Elco 80 pieds PT-556 Thunderbolt

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

12 personnes

Armes régulières

Canon de 37 mm AN-M4 calibre

Munitions de 420 obus

Taille du clip 30 tours

150 coups/min cadence de tir

4 canons Oerlikon Mk.II de 20 mm Calibre principal

2 640 cartouches

Taille du clip 60 tours

450 coups/min cadence de tir

Canon Oerlikon Mk.II de 20 mm Calibre principal

Munitions 660 obus

Taille du clip 60 tours

450 coups/min cadence de tir

2 mitrailleuses AN-M2 de 12,7 mm2 x canon anti-aérien

2 000 cartouches de munitions

Taille du clip 200 tours

577 coups/min cadence de tir

Torpille de 569 mm Mk.13 4 tubes lance-torpilles

1 cartouches de munitions

Économie

La description

Dans la description, consacrez la première partie à l'histoire de la création et utilisation au combat navire, ainsi que principales caractéristiques. Dans la deuxième partie de l'introduction, expliquez au lecteur l'utilisation de ce vaisseau dans le jeu. Ajoutez une capture d'écran de présentation. Si un joueur novice ne se souvient pas bien de la technique par son nom, il lui sera plus facile de comprendre à partir de l'image de quel type de navire nous parlons.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

Parlez-moi de la protection par armure. Marquez les zones les plus protégées et les plus vulnérables - par exemple, les caves à munitions. Donnez une évaluation de la disposition des composants et des assemblages responsables du parcours et de la contrôlabilité. Évaluez séparément la capacité de survie des calibres principal et auxiliaire. N'oubliez pas le nombre d'équipage qui joue rôle important en mécanique de flotte. Laissez des conseils sur le maintien de la capacité de survie pour la section "Utilisation au combat".

Si nécessaire, utilisez un gabarit visuel pour indiquer les zones les plus protégées et les plus vulnérables de l'armure.

Mobilité

Armement

Calibre principal

Donner au lecteur des informations sur les caractéristiques des canons principaux. Évaluez leur efficacité au combat en fonction de la vitesse de rechargement, de la balistique et de la puissance des projectiles. Ajouter un lien vers l'article principal sur l'arme : ((main|Implement name)) .

Décrivez en de façon générale munitions disponibles pour le gros calibre, donner des recommandations sur leur utilisation et sur le remplissage des magasins de munitions.

Calibre auxiliaire

Certains navires sont équipés de canons de différents calibres. Évaluer les fusils de calibre secondaire et donner des conseils sur leur utilisation. Décrire les munitions disponibles pour les canons de calibre secondaire. Donner des recommandations sur leur utilisation et le remplissage des caves. S'il n'y a pas de canons de calibre secondaire, supprimez cette sous-section. N'oubliez pas que les armes anti-aériennes, même les gros calibres, appartiennent à la section suivante.

Si les armes secondaires ne sont pas disponibles, supprimez cette sous-section.

Flak

Une partie importante de l'armement du navire, responsable de la protection contre les raids aériens. Parlez-nous de l'équipement du navire canons anti-aériens et mitrailleuses, leur nombre, leur emplacement et leur portée effective, ainsi que leur efficacité globale - y compris contre des cibles de surface.

S'il n'y a pas d'armes anti-aériennes, supprimez cette sous-section.

Armement torpille

De nombreux navires sont équipés de lance-torpilles et, pour certains, comme les bateaux, les bateaux, ils constituent un moyen extrêmement important de vaincre l'ennemi. Évaluez l'emplacement des lanceurs de torpilles, parlez des munitions disponibles et des fonctionnalités de lancement - telles que les zones mortes, les caractéristiques des torpilles elles-mêmes.

S'il n'y a pas d'armement de torpilles, supprimez cette sous-section.

Armes spéciales

Les grenades sous-marines, les mines, les mortiers et les lance-roquettes sont également efficaces entre de bonnes mains et peuvent constituer une surprise inattendue pour l'ennemi. Estimez les munitions de ce type d'arme et évaluez l'efficacité de son utilisation.

S'il n'y a pas d'armes spéciales, supprimez cette sous-section.

Utilisation au combat

Décrivez comment jouer sur ce vaisseau, comment l'utiliser en équipe et des conseils tactiques. S'abstenir de créer un "guide" - n'imposez pas un point de vue unique, mais donnez au lecteur matière à réflexion. Parlez-nous des adversaires les plus dangereux et donnez des recommandations sur la façon de les gérer. Si nécessaire, notez les spécificités du jeu dans les différents modes (AB, RB, SB).

Avantages et inconvénients

Résumez et évaluez brièvement le navire en termes de combinaison de ses caractéristiques et de son efficacité au combat. Donner des conseils sur la maximisation de l'efficacité au combat grâce à la formation des compétences de l'équipage. Notez ses avantages et ses inconvénients dans une liste à puces. N'utilisez pas plus de 6 points pour chaque caractéristique. N'utilisez pas les définitions "mauvais", "bon" et similaires - elles ont toujours un remplacement sous la forme de "insuffisant", "efficace".

Avantages :

Désavantages:

Référence historique

Parlez-nous de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat de ce navire plus en détail que dans l'introduction. Si un référence historique sera trop volumineux, sortez-le dans un article séparé, en prenant le lien vers l'article sur la voiture et en y ajoutant le bloc "/référence historique" (exemple : https://site/nom-de-la-voiture/référence-historique) et ajoutez-y un lien ici en utilisant le modèle principal. Assurez-vous d'inclure des liens vers des sources à la fin de l'article.

Médias

Un excellent ajout à l'article sera des guides vidéo, ainsi que des captures d'écran du jeu et des photos.

voir également

• lien avec la famille
• liens vers des analogues approximatifs dans d'autres pays et branches

• sujet sur le forum officiel du jeu
• page sur Wikipédia en russe
• autre littérature

Les relations entre les pays participant à la coalition antihitlérienne ne suscitent toujours pas de querelles académiques. Les historiens anglo-saxons et allemands exagèrent souvent de manière significative l'importance de l'aide que les alliés occidentaux ont apportée à l'URSS. Comment était-ce en réalité ? La réponse se trouve dans les pages de l'histoire, notamment celles consacrées à la fourniture d'armes et d'équipements à la Marine.

((direct))

Bateaux rideaux

Au total, pendant la guerre, 464 navires de guerre ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Parmi eux se trouvent les torpilleurs "Vosper", "Higgins", "Elko".

"Vosper" - semi-planeur en état de navigabilité. Ses avantages incontestables sont une timonerie blindée qui protégeait le commandant et le barreur des balles. petites armes, ainsi que la présence d'une station radio et d'un radar. L'armement comprenait deux tubes lance-torpilles de 533 mm (TA), un support d'artillerie de 20 mm (AU), quatre mitrailleuses de 12,7 mm dans des supports jumelés. Le bateau pouvait embarquer quatre grenades sous-marines.

Des torpilleurs du type Elko de la troisième série ont été livrés démontés, d'abord à Vladivostok, et après la levée du blocus, également à Leningrad. Ils se sont rassemblés sur place. Elko avait une vitesse de 38,4 nœuds. L'armement se composait de deux TA de 533 mm, de deux canons de 20 mm, de quatre mitrailleuses de 12,7 mm et de 12 grenades sous-marines. Certains bateaux étaient équipés de radar.

Les bateaux de type Higgins étaient un peu plus lents que l'Elko, mais ils ne leur étaient pas inférieurs en navigabilité et en maniabilité. Avec un déplacement de 46-48 tonnes, ils développaient une vitesse de 36,3 nœuds, mais avec un parcours économique - 21 nœuds, ils pouvaient parcourir 420 milles, ce qui leur permettait notamment de faire des traversées de l'Atlantique vers la Grande-Bretagne. Les bateaux étaient armés de quatre torpilles dans des torpilles torpilles, d'un canon de 40 mm (sur certains bateaux), de deux canons de 20 mm, de quatre mitrailleuses de 12,4 mm dans des montures jumelles. Les bateaux pouvaient embarquer quatre petites grenades sous-marines. Les tubes lance-torpilles à corde n'ont pas très bien fonctionné dans l'Arctique, car ils ont souvent échoué en raison du givrage. Également sur ces bateaux, les hélices sont rapidement tombées en panne (trois jeux d'hélices étaient nécessaires pour chaque bateau).

