На 17 юли 1916 г. руските военноморски пилоти героично побеждават германските самолети в първата им въздушна битка. Значението на тази дата е и в това, че това са били именно морските пилоти, чиито самолети са били разположени на самолетоносача „Орлица“ на Балтийския флот. В чест на тази историческа дата, от 1917 г., с указ на главнокомандващия на ВМС, на 17 юли се чества Денят на морската авиация на руския флот. В предвоенните години морската авиация не само охранява границите на страната, но и участва в подпомагане и спасяване на полярни експедиции, а по време на Великата отечествена война морската авиация се превръща в основна заплаха за нашествениците. Ако по време на формирането на военноморската авиация основното оборудване бяха хидросамолети, закупени в чужбина, сега това са модерни самолетни изтребители и хеликоптери от най-високо ниво на сложност, които се управляват само от професионалисти.

И в небето си щастлив, а морето не е скръб,
В крайна сметка вашата стихия е и небето, и морето.
И денят на авиацията е празник за вас,
И денят на ВМС - празнувайте отново!
И днес, разбира се, отново празник за вас -
Ден на морската авиация!

Пожелавам ви в Деня на морската авиация
Успех и, разбира се, късмет,
Страхотни планове, тяхното изпълнение,
Нека всички проблеми се решават лесно!

Желая ти сила, стоманено здраве,
Нека мечтите винаги се сбъдват
Пожелавам ви страхотни доходи
И само ползотворна работа!

Поздравления за професионалния ви празник на всички, чиято служба е свързана с военноморската авиация на ВМС на Русия. Изчистете небето си и страхотно време, нека всичките ви задачи вървят добре и винаги да се връщате при тези, които обичате и които ви обичат. Весели празници и успех в службата.

Изпращам уважение днес
Радост и аплодисменти.
На тези, които дадоха живота си
Военноморска авиация.

Пожелавам ти да не знаеш неприятностите
Живейте в хармония със себе си.
Пътят, избран от съдбата
Ще бъде симфония за вас.

И морето, и сушата винаги са им покорни,
И те не се страхуват от бури или вълни,
Поздравяваме морската авиация,
Пеем слава на великия подвиг!

Колко често отиваха на смърт!
Всяка задача, на шега, беше управлявана,
Почистиха родината си
Родни брегове, даващи тишина.

Покланяме се до земята на пилотите,
В крайна сметка те са спасили милиони животи.
На сушата и в морето, смелост и чест,
Пилотите го имат в руския флот!

Празнуваме Деня на морската авиация,
В Русия това винаги е важен ден,
И ние пожелаваме на всички служители
Любов и щастие, мир и доброта!

Небето да е ясно, ясно
И морето, океаните никога не бушуват,
И животът да бъде само лъчезарен
Отоплена от ясното слънце от векове.

Морски защитници, чест и слава на вас!
Страната ни се гордее с теб,
От южните морета до полярните ширини
Морският летец е на служба.

Има много славни страници в историята,
За защита на големите руски граници.
Морски орли, поздравяваме ви всички,
Пожелаваме ви спокойно и ясно небе!

Ти си роден елемент на морето и небето,
Защитавайки страната от край до край,
Ти си силен духом и вярата,
Нека дните в службата са леки.

Желая ти здраве, успех и щастие,
Нека неприятностите и лошото време не се докосват.
Спокойно небе за теб, спокойно море,
Съдбата ще ви пази от трудности и скръб!

Военноморска авиация, ВМС на Русия,
Искрено поздравявам всички вас!
Нека никакви проблеми не ви притесняват,
И нека успехът е навсякъде.

Смелост, сила и смелост...
Всичко това е присъщо на вас!
Нека всичко е както трябва.
И всеки военен план е успешен.

На Деня на морската авиация
Изпращам ви моите поздравления.
Вие сте достоен за най-високите награди,
Чест и уважение.

Желая ти здраве и сила,
Успех в службата, в любовта,
Стремеж към по-големи хоризонти
Винаги го оставяйте да кипне в кръв.

военноморска авиация -
Това е нашият надежден щит
Врагът атакува вълните -
Флотът определено ще ни защити!

Желаем ви сила и сръчност
Улучи точно целта,
И защитавайки страната,
Да пораснат бързо в редиците!

Честито: 27 в стихове, 5 в проза.

Военноморските сили исторически се отличават с по-високо политическо значение в сравнение с други видове въоръжени сили, доближавайки се по този показател до продукта на новото време – стратегическите ядрени сили. В тази връзка процесите на превъоръжаване на флота и неговата реорганизация се следят отблизо във всички големи сили - и Русия не е изключение. Развитието на военноморската авиация, най-важният компонент на флотите по света, може да каже много повече за военните планове на една държава, отколкото много други процеси.

беше

Руската военноморска авиация в постсъветския период преживя една от най-силните трудни периодиот съществуването му, когато от страхотната сила на няколкостотин самолети и хеликоптери от различни класове, само няколко десетки машини останаха в състава на разнородни части с неясно бъдеще. Ренесансът на морската авиация днес започва до голяма степен от нулата и все още има дълъг път, за да го върнем към нормалното.

През 2011 г. руската военноморска авиация почти напълно загуби своя ударен компонент - прехвърлени бяха нейните ракетоносци Ту-22М3, МиГ-31, изтребители Су-27, фронтови бомбардировачи Су-24, както и част от транспортните самолети. към ВВС. Единствените изключения бяха бомбардировачите Су-24 от авиацията на Черноморския флот, които останаха подчинени на ВМС поради факта, че споразуменията между Русия и Украйна позволяваха в Крим да се базират само самолети на ВМС, но не и руските ВВС.

Су-24

В допълнение към ескадрилата на Черноморските Су-24, авиацията на флота запази противоподводни самолети Ил-38 и Ту-142, хидроплани Бе-12, изтребители Су-33, щурмови самолети Су-25, Палубни хеликоптери Ка-27 и редица транспортни самолети и хеликоптери.

IL-38

ТУ-142М3

Be-12

СУ-33

Изтеглянето на ударните сили от военноморската авиация беше причинено от желанието за опростяване на управлението и поддръжката на съответните части и формирования, както и от много лошото им състояние поради хронично недофинансиране - например от няколко десетки Ту-22М3 ракетоносачи, не повече от десет машини можеха да изпълняват бойни задачи.

ТУ-22М3

90-те години бяха време на дълбока криза във военноморската авиация.

Към момента на разпадането на СССР през 1991 г. мощната морска авиация на Съветския флот наброява 1702 самолета, включително 372 бомбардировача с голям обсег, оборудвани с противокорабни крилати ракети, 966 тактически бойни самолета и 455 хеликоптера. Тези самолети съставляват бойната мощ на 52 въздушни полка и десет отделни ескадрили и групи. Новата руска военноморска авиация наследи лъвския пай от съветското наследство, но почти веднага предприе поредица от мащабни съкращения, премахвайки остарелите самолети от експлоатация.

В началото на 1995 г. военноморската авиация включва 63 бомбардировача с голям обсег Ту-22М2 (от които 52 са боеспособни), 82 бомбардировача Ту-22М3 (52 боеготови), 67 патрулни самолета Ту-142 (19 бойно- готов), 45 патрулни самолета Ил-38 (20 боеготови), 95 вертолета Ка-27 (75 боеготови) и 128 вертолета Ми-14 и Ка-25 (68 боеготови).

До 1997 г. нивото на бойна готовност спадна до 35%, но до 2000 г. ситуацията започна да се подобрява и се повиши до 45-50%. Тези показатели остават повече или по-малко стабилни и до днес.

Но до началото на новото хилядолетие бойните способности на морската авиация паднаха до критично ниво поради недостатъчното летателно обучение, причинено от ограничените лимити на гориво, които бяха 10 пъти по-малко от нуждите. В резултат на това само една трета от екипажите може да се счита за боеспособна и дори достигането на това скромно ниво изисква много усилия.

Базираната на кораба авиация също беше в плачевно състояние: единственият руски самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ с авиогрупа от петнадесет съветски построени Су-33, няколко учебни самолета Су-25УТГ и хеликоптери излизаха в морето доста рядко, а перспективите за обновяване на флота от самолетоносачи бяха повече от мъгливи.

СУ-25К

ХАРАКТЕРИСТИКА

Проект 1143.5
Размери, екипаж
Дължина Дължина при ватерлинията Ширина Ширина на ватерлинията Проектообразуващ екипаж Полетен персонал Съвместен щаб	302,3 м 270 м 72,3 м 35,4 м 9,14 м 1 960 души 626 души 40 души
Преместване
Стандартен пълен максимум	43 000 т 55 000 т 58 600 т
Главна електроцентрала
Парни турбини Парни котли Винт турбиногенератори Дизелови генератори	4 x 50 000 l/s 8 4 фиксирани стъпки 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Ефективност на шофиране
Пълна скорост Пълен обхват на хода Икономична скорост Икономичен обхват Автономност	29 възела 3 850 мили 18 възела 8 500 мили 45 дни
Палубна авиация
Самолетни хеликоптери
Ракетно-артилерийски комплекс за противовъздушна отбрана
"Кинжал" 24 пускови установки 192 ракети с вертикално изстрелване "Кащан", 4 модула за управление, 8 бойни модула 256 ракети и 48 000 патрона 30 мм AK-630 зенитни оръдия 8 x 6 с 24 000 изстрела
Противоподводни оръжия
"Боа-1" - 60 ракети
Системи за управление
Боен информационен център Авиационен боен информационен център Система за управление на боен самолет Навигационен комплекс Радиокомуникационен комплекс Космическа комуникационна система Система за електронно противодействие Хидроакустичен комплекс с канал за откриване на торпеда
Радарни станции
Радар за ранно предупреждение във въздуха Радар за откриване на ниско летящи цели Радар за управление на полета Навигационен радар 4 Радар за управление на огъня за системи за противовъздушна отбрана

В такова състояние бихме могли да говорим повече за премахването на морската авиация като вид военноморски сили, отколкото за някакви перспективи.

Палубна авиация: нова надежда

Перспективи за големи промени се появиха след подписването на договор през 2011 г. за изграждането на универсални десантни десантни кораби от клас Мистрал за руския флот. Получаването на дори два такива кораба предполага сериозна модернизация на съществуващия хеликоптерен парк на флота и изграждане на нови машини. Основната новост бяха ударните хеликоптери Ка-52К, предназначени да поддържат морската пехота и специалните части по време на операции на брега. Освен това те ще могат да поразяват надводни цели. Този тип хеликоптер в момента се тества. На 8 февруари 2014 г. беше подписан договор за доставка на 16 Ка-52К за ВМС на Русия.

КА-52К

След обновяването на хеликоптерния парк (изразено, между другото, в приемането на флота на модернизираните противолодъчни ракети Ка-27М с цифрово оборудване), настъпи ред на модернизацията на самолетното крило на единствения руски самолетоносач започна.

Ка-27М

Ка-27 е предназначен за откриване, проследяване и унищожаване на подводници, плаващи на дълбочина до 500 м със скорост до 75 км/ч с вълни до 5 точки ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия.

Диаметърът на роторите е 15,9 м, дължината на фюзелажа е 12,25 м, ширината е 3,8 м, височината е 5,4 м. Масата на бойното натоварване е 2 т. Екипажът е 3-4 души. Максималната скорост е 270 км/ч. Обхват на полета - 800 км.

Предвижда се Ка-27 да бъде базиран на хеликоптероносачи от клас Мистрал, които Русия ще закупи от Франция в съответствие с подписания договор.

В допълнение към основния ремонт на Су-33, които остават в експлоатация, които след това ще могат да работят до средата и края на 2020 г., адмирал Кузнецов трябва да получи нови изтребители МиГ-29К. В резултат на това въздушното му крило ще включва 12-16 изтребителя Су-33 и 24 МиГ-29К, което значително ще повиши възможностите на самолетоносача, доближавайки състава на неговата авиогрупа до първоначално планирания през 80-те години на миналия век. .

Като по-далечна перспектива се разглежда перспективен самолетен изтребител от пето поколение, който се създава в рамките на програмата PAK KA - обещаващ самолетен комплекс за морска авиация.

Предполага се, че тази машина ще бъде военноморска версия на изтребителя "сухопътен" от пето поколение Т-50, който за първи път полети през 2010 г., а в момента е в процес на изпитания. Появата на нов носач е възможна през първата половина на 2020 г. и той ще трябва да замени Су-33 на ремонтирания Адмирал Кузнецов, както и да формира основата на крилото на новия руски самолетоносач, проекта от които в момента се разработва.

Многофункционален изтребител Су-30СМ

Основните летателни характеристики на Су-30СМ: екипаж - 2 души;

дължина - 21,9 м; височина - 6,36 м;

максимално излетно тегло - 34 500 кг;

Макс. скорост - 2125 км / ч; боен радиус на действие - 1500 км.

Въоръжение: 30-мм вградено оръдие ГШ-30-1; точки на окачване - 12; бойно натоварване - 8000 кг.

След Крим: връщането на ударната власт

През 2014 г. плановете за развитие на въоръжените сили като цяло и на ВМС в частност трябваше да бъдат сериозно коригирани, като се вземе предвид променящата се ситуация: обединението с Крим промени значително ситуацията не само на югозападните граници на Русия, но и в Светът. Промените засегнаха и военноморската авиация. По-специално, ударните сили ще се върнат в състава си. Тези планове бяха обсъждани още преди събитията в Крим, но те се превърнаха в катализатор на процеса.

През следващите няколко години флотът ще получи многоцелеви бойциСу-30СМ, който може да осигури ефективна поддръжка на военни кораби както във военноморските театри (в Черно, Японско, Балтийско море), така и да увеличи радиуса на въздушна подкрепа в океанските театри, действащи от бази на полуостров Кола, Сахалин и Камчатка.
Очаква се до края на 2015 г. да бъде подписан договор за доставка на 50 изтребителя от този тип за ВМС на Русия, като в бъдеще този брой може да се увеличи. Су-30СМ се доставят и за ВВС (60 самолета по два съществуващи договора) Актуализацията ще засегне и противоподводната авиация, чийто спектър от задачи значително ще се разшири. В повечето развити страни, като въздушно-десантни радиоелектронно оборудванепротиволодъчните самолети в хода на модернизацията започнаха да се превръщат в многоцелеви морски патрулни превозни средства. Ярък пример е модернизираният P-3 Orion от ВМС на САЩ, връстници и съученици на руския Ил-38.

В хода на еволюцията през последните 30 години Орионците са се научили да атакуват надводни кораби с противокорабни ракети, да действат като самолет за ранно предупреждение и контрол, да патрулират в изключителната икономическа зона и териториалните води, търсейки контрабандисти и бракониери.

