По време на Великата отечествена война основната ударна сила на Съветския съюз беше бойна авиация. Дори като се вземе предвид фактът, че около 1000 съветски самолета бяха унищожени в първите часове на атаката от германските нашественици, все пак страната ни много скоро успя да стане лидер по брой произведени самолети. Нека си припомним петте най-добри самолета, на които нашите пилоти победиха нацистка Германия.
На височина: МиГ-3
В началото на военните действия имаше много повече от тези самолети, отколкото други бойни самолети. Но много пилоти по това време все още не са усвоили МиГ и обучението отне известно време.
Скоро по-голямата част от изпитателите все още се научиха да управляват самолета, което помогна за отстраняване на възникналите проблеми. В същото време МиГ губеше в много отношения от други бойни изтребители, които бяха много многобройни в началото на войната. Въпреки че някои самолети превъзхождаха скоростта на височина над 5 хиляди метра.
МиГ-3 се счита за самолет на голяма надморска височина, чиито основни качества се проявяват на височина над 4,5 хиляди метра. Той се е доказал като нощен боец в системата за противовъздушна отбрана с таван до 12 хиляди метра и висока скорост. Следователно МиГ-3 се използва до 1945 г., включително за охраната на столицата.
На 22 юли 1941 г. се провежда първата битка над Москва, където пилотът на МиГ-3 Марк Галай унищожава вражески самолет. Той е летял на МиГ и легендарният АлександърПокришкин.
Модификации "King": Як-9
През 30-те години на 20-ти век конструкторското бюро на Александър Яковлев произвежда предимно спортни самолети. През 40-те години изтребителят Як-1 е пуснат в масово производство, който има отлични летателни качества. Когато започва Втората световна война, Як-1 успешно се бие срещу немски изтребители.
През 1942 г. Як-9 се появява в руските военновъздушни сили. Новият самолет се отличаваше с повишена маневреност, чрез която беше възможно да се бори с врага на средни и ниски височини.
Този самолет е най-масовият през Втората световна война. Произвежда се от 1942 до 1948 г., като общо са произведени повече от 17 000 самолета.
Характеристиките на дизайна на Як-9 се отличават и с факта, че вместо дърво е използван дуралуминий, което прави самолета много по-лек от многобройни аналози. Способността на Як-9 за различни надстройки се превърна в едно от най-важните му предимства.
Притежавайки 22 основни модификации, 15 от които са построени серийно, той включва качествата както на изтребител-бомбардировач, така и на фронтов изтребител, както и на ескорт, прехващач, пътнически самолет, разузнавателен самолет и учебна летателна машина. Смята се, че най-успешната модификация на този самолет, Як-9У, се появява през 1944 г. Германските пилоти го наричат "убиецът".
Надежден войник: Ла-5
В самото начало на Втората световна война германските самолети имат значително предимство в небето на Съветския съюз. Но след появата на Ла-5, разработен в конструкторското бюро на Лавочкин, всичко се промени. Външно може да изглежда просто, но това е само на пръв поглед. Въпреки че този самолет нямаше такива устройства като например изкуствен хоризонт, съветските пилоти много харесваха въздушната машина.
Здравата и надеждна конструкция на най-новия самолет на Лавочкин не се разпадна дори след десет преки попадения от вражески снаряд. Освен това La-5 беше впечатляващо пъргав, с време за завой от 16,5-19 секунди при скорост от 600 км/ч.
Друго предимство на Ла-5 беше, че не изпълняваше висш пилотаж с тирбушон без пряка заповед от пилота. Ако все пак попадне в опашката, веднага излезе от нея. Този самолет участва в много битки над Курска издутина и Сталинград, на него се бият известните пилоти Иван Кожедуб и Алексей Маресиев.
Нощен бомбардировач: По-2
Бомбардировачът Po-2 (U-2) се смята за един от най-популярните биплани в световната авиация. През 1920 г. той е създаден като учебен самолет, а неговият разработчик Николай Поликарпов дори не е мислил, че изобретението му ще бъде използвано по време на Втората световна война. По време на битката U-2 се превърна в ефективен нощен бомбардировач. По това време във военновъздушните сили на Съветския съюз се появиха специални авиационни полкове, които бяха въоръжени с U-2. Тези биплани излетяха над 50% от всички полета на бойни самолети по време на Втората световна война.
Немците наричаха U-2 "шевни машини", тези самолети ги бомбардираха през нощта. Един U-2 можеше да извърши няколко излета през нощта и с товар от 100-350 кг хвърли повече боеприпаси, отколкото, например, тежък бомбардировач.
В самолетите на Поликарпов се бие прочутият 46-и Тамански авиационен полк. Четири ескадрили включваха 80 пилоти, 23 от които имат званието Герой на Съветския съюз. Германците наричат тези жени „Нощни вещици“ заради техните авиационни умения, смелост и храброст. 23 672 самолета са извършени от Тамански въздушен полк.
11 000 U-2 са произведени по време на Втората световна война. Произведени са в Кубан в самолетен завод № 387. В Рязан (сега това е Държавният Рязански инструментален завод) се произвеждат въздушни ски и кабини за тези биплани.
През 1959 г. U-2, който е преименуван на Po-2 през 1944 г., завършва своите брилянтни тридесет години служба.
Летящ танк: Ил-2
Най-масовият боен самолет в историята на Русия е Ил-2. Общо са произведени повече от 36 000 от тези самолети. Германците нарекоха Ил-2 „Черна смърт“ за огромните загуби и щети. И съветските пилоти нарекоха този самолет "Бетон", "Крилат танк", "Гърбав".
Точно преди войната през декември 1940 г. Ил-2 започва да се произвежда масово. Владимир Кокинаки, известният пилот-изпитател, направи първия си полет на него. Тези бомбардировачи незабавно влязоха на въоръжение в съветската армия.
Съветската авиация в лицето на този Ил-2 получи основната си ударна сила. Самолетът е набор от мощни характеристики, които осигуряват на самолета надеждност и издръжливост. Това бронирано стъкло, и ракети, и бързострелни самолетни оръдия, и мощен двигател.
Най-добрите заводи на Съветския съюз работеха върху производството на части за този самолет. Основното предприятие за производство на боеприпаси за Ил-2 е Тулското конструкторско бюро по прибори.
Бронирано стъкло за остъкляване на сенника Ил-2 е произведено в завода за оптично стъкло в Литкарино. Двигателите са сглобени в завод номер 24 (предприятие Кузнецов). В Куйбишев, в завода Aviaagregat, се произвеждаха витла за щурмови самолети.
С помощта на най-модерните по това време технологии този самолет се превърна в истинска легенда. Веднъж повече от 600 попадения от вражески снаряди бяха преброени на Ил-2, завръщащ се от битка. Бомбардировачът е ремонтиран и изпратен обратно в бой.
Посветен на 65-та годишнина от голямата победа
I-16, по прякор магаре, магаре, е съветски еднодвигателен бутален моноплан изтребител от 30-те години, създаден в Конструкторското бюро на Поликарпов.
Първият полет на прототипа е извършен от Валерий Чкалов (летец-изпитател на Държавния авиационен завод No 39) на 30 декември 1933 г.
Участва в Гражданската война в Испания от 1936 г., в съветско-японския конфликт на река Халхин Гол, в съветско-финландската война, до началото на Втората световна война, самолетът формира основата на изтребителния флот на СССР. Много съветски пилоти асове започнаха службата си на I-16.
Як-3 - съветски еднодвигателен изтребител от Великата отечествена война. Под ръководството на Александър Сергеевич Яковлев е разработено конструкторско бюро. Това беше продължение на Як-1. Произведени от 1944 до 1945 г., са построени общо 4848 самолета. Разпознат най-добрият боецза ниски височини през Втората световна война.В края на войната френските пилоти от полка Нормандия-Неман на 41 дарени изтребители Як-3 летят за Франция. Тези самолети са били на въоръжение във Франция до 1956 г. 
Як-7 или УТИ-26 - съветски еднодвигателен самолет от Великата отечествена война. Конструкторското бюро под управлението на Александър Сергеевич Яковлев е разработено като учебен самолет, подобен на Як-1. Произвежда се от 1942 г., построена е обща
6399 самолета. 
К-9 беше най-масовият съветски изтребител от Великата отечествена война. Произведени от октомври 1942 г. до декември 1948 г. са построени общо 16 769 самолета.Як-9 е естествено продължение на изтребителите Як-1 и Як-7. С
от конструктивна гледна точка, той представляваше по-нататъшно развитие на Як-7. Не много по-различен от него на външен вид, Як-9 в същото време беше по-съвършен във всички отношения. Това е естествено, тъй като при създаването на този самолет,
почти две години опит в производството и бойното използване на Як-1. взе участие във всички операции на Съветската армия, като се започне от Сталинградската битка. 