Ainsi, les navires livrés n'étaient en aucun cas exempts de défauts. Ils étaient nettement inférieurs à nos bateaux planants en vitesse et en manœuvre, mais ils avaient un certain nombre d'avantages indiscutables : une meilleure navigabilité, qui était particulièrement importante sur les théâtres d'opérations de la mer du Nord et du Pacifique, une artillerie puissante et des armes anti-sous-marines et, bien sûr , radar (à partir de 1944) et station de radio.

"La fourniture d'armes et d'équipements militaires en prêt-bail n'a pas été décisive pour la victoire Armée soviétique et la marine dans la Grande Guerre patriotique et dans la guerre avec le Japon "

Un problème important est le timing. La Flotte du Nord reçut des bateaux de type Elko en juin 1945, c'est-à-dire après la fin des hostilités. Deux "Higgins" sont arrivés en avril 1943, et 18 bateaux - de janvier à avril 1944. Il est clair qu'à ce moment-là, l'issue de la guerre était décidée depuis longtemps. Les bateaux Vosper n'ont pas du tout participé aux hostilités dans le nord et ils sont entrés dans la mer Noire, où ils ont été transférés, après la fin de la guerre.

Les bateaux Higgins (31 unités), reçus en prêt-bail, furent inclus dans la flotte du Pacifique du 5 au 24 octobre 1945 et ne purent prendre aucune part aux hostilités. Seuls les bateaux Vosper, qui commencent à arriver en juillet 1944, font partie de la flotte pendant les hostilités avec le Japon.

Au total, la marine soviétique a reçu 87 bateaux en prêt-bail, soit seulement 17 % de leur nombre total.

chasseurs de mines

Reçu des alliés et des dragueurs de mines. Des États-Unis - 34 navires AM et 43 navires de la marine. Depuis la Grande-Bretagne - 12 navires : 7 de type TAM et 5 de type MMS.

Les dragueurs de mines anglais de type MMC sont de petits navires très spécialisés. En général, en termes de performances, ils étaient au niveau des dragueurs de mines auxiliaires de la marine soviétique, mais ils disposaient d'un chalut électromagnétique LL et d'un chalut acoustique "Congo", ce qui augmentait considérablement leur valeur au combat.

Collage d'Andrey Sedykh

Les dragueurs de mines de type TAM n'étaient pas du tout des navires spécialement construits. Ces baleiniers à la fin des années vingt - au tout début des années trente ont reconstitué la flotte baleinière de la Norvège. Après son occupation, ils sont retournés à leurs quais natals en Grande-Bretagne, où ils ont été convertis en dragueurs de mines. Tout comme les navires de type MMS, intégrés un peu plus tard à la Flotte du Nord, les dragueurs de mines TAM étaient équipés de chaluts sans contact LL et du chalut acoustique Congo. Faiblement armés et lents, ils avaient néanmoins grande importance pour la flotte du Nord, car ils sont devenus les premiers navires de sa composition, capables de faire face aux mines de fond sans contact.

Selon certains experts d'aujourd'hui, les dragueurs de mines de type TAM étaient les navires de dragage de mines les plus avancés de la marine soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Leurs armes de chalut - le chalut Oropeza, le chalut électromagnétique Mk-5 et le chalut acoustique Mk-2 permettaient de faire face à tous les types de mines qui existaient à cette époque.

Il convient également de noter que le dragueur de mines de type TAM disposait de puissantes armes anti-sous-marines, dont le lance-roquettes Mk-10, qui permettait de combattre avec succès les sous-marins ennemis. Le radiogoniomètre, d'autre part, a fait du dragueur de mines essentiellement un navire polyvalent. Selon cet indicateur, il s'est approché des navires soviétiques de type "Fugas".

On peut rappeler que ces dragueurs de mines avaient une coque unifiée avec des corvettes PS, l'un des navires anti-sous-marins les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Les caractéristiques de chalutage étaient également très impressionnantes : la vitesse du chalut était de 8,5 à 9,5 nœuds, selon le type de chalut. L'armement d'artillerie du navire, qui comprenait deux canons de 76 mm et huit canons automatiques de 20 mm, permettait d'utiliser les navires pour couvrir les débarquements et les navires d'escorte, qui étaient utilisés dans la marine soviétique.

Les 10 dragueurs de mines de la mer du Nord de type TAM ont été reçus en 1943 (octobre-novembre - sept navires) et 1944 (février - trois navires) et ont réussi à prendre part aux batailles de la Grande Guerre patriotique.

La Flotte du Pacifique, avant la fin effective des hostilités avec le Japon, reçoit 22 dragueurs de mines : en juin et août 1945, 11 unités chacun. Ils ont participé aux opérations de débarquement et de chalutage de combat dans le port de Seishin.

Le dernier type de navires de dragage de mines fourni en prêt-bail à l'URSS était des navires américains de type Navy. Celles-ci petits naviresétaient une copie réduite et moins chère des navires de type TAM, avec tous leurs avantages et inconvénients.

Il est généralement admis que les navires de type Navy sont devenus la plus grande série de dragueurs de mines qui nous sont livrés en prêt-bail. Cependant, sur 43 dragueurs de mines, pas un seul n'a été livré directement pendant les hostilités avec l'Allemagne nazie. La flotte du Pacifique ne reçut 24 dragueurs de mines qu'au milieu de 1945, ils participèrent aux hostilités contre le Japon. Les navires de type marine sont arrivés dans les flottes de la Baltique et de la mer Noire en juin et août 1945 et ne pouvaient en aucun cas participer aux hostilités.

Frégates contre sous-marins

Le troisième type de navires livrés à l'URSS est l'escorte et l'anti-sous-marin. Au total, 28 patrouilleurs - frégates de type "F", 78 gros chasseurs de type SC-110, 60 unités de petits chasseurs - patrouilleurs de type MO-1 reçus en prêt-bail.

Les frégates de type "F" étaient assez navires modernes. Construits en 1942-1944, ils disposaient de tous les moyens de détection des cibles de surface, sous-marines et aériennes, y compris le radar, le sonar et les radiogoniomètres. La vitesse de 15 à 12,5 nœuds est optimale pour les navires d'escorte. À forces navales des pays comme le Brésil et la Grèce, ces navires ont continué à servir jusqu'au milieu des années 70 du XXe siècle, le projet s'est avéré un tel succès et la qualité de la construction était élevée.

Les frégates de type F étaient très demandées par notre flotte, principalement dans le nord, où se déroulaient les principales opérations d'escorte et d'escorte. Cependant, voici la malchance : aucun de ces navires n'est entré dans la Flotte du Nord pendant les années de guerre.

Jusqu'à la fin des hostilités contre le Japon, 10 frégates sont transférées à la Flotte du Pacifique : l'une participe au débarquement dans le port de Racine en Corée du Nord, six - dans le port de Seisin, deux autres - dans le port de Sakhaline de Yukki et un a escorté des navires de transport soviétiques le long de la côte de Primorye. Ainsi, il n'est guère possible de parler d'une contribution significative des patrouilleurs de type F à la victoire.

La situation était différente avec les gros chasseurs de type SC-110, qui dans notre flotte portaient la désignation BO-1 (dans certains ouvrages de référence BO-2).