П-3 "Орион"

Подобна модернизация вече е в ход и на руските противоподводни машини – първият Ил-38Н беше предаден на флота на 15 юли 2014 г. Но за целия спектър от задачи, които най-дългата морска граница в света поставя пред Русия, в съчетание със стабилното топене на полярните ледове, 28-те Ил-38, които трябва да бъдат модернизирани, очевидно не са достатъчни - например САЩ разполагат със 130 самолета от този тип. клас.

ИЛ-38Н

В същото време много американски експерти също смятат този брой за недостатъчен.

Хидроплан проект A-42PE

Русия не може да се конкурира със САЩ, настигайки ги по брой на военноморската авиация, но има възможности за значително укрепване на морската авиация чрез закупуване на нови самолети.

Преди всичко идваза хидроплана А-42, който е създаден на базата на А-40 "Албатрос", разработен през 80-те години на миналия век.

А-40 "Албатрос"

Тези машини, способни да кацат на вода, наред с всички други задачи на морските патрулни самолети, могат да се използват в спасителни операции.

А-42РЕ

Военното ведомство вече обяви планове за закупуване на А-42. По-специално, през 2008 г. беше обявено намерението да се закупят четири такива самолета в версия за търсене и спасяване до 2010 г., а след това да се премине към закупуване на многофункционални превозни средства, способни да носят оръжие. Тези планове обаче все още не са изпълнени. Според бившия командир на ВВС и ПВО флотГенерал-лейтенант Валерий Уваров, руският флот ще разполага с достатъчно 15-20 нови хидросамолета, за да покрие нуждите от издирвателно-спасителни машини и значително да укрепи флота от противоподводни самолети. Едва ли може да се говори за пълна замяна на старите машини с А-42 - като се вземе предвид състоянието на завода в Таганрог, където се произвеждат тези машини, както и по-малкия Бе-200, закупен от Министерството на извънредните ситуации , изпълнението на поръчка за най-малко 40 такива машини може да отнеме около 20 години ...

Бе-200

Друг вариант, който би позволил пълна подмяна на парка от стари самолети в приемливи срокове, е закупуването на самолети Ту-214П. Този самолет, създаден на базата на самолета Ту-204/214, приблизително съответства по идеология на най-новия американски патрулен самолет P-8 Poseidon, създаден на базата на самолета B-737.

H-8 Посейдон

д десантен кораб "Мистрал"

Внедряване на партидно производство подобни машинипоръчани от ВМС - по-реалистична задача от пускането на голяма серия от А-42 и, наред с други неща, това ще подпомогне производството на самолети Ту-204, за които днес практически няма търговски поръчки. Производството на 50-60 такива превозни средства за десет години в комбинация с малка серия А-42, фокусирани основно върху спасителни мисии, би могло като цяло да премахне остротата на проблема и да положи основите на по-нататъчно развитиеавиация на ВМС. И накрая, възможно е да се подпомогне авиационната група в близката зона, като се поръча самолет Ил-114 в патрулна модификация. Такива превозни средства могат доста ефективно да осигуряват патрулиране в затворени военноморски театри, освобождавайки модернизирания Ил-38Н и, ако бъде поръчан, Ту-214П, за океански театри.

Оценявайки перспективите за промени във военноморската авиация като цяло, можем да кажем, че основната задача на този вид военноморски сили е да гарантират способностите на флота да защитава собствените си морски граници. Въпреки това се обръща известно внимание и на възможностите за проекционна мощност - модернизацията на авиокрилото "Адмирал Кузнецов", планираният основен ремонт на самия самолетоносач, изграждането на два десантни кораба от клас "Мистрал" ще позволи на ВМС да формира ядро ​​от силите способни да провеждат местни операции на голямо разстояние от бази с пълноценна авиационна поддръжка.

Експлоатационните характеристики на Mistral

т О тонаж (стандартен) 16 500 тона Тонаж (пълен) 21 300 тона
Тонаж (лимит) 32 300 тона
Максимална дължина 199 m Ширина на водната линия 32 m Височина 64,3 m Газене (с ГАЗ) 6,3 m
Резервация №
Точка за захранване:
- 3 дизелови генератора "Вярциля" 16 V32 (6.2 MW)
- 1 дизел генератор "Вярциля" 18V200 (3.3 MW)
- 2 витла Alstom Mermaid (7 MW)
Мощност 20 400 к.с С. (15 MW)
2 х 5-лопаткови витла
Максимална скорост 19 възела Крейсерска скорост 18 възела
Обхват на плаване:
- 10 800 км (5800 мили) при 18 възела (33 км/ч)
- 19 800 км (10 700 мили) при 15 възела (28 км/ч)
Автономия за плуване 30 дни
Екипаж 160 (20 офицери) + 450 морски пехотинци
Въоръжение
Радарно въоръжение: 2 навигационни радара DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, радар за откриване на цели MRR3D-NG
Зенитно въоръжение: 2x2 пускови установки SAM Simbad, 2 артилерийски установки Breda-Mauser 30 mm, 4 картечници Browning 12,7 mm
Авиационна група: 16 тежки хеликоптера или 32 леки хеликоптера

По-нататъшното увеличаване на тези възможности зависи преди всичко от перспективите икономическо развитиестрана.

По аналогия със сухопътните войски на Руската федерация, авиацията на ВМС рязко увеличава възможностите на флота. Създадено е подразделение на МА на ВМС за решаване на няколко проблема:

• търсене, поражение на морски, въздушни и сухопътни цели;
• въздушно разузнаване и насочване на кораби;
• производство/унищожаване на минни полета;
• електронна война;
• търсене/спасяване на жертви;
• транспортиране и кацане на специални части.

Основната част от авиацията е базирана на брега, по-малка част от нея - морската авиация е разположена на единствения самолетоносен крайцер в Руската федерация "Адмирал Кузнецов". Структурата включва само хеликоптери и самолети, използваните преди това хидроплани сега се използват от Министерството на извънредните ситуации за транспортиране и гасене на пожари.

Формиране на морската авиация

Руските ВВС, които са част от Въздушно-космическите сили, празнуват Деня на авиацията на 12 август. Подразделенията на Военноморската авиация на ВМС на Русия празнуват своя „Рожден ден“ почти месец по-рано – на 17 юли. Този тип войски е много специфичен, той защитава границите на два елемента едновременно - вода и небе. Историята на развитието на военноморската авиация може да бъде представена със следните дати:

• 1910 г. - през лятото е закупен самолет Антоане-4 за Морското ведомство, първият полет е извършен от лейтенант Дорожински от летище Куликово в Севастопол;
• 1912 г. - През май вицеадмирал Григорович подписва заповед за създаване на авио ескадрили във флота, през август първият хидросамолет е пуснат на вода на остров Василиевски в Санкт Петербург;
• 1914 г. – Първата световна война възпрепятства разполагането на ескадрили в Тихоокеанския флот и съществуващите части са прехвърлени към комуникационната служба със заповед;
• 1916 г. – На 17 юли четири руски самолета отблъскват атака на същия брой германски самолети в Балтийско море, което се счита за Ден на МА на руския флот;
• 1916 г. - сформирана е структурата на подразделения - отряд от 4 - 8 самолета, дивизия от 2 - 4 отряда, бригада от 2 - 4 дивизии, дивизия от най-малко 2 бригади, връзката между началниците / командирите на авиацията и военноморските самолети се регулират от Правилника за отдела за космически кораби (морска авиация);
• 1916 г. - създаване на Ван флотилия (езерото Ван, Турция) от два хидроплана М-5 под командването на мичман Иванов за подкрепа на Бакинския отряд, Чудское хидроавиационно отряд (езеро Чудское);
• 1917 г. - формирането на бригадата със специално предназначениес правомощията на дивизия за подкрепа на флотилията на Северния ледовит океан;
• 1917 г. - за управление на авиацията на флотите е създадена администрацията на UMAiV, оглавявана от А. А. Тучков;
• 1917 г. - В. И. Ленин назначава А. П. Онуфриев за комисар на МА, след което авиацията се присъединява към военновъздушните сили на UVOFLOT, напуска подчинение;
• 1918 г. - Балтийската дивизия е евакуирана до Волга, командването променя статута си на бригада със специално предназначение (три дивизии от осем отряда);
• 1918 г. Черноморската дивизия престава да съществува след загуба на личен състав и техника;
• 1920 г. - подчинение на морската авиация на Въздушния флот на Червената армия, М. Ф. Погодин става помощник по хидроавиация, след това А. П. Онуфриев

По-късно, от 1920 г., в продължение на 18 години, руският военноморски авиационен флот е подчинен на ВВС на Червената армия. През 30-те години на миналия век полярната авиация се формира от пилотите на MA. Тогава Народният комисариат на ВМС отново разпредели военноморската авиация през декември 1937 г., по-нататъшното развитие на този вид войски продължава:

• 1937 г. - С.Ф.Жаворонков става началник на авиацията на ВМС (маршал на авиацията на СССР от 1944 г.);
• 1941 г. - формирането на три отряда от гражданската авиация в края на юни за превози във флотите, даване на частите на щурмова авиация и бойна авиация на Граничните войски, принадлежащи към НКВД;
• 1941 г. - създаване на специална ударна група от 15 самолета ДБ-3Т по заповед на Народния комисар на ВМС на СССР Н. Г. Кузнецов;
• 1941 г. - през есента части и формирования, които са загубили военната си техника, са разформировани, екипажите са изпратени в тила.

През 1942 г. 1-ви, 5-ти и 13-ти полкове на Балтийския, 72-ри полкове на Северния флот са удостоени със званието гвардейци. Малко по-късно към тях са добавени 2,5, 6 и 8 полкове на Черноморския флот. След даване на морската авиация през следващите две години на бомбардировачи и щурмови самолети Пе-2 и Ил-2, бяха добавени съответните части на МА на ВМС.

През 1943 г. вместо плаващи лодки разузнавателните части започват да използват чуждестранни бомбардировачи и изтребители Boston, Airacobra R-39, Kittyhawk, Tomahok и R-40.

През последните години на войната към Северния флот бяха добавени 14-та дивизия на ЕАД, Тихоокеанската 15-та и 15-та ЕАД и Черноморската 13-та ЗАД. След Победата щурмовите авиационни части на ВМС са елиминирани, но се създават три дивизии, 17-а, 18-та ЕАД в Тихоокеанския флот, 19-та МТАД на Главното командване на ВМС. Като се има предвид ефективността на военните действия по време на Втората световна война, по-нататъшното развитие на морската авиация протича по следния начин:

• 1946 г. - премахване на Военноморския граждански кодекс, подчинение на министъра на въоръжените сили, преименуване на Военноморските военновъздушни сили във Военноморска авиация, преминаване към състояние на мирно време;
• 1946 г. - разформирането на всички летателни части поради извеждането от експлоатация на летящи лодки MBR-2;
• 1947 г. - разделяне на TF на 5 и 7 Тихоокеански флота, BF на 4 и 8 Балтийски флота.

До 1950 г. са намалени 3 дивизии, флотилиите губят своите бази, отбранителни райони и самата авиация. От следващата година пилотите на изтребители започват преквалификация на реактивни самолети МиГ-15 и МиГ-17. Реформата от 1951 г. преоборудва частите с торпедоносци, за да заменят мините и торпедните самолети. През 1953 г. Тихоокеанският флот отново се обединява, а през 1956 г. същото се случва и с Балтийския флот.

През 1953 г. Авиацията на флотите отново е преименувана съответно на ВВС на Тихоокеанския флот, Северния флот, БФ и Черноморския флот. В същото време хеликоптерите влязоха в експлоатация:

• Ка-15 се базираше на кораби;
• Ми-4 бяха сформирани в отделни ескадрили на сушата.

По-късно през 1958 г. те са реорганизирани в полкове на OAPV. Част от изтребителната авиация беше пренасочена към силите за противовъздушна отбрана, за чиито командири пилотите в жилетки станаха главоболие. През 1961 г. се появява изцяло ново подразделение - морската ракетна авиация на MRA. С появата на нови бойни превозни средства те бяха оборудвани с подразделения на морската авиация на флотите:

• 1962 г. - Свръхзвуков разузнавателен самолет Ту-22Р;
• 1963 г. - модификация на разузнавателния самолет Ту-95РТс;
• 1965 г. - Самолет-амфибия Бе-12;
• 1967 г. - Противоподводен самолет Ил-38;
• 1969 г. - Ту-142 (комплекс с голям обсег);
• 1972 г. - Хеликоптер Ка-27 за далечно патрулиране от брега и на борда.

През 70-те години се извършва разработването на далечни летища извън СССР от военноморската авиация:

• Тихия океан – Виетнам;
• Атлантически океан – Ангола, Гвинея и Куба;
• Индийски океан – Йемен, Сомалия, Етиопия;
• Средиземно море - Сирия и Египет.

От 1974 г. ракетоносецът Ту-22М2 с променливо крило влезе в MRA на Балтийския и Черноморския флот.

Шест години по-късно той става стандартно въоръжение за Тихоокеанския флот. Самолетоносещите крайцери TAVKR, подходящи за самолети с вертикално излитане Як-38, са пуснати на вода в средата на 70-те години. За Северния флот е построен крайцерът TAVKR Kiev, за Тихоокеанския флот Новоросийск и Минск.

През 1975 г. са създадени брегови щурмови части със самолети Су-17М. През 1979 г. за нуждите на екраноплани от типа Orlyonok MDE е създадена 11-та авиогрупа на ВМС, която е пряко подчинена на Москва.

През 1980 г. AVMF отново е преименуван на военноморските военновъздушни сили. Единственият днес самолетоносач тежък крайцерАдмирал Кузнецов е въведен в експлоатация през 1991 г.

Промени в структурата на МА на ВМС

В началото на годината следва създаването на ескадрили във флотите руска империя, тоест януари 1913 г. Черноморският флот е въоръжен с 5 хидроплана, а Балтийския флот - 2 колесни самолета и един хидроплан. В Генералния щаб на ВМС е въведено подразделение от 3-ма офицери – авиационен отдел.

В началото на Първата световна война във флотите са обучени 10 пилоти-офицери, а 20 вече имат дипломи, в Балтийско и Черно море има съответно 10 и 8 хидроплана. До 1915 г. Черноморският и Балтийския флот имаха съответно 30 и 47 хидроплана, в щаба има 859 по-ниски чинове и 78 офицери.

До 1917 г. броят на самолетите достига 264 единици:

• 29 самолета - Баку и Петроград авиационни училища;
• 88 самолета и 20 хидроплана на Григорович М-11, М-12 - Балтика;
• 152 самолета, 4 управлявани малки балона, 61 хидроплана М-11 и М-12 - Черноморския флот.