Пе-2 (пешка) - съветски пикиращ бомбардировач от Втората световна война. Най-масовият фронтов бомбардировач, произвеждан в СССР. Пе-2 се използва активно в подразделения на фронтовата линия, както и в части морска авиацияот първите дни на Великия
Отечествена война до нейния край, а също така участва в битки с японските войски през лятото на 1945 г. 
Пе-3 е съветски двудвигателен тежък изтребител с изцяло метална конструкция. Разработено в ОКБ-29 на базата на пикиращия бомбардировач Пе-2 под ръководството на В. М. Петляков. Първият полет е направен през август 1941 г. От бомбардировача
се отличава с липсата на долен люков пистолет и спирачни пръти. 
МиГ-3 е съветски височинен изтребител от Втората световна война По време на Великата отечествена война МиГ-3 е използван в различни версии. Основните му качества - голям таван (12 хиляди метра) и разрешена скорост на надморска височина над 5 хиляди метра
нашите пилоти да се борят успешно с вражески бомбардировачи и разузнавателни самолети. 
LaGG-3 е едноместен еднодвигателен бутален моноплан изтребител, който е бил на въоръжение във ВВС на Червената армия преди и по време на Втората световна война. Използва се като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител-бомбардировач,
разузнавателен самолет, произведен през 1941-1944 г. Един от трите изтребителя от ново поколение, пуснати на въоръжение непосредствено преди войната (другите два са МиГ-3 и Як-1).
Името означава имената на дизайнерите: Лавочкин, Горбунов, Гудков.
Положителни качества: мощни оръжия в първата серия, висока оцеляване, минимално използване на оскъдни материали - основният материал е бор и шперплат, импрегниран със смола - делта дърво, наличието на производствена технология. 
Лавочкин Ла-5 е еднодвигателен моноплан изтребител. Едноместен, със затворена кабина, дървена рамка с облицовка от плат и дървени лонжерони на крилата. Първият сериен самолет започва да слиза от поточната линия през юли 1942 г.
Първоначално Ла-5 беше въоръжен с две автоматични 20-мм оръдия ШВАК, които бяха разположени в предната част на фюзелажа над двигателя. Инструментите бяха много лоши. Самолетът дори нямаше нито едно жироскопично устройство,
като изкуствен хоризонт или жирокомпас. Ако сравним Ла-5 с подобни самолети от Германия, Великобритания или САЩ, може да изглежда, че технически той е значително по-нисък от тях. Въпреки това по своите летателни качества той отговаряше напълно на изискванията на времето. В допълнение, простият му дизайн, липсата на необходимост от сложна поддръжка и невзискателните полета за излитане - го направиха идеален за условията, в които трябваше да работят подразделенията на съветските ВВС. През 1942 г. са произведени 1129 изтребителя Ла-5.
Ла-5ФН
Буквите FN в маркировката на самолета означават принудително директно впръскване на гориво.Двигателят АШ-82ФН може да развие 1850 к.с. и поддържайте принудителен режим за 10 минути. През април 1943 г. в Люберци се провеждат поредица от въздушни битки между предсерийния La-5FN и пленения Bf.109G-2. Тренировъчните битки разкриха огромното превъзходство на съветския изтребител в скоростта на ниски и средни височини - основните височини на въздушната война при Източен фронт. La-5FN също превъзхожда Bf.109G-2 по вертикална маневреност. 
Лавочкин Ла-7 е съветски еднодвигателен едноместен изтребител-моноплан. La-7 е по-нататъчно развитиесамолет Ла-5ФН През януари 1944 г. излиза първият прототип на Ла-7. На 2 февруари той излетя, на 16 февруари влезе в държавните тестове. През май 1944г нов боецТой беше пуснат в производство под името Ла-7 и до ноември напълно измести Ла-5ФН от поточната линия.Всички пилоти, които бяха Герои на Съветския съюз, освен други самолети, воюваха на Ла-7. Един от най-известните съветски асове е три пъти Герой на Съветския съюз Иван Никитович Кожедуб. 
U-2 (PO-2) е многоцелеви биплан, създаден под ръководството на Н. Н. Поликарпов през 1928 г. U-2 е разработен за първоначално обучение на пилоти и притежава добри пилотски качества. 2 започва да се преобразува в лека нощ бомбардировачи. Натоварването на бомбата варира от 100 кг до 350 кг.
През 1943 г. броят на полковете, оборудвани с У-2, достига своя максимум - на фронта действат до 70 авиополка нощни бомбардировачи и разузнавателни самолети.
След смъртта на Н. Н. Поликарпов през 1944 г. самолетът е преименуван на По-2 в чест на своя създател. U-2 е построен серийно до 1953 г., построени са 33 000 автомобила. 
Ту-2, известен също като АНТ-58 и 103 Ту-2, беше двумоторен съветски високоскоростен дневен бомбардировач (високоскоростен дневен бомбардировач/фронтов бомбардировач) от Втората световна война. Построени са общо 2257 самолета
Ту-2 остава на въоръжение до 1950 г. Някои китайски Ту-2 са свалени от британски и американски самолети по време на Корейската война. Използван е и от КНР в битки с Чанг Кай-ши. Ту-2 е използван в ограничена степен от ВВС на FER по време на войната във Виетнам като атакуващ самолет - за тази цел няколко самолета са оборудвани с импровизирана система залпов огън, състоящ се от няколко десетки съветски картечници ППШ, които бяха монтирани на мястото на вътрешния бомбен отсек. По време на гмуркане на обекта, навигаторът отвори вратите на люка на бомбата и задейства ракетната система за многократно изстрелване. 
DB-3F/IL-4 Двумоторен бомбардировач с голям обсег. Развитие на DB-3 с нова пилотска кабина на навигатора, нов фюзелаж (за различна производствена технология, разработена за DC-3/Li-2), крило с нов лонжерон и пневматично управление на прибиране на колесника. Името Ил-4 е дадено на самолета през март 1942 г. Заедно с DB-3 са произведени около 6800 екземпляра (от които IL-4 - 5256). Най-известното постижение на тези самолети е бомбардировката на Берлин в началото на Великата отечествена война. 
EP-2 (DB-240) - далечен бомбардировач, двудвигателен моноплан с обратно крило на чайка. Самолетът е проектиран в ОКБ-240 под ръководството на В. Г. Ермолаев. Бомбардировачът става разработка на пътническия самолет "Стал-7", проектиран в Научноизследователския институт на Гражданския въздушен флот от авиоконструктора Р. Л. Бартини. Експерименталният DB-240 се издига за първи път във въздуха на 14 май 1940 г.
Серийното производство започва през октомври 1940 г. Er-2 е произведен в заводи № 18 във Воронеж и № 125 (39) в Иркутск. Производството е прекъснато през септември 1941 г. и възобновено през 1944 г. Изградени са общо 462 екземпляра. 
Туполев TB-3 (известен също като ANT-6) - тежък бомбардировач, използван от съветските военновъздушни сили през 30-те години на миналия век и по време на Втората световна война. TB-3 е използван по време на битките при Халкин Гол като нощен бомбардировач. Общо бяха извършени повече от 500 боеви излитания. Използван е по същия начин като военнотранспортен самолет. Около 1938 г. е извършен дневен полет над японските острови, по време на който са разпръснати агитационни листовки. Туберкулозата се използва и по време на съветско-финландската война. Въпреки факта, че самолетът е официално изтеглен от въоръжение през 1939 г., по време на избухването на Втората световна война на 22 юни 1941 г. ВВС на СССР разполагат с 516 готови самолета, без да се броят 25-те, които са били подчинени на ВМС на СССР. На 23 юни TB-3 започна нощна бомбардировка на вражеска територия. Липсата на боеспособни самолети принуди използването на TB-3 in през денябез ескорт на изтребители, поради което бомбардировачите, използвани в по-голямата си част на ниска надморска височина, пострадаха много от вражески изтребители и екипажи за наземна стрелба. В същото време използването на TB-3 през нощта беше много по-успешно и масово. До август 1941 г. TB-3 представлява 25% от всички въздушни сили на бомбардировачите и, контролиран от опитни пилоти, бомбардировачът може да направи до три полета на нощ. Самолетът участва във всички важни битки от 1941-1943 г., включително битката при Смоленск, битката при Москва, Битка при Сталинград, разбиване на блокадата на Ленинград и битката при Курск.До 1 юли 1945 г. 18-та авиационна дивизия все още разполага с десет самолета ТБ-3, които са в бойна готовност. 