Construits par Elko, ils avaient un déplacement de 126 tonnes, une coque en bois, deux moteurs Pencake, utilisés auparavant dans la construction de dirigeables militaires et civils. Le navire avait des hélices à pas variable et était armé d'un canon Bofors de 40 mm, de deux mitrailleuses Oerlikon de 20 mm, de deux bombardiers à réaction Hedgehong et de deux bombardiers de base. Avec un tel armement, le navire pouvait parcourir 1 800 milles à une vitesse de 20 nœuds. De plus, il était doté d'un bon équipement hydroacoustique.

Il convient de noter que selon les vues tactiques de l'US Navy, ces bateaux n'étaient pas destinés au combat direct direct avec un sous-marin (sous-marin). Ils étaient censés détecter les bateaux, au mieux les éloigner de l'objet de la protection. Les tâches de destruction des sous-marins ont été confiées à un groupe de chasseurs de ce type ou à d'autres types de navires anti-sous-marins plus puissants.

Cependant, nos marins anti-sous-marins, habitués à traiter au mieux avec un petit bateau légèrement armé MO-4, sont tombés sous le "charme" des grands chasseurs et sont entrés par imprudence dans un affrontement direct avec un sous-marin ennemi. C'est ainsi que les navires de la mer du Nord BO-230 et BO-229 périrent en décembre 1944, et que le BO-224 fut coulé en mars 1945. Un autre grand chasseur a été perdu le 9 mai 1944. Ayant reçu des trous dus à des explosions rapprochées de bombes aériennes, elle a coulé, mais a ensuite été relevée.

Au total, la flotte du Nord a reçu 46 grands chasseurs de type BO-1, qui ont été utilisés très activement ici. Quatre d'entre eux ont ensuite été transférés vers la Baltique et six vers la mer Noire. La plupart ont pris part aux hostilités, qui mers du nord en fait continué jusqu'à dernier jour guerre.

Quant aux navires de la Baltique et de la mer Noire, ils ont été transférés dans leurs nouveaux théâtres après la fin des hostilités.

La flotte du Pacifique a reçu 20 frégates avant la fin effective des hostilités. Ici, ils n'ont pas été utilisés aux fins prévues, mais ont participé aux opérations d'atterrissage.

Il faut admettre que les frégates ont joué un grand rôle dans les combats en mer pendant la Grande Guerre patriotique.

valeur en souffrance

Le troisième type de navire d'escorte est le moins connu. Les bateaux de type MO-1, comme on les appelait dans la flotte nationale, ont été conçus aux États-Unis sur la base de bateaux de sauvetage pour la surveillance directe de la côte de la Floride et de la mer des Caraïbes. Jusqu'en 1942, cette tâche était effectuée aux États-Unis par des bateaux privés, de plaisance et de pêche non armés, ce qui provoqua des drames. Les sous-mariniers allemands ne prenaient souvent même pas la peine de les couler, mais tiraient simplement sur tout l'équipage. L'écrivain Hemingway a navigué sur l'un de ces bateaux. Les pertes ont incité l'US Navy à construire une flotte de petits bateaux de type RTS capables au moins de s'éloigner des sous-marins.

60 de ces bateaux ont été livrés à l'URSS, dans nos conditions adaptées uniquement à la protection des raids internes, ce qu'ils ont principalement fait. Les flottes du Nord et du Pacifique ont reçu 30 bateaux chacune, tandis que 18 bateaux de la mer du Nord ont été transférés à la flotte de la mer Noire et deux à la flotte de la Baltique. Tous les bateaux sont devenus une partie de la marine soviétique jusqu'à la fin des hostilités. Depuis Bateaux soviétiques"Sea Hunter" et patrouilleurs, ils représentaient 9,04 pour cent.

Parmi les navires reçus par la marine soviétique, il y avait des navires de débarquement. trente péniche de débarquement est entré dans la flotte du Pacifique. En 1945 - 25 petits navires de débarquement d'infanterie d'un déplacement de 380 tonnes, capables d'embarquer jusqu'à une compagnie d'infanterie. Dans le même temps, 13 péniches de débarquement d'un déplacement de 286 tonnes ont été reçues. Ces navires ont participé à trois débarquements Troupes soviétiques en Corée du Nord et sur l'île de Shumshu dans la chaîne des Kouriles. A titre de comparaison: au total, pendant la Grande Guerre patriotique, la marine soviétique a débarqué 123 débarquements tactiques et opérationnels navals, auxquels 100 000 personnes ont participé, sans avoir une seule péniche de débarquement spéciale. Si ces navires étaient apparus en 1942-1944 dans le cadre des flottes du Nord, de la Baltique et de la mer Noire, combien de victimes auraient pu être évitées, combien de vies de marins soviétiques auraient pu être sauvées !

En résumant les livraisons de navires de guerre et de bateaux, nous obtenons les chiffres suivants :

• Jusqu'à la fin des hostilités, la flotte du Nord a reçu 76 navires et bateaux en prêt-bail. Au total, la flotte en 1945 comprenait 218 navires et bateaux;
• Jusqu'à la fin des hostilités contre le Japon, la flotte du Pacifique a reçu 181 navires et bateaux en prêt-bail. Au total, la flotte en août 1945 comprenait 657 navires et bateaux;
• Jusqu'à la fin des hostilités, les flottes de la Baltique et de la mer Noire avaient respectivement deux bateaux et 18 bateaux MO-1 transférés de la flotte du Nord. Après la fin des hostilités actives, la flotte de la Baltique comptait 28 navires et bateaux, la flotte de la mer Noire - 36 navires et bateaux.

Est-il nécessaire de commenter de tels chiffres ? La flotte du Pacifique, qui n'a combattu que trois semaines, a reçu le plus grand nombre de navires de guerre et de bateaux. Cela ne peut s'expliquer que par l'intérêt vital des Américains pour le fait que l'Union soviétique soit entrée en guerre avec le Japon avant les troupes américaines sur l'océan Pacifique tester la puissance de la millionième armée du Kwantung.

Selon les années, les livraisons de navires de guerre et bateaux se répartissent comme suit : 1942 - 5 unités, 1943 - 18 unités, 1944 - 163 unités, 1945 jusqu'à la fin des hostilités - 157 unités.

En plus des navires et des avions, la marine soviétique a reçu de nombreux autres équipements et pièces de rechange des Alliés. Ainsi, 555 stations radar ont été envoyées d'Angleterre pour la flotte soviétique. à des fins diverses(Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w) et des États-Unis - 641 (SK, SG, SF-1, SL, SO-13). Il faut dire qu'au début de la guerre, la flotte navale disposait d'une seule station radar installée sur le croiseur de la mer Noire Molotov.

Dans le cadre du prêt-bail, les stations radar n'ont commencé à être livrées qu'en 1944, lorsque les Américains et les Britanniques ont satisfait leur propre demande. Auparavant, les radars avaient été retirés des navires transférés par l'URSS.

L'Angleterre a remis à l'Union soviétique pour la flotte 329 type de sonar "Asdik" et autres. "Les appareils ultraacoustiques (sonars) que nous avons reçus étaient très différents de nos stations similaires", a déclaré le chef adjoint de la direction des communications de la marine de l'URSS, l'ingénieur-capitaine de 1er rang Gusev. En tant que commandant de la flotte du Nord, le vice-amiral A. G. Golovko a rappelé: «L'équipement des navires a changé qualitativement moyens techniques. Si au début de la guerre la Flotte du Nord ne disposait que de stations de radiogoniométrie sonore Poséidon et Cepheus-2 installées sur deux destroyers et plusieurs bateaux du ministère de la Défense, alors en 1942, livraisons des hydroacoustiques Tamir-1 et Dragon-1230 les appareils ont commencé. À la fin de la guerre, environ la moitié de tous les navires et bateaux de surface en avaient. Dans la flotte de la mer Noire, à la fin de la guerre, 37 % des navires et des bateaux étaient équipés de GAS ; dans la Baltique, 13 bateaux MO avaient du GAS.