В Балтийския флот имаше 1339 редници, подофицери и кондуктори, 96 офицери. На Черно море – съответно 1039 и 115 души. М.И.Фьодорович в чин капитан от 1-ви ранг става началник на Черноморската дивизия, а Б.П.Дудоров в същия ранг Балтийско море... Преди Октомврийската революция руската МА включва дивизия и 2 бригади на Черноморския флот, отряд и 2 бригади на Балтика с общо 169 самолета.

След революцията на Черно море има 9 изтребителя Nieuport-17 и 104 хидроплана M-5, M-9, M-11 и M-15 за 74 пилоти, на Балтийско море 24 изтребителя Nieuport-21, 74 летящи лодки M -15, М -16 и М-95 за 87 пилота. Училища по висш пилотаж и въздушен бой действат в Красноселск (25 пилота), Ораниенбаум (50 пилота), Баку (180 кадети) със 75 учебни самолета.

През есента на 1918 г. Военноморската авиация на СССР се състои от ескадрили на Онега, Каспий, Волжски и Беломорски. Останаха 9 изтребители (Лебед и Нюпорт), само 18 хидроплана М-9, 14 превозни средства останаха в Балтийско море.

След това, за две години, този клон на войските е разработен, през 1920 г. той има 4 изтребителни и 10 отряда на хидроплани с флот от 75 самолета.

От 1921 г. морската авиация, подчинена на ВВС на Червената армия на СССР, съществува под формата на части:

• VF Baltica - отделен боен отряд, 2 разузнавателни отряда, дивизия на осназ;
• ВФ на Азовско и Черно море - боен отряд, 2 разузнавателни отряда, хидросамолетна дивизия.

През лятото на 1937 г. са открити авиационни училища в Николаев и Ейск и авиационен техникум в Перм. Появяват се МА бомбардировачи, използващи торпеда и мини. До 1940 г. Военноморската авиация се състои от 38 разузнавателни самолета и бомбардировачи (съответно Пе-2 и Че-2), 51 изтребители (Як-1 и МиГ-3), 2824 бойни самолета.

По време на финландска войнаморската авиация оперира изключително над суша, нарушавайки автомобилния и железопътния транспорт. Поради значителното разстояние от пунктовете за разполагане от границите с Германия, в първите дни на войната този род войски, за разлика от ВВС на СССР, не претърпя загуби нито в техника, нито в жива сила. Но по-късно морската авиация беше привлечена за прикритие сухопътни войски, а екипажите не бяха готови за подобни задачи, загубите бяха много значителни.

Веднага след сформирането на специална ударна група самолетите DB-3T хвърлят бомби над Берлин и се връщат в базата без загуба. Специалната операция е командвана от полковник Е. Н. Преображенски. През следващите 7 полета, превърнати в бомбардировачи-торпедоносци, поделението губи 7 екипажа и 18 самолета. След това подобни саботажи зад вражеските линии вече не се предприемат.

В края на 1943 г. ВМС има 12 връзки:

• Тихоокеански флот - 12 ShAD, 10 хранителни добавки, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Черноморски флот - 11 ШАД, 4 ИАД, 1 МТАД.

Така в началото на Втората световна война (1941 - 1942 г.) структурата на военноморската авиация на СССР изглеждаше така:

• авиация на флотилиите - Пинск, Онега, Ладога, Кавказ, Волга, Азов и Амур;
• ВВС на флота – Тихоокеански, Северен, Черноморски, Балтийски;
• ВВС на флотилията STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• части на подчинение на централната администрация - Астрахан ЛИС, 64 ОАП, 13 АП, 3 ЗАП, 2 ЗАП, 1 ЗАП, АБ училища, ВМАУ Леваневски и Сталин, КУНС.

Управлението на тези звена се намираше в столицата на СССР. Въздушните части на Амурската флотилия, STOF и Тихоокеанския флот изпълняваха бойни мисии до Япония. През 1946 г. Военноморската авиация наброява 145 самолета в училища, 330 хидроплана, 482 щурмови самолета, 727 самолета-торпедоносци и бомбардировачи, 1159 изтребители и 1059 вносни самолета.

От 1961 до 1985 г. структурата на MA изглеждаше така:

• ракетоносец - във всеки флот, в TFE има два наведнъж;
• разузнавателен полк - по един във всеки флот;
• ескадрила или полк от хеликоптери - 1 - 2 за всеки флот на СССР;
• транспортен полк - по един за всеки флот;
• противоподводен полк - по един във всеки флот.

Във флота са създадени ескадрили от специални части за решаване на различни задачи в необходимия брой

По време на съветската епоха следните части са били част от военноморската авиация:

• специални - медицински самолети, теглещи, коригиращи, комуникационни, миночистачи, въздушни танкери;
• транспорт - превоз на сухопътен транспорт и работна ръка;
• хеликоптери за търсене и спасяване Ка-27;
• противоподводни - предназначени за борба с подводници;
• изтребител - ескортиращи бомбардировачи, унищожаващи въздушни цели на противника;
• щурм – целенасочено унищожаване на сухопътни и морски цели;
• ракетоносец - въоръжен с въздушни/надводни снаряди.

От 1950 до 1954 г. съставът включва и учебни авиационни ескадрили във всяка дивизия от минно-торпедни и бойни части. Например в Тихоокеанския флот имаше 10 учебни ескадрили. Те бяха разформировани след преквалификация на летателния персонал за самолети Ил-28 и МиГ-15.

Въоръжение и оборудване

За авиацията на ВМС на Русия се използва закупуването на авиационна техника от чужбина, която по времето на СССР не е съществувала по принцип. Това са основно чешки бойни тренажори L-39. Подразделенията включват бойни самолети:

1. Електронно разузнаване:
   
2. Противоподводна авиация:
   
3. Транспорт и далечна авиация:
   
4. Боен самолет:
   
5. хеликоптери:
   

Наземната и корабната военноморска авиация участва във военни операции в Сирия в периода 2016-2017 г. В същото време TAVKR Адмирал Кузнецов загуби два самолета, екипажите оцеляха.

Боен състав

До 2008 г. структурата на военноморската авиация изглеждаше така:

• Тихоокеански флот - транспортна ескадрила № 71, база Кневичи, състав Ту-134, Ан-26, Ан-24 и Ан-12; боен полк No 865, база Елизово, структура МиГ-31; смесен полк No 568, база Каменни ручей, състав Ту-142М3, Ту-142МР и Ту-22М3; смесен полк No 317, база Елизово, състав Ан-26, Ми-8 и -38; противоподводен полк No 289, база Николаевка, състав Ка-29, Ка-27, Ил-18 и Ил-38;
• Черноморски флот - щурмови полк № 43, база Гвардейское, състав Су-24МР и Су-24; смесен полк No 917, база Кача, Бе-12, Ан-26 и Ан-2; противоподводен хеликоптерен полк No 25, база Кача, състав Ми-8, Ми-14 и Ка-27;
• СФ - противоподводна ескадрила No 73, база Кипелово, състав Ту-142; ракетоносен гвардейски полк № 924, база Оленегорск, състав Ту-22М3; противоподводен хеликоптер Червено знаме полк № 830, база Североморск-1, състав Ка-29 и Ка-27; смесен полк No 403, база Североморск-1, състав Ту-134, Ил-38, Ан-26 и Ан-12; боен полк No 279, база Североморск-3, състав МиГ-29КУБ, МиГ-29К, Су-25УТГ и Су-33;
• БФ - транспортна ескадрила No 398, база Храброво, Ан-26 и Ан-24; противоподводна хеликоптерна ескадрила № 396, база Донское, състав Ка-29 и Ка-27; хеликоптерна ескадрила No 125, база Чкаловск, състав Ми-24 и Ми-8; изтребителен полк № 689, база Чкаловск, Су-27; щурмови гвардейски полк №4, база Черняховск, състав Су-24.

Тъй като единственият TAVKR в Русия е назначен към Северния флот, самолетите на базата на корабите на ВМС на Русия се предлагат само в Северния флот. Този кораб не попада в категорията на самолетоносач; в сравнение с ударните групи на САЩ се разви следната ситуация:

• един руски крайцер-носител срещу 10 пълноценни американски самолетоносача;
• от проектните 50 бойни единици на борда на Адмирал Кузнецов има 4 МиГ-29КУБ, 10 МиГ-29К, 2 Су-25УТГ и 14 Су-33, тоест 30 броя;
• поради липсата на кораби около TAVKR, той няма да може да използва основното си предимство - P-700 Granite и P-1000 Vulcan.

През 2017 - 2020 г. обаче се планира оборудването на подразделенията на морската авиация със 100 нови единици. самолет.

Военноморска авиация на руския флот

След множество трансформации, смяна на имената и промени в решаваните задачи, морето боен самолетРуският флот възстанови своята боеспособност и е разработен. Понастоящем командирът на морската авиация на ВМС на Русия И. С. Кожин, който зае този пост през 2010 г., през август. Бойните машини имат свои собствени идентификационни знаци, а личният състав - стандартната униформа за въоръжените сили на РФ и смесените звания.

Рокля

Тъй като авиацията на ВМС на Русия не принадлежи към специални части, за личния състав са приети няколко вида униформи:

• ежедневен - камуфлаж от последната реформа (сако и панталон);
• полет технически - тропически или синьо, гащеризони, костюм, яке;
• отпред - черна презрамка със синя кант и празнина от същия цвят.

На шапката са използвани военноморските кокарди с котви, за шапките е предвидена допълнителна емблема, която е прикрепена отляво.

Идентификационни знаци

В момента авиацията на ВМС на Русия има трицветни звезди - червената е очертана с удебелена синя и тънка червена линия - и регистрационен номер от типа FR-00000. Надписът може да изглежда като MA Russian Navy "или" Russian Navy ". Командването планира да възстанови звездите от модела на СССР без кантове в синьо.

Военни звания

Тъй като авиацията на ВМС на Русия едновременно принадлежи към два вида войски, военнослужещите имат звания:

• генерал-полковник, генерал-лейтенант и генерал-майор;
• полковник и подполковник;
• специалност;
• капитан, старши лейтенант и лейтенант;
• старши прапорщик и прапорщик;
• бригадир;
• старши сержант, сержант и младши сержант;
• старши моряк и моряк.

По този начин в момента морската авиация е родът на руския флот, тя е недостатъчно оборудвана с оборудване и личен състав, поради което решава ограничен кръг от задачи, по-ниски от подобни подразделения на потенциален враг.

Зимно яке за армията, флота и военновъздушните сили надеждно предпазва от вятър и сняг. Изолацията перфектно задържа топлината, тежи малко, не се деформира, не абсорбира влагата. Комбинацията от мембранна тъкан и изолация осигурява защита срещу силна слана. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от студ Задължително рязане За военни операции Само ръчно пране МАТЕРИАЛИ Rip-stop Мембранна изолация "FiberSoft"

Якето е проектирано като зимна ежедневна униформа, оборудвано е със седем джоба за различни цели и широка кожена яка за защита на лицето от вятъра. Якето не е защитна екипировка на ВВС. Тегло -1900гр. Якето се продава без шеврони и без велкро (контактна лента). Цвят: син. Материал: смесена материя.

Костюмът е предназначен за пилоти и техници на граждански и малки самолети, не е защитна униформа на ВВС. Костюмът е завършен с модно яке. 1162 и панталони мод. 1163. Продавам костюми без шеврони. Цвят: син. Материал: кепър.

Гащеризоните за мъже са предназначени за пилоти и техници на граждански и малки самолети. Комбинезонът стои добре на фигурата. Срокът на износване на продукта е увеличен благодарение на висококачествени домашни материали, конструктивни решения и дългогодишен опит на специалистите. Продуктът е проектиран в съответствие с GOST 12.4.100-80. Гащеризон с централно затваряне с двупосочен цип; вътрешен ветроустойчив клапан; подложки за раменете; има вентилационни отвори в подмишниците, отвътре вентилационните отвори са затворени с мрежа в цвета на плата. Ширината на гащеризона по линията на талията се регулира с ластик (ластик) върху контактната лента (велкро). В страничните шевове има прорези с "ципове"; в долната част на панталоните на гащеризона има „ципове” за носене върху обувки. Джобове за различно предназначение: кръпки джобове с наклонен вход с "ципове" на рафтовете, на левия ръкав - кръпка с "ципове" с капак, закопчаван с контактна лента (велкро); към него е пригоден джоб за химикалки с три отделения, долни кръпки джобове с "ципове", на дясната задна половина на гащеризона има джоб за инструменти, закопчаван с копче; който е настроен към детайлите на усилването. За фиксиране на инструментите е предвиден шнур, който се прикрепя към джоба през отвора и държача с полупръстен. На десния рафт има съединяваща част на контактната лента (мека) за поставяне на летния шеврон, на левия рафт има съединяваща част на контактната лента (мека) за поставяне на стандартно име шеврон, примка за колан за значка. Облегалка с вертикални плисета за свобода на движение. Ръкави с един шев, регулиращи се отдолу с каишка на контактната лента (велкро). Свързваща част от контактната лента (мека) се регулира над джоба на левия ръкав, за да побере шеврона.

Зимно яке за армията, флота и военновъздушните сили надеждно предпазва от вятър и сняг. Изолацията перфектно задържа топлината, тежи малко, не се деформира, не абсорбира влагата. Комбинацията от мембранна тъкан и изолация осигурява защита срещу силна слана. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от студ Задължително рязане За военни операции Само ръчно пране МАТЕРИАЛИ Rip-stop Мембранна изолация "FiberSoft"

Мъжки костюм "Авиационен техник" на модата. 1168/1169 (смесена материя) Костюмът е предназначен за ежедневна униформа за граждански и малки самолети, не е защитна униформа за ВВС. Под ръкавите и в гънките на гърба на якето има мрежести вентилационни елементи. Моделът е оборудван с десет джоба за различни цели. Тегло -1100гр. Костюмите се продават без шеврони.

Шапката на ВМС на Руската федерация е офицерска рокля с бяла горна част, черна лента и бяла кант. Капачката е завършена с кокарда и метализиран филигранен шнур. Височината на короната е от 8 до 10 см. Капачката се изработва в рамките на 3-5 работни дни.

Ежедневен костюм на военнослужещи на Министерството на отбраната на РФ. Мъжко яке: с цип на талията, с дълги ръкави, без подплата. Отложна яка със стойка и фиксиране на ъглите с копчета. Джобовете се затварят с контактна лента. По-долу са разположени джобове с лайсна "рамка" с цип. Вътрешен джоб за документи се закопчава с копче. Панталон със зашит колан, закопчаван с копче. Цвят: Син, Зелен, Черен. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Височина: 158-200 Плат: Rip-stop Аксесоари: Подсилен Цвят: син, зелен, черен. Материал: рип стоп.

