Бойни кораби Паркс на Британската империя. Новият инспектор става морски лорд

Текуща страница: 12 (общо книгата има 13 страници)

"Бенбоу"

Прехвърля се в Чатъм от строителния завод през август 1886 г. и влиза във флота на 14 юни 1888 г., като веднага е включен в Средиземноморската ескадра. Той служи в него до октомври 1891 г., след което е въведен в резерв в Чатъм. През юни 1892 г. е въведен в експлоатация за маневри; също служи на активна служба от юли до септември на следващата година. До март 1894 г. е в „Резерва на флота B“, след което е изпратен в Грийнок като кораб на бреговата охрана, където остава до април 1904 г. Остава в Девънпорт в „Резерв B“, окован към шамандура на Hamoaz до продажбата на бракувано на 13 юли 1909 г. за £21,200 Изкуство.

"Бенбоу"

Глава 52

Карнарвонският комитет от 1879 г

Политическата история на военноморския флот от това време, с нейните епизодични периоди на напрежение и сляпо пренебрежение, водещи до Закона за военноморската отбрана от 1889 г., получава нов живот през септември 1879 г., когато е създаден Карнарвонският комитет за обсъждане на отбраната на колониите. Влошаването на отношенията с Русия и заплахата от избухване на военни действия година преди това показаха това пълно отсъствиеорганизиране на ръководството на войната по морето, защита на морските търговски пътища на империята и защита на нейните отвъдморски владения, което за комплексно решаване на проблема правителството сформира комисия от много авторитетни морски, военни и граждански експерти. Всички членове на този комитет бяха либерали и бяха последователни привърженици на "големия флот". По едно време комитетът представи съответен доклад, който беше счетен за толкова шокиращ, че веднага беше класифициран - съдържанието му не беше разкрито до конференцията за колониите през 1887 г. Същността на доклада беше, че размерът на флота беше признат доколкото не отговаря на задачите, които е била призвана да изпълнява и че военноморските сили на империята трябва да бъдат увеличени възможно най-бързо и до ниво, което означава извънредни разходи, за покриване на които е необходимо увеличение на данъка върху доходите на бяха необходими три пенса.

Излишно е да казвам, че правителството на Гладстоун не смята за възможно да предприеме подобна мярка, особено като се има предвид, че задачата за изграждане на флота никога не е била планирана като дневен ред преди изборите през 1880 г. Беше решено крайните мерки в финансова политикаминистър-председателят само ще забави всеки напредък в необходимата посока. За политиците слабостта на Кралския флот, както се вижда в доклада на комисията Карнарвън, беше от съвсем второстепенно значение в политическа играпартии и относително военноморски сили, считано от тях напълно извън обсега на политически интерес, двете партии сключват споразумение за мораториум върху всяка кампания за увеличаване на разходите за морски нужди до 1884г.

Ново корабостроене през 1880-1884 г

След като научи за тези резултати, Съветът счете, че всяка проява на крайно недоволство е неуместна. В крайна сметка решихме да се задоволим със сегашното темпо. изграждане на нови кораби, постепенно преоборудване на съществуващите бойни кораби с артилерия със затворно зареждане и завършване на вече започнатите. Така в периода 1880-1884г. ситуацията със строителството на тежки кораби и разходите за тях беше както следва:

Великобритания Франция

Година Наименование Преместване t Разходи f. Изкуство. Име Преместване t Разходи f. Изкуство.

1880 Collingwood 9500 3425803 Нептун 10581 2898112

1881 Empire 8400 3736669 Gauche 10650 3120899

"Magenta" 10581 (общо)

Warpite 8400 (общо) Marceau 10581

1882 "Хау" 10300

Родни 10300 4156644 3254569

Camperdown 10600 (общо) (общо)

"Уенбоу" 10500

1883 Anson 10600 4245382 - - 3383346

1884 Хиро 6200 4607237 Брениус 10600 3175359

«Чарлз Мартел» 10600

84400 20171735 63593 15832285

По-късно Брениус и Чарлз Мартел бяха изтрити от френската програма, която беше решено да се преработи; строежът им е отменен и започва отново само няколко години по-късно, но всъщност се строят напълно нови кораби под същите имена.21

Нов инспекторстава морски господар

През 1882 г. имаше две забележителни промени в Адмиралтейството, които показаха колко важен е започнал да поема „технологичният въпрос“ и колко е готов бордът за това. Инспектор, контраадмирал Томас Брендрет (назначен през декември 1881 г.) става лорд на Адмиралтейството и е създадена длъжността втори граждански лорд, „който има специални познания в областта на механиката и инженерството, както и опит административна работада подпомага инспектора по всички въпроси, свързани с технически проблеми.

Втори граждански лорд

Джордж Рендъл, който имаше брилянтна репутация на иновативен корабостроител, беше поканен на нова позиция от Армстронг, който проектира такива кораби като крайцера Esmeralda за чилийския флот, канонерските лодки, които вече са описани по-горе за Китай, както и инсталации за барбет за Италия и "Колингууд".

Политическа пауза във военноморските дела

Египетската война показа важността на флота: както бомбардировката на Александрия, така и действията по река Нил издигнаха престижа на Великобритания в ущърб на Франция. Военноморските сили защитаваха британските интереси (докато друга сила, също толкова заинтересована от разрешаването на ситуацията, избра да се оттегли от участие в операции) - английският "човек на улицата" можеше да се гордее със своя флот. Въпреки това промяната в общата ситуация в морето, както се вижда от относителното увеличаване на строителството на нови кораби, беше извън неговата компетентност и минаха години, през които само малко (ако изобщо) беше хвърлена светлина върху съществуващото състояние на нещата , а властите, пресата и, разбира се, Адмиралтейството, доста доволни от политиката на „изчакайте малко“, бяха доста доволни от това състояние на нещата.

Разбира се, лорд Хенри Ленъкс (когато той беше секретар на Пакингтън), адмирал Дж. Хей и Уилям Армстронг - всички те се опитаха да привлекат вниманието към слабостта на британския флот в периода 1882-1884, но това беше глас, който плачеше в пустинята. „Таймс“ отхвърли този „трик на алармистите“, „да измислят завишени цифри и след това се опитват да ги докажат“, като същевременно протестира срещу увеличаването на разходите за изграждане на нови кораби и дори възрази срещу цялостна оценка на бойните способности на вече съществуващите флота и неговите оръжия. „Джервис и Нелсън,“ учеше това авторитетно издание, „никога не са правили такива неща; що се отнася до несигурността, която, разбира се, винаги витае над военноморското бойно поле, въпросът за числата не може да означава твърде много! ".