Les Alliés ravitaillent la flotte soviétique grande quantité moteurs et générateurs marins. Ils étaient équipés de plus d'un tiers de tous les bateaux de combat.

Attention aérienne !

Parmi les équipements aéronautiques fournis en prêt-bail à la marine russe, importance particulière attachés aux hydravions lourds. Ils avaient une longue portée de vol et étaient capables d'effectuer les tâches d'un bombardier torpilleur naval lourd, d'un avion de reconnaissance à longue portée et, surtout, d'un avion anti-sous-marin de la zone océanique lointaine. Au début de la guerre, la marine russe ne disposait que d'un seul avion de ce type - ANT-44D (MTB-2).

Environ 400 de ces machines ont été livrées à l'URSS, que nous avons appelée GST (hydravion de transport), 27 autres avions ont été assemblés à partir des pièces reçues. Selon les mémoires de V. I. Rakov, qui commandait en 1941-1942 la 2e brigade d'aviation de la flotte de la mer Noire, qui comprenait des escadrons équipés de HTS, ces avions étaient utilisés comme bombardiers de reconnaissance navale, maritime et terrestre. Mais le manque d'équipements spéciaux ne leur permettait pas d'être utilisés pour résoudre des tâches anti-sous-marines, et en fait ils étaient les principaux, en particulier sur le théâtre de la mer du Nord.

L'avion d'attaque A-20 "Boston" a fourni une grande aide à la flotte nationale. L'armée de l'air russe et l'aviation de la marine ont reçu environ 2 000 de ces avions. La modification navale de l'avion d'attaque A-20Zh pouvait embarquer une torpille ou une bombe FAB-1000, ce qui permettait d'utiliser cet avion comme bombardier torpilleur et haut de mât. Le 16 juillet 1944, ces avions ont coulé le croiseur de défense aérienne Niobe dans le port de Kotka.

En ce qui concerne les chasseurs, le Hurricane de fabrication anglaise et le Kittyhawk de fabrication américaine n'étaient pas au niveau des avions soviétiques en termes de qualités de combat de base et ne pouvaient pas fournir un soutien sérieux à l'aviation soviétique. Leur importance résidait avant tout dans le fait qu'au début de 1942 elles permettaient de "boucher le trou" avant l'apparition de la guerre soviétique. combattants modernes. Les caprices excessifs de ces machines ont entraîné de graves pertes. Ainsi, selon l'amiral A. G. Golovko, c'est la panne moteur du chasseur Kittyhawk qui a causé la mort du lieutenant-colonel B. F. Safonov, le meilleur as soviétique de l'époque, le 30 mai 1942.

***

Les livraisons en prêt-bail pour la marine russe étaient sans aucun doute d'une grande importance. Je voudrais particulièrement souligner les livraisons de ces navires, avions et équipements qui n'étaient pas produits à l'époque. industrie nationale. En général, c'était l'aide de vrais alliés. La Russie gardera à jamais la gratitude dans son cœur. Dans le même temps, une analyse impartiale montre que la fourniture d'armes et d'équipements militaires dans le cadre du prêt-bail n'a pas été d'une importance décisive pour la victoire de l'armée et de la marine soviétiques dans la Grande Guerre patriotique et dans la guerre avec le Japon.

Il faut noter l'héroïsme et le courage des marins et pilotes de la marine soviétique. Dans les conditions de guerre les plus difficiles, ils ont réussi à livrer des navires, des avions et du matériel à nos bases et aérodromes. Ils ont conduit de petits navires, en fait des bateaux, à travers la zone de guerre, à travers les océans, malgré la saison, dans les tempêtes. Ils dirigeaient les navires dont la gestion venait d'être maîtrisée. Les a conduits et amenés au but. Pas un seul navire reçu en prêt-bail lors de l'affectation n'a été perdu en raison de la faute de l'équipage soviétique. Nous nous souviendrons toujours de cet exploit !

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Torpilleur 77 pieds Classe Elco PT-20 : puissante réserve

Le héros de notre revue d'aujourd'hui est un torpilleur américain d'entrée de gamme de 77 pieds Elco PT-20 Class, qui est capable de bien performer non seulement dans le bac à sable.

Nous avons déjà fait découvrir à nos joueurs les bateaux de la société américaine « Electric Boat Company » (en abrégé Elco) en prenant l'exemple du célèbre . La flotte américaine de War Thunder aura beaucoup de véhicules développés par cette société, y compris la "réserve" - ​​le torpilleur de classe Elco PT-20 de 77 pieds. Le bateau est au rang I de la flotte américaine et ce sera l'un des premiers bateaux que les joueurs de War Thunder rencontreront lors de batailles.

À l'été 1940, le commandement de la marine américaine a exigé que les torpilles obsolètes de 457 mm de faible puissance soient remplacées par de nouvelles, de calibre 533 mm. Le calibre a augmenté - la longueur des torpilles a également augmenté, cependant, la série produite à cette époque torpilleurs avait une longueur de coque de 70 pieds, ce qui n'était pas suffisant pour accueillir des tubes lance-torpilles plus gros. Afin de démarrer la production et l'exploitation de nouveaux porte-torpilles dès que possible, les ingénieurs d'Elco ont proposé d'apporter des modifications à la conception du projet de torpilleur par rapport à la commande d'État précédente, en augmentant sa longueur de 7 pieds. Le premier bateau sur lequel de tels changements ont été apportés a été la planche PT-20, qui est également devenue le bateau de tête d'une nouvelle série de bombardiers torpilleurs.

Alors, regardons le bateau dans le jeu. Le PT-20 est un bateau de dimensions moyennes (longueur 23,5 mètres) et à vitesse moyenne - à pleine vitesse, le bateau peut accélérer jusqu'à 41 nœuds (environ 75 km/h). Mais les armes du rang I sont tout simplement excellentes ! Sur les côtés du bateau se trouvent deux mitrailleuses lourdes Browning jumelles dans des dômes alvéolés. Bien que les tourelles ne puissent pas pivoter à 360 degrés (il y a des limites aux secteurs de tir), elles font un excellent travail avec les bateaux de classe et les petits avions qui peuvent tenter de prendre d'assaut le PT-20.

Le bateau est équipé de quatre tubes lance-torpilles avec des torpilles décentes de 533 mm - les joueurs verront exactement les mêmes torpilles plus d'une fois sur des bateaux de rangs supérieurs. Le commandant du bateau ne peut que mieux viser - ces torpilles feront le reste du travail de destruction de toute cible de surface.

Le torpilleur de classe PT-20 de 77 pieds d'Elco est un excellent bateau pour découvrir la petite flotte de War Thunder. Ce beau et dangereux navire apparaîtra dans les premières batailles d'essais fermés batailles navales Tonnerre de guerre. Adhérer maintenant!

L'équipe War Thunder !

• Publié : 18.02.2014 21:02
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BATEAUX TORPILLEURS AMÉRICAINS

En 1938, un an avant que les incendies de guerre n'éclatent en Europe, la construction de torpilleurs américains en était encore au stade du développement expérimental. Pendant ce temps, les besoins de la flotte américaine en bateaux de combat se chiffraient à des centaines d'unités. Selon le commandant des forces américaines en Asie du Sud-Est, le général MacArthur, pour la seule défense des Philippines - un archipel de centaines de grandes et petites îles - les Américains avaient besoin d'au moins 300 bateaux armés de tubes lance-torpilles.

Général de l'armée Douglas Mac Arthur (26 janvier 1880 - 5 avril 1964) était un général américain et maréchal de campagne de l'armée philippine qui était chef d'état-major de l'armée américaine dans les années 1930 et a joué un rôle de premier plan dans le Pacifique théâtre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cependant, le déploiement de la production de masse de torpilleurs dans les chantiers navals américains était impossible sans de bons projets.
Pour les mettre à leur disposition, le Département américain de la Marine a annoncé un concours à l'été 1938. D'après ses résultats, 4 chantiers navals américains en 1939-40. construit 8 torpilleurs : PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Miami), PT 3-4 (Fisher Boat Wark, Detroit), PT 5-6 (Higgins Industries, New Orleans), PT 7-8 (state shipyard, Philadelphia) .