Костюмът за персонал се състои от панталон и риза с къс ръкав, изработена от лека материя, която не се мачка, не избледнява и не губи формата си дори след многобройни пранета.

Произведено преди само в СССР Двойното плетиво осигурява дебелината на продукта Материал: 100% памук

Костюмът MPA-35 е предназначен за удобна работа на служители на Министерството на отбраната в горещо време. Състои се от панталон и яке с дълъг ръкав. На ръкавите има подсилвания в областта на лакътя. Долната част на якето се регулира по обем. ХАРАКТЕРИСТИКИ За горещо време Задължителна кройка За работа в централата МАТЕРИАЛИ Габардин (100% полиетилен)

Костюмът е предназначен за граждански и малки самолети. Костюмът стои добре на фигурата. Срокът на износване на продукта е увеличен благодарение на висококачествени домашни материали, конструктивни решения и дългогодишен опит на специалистите. Използването на дублиращи материали гарантира запазване на формата по време на работа, предпазва секциите от разтягане и прави яките устойчиви на гънки. Продуктът е проектиран в съответствие с държавните стандарти. 1171 Яке Мъжко късо яке, без подплата, с централен цип, с вътрешна ветроустойчива капачка. Ширината на якето в долната част се регулира с ластик (ластик) в страничните вложки на колана и допълнително предпазва от проникване на вятър в пространството за бельо поради плътно прилягане. В долната част на мишницата има отвори от мрежа в цвета на плата. Джобове за различно предназначение: кръпки джобове с наклонен вход с цип, от шевната страна на левия рафт има вътрешен джоб за документи, на левия ръкав пластичен джоб с цип с капак, закопчан на контактна лента; към него е пригоден джоб за химикалки с три отделения. На десния рафт - съединяващата част на контактната лента (мека) за поставяне на летния шеврон (35 до 100), на левия рафт - съединяващата част на контактната лента (мека) за поставяне на стандартния персонализиран шеврон (45 до 90), примка за колан за значката. Гръб с кокетка, с вертикални плисета за свобода на движение. Ширината на ръкавите се регулира с помощта на ластик (ластик), поставен в маншетите. На левия ръкав има контактна лента за носене на отличителни знаци (55 до 80). 1172 Панталон Ширината на панталоните в талията се регулира от странични панели с еластична лента и щипки за колан. Джобове за различно предназначение: на предните половини на панталоните - кръпки джобове с наклонен вход с цип, долни кръпки джобове с цип с два входа; на дясната задна половина има джоб за инструменти, закопчаващ се с копче, което може да се регулира към детайла на армировката; кръпки джобове с ципове са зашити в долната част на панталона по страничните шевове. За фиксиране на инструментите е осигурен шнур с примки в началото и края, който се фиксира в джоба през отвора. Върху джоба е пришит държач с полупръстен. Ципове в долната част на панталоните за носене върху обувки.

Русия, Русия Подчинение

Министерство на отбраната на Руската федерация

Включен в

ВМС на Руската федерация

Тип

Военноморска авиация

Участие в

Първа световна война 1914-1917, съветско-финландска война (1939-1940), Втора световна война, Корейска война

Командири Действащ командир

Генерал-майор Игор Кожин

Авиация на руския флот- клон на ВМС на Русия (ВВС и ПВО на ВМС).

През съветския период на Русия - ВВС на ВМС на СССР (ВВС на ВМС на СССР).

До 2011 г. тя се състоеше от ракетна, щурмова, изтребителна, противоподводна, търсеща и спасителна, транспортна и специална авиация. Условно се разделя на морска авиация и на брегова авиация.

Ракетоносачи и щурмови самолети са предназначени за противопоставяне на групи от надводни кораби в океански и крайбрежни зони, за нанасяне на ракетни и бомбо-щурмови удари по пристанища, крайбрежни бази, летища и други военни и промишлени съоръжения на противника.

Противоподводната авиация е предназначена за търсене, откриване, проследяване и унищожаване на подводници.

Изтребителите са проектирани да контролират огромно въздушно пространство и да получат въздушно превъзходство над военноморските театри.

Авиацията за търсене и спасяване е предназначена да спасява и оказва помощ на екипажите на кораби и самолети в бедствие.

Военноморската военнотранспортна авиация извършва парашутен десант на морски пехотинци, превоз на пътници на военноморски персонал и военни товари.

Специалната авиация изпълнява специални задачи в интерес на ВМС, други видове Въоръжени силии бойни оръжия.

Морската авиация е основната ударна сила от съставите на самолетоносачите на ВМС. Неговите основни бойни мисии във въоръжени битки в морето са унищожаване на вражески самолети във въздуха, изходни позиции на зенитни самолети управляеми ракетии други средства за противовъздушна отбрана на противника, поддържане тактическо разузнаванеи др. Палубни хеликоптери на морската авиация се използват за целеуказание ракетни оръжияпри унищожаване на подводници и отблъскване на атаки от ниско летящи самолети и вражески противокорабни ракети. Носещи ракети въздух-земя и други оръжия, те могат да се използват за осигуряване на огнева подкрепа за нападение на морската пехота и унищожаване на вражески ракетни и артилерийски лодки.

Военноморската авиация е представена от четири типа самолети: изтребители Су-33 и МиГ-29К, учебни самолети Су-25УТГ и учебно-бойни самолети МиГ-29КУБ. От 2014 г. руският флот има един тежък самолетоносен крайцер "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов", на борда на който по време на круизи има самолети Су-33, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Су-25УТГ а хеликоптерите са базирани Ка-27 и Ка-29.

• 1. История
  • 1.1 Ставане
  • 1.2 Първата световна война
  • 1.3 Съветско време преди Втората световна война
  • 1.4 Съветско-финландска война
  • 1.5 Втората световна война
  • 1.6 съветски годинислед 2-рата световна война
  • 1.7 Постсъветски период
• 2 Структурата на руската военноморска авиация преди 2008 г
• 3 Основите на УО след реформата през 2008 г. (и по-нататъшната им съдба)
• 4 Бойната сила на руската военноморска авиация до 2008 г
• 5 Въоръжение и военна техника
• 6 Идентификационни знаци на Военноморската авиация на въоръжените сили на Русия
• 7 Униформа на военнослужещи от Военноморската авиация
  • 7.1 Върху шапките на военния персонал от военноморската авиация на Русия
• 8 Военни звания на военнослужещите от Военноморската авиация
• 9 командири на Военноморската авиация на Руската империя / СССР / РФ
• 10 Вижте също
• 11 Бележки
• 12 Препратки
• 13 Литература

История

Ставайки

По императорска заповед на император Николай II на 6 февруари 1910 г. в Санкт Петербург е създаден Отделът на въздушния флот, което поставя началото на ерата на авиацията в Русия. Шест месеца след това събитие, на 16 септември 1910 г., лейтенант С.Ф. Дорожински лети от севастополското летище Куликово поле на самолета Антоанета-4, който е закупил във Франция за Военноморското ведомство. Този полет и този самолет бяха първите в историята на руската военноморска авиация.

На 4 май 1912 г. началникът на Военноморския генерален щаб вицеадмирал А. Ливен представя писмен доклад № 127 за плана за създаване на авиационни отряди във флотите. Този документ, одобрен с известни резерви от военноморския министър вицеадмирал И. К. Григорович, придоби характера на заповед за военноморското министерство. Логичното продължение на доклада е писмо от МГШ No 1706/272 от 06.02.1912 г. до началника на Генералнощабното училище за формирането на инфраструктурата на авиационните части през 1913 г.

Някои историци смятат, че за рождена дата на руската военноморска авиация трябва да се счита 6 август 1912 г., а мястото на раждане е Гребното пристанище на остров Василиевски в Санкт Петербург. Тук на този ден беше отслужена тържествена молитва за пускането на вода на първия хидроплан, който послужи като начало на функционирането на Експерименталната авиационна станция - първата официално сформирана авиационна военна част в Балтийския флот.

Към 1 януари 1913 г. в Балтийско море има един хидроплан и два колесни самолета, а в Черно море - пет хидроплана. През пролетта на 1914 г. по решение на министъра на морето в щата на морската пехота генерален щабвъведен е авиационен отдел, състоящ се от трима души.

Първата световна война

Началото на Първата световна война завари руската военноморска авиация на етап организационно формиране. Общо до 1 август 1914 г. Военноморското министерство разполагаше с около три дузини самолета от различни типове и около 20 сертифицирани пилоти. Още около 10 офицери преминаха летателна подготовка директно във флотите. До началото на войната в Балтийско море имаше само 10 хидроплана, базирани в Либау, и на Черно море, в Севастопол, в залива Килен - осем. Предвижда се разгръщането на въздушни отряди в Тихия океан едва до лятото на 1915 г., но това не е изпълнено поради избухването на войната.

18 август 1914г Със заповед на Военноморските сили и Морското управление No 269 е въведен в сила „Правилник за авиационната служба в службата за свръзка”, който определя легален статутавиационни части на флотите.

В началото на март 1915 г. Военноморската авиация вече разполага със 77 самолета, включително 47 в Балтийско и 30 хидроплана в Черно море. Те са обслужвани от 78 офицери и 859 по-ниски чинове.

Официална история от Министерството на отбраната на Руската федерацияпосочва, че на 17 юли (4 юли, стар стил) 1916 г. в Балтийско море има въздушен бой на четири самолета от хидроплана „Орлица“ с четири немски самолета. 80 години след това събитие със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 253 от 15.07.1996 г. 17 юли 1916ге определен за рожден ден на руската военноморска авиация.

На 30 ноември 1916 г. е издадена заповед на император Николай II за сформирането на авиационни дивизии на Балтийско и Черно море. Едновременно с това, със заповед на началника на Военноморския щаб на Щаба на Върховния главнокомандващ адмирал А. И. Русин № 428, вместо остарялата разпоредба „За авиационната служба в службата за съобщения“ (установена през 1914 г.), нова разпоредба „За военноморската авиационна служба и аеронавтиката“ на руския императорски флот. Според него е определена структурата на подразделенията и формирования на Военноморската авиация: 4-8 самолета съставляват отряд, 2-4 отряда образуват въздушна дивизия, 2-4 дивизии - бригада и 2 или повече бригади - въздушно разделение на морето. Този „Правилник“ всъщност даде на националната военноморска авиация статут на вид флотски сили. Той е подготвен, като се вземе предвид опита от използването на самолетоносачи на Черноморския и Балтийския флот в кампаниите от 1915-1916 г. В същия ден е одобрен и „Правилник за дивизията на морската авиация“, който ясно определя взаимоотношенията между командирите и началниците на кораба и авиацията.

Освен въздушните дивизии на Балтийско и Черно море, през 1916-1917г. в помощ на действащата армия са сформирани други хидроавиационни части и подразделения:

През пролетта на 1916 г. на Чудското езеро е сформиран Пейпсският хидроавиационен отряд, който по-късно е прехвърлен в Ораниенбаум и в навечерието на Октомврийската революция от 1917 г. се слива с Петроградското училище по морска авиация;

През 1916 г., за да помогне на войските на Бакинския отряд на Кавказкия фронт, на езерото. Ван в Турция е сформирана военната флотилия Ван, която включва два хидроплана М-5. От юни до август 1917 г. машинен инженер, прапорщик М.М. Иванов. във връзка с разпадането на Кавказкия фронт и настъплението на турските войски, през февруари-март 1918 г. Ванската флотилия и нейната ескадра са ликвидирани;

През февруари 1917 г., за да подкрепи флотилията на Северния ледовит океан, започва да се сформира въздушна бригада със специално предназначение (като въздушна дивизия).

Към 1 януари 1917 г. руската военноморска авиация е внушителна сила с 264 самолета. различни видове... От тях 152 самолета и 4 малки управлявани балона са били в Черноморския флот, 88 самолета в Балтийско. Други 29 самолета бяха налични в офицерските авиационни училища в Петроград и Баку. Само от септември 1916 г. до май 1917 г. военноморското ведомство получава 61 хидроплана, проектирани от Григорович М-11 и М-12; 26 от тях прелетяха в Черно море, около 20 влязоха в Балтийско. частите на Черноморската и Балтийската авиация обслужват съответно 115 и 96 офицери, 1039 и 1339 кондуктори, подофицери и редници. Званието „морски летец” официално носеха 56 черноморци и 46 балти. средата на януари 1917 г., формирането на Черноморската въздушна дивизия под командването на капитан 1-ви ранг М.И. Федорович. Подобни военновъздушни сили в Балтийско море, под командването на капитан 1-ви ранг B.P. Дудоров, завърши формирането си през май същата година. През юни 1917 г. в Петроград е създадено Управлението на морската авиация и аеронавтика (UMAiV), което трябва да управлява цялата авиация на руския флот. Първият ръководител на UMAiV беше капитан 2-ри ранг A.A. Тучков.

До октомврийския преврат руската военноморска авиация имаше в състава си Балтийска авиационна дивизия (две авиобригади и отряд на морската авиация) и Черноморска авиационна дивизия (две авиобригади и дивизия на морската авиация). Общо в тях имаше 269 самолета от различни типове. Въпреки това, тяхната бойна ефективност е изключително ниска и през април 1918г. и двете дивизии престанаха да съществуват.

На 28 ноември 1917 г. по указание на В. И. Ленин е издадена заповед за създаване на длъжността комисар в управлението на морската авиация и аеронавтиката. Към него е назначен военният полет А. П. Онуфриев (преди това е работил в самолетния завод Dux в Москва) и той става един от активните организатори на съветската военноморска авиация.

Към края на ноември 1917 г. руската военноморска авиация включва 240 самолета М-9, М-5, М-11, М-20. От тях Балтийската въздушна дивизия имаше 88 самолета, Черно море - 152.

Към средата на декември 1917 г. в бойното ядро ​​на Военноморската авиация има 2114 самолета и 161 пилоти, включително:

въздушната дивизия на Балтийско море имаше 74 летящи лодки (40 М-95, 13 М-15, 21 М-16), 24 колесни изтребителя Нюпорт-21 и 87 пилоти; Черноморската въздушна дивизия имаше 104 летящи лодки (24 М-5, 60 М-9, 4М-11, 16М-15), както и 9 изтребителя Nieuport-17. За този брой самолети имаше само 74 пилоти.

Други 75 самолета бяха налични в училищата по военноморска авиация. Основният център за обучение на летателен персонал беше Бакинската школа за морска авиация, където по това време се обучаваха 180 кадети. Школата по военноморска авиация в Ораниенбаум и училището по въздушен бой и висш пилотаж в Красноселска обучиха съответно 50 и 25 кадети.