Пе-8 (други обозначения TB-7 и ANT-42) - съветски четиримоторен тежък бомбардировач с голям обсег (понякога класифициран като стратегически) по време на Втората световна война. През цялата Велика отечествена война Пе-8 беше единственият модерен бомбардировач от този клас, който беше на разположение на ВВС на СССР. Използва се главно за стратегически бомбардировки в тила на противника (по-специално Пе-8 бомбардира Берлин, Кьонигсберг, Данциг, Хелзинки). По време на Великата отечествена война ТБ-7 са били използвани като нощен бомбардировач с голям обсег. Въпреки малкия брой бомбардировачите са били много интензивно използвани във военни действия, от 1941 до 1944 г. са извършени 1509 боеприпаси, 5371 тона бомби, хвърлени 51264 листовки. И така, първият удар на Берлин на самолета Пе-8 е нанесен на 10 август 1941 г., а на 29 април 1943 г. 5000-килограмова бомба е хвърлена за първи път върху Кьонигсберг. В същото време на TB-7 за първи път бяха вдигнати 5-тонни бомби, по-рано, отколкото в САЩ и Англия. Пе-8 са използвани при стратегически бомбардировки, за да принудят Финландия да се оттегли от войната през 1944 г. В редица случаи TB-7 са използвани за нанасяне на удари по цели в предната линия, по-специално Пе-8 се използват интензивно в Битката при Курск. Пе-8 също бяха използвани за единствения път за дневни бомбардировки, но въпреки успешното изпълнение на бойната мисия и двете машини получиха толкова много бойни щети, че тази практика беше изоставена. В резултат на това бойното използване на Пе-8 е прекратено в края на 1944 г масови проблемисъс силата на корпуса. Серийното производство е прекратено през 1945 г., вместо това Ту-4 влиза на въоръжение в СССР. 
SB (ANT-40) - високоскоростен фронтов бомбардировач. Най-масовият сериен самолет, разработен от конструкторското бюро на А. Н. Туполев. На 7 октомври 1934 г. пилот-изпитател К. К. Попов вдига АНТ-40 в първи полет. Водещият сериен самолет SB е произведен през пролетта на 1936 г. През годините на серийно строителство Съветът за сигурност е модернизиран няколко пъти. Общо до прекратяването на серийното производство през 1941 г. са произведени 6831 самолета от различни модификации. 
Ил-2 - съветски щурмови самолет от Великата отечествена война, проектиран от Илюшин.В Червената армия самолетът е наречен "Гърбатия" (за характерната форма на фюзелажа). Конструкторите нарекли разработения от тях самолет „Летящ танк”. Немските пилоти го наричат "нем" заради способността му да издържа щети. "Betonflugzeug" - "бетонен самолет" и немски. "Zementbomber" - "циментиран бомбардировач". Сухопътните войски на Вермахта имаха лоша репутация и си спечелиха няколко неприятни прякора, като "касапин" (на немски: Schlachter), "месомелачка" (Fleischwolf), "Железен Густав" (Eiserner Gustav), някои войници на Вермахта го наричаха "черен". смърт“ (на немски: Schwarzer Tod). Най-масовият самолет от 40-те години на миналия век. Участва в битки във всички театри на военни действия от Великата отечествена война, както и във войната с Япония. Предполага се, че атаки от обстрелващ полет на височини 15-50 m, ниска надморска височина, голяма ъглова скорост и гънки на терена. защитава самолета от зенитни оръдия, докато бронята го предпазва от огъня на малките оръжия на вражеската пехота. 
Ил-10 - щурмови самолет от последния период на Великата отечествена война, проектиран от конструкторско бюро Илюшин. Създаден през 1944 г. чрез дълбока модернизация на самолета Ил-2, бойзапочва на 16 април 1945 г. Серийното производство продължава пет години. Произведени са общо 4600 бойни Ил-10 и 280 учебни Ил-10. 
А сега и нашите врагове
Messerschmitt Bf.109 е еднодвигателен нискокрилен бутален изтребител, който е бил на въоръжение в Луфтвафе преди и по време на Втората световна война. Използван е като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител на голяма надморска височина, изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет. По брой произведени самолети (към април 1945 г. – 33 984 единици) това е най-масовият изтребител в историята. Bf.109 представлява 57 процента от всички изтребители, произведени от Германия. Bf.109 се използва от Германия на всички театри на военни действия, почти всички германски аса започват своето изтребително пътуване с Bf 109 
Messerschmitt Bf.110 - двудвигателен тежък стратегически изтребител (Zerstorer) на служба на Луфтвафе по време на Втората световна война. Поради невъзможността да се използва по предназначение е преквалифициран като изтребител-бомбардировач и нощен изтребител.Bf 110 е използван за първи път по време на германското нахлуване в Полша през септември 1939г. Самолетът е широко използван по време на агресията срещу Дания, Норвегия, Холандия, Белгия, Франция, Великобритания, Гърция, Югославия. Bf.110 са използвани и в Северна Африка, те подкрепят бунтовниците в Ирак през май 1941 г. Тези самолети са използвани малко на съветско-германския фронт. Използвани са главно като изтребители-бомбардировачи. При атака на въздушна цел успехът ги придружава само в условия на изненада. Ако започна маневрена битка, тогава Bf.110 загуби дори от остарели изтребители (има случай, когато през лятото на 1941 г. близо до Таганрог съветски пилот на I-15 свали наведнъж 3 Bf.110). Тъй като голям брой Як-1 и ЛаГГ-3 се появиха на фронта, загубите на Bf.110 се увеличиха значително и те трябваше да летят на мисии, придружени от Bf.109. През лятото на 1943 г. почти всички оцелели Bf.110 са изтеглени от Източния фронт към въздушното командване на Райха (германската противовъздушна отбрана).С началото на британските нощни нападения върху германските промишлени съоръжения Bf.110D е доста ефективно използван като нощен боец. Със своя обхват, мощно въоръжение и способност да носи радар, Bf 110 имаше страхотен шанс да продължи да се бие в нощното небе. В модификацията на Bf 110 G-4 е монтиран радар FuG 202/220 "Лихтенщайн". Операторът на радара, разположен между пилота и стрелеца, увеличи екипа до трима души. Нощните бойци често бяха оборудвани с инсталацията "наклонена музика". 
Messerschmitt Me.163 Comet - немски ракетен изтребител-прехващач от Втората световна война. Първият полет е направен на 1 септември 1941 г. Произвежда се в малка серия. До края на 1944 г. са доставени 91 самолета. Първият излет е извършен на 14 май 1944 г. тези самолети са направили само няколко полета, докато 11 самолета са свалени, докато са успели да унищожат само 9 американски B-29. Поради ниското количество гориво, самолетът не може да се приближи отново до целта.
Ме-163 имаше ракетен двигател с течно гориво, който се захранваше с 80% водороден прекис и течен катализатор (разтвор на калиев перманганат или смес от метанол, хидразин хидрат и вода). В горивната камера водородният прекис се разлага с образуването на голям обем от прегрята газово-парна смес, създавайки мощна струйна тяга. След излитане самолетът изпусна колесника и кацна на прибираща се ски.
3 групи бяха въоръжени с такива самолети, но поради липса на гориво само една група успя да участва във военни действия. 
Messerschmitt Me.210 - немски тежък изтребител. Той е проектиран да замени Bf 110. Първи полет през септември 1939 г. Самолетът имаше редица конструктивни дефекти, които силно ограничаваха бойната му стойност. В Германия са построени 90 серийни самолета, други 320 недовършени копия са депозирани. В Унгария са сглобени 267 броя. Те действаха основно в Тунис и Сардиния. 
Messerschmitt Me.262 - немски реактивен изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет от Втората световна война. Това е първият в света сериен реактивен самолет и първият в света реактивен самолет, участвал във военни действия. Оперението на самолета е направено по класическата схема. Хоризонталния стабилизатор беше преинсталиран с помощта на електрически двигател. Асансьорите имаха компенсация на теглото, а кормилото имаше аеродинамична и тегловна компенсация. Всички кормила бяха оборудвани с тримери.Основното въоръжение на серийния Ме.262 бяха четири 30-мм въздушни оръдия МК 108. Тъй като оръдията бяха монтирани едно до друго в носа на самолета, те осигуряваха изключително точен и плътен огън. Оръжията бяха монтирани по двойки, една двойка над друга. Долната двойка имаше 100 патрона на цев, горната двойка имаше 80 патрона на цев. Бяха разгледани и други опции за въоръжение, до инсталирането на две 50-мм въздушни оръдия.