Въпреки това Съветът все пак инструктира адмирал Сиймор да напише предупредително съобщение до The Times, което, въпреки че предизвика кратка дискусия, беше твърде подробно в проблема, не беше достатъчно привлекателно за политическия му произход, за да предизвика широка дискусия. обществен отзвук– така че този опит за публична пропаганда на практика беше пропилян.

торпедо срещу боен кораб

През юли 1884 г. лорд Сидмут успява да привлече вниманието на Камарата на лордовете към „авитаминозата“ на британския флот и в отговора си лорд Нортбрук прави израз, изваден от контекста на речта си, която като цяло вълнува за началото на засилено строителство на нови кораби, все още се възприема като упрек както от първия лорд, така и от сър К. Кий, който се застъпва за едно и също нещо. Това са думите на Нортбрук:

„Когато благородният маркиз каза, че би било желателно Адмиралтейството да разполага с неограничени средства за изграждането на съществуващи типове военни кораби, той беше принуден да каже, че самият той не се придържа към тази гледна точка. Ако утре Адмиралтейството получи три-четири милиона за тези цели, щеше да се изправи пред голяма трудност – как да похарчи тези пари [подчертава се. – Ред.]. Всеки, който е обърнал внимание на напредъка в дизайна на оръжията, трябва да знае, че оръжията са монтирани на кораби най-новите видове, способен да смачка всяка броня, която може да бъде монтирана на кораб. Сега сме принудени да оставим част от повърхността на нашите кораби незащитена, покривайки само жизненоважни части. На всеки нов кораб бронята трябва да е по-дебела и е безполезно да се строят кораби големи размери, значителна част от повърхността на която ще бъде пробита от снаряди. Следователно трудността в момента е дали е желателно да се увеличи броят на тези огромни военни кораби и тази трудност се сблъсква не само с нашето Адмиралтейство, но и за тези, които ръководят морските дела в други страни. Освен това има и друго съображение, което днес поставя под съмнение цената на големи суми за построяването на такива кораби. Някои от най-добрите ни офицери вярват, че ако нова войнав морето най-мощното оръжие за атака ще бъде торпедо, което може да унищожи най-страшните кораби на нашата или всяка друга страна. Следователно увеличаването на броя на тези огромни машини е неразумно.”

Горният пасаж, разбира се, отразява само мнението на неговия главен професионален съветник - а сър Купър Ки далеч не беше оптимист по отношение на тежките бронирани бойни кораби, споделяйки нарастващото мнение, че те не е трябвало да се считат за нищо повече от беззащитни обекти при атака с торпеда - въпреки че мрежите осигуряват по-ефективна защита, отколкото се смяташе преди. До голяма степен това мнение се основава на експерименти с Оберон, проведени в Портсмут, както и на експерименти, проведени в чужбина, когато взривни заряди са взривени отстрани или на определени разстояния от него, за да се установи ефекта на експлозия на мина или торпедо. Разрушителите все още бяха малки, дължината им варираше около 30 м, но бързо добавиха както размери, така и скорост. Пълномащабни маневри в условия открито мореза да се определи в детайли степента на тяхната ефективност все още не е извършено, но ученията показаха, че една нощна торпедна атака от флота на котва или движеща се с ниска скорост като цяло има шанс за успех. В чужбина се смяташе, че отражението на торпедна атака с артилерийски огън е възможно, ако в атаката участват не повече от един разрушител, но в случай на нощна атака, тя винаги ще завършва в полза на торпедото [курсив на автора. - Ед.]. Дневните атаки, симулирани във френския флот, показаха, че три разрушителя са достатъчни, за да унищожат един кораб, напълно готов да ги отблъсне - и това се взема предвид ударите по тях от страната на атакувания кораб, получени в обхвата на торпедната атака.

Експерименти, проведени както в британския, така и във френския флот, показват, че дори корабът да е оборудван голяма сума бързострелни оръдия, това не е условие за гарантирано спиране на разрушителя - реално той получи повечето попадения, докато вече е в зоната на изстрелване на торпеда. При липсата на по-голям калибър и по-бързострелящи се оръдия се оказа, че единствената реална защита за застанал на котва кораб са стълбове и мрежи, а за кораб, плаващ по море – високата му скорост.

Разбира се, пред такава заплаха от всесилното торпедо, бъдещето на големия кораб изглеждаше ужасно, точно както преди, когато дървените флотилии бяха противодействани от експлозивния снаряд.

По този начин лорд Нортбрук тегли черта под ситуацията, както изглеждаше на Адмиралтейството: типът на бъдещия кораб все още беше толкова неопределен, че всякакви прибързани разходи биха били само пропилени. Но извадени от контекста, тези думи се превърнаха в намек, че Великобритания вече разполага с достатъчно военноморски сили, които не се нуждаят от допълнително харчене на пари за укрепването им.

Антиторпедни мрежи като средство за защита

Първите мрежи бяха с дизайн Bullivan и се състояха от пръстени от стоманен кабел с диаметър 165 mm, свързани помежду си с малки стоманени пръстени, теглото им беше само 0,5 kg / m2. Те бяха окачени в краищата на дълги изстрели високо над водата на въжета от товарни стрели и се спускаха до цялата дълбочина на корпуса. Според резултатите от интензивни тестове те биха могли да спрат нискоскоростно 14" торпедо, което след това да експлодира в мрежата. Бойните кораби с кула носеха тези изстрели отстрани и на батерията те бяха съхранявани в отстранено положение, с изключение на няколко изстрела директно в носа и кърмата, които не бяха отстранени. Този обемист "кринолин" изискваше много време за настройка, а също и много за почистване, така че цялата конструкция можеше да се използва само когато корабът беше на котва.

Тогава беше предложен по-удобен метод за поставяне на мрежи, при който изстрелите се поставяха хоризонтално и успоредно на нивото на водата, на малка височина над него, докато височината на мрежите в разгърнато положение беше около 8 м. ход - т.е. че мрежите не изплуват на повърхността и остават непокътнати в движение и вълнение. Изобретението на резачката за мрежа, което започнаха да монтират на главата на торпедото, обаче обърна този трудно постигнат баланс и почти навсякъде в чужбина отказаха „кринолина“, но предпочетоха да го оставят в Кралският военно-морски флот-защото е вероятно изпълнението на командата "сгънете мрежите!" това се оказа добро упражнение за отбора и като цяло изглеждаше зрелищно.

