef d'entreprise W. White l'oblige à démissionner, cédant son poste à un collègue plus jeune et plus original. Les cuirassés de l'Empire britannique étaient dans une période de changement.
Photo de couverture: bataille navale Seigneur Nelson
Chapitre 67. Guerre hispano-américaine
Les batailles navales de cette guerre n'ont rien ajouté à ce qui était déjà connu de tous. Dans la baie de Manille, une accumulation désordonnée de vieilles canonnières offrait une cible fixe aux croiseurs américains lourdement armés, et à Santiago, quatre croiseurs cuirassés espagnols mal équipés ont été contraints de percer une formation de quatre cuirassés et de deux grands croiseurs blindés, qui avaient une supériorité incomparable. en vigueur. Les dégâts les plus importants ont été causés par les incendies massifs et le Conseil d'enquête [des opérations de cette guerre] a conclu que « l'utilisation du bois dans la construction des navires de guerre devrait être minimisée ; que les tubes lance-torpilles de surface chargés représentent une énorme menace principalement pour le navire qui les transporte ; que la valeur des batteries de canons à tir rapide était exagérée ; et, enfin, que toutes les canalisations d'eau et de vapeur soient situées sous le couvert du pont blindé, ou, en d'autres termes, sous la flottaison, dans les cas extrêmes, en ne les remontant que là où aucune autre solution n'est possible. »
Tout cela n'a fait que confirmer les conclusions de l'expérience de la guerre sino-japonaise, bien que la nécessité de minimiser tout pièces en bois le Comité des projets en 1870 a résisté au fait que les navires souffriraient des effets des gaz de bouche de leurs propres canons était déjà plus ou moins clair, bien que certains navires, tels que "Texas", "Boston" et Cet effet peut provoquer des zones pour réduire les angles de tir, notamment lorsque les tourelles latérales ont été déployées en position de tir longitudinale.
Alors que les trois croiseurs de la série Oquendo, avec leurs ceintures de flottaison épaisses et leurs flancs non protégés, ont été rapidement détruits, le Cristobal Colon a démontré la valeur d'une couverture de blindage moyenne ; en présence de assez carburant à bord, il pourrait s'échapper et échapper à la poursuite. Cependant, lorsque les puits de charbon étaient vides, ce navire a été contraint de s'échouer, subissant des dommages mineurs après une course de 70 milles.
Chapitre 68. Armes à feu expérimentées à l'étranger
Le tournant du siècle marqua la fin de l'ère de l'armement standard des cuirassés de "quatre 12" et de douze 6 "canons), dont les conceptions de White firent le modèle pour le monde entier. Maintenant, des batteries auxiliaires plus lourdes étaient en vogue et un nombre d'expériences intéressantes ont été menées à l'étranger pour déterminer l'emplacement des canons de moyen calibre, ce qui a permis de plus grands angles de tir et des zones non affectées par les gaz de bouche Non pas que toutes ces idées ont influencé l'approche de la flotte britannique, mais comme étapes expérimentales dans le schéma général de l'évolution, ils sont tout à fait dignes d'attention.
Tours superposées américaines
Dans les cuirassés de défense côtière de la classe "Indiana" (programme de 1890), huit canons de 8 "étaient installés sur les côtés de la superstructure dans quatre tourelles à deux canons - cette combinaison n'a pas réussi en termes d'action de leurs gaz de bouche.
Kearsarge. Apparition du navire
En 1897, le projet Kirsardzha a été préparé, où quatre canons de 8 m dans des tours à deux canons ont été montés directement sur les toits des tours d'extrémité 13 ". A cette occasion, il a été déclaré que:
1) reçu des angles de tir à bord 90 °;
2) l'effet des gaz de bouche lors du tir de canons de 8 "est exclu;
3) Les tours supérieures de 8 "ont reçu des bases bien blindées dans les tours inférieures de 13", la fourniture de munitions est réalisable sans dépenser de poids inutile, et les canons eux-mêmes ont reçu la bonne hauteur;
4) le feu des quatre canons [tous deux 13 "et 8"] était contrôlé par un officier.
Cependant, il y avait aussi des inconvénients :
1) 8 "canons ne pouvaient pas agir sur un but indépendant;
2) les deux paires d'outils dépendaient l'une de l'autre ;
3) un coup de feu d'une arme a gêné les trois autres ;
4) la panne de l'installation a mis les quatre canons hors d'usage à la fois ;
5) il y avait une grande concentration de masses sur les bretelles et les renforts de la tour ;
6) le changement de barils de 13 " s'est heurté à des difficultés importantes;
7) le poids supplémentaire dans la partie supérieure de la coque a affecté la stabilité requise pour un navire à bords bas comme le Kearsarge ;
8) le cas dans le domaine de telles installations nécessitait un ensemble particulièrement durable, en raison à la fois de leur poids énorme et de la charge de choc lors du tir. ()
Dans les cuirassés suivants des séries Alabama et Maine, le calibre 8 "a été complètement abandonné, mais dans le New Jersey (1902), ils sont réapparus, ce qui s'explique par les bons résultats du Kearsarge et