Една от първите стъпки на новата болшевишка власт в областта на военното развитие е заповедта за армията и флота № 4 от 20.12.1917 г., която определя морската и сухопътната авиация да бъдат обединени под едно сухопътно командване. Народният комисариат по военните и военноморските въпроси (Наркомвоенмор) разпореди назначаването на новосформираната Всеруска колегия на UVOF-LOT, председателствана от К. В. Акашев, начело на дирекцията на въздушния флот (UVOFLOT). в състава му, заедно с други членове, влизаше комисарят на Военноморската авиационна администрация (UMA) А. П. Онуфриев. Влизането му в колегиума означава фактическо сливане на ръководството на UMA и UVOFLOT. Въпреки това Върховната военноморска колегия, създадена с указ на Съвета на народните комисари на 24 ноември 1917 г. за управление на централните институции на Военноморското ведомство, позовавайки се на доклада на Военноморския генерален щаб, признава горното решение за преждевременно. В тази връзка на 11 (24) януари 1918 г. колегията решава: „Въпросът за присъединяване към администрациите чрез временно приемане за изпълнение да се отложи и да се разработи проект за уреждане на отношенията на администрациите”. Революционният военен съвет на Балтийския флот категорично се противопостави на обединяването на двата вида авиация, като категорично изтъкна, че „хидросамолетната авиация е типичен военноморски вид оръжие. Оборудван е с подходящо адаптирани самолети и е оборудван със специално обучени пилоти, които познават спецификата на морската война."

Бившият контраадмирал А. Ружек, временно изпълняващ длъжността началник-щаб на флота, каза, че обединяването на авиацията би било погрешна мярка, което е в очевиден „скъсване с интересите на военноморската отбрана на републиката“. Тези мнения бяха енергично подкрепени от началника на Генералния щаб на ВМС (бивш капитан от 1-ви ранг) Е. Беренс. По негова инициатива със заповед на армията и флота № 3 от 25.05.1918 г. Управлението на морската авиация отново е подчинено на Народния комисариат по военноморските дела.

До пролетта на 1918 г. руската военноморска авиация претърпява големи организационни промени. Март-април въздушна дивизия на Балтийския флот, под заплахата от залавяне немски войски, е принуден да се евакуира заедно с флота от Ревел и Хелсингфорс близо до Петроград и дълбоко в Русия, до Волга. В края на април от нейните остатъци е сформирана Авиационна бригада със специално предназначение, състояща се от три дивизии (осем авиоотряда). До май цялото Черноморие беше в ръцете на австро-германските войски и армията на Украинската Централна Рада. В светлината на това Черноморската авиационна дивизия, която загуби целия си самолетен парк и пунктове за базиране, престана да съществува. На 6 март 1918 г., предвиждайки неизбежността на загубите на техника и авиационен персонал, Народният комисариат по военноморските дела издава заповед No 183, в която посочва заповедите на командването на Балтийския и Черноморския флот: „1. Всички авиационни части и училища са запазени, а личният състав на тези части се задължава да положи всички усилия за спасяване на военното имущество, с което разполагат. 2. С напредването на демобилизацията Централните авиационни комитети по моретата трябва да съберат авиационни части, които са загубили своето бойно значение, при условие че се запазят онези части, които са необходими за поддържане на въздушните комуникации, в Балтийско море - на север брега между Або, Хелсингфорс и Петроград, а в Черно морето е между Одеса, Севастопол и Поти”.

Към 1 октомври 1918 г. в състава на Военноморската авиация влизат: Беломорски, Волжски, Каспийски и Онежски хидроавиационни отряди с 18 хидроплана М-9 и 9 сухопътни изтребители Нюпорт и Лебед. Освен това в Балтийско море имаше още 14 самолета. Авиацията на Черноморския флот престана да съществува до лятото. Общо за 1918-1920г. В състава на Военноморската авиация са сформирани 19 отряда на морската авиация. Някои от тях по-късно влизат в състава на други авиоотряди, като към 1 януари 1920 г. има 10 хидроавиационни отряда и 4 бойни отряда – общо около 75 самолета от различни видове и технически условия.

През пролетта на 1920 г. се случва събитие, което оставя отпечатък върху по-нататъшното развитие на морската авиация. Със заповед на РВС на републиката № 447/78 от 25.03.1920 г. „за повишаване на бойната ефективност на Червения въздушен флот на републиката“ Военноморската авиация все пак е подчинена на главното управление на Работнически и селски Червен въздушен флот. Авиационният отдел на RKVMF трябваше да бъде разформирован, с прехвърляне на всички дела и персонал към новосъздаденото главно управление на RKKVF. В същото време се създава длъжността помощник на началника на въздушния флот на републиката по хидроавиация (от 24 април на тази длъжност е назначен М. Ф. Погодин, от 28 септември същата година А. П. Онуфриев). Въведени са и длъжностите помощник-началник на въздушния флот на действащата армия за хидроавиация (от юли 1920 г. е заета от С. Е. Столярски) и помощници на началниците на флотите на крайбрежните военни окръзи и фронтове за хидроавиация. Началниците на въздушните дивизии вече бяха подчинени на военноморското командване само в оперативно отношение. Към момента на прехвърлянето Военноморската авиация наброява 96 самолета от различни типове, от които 36 хидроплана и 13 изтребителя в Балтийско море, 33 хидроплана и 14 изтребителя в Черно море. Така през следващите 18 години военноморската авиация беше пряко подчинена на ВВС на Червената армия.

През 1921 г. Военноморската авиация се състои от 2 оперативни формирования, подчинени на Главвоздухофлота, а в оперативно отношение - на началниците на морските сили на моретата:

Въздушен флот на Балтийско море - Въздушна дивизия (хидросамолетна дивизия) със специално предназначение, като част от 1-ви и 2-ри отделни военно-морски разузнавателни отряди, както и 1-ви отделен изтребителен авиационен отряд;

Въздушният флот на Черно и Азовско море е хидросамолетна дивизия, състояща се от 3-ти и 4-ти отделни морски разузнавателни авиационни отряди, както и 2-ри отделен изтребителен авиационен отряд. Съставът на Военноморската авиация на работническо-селския Червен флот през 1921 г.

Магистърска катедра в GU RKKVF (от 1920 г.) - Москва.

Самарско военномедицинско училище, Красноселская MSHVP;

въздушен флот на Балтийско море;

Въздушен флот на Черно и Азовско море (Аралски, Одески и Днепровски хидроавиационни части).

През 20-30-те години, когато Военноморската авиация е организационно част от ВВС на Червената армия, висшето ръководство на страната и ръководството на Народния комисариат на отбраната възлагат на авиацията задачите за подкрепа на сухопътните войски, покриване на войски и тилни съоръжения от въздушни удари, както и за борба с въздушното разузнаване на противника. в съответствие с това се извършва разработването и изграждането на самолети и техните оръжия, програми за обучение на пилоти в авиацията образователни институции... Към това бяха насочени оперативно-тактическата подготовка на ръководния персонал и цялата бойна подготовка. военна авиация... В този случай на военноморската авиация беше отредена второстепенна роля, следователно флотът на военноморската авиация през тези години се попълваше само с хидроплани, предназначени главно за провеждане на въздушно разузнаване в морето. Летателните кадри за нея бяха обучени в Ейското училище за военноморски пилоти и писма.

Също така от личния състав на Военноморската авиация беше набирана новосъздадената полярна авиация през онези години, която изигра огромна роля в развитието на Северния морски път. Първият Герой на Съветския съюз през 1934 г. е военноморският пилот Анатолий Василиевич Ляпидевски, който показа смелост и героизъм при спасяването на екипажа на парахода Челюскин, хванат в леда. Едновременно с него това звание получиха военноморските пилоти И. Доронин, С. Леваневски и В. Молоков.

На 30 декември 1937 г. е създаден Народният комисариат на ВМС, в който организационно влизат възродените ВВС на ВМС. Началникът на авиацията на ВМС е С.Ф. Жаворонков, който става маршал на авиацията през 1944 г.

Школата за военноморски пилоти и летнабери в Йейск и Школата за морски летци към Управлението на полярната авиация на Главсевморпут в Николаев са преобразувани във Военноморски авиационни училища, а Военното училище за авиационни техници в Перм - във Военноморско авиационно техническо училище. Към Военноморското училище е създаден команден и авиационен факултет, като към него са открити едногодишни курсове за опресниване на ръководството на авиацията на флотите.

Бомбардировачната авиация на ВМС започна да изучава използването на морски мини и торпеда, бяха направени съответните поръчки към индустрията и скоро във ВВС на ВМС беше организирана мина и торпедна авиация.

Въпреки това, несигурност организационна структураВоенноморските военновъздушни сили в предвоенния период се отразяват в естеството на възгледите за неговото оперативно и тактическо използване. Дълго време се смяташе, че въздушните боеве в морето ще се водят предимно от оперативни формирования (въздушни корпуси) на ВВС на Червената армия. В съответствие с това в оперативната подготовка беше отработено взаимодействието на флоти и авиационни корпуси, а на морската авиация бяха възложени спомагателни задачи за осигуряване на флота с въздушно разузнаване и противовъздушна отбрана на базирането на флота и корабите в морето. Бърза войнапоказа дълбоката погрешност на тази концепция – морската авиация се оказа основната и най-ефективна ударна сила на съветския флот.

До началото на войната с Германия морската авиация е значителна сила. Състои се от 3838 самолета от различни типове, от които 2824 бойни, включително 51 нов боец(МиГ-3 и Як-1) и 38 нови бомбардировача и разузнавателни самолета на близък обхват (Че-2 и Пе-2).

През зимната кампания на 39-40-те години морската авиация действа главно в морския сектор. В сътрудничество с кораби тя блокира противника от морето, атакувайки транспортните му средства по комуникациите и в пристанищата, поставяйки мина на фарватера. След пробива на главната отбранителна линия на 18 февруари 1940 г. авиацията на Червенознаменния Балтийски флот е оперативно подчинена на командващия ВВС на Северозападния фронт. От този момент нататък морската авиация действа в сухопътния сектор и се бори срещу железопътния и автомобилния транспорт. Така при изпълнение на тази задача във войната с Финландия беше натрупан опит в съвместни действия на фронтовата и морската авиация.

По време на цялата война морската авиация направи 264 излитания и хвърли 96 тона бомби, за да атакува вражески кораби в морето. Според докладваните данни на ВВС на Балтийския флот с Червено знаме е било възможно да бъдат потопени 14 транспорта (според други източници - само 2) и да бъдат повредени повече от 20. За бомбардиране на финландски пристанища са извършени 638 боевых самолета и 368 тона бомби са хвърлени върху целите им. Общо авиацията на KBF извърши 16 633 самолета.

Втората световна война

Трябва да се отбележи, че за разлика от ВВС на Червената армия, морската авиация практически не претърпя загуби в първия ден от войната. Това до голяма степен се дължи на навременното въвеждане на най-високите нива на бойна готовност във ВМС, а от друга страна, на достатъчното разстояние на основните летища за базиране от летища на вражеската бомбардировачна авиация.

В първите най-трудни месеци на войната морската авиация участва в интересите на сухопътните войски в бомбено-щурмови удари срещу настъпващия противник. Екипажите не са се подготвяли за подобни задачи в предвоенния период. Като се има предвид слабото прикритие на изтребителя, морските авиатори претърпяха тежки загуби в хора и техника.

В края на юни 1941 г. от части на гражданската авиация са сформирани три въздушни ескадрили на Гражданския въздушен флот (Балтийски, Черноморски, Северен), които са оперативно подчинени на командването на ВВС на съответните флотове. Тяхната задача беше да предоставят транспортни услуги в интерес на флотите. Освен това от първите дни на войната някои авиационни части на Граничните войски на НКВД бяха прехвърлени към Военноморската авиация. По същото време в състава на ВВС се появяват първите части на щурмова авиация: ескадрила в състава на 57-а BAP в Балтийско море и 46-та OSHAE в Черноморския флот.

По инициатива на Народния комисар на ВМС на СССР адмирал Н. Кузнецов на базата на 1-ви минно-торпеден авиационен полк на КБФ е създадена „специална ударна група“ от 15 самолета ДБ-3Т. Торпедоносците бяха превърнати в боеприпаси за свободно падане. През нощта на 8 август 1941 г. групата, ръководена лично от командира на 1-ви MTAP, полковник Преображенски Е. Н., бомбардира германската столица Берлин и се връща на летището за излитане с пълен състав. по-нататък, през август, самолетите на полка извършват още 7 полета, 18 самолета и 7 екипажа са загубени. Трябва също да се отбележи, че далекобойните самолети на ВВС на Червената армия, които се присъединиха към бомбардировките на Берлин, още при първия полет (10 август), от 10 превозни средства, заминали за Берлин, само шест отидоха до целта и бомбардирани и само двама се върнаха у дома. След това заминаване командирът на 81-ва далечна бомбардировачна авиационна дивизия Герой на Съветския съюз М. В. Водопянов. (който също беше свален) е отстранен от длъжност и на негово място е назначен А. Е. Голованов.

Без да нанасят значителни военни и икономически щети на хитлеристка Германия, тези полета имат значителен психологически и пропаганден характер в СССР и света.

Тежките загуби принудиха ръководството на ВВС на ВМС да разпусне редица формирования и части, останали без материали до средата на есента, и да прехвърли полковете от петескадрилен състав в триескадрилен състав. Останалият персонал беше изпратен в тила за реорганизация и попълване на самолетите. Освободените ескадрили бяха използвани и за формиране на нови летателни части. Освен това през първите два месеца на войната са загубени всички гранични и част от тиловите летища на ВВС на БФ и Черноморския флот. Само на север загубите на ВВС на Северния флот бяха доста умерени, а летищната мрежа не претърпя никакви промени.

В тези трудни въздушни битки се ражда крилата гвардия на Военноморската авиация. Първите гвардейски звания са присъдени на 1-ви МТАП ВВС БФ, 72-ри САП ВВС СФ, 5-и и 13-и ИАП ВВС БФ, които от 19 януари 1942 г. стават известни като 1-ви гвардейски. MTAP, 2-ра гвардия. SAP, 3-та гвардия. и 4-ти гвардейски. IAP съответно. През април 1942 г. към техния брой са добавени 5-и гвардейски. MTAP (бивш 2-ри MTAP) и 6-ти гвардейски. IAP (бивш 8-ми IAP) на ВВС на Черноморския флот.