Стандартният мерник за серийните самолети беше Revi-16B, който впоследствие беше заменен от Ascania Werke EZ.42. Подмяната не беше особено успешна поради трудността при настройката и настройката на новия мерник.Me.262s бяха оборудвани с радиостанция FuG.16zy, стандартна за немските самолети от онова време, както и с транспондер FuG.25a. Освен това беше планирано да се използва радионавигационна система, състояща се от FuG.120K, FuG.125 и FuBL.3 на Me.262, но само няколко копия я получиха. Командният самолет разполагаше с приемник на системата за бойно предупреждение FuG.29. Самолетът е оборудван с автопилот Siemens K 22. Me.262 е проектиран да постигне максимална технологичност, което трябва да улесни и намали разходите за производството му във военновременни условия. Използвани са конвенционални алуминиеви сплави, занитването е възможно най-право, а много конструктивни елементи са опростени. Не твърде строги ограничения на теглото на проекта допринесоха за постигането на технологичност на производството. 
Focke-Wulf Fw 190 Shrike е едноместен еднодвигателен бутален моноплан изтребител, който е бил на въоръжение в Луфтвафе по време на Втората световна война. Един от най-добрите бойци на своето време, той е бил широко използван по време на Втората световна война. Произведени са общо 19 999 самолета, от които 13 365 са в изтребител и нощен изтребител и 6 634 са в изтребител-бомбардировач. Производството продължава от 1941 г. до самия край на войната, по време на която самолетът е многократно модернизиран. Fw 190 се оказа истински "работен кон" на Луфтвафе (въпреки че съветските пилоти винаги отбелязваха, че е по-трудно да се бие с "Месерите", отколкото с FW-190, самите германци осъзнаха това - и на Източния фронт до края на войната Bf остава основен изтребител 109) и успешно се използва в различни роли, по-специално като прехващач на голяма надморска височина (особено Fw 190 D), ескорт изтребител, атакуващ самолет и нощен изтребител. 
Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - първият в света реактивен бомбардировач, първият реактивен бомбардировач, участвал във военни действия. Построен в Германия от Арадо по време на Втората световна война. Използван е от Луфтвафе от ноември 1944 г. като разузнавателен самолет, а от декември 1944 г. атакува съюзническите сили. Въпреки факта, че в края на войната, поради липса на гориво, самолетът е използван спорадично, той остава много трудна за прихващане цел поради високата си скорост. За първи път в бойни условия самолетът е използван на 2 август 1944 г. Разузнавачът, пилотиран от лейтенант Ерих Зомер, засне целия район на десанта на вражески войски в Нормандия за 1,5 часа. Ограничена употреба като нощен боец. 
Dornier Do 17 - двудвигателен немски бомбардировачвремена на Втората световна война. Той беше един от основните бомбардировачи на Луфтвафе. Произвежда се от 1937 до 1940 г. 
Dornier Do 217 - немски многоцелеви бомбардировач от Втората световна война. Той е разработен като заместител на бомбардировача Dornier Do 17. Първият прототип (Do 217 V1) лети на 4 октомври 1938 г. Произвежда се масово от ноември 1940 г. до май 1944 г. Произведени са общо 1905 превозни средства. Самолетите До-217 с различни модификации са използвани от Луфтвафе като самолети за фоторазузнаване, бомбардировачи и нощни изтребители. Тези самолети са били използвани като носители на радиоуправляеми плъзгащи бомби и за засаждане морски мини. Първите десет самолета До-217 с камери, монтирани в бомбоотсека, влизат в експлоатация в края на 1940 г. А през януари 1941 г. ескадрила офицери фотографски разузнавачи, прехвърлени в Румъния, участва в разузнавателното заснемане на територията на Съветския съюз. Бомбардиращи части Do-217 на Луфтвафе започнаха да пристигат по-късно. Използвани са при нощни бомбардировки на британски градове, освен това подразделения на Do-217 атакуваха англо-американски кораби в Ламанша и Северно море. Последният случай на бойно използване на Do-217 през Втората световна война се случи на 12 април, 1945 г. 12 бомбардировача Дорние от специална експериментална част се опитаха да унищожат моста над Одер, вече превзет от съветските войски, с планиращи бомби Hs293A. Но въпреки няколкото удара повечето от участъците на моста оцеляха. 
Heinkel He 111 е немски моноплан среден бомбардировач, един от основните бомбардировачи на Луфтвафе (имаше и модификации на торпедоносци и щурмови самолети). Използван е от Луфтвафе в навечерието и по време на Втората световна война. Общо са построени около 7300 He 111 от различни модификации, което прави този самолет вторият по големина германски бомбардировач през Втората световна война. 
Heinkel He-162 Volksjager е еднодвигателен реактивен изтребител от Луфтвафе. Разработен от експерименталния самолет Heinkel He 178 в края на войната, той е най-бързият от всички самолети от онази епоха, които участват във военните действия. Той също носеше имената "Саламандър" (Salamander) и "Spatz" (Врабче). Създаден е като "народен боец" с надеждата, че млади пилоти от Хитлерюгенд ще седнат на тези машини и ще обърнат хода на войната в своите услуга. Въпреки високите експлоатационни характеристики на Non-162, самолетът от този типе свален само един вражески самолет. 
Heinkel He 177 Greif - немски тежък бомбардировач, четиримоторен двувинтов изцяло метален моноплан. Създаден в конструкторското бюро на компанията Heinkel под ръководството на G. Gertel и Z. Günther. Първият полет е извършен на 19 ноември 1939 г. Приет от Луфтвафе през декември 1942 г. 
Heinkel He-219 "Filin" - двудвигателен бутален нощен изтребител. Първият специално проектиран самолет от този тип в Германия. Първият в света боен самолет, оборудван със седалки за катапултиране. Един от най-ефективните самолети от Втората световна война.Доставките на He-219 на бойните части започват през октомври 1943г. По принцип самолетите бяха изпратени в групата I / NJG1, прехвърлени в Хандорф за отбраната на Берлин. Въпреки постоянния недостиг на самолети и загуби, тя показа добро представяне. Командирът на групата капитан Манфред Майрер има 65 победи, загива на 21 януари 1944 г. при сблъсък с Ланкастър. Следващият пилот с най-висок резултат е капитан Ханс-Дитер Франк с 55 победи, убит на 27 септември 1943 г. при сблъсък с друг нощен изтребител. На 1 януари 1944 г. третият командир на групата, майор, катастрофира и групата се ръководи от Вернер Бааке, който по това време има 41 победи. Някои пилоти дори успяха да надминат успеха на майор Стрейб, който свали 5 бомбардировача на експериментален самолет в един излет. И така, в нощта на 2 срещу 3 ноември 1944 г. Оберфелвебел Морлок сваля 6 самолета за 12 минути, но на следващата нощ самият той умира в резултат на атака на изтребител Mosquito.
До 10 януари 1945 г. групата I/NJG1 има само 64 He-219A, от които 45 са боеспособни. Редица превозни средства бяха в щаба на ескадрила NJG1, а две или три превозни средства бяха в норвежката ескадрила на 5-ти въздушен флот. Но от началото на 1945 г. групата започва да търпи загуби и от бомбардировките и щурмовите удари на съюзническата авиация. И така, на 21 март 1945 г., в резултат на бомбардировка, 7 Heinkels са унищожени, други 13 са повредени. До 1 април групата е сведена до една ескадрила под командването на В. Бааке. На 9 април войната за групата всъщност приключи. 
Fieseler Fi 156 Storch е малък немски самолет, който е създаден и използван масово в Третия райх и съюзническите страни от 1937 до 1945 г. Издаването му продължава до края на 50-те години на миналия век, главно за пазара на частната авиация. Тя остава широко известна и до днес.През 1935 г. Министерството на въздухоплаването на Третия райх (RLM) прави търг за нов самолет за Луфтвафе, способен да изпълнява разузнавателни задачи и евакуиране на ранените, в съответствие с нуждите на войски, идентифицирани по време на някои проучвания. Конкурсът беше спечелен от Fieseler, като най-доброто беше предложението му за създаване на самолет, отговарящ на концепцията за „кратко излитане и кацане“. Reinold Mewes, главен дизайнер, и Erich Bachen, технически директор на компанията, предложиха дизайн, който направи възможно на практика вертикално излитанев случай на силен челен вятър, крилата на земята близо до самолета се сгъват назад по дължината на фюзелажа, пружините на пружините потискат около 45 см амплитуда по време на кацане. Самолетът можеше да кацне почти навсякъде, дължината на пистата от само 60 метра беше достатъчна. По време на транспортиране самолетът може да се транспортира сгънат в задната част на камион или дори бавно да се тегли отзад. Моделът с лекота спечели търга. Поради характеристиките на излитане и кацане на самолета е дадено името „Щъркел“ (на немски: „Storch“). 
