Au début des années 1960. Rock Island Arsenal a construit deux systèmes de défense aérienne Vulcan de 20 mm. La version automotrice utilisait un châssis modifié du véhicule blindé de transport de troupes Ml 13 et fut désignée XM 163 (châssis - XM741), la version à roues fut désignée XM 167. Plus tard, les deux versions furent adoptées sous les noms M163 et Ml67. La première version a été produite par General Electric à Burlington, Vermont, bientôt les véhicules ont été envoyés au Sud-Vietnam, où ils ont été largement utilisés pour l'appui-feu des troupes. Dans l'US Army, les M163 sont déployés dans le cadre de divisions mixtes, chaque division se compose de deux batteries de 12 lanceurs missiles anti-aériens"Chaparele" et deux batteries de 12 M163. Le M167 remorqué est utilisé dans les divisions aéroportées et d'assaut aérien. Outre les États-Unis, le Ml63 est disponible en Équateur, en Israël, au Maroc, au Yémen du Nord, Corée du Sud et la Tunisie. Dans l'armée américaine régulière, le M163 sera remplacé par le M247 DIVAD et transféré à la Garde nationale, qui dispose désormais de l'ancien automoteur bicylindre de 40 mm. système anti-aérien M42.
Le M163 est un châssis M113 standard équipé d'une tourelle électrique, armé d'un canon M61 6 canons de 20 mm, d'un viseur naval Mk20 et d'un radar télémètre EMTESN monté sur côté droit tourelles. La tourelle tourne à 360 ° à une vitesse de 60 degrés/s, le canon a un angle d'élévation de moins 5 à + 80 ° et est guidé à une vitesse de 45 degrés/s. Il y a un entraînement manuel d'urgence. Le canon de 20 mm est une évolution d'un modèle créé pour le F-104 Lockheed Starfighter dans les années 1950. et toujours utilisé sur des avions tels que le General Dynamics F-16, dispose de deux modes de tir pour le M163 : 1 000 et 3 000 coups par minute. Le premier mode est généralement utilisé lors de la prise de vue à cibles au sol, le second - par avion. Le tireur peut choisir une longueur de rafale de 10, 30, 60 ou 100 coups ; munitions - 1100 cartouches et 1000 autres - réserve. Types de munitions : projectile traceur perforant, projectile incendiaire hautement explosif, projectile traceur incendiaire hautement explosif, projectile d'entraînement et projectile traceur d'entraînement. Tous ont une vitesse initiale de 1030 m/s. Portée de tir effective maximale - 1,5 km cibles aériennes et 3 km - par voie terrestre. La séquence des opérations de combat est décrite dans l'article "Commando Vulcan Air Defence System".
L'US Air Force a besoin d'un système de défense aérienne mobile pour protéger les aérodromes des attaques aériennes ; et General Electric a récemment remporté un contrat pour développer un tel système basé sur le châssis du fusil d'assaut anti-aérien M11, équipé d'une tourelle motorisée armée d'un canon GAU-8 de 30 mm, qui a les mêmes munitions que le A- 10Un canon d'avion Fairchild Thunderbolt II. ".
Les caractéristiques de performance du ZU M 163 "Volcano"
- Équipage, pers. : 4;
- Poids, t : 12,31;
- Dimensions, m : longueur 4,86 ; largeur 2,85 ; hauteur (totale) 2,736 ; hauteur (en haut du boîtier) 1,83 ;
- Power Point: Moteur diesel 6 cylindres "Detroit Diesel 6V-53" avec puissance effective, c.v. (kW) : 215 (160) ;
- Vitesse maximale, km/h : 67;
- Autonomie de croisière, km : 483;
- Surmonter les obstacles :
- inclinaison de la pente,% : 60 ;
- hauteur verticale du mur, m : 0,61 ;
- largeur du fossé, m : 1,68.
Système de défense aérienne M163 "Volcano" - anti-aérien installation automotrice, créé sur la base du véhicule blindé de transport de troupes M113 et en service dans l'armée américaine. Ce véhicule amphibie rapide, légèrement blindé et maniable, développant une vitesse allant jusqu'à 6 km/h dans l'eau, est capable de transporter jusqu'à 13 personnes, y compris les membres d'équipage, au combat. La ZSU M163 est entrée en service en 1969, et bien qu'elle ait déjà été abandonnée (un total de 671 véhicules ont été construits), elle n'a jamais été mise hors service.