В резултат на бойните действия на военноморската авиация на СССР в 41-42 може да се отбележи изключително ниската ефективност на ударната авиация в профила и много високи загуби на персонал и техника. Това се дължи на неправилното използване на МА в първите месеци на войната, ниската подготовка на екипажа, постоянните кадрови смяна (често необосновани) и пълната некомпетентност както на МА, така и на ВМС по отношение на използването на авиацията.

В Далечния изток, въпреки че нямаше военни действия, ситуацията на границата оставаше много тревожна. По това време ВВС на Тихоокеанския флот, ВВС на STOF и авиацията на Амурския VF решават задачите за защита на далекоизточните граници на СССР от възможна агресия от Япония, а също и обучение на авиационен персонал за военновъздушните сили на западните флоти. Освен това се практикува ротация (размяна) на командния състав от фронта към Далечния изток, което се отрази положително върху боеспособността на бойците и бойната готовност на източните въздушни части на ВМС.

През 1942-1943 г., въз основа на належащите изисквания на войната, в състава на Военноморската авиация се формират нови формирования - щурмови и бомбардировачни (пикиращи) бригади, въоръжени със самолети Ил-2 и Пе-2 (9-та ШАБ ВВС БФ, 10-а БАБ ВВС Тихоокеански флот, 11-ти ШАБ ВВС Черноморски флот, 12-ти ШАД ВВС Тихоокеански флот).

На 21 януари 1943 г. Управлението на Военноморските ВВС е реорганизирано в Главно управление на Военноморските ВВС, което до известна степен повишава статута му в структурата на ВМС на НК.

До лятото на 1943 г., въз основа на боен опит, всички авиационни бригади на военноморските военновъздушни сили бяха реорганизирани в авиационни дивизии (минни и торпедни, изтребителни, щурмови, бомбардировачи). До края на годината Военноморската авиация вече разполага с 12 авиационни формирования: 1-ва MTAD, 4-та IAD, 11-та SHAD на ВВС на Черноморския флот; 3-ти IAD, 8-ми MTAD, 9-ти ShAD ВВС BF; 5-ти MTAD, 6-ти IAD VVS SF, 2-ри MTAD, 7-ми IAD, 10-ти BAA, 12-ти SHAD VVS Тихоокеански флот.

През 1943 г. ВВС на ВМС реорганизират части и подразделения разузнавателен самолет... Досега се базираше на летящи лодки MBR-2, Che-2, GST. Тези самолети вече не отговаряха на изискванията на войната. В същото време, в допълнение към вътрешните самолети, военноморската авиация започна да получава във все по-големи количества изтребители и бомбардировачи чуждестранно производство R-40 Tomahok и Kittyhawk, R-39 Airacobra, A-20 Boston. Това позволи, в допълнение към съществуващите преди това разузнавателни полкове за лодки и отделни ескадрили, да се формират нови разузнавателни полкове, въоръжени с колесни самолети. включително, във ВВС на БФ 26-та ORAE е реорганизирана в новата 15-та ORAE, във ВВС на Черноморския флот - 27-ма ORAE в 30-та ORAE, във ВВС на Тихоокеанския флот - 50-та MTAP в 50-та ORAE. Единственото изключение бяха ВВС на Северния флот, където 28-а ORAE и 118-та MBRAP бяха реорганизирани в една 118-та RAP със смесен състав. Екипажите на 2-ри фериботен авиационен полк на ВМС (командир на pk Karnaukhov PS) по маршрута на Алсиб (този полк не беше част от фериботната дивизия и работеше изключително в интересите на военноморската авиация) се занимаваха с фериботни и водещи американски оборудване. Полкът е базиран в Казахстан в село Таинчи.

От 1943 г. до края на войната структурата на военноморските военновъздушни сили остава практически непроменена. Той включваше минно-торпедни, пикиращи, щурмови и изтребителни авиационни дивизии, смесени авиационни дивизии, отделни изтребителни и разузнавателни авиационни полкове, отделни бойни и спомагателни авиационни ескадрили, както и отделни авиационни отряди и специални авиационни части.

Американски щурмови самолет А-20, в съветските ВВС на ВМС, е използван като бомбардировач-торпедоносец и самолет за огнева поддръжка (потискане на военноморската противовъздушна отбрана) американска амфибийна летяща лодка "Каталина", също произведена по лиценз в СССР под името "GST"

През 1944-1945г. бойната сила на ВМС беше попълнена с още четири авиационни формирования. На Черно море е сформирана 13-та ФАД, на север - 14-та ГРАДИНА, а в Тихоокеанския флот - 15-та и 16-та ГАРДИНА.

Основните типове самолети на въоръжение във ВМС по време на войната са:

Торпедни бомбардировачи DB-3T, Il-4T, "Handley Page HP-52 Hempden", A-20 "Boston";

Бомбардировачи ДБ-3В, Ил-4, СБ, Ар-2, Пе-2, Ту-2, А-20 „Бостън“;

Изтребители I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, R-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, R-40E Tomahok, R-40K Kittyhawk;

Разузнавачи GST, PBN-1 "Номад", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Як-9R, Ту-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vout OS2U Kingfisher;

Транспортни самолети R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Специално предназначение МБР-2ВУ, С-2;

Штурмови самолети УТ-16, И-5, Бе-2, Р-10, И-153, И-16, Ил-2, Ил-10;

Учебни U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

В хода на войната командването на военноморските военновъздушни сили многократно предприема мерки за изграждане на въздушни групировки на флоти, изхождайки от създаващата се оперативна обстановка на театъра на военните действия. Така през юли 1942 г. ВВС на Северния флот бяха подсилени от Специалната морска авиационна група (OMAG), състояща се от три полка на въздушните изтребители (95-и, 13-и и 121-ви IAP) на тежки изтребители като Pe-3 и Pe-3bis. .. Това формирование осигури изпълнението на задачата от държавно значение - ескортът на арктическите конвои на съюзниците до северните пристанища на СССР. През 1943 г. 29-та БАП е прехвърлена на ВВС на Черноморския флот от север, а 35-та ШАП е прехвърлена в Балтика. Юни 1944 г. ВВС на БФ получават 11-а ШАД от Черно море. С края на военните действия в Европа редица части от военновъздушните сили на западните флоти бяха прехвърлени в Далечния изток за участие във войната с Япония (включително 27-и IAP, 36-и MTAP на ВВС на Северния флот, 43-ти IAP от ВВС на Черноморския флот).

Съставът на военноморските военновъздушни сили през 1941-1942 г.

Дирекция на военноморските военновъздушни сили - Москва.

Единици на централно подчинение: KUNS (две или четири ОАЕ), VMAU им. Сталин (девет ОАЕ), ВМАУ им. Леваневски (четири ОАЕ), 1-ви АБ на началните училища, 1-ви ZAP, 2-ри ZAP, 3-ти ZAP, 13-ти авиационен полк, 64-и специални части на OAP, LIS на ВВС на ВМС (в Астрахан);

ВВС на Балтийския флот (604 самолета);

ВВС на Черноморския флот (651 самолета);

ВВС на Северния флот (116 самолета);

ВВС на Тихоокеанския флот (889 самолета);

ВВС на Севернотихоокеанската флотилия (178 самолета);

Авиация на Амурската военна флотилия (107 самолета);

Авиация на Азовската военна флотилия;

Авиация на Волжката военна флотилия;

Авиация на Кавказката военна флотилия (15 самолета);

Авиация на Ладожката военна флотилия;

Авиация на Онежската военна флотилия;

Авиация на Пинската военна флотилия (20 самолета);

2-ра AGGUSMP (от август 1942-3-та AGVMF: 17 самолета).

Съставът на военноморските военновъздушни сили през 1943-1945 г

Главно управление на ВВС на ВМС - Москва.

Единици на централно подчинение: VOK (два или четири ОАЕ), VMAU им. Сталин (от шест до девет ОАЕ), ВМАУ им. Леваневски (четири до шест ОАЕ),

3-ти VMAU (1-ви маршируващ ShAP, 1-ви, 2-ри, 3-ти, 4-ти USHAP), 4-ти VMAU (1-ви, 2-ри UMTAP), Авиационен отдел на началните училища, 1 1-ви ZAP, 2-ри ZAP, 3-ти ZAP, OAG фериботни самолети (1-ви APPS, 2-ро APPS) от 1944 г., 19-та MTAD (бивша OAGPS) - от 1945 г., 65-та OAP SPN, LIS на ВВС на ВМС (Баку); BF Air Force, ВВС на Черноморския флот, ВВС на Тихоокеанския флот, ВВС на Северния флот, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF

Във Великата отечествена война авиацията на ВМС се оказа най-ефективната от силите на флота - официално беше потвърдено унищожаването на 407 вражески кораба от авиацията, което е 66% от загубите, с общ брой загуби от 614 единици (има обаче информация, че официалните данни за ефективността на минната и торпедната авиация по редица причини са силно надценени).

През август 1945 г. СССР започва военни действия срещу Япония, в които участват ВВС на Тихоокеанския флот, ВВС STOF и авиацията на AmVF. До началото на военните действия щабната численост на групировката на военноморската авиация на Далечния Изток по отношение на персонал и оборудване, дори без да се вземат предвид пристигащите „за подкрепление“ части от западните райони на страната, надвишава общата численост на BF ВВС, ВВС на Черноморския флот и ВВС на Северния флот заедно. Сблъсъците в Далекоизточния театър на военните действия бяха краткотрайни, но ожесточени и продължиха от 9 до 26 август 1945 г., докато загубите, в сравнение със статистиката на бойните загуби на Западните фронтове, бяха няколко пъти по-малки. Редица части от ВВС на Тихоокеанския флот получиха гвардейски звания и почетни звания.

С края на Втората световна война започва общо намаляване на въоръжените сили на СССР. Военноморската авиация, след края на военните действия, щурмова авиация беше напълно елиминирана, но бяха сформирани още три авиационни дивизии: 17-та SAD и 18-та SAD на ВВС на Тихоокеанския флот, както и 19-та MTAD на Главното командване на ВМС.

Бойният опит, натрупан по време на войната, формира основата за разработване на планове и насоки за по-нататъшното развитие на морската авиация, усъвършенстване на принципите и методите на нейното използване във война на море.

През втората половина на 1945 г. нови торпедни самолети Ту-2Т започват да влизат на въоръжение в частите на минно-торпедната авиация на ВМС. Първи ги получи 5-ти гвардейски. MTAP VVS Черноморски флот и 64-и DBAP VVS Тихоокеански флот (последният успя да се бие върху тях). следващите две години с тези самолети се превъоръжават полковете от 8-ми и 19-и МТАД на ВВС на БФ и 567-а гвардейска. MTAP VVS Тихоокеански флот.

На 16 февруари 1946 г. с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР НК на ВМС е премахната. Военноморските сили, подчинени на министъра на въоръжените сили, станаха известни като Военноморски сили (ВМС). В съответствие с тази заповед на Главното командване на ВМС № 0100 от 26.03.1946 г. ВВС на ВМС са преименувани на Авиация на Военноморските сили, а Главното управление на ВМС на ВМС е трансформирани в „органи за управление и управление на командващия авиацията на ВМС“. техният състав включваше: командване, секретариат, щаб, отдел за противовъздушна отбрана, отдел IAS, отдел за снабдяване на военноморските военновъздушни сили, отдел на летището и няколко отдела (инспектор, ВМАУЗ, персонал, финансов и генерал). По същата заповед беше извършен и преходът към състоянията на мирно време. През същата година летящите лодки MBR-2 трябваше да бъдат изведени от експлоатация и в резултат на това летните части, въоръжени с самолети от този тип, бяха разформировани. Така че само във ВВС на Тихоокеанския флот до 1947 г. са разпуснати 117-та OMDRAP, 31-ва, 47-та, 57-та, 63-та OMBRAE и 5-та BRAZ

Към 1 юли 1946 г. в състава на Военноморската авиация има 5252 самолета, в това число: вносни всички типове - 1059, домашни изтребители - 1159, бомбардировачи и торпедоносци - 727, щурмови самолети - 482, домашни лодки - 330. Други 1455 самолета. е бил в учебни заведения и части от авиацията на ВМС.

От 15 декември 1947 г. в съответствие с циркуляр на Военноморския генерален щаб на ВМС № 0036 от 07.10.1947 г. Военноморската авиация преминава към стандартната организация на ВВС на Съветската армия. Редица подразделения на ВВС на ВМС бяха преименувани, като получиха номера на щурмовите и изтребителните полкове на ВВС на SA, които бяха разпуснати до този момент. И така, 29-та и 40-та APPB на ВВС на Черноморския флот станаха 565-та и 569-та DBAP, 17-та гвардейска, 55-та APPB и 64-та DBAP на ВВС на Тихоокеанския флот - съответно 567-а гвардия, 8-м и 5 г. 570-та MTAP и 95-та AP от ВВС на Северния флот - 574-та MTAP. Две дивизии пикиращи бомбардировачи (13-та АДПБ на ВВС на Черноморския флот и 10-та АДПБ на ВВС на Тихоокеанския флот) също бяха реорганизирани в 88-а DBAD (MTAD) и 89-та MTAD. Морската щурмова авиация беше напълно ликвидирана, нейните части бяха реорганизирани или елиминирани. Балтийския и Тихоокеанския флот бяха разделени на две части, превръщайки се в 4-ти и 8-ми флот в Балтийско море и 5-ти и 7-ми флот в Тихия океан. всяко от тези оперативно-стратегически формирования разполагаше със собствена авиация.

През първите следвоенни пет години процесът на намаляване на морската авиация протича стабилно: от 19 авиационни дивизии остават 16, а авиацията на всички военни флотилии, военноморски отбранителни райони и бази е елиминирана. До началото на 50-те години на миналия век, въпреки впечатляващия числен състав, Военноморската авиация има морално и физически остарял самолетен парк.

От 1951 г. изтребителната авиация на ВМС започва преквалификация за реактивни самолети МиГ-15, а от 1953 г. - за МиГ-17. В началото на същата година редица полкове от ВМС на ИА отново сменят номерата си, този път на четирицифрени номера.

Следващият етап на реформи започва на 21 април 1951 г., когато министърът на отбраната на СССР със заповед № 0188 определя условията за превъоръжаване на подразделения на минно-торпедната авиация с реактивни Ту-14т и Ил-28т торпедоносци. Първият полк, който се преквалифицира на Ил-28 през август 1951 г., е 1531-ва гвардия. МТАП ВВС на 8-ми ВМС, а през октомври 1676-и МТАП на ВВС на Черноморския флот започва преквалификация. в края на 1951 г. започва преквалификация на 567-ма гвардейска. MTAP ВВС на 5-и ВМС. През април и май 1952 г. 9-и гвардейски се преквалифицира на Ту-14т. MTAP и новосформираният MTAP от 1941 г. на ВВС на Северния флот. Общо до втората половина на 1952 г. осем минно-торпедни полка бяха превъоръжени на Ил-28т и Ту-14т. За разлика от далечната авиация, която през онези години масово превъоръжава и експлоатира бомбардировача Ту-4, моряците не преоборудваха целенасочено този самолет. Самолетите от този тип са били експлоатирани ограничено и много краткосрочно в 124-та MTAP от ВВС на Черноморския флот, 240-та гвардейска. TAP Air Force BF и отделно командно подразделение от 143-ти Тихоокеански флот на ВВС на MTAD.