Юнкерс Ю-87 - еднодвигателен двуместен (пилот и заден стрелец) пикиран бомбардировач и щурмови самолет от Втората световна война. Дизайнер на машината е Херман Полман. Първи полет - през 1935 г. бойно използване- през 1936 г. като част от легиона Кондор в Испания. Най-известният пилот на Ю-87 беше Ханс Улрих Рудел, който получи най-много високи наградисред пилотите на Луфтвафе. Въпреки ниска скорости посредствена аеродинамика (шасито не беше прибиращо се), беше едно от най-ефективните оръжия на Луфтвафе поради способността си да бомбардира с гмуркане. Ю-87 е един от най-известните символи на блицкрига. Съветските пилоти са имали прякорите "лапетжник" (за обтекателите на шасито) и "певун" (за включената сирена по време на гмуркане за психологически ефект). Във варианта G Ju 87 получи нов животкато ловец на танкове (Каноненвогел). Започва да се използва в началото на 1943 г. на източния фронт. Въоръжен с две 37 мм оръдия BK 37, монтирани в гондоли под крилата. Захранването се доставяше от пълнители с шест изстрела със снаряди с волфрамова сърцевина. Способността да се лети с ниска скорост, стабилното положение във въздуха и способността да се атакува бронирана цел от най-слабо защитената страна допринесе за успеха при атака на танкове. Именно на Ju 87G лети известният немски ас Ханс-Улрих Рудел, който според Луфтвафе унищожи над 500 съветски танка от юли 1943 г. до май 1945 г. 
Юнкерс Ю 88 - многоцелеви самолет на Луфтвафе през Втората световна война. Един от най-универсалните самолети на войната: използван като бомбардировач, пикиращ бомбардировач, нощен изтребител, разузнавателен самолет, торпедоносец и като част от летяща бомба в проекта Mistel. В момента са известни около 14 оцелели самолета, въпреки че много от тях са просто набори от останки. Отзад последните годининяколко повече или по-малко непокътнати самолета бяха издигнати изпод водата. 
Henschel Hs 129 е германски едноместен двудвигателен специализиран щурмови самолет от Втората световна война. Главен конструктор на самолета - Фридрих Николаус о. Николаус. В Луфтвафе щурмовият самолет е получил прякора Отварачка за консерви (на немски: Buchsenoffner). Използван главно на Източния фронт от 1942 до 1945 г. Произведени са общо 865 самолета. 
А сега малко за съюзническата авиация
Томи
Hawker Hurricane е британски едноместен изтребител от Втората световна война, проектиран от Hawker Aircraft Ltd. през 1934г. Построени са общо около 14 000 екземпляра. Различни модификации на самолета могат да изпълняват ролята на прехващачи, изтребители-бомбардировачи (известни още като "Hurribombers") и щурмови самолети. За операции от самолетоносачи имаше модификация, наречена Sea Hurricane. използван почти навсякъде в ранните етапи на войната, нашествието във Франция, битката за Великобритания, отбраната на Малта, Северна Африка. Тези немски аса, които случайно летяха върху трофейни урагани, бяха наречени ево кофа с ядки, самолетът беше тежък за управление и бавен за изкачване 
Supermarine Spitfire е английски изтребител от Втората световна война. По своя дизайн това беше еднодвигателен изцяло метален моноплан с ниско крило и прибиращ се колесник. Различни модификации на самолета са използвани като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител на голяма височина, изтребител-бомбардировач и разузнавателен самолет. Бяха построени общо 20 300 екземпляра, включително двуседалки. Някои от машините остават в експлоатация до средата на 50-те години. е използван главно в началния етап на войната, но някои части са въоръжени до края на войната 
Hawker Typhoon е британски едноместен изтребител-бомбардировач от Втората световна война. Произведено от Hawker Aircraft Ltd. от 1941 г. до ноември 1945 г. Остава на въоръжение до 1947 г. Първоначално е разработен като прехващач, за да замени изтребителя Hawker Hurricane. Един от най-успешните щурмови самолети на RAF през Втората световна война.Първият полет през октомври 1939 г. е извършен от версията "R". RAF поръча 1000 автомобила под наименованието "Торнадо". Но п
Има много какво да се каже за Втората световна война. Просто има твърде много факти. В този преглед трябва да се обърне внимание на такава тема като авиацията от Втората световна война. Нека поговорим за най-известните самолети, които са били използвани в битка.
I-16 - "магаре", "магаре". Монопланен изтребител съветско производство. За първи път се появява през 30-те години. Това се случи в конструкторското бюро на Поликарпов. Първият, който лети с изтребител във въздуха, беше Валери Чкалов. Това се случи в края на декември 1933 г. Самолетът участва в гражданската война, избухнала в Испания през 1936 г., в конфликта с Япония при река Халхин Гол, в съветско-финландската битка. До началото на Великата отечествена война изтребителят е основното звено на съответния флот на СССР. Повечето от пилотите започват кариерата си със службата на I-16.
Изобретения на Александър Яковлев
Авиацията от Втората световна война включва самолета Як-3. Трябва да се разбира като еднодвигателен изтребител, чието разработване е извършено под ръководството на Александър Яковлев. Самолетът стана отлично продължение на модела Як-1. Производството на самолета се извършва от 1994 до 1945 година. През това време беше възможно да се проектират около 5 хиляди изтребители. Самолетът е признат за най-добрия изтребител на Втората световна война, проектиран за ниски височини. Този модел беше на въоръжение във Франция.
Авиацията на СССР спечели много след изобретяването на самолета Як-7 (УТИ-26). Това е разработен еднодвигателен самолет, използван е от позицията на учебен самолет. Производството започва през 1942 г. Около 6 хиляди от тези модели се издигнаха във въздуха.
По-усъвършенстван модел
Авиацията на СССР имаше такъв изтребител като К-9. Това е най-масовият модел, чието производство продължи около 6 години, започвайки през 1942 г. През това време са проектирани около 17 хиляди самолета. Въпреки факта, че моделът имаше малко разлики от самолета FK-7, във всички отношения той стана по-съвършено продължение на серията.
Самолет, произведен под ръководството на Петляков
Когато обсъждаме такава тема като авиацията от Втората световна война, трябва да се отбележи самолетът, наречен Пешка (Pe-2). Това е пикиращ бомбардировач, който е най-масивният в своя клас. Този модел се използва активно на бойните полета.
Авиацията на СССР от Втората световна война включва в състава си такъв самолет като PE-3. Този модел трябва да се разбира като изтребител с два двигателя. Основната му характеристика беше изцяло металната му конструкция. Разработката е извършена в ОКБ-29. За основа беше взет пикиращият бомбардировач PE-2. В. Петляков ръководи производствения процес. Първият самолет е проектиран през 1941 г. Отличаваше се от бомбардировача с липсата на долен люк за монтаж на пушка. Нямаше и спирачни пръти.
Изтребител, който може да лети на големи височини
Военната авиация на СССР по време на Втората световна война беше допълнена от такъв височинен изтребител като МИГ-3. Този самолет е използван по различни начини. Сред основните разлики може да се отбележи фактът, че той може да се издигне на височина до 12 хиляди метра. Скоростта в същото време достигна доста високо ниво. С помощта на това те успешно се биеха срещу вражески самолети.
Бойци, чието производство беше ръководено от Лавочкин
Говорейки по такава тема като авиацията от Втората световна война, е необходимо да се отбележи модел, наречен LaGG-3. Това е изтребител-моноплан, който е бил на въоръжение във ВВС на Червената армия. Използван е от позицията на изтребител, прехващач, бомбардировач, разузнавач. Производството продължава от 1941 до 1944 г. Дизайнерите са Лавочкин, Горбунов, Гудков. Между положителни качествае необходимо да се подчертае наличието на мощни оръжия, висока оцеляване, минимално използване на редки материали. Бор и шперплат бяха използвани като основни материали при създаването на боеца.