Le système de défense aérienne M163 Vulcan était équipé d'un moteur diesel GM 6V53 de 212 chevaux. En raison de son faible poids (12,5 tonnes), la voiture est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 64 km/h. L'équipage du ZSU se compose de quatre personnes.
|
L'arme principale et unique de ce véhicule est le puissant canon 20 mm M61 Vulcan Gatling avec une cadence de tir allant jusqu'à 3000 coups par minute (50 coups par seconde). Il utilise système automatique l'approvisionnement en munitions, et haute vitesse de démarrage le projectile fournit une trajectoire plate. Maximum portée de visée- un peu plus de 5 km, et l'angle de visée est de +80 à -5 degrés. La capacité de munitions standard du M163 est de 2 100 cartouches.
Malgré le fait que le véhicule soit équipé d'un petit radar, son arme n'est pas guidée par le localisateur. Pour viser, le tireur utilise viseur optique avec le calcul de l'avance.
|
|
Dans le jeu, le M163 Vulcan sera l'un des ZSU les plus efficaces à courte portée. Le blindage moyen du véhicule (jusqu'à 45 mm) offrira une protection décente contre les tirs de mitrailleuses et les obus de canon de petit calibre. Dans un combat avec des adversaires lourdement armés, vous devez compter sur une grande mobilité et changer de lieu plus souvent. Cette voiture a un profil assez élevé.
Bien que la mitrailleuse M61 Vulcan Gatling soit arme redoutable, il est préférable de l'utiliser contre les avions volant à basse altitude. Le canon utilise des obus de 20 mm comme munitions, ce qui rend impossible la concurrence dans le champ de tir efficace avec d'autres SPAAG de gros calibre.
Cependant, si vous parvenez à toucher la cible, rien ne la sauvera de la destruction et de la mort immédiate sous le feu d'une intensité de 3000 coups par minute. Comparer ce pistolet à une tronçonneuse serait insultant. Un système de défense aérienne M163 Vulcan peut fournir une couverture efficace pour un groupe entier chars lourds contre les attaques aériennes.
V Tonnerre de guerre Le M163 est exclusivement destiné à la défense aérienne. Néanmoins, il pourra se défendre contre d'autres ZSU et chars légers de reconnaissance.
Fond d'écran du bureau:
Brève description
|
Au début des années 60, les États-Unis ont lancé la production du ZSU М163 "Vulcan" sur la base du transport de troupes blindé à chenilles М113А1 (vitesse maximale 65 km/h, autonomie de croisière 480 km).
Il était équipé d'un canon Vulcan M168 à six canons de 20 mm avec un bloc de canon à rotation électrique et un système d'approvisionnement en munitions sans lien commun à tous les canons utilisés par l'US Air Force et l'US Navy. La cadence de tir du canon est de 3000 coups/min, le poids du projectile est de 0,2 kg, la vitesse initiale est de 1250 m/s. Le plafond de feu effectif est de 0,5 à 0,8 km. Portée balistique- 7,5 km. La cadence de tir et la durée de la rafale (10, 30, 60 et 100 coups chacun) sont régulées au moyen de mécanismes spéciaux. Des tirs avec des obus traçants incendiaires à fragmentation et perforants sont utilisés pour le tir.
Le système de conduite de tir du ZSU "Vulcan" comprend un viseur gyrostabilisé avec un appareil informatique et un télémètre radio AN / VPS-2, qui recherche automatiquement des cibles, les capture et les suit. Le télémètre a une portée de 250 à 5000 m, la précision de mesure est de ± 10 m.Le pistolet a été guidé à travers un canal optique. La désignation des cibles peut également être obtenue à partir du radar de détection de cibles à basse altitude AN / MPQ-49, qui est en service avec les bataillons antiaériens mixtes Chaparel-Vulcan.
La division US dans les années 70 et 80 inclus bataillon anti-aérien"Chaparel-Vulcan", qui se composait de quatre batteries - deux avec le système de défense aérienne Chaparel et deux avec le système de défense aérienne Vulcan. Chaque batterie avait trois pelotons d'un système de missiles de défense aérienne ou un SPAAG, et un peloton de quatre véhicules. Au total, la division disposait de 24 systèmes de défense aérienne et de 24 ZSU "Vulkan".