Torpilleur en aluminium PT-8. construit à l'usine de la Navy à Philadelphie.

Aucun d'entre eux n'a réussi techniquement. De plus, l'Electric Boat Company (E1estric Water Company), en abrégé Elco (ELCO), a acheté en Angleterre un bateau à moteur britannique expérimental de 70 pieds construit en 1938 avec quatre tubes lance-torpilles. Le 5 septembre 1939, il est venu sous son propre pouvoir à New York, après quoi il a été enrôlé dans la marine américaine sous la désignation PT-9.

Torpilleur américain PT-9 à Washington DC 1940.

Grâce à des tests approfondis Modèle anglais, la marine américaine en décembre 1939 a passé une commande à l'Electric Boat Company pour 10 torpilleurs (PT 10-19), censés répéter exactement le PT-9. Ces bateaux sont connus comme la "première série de bateaux ELKO".

Construction de bateaux Elco à Bayonne, New Jersey.

Bientôt suivie d'une commande pour une deuxième série d'un montant de 49 unités (PT 20-68). Par rapport au prototype, ils avaient une longueur légèrement augmentée. Les torpilleurs Elko de la deuxième série ont été construits en 1940-41. Ils avaient un déplacement de 35 tonnes, des dimensions 23,5 x 6,1 x 1,68 mètres, 3 moteurs de 1350 ch chacun, une vitesse de 45 nœuds, 4 tubes lance-torpilles de 456 mm, 4 mitrailleuses de 12,7 mm à deux étincelles, des grenades sous-marines, du matériel fumigène, équipage de 12 personnes.

Torpilleur américain PT-20 - le premier de la deuxième série de bateaux de 77 pieds construits au chantier naval Elco

De 1942 jusqu'à la fin de la guerre, ELKO a construit la troisième et plus grande série de bateaux de type BPB - 326 unités (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760 ), connu sous le nom de "80 pieds" "ELKO". Pour elle, les ingénieurs américains ont considérablement modifié la conception originale de Scott-Paine. Ils ont augmenté la longueur du bateau de près de quatre mètres et son déplacement de 10 tonnes, augmenté considérablement l'armement de l'artillerie: 2 canons automatiques de 20 mm ont été ajoutés à quatre mitrailleuses, quatre tubes lance-torpilles de 456 mm ont été remplacés par deux de 533 mm ceux. Par conséquent (et également en raison de l'installation de moteurs moins puissants), la vitesse des bateaux de la troisième série a diminué de 2 à 3 nœuds.

Le torpilleur américain PT-601 fait partie de la troisième série de bateaux de 80 pieds...

Bateau type "ELKO" de la 3ème série : déplacement 38 (total 51) tonnes, dimensions 24,5 x 6,3 x 1,54 mètres, 3 moteurs de 1200 cv chacun. vitesse 38,4 nœuds. 2 canons 20 mm (ou 1 canon 10 mm et un 20 mm), 4 mitrailleuses 12,7 mm, 2 TA 533 mm, 12 grenades sous-marines, équipage 14 personnes.

Pendant les années de guerre, la flotte soviétique a reçu 31 bateaux (selon d'autres sources, 60) du type Elko (type A-3). Mais, contrairement aux Vospers et Higgins, ils sont arrivés sous forme démontée. L'assemblage a d'abord eu lieu à Vladivostok, puis après la levée du blocus, de l'été 1944 à l'automne 1945, également à Leningrad.

À la suite des répressions massives de 1937-1938. a sensiblement éclairci les rangs des travailleurs qualifiés des instituts de recherche et des bureaux d'études, y compris ceux qui ont créé un nouveau équipement militaire. Avec une pénurie aiguë de personnel professionnel en URSS, en raison de la lutte en cours des «ennemis du peuple», le pays pourrait se retrouver sans aucun spécialiste de premier plan. En septembre 1938, à la suggestion du commissaire du peuple aux affaires intérieures de l'URSS L.P. Beria, un département des bureaux d'études spéciaux a été créé dans le système NKVD, rebaptisé en 1939 Bureau technique spécial du NKVD de l'URSS À partir de juillet 1941 jusqu'à sa dissolution en mai 1953, il s'appelait le 4e département spécial du NKVD (depuis 1946 - MGB) de l'URSS. Les principales tâches du 4e département spécial étaient les suivantes: l'utilisation de spécialistes emprisonnés pour effectuer des travaux de recherche et de conception sur la création de nouveaux types d'avions militaires, de moteurs d'avions et de moteurs de navires de guerre, d'échantillons armes d'artillerie et munitions, moyens d'attaque et de protection chimiques et fourniture de radiocommunications.

On ne sait pas si cette fois l'idée appartenait personnellement au pratique Lavrenty Pavlovich ou à quelqu'un d'autre, mais la proposition a reçu un soutien au plus haut niveau.

En fait, l'idée n'était pas nouvelle : à la fin des années 1920, des organisations similaires avaient déjà été créées dans le système OGPU après le procès du Parti industriel. De nombreux spécialistes techniques bien connus reconnus coupables de démolition se sont retrouvés dans des bureaux d'études fermés qui développaient de nouvelles technologies. En particulier, le gouvernail du prototype de l'un des chasseurs I-5 d'avant-guerre les plus massifs était décoré de l'abréviation VT - une prison intérieure inscrite dans une étoile à cinq branches. L'avion, construit à l'usine numéro 39 du nom de V.R. Menzhinsky au printemps 1930, a été conçu dans la prison de Butyrka par des "ravageurs" sous la direction de N.N. Polikarpov et D.P. Grigorovich, condamnés en vertu de l'article 58 du Code pénal de l'URSS L'un des " comédiens "noirs" a qualifié l'histoire de la création de l'I-5 de premier exemple de "brainstorming" en URSS.

Depuis l'automne 1938, des spécialistes hautement qualifiés ont été amenés des prisons et des camps à la caserne de la ferme auxiliaire du NKVD dans le village de Kurakino, non loin de la gare de Bolshevo près de Moscou, clôturée avec une haute clôture. Ici, vous pourrez rencontrer des concepteurs bien connus d'avions, de pièces d'artillerie et de navires, des gestionnaires et des ingénieurs et techniciens de premier plan de grandes entreprises de défense et d'instituts de recherche. De là, ils ont été emmenés à une réunion avec la direction du NKVD à Moscou, où ils ont déterminé le sort de chacun.

Parmi les spécialistes de la marine qui se sont retrouvés dans cette caserne se trouvait un talentueux ingénieur en construction navale, l'ingénieur en chef du chantier naval de l'Amour, Pavel Gustavovich (Paul Heinrich) Goinkis. Diplômé de l'école de génie naval de Kronstadt, il s'est fait connaître parmi les ingénieurs de navires lorsqu'en 1916, à Arkhangelsk, il a développé des dessins du caisson en une nuit et a remplacé les pales d'hélice endommagées du brise-glace Canada en neuf jours, qui a été proposé à envoyer pour effectuer cette opération en cas de réparation dans un bassin étranger. Pour ce travail unique, la Society of Ship Engineers a décerné à Pavel Gustavovich un prix spécial.

Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale en 1918, Goinkis, sur la recommandation d'I.G. Bubnova est nommé doyen du département de construction navale de la Marine Engineering School. Pendant 10 ans, il a enseigné un cours de théorie du navire, d'abord à l'école, et à partir de 1920 à l'Académie navale. L'enseignement se combine avec le travail d'ingénieur en chef du navire au chantier naval de la Baltique. Sous sa direction, à l'usine, sur les instructions de la route maritime du Nord, des briquets d'une capacité de charge de 2500 tonnes et un remorqueur diesel sont conçus et construits en peu de temps. À la suggestion de P.G. Goinkis, l'assemblage final des briquets à partir de pièces de coque prêtes à l'emploi livrées par chemin de fer, se tient à Tyumen, où un chantier naval est en cours de construction à cet effet. Au chantier naval de la Baltique, avec la participation active de Goinkis, plusieurs dizaines de navires commerciaux ont été construits. Pavel Gustavovich a organisé la production pilote de poutres électrosoudées et leurs tests complets à l'usine. Résultats positifs Ces travaux ont permis en 1931 d'introduire en production les premières cloisons soudées électriques pour sous-marins, ce qui a marqué le début de l'introduction généralisée du soudage électrique dans la construction navale nationale. À la fin de 1929, P.G. Goinkis a été nommé directeur technique de l'usine de l'Amirauté de Leningrad, qui a construit des navires frigorifiques, des remorqueurs et les premiers torpilleurs nationaux, et en 1932, par décision du gouvernement, il a été nommé directeur adjoint pour les questions techniques du Vostoksoyuzverf Association des usines de construction navale d'Extrême-Orient . L'unification s'est vu confier la tâche de relancer la flotte du Pacifique. À cette fin, en 1932, les sept premiers des 12 sous-marins de type Pike de la série V ont été posés à Leningrad. Pavel Gustavovich, compte tenu de la faiblesse des entreprises d'Extrême-Orient et du temps de construction, comme en 1924 lors de la construction de briquets, proposa de construire des sections de coques de sous-marins dans les usines de Leningrad et de les livrer pour assemblage final en Extrême-Orient. Les sections ont été équipées autant que possible du matériel et des accessoires nécessaires. Goinkis a personnellement supervisé le processus technologique de préparation des sections pour le transport. Dans les usines d'Extrême-Orient, dans des cales spécialement équipées, l'assemblage de la coque a été réalisé en quelques jours. En tant que membre de la commission gouvernementale, Pavel Gustavovich a participé à la sélection d'un site industriel pour un chantier naval à Komsomolsk-on-Amur. Pour l'achèvement réussi de la tâche de construction de navires pour la flotte du Pacifique, P.G. Goinkis a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail en 1934.

Au cours des années suivantes, Goinkis a travaillé comme directeur technique, ingénieur en chef à Dalzavod, ingénieur en chef à Glavmorprom et, à partir de juillet 1936, en tant qu'ingénieur en chef et directeur adjoint de l'usine de construction navale de l'Amour. A cette époque, le chef des destroyers, qui reçut plus tard le nom de "Bakou", fut construit sur la cale de halage de l'usine. Des sections de la coque du chef ont été fabriquées par l'usine de construction navale n ° 198 à Nikolaev et par chemin de fer, puis livrées par transport maritime au site d'assemblage final. Pour accélérer la construction du navire, P.G. Goinkis a proposé d'installer des turbines et des lignes d'arbre directement sur les stocks horizontaux, et non après la mise à l'eau du navire selon la technologie traditionnelle. Le nouvel ingénieur en chef avait peu de partisans de la proposition non seulement à l'usine, mais aussi dans les instituts de recherche départementaux, où la direction de l'entreprise demandait un avis. Assumant l'entière responsabilité, l'ingénieur en chef a mis en œuvre sa proposition. En conséquence, avec une légère augmentation de la durée de l'étape d'assemblage de la cale de halage, il a été possible de réduire considérablement le temps total de construction du navire.

Le 25 juillet 1938, le chef des destroyers a été lancé, et deux semaines avant cela, les Chekists ont arrêté l'ingénieur en chef. Il s'agissait de la deuxième arrestation de Pavel Gustavovich Goinkis, la première fois qu'il était arrêté dans l'affaire du "Parti industriel" à l'automne 1930, et jusqu'en avril 1932, il travailla dans l'OKTB-2 OGPU au chantier naval de la Baltique, s'occupant de problèmes techniques liés à la préparation du transport ferroviaire des "brochets" vers Dalniy East. Peut-être quelqu'un était-il hanté par ses données personnelles : un Allemand, né en Pologne dans la famille d'un marchand, officier de la flotte impériale. Le 28 mai 1940, le Collège militaire de la Cour suprême condamne par contumace P.G. Goinkis à 10 ans de prison conformément à un dossier falsifié une fois de plus.

À la fin de 1939, la prison spéciale n ° 8 a été créée aux "Croix" de Leningrad, qui comprenait trois départements de conception et une succursale dans les entreprises de défense de la ville. Les départements des navires ont conçu deux croiseurs légers et deux torpilleurs, dont le M- 400, qui plongeait. Dans l'un de ces départements de conception, le prisonnier Goinkis a travaillé comme concepteur en chef d'un projet de croiseur léger. La défense de la conception préliminaire a été couronnée de succès, mais aucune commande n'a été reçue pour le développement d'un projet technique, et Pavel Gustavovich a proposé à la direction du département de développer un projet de torpilleur en état de navigabilité à longue portée.

Le choix d'un torpilleur comme objet de design n'était pas accidentel: premièrement, c'était un sujet brûlant pour l'Union soviétique Marine, et d'autre part, compte tenu de la situation des détenus spécialisés, il laissait espérer recevoir vrai résultat dans un délai relativement court et, qui plus est, la libération en cas de succès.

En URSS, plus tard que dans d'autres pays, ils ont réalisé la nécessité d'avoir des torpilleurs en état de navigabilité dans la flotte, qui sont apparus dans la seconde moitié des années 1930. d'abord en Grande-Bretagne, puis dans d'autres pays qui ont acheté aux Britanniques des échantillons prêts à l'emploi ou une licence pour leur production pour leurs flottes. Avant la Seconde Guerre mondiale, les torpilleurs Tupolev G-5 redan étaient pratiquement les seuls de la flotte rouge ouvrière et paysanne. En URSS à la fin des années 1930, plusieurs projets de grands torpilleurs D-2, D-3, SM-3, SM-4 ont été développés. Les lettres dans la désignation du projet signifiaient: D - coque en bois, SM - acier navigable; et les nombres sont le nombre de moteurs dans la centrale électrique. Jusqu'en 1945, selon ces projets, 73 bateaux D-3 et un bateau expérimental SM-3 ont été construits pour la flotte nationale.

Le principal avantage des redan G-5 existants est la grande vitesse, selon cet indicateur, les bateaux étaient nettement supérieurs à leurs homologues étrangers. Dans le même temps, ils se distinguaient par leur faible navigabilité, typique des planeurs redan. Les essais des modèles de coque G-5 dans l'hydrocanal TsAGI, effectués en 1936, ont montré qu'il est possible d'obtenir une augmentation de la navigabilité, de la vitesse et de la stabilité du bateau sur le parcours en modifiant les contours et les proportions de la coque en augmentant sa largeur. Mais en raison des restrictions imposées par les exigences techniques du client pour la coque dans les conditions du transport ferroviaire, elle a continué à être construite dans les anciens contours.

Un autre inconvénient important du G-5 était les tubes lance-torpilles à poupe. Ils n'autorisaient l'utilisation de torpilles qu'à pleine vitesse, car après leur largage, le bateau devait brusquement aller sur le côté. De plus, l'emplacement ouvert des torpilles a entraîné leur gel et leur défaillance pendant la période automne-hiver. Créés avant la Seconde Guerre mondiale par le concepteur F.V. Palaev, les tubes lance-torpilles de remorquage BS-7 installés sur des bateaux de type D-3 permettaient de larguer des torpilles même à pied, mais l'emplacement encore ouvert des torpilles avait un effet négatif effet sur leur fiabilité.

Utilisation au combat pendant guerre civile en Espagne, quatre G-5 de la flotte républicaine ont révélé l'inadéquation de leurs armes défensives : une mitrailleuse de calibre fusil Degtyarev n'était manifestement pas suffisante pour combattre des avions. Par conséquent, à partir de la onzième série, ils ont commencé à installer une tourelle avec une mitrailleuse lourde DShK, et pendant la Grande Guerre patriotique, un autre point de tir avec un DShK a été ajouté au-dessus des tubes lance-torpilles.