Антиторпедна защита

За първи път предложение за защита на кораб от подводна експлозия с помощта на броня беше представено през 1884 г. от Е. Рийд, защитено с патент и, както той се надяваше, трябваше да бъде приложено на бойните кораби на програмата Northbrook. Проектът на кораба, представен от него на Адмиралтейството, е с кодово име "Enterprise"; авторът му взе за основа Conqueror, включвайки в дизайна бронирано двойно дъно с дебелина 63-89-102 мм. Най-дебелата броня падаше от външната страна, зад която на разстояние 2,4 м имаше вътрешна страна от обикновени стоманени листове; полученото пространство беше разделено на малки отделения чрез надлъжни и напречни прегради. Този бронен капак се простира по дължината на магазините за боеприпаси и машинните и котелните помещения и беше обоснован от изобретателя по следния начин: „Торпедото ще бъде спряно и принудено да експлодира извън вътрешното дъно и фрагменти от външното дъно ще се счупят върху вътрешна броня, която, разбира се, ще бъде по-трудна за проникване от обикновените стоманени листове от 9,5 мм, които в момента остават всичко, което отделя котлите и други неща от външната обвивка.

Тази система, с подробни тежести, беше разработена от Рийд за няколко варианта на проекта и той заяви, че има друго важно предимство - да спре падането на снаряди под ватерлинията и дори да „локализира щетите, получени по време на таран“.

Увеличаването на дълбочината на двойното дъно обаче доведе до издигане на автомобили и котли, дори започнали да стърчат над ватерлинията и директно изложени в този случай на действието на снаряди, които биха могли да пробият страничния колан.

При изучаването на въпроса за стабилността служителите от отдела на инспекторите на флота разгледаха ситуацията, когато корабът получи повреда на подводната страна от таран или торпедо. „Да предположим, че връзката между водонепроницаемата напречна рамка и два ниско разположени стрингера е разрушена; тези стрингери, намиращи се в пространството с двойно дъно, са отделени един от друг на 13,5 фута. Това ще доведе до наводняване на шест отделения и ако това се случи с кораб, чиито [безбронени] краища вече са пробити, той може да се преобърне и вътрешното му дъно може да продължи да бъде непокътнато.

Поради тази причина Съветът беше принуден да отхвърли предложенията на Рийд, но отбеляза, че боен кораб от този тип, за да изпълнява функциите на съществуващите си колеги, ще трябва да има поне 1500 тона повече водоизместимост и че неговата странична броня , макар и значително намалена по дебелина, ще се изисква за защита както на котлите, така и на машините, както и за задвижванията на тежки оръдия. Барнаби говори за проекта Enterprise по следния начин:

„... той [т.е. автор, Е. Рийд. - Ед.] съкрати колана, като получи подобна [пропорционално] площ на като тази на "адмиралите", и в същото време се приема да се твърди, че съответното увеличение на тяга ще се случи, когато крайниците са повече от два пъти по-обширни от техните - и това е на кораб, чиито размери са само две трети от тези на същите "адмирали"!

Интересно е да се отбележи, че конструкторите на Адмиралтейството взеха за отправна точка за изчисления за стабилност ситуацията, когато крайниците на кораба бяха пробити и напълно напълнени с вода, след което те се фокусираха върху единична торпедна дупка с най-изгодно попадение за противника. . На Рийд обаче трябва да се отдаде заслуга за първи път, когато той формулира идеята за въвеждане в дизайна на бронята за възприемане на действието на подводна експлозия и по този начин прогнозиране на всички видове по-късни проекти на подводен корпус защита, и по-специално тази, която впоследствие беше използвана на гигантските японски бойни кораби Yamato и Musashi.

Глава 54

По времето, когато проектът на двата нови линейни кораба беше внесен за разглеждане, промените в състава на Съвета вече доведоха до отклонение от принципите, на които се основаваше проектът „адмирали“. Когато контраадмирал Томас Брендрет е назначен за инспектор, като равноправен член на Съвета, през декември 1881 г., ентусиазираното въздигане на барбетите приключва - всъщност въпросът за замяната им с кули на "адмирали" също е обсъждан на един време, но тъй като такава замяна предполагаше разходи за растеж за 40-100 хиляди паунда. чл., придружено от значително забавяне на въвеждането на кораби в експлоатация, беше решено барбетите да се оставят.

При детайлизирането на идеята за нови кораби мнението на специалистите претърпя отклонение от концепцията за „адмирали“ с тяхната ограничена броня на колана и липсата й под тежките артилерийски бартети и се възроди в същата посока - към местоположението на оръдията в кулите и пълния пояс по водната линия. Желанието за икономичност и умерен размер обаче се изразяваше в изискването „да не се превишава половината от цената на Inflexible“ [курсив на автора. – Ред.], т.е. 400 хиляди паунда, с други думи, цената на Завоевателя.

Приятел на този малък броненосец брегова отбрана(„Hiro“) е заложен през април 1884 г. и като част от идеята за неговата модификация се има предвид кораб „с голяма надстройка, ефективна спомагателна артилерия и 18-тонно оръдие в полукула на кърмата. Въпреки това, цената на такъв кораб се удвои спрямо „подобрения Conqueror“. Когато проектът на нови кораби впоследствие беше подложен на цялостна оценка, се настоява за същите компоненти на бойната ефективност, необходими за боен кораб от 1-ви клас и тип Conqueror, екстраполирани с промени според новите условия (дебелина на бронята, артилерийски калибър ) нараства в водоизместването от 6200 на 10470 тона, а цената му се удвоява.”22

В тази странна смесица от кораби от напълно различни типове, които се строят (Colossus, Empire, Conqueror, а също и Admirals), реакционният, всъщност, Sane Pareil проект само добави към съществуващото объркване в умовете и без това красиво. Изборът на идеята Conqueror, доста подходяща за кораб за брегова отбрана, а сега и основа на кораб за открито море - който на първо място трябваше да осигури възможност за стрелба във всички точки - беше напълно непростим.