Военната авиация притежаваше модела Ла-5, чийто дизайн се осъществи под ръководството на Лавочкин. Това е изтребител моноплан. Основните характеристики са наличието само на едно място, затворена кабина, дървена рамка и точно същите лонжерони на крилото. Производството на този самолет започва през 1942 г. В самото начало като оръжие бяха използвани само две автоматични 20-мм оръдия. Дизайнерите ги поставиха пред двигателя. Инструментите не се различават по разнообразие. Нямаше дори нито един жироскопичен инструмент. И ако сравним такъв самолет с онези самолети, които са били използвани от Германия, Америка или Англия, може да изглежда, че е много зад тях в техническо отношение. Въпреки това полетните характеристики бяха на високо ниво. Освен това прост дизайн, липса на времеемка поддръжка, невзискателност към условията на полетата за излитане, направиха модела просто перфектен за този период. За една година са разработени около хиляда изтребители.
СССР продължава да споменава такъв модел като Ла-7. Това е едноместен изтребител моноплан, проектиран от Лавочкин. Първият такъв самолет е произведен през 1944 г. Той се издигна в ефир през февруари. През май беше решено да започне масовото му производство. Почти всички пилоти, които станаха Герои на Съветския съюз, летяха на Ла-7.
Модел, произведен под ръководството на Поликарпов
Военната авиация на СССР включваше модела U-2 (PO-2). Това е многоцелеви биплан, чието производство е ръководено от Поликарпов през 1928 г. Основната цел, за която се проведе пускането на самолета, беше обучението на пилоти. Характеризира се с наличието на добри пилотажни качества. Когато започна Великата отечествена война, беше решено стандартните модели да се превърнат в леки нощни бомбардировачи. Натоварването в същото време достигна 350 кг. Самолетът се произвежда масово до 1953 г. За цялото време беше възможно да се произведат около 33 хиляди модела.
високоскоростен боец
Военната авиация от Втората световна война включва такава машина като Ту-2. Този модел е известен още като АНТ-58 и 103 Ту-2. Това е двудвигателен бомбардировач, който може да развие висока скорост на полет. За цялото време на неговото производство са проектирани около 2257 модела. Бомбардировачът е на въоръжение до 1950 г.
летящ танк
Не по-малко популярен е такъв самолет като Ил-2. Штурмовикът също носеше прякора „гърбат“. Това беше улеснено от формата на фюзелажа. Дизайнерите нарекоха тази кола летящ танк. Германските пилоти нарекоха този модел бетонен самолет и циментиран бомбардировач поради специалната му здравина. Илюшин се занимаваше с производството на щурмови самолети.
Какво може да се каже за германската авиация?
Германската авиация от Втората световна война включва такъв модел като Messerschmitt Bf.109. Това е изтребител с ниско крило. Използван е като прехващач, изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет. Това е най-масивният самолет в историята на Втората световна война (33984 модела). Почти всички немски пилоти започнаха да летят на този самолет.
"Messerschmitt Bf.110" е тежък стратегически изтребител. Поради факта, че не може да се използва по предназначение, моделът е прекласифициран като бомбардировач. Намерен е самолет широко приложениев различни страни. Участва във военни действия в различни части на земното кълбо. Успехът съпътства такъв самолет поради внезапността на появата му. Въпреки това, ако се разгори маневрена битка, този модел почти винаги губеше. В тази връзка такъв самолет е изтеглен от фронта още през 1943 г.
"Messerschmit Me.163" (Комета) - ракетен изтребител-прехващач. За първи път се издига във въздуха през 1941 г. в самото начало на септември. Не се различаваше в масовото производство. До 1944 г. са произведени само 44 модела. Първият излет е извършен едва през 1944 г. Общо с тяхна помощ са свалени само 9 самолета, като загубите са 11.
"Messerschmit Me.210" - тежък изтребител, който действаше като заместител на модела Bf.110. Той прави първия си полет през 1939 г. В своя дизайн моделът имаше няколко дефекта, във връзка с които неговата бойна стойност пострада доста. Публикувани са около 90 модела. 320 самолета никога не са били завършени.
"Messerschmit Me.262" - реактивен изтребител, който също е действал като бомбардировач и разузнавателен самолет. Първият в света, който участва във военни действия. Може да се счита и за първия реактивен изтребител в света. Основното въоръжение беше 30-мм въздушни оръдия, които бяха монтирани близо до носа. В тази връзка беше осигурен натрупан и плътен огън.
Британско производство
Hawker Hurricane е британски едноместен изтребител, произведен през 1939 г. За цялото време на производство са публикувани около 14 хиляди модела. Във връзка с различни модификации, машината е била използвана като прехващач, бомбардировач и щурмови самолет. Имаше и такива модификации, които предполагаха излитане на самолета от самолетоносачи. Сред немските аса този самолет беше наречен „кофата с ядки“. Това се дължи на факта, че той беше доста тежък за управление и бавно набираше височина.
Supermarine Spitfire е британски изтребител, който има един двигател и изцяло метален моноплан с ниско крило. Шасито на този модел може да бъде премахнато. Различни модификации направиха възможно използването на модела като изтребител, прехващач, бомбардировач и разузнавателен самолет. Произведени са около 20 хиляди автомобила. Някои от тях са били използвани до 50-те години. Те са използвани главно само в самото начало на войната.
Hawker Typhoon е едноместен бомбардировач, произвеждан до 1945 г. Той е на служба до 1947 г. Разработката е извършена с цел да се използва от позицията на прехващач. Това е един от най-успешните бойци. Имаше обаче някои проблеми, от които може да се различи ниската скорост на изкачване. Първият полет е извършен през 1940 г.
Японска авиация
Японската авиация от Втората световна война по същество копира моделите на тези самолети, използвани в Германия. Бяха произведени голям брой изтребители за подкрепа на сухопътните сили в бойните действия. Това предполагаше и местно въздушно надмощие. Доста често самолетите от Втората световна война са били използвани за нападение на Китай. Струва си да се отбележи, че в Японска авиациянямаше стратегически бомбардировачи. Сред основните изтребители са: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. също използва транспортни, учебни, разузнавателни самолети. В авиацията имаше място за модели със специално предназначение.
американски бойци
Какво друго може да се каже по такава тема като авиацията на Втората световна война? Съединените щати също не останаха настрана. Американците по съвсем разбираеми причини подходиха доста задълбочено към развитието на флота и авиацията. Най-вероятно именно тази задълбоченост е изиграла роля за това, че производствените мощности са сред най-мощните не само по брой, но и по отношение на възможностите. До началото на военните действия САЩ бяха въоръжени с модели като Curtiss P-40. Въпреки това, след известно време тази кола беше заменена от P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Като стратегически бомбардировачи са използвани самолети от такива модели като B-17 FlyingFortress и B-24 Liberator. За да могат да извършват стратегически бомбардировки над Япония, американците проектират самолет B-29 Superfortress.
Заключение
Авиацията изигра значителна роля във Втората световна война. На практика нито една битка не се е състояла без самолети. Няма нищо странно обаче във факта, че държавите измерваха силата си не само на земята, но и във въздуха. Съответно всяка страна подхожда с голяма доза отговорност както към обучението на пилоти, така и към създаването на нови самолети. В този преглед се опитахме да разгледаме онези самолети, които са били използвани (успешно и не толкова) във военни действия.
В самото начало на Великата отечествена война (1941-1945) почти 900 съветски самолета са унищожени от фашистките нашественици. По-голямата част от авиационното оборудване, без да има време да излети, беше изгорено на летищата в резултат на масирана бомбардировка от германската армия. Въпреки това за много кратко време съветските предприятия станаха световни лидери по брой произведени самолети и по този начин доближиха победата на Съветската армия във Втората световна война. Помислете кои самолети са били на въоръжение в Съветския съюз и как биха могли да устоят на самолетите на нацистка Германия.
Авиационна индустрия на СССР
Преди началото на войната съветската авиация заема водеща позиция в световната самолетна индустрия. Изтребители I-15 и I-16 участваха в боевете с японска Манджурия, воюваха в небето на Испания, атакуваха врага по време на съветско-финландския конфликт. В допълнение към бойните самолети, съветските авиоконструктори обърнаха голямо внимание на техниката на бомбардировача.
Транспортен тежък бомбардировач
И така, точно преди войната тежкият бомбардировач TB-3 беше демонстриран на света. Този многотонен гигант беше в състояние да достави смъртоносен товар на хиляди километри разстояние. По това време това беше най-масовият боен самолет от Втората световна война, който се произвеждаше в нечувани количества и беше гордостта Въздушни силиСССР. Моделът на гигантомания обаче не се оправда в реалните условия на войната. Масовият боен самолет от Втората световна война според съвременните експерти е значително по-нисък от щурмовите бомбардировачи на Луфтвафе на компанията за производство на самолети Месершмит по отношение на скоростта и количеството на оръжията.