В част от разузнавателната авиация на ВМС разузнавателни самолети започват да пристигат в базата Ил-28 от март 1952 г. (1733-ти ОРАП на ВВС на Северния флот, AE на 15-ти ODRAP на ВВС на 8-ми ВМС и AE на 50-а гвардейска ОДРАП на ВВС на 5-та ВМС). Също така, редица части и формирования от бойната авиация на ВВС на SA бяха прехвърлени към ВМС: 60-та, 108-ма и 237-ма гвардейска част бяха приети в Балтийско море. IAD, на север - 107-а и 122-ра IAD, в Черно море - 181-ва IAD, в Тихия океан - 147-а и 249-а IAD. Освен това редица части и формирования от бомбардировачната авиация на ВВС на SA също бяха прехвърлени към Военноморската авиация: в Балтийско море 4-та гвардейска част беше прехвърлена към Военновъздушните сили на флота. БАА и 57-ма ТБАД, на Черно море - 819-а гвардейска. БАП, в Тихия океан - 169 гвардейски. TBAP и 194-та хранителна добавка. Хеликоптерите започнаха да влизат в експлоатация, бяха сформирани отделни ескадрили на база (на Ми-4) и корабни хеликоптери (на Ка-15): 255-та, 507-а и 509-а Обединени арабски емирства в Балтийско море, 1222-ра и 272-ра Обединени арабски емирства на Черно море, 504-и ОАЕ на север.

През 1953 г. 5-ти и 7-ми флот са обединени в един Тихоокеански флот, а през 1956 г. 4-ти и 8-ми флот са обединени в единен Балтийски флот. Въздушните сили на тези флоти бяха съответно трансформирани. На 1 януари 1954 г. ВВС на СССР имаха 10 минно-торпедни, 20 изтребителни и 10 разузнавателни авиационни полка, както и 29 отделни ескадрили и отряди.

В средата на 50-те години започва поетапно превъоръжаване на MTAP за самолети Ту-16. Този самолет се превърна в ориентир не само за Военноморската авиация, но и за цялата военна авиация на СССР.

В същото време в авиацията на ВМС започва изследователска работа по търсене и проследяване на подводници. Новосъздадената радиохидроакустична система "Баку" (1953 г.) се монтира на хеликоптери, самолети Бе-6 и след това на Ту-16ПЛ (PLO). Последният показа ниска ефективност на мисията срещу подводници и скоро бяха препрофилирани две експериментални ескадрили в Северния флот и Тихоокеанския флот.

Ту-16 извършват зареждане на крила (ВВС на Тихоокеанския флот). Заснемане приблизително в края на 70-те или началото на 80-те години на Ту-16К-10-26 от ВВС на Северния флот с пълно ракетно окачване - два KSR-5 и K-10S. Стрелба приблизително през 1990-91 г.

През пролетта на 1958 г. отделни ескадрили от базови и корабни хеликоптери Ми-4м и Ка-15 във всички флотове са реорганизирани в хеликоптерни полкове. Така 853-та и 872-ра OAPV се появяват в Черно море, 830-та OAPV на север, 413-та и 437-та OAPV в Балтийско, а 710-та и 720-та OAPV в Тихоокеанския флот. Летно-техническият персонал на разформираните тази година бойни части се насочи към окомплектовката си. В същото време се осъществи планираното прехвърляне на някои полкове на морската изтребителна авиация в подчинение на противовъздушната отбрана, често без промяна на местата им на разполагане (за командването на ПВО, пилотите и дори в жилетки, останаха „главоболие“ за дълго време).

В края на 50-те години в минните и торпедните полкове на въздушния полк започват да влизат ракетоносачи и крилати ракети. С приемането на самолет Ту-16К-10 е издадена Заповед на Министерството на отбраната на СССР № 0028 от 20.03.1961 г., последвана от Заповед на Гражданския кодекс на ВМС № 048 от 13.04.1961 г. на базата на която се ражда морската ракетоносна авиация на MRA, а всички торпедни полкове и дивизии на мините оттук нататък се наричат ​​"ракетоносни". Година по-рано обаче се наблюдава значително намаляване на военните части на ВМС по инициатива на NS. По-специално Хрушчов, изтребителите бяха напълно елиминирани като част от ВМС, а минните и торпедните самолети бяха значително намалени.

Ту-16К-10 и неговите по-нататъшни модификации бяха на въоръжение само във военноморската авиация. Първият превъоръжи 170-та гвардейска с нова ракетна система. МТАП ДД ВВС БФ, 924-та гв. и 987-ма МТАП АД ВВС СФ. Следват ги 240-а гвардейска част. МТАП ДД ВВС БФ, 5-ти гв. и 124-и МТАП ДД ВВС на Черноморския флот, 169-а гв. и 570-та MTAP DD от ВВС на Тихоокеанския флот, която получи това оръжие през 1960-1961 г.

След 1961 г. и до средата на 80-те години на миналия век структурният състав на военноморската авиация остава практически непроменен (с някои изключения). приблизителна версия - на всеки от флотите имаше по една морска ракетна авиационна дивизия (на Тихоокеанския флот - две), един разузнавателен полк, 1-2 хеликоптерни полка (ескадрили), противоподводен и транспортен полк. Имаше и отделни различни ескадрили за специални цели.

През 1962 г. свръхзвуковият разузнавателен самолет Ту-22Р влиза в състава на морската разузнавателна авиация, първо в 15-ти ОДРАП на ВВС на БФ, а след това в 30-ти ОДРАП на ВВС на Черноморския флот. През 1963 г. на летище Североморск-1 (СФ) е сформирана 392-ра ОДРАП, въоръжена с най-новите за това време стратегически самолети - разузнавателните самолети Ту-95РТ. През 1965 г. този полк е преразпределен на мястото на постоянна дислокация на летище Кипелово (област Вологда).През същата година 867-и гвардейски е превъоръжен на Ту-95РТ. Тихоокеански флот на ВВС на ODRAP на летището в Хорол.

Вместо летящи лодки Бе-6, Военноморската авиация влезе в самолета-амфибия Бе-12, за да го замени. На него са превъоръжени следните части: през 1965 г. - 318-а ОПЛАП ДД (Донузлав), през 1967 г. - 122-ра ОПЛАП ДД (Елизово), през 1968 г. - 403-та ОПЛАП ДД (Североморск-2), през 1969 г. през 1970 г. - 17-ти ОПЛАП ДД (Коса). От 1965 г. корабният хеликоптер Ка-25ПЛ се произвежда серийно за Военноморската авиация. през същата година започват да пристигат бойни части на хеликоптера - в 872-а ОВП на авиацията на Черноморския флот и 710-та ОВП на авиацията на Тихоокеанския флот. Авиацията на Северния флот и БФ, хеликоптери Ка-25ПЛ пристигнаха: в 830-а ОВП и 745-та ОВП - съответно през 1967 и 1969 г.

През 1967 г. на летище Кипелово (СФ) е сформирана 24-та ОПЛАП ДД, въоръжена с противоподводни самолети Ил-38. Зад него през 1969 г. на летище Николаевка (Тихоокеански флот) се формира 77-ма OPLAP DD, а през 1975 г. тези самолети получават 145-та OPAAE DD Aviation BF, базирана на летище Скулте (Рига).

Постъпил на въоръжение през 1969 г авиационен комплексдалечен самолет Ту-142. Въпреки че противоподводното оборудване и въоръжение на Ту-142 е почти същото като Ил-38, неговият тактически радиус е до 4000 км, срещу 2300 км за последния. Самолетите от този тип постъпиха на въоръжение в новосформираната 76-та ОПЛАП ДД от ВВС на Северния флот в Кипелово. През 1976 г. на летището в Хорол е сформирана 310-та OPLAP DD, която година по-късно заминава за постоянното си местоположение на летището - Каменни Ручей.

В началото на 70-те години хеликоптерните части на ВМС бяха преоборудвани с нови хеликоптери Ка-27. Хеликоптерите, освен че работят от базови летища, редовно обслужваха единични и групови кораби, те извършваха пътувания до отдалечени райони на Световния океан (745-и OVP на ВВС на BF, 78-и и 872-ри OKPLVP на Въздушния флот на Черноморския флот Сила, 38-а и 830- 1-ва OKPLVP, 279-та OKSHAP VVS SF, 207-ма, 710-та OKPLVP, 175-та OKPLVE, 311-та OKSHAP VVS Тихоокеански флот).

Ан-26 номер на опашката 10К Военноморска авиация Единственият Ту-154М RA-85616 във ВМС. Първоначално базиран в Кневичи, след това в Остров, сега в Йейск. Проект 903 Лун ракетен кораб-екраноплан по време на изпитания в Каспийско море на летище Остров

Също през тези години овладява Военноморската авиация на СССР голям бройчуждестранни летища - Египет и Сирия в Средиземно море, Етиопия, Сомалия и Йемен в Индийския океан, Куба, Гвинея и Ангола в Атлантическия океан, Виетнам в Тихия океан. На летищата - Кайро, Асуан, Мерса Матрух, Асмара, Харгейса, Аден, Ел-Анад, Дахлак, Хавана, Конакри, Луанда, Камран, Дананг, са базирани авиационни части и подразделения за поддръжка от ВВС на флотите. Зоните на отговорност също бяха разпределени между флотите: екипажите на 318-а ОПЛАП и 30-та ОДРАП от ВВС на Черноморския флот, 967-ма ОДРАП и 912-та ОТАП на ВВС на Северния флот работеха в Средиземно море. Екипажите на 392-ри ODRAP на ВВС на Северния флот излетяха към Атлантическия океан за бойна служба, екипажите на 145-та OPLAE на BF Air Force, 77-а OPLAP, 710-та OKPLVP и 304-та гвардейска отлетяха към Индийския океан. ODRAP VVS Тихоокеански флот. Във Виетнам до 1982 г. на летището в Дананг е базирана смесена ескадрила от самолети Ту-95РТ и Ту-142 от 304-та гвардия. ODRAP и 310-ти OPLAP Тихоокеански флот на военновъздушните сили. От 1982 г., по споразумение с правителството на Виетнам, 169-ти гвардейски смесен авиационен полк (бивш 169-и гвардейски MRAP) е постоянно разположен на летището в Камран, в което освен ескадрила самолети Ту-142 и Ту-95РТ, имаше ескадрила от ракетоносци Ту-16К-10 и самолети за радиоелектронна борба Ту-16СПС. От 1984 г. към тях е добавена ескадрила от изтребители МиГ-23МЛД, сформирана от личния състав и авиационната техника на 1-ви ВА ВВС. Това беше единствената пълноценна чуждестранна авиобаза в СССР с цялата поддържаща структура. Базата работи десет години, т.е. преди разпадането на СССР и е реорганизирана в 128-о авиационно комендантство. От 2000 г. комендантството е ликвидирано.

През 1974 г. MRA влезе на въоръжение със свръхзвуковия ракетоносец Ту-22М2 с променлива геометрия на крилото, способен да носи крилати ракети Х-22М. Първите полкове, които се преквалифицират за нов тип самолети, са 943-и MRAP от ВВС на Черноморския флот и 240-и гвардейски. MRAP VVS BF. Тихия океан получи нов самолет много по-късно: през 1980 г. - 568-ми MRAP, през 1982 г. - 570-и MRAP, и само през 1991 г. - 183-ти MRAP. Интересно е, че този самолет е приет от моряците дори малко по-рано, отколкото в далечната авиация. Впоследствие Ту-22М2 постепенно беше заменен от неговата по-модерна модификация Ту-22М3.

В средата на 1970-те години. В бойния състав на ВМС на СССР бяха въведени тежки самолетоносещи крайцери (ТАКР) пр. 1143, които за разлика от противокорабните ракети проект 1123 Москва и Ленинград могат да носят не само хеликоптери, но и вертикално излитане и кацане самолет от типа Як-38. В същото време щурмова авиация се възроди като част от Военноморската авиация. Самолетоносачът "Киев" е построен за Северния флот. Тихоокеанският флот получи още два кораба: ТАКР "Минск" и "Новоросийск". За базирането им, освен корабни хеликоптерни полкове, в състава на авиацията на Северния флот и Тихоокеанския флот бяха сформирани отделни военноморски щурмови авиационни полкове. През декември 1973 г. на летището в Саки започва формирането на 279-и отделен корабен щурмов авиационен полк, въоръжен със самолети Як-38, за ВВС на Северния флот. За обучение на летателния персонал за нови самолети през септември 1976 г. в Саки е сформиран 299-ти отделен корабен инструктор изследователски щурмови авиационен полк. 1978 г. в Саки е сформиран 311-ти отделен корабен щурмов авиационен полк за ВВС на Тихоокеанския флот, който намалява до постоянното си място на дислокация на летището в Пристан.

От 1975 г. в състава на Военноморската авиация се появяват подразделения за щурмова авиация с крайбрежно базиране. 846-а гвардия. ОПЛАП на ВВС на БФ е реорганизиран в 846-и гвардейски отделен щурмова морска пехота. Декември 1982 г. на летището. Кейът е сформиран от 173-ти отделен морски щурмови авиационен полк. И двата полка получиха самолети Су-17М.

На 3 ноември 1979 г. първият в света малък десант-екраноплан (MDE) от проект 904 с код „Орльонок“ е приет във ВМС. След дълги спорове за това какво е екраноплан - самолет или кораб, екранопланите все пак бяха класифицирани като авиация и за тяхното действие на летище Каспийск беше сформирана 11-та отделна авиационна група на ВМС (централно подчинена), след това 236-ти батальон на кораби екраноплан.