Четирите френски съвременници на проекта - "Gosh", "Marceau", "Magenta" и "Neptune" - срещу които първоначално беше ориентиран, бяха кораби с висок борд с водоизместимост 10600 тона, въоръжени с четири 13,4" (340 мм ) оръдия, разположени във формата на ромб, вместо три по диаметралната равнина [както при техните предшественици]. Подобна подредба, въпреки че елиминира проблемите с стрелбата над палубата, както при "устрашителни", въведе свои собствени трудности, свързани с въздействието на дулните газове, което ни принуди да ограничим сектора на стрелба: хоризонталното насочване на крайните оръдия беше извършва се в рамките на 180 °, а страничните оръдия - малко повече от 90 °. На средната палуба бяха монтирани 17 5,5" оръдия: осем от всяка страна и едно в носа. Страничната броня беше сведена до дебел, но тесен пояс по протежение на водната линия от стебло до стебло, покрит от палуба от 76 мм; по този начин по-голямата част от тялото остава незащитена от огъня на средната и малката артилерия. Оригиналните чертежи показват три мачти тип леки прътове с ветрило и гаф ветроходна платформа, както и надстройка с висящ мост в средата на корпуса, но корабите влязоха в експлоатация вече с две тежки бойни мачти и обемна надстройка [с изключение на Marceau], в която имаше помещения за екипа, а самата надстройка работеше като екран срещу дулните газове на бордовото оръдие.

"Sans Pareil" и "Victoria" (бивш "Rinaun")

Място на строителството Заложено Пуснато Пуснато в експлоатация Стойност, ф. Изкуство.

* 844922 е. Изкуство. въоръжен

Размери, м 103,60 x 21,34x8,11 / 8,84

Водоизместимост, t 10470 (11020 при нормално натоварване) (корпус и броня 7420, оборудване 3600)

Въоръжение 2 16,25 "110-тонно затворно зареждане 1 10" 29-тонно затворно зареждане 12 6"/26 затворно зареждане (по-късно - бързострелно) 12 6-фунтово бързострелно 20 малокалибрени 8 торпедни апарата (6 на борда, един в носа и кърмата)

Броня, мм пояс 457, траверси 406, палуба под ватерлинията в носа и кърмата 76, кула 432, барбет 457, наклонени траверси на батарея 6" оръдия в носа 76, напречен траверс в кърмата 152, бойна кула 356/ 51 (покрив), облицовка 152-178 (тик) (тегло на бронята 2950 т)

Механизми на Хъмфрис: два комплекта 3-цилиндрови съединения, диаметър на цилиндъра 1067 мм, 1575 мм, 2438 мм, ход на буталото 1295 мм, мощност 7500 к. 8 котли с 4 пещи, налягане в котела 9,5 атм.

Капацитет на гориво, t 750/1000 (обхват на плаване 7000 мили при 10 възела)

Екипаж, чел. 430; като флагман 550-583; през 1905 г. 595 г

Тези два кораба бяха последните бойни кораби с една купола на Кралския флот и първите, получили парни двигатели с тройно разширение. Относителното тегло на тяхната бронезащита беше най-голямото от всички британски броненосци, влезли на въоръжение след Дредноута, а Виктория беше първият боен кораб, построен от компанията Армстронг и първият, изцяло произведен от изпълнител, без никакво участие на Адмиралтейството .

Изборът на този конкретен проект за изграждане на кораби се дължи на няколко причини. Първо, Съветът подкрепяше най-тежките оръдия, които могат да бъдат притиснати в ограничена денивелация, и тъй като нямаше резерв за тегло за поставяне в еднокрайни инсталации, като Benbow, те трябваше да бъдат поставени само в една двойна купола. Второ, Съветът е повлиян и от възгледа, известен като „специфичността на Средиземно море“ – по това време това се разбира като възможност за операция за форсиране на Дарданелите. За да участва в такъв случай, корабът трябваше преди всичко да може да развива силен огън по носа, т.е. концентрация основна артилериянапред, а не разделянето му през кораба, което би изисквало сложни маневри [трудни в теснотата] за въвеждане на кърма тежък пистолетда се бият.

Въз основа на всичко това се даде предпочитание на една кула, но за да се съгласува по някакъв начин това решение с мнението на онези, които представляват по-широк обхват за нови кораби, в проекта беше включено и оръдие с голям калибър в кърмата .

Нямаме на разположение никакви официални документи, обясняващи как се случи така, че здравата тактическа концепция за „адмирали“ беше изместена в полза на ретроградната идея за „подобрения завоевател“: това може да се предположи само с увереност, че самият Барнаби изобщо не може да повлияе на избора му - "Sane Pareil" стана "детето на Съвета" и главният строител, след като получи заданието за проектиране, само го облече в изчисления и чертежи. Въпреки това еволюцията на действителния технически облик на проекта е ясно видима от разглеждането на вариантите на проекта.

Общо шест комплекта чертежи бяха представени за разглеждане; опциите бяха обозначени с буквите A, B, C, D, E и F - до днесчетирима са оцелели (липсват A и D). Би било много интересно да разгледаме оригиналната интерпретация на „подобрения Conqueror“, представена от Барнаби във вариант А. Ако беше повдигнат въпросът за включването на 18-тонно кормово оръдие в проекта (което е малко вероятно, като се вземе предвид наличието на вариант E), тогава е ясно, че липсата на огън точно на кърмата веднага сложи край на вариант A. Във вариант B, от 3 септември 1884 г., Барнаби елиминира този недостатък, като поставя единична купола с 63 -тон оръдие отстрани в средата на корпуса. Това теоретично дава стрелба по носа от четири оръдия, отстрани от три, докато стрелбата по кърмата може да се извършва от две странични оръдия - много примамливо решение. Противоминният калибър беше представен от 22 6" и 13 6-фунтови оръдия - батерия, изключителна както за това време, така и за следващото. Поради разделянето на вътрешното пространство на корпуса на две от боеприпаса на страничните кули [котелни отделения също бяха образувани от две групи. - Ред.] Корабът беше оборудван с четири комина.

Вариант C е от следващия месец - това развитие най-вероятно е лична инициатива на самия основен строител, тъй като показва всички атрибути на "истински Барнаби". Това несъмнено е куполна версия на "адмиралите" със спомагателна артилерия на две нива и - което е особено забележително - с отделни цитадели за всяка от кулите. Подобно на Нортхемптън, този кораб е предназначен за бой при предни ъгли, тъй като спомагателната батерия няма защита, с изключение на бронираните траверси в краищата, които са наклонени по отношение на бронята. Хиляди пъти е жалко, че Съветът не посмя да последва този проект: решаващото условие за неговото отхвърляне е, очевидно, неговата прекомерна водоизместимост - 11 700 тона.

Вариант D не е намерен и характеристиките му все още са загадка. През ноември Съветът се върна към първоначалната идея, въплътена във вариант E, който представляваше кораб с 1,5 м по-къс от окончателния Sane Pareil, но със същата греда и газене. Приблизителната му водоизместимост е 10 150 т. Бронята както на купола, така и на нейната барбет, и поясите по водната линия бяха представени от 508 мм дебели бронекомпонентни плочи, две 63-тонни оръдия бяха разположени в носа, беше осигурен огън на кърмата от две 6" оръдия през портовете в задната греда на батареята. Такива твърде "изтеглени" характеристики на кърмовото отблъскване бяха коригирани при детайлизиране на проекта (вариант F) чрез намаляване на общия брой от 6 "оръдия в батерията и добавяне на едно 10" крайно оръдие - тази опция беше публикувана в годишника на Brassey.