Нов предвоенен самолет
Войната в Испания и Халхин Гол показа, че най-важните показатели в съвременните конфликти са маневреността и скоростта на самолетите. Съветските авиоконструктори бяха натоварени със задачата да предотвратят изоставането във военно оборудване и да създадат нови типове самолети, които да се конкурират с най-добрите примерисветовната самолетна индустрия. Бяха предприети спешни мерки и в началото на 40-те години на миналия век се появява следващото поколение конкурентни самолети. Така Як-1, МиГ-3, ЛаГТ-3 станаха лидери в своя клас бойни самолети, чиято скорост на прогнозната височина на полета достигна или надхвърли 600 км/ч.
Старт на серийното производство
В допълнение към изтребителната авиация е разработена високоскоростна техника в класа на пикиращите и щурмови бомбардировачи (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Ил-2) и разузнавателния самолет Су-2. През двете предвоенни години авиоконструкторите на СССР създават уникални и модерни за онези времена щурмови самолети, изтребители и бомбардировачи. Цялото военно оборудване е изпитано в различни учебни и бойни условия и е препоръчано за масово производство. въпреки това строежилипсват в страната. Темпът на индустриален растеж на авиационното оборудване преди началото на Великата отечествена война изостава много от световните производители. На 22 юни 1941 г. цялото бреме на войната пада върху самолетите от 30-те години. Едва от началото на 1943 г. военната авиационна индустрия на Съветския съюз достига необходимото ниво на производство на бойни самолети и постига предимство във въздушното пространство на Европа. Помислете за най-доброто съветски самолетиВтората световна война според водещите световни авиационни експерти.
Учебно-тренировъчна база
Много съветски асове от Втората световна война започват своя път към авиацията с тренировъчни полети на легендарния многоцелеви биплан U-2, чието производство е усвоено през 1927 г. Легендарният самолет вярно служи на съветските пилоти до самата Победа. До средата на 30-те години биплановата авиация беше малко остаряла. Нов бойни мисии, и имаше нужда от изграждане на изцяло нов летателен тренировъчен апарат, който да отговаря на съвременните изисквания. И така, на базата на конструкторското бюро на А. С. Яковлев беше създаден учебен моноплан Я-20. Монопланът е създаден в две модификации:
- с двигател от френското "Рено" в 140л. с.;
- със самолетен двигател М-11Е.
През 1937 г. са поставени три международни рекорда на двигател от съветско производство. А кола с двигател на Renault участва във въздушни състезания по маршрута Москва-Севастопол-Москва, където спечели награда. До самия край на войната обучението на млади пилоти се извършва на самолетите на конструкторското бюро на А. С. Яковлев.
MBR-2: летяща военна лодка
По време на Великата отечествена война морската авиация играе важна роля във военните битки, приближавайки дългоочакваната победа над нацистка Германия. И така, вторият морски разузнавач на близко разстояние, или MBR-2 - хидросамолет, способен да излита и каца на водната повърхност, се превърна в съветска летяща лодка. Сред пилотите въздушният апарат е имал прозвището "небесна крава" или "обор". Хидропланът направи първия си полет в началото на 30-те години, а по-късно, до самата победа над нацистка Германия, беше на въоръжение в Червената армия. Интересен факт: час преди нападението на Германия срещу Съветския съюз, самолетите на Балтийската флотилия по целия периметър първи унищожават брегова линия. Германските войски унищожават цялата морска авиациястрани в този регион. През годините на войната пилотите на морската авиация успешно изпълниха задачите си по евакуация на екипажите на свалените съветски самолети, коригиране на крайбрежните отбранителни линии на противника и осигуряване на транспортни конвои за военни кораби. военноморски силидържави.
МиГ-3: основният нощен изтребител
Съветският изтребител на голяма надморска височина се различаваше от другите предвоенни самолети по своите високоскоростни характеристики. В края на 1941 г. това е най-масовият самолет от Втората световна война, общият брой на единиците на който е повече от 1/3 от целия флот за ПВО на страната. Новостта на самолетостроенето не беше достатъчно овладяна от бойните пилоти, те трябваше да опитомят МиГ „трети“ в бойни условия. От най-добрите представители на сталинските „соколи“ спешно бяха сформирани два авиационни полка. Въпреки това, най-масовият самолет от Втората световна война беше значително по-нисък от изтребителния флот от края на 30-те години. Превъзхождайки по скоростни характеристики на височина над 5000 m, на средни и ниски височини, бойната машина беше по-ниска от същите I-5 и I-6. Независимо от това, при отблъскване на атаки срещу тилните градове в началото на войната, бяха използвани „третите“ МиГ-ове. Бойни машини участваха в противовъздушната отбрана на Москва, Ленинград и други градове на Съветския съюз. Поради липсата на резервни части и обновяването на самолетния парк с нови самолети през юни 1944 г., масивният самолет от Втората световна война е изведен от състава на ВВС на СССР.
Як-9: въздушна защита на Сталинград
Преди войната конструкторското бюро на А. Яковлев произвежда основно леки спортни самолети, предназначени за обучение и участие в различни тематични предавания, посветени на силата и мощта на съветската авиация. Як-1 притежава отлични летателни качества, чието серийно производство е усвоено през 1940 г. Именно този самолет трябваше да отблъсне първите атаки на нацистка Германия в самото начало на войната. През 1942 г. нов самолет от конструкторското бюро на А. Яковлев, Як-9, започва да влиза на въоръжение във ВВС. Смята се, че това е най-масовият фронтов самолет от епохата на Втората световна война. Бойната машина участва във въздушни битки по цялата фронтова линия. След като запази всички основни габаритни размери, Як-9 беше подобрен с мощен двигател M-105PF с номинална мощност от 1210 конски сили при условия на полет. над 2500 метра. Масата на напълно оборудваната бойна машина е 615 кг. Теглото на самолета беше добавено от боеприпаси и метални лонжерони с I-сечение, които в предвоенните времена бяха дървени. Самолетът имаше и преоборудван резервоар за гориво, което увеличи обема на горивото, което се отрази на обхвата на полета. Ново развитиепроизводителите на самолети имаха висока маневреност, което направи възможно провеждането на активни бойни действия в непосредствена близост до противника на големи и ниски височини. През годините на масово производство на военен изтребител (1942-1948) са усвоени около 17 хиляди бойни единици. Як-9У, който се появи на въоръжение във ВВС на СССР през есента на 1944 г., се счита за успешна модификация. Сред бойните пилоти буквата "у" означаваше думата убиец.
Ла-5: въздушен въжеходец
През 1942 г. еднодвигателният изтребител Ла-5, създаден в ОКБ-21 S.A. Lavochkin, попълва бойната авиация на Великата отечествена война. Самолетът е изработен от класифицирани конструктивни материали, което позволява да се издържат на десетки преки картечни удари от противника. Бойният самолет от Втората световна война притежава впечатляваща маневреност и скоростни качества, подвеждайки противника с въздушните си финтове. Така Ла-5 можеше свободно да влезе в "тирбушона" и също толкова добре да излезе от него, което го направи практически неуязвим в бойни условия. Смята се, че това е най-боевият самолет от Втората световна война, който изигра една от ключовите роли във въздушните битки по време на битката при Курск и военните битки в небето на Сталинград.
Li-2: товарен превозвач
През 30-те години на миналия век основното средство за въздушен транспорт е пътническият самолет PS-9 - нискоскоростна машина с неразрушим колесник. Нивото на комфорт и полетните характеристики на „въздушния автобус“ обаче не отговаряха на международните изисквания. И така, през 1942 г. на базата на лицензирано производство на американския въздушен транспортен самолет Douglas DC-3 е създаден съветският военнотранспортен самолет Ли-2. Машината е сглобена изцяло от единици, произведени в Америка. Самолетът служи вярно до самия край на войната, а в следвоенните години продължава да извършва превоз на товари по местните авиокомпании на Съветския съюз.
Po-2: "нощни вещици" в небето
запомняйки боен самолетСлед Втората световна война е трудно да се игнорира един от най-масовите работници в бойните битки - многоцелевият биплан U-2 или Po-2, създаден в конструкторското бюро на Николай Поликарпов през 20-те години на миналия век. век. Първоначално самолетът е бил предназначен за учебни цели и работа като въздушен транспорт в селското стопанство. Въпреки това, Великата отечествена война направи „шевната машина“ (както германците наричаха Po-2) най-страшното и ефективно атакуващо средство за нощно бомбардиране. Един самолет може да направи до 20 полета на нощ, доставяйки смъртоносен товар на бойните позиции на противника. Трябва да се отбележи, че жени-пилоти се биеха предимно на такива биплани. През военните години са сформирани четири женски ескадрили от 80 пилоти. За храброст и бойна смелост германските нашественици ги наричат "нощни вещици". Женският въздушен полк във Великата отечествена война е извършил повече от 23,5 хиляди боеприпаси. Мнозина не се върнаха от боевете. Званието Герой на Съветския съюз получиха 23 "вещици", повечето от които посмъртно.