Portée de tir insuffisante, impossibilité d'utilisation par tous les temps, absence de tourelle blindée et de systèmes de soutien ont causé le forces terrestres USA ZSU "Volcano" devaient être remplacés par des installations
Au début des années 60, Rock Ailand Arsenal a développé deux 20 mm canons anti-aériens"Volcan". La version automotrice était basée sur le châssis amélioré du transport de troupes blindé M113 et a reçu la désignation XM163 (châssis - XM741), la version tractée a reçu la désignation XM167. Les deux unités sont entrées en service dans l'armée sous le nom de M163 et M167. XM163 a été fabriqué par la General Electric Company à Barlinpon (Vermont) et a été utilisé comme appui-feu dans Sud-Vietnam... Dans l'armée américaine, le bataillon se compose de quatre batteries, deux batteries sont équipées de missiles à tête chercheuse Chaparral (12 dans chaque batterie) et les deux autres sont équipées de lanceurs M163 (12 dans chaque batterie). La version tractée du M167 est principalement utilisée par les divisions aéromobiles et d'assaut aérien. Le M163 se compose d'un châssis M113 standard, sur lequel une tourelle rotative avec un canon de série M61 de 20 mm à 6 canons, un viseur Mk 20 de l'US Navy et une station radar montée sur le côté tribord de la tourelle, est installée . La tour tourne à 360° à 60° par seconde. En cas de dysfonctionnement, une commande manuelle de la tour est prévue. Le canon de 20 mm, qui a été développé à l'origine dans les années 1950 pour le Lockheed F-104 Starfighter et est toujours utilisé sur certains types d'avions, tels que le Lockheed Martin F 22 Raptor, a une cadence de tir de 1 000 et 3 000 coups par minute.
Le tir avec une cadence de tir de 1000 coups par minute est généralement effectué pour détruire des cibles au sol, avec une cadence de tir de 3000 coups par minute - pour engager des cibles aériennes.
Lors du tir, les types de munitions suivants peuvent être utilisés: traceur perforant, pratique, traceur pratique, incendiaire explosif et traceur incendiaire explosif. Tous les types de projectiles ont une vitesse de 1030 m/s. Entre 1984 et 1988, plusieurs systèmes Vulcan (à la fois automoteurs et tractés) ont été modernisés dans le cadre du programme PIVADS. Ce programme comprenait l'installation d'un nouveau système numérique de conduite de tir et d'un radar, ainsi que le développement et la mise en service de la nouvelle munition perforante Mk 149, dont l'utilisation porte la portée effective de tir à 2600 m. au début des années 80, il s'est avéré que les hélicoptères Mi 24P et Mi-28 sont à bien des égards supérieurs au M163. Ces deux hélicoptères étaient armés de missiles antichars Shturm (AT-6 Spiral), ainsi que d'un puissant canon. Les M163 et M167 des forces de défense aérienne de l'armée américaine ont été remplacés par les missiles à tête chercheuse Stinger FIM 92C montés sur le châssis HMMWV.
Développement aviation tactique et armes d'avion a toujours fait de nouvelles exigences à l'armée défense aérienne... Les armées avaient besoin de nouveaux canons automoteurs anti-aériens, mais des modèles pas toujours prometteurs réussirent à entrer en service. Un exemple d'un tel développement, qui s'est bien montré dans les tests, mais n'a pas été intégré aux troupes, peut être considéré comme un canon automoteur américain avec armement de canon Transporteur à roues Vulcan de Standard Manufacturing Company.
Au tournant des années 70 et 80, l'un des principaux éléments défense aérienne militaire armée américaineétait le canon antiaérien automoteur M163, construit sur la base du véhicule blindé de transport de troupes M113 et armé d'un canon Vulcan M61 de 20 mm à six canons. Tel machine de combat, créé au milieu des années 60, ne répondait plus pleinement aux exigences modernes. En particulier, les militaires voulaient obtenir une ZSU avec une mobilité et une maniabilité plus élevées sur tous les paysages.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier à l'essai. Photo Ftr.wot-news.com
Une nouvelle version d'un véhicule de combat pour la défense aérienne militaire a été proposée au début des années 80 par la Standard Manufacturing Company (SMC) de Dallas, pcs. Texas. Peu de temps avant cela, les concepteurs de SMC ont formé l'apparition d'un châssis polyvalent prometteur avec une capacité de cross-country accrue, qui pourrait être utilisé dans la construction d'une grande variété d'équipements militaires et civils. Dans les plus brefs délais, l'entreprise a élaboré plusieurs avant-projets. Il était prévu d'offrir à un client potentiel le châssis lui-même, des véhicules de transport basés sur celui-ci et plusieurs échantillons avec l'une ou l'autre arme.
Conformément à la décision fondamentale des développeurs, il était tout d'abord nécessaire de mettre en œuvre le projet d'une installation automotrice antiaérienne sur un châssis prometteur. Une telle machine, s'étant bien montrée sur le site d'essai, pourrait non seulement entrer dans les troupes, mais aussi ouvrir la voie à d'autres échantillons unifiés. Les travaux de conception de la nouvelle ZSU ont commencé au plus tard en 1980-82.