Въпреки това, нямаше логика да се прескача от отличните 13,5" оръдия към новите 16,25" оръдия, което освен това принуди дебелината на кулата, барбетата и бронята на колана да бъде намалена с 2 инча (51 мм), за да се запази в рамките на преместване, предоставено от Съветския съюз. От факта, че във всички версии на проектопроекта са използвани точно 13,5" оръдия, можем да заключим, че не е имало първоначално изискване за нещо по-голям калибър. Въоръжението на Benbow не се появи в резултат на естествена еволюция, а беше избрано „волю-неволю“, когато стана ясно, че строителството на кораба се забавя поради липсата на 63-тонните оръдия, произведени във Вулич; същото се случи и с финалния проект "Sane Pareil", който най-накрая се оформи точно когато "адмиралите" тъкмо се качваха на водата. От това следва, че същите съображения, които накараха Съвета да промени основното въоръжение на Benbow, надделяха дори и сега. За съжаление, компанията Armstrong също изпита трудности с производството на своя 16,25" модел и това забави Sane Pareil и Victoria при монтажа на стените с 3-4 години. Но дори и тежката им артилерия да бъде произведена във Вълич, това няма да даде никаква печалба, тъй като „адмиралите“ не получават своите 13,5“ оръдия до 1890 г.

Кадър

В сравнение с Benbow, неговият наследник Sanc Pareil беше с 3 м по-дълъг и с 0,5 м по-широк с почти същото газене, което направи възможно увеличаването на натоварването с 400 тона. Новият боен кораб имаше същите гладки заострени контури в краищата и шпил, но острието на руля беше по-късо. Височината на надводния борд при нормално натоварване беше около 3,5 м, но приписването на кулата към кърмата, доколкото е възможно, направи възможно значително увеличаване на плаваемостта на носа. Теглото на изстрелване на Sane Pareil надхвърли границата от 6000 тона, счупвайки британския рекорд, поддържан преди от Great Eastern.

Въоръжение

Височината на оръдията на кулата над водата беше само 5 m срещу 6,7 m за Benbow, но те получиха много по-надеждна защита, а основата на кулата беше заобиколена от мощен барбет. Въпреки това, именно това огромно тегло доведе до ограничаване на надводния борд, всеки опит за увеличаване на който също би довел до повдигане на кулата/барбетата и съответно намаляване на стабилността. Теоретично ъгъл хоризонтално прицелванеоръдията на купола трябваше да бъдат 300 ° поради силно наклонена надстройка от кърмата; на практика обаче стрелбата директно по носа доведе до сериозни деформации на палубата на танка и по време на стрелба по значителен ревер на купола отвъд траверса, надстройката започна да изпитва силно разклащане, така че секторите, действително безопасни от дулни газове, се оказаха да бъде много по-малък от посоченото.

По време на пробната стрелба с оръжията на Виктория срещу Вулич, едно от тях беше открито огънато и, след което отново представено за приемане, премина през дълга серия от тестове, които разкриха други дефекти. В резултат на това тази цев беше окончателно отхвърлена и заменена с друга, допълнително подсилена, която също беше взета за модел за оръдията Sane Pareil, в резултат на което окончателното влизане в експлоатация на последните беше забавено с 16 месеца.

Тестовете на 110-тонното оръдие никога не са довели до скъсване на цевта му и въпреки че очакваната му оцеляване се оценява на 75 изстрела, тази цифра често се оспорва. 16,25" модел имаше ниска скорост на стрелба, беше неточен при стрелба и се оказа много скъп за ремонт и повторно заснемане. Както казва лорд Дж. Хамилтън в речта си относно военноморския бюджет за 1890/1891 г., „Въпреки факта, че се смяташе за навременно и правилно да има няколко 100-тонни оръдия във флота, беше ясно осъзнато, че тяхното продължително използване е било не повече от желаното намерение. Тези чудовища изискват внимателна оценка, което оставя мнението, че осиновяването им от [много] зад очите се счита за груба грешка. Много неща, които биха могли да се кажат за тях, продължават да се мълчат – и има какво да се каже; обаче, тъй като Адмиралтейството изразява желанието си тихо да се върне към по-удобните и по-евтини оръжия, вече няма нужда да ги критикувате сериозно.

Оскар паркове

Бойни кораби на Британската империя

Част 5: В началото на века

В края на 19-ти век Кралският флот се приближава напълно въоръжен със стандартния тип боен кораб. Три големи серии от най-новите бронирани морски бойни кораби от 1-ви клас - Royal Sovereign (8 единици), Majestic (9 единици), Canopus (6 единици) - непоклатимо, както и преди, утвърдиха Великобритания като Господарката на моретата, готова да се състезава с които и да е две от най-мощните морски сили едновременно. И ако първият тип все още комбинира серия характеристики на дизайнаот миналото (системата за резервации, която беше по-скоро характерна за бившите модели на цитаделата, бившия модел на 13,5 "оръдия", по-новите "majestics" и "canopuses" вече напълно следвани в съответствие с концепцията за "стандартен боен кораб", полиран от главния строител на флота Уилям Уайт. Този тип е фиксиран и разработен в следващите 14 бойни кораба от серията „Formideble” – „London” – „Duncan”, които със същото въоръжение и вид защита се различават по леки вариации в устройството кулообразни инсталации, дебелина и разположение на вторични бронирани бариери, както и котелни системи. Всички тези кораби в началото на века олицетворяват силата на викторианската флота, която е в зенита на своята мощ.

Въпреки това, "британският стандарт", който даде тласък на усъвършенстването на типа боен кораб във флотите на всички морски сили, не можеше да доминира дълго време. В други страни в края на 90-те години те активно експериментират с местоположението на основната артилерия, състава на оръжията и дизайна на корпуса от подводни експлозии. Тези експерименти понякога кулминираха в създаването на модели, на които се гледаше със страх и недоверие в Кралския флот. Резултатът беше създаването на голяма серия от осем единици („King Edward UN“) с междинен главен калибър, разработен в двойка големи „преходни“ бойни кораби „Лорд Нелсън“ и „Агамемнон“ със смесен главен калибър от 12 "и 9,2" оръдия. В същото време назряваше и криза на новите конструктивни идеи. Преобладаващата опозиция срещу главния строител У. Уайт го принуждава да подаде оставка, прехвърляйки поста си на по-млад и оригинално мислещ колега. Бойните кораби на Британската империя чакаха време за промяна.