Ил-2: машина на великата победа
Съветският щурмови самолет на конструкторското бюро на Сергей Яковлев е най-популярният вид боен въздушен транспорт по време на Великата отечествена война. Самолетите Ил-2 от Втората световна война взеха активно участие в театъра на военните действия. В цялата история на световната авиационна индустрия, идеята на С. В. Яковлев се счита за най-масовия боен самолет от своя клас. Общо бяха въведени в експлоатация повече от 36 хиляди бойни единици. въздушни оръжия. Самолетите от Втората световна война с логото на Ил-2 ужасиха германските асове на Луфтвафе и бяха наречени от тях „бетонни самолети“. Основната технологична характеристика на бойната машина беше включването на броня в захранващата верига на самолета, която успя да издържи директен удар от 7,62 мм бронепробиваем вражески куршум от почти нулево разстояние. Имаше няколко серийни модификации на самолета: Ил-2 (единичен), Ил-2 (двоен), Ил-2 АМ-38Ф, Ил-2 КСС, Ил-2 М82 и така нататък.
Заключение
Като цяло въздушните превозни средства, създадени от ръцете на съветските производители на самолети, продължиха да изпълняват бойни задачи в следвоенния период. И така, на въоръжение с ВВС на Монголия, ВВС на България, ВВС на Югославия, ВВС на Чехословакия и други държави от следвоенния социалистически лагер дълго времеса били самолетиСССР, който осигури защита на въздушното пространство.
Много държави се присъединиха към Втората световна войнас остарели типове бойни самолети. Това се отнася на първо място за страните от антифашистката коалиция, докато страните от "оста", които първи започнаха активни действия (Германия, Япония), предварително преоборудваха авиацията си. Качественото превъзходство на авиацията на Оста, която успя да получи надмощие във въздуха, над авиацията на западните сили и СССР до голяма степен обяснява успехите на германците и японците в началните етапи на Втората световна война.
TB е съкращение от "тежък бомбардировач". Създаден е в конструкторското бюро на A.N. Туполев през далечната 1930г. Оборудван с четири бутални двигателя, самолетът развива максимална скорост под 200 км/ч. Практическият таван беше по-малко от 4 км. Въпреки че самолетът беше въоръжен с няколко (от 4 до 8) 7,62-мм картечници, със своите експлоатационни характеристики (TTX), той беше лесна плячка за изтребители и можеше да се използва само със силно прикритие на изтребител или срещу такъв враг, който го направи. не очаквайте атака. TB-3 при ниска скорост и височина на полета и огромни размери беше удобна цел за зенитната артилерия, включително през нощта, тъй като беше добре осветена от прожектори. Всъщност той остаря почти веднага след пускането му в експлоатация. Това показа японско-китайската война, започнала още през 1937 г., където TB-3 се биеха на китайска страна (някои със съветски екипажи).
През същата 1937 г. производството на ТБ-3 е преустановено, а през 1939 г. той е официално изтеглен от въоръжение с бомбардировачните ескадрили. Бойното му използване обаче продължи. И така, в първия ден от съветско-финландската война те бомбардират Хелзинки и постигат успех там, защото финландците не очакваха атака. До началото на Втората световна война повече от 500 TB-3 остават на въоръжение. Поради огромните загуби на съветските самолети през първите седмици на войната бяха направени неефективни опити за използване на TB-3 като нощен бомбардировач. Във връзка с въвеждането в експлоатация на по-модерни машини, до края на 1941 г. ТБ-3 е напълно преквалифициран като военнотранспортен самолет.
Или ANT-40 (SB - високоскоростен бомбардировач). Този двудвигателен моноплан също е разработен в бюрото на Туполев. По времето, когато е пуснат на въоръжение през 1936 г., той е един от най-добрите фронтови бомбардировачи в света по отношение на своите експлоатационни характеристики. Това показва започналата скоро гражданска война в Испания. През октомври 1936 г. СССР доставя първите 31 SB-2 на Испанската република, общо там през 1936-1938 г. получиха 70 от тези машини. Бойните качества на SB-2 се оказаха доста високи, въпреки че интензивното им бойно използване доведе до факта, че до победата на Републиката само 19 от тези самолети са оцелели. Техните двигатели се оказват особено ненадеждни, така че франкистите преобразуват заловени SB-2 с френски двигатели и ги използват в тази форма като обучение до 1951 г. SB-2 също се оказаха доста добри в небето на Китай до 1942 г., въпреки че можеха да се използват само под прикритие на изтребители - без него те станаха лесна плячка японски бойци"нула". Враговете имаха по-напреднали изтребители и до началото на 40-те години SB-2 беше морално напълно остарял.
До началото на Великата отечествена война SB-2 беше основният самолет на съветската бомбардировачна авиация - той представляваше 90% от машините от този клас. Още в първия ден на войната те понасят тежки загуби дори на летищата. Бойното им използване по правило завършва трагично. И така, на 22 юни 1941 г. 18 SB-2 правят опит да нанесат удар по германските прелези през Западен Буг. Свалени са всичките 18. На 30 юни 14 СБ-2 заедно с група други самолети атакуват немски механизирани колони при преминаване на Западна Двина. 11 SB-2 са загубени. На следващия ден, при опит да се повтори атаката в същия район, всичките девет SB-2, участващи в нея, са свалени от немски изтребители. Тези неуспехи принудиха същото лято да спре производството на SB-2, а останалите такива машини бяха използвани като нощни бомбардировачи. Ефективността на бомбардировките им беше ниска. Въпреки това SB-2 продължи да бъде вписан в бойна силадо 1943г.
Самолет, проектиран от N.N. Поликарпов беше основният изтребител на съветските военновъздушни сили през първата година от войната. Общо са произведени около 10 хиляди броя от тези машини, почти всички от които са унищожени или катастрофирани преди края на 1942 г. I-16 имаше много от достойнствата, които се появиха по време на войната в Испания. И така, той имаше прибиращ се колесник, беше въоръжен с автоматични самолетни 20-мм оръдия. Но максимална скорост 470 км/ч вече явно не са достатъчни за борба с вражеските изтребители през 1941 г. I-16 претърпяха тежки загуби вече в небето на Китай от японски изтребители през 1937-1941 г. Но основният недостатък беше лошото управление. I-16 умишлено е направен динамично нестабилен, тъй като погрешно се предполагаше, че това качество ще затрудни противника да стреля по него. Това, на първо място, го затруднява да контролира своите пилоти и прави невъзможно целенасоченото маневриране в битка. Самолетът често падаше в задръстване и се разбиваше. Явното бойно превъзходство на германския Me-109 и високият процент на инциденти принудиха I-16 да бъде свален от производство през 1942 г.
Френски изтребител Morane-Saulnier MS.406
Изоставането на I-16 е ясно видимо в сравнение с MS.406, който формира основата на френските изтребители до началото на Втората световна война, но вече беше забележимо по-нисък по отношение на работните си характеристики на германския Me- 109 Той достига скорост до 480 км/ч и е първокласен самолет, когато е пуснат в експлоатация през 1935 г. Превъзходството му над съветските самолети от същия клас се отразява във Финландия през зимата на 1939/40 г., където, пилотирани от финландски пилоти, те свалят 16 съветски самолета, губейки само един от своите. Но през май-юни 1940 г., в небето над Белгия и Франция в битки с немски самолети, съотношението на загубите се оказва обратното: 3:1 повече за французите.
Италиански изтребител Fiat CR.32
Италия, за разлика от големите сили на Оста, не беше направила малко за модернизирането на своите военновъздушни сили до началото на Втората световна война. Бипланът Fiat CR.32, въведен в експлоатация през 1935 г., остава най-масовият изтребител. За войната с Етиопия, която нямаше самолети, бойните й качества бяха брилянтни, за гражданската война в Испания, където CR.32 се биеше за франкистите, изглеждаше задоволително. Във въздушните битки, започнали през лятото на 1940 г., не само с английските урагани, но и с вече споменатите френски MS.406, бавно движещите се и зле въоръжени CR.32 бяха абсолютно безпомощни. Още през януари 1941 г. той трябваше да бъде отстранен от служба.