L'inconvénient, caractéristique non seulement du G-5, mais également de la plupart des navires similaires de l'époque, était le risque élevé d'incendie et d'explosion associé à l'utilisation de moteurs à essence d'aviation à haute densité de puissance comme centrale électrique. Ce n'est que lors des combats de la flotte de la bannière rouge de la Baltique en 1941 que 17 torpilleurs ont échoué, dont dix ont explosé ou incendié.

La solution au problème a été trouvée par des experts nationaux. Au début des années 1930 dans le département des moteurs à huile du CIAM sous la direction d'A.A.Charomsky, un moteur diesel d'avion en forme de V à 12 cylindres AN-1 a été créé. Sur la base de celui-ci sous la direction de V.M. Yakovlev, qui a remplacé A.D. Charomsky réprimé, a développé une modification marine du moteur - AN-1M d'une puissance de 950 ch. En 1939, l'AN-1M a passé les tests en usine, mais les travaux ont été arrêtés à la fin de l'année, le Commissariat du peuple de la Marine ayant modifié les exigences techniques d'origine. La même année, sous la direction de V.M. Yakovlev, la création d'un moteur diesel marin spécial MN-1 a commencé. En 1939, il a été soumis quatre fois aux tests d'État, mais il ne les a jamais réussis. Néanmoins, l'année prochaine, les planter. Marty l'un des bateaux G-5 (numéro de série 543) de la série XI-bis a été construit avec des moteurs MN-1. Après des essais en juillet 1941, ce bateau est remis à la flotte. Il rejoint la 1ère brigade de torpilleurs de la flotte de la mer Noire et participe à la Grande Guerre patriotique.

1 - mât de drapeau; 2,4,17,20,22,23 et 41 - racks à rails ; 3 - équipement de génération de fumée ; 5 - Support de canon à tourelle automatique de 25 mm 2M-3; 6 - pompe à incendie ; 7 - contreventement en treillis ; 8 - antenne transpondeur ; 9 - radôme d'antenne radar "Rhea"; 10 mât principal ; 11 - antenne radio; 12 - mât avant; 13 - Antenne radio VHF ; 14 - abattage; 15 - tube lance-torpilles droit TTKA-53; 16 - Antenne câble radio HF ; 18 et 19 - racks de torpilles de 533 mm; 21 - déflecteur; 24 - guistock; 25 - prise d'eau du système de refroidissement du moteur ; 26 - échappement du moteur ; 27 et 28 - supports d'arbre porte-hélice ; 29 - hélice 1DG-Yu0; 30 - volant; 31 - rampe de mine; 32 - clôtures de protection des boîtes de jonction; 33 - porte-bouées fumigènes ; 34 et 36 - couvercles de regard; 35 - bombardier en profondeur aéroporté; 37 - garde-boue des premiers plans de l'installation 2M-ZM; 38 et 81 vestibules similaires ; 39 - la base du mât principal ; 40 et 47 - canards; 42 - tube lance-torpilles gauche TTKA-53; 43- mec; 44 - hublot de pont avec clôture; 45 - montage ; 46 - rails de mine; 48 - panneau d'impact; 49 - radeau de sauvetage PSN-10M; 50 et 82 - planchers; 51, 53, 54 - coussins d'ancrage ; 52 - bouchon fileté; 55 - couvercle de trou d'homme; 56 - planche de balles; 57 - amarres ; 58 - ancre Danforth; 59 - passerelle; 60 - semi-cluster; 61 - chambre à poudre; 62 - couverture; 63 - soupape à gaz; 64 - lanterne du feu de poupe inférieur ; 65 - lumière de réveil ; 66- mécanisme de réglage de la profondeur de déplacement; 67- clé de couvercle de tube lance-torpilles ; 68 - support de radeau de sauvetage ; 69 - loquet de radeau de sauvetage; 70 - support de bouée de sauvetage; 71 - corbeille de tuyaux d'incendie; 72 - indicateur radar; 73 - feu distinctif embarqué; 74 - sirène; 75 - entrée de câble ; 76,80,86 et 87 - couvercles de trou d'homme, 77 - entrée d'antenne ; 78 - feu latéral; 79- Bouée de sauvetage; 83 - Colonne de direction; 84 - compas magnétique habitacle; 85 - viseur de torpille; 88- tableau de bord; 89 - ballon haute pression; 90 - une boîte avec des drapeaux de signalisation; 91 - support

Il différait de ses homologues à essence non seulement par son faible risque d'incendie, mais également par son autonomie supérieure de 40% en raison de la consommation de carburant spécifique plus faible des moteurs diesel.

Dans le processus de réglage fin et d'augmentation de la puissance du moteur diesel d'aviation AN-1, sa modification d'engrenage turbocompressé, l'AN-1RTK, est apparue, renommée en avril 1940 en M-40.

Sur sa base, un analogue de navire du M-50 a été créé, équipé d'un dispositif d'inversion et d'un autre mécanisme de pressurisation. À la fin de 1940, le M-50 était considéré comme suffisamment fini pour être mis en production, mais au début de la Grande Guerre patriotique, seuls dix moteurs diesel de ce type avaient été produits.

En août 1941, le département du bureau d'études de Leningrad du NKVD, dans lequel travaillait P.G. Goinkis, fut évacué vers le chantier naval n ° 340 à Zelenodolsk. La documentation de conception pour le projet d'un grand torpilleur D-4, qui a été utilisé par le bureau de conception du NKVD comme prototype, y a également été envoyée depuis Leningrad assiégée. Une caractéristique de ce projet était une centrale électrique dans laquelle deux moteurs automobiles auxiliaires ZiS-5 d'une puissance de 73 ch étaient utilisés pour un fonctionnement économique.

En octobre de la même année, le département de la construction navale a émis une commande au bureau de conception du NKVD pour la conception d'un torpilleur en acier à longue portée (STKA DD) et en janvier, le code pénal de la marine a approuvé la conception technique, attribuant le numéro 163. Le choix du matériau de structure de la coque a été fait en fonction des capacités de production de l'usine de Zelenodolsk. En décembre 1942, un prototype STKA DD a été construit à l'usine, qui a été testé dans la mer Caspienne près de Bakou de mai à août 1943. Au cours de ceux-ci, malgré tous les efforts, il n'a pas été possible d'atteindre la vitesse maximale calculée de 37 nœuds déclarée par les développeurs (la résultante était de 30 nœuds). Dans le même temps, le bateau a fait preuve d'une grande navigabilité et d'une autonomie de croisière, plusieurs fois supérieures à celles des autres torpilleurs nationaux. Une fois les tests terminés, le STKA DD a été transféré à la flotte de la mer Noire, où il a été utilisé jusqu'en 1946.

Le projet 163, développé à Zelenodolsk, est devenu le premier torpilleur planant au monde doté d'une centrale diesel. Après avoir terminé les tests, les employés du bureau de conception NKVD de l'usine numéro 340, compte tenu de l'expérience acquise, ont commencé en 1944 à développer une série de projets pour petits navires - chasseurs de sous-marins et torpilleurs.

La pénurie de torpilleurs en état de navigabilité pendant la Grande Guerre patriotique a été partiellement reconstituée par des livraisons de prêt-bail. En avril 1943, la flotte du Nord comprenait les deux premiers grands torpilleurs en bois Higgins, qui ont reçu la désignation A-2 dans la marine soviétique (un total de 52 ont été livrés à notre pays). À partir de janvier 1944, des bateaux Vosper de types 300 et 400 leur ont été ajoutés, qui ont reçu la désignation A-1 de notre part (90 d'entre eux ont opéré dans le cadre de nos quatre flottes). En plus des navires prêts à l'emploi de ce type fournis par les alliés, la construction de torpilleurs Elco à partir de composants américains a été organisée à l'usine n ° 5 de Leningrad (60 d'entre eux, sous la désignation A-3, sont devenus une partie du nord et les flottes de la Baltique à bannière rouge à la fin de la guerre).