Снимка на корицата: USS Lord Nelson

Глава 67

Морските битки от тази война не добавиха нищо към това, което вече беше известно на всички. В залива Манила струпване на стари канонерски лодки представляваше неподвижна мишена за добре въоръжени американски крайцери, а в Сантяго четири зле оборудвани испански бронирани крайцера бяха принудени да пробият формация от четири бойни кораба и два големи бронирани крайцера, които имаха несравнимо превъзходство в силите. Масовите пожари нанесоха най-много щети и изследователският съвет [Бойни операции на тази война] заключи, че „използването на дървесина при изграждането на военни кораби трябва да бъде сведено до минимум; че натоварените надводни торпедни апарати представляват огромна заплаха преди всичко за самия кораб, който ги носи; че стойността на батареите на бързострелни оръдия е преувеличена; и накрая, че всички тръбопроводи за вода и пара трябва да бъдат разположени под покритието на бронирана палуба или, с други думи, под водолинията, в крайни случаи, извеждайки ги само там, където не е възможно друго решение.

Всичко това само потвърди заключенията от опита на японско-китайската война, въпреки че необходимостта от минимизиране на всички дървени частиКомитетът по проекти настоява през 1870 г., че корабите ще страдат от ефектите на дулните газове от собствените си оръдия, вече беше повече или по-малко ясно, въпреки че някои кораби, като Тексас, Бостън и Индиана, демонстрираха, че засегнатите от този ефект на зоната може да доведе до намаляване на ъглите на огън, особено когато страничните кули са били разположени в позиция на надлъжен огън.

Докато трите крайцера от серията Oquendo, с техните дебели колани по ватерлинията и незащитени страни, бяха бързо унищожени, Cristobal Colon демонстрира стойността на покриването със средна дебелина; в присъствието на достатъчногориво на борда, той може да се откъсне и да избяга от преследването. Въпреки това, когато въглищните ями бяха празни, този кораб беше принуден да плажува с незначителни щети след състезание от 70 мили.

Глава 68

Настъпването на века бележи края на ерата на стандартното въоръжение на бойните кораби от "четири 12" и дванадесет 6" оръдия), които проектите на Уайт правят модел за целия свят. Сега по-тежките батерии от допълнителен калибър бяха на мода и редица интересни експерименти бяха предприети в чужбина за определяне на местоположението на среднокалибрените оръдия, което позволяваше по-големи ъгли на огън и зони, които не са засегнати от дулни газове. Не че всички тези идеи повлияха на подхода на британския флот, но като експериментални стъпки в обща схемаеволюция, те са доста достойни за внимание.

Американски двуетажни кули

Линейните кораби за брегова отбрана от клас Индиана (програма от 1890 г.) имаха осем 8" оръдия в четири двойни кули отстрани на надстройката - тази комбинация беше неуспешна по отношение на действието на техните дулни газове.

"Киърсардж". Външен видкораб

През 1897 г. е изготвен проектът Kirsarja, при който четири 8-метрови оръдия в двупушечни кули са издигнати директно върху покривите на крайните 13-инчови кули. По този повод се посочва, че:

1) получени ъгли на огън на борда 90 °;

2) влиянието на дулните газове при стрелба с 8" оръдия е изключено;

3) Горните 8 "кули получиха добре бронирани основи в предната част на долните 13" кули, доставката на боеприпаси е постижима без прекомерна консумация на тегло, а самите оръдия получиха правилната височина;

4) огънят на всичките четири оръдия [и 13 "и 8"] е контролиран от един офицер.

Имаше обаче и недостатъци:

1) 8" оръдия не можеха да действат по независима цел;

2) и двата чифта оръжия зависят един от друг;

3) изстрел от единия пистолет попречи на останалите три;

4) повреда на инсталацията деактивира всичките четири оръдия наведнъж;

5) се получава голяма концентрация на маси за раменни ремъци и подсилвания на кулата;

6) смяната на 13" варела срещна значителни затруднения;

7) допълнителното тегло в горната част на корпуса повлия на стабилността, необходима за кораб с нисък борд като Kearsarge;

8) тялото в зоната на такива инсталации изисква особено издръжлив комплект, поради огромното им тегло и ударното натоварване при изстрел. ()

В бойните кораби от сериите Алабама и Мейн, които последваха, 8" калибър като цяло беше изоставен, но те се появиха отново на Ню Джърси (1902), което беше обяснено добри резултати"Кирсаря" и

Оскар паркове

Бойни кораби на Британската империя.

Част 7: Епохата на дредноутите

Глава 91

В проектите на бойни кораби от типовете Orion и Lion беше решено да се върнем към 13,5-инчови оръдия, които последен пътинсталиран на стари бойни кораби от типа Royal Sovereign. Информацията, че е приет по-голям калибър, се превърна в „известна на всички тайна“. Според официални данни по време на заводските тестове оръдията са били обозначени като "12-инчов тип А", но реалните им характеристики се появиха в пресата веднага след полагането на корабите - нямаше забрана за публикуване на това информация "неофициално". Официално, разбира се, този фарс трябваше да продължи и военноморското издание Brassey представи в британския списък артилерийски оръдия 1913 г. като такъв, приет на новите бойни кораби, 12-инчови с дължина на цевта 45 калибъра, но с бележка в началото на списъка: „Инсталират се други оръдия, но повече подробна информацияне е предназначена за публикуване." Така германците бяха объркани и не можаха да разкрият нашите „свещени тайни“ за най-новите оръжия. По-нататък на дванадесет страници е дадено описание на най-новите модели оръжия на Викерс и Армстронг. Очевидно Адмиралтейството иска да създаде впечатлението, че по някакво чудо британският флот е получил нови оръдия, които надминават всички други, известни преди в света. На практика обаче всякакви две оръдия с еднакъв калибър и с еднакъв експлоатационен живот са идентични по мощност, а разликата в стрелбата всъщност зависи от командира, чието умение нито един балистик не може да изчисли.

Скоро последва официалният отговор: „Защо да подаряваш нещо, без да получиш нищо в замяна“ и с това въпросът за новите оръжия беше затворен.

Причините за приемането на оръдия с по-голям калибър са следните:

1) стрелбата от тях е по-точна;

2) залп, направен от тях, е по-мощен.