През 1980 г. Авиацията на ВМС (AVMF) е преименувана на Air Force of Navy (ВВС на ВМС). По това време морската авиация включва: пет морски ракетни дивизии (13 ракетни полка на самолети Ту-16, Ту-22М2 и Ту-22М3); два разузнавателни полка на Ту-95РТ, два полка на Ту-22R, полк и две отделни ескадрили на Ту-16R. През 1983 г. в СССР е сформирана първата и единствена 35-та противоподводна авиационна дивизия на ВВС на Северния флот (два полка на самолети Ту-142). Два полка и една ескадрила летяха на самолети Ил-38, а още три полка и две ескадрили бяха въоръжени с амфибии Бе-12. Шест полка и три ескадрили бяха въоръжени с хеликоптери. специалната авиация имаше отделен полк за радиоелектронна борба и четири транспортни полка. Штурмови самолетипредставена от два военноморски щурмови и два военноморски щурмови полка. Освен това отделен транспортен полк беше пряко подчинен на командващия ВВС на ВМС, а 33-та ППП и ПЛК имаха инструкторски изследователски подразделения: ракетоносен полк, военноморски щурмови полк, хеликоптерен полк и противоподводна ескадрила . 1989 г., в рамките на Договора за намаляване на конвенционалните въоръжения в Европа, редица части и формирования от бомбардировачна, щурмова и изтребителна авиация са прехвърлени от ВВС на страната към Военноморската авиация - прехвърлени са ВВС на Черноморския флот към 119-ти IAD (86-и гвардейски IAP, 161- 1-ви IAP, 841-и гвардейски MAPIB) и 43-ти OMShAP, VVS BF - 132-ри BAD (4-ти гвардейски BAP, 321-ви BAP, 668-ми BAP) и 66-и Форет-и Север APIB8. През 1991 г. влиза в експлоатация тежкият самолетоносен крайцер пр. 1143.5 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Беше решено да се разгърне авиационният компонент за първия вътрешен пълноправен самолетоносач на базата на 279-ти отделен военноморски щурмови авиационен полк, който се планираше да бъде преоборудван с палубни версии на Су-27 и МиГ- 29.

През 1990 г. Военноморската авиация има 52 полка, 10 отделни ескадрили и авиогрупи с 1701 самолета и 363 хеликоптера, включително 372 ракетоносача, 966 изтребители, щурмови и разузнавателни самолети. Имаше голяма мрежа от базови летища, оперативни и разпръскващи летища.

Летища Av. ВМС за периода 70-80-те години.(постоянна база):

Централно подчинение: Остафиево, Николаев (Кулбакино), Саки (Новофедоровка), Каспийск, Кировское

Черноморски флот: Донузлав, Веселой (Каранкут), Октябрское, Гвардейски (Симферопол), Кача, Мерия, Тираспол, Лиманское, Маркулещи

Тихоокеански флот: Западни Кневичи (Владивосток), Николаевка Приморская, Пристан (Романовка), Хорол, Новонежино, Каменни Ручей (Монгохто), Елизово (Петропавловск-Камчатски), Корсаков, Камран

Северен флот: Лахта (Катунино), Оленя (Оленегорск), Веретие (Остров), Кипелово (Федотово), Луостари (Печенега), Североморск-1, Североморск-2, Североморск-3

Балтийски флот: Бихов, Донское, Храброво, Черняховск, Чкаловск

След разпадането на СССР военноморската авиация трябваше да напусне летищата, които внезапно станаха чужди - в Украйна, Беларус, Балтийските държави, Грузия. И от 1993 г. започнаха мащабни съкращения военни частии изхвърляне на оборудване. Извадени са от въоръжение „самолети с една задвижваща система“ - това са Су-17, МиГ-27, МиГ-23 и съответно летните части, въоръжени с тях, са разпуснати. Тогава самолетите Ту-16 и Ту-95РТс, които бяха в основата на военноморския ракетоносец и разузнавателния самолет, бяха „поставени на оградата“. След поредната катастрофа на Ту-22М2 беше дадена забрана за експлоатацията на целия флот с последващо обезвреждане. Прекратена е експлоатацията на самолета Як-38 VTOL.

Обслужване Як-38, Ка-27 на Черноморския флот на Украйна на пилотската кабина

С всичко това, финансирането и материална подкрепазвена и подразделения на УО непрекъснато и рязко намаляваха и скоро средствата просто не стигаха за месечната парична издръжка (и толкова оскъдна в условията на галопираща инфлация), която започна да се издава на персонала с хронични закъснения.

До началото на 1995 г. Военноморската авиация разполага с 2 авиодивизии от два полка, 23 отделни полка, 8 отделни ескадрили, група екраноплани и 2 учебни центъра. Всички разузнавателни ескадрили са елиминирани. Хеликоптерите Ми-14 бяха изтеглени от ВМС, най-новите Ми-14ПС бяха прехвърлени на авиацията на МВР. След дълги изпитания и усъвършенствания, TAVKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ влезе в първата си бойна служба, като има на борда си авиогрупа от 13 Су-33, 2 Су-25УТГ и 11 хеликоптера.

До средата на 1996г числена силаВоенноморската авиация се състоеше от 695 самолета, включително 66 ракетоносача, 116 противоподводни самолета, 118 изтребители и щурмови самолети и 365 хеликоптера и специални самолети. 1997 г. в авиацията Вътрешни войскиМинистерството на вътрешните работи предаде 13 напълно изправни вертолета Ка-29ТБ, които ВМС внезапно станаха ненужни (моряците с „тиха тъга“ си припомниха тези хеликоптери в края на 2008 г., когато трябваше да се използват спасителни хеликоптери Ка-27ПС за борба с пирати в Аденския залив, със самостоятелно направена инсталация на картечница във вратата на товарното отделение).

През 1998 г. МА на ВМС включваше един ракетоносец от двуполков състав, 12 отделни полка и 7 отделни ескадрили. В Камчатка 6-та дивизия за противовъздушна отбрана и 317-та OSAP от ВВС на Тихоокеанския флот бяха трансформирани в групата за авиация и противовъздушна отбрана на Съвместното командване на войските и силите в североизточната част на Руската федерация (ОКВС за авиация и противовъздушна отбрана).

До края на 20-ти век поради хронична липса на гориво полетите както по планове за бойна подготовка, така и по военна служба практически не се извършват. При редки полети те се опитваха да поддържат обучението на най-опитните екипажи, а младите пилоти, които са служили в гарнизона няколко години, никога не можеха да се качат във въздуха по време на цялата си служба. Всъщност всички негативни явления, които засегнаха ВВС, се проявиха още по-остро във Военноморската авиация поради нейното подчинение на флота.

През 21-ви век всички ракетоносещи самолети бяха прехвърлени от Военноморската авиация към ВВС на DA и това сложи край на славната половинвековна история на MPA. Авиационните гарнизони бяха трансформирани във въздушни бази, тоест всички военни части на гарнизона бяха обединени в едно. Веднага щом тази структура пусна корени, няколко летища, понякога на стотици километри едно от друго, започнаха да се „оптимизират“ за една авиобаза. Тоест продължават безкрайните оптимизации, промени в персонала, сливания и преименувания. И въпреки че финансирането и доставките на гориво се стабилизираха, все още има остър проблем с влошаването на по-голямата част от самолетния парк и липсата на резервни части и компоненти за самолети и хеликоптери. Извършва се доставка на единични и малки партиди модификации на самолети Су-27 и МиГ-29, хеликоптери Ка-27, в ход е бавна модернизация на противоподводния самолетен парк. Голям проблем остава ненавременният и некачествен ремонт на самолетите на ВМС в авиоремонтните заводи.

Структурата на руската военноморска авиация преди 2008 г

Су-33 на палубата на TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" Далекобойни противоподводни самолети Ту-142МЗ ВВС на Тихоокеанския флот

Северен флот

• 279-и отделен корабен изтребителен авиационен полк на името на два пъти Герой на Съветския съюз Борис Сафонов
• 403-ти отделен смесен авиационен полк
• 830-ти отделен корабен противоподводен хеликоптер Киркенес Червено знаме
  • 1-ва военноморска хеликоптерна ескадрила
  • 2-ра корабна хеликоптерна ескадрила
  • 3-та транспортна и бойна хеликоптерна ескадрила
• 924-ти отделен гвардейски морски ракетен авиационен полк
• 73-та отделна противоподводна авиационна ескадрила с далечни разстояния

Черноморски флот

• 25-и отделен корабен противоподводен хеликоптерен полк
• 43-ти отделен щурмова морска авиация полк

Тихоокеански флот

• 289-и отделен смесен противоподводен авиационен полк
• 317-и отделен смесен авиационен полк
• 568-ми отделен смесен авиационен полк
  • 1-ва ракетна ескадрила
  • 2-ра ракетна ескадрила
  • 3-та противоподводна ескадрила
  • Отряд за търсене и спасяване
• 865-и отделен изтребителен авиационен полк
• 71-ва отделна транспортна авиационна ескадрила

Балтийски флот

• 4-ти отделен гвардейски морска щурмова авиация полк
• 689-и гвардейски изтребителен авиационен полк
• 125-та отделна хеликоптерна ескадрила
• 396-та отделна корабна противоподводна хеликоптерна ескадрила
• 398-ма отделна транспортна авиационна ескадрила
• 49-та отделна противоподводна ескадрила

• 444-ти център бойно използванеи преквалификация на летателен персонал, (Веретие, Остров-5)
• 46-ти отделен транспортен авиационен полк на ВМС, (Остафиево)

Основите на УО след реформата през 2008 г. (и по-нататъшната им съдба)

Основен противоподводен самолет Ил-38 Ракетоносец Тихоокеански флот Ту-22М3

Северен флот

• 7051-ва AvB MA SF - въздух. Оленегорск (през юни 2011 г., преназначен в Далечна авиация, като авиогрупа на 6950-та AvB)
• PLAE 7051 AvB MA SF - въздух. - Кипелово (от 2011 г. - авиогрупа 7050 авб МА SF)
• 7050th AvB MA SF - въздух. Североморск-1 (летището се реконструира от 11.2011 г.)
• aer. Североморск-3 - 279-и KIAP

Черноморски флот

• 7058-а авб. МА Черноморски флот (Авиационно Червено знаме Севастопол, база на Орден Кутузов) - въздушен. охрана
• 7057-а авб МА Черноморски флот - въздушен. Kacha (разпусната през 2014 г.).

Балтийски флот

• 7052th Avb MA BF въздух. Черняховск (от 2010 г. - авиогрупа 7054-та гвардейска AvB MA BF)
• 7053th Avb MA BF - въздух. Чкаловск (от 2010 г. - авиогрупа 7054-та гвардейска AvB MA BF)
• 7054-а гвардия AvB MA BF aer. Храброво (от 2011 г. летището не се използва за базиране на МА)
• Авиогрупа 7054-та гв. AvB MA BF във въздуха. Донское (от 2010 г.)

Тихоокеански флот

• 7059th AvB MA Тихоокеански флот - въздушен. Кневичи (разпуснат през 2011 г., преназначен в 7062 AvB)
• 7060th Avb MA Тихоокеански флот - въздушен. Елизово
• 7061-ва гвардия AvB MA TOF - въздух. Kamenny Ruchey (разпуснат, намален до един AE и преназначен в 7062 AvB през 2012 г.)
• 7062th Avb MA Тихоокеански флот - въздушен. Николаевка

Подразделения на централно подчинение

• 7055-а гвардия AvB TsP - aer. Остафиево (разпуснато, намалено до авиационна групаи преназначен в 7050-та авиобаза на Северния флот)
• 7056-ти Avb TsP за въздух. Island (разпуснат на 1 декември 2009 г.)
• 859-и център за бойно използване и противоподводни сили - аер. Yeisk (PPI е създадена през 2010 г.).

Бойната сила на руската военноморска авиация до 2008 г

Име на формациите	Основно въоръжение и оборудване	Дислокация
Северен флот
279-и отделен корабен изтребителен авиационен полк на името на два пъти Герой на Съветския съюз Борис Сафонов	Су-33, Су-25УТГ, МиГ-29К, МиГ-29КУБ	Североморск-3
403-ти отделен смесен авиационен полк	Ан-12, Ан-26, Ил-38, Ту-134	Североморск-1
830-ти отделен корабен противоподводен хеликоптер Киркенески Червено знаме (разформиран, стана част от 7050-та авиационна база на Северния флот, под формата на две ескадрили смесен тип: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ка-27, Ка-29	Североморск-1
924-ти отделен гвардейски морски ракетен авиационен полк (полк преназначен към DA Air Force)	Ту-22М3	Оленегорск
73-та отделна противоподводна авиационна ескадрила	Ту-142	Кипелово
Черноморски флот
25-и отделен корабен противоподводен хеликоптерен полк 917-и отделен смесен авиационен полк	Ка-27, Ми-14, Ми-8, Ан-2, Ан-12, Ан-26, Бе-12	7057 авиобаза Кача
43-ти отделен щурмова морска авиация полк	Су-24, Су-24МР	7059 Охранители на авиобаза
Тихоокеански флот
289-и отделен смесен противоподводен авиационен полк	Ил-38, Ил-18, Ка-27, Ка-29	Николаевка
317-и отделен смесен авиационен полк	Ил-38, Ми-8, Ан-26	Елизово
568-и отделен смесен авиационен полк (ТУ-22М3 прехвърлен на DA Air Force)	Ту-22М3, Ту-142МР, Ту-142М3	Каменен поток
865-и отделен изтребителен авиационен полк	МиГ-31	Елизово
71-ва отделна транспортна авиационна ескадрила	Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134	Кневичи
Балтийски флот
4-ти отделен гвардейски морска щурмова авиация полк	Су-24	Черняховск
689-и гвардейски изтребителен авиационен полк	Су-27	Чкаловск
125-та отделна хеликоптерна ескадрила	Ми-8, Ми-24	Чкаловск
396-та отделна корабна противоподводна хеликоптерна ескадрила	Ка-27, Ка-29	Донско
398-ма отделна транспортна авиационна ескадрила	Ан-24, Ан-26	Храброво

Въоръжение и военна техника

Отбранителната промишленост на СССР напълно задоволява всички нужди на ВМС на СССР. Не са правени покупки на самолети в чужбина.

Въпреки това, с разпадането на Съветския съюз възникнаха значителни трудности с поддържането на самолетния флот в добро състояние и още повече с производството на нови самолети и хеликоптери за руския флот, поради което самолетният флот след 1991 г. беше актуализиран изключително от малки -мащабно производство (еднократни единични доставки основно до 1994 г.) на хеликоптери Ка-29, Ка-31, Ка-32 и самолети Су-33, Су-24, Ту-22М3 и Ту-142. 2012 г. всички ракетоносачи Ту-22М3 бяха изтеглени от МА, морската ракетоносна авиация (MRA) беше елиминирана като клас.

За 2015 г. средната възраст на целия самолетен парк на ВМС е 32 години (за някои типове надвишава 40 години - Ан-24, Ан-12, Ил-38, Бе-12). Приблизително половината от самолетите и хеликоптерите на ВМС на Русия са извън строя (на склад).

Модел на самолет	Снимка	Държава производител	Назначаване	Модификации	количество