À la fin de 1945, le bureau d'études de la construction navale du NKVD a été renvoyé de Zelenodolsk à Leningrad et, à partir de février 1946, des spécialistes ont participé à la construction de torpilleurs E1co au chantier naval n ° 5, où le bureau d'études est devenu connu sous le nom d'OKB-5 de le ministère de la Sécurité d'État de l'URSS.

La construction de navires de prêt-bail s'est poursuivie jusqu'en 1947. À l'issue de ces travaux, la question s'est posée de leur créer un digne remplaçant. La direction technique du développement d'un grand torpilleur pour le projet, qui a reçu le numéro 183, a été confiée à P.G. Goinkis. La copie pure de l'homologue américain a été jugée inappropriée, car cela entraînerait un retard important dans ce domaine. Un nouveau bateau a été conçu en tenant compte de l'utilisation au combat de tels équipements pendant la Seconde Guerre mondiale et des tendances émergentes dans la construction navale mondiale. Les terrains pour le développement d'un grand torpilleur moderne dans notre pays à cette époque étaient disponibles.

Tout d'abord, nous avons décidé d'abandonner l'encombrement "chemin de fer", car il ne permettait pas, avec un déplacement donné, de donner à la coque du bateau une forme optimale. En outre, au cours des dernières années, les capacités de l'industrie de la construction navale se sont considérablement accrues et Extrême Orient, ce qui a permis d'établir la production de navires sur place.

Le bois a été utilisé comme principal matériau de structure. Cela a été largement facilité par le fait que l'usine n ° 5 était la principale entreprise nationale dans le domaine de la construction navale en bois, ainsi que par le fait que le bois était largement utilisé par les entreprises étrangères de construction navale pour les bateaux de combat. L'arbre a une résistance spécifique élevée, ce qui a permis de fabriquer une coque légère aux caractéristiques hydrodynamiques élevées. Quatre moteurs M-50 ont été utilisés comme centrale électrique, dont la production en série a été maîtrisée en 1947 par l'usine n ° 800 de Leningrad, spécialement organisée à cet effet en 1945. Les tentatives faites au cours de la période précédente pour établir la production de M- 50 moteurs diesel d'autres usines ont échoué.

Le bateau était armé de deux tubes lance-torpilles monotubes TTKA-53. L'utilisation de torpilles de 533 mm avec des munitions de 400 kg a permis d'augmenter considérablement l'efficacité de l'arme principale.

Il était également important d'améliorer l'armement défensif des navires de petit tonnage de la flotte en augmentant le calibre des installations antiaériennes et en passant aux canons antiaériens de petit calibre. Ce n'est pas un hasard si ce dernier est devenu l'une des directions du travail de l'équipe du Bureau de conception spécial n ° 43, dirigé par M.V. Kondakov. Pendant la Grande Guerre patriotique, OKB-43 a développé dix types d'installations anti-aériennes à plusieurs canons pour les mitrailleuses de gros calibre de Degtyarev, Vladimirov et les canons d'avion automatiques de Volkov et Yartsev. Les concepteurs ont trouvé un certain nombre d'original solutions techniques, ce qui a permis d'augmenter considérablement l'efficacité au combat des installations anti-aériennes.

Au cours de l'hiver 1945, l'Artillery Research Experimental Leningrad Naval Institute a confié à l'industrie une mission tactique et technique pour un double pont de 25 mm mise en place automatique, destiné à armer les torpilleurs et les navires légers. OKB-16, sous la direction du concepteur en chef A.I. Nudelman, a développé le pistolet 110-PM sur la base du fusil d'assaut 84-KM. Le projet de conception a été achevé en 1945, après quoi l'OKB-16 a commencé à produire des dessins d'exécution et à fabriquer un prototype, en contournant l'étape de conception technique. En mars 1947, le commandant en chef adjoint de la marine a approuvé une tâche mise à jour pour le développement d'une tourelle bi-automatique de 25 mm monture d'artillerie 2M-3.

En 1947, certains des spécialistes dont la peine d'emprisonnement avait expiré sur des peines d'avant-guerre ont été libérés et ils ont continué à travailler à OKB-5 en tant que spécialistes civils. En juillet 1948, P. G. Goinkis est libéré et nommé concepteur en chef des projets OKB-5.

La construction d'un prototype de grand torpilleur selon le projet 183 a été achevée en 1948 et, au printemps 1949, il a passé avec succès les essais en mer, montrant vitesse de pointe 40 nœuds. En avril, le bateau a été transféré à Baltiysk pour tester sa navigabilité. Les essais du bateau, malgré les commentaires individuels relevés, ont été un tel succès que ses développeurs s'attendaient à recevoir pour ce travail Prix ​​d'État. En avril, certains employés d'OKB-5, dont le concepteur en chef adjoint B.P. Sokolov, ont de nouveau été arrêtés et exilés dans une colonie en Sibérie.

En novembre 1949, le premier bateau du 183e projet a été remis à la flotte et, avec quelques modifications, il a été recommandé pour la production. En particulier, il y avait des commentaires sur l'installation 2M-3 et le fusil d'assaut 110-PM, qui n'a finalement été achevé que sur le quatrième prototype en janvier 1950.

Après une réunion au ministère de l'armement en février 1950, il est décidé de lancer l'installation 2M-3 en production avec une fabrication en année actuelle 16 pièces. Au cours d'essais au feu complets de l'une des premières installations en série 2M-3, ils ont reçu une précision de tir exceptionnellement bonne, qui a dépassé la tâche technique spécifiée de 2 à 2,5 fois et a été réalisée sur le premier prototype de 4 à 5 fois.

Lors de l'exploitation des premiers bateaux, leurs équipages ont rencontré un arrêt des moteurs diesel M-50F-1 lors de la marche arrière. Après avoir effectué des essais en mer supplémentaires, organisés par des spécialistes de l'Institut central de recherche de la construction navale militaire sur le bateau TKA-297, il a été possible d'établir la cause du phénomène et d'émettre des recommandations pour les essais au banc du moteur diesel, ce qui exclut ce défaut en opération.

Outre l'usine n ° 5 de Leningrad, la construction de grands torpilleurs a été réalisée dans deux autres usines: n ° 602 à Vladivostok et n ° 640 dans le village de Sosnovka en Région de Kirov. Au total en Union soviétique sur trois chantiers navals construit 674 torpilleurs du projet 183 de diverses modifications (ils faisaient partie de la marine soviétique jusqu'au début des années 1970). Environ 80 ont été construits en Chine selon la documentation technique soviétique.

Dans les années 1950 et 1960 plus d'une centaine et demie de torpilleurs de ce projet ont été transférés à des marines étrangères dans le cadre de la coopération militaro-technique, dont la RDA - 31, la Guinée - 4, l'UAR - 36, l'Indonésie - 8, l'Irak et la Chine 12 chacun, Corée du Nord - 10, Cuba - 11, Pologne - 20, Somalie - 4, Yémen du Sud - 2. L'Égypte a utilisé le projet 183 bateaux dans les guerres arabo-israéliennes au milieu du XXe siècle. Sur plus de trois douzaines et demie de bateaux livrés de l'URSS à ce pays, deux ont été perdus pendant la guerre de 1956, quatre pendant la guerre de 1967 et quatre pendant la "guerre d'usure"; en 1973, la marine égyptienne avait 26 unités de ce projet.

Les torpilleurs du projet 183 de leur catégorie étaient considérés parmi les meilleurs au monde. Pour leur création, le concepteur en chef P.G. Goinkis et le chef du département coque E.A. Popov en 1951 ont reçu le prix d'État.

(À suivre)

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