На Hercules 12-инчовият пистолет достигна граничните стойности за дължина, тегло и начална скоростснаряд. В резултат на постоянна практическа стрелба, металът на цевта на пистолета беше подложен на силно износване, в резултат на което точността на стрелбата падна. Въпреки че снарядите на тези оръдия проникваха доста добре дебелата броня на бойни разстояния, разрушаващият им заряд не беше достатъчен, за да причини големи разрушения. Очевидното решение на тези проблеми беше да се увеличи калибърът на оръдията, тъй като по-тежкият снаряд имаше по-мощен заряд, а по-ниската му начална скорост причиняваше по-малко износване на цевта. По този начин експлоатационният живот на оръжията се увеличи и беше осигурена по-голяма точност на огъня.

Нека сравним характеристиките на оръжията от двата калибъра:

Пистолет 12-dm 50 кал. 13,5-dm 45 кал.

Дължина (обща), м 15,67 15,9

Тегло, t 65,6 75,4

Тегло на заряда, кг 385,6 567 / 635

Първоначално скорост, m/s 917 823

Дулна енергия, ft/ton 53,400 63,190

Пълно зареждане, кг 139,3 132,9/ 134,7

Въведете "Орион" (програма 1909)

Място на строеж Заложено Пуснато в експлоатация Цена, ф.ст.

„Завоевател“ „Бедмор и Ко“ 04/05/1910 05/01/1911 11/1912 1 860 648

"Монарх" "Армстронг и К" 01.04.1910 г. 30.03.1911 г. 03.1912 г. 1 886 912

Орион Портсмут 29.11.1909 г. 20.08.1910 г. 01.1912 г. 1 918 773

Thunderer Thames Iron Works 04/13/1910 02/01/1911 06/1912 1 885 145

размери,м: 166,1 (177,1) x 27x7,6 / 8,76 = 22 500 t

изместване, t: стандартно - 22 200, пълно - 25 870

въоръжение:пистолети: 10-13,5-in/45 16-102-mm/50 4 - 3-lb. торпедни апарати (533 мм): 2 странични, 1 кърма (впоследствие отстранени) торпеда - 20 533 мм; 6 356 мм

резервация,мм: колан - 305-229-203 (5,23 м над водната линия, 1,02 м по-долу) прегради - 254-203-152-76 барбети - 254-229-178-152-76 кули - 279 бойна кула - каюта - 279 152 прицел - 76 палуби: основна - 38, средна - 25, долна - 102-76-38-25 артилерийски изби - 44,5-25

Механизми:Парсънс турбини (за Conkeror и Tenderer, построени от строители, за Monarch - Hawthorne Leslie, за Orion - Wallsend) 27 000 к.с., скорост 21 / 20,5 възела, 4 вала

бойлери: 18 Тип Бабкок на Conqueror, Tenderer и Orion. На "Монарх" тип бял равнец

Захранване с гориво: 900 / 3300 t въглища, 800 t масло, 3 300 lb пръскачки под налягане

обхват на круиз: 6 730/ 10 възела; 4 110/ 19 възела

екипаж: 752

Конструктори: I.N.Muney, A.M.Worthington

особености:

1) първите "дредноути" с оръдия в диаметралната равнина;

2) връщане към 13,5-инчови оръдия;

3) връщане към страничната броня над основната палуба;

4) щитове против раздробяване на лодки и лодки.

Отличителна черта на бойните кораби от Програмата от 1909 г. беше безпрецедентното увеличаване на водоизместването на корабите от типа Орион и Лъв. Филип Уотс, ръководител на катедрата по корабостроене флот, написа, че неговият отдел не е ограничен във финанси. Наближаването на войната се усещаше във въздуха и това нарастващо чувство на безпокойство предизвиква желание да се „олекне чантите с пари“, за да могат нови кораби да бъдат построени сами. последна думатехнология. Следователно увеличаването на водоизместването с 2500 тона в проекта „Орион“ е най-големият скок, правен някога в проектирането на нашите бойни кораби.

Поставяйки оръжейните кули в централната равнина, следвахме американския дизайн на бойния кораб Делауеър, но направихме промени поради запазването на 102-мм противоминни оръдия в две надстройки на горната палуба. В миналото американците често са експериментирали с дизайна на своите бойни кораби, и то не винаги успешно. Но с настъпването на „ерата на дредноутите“ те показаха, че за разлика от нас обръщат повече внимание на бойните качества на корабите. Техните мерници на купола позволяват да се провежда добра стрелба без сътресения и снаряди на артилеристите; ние упорито запазихме старата форма на прицелни козирки, под които бяха артилеристите, и по този начин ограничихме сектора за насочване по време на залп от въздуха.

Закъснялото, но неизбежно отхвърляне на страничните кули от главния калибър в полза на кули, разположени в диаметралната равнина, улесни оформлението на интериора, докато основите за барбетите се оказаха по-издръжливи. Всъщност тази промяна беше по-малко отклонение от предишното разположение на кулите на основните батерии, отколкото изглеждаше на пръв поглед. Поради голямата задна надстройка, петте кули на главните батерии не можеха да бъдат поставени линейно на Херкулес и само ешелонно разположение можеше да осигури залп от десет оръдия в залпа. Линейно издигнатата подредба на оръдията, възприета на Нептун, беше първата стъпка към поставянето на главния калибър върху Орион, където задната странична купола беше преместена в диаметралната равнина, а носът беше изместен в позиция "B" (вдигната позиция). Тъй като новите 13,5-инчови оръдия с 45 калибър бяха само с 0,2 метра по-дълги от 12-инчовите оръдия с 50 калибър, не беше необходимо да се увеличава диаметърът на барбетите, но различното разположение на оръжейните кули все пак доведе до удължаване на корпуса с 10,7 метра.

Добавеното тегло на надпалубната част на барбета на купола "B" и броневата палуба на горната палуба измества значително центъра на тежестта, поради което се наложи увеличаване на ширината, за да се осигури адекватна метацентрична височина и твърдост на корпусните конструкции. Въпреки увеличената дължина, увеличението на ширината беше ограничено до 1 метър. Съотношението дължина към ширина беше 6,16:1, най-голямото от стария боен кораб Минотавър. Това съотношение постоянно нараства при всеки следващ тип дредноут и, ако пропорциите на дредноута бяха запазени в Орион, ширината му щеше да бъде 27,7 метра вместо 27 метра.

По време на процеса на проектиране беше обмислено още по-голямо увеличение на ширината с цел подобряване противоторпедна защита, но все пак реши да спре на стойност от 27 метра, достатъчна за поддържане на първоначалната стабилност и метацентрична височина от 1,52 метра. От друга страна, германците на своите кораби от типа Helgoland от програмата 1908-1909. положи в проекта непропорционално голяма ширина, която направи възможно успешното поставяне на страничните кули, осигурявайки широки странични проходи и противоторпедни прегради - и това стана отличителен белегновите им бойни кораби.

Оскар паркове

Бойни кораби на Британската империя.

Част 7: Епохата на дредноутите

Глава 91

В проектите на бойни кораби от типа Орион и Лъв беше решено да се върнем към 13,5-инчовите оръдия, които последно бяха инсталирани на старите бойни кораби от типа Royal Sovereign. Информацията, че е приет по-голям калибър, се превърна в „известна на всички тайна“. Според официални данни по време на заводските тестове оръдията са били обозначени като "12-инчов тип А", но реалните им характеристики се появиха в пресата веднага след полагането на корабите - нямаше забрана за публикуване на това информация "неофициално". Официално, разбира се, този фарс трябваше да продължи и военноморското издание Brassey представи в британския списък с артилерийски оръжия от 1913 г. като такива, приети от новите бойни кораби, 12-инчови с дължина на цевта от 45 калибъра, но с бележка в началото на списъка: „Инсталират се други оръжия, но по-подробна информация не е предназначена за публикуване“. Така германците бяха объркани и не можаха да разкрият нашите „свещени тайни“ за най-новите оръжия. По-нататък на дванадесет страници е дадено описание на най-новите модели оръжия на Викерс и Армстронг. Очевидно Адмиралтейството иска да създаде впечатлението, че по някакво чудо британският флот е получил нови оръдия, които надминават всички други, известни преди в света. На практика обаче всякакви две оръдия с еднакъв калибър и с еднакъв експлоатационен живот са идентични по мощност, а разликата в стрелбата всъщност зависи от командира, чието умение нито един балистик не може да изчисли.

Причините за приемането на оръдия с по-голям калибър са следните:

1) стрелбата от тях е по-точна;

2) залп, направен от тях, е по-мощен.

На Hercules 12-инчовият пистолет достигна граничните стойности за дължина, тегло и начална скорост. В резултат на постоянна практическа стрелба, металът на цевта на пистолета беше подложен на силно износване, в резултат на което точността на стрелбата падна. Въпреки че снарядите на тези оръдия проникваха доста добре дебелата броня на бойни разстояния, разрушаващият им заряд не беше достатъчен, за да причини големи разрушения. Очевидното решение на тези проблеми беше да се увеличи калибърът на оръдията, тъй като по-тежкият снаряд имаше по-мощен заряд, а по-ниската му начална скорост причиняваше по-малко износване на цевта. По този начин експлоатационният живот на оръжията се увеличи и беше осигурена по-голяма точност на огъня.

Нека сравним характеристиките на оръжията от двата калибъра:

Пистолет 12-dm 50 кал. 13,5-dm 45 кал.

Дължина (обща), м 15,67 15,9

Тегло, t 65,6 75,4

Тегло на заряда, кг 385,6 567 / 635

Първоначално скорост, m/s 917 823

Дулна енергия, ft/ton 53,400 63,190

Пълно зареждане, кг 139,3 132,9/ 134,7

Въведете "Орион" (програма 1909)

Място на строеж Заложено Пуснато в експлоатация Цена, ф.ст.

„Завоевател“ „Бедмор и Ко“ 04/05/1910 05/01/1911 11/1912 1 860 648

"Монарх" "Армстронг и К" 01.04.1910 г. 30.03.1911 г. 03.1912 г. 1 886 912

Орион Портсмут 29.11.1909 г. 20.08.1910 г. 01.1912 г. 1 918 773

Thunderer Thames Iron Works 04/13/1910 02/01/1911 06/1912 1 885 145

размери,м: 166,1 (177,1) x 27x7,6 / 8,76 = 22 500 t

изместване, t: стандартно - 22 200, пълно - 25 870

бойлери: 18 Тип Бабкок на Conqueror, Tenderer и Orion. На "Монарх" тип бял равнец

Захранване с гориво: 900 / 3300 t въглища, 800 t масло, 3 300 lb пръскачки под налягане

обхват на круиз: 6 730/ 10 възела; 4 110/ 19 възела

екипаж: 752

Конструктори: I.N.Muney, A.M.Worthington

особености:

1) първите "дредноути" с оръдия в диаметралната равнина;

2) връщане към 13,5-инчови оръдия;

3) връщане към страничната броня над основната палуба;

4) щитове против раздробяване на лодки и лодки.

Отличителна черта на бойните кораби от Програмата от 1909 г. беше безпрецедентното увеличаване на водоизместването на корабите от типа Орион и Лъв. Филип Уотс, който оглавяваше катедрата по корабостроене на ВМС, пише, че неговият отдел не е ограничен във финансите. Наближаването на войната беше във въздуха и това нарастващо чувство на безпокойство предизвика желанието да се „облекчат чантите с пари“, така че да бъдат построени нови кораби с най-новите технологии. Следователно увеличаването на водоизместването с 2500 тона в проекта „Орион“ е най-големият скок, правен някога в проектирането на нашите бойни кораби.

По време на процеса на проектиране беше обмислено още по-голямо увеличение на ширината, за да се подобри защитата от торпеда, но все пак беше решено да се спре на стойност от 27 метра, достатъчна за поддържане на първоначалната стабилност и метацентрична височина от 1,52 метра. От друга страна, германците на своите кораби от типа Helgoland от програмата 1908-1909. положиха в проекта непропорционално голяма ширина, което направи възможно успешното поставяне на страничните кули, осигурявайки широки странични проходи и противоторпедни прегради - и това стана отличителен белег на новите им бойни кораби.

Размерът на нашите докове продължи да бъде ограничаващ фактор при проектирането на Орион и последващите типове бойни кораби. Интересно е да се сравнят размерите на британските и германските кораби и да се отбележи, че ако ширината на Орион беше същата като тази на Хелиголанд, водоизместването му щеше да се увеличи до 24 000 тона.

"Орион" "Хелголанд"

Дължина x ширина x тяга, м 177,1 x 27 x 8,23 166,4 x 28,5 x 8,23

Водоизместимост, t 22 500 22 400

Мощност на механизма, к.с. 27 000 25 000

Скорост на движение, възли 21 20.5

Съотношението мощност/скорост от таблицата ясно показва значението, както и разликата във възгледите за избора на основните размери на корабите - немските бойни кораби можеха да достигнат скорост над 21 възела с мощност на механизма 31 000- 35 000 к.с.