Les experts de SMC ont décidé qu'un canon automoteur prometteur devrait porter le même armement que les véhicules M163 existants. La présence du canon M61 Vulcan s'est reflétée dans la désignation du projet. Le ZSU a été nommé Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Par la suite, le seul prototype de cette machine a reçu son propre nom Excalibur.
Avec l'outil existant dans le projet, il était prévu d'utiliser les idées les plus audacieuses et les plus nouvelles visant à obtenir le maximum caractéristiques possibles... Il est à noter que cette approche a finalement conduit à des résultats très remarquables. La voiture finie différait des autres équipements non seulement par la conception spéciale des unités individuelles, mais également par des apparence... Malgré tous ses problèmes spécifiques, le canon automoteur SMC VWC avait un extérieur futuriste et ressemblait à une pièce de technologie issue d'un travail fantastique.
Le canon automoteur se déplace sur un terrain sablonneux. Photo Ftr.wot-news.com
Les concepteurs de la Standard Manufacturing Company, utilisant un certain nombre d'idées originales, ont créé un véhicule de combat à quatre essieux avec un cockpit caractéristique et une grande plate-forme de chargement adaptée au montage d'équipements spéciaux. Dans le projet Vulcan Wheeled Carrier, la plate-forme était destinée à installer un tour complet module de combat avec un canon automatique. En termes d'architecture globale nouvel échantillon équipement militaire différait peu de certains autres développements de l'époque.
L'unité principale du châssis prometteur était la carrosserie d'une conception assez simple. Selon les rapports, prototype Le VWC n'était pas blindé et était composé uniquement d'acier de construction et d'autres matériaux. À l'avant de la coque, il y avait une grande cabine non standard, et derrière elle se trouvaient le compartiment moteur et les volumes pour l'installation de la transmission. Un petit compartiment de combat, qui contenait certains éléments de la tour et du poste de travail du tireur.
Probablement, en raison de la nature expérimentale du projet, le ZSU du nouveau type n'a reçu qu'un cockpit partiellement fermé situé à l'avant de la coque. Le volume pour l'équipage était formé par une paire de plaques de fond inclinées reliées à des côtés bas et un fond horizontal. Les parties frontales supérieures manquaient ; à la place, il y avait une paire de piliers auxquels un toit en treillis léger était attaché. Le vitrage était totalement absent, ce qui simplifiait cependant l'embarquement et le débarquement.
Le corps principal du corps avait une section transversale rectangulaire avec des biseaux dans la zone inférieure. Un caisson léger a été placé directement derrière la cabine centrale électrique avec des inserts en maille, derrière laquelle se trouvait une unité cylindrique avec une bandoulière tour. À l'arrière, il y avait une grande coque rectangulaire avec une paroi arrière rabattable. De grandes étagères ont été installées le long des côtés, qui servaient d'ailes.
Le châssis prometteur était équipé d'un moteur diesel à huit cylindres en forme de V de la marque Detroid Diesel, qui développait une puissance allant jusqu'à 135 ch. Pour gagner de la place, une transmission hydromécanique a été utilisée à l'intérieur du corps, distribuant le couple aux huit roues motrices. C'est ce type de transmission qui a permis aux concepteurs de réduire la hauteur de la voiture tout en obtenant toutes les caractéristiques souhaitées. En d'autres termes, les ensembles châssis internes associés aux châssis, n'a pas interféré avec le module de combat installé.
Vue à tribord et à l'arrière. Vous pouvez considérer les unités de la tour. Photo Ftr.wot-news.com
Dans la nouvelle famille de châssis, les ingénieurs de la Standard Manufacturing Company ont utilisé l'architecture de train de roulement d'origine, provisoirement connue sous le nom de Trailing Arm Drive. De chaque côté de la coque du Vulcan Wheeled Carrier, il a été proposé d'installer quatre roues à suspension de type TAD. L'élément principal de cette conception était un équilibreur tourné vers l'arrière, rappelant un dispositif de suspension à barre de torsion. Une extrémité de l'équilibreur a été proposée pour être fixée de manière mobile au corps, et la roue a été montée sur l'autre. Au-dessus, avec une certaine inclinaison vers l'avant, un ressort était installé, relié au bras de l'équilibreur. Une fois chargé, il fonctionnait en tension.
L'équilibreur du système TAD différait des appareils similaires par ses dimensions accrues et, en fait, était une poutre creuse. À l'intérieur de l'équilibreur, à ses extrémités, il y avait deux roues dentées reliées par un entraînement par chaîne. L'unité de suspension de l'équilibreur au corps comprenait un arbre de la transmission finale de la transmission, à l'aide duquel la puissance était fournie à un engrenage, puis à la chaîne, au deuxième engrenage et de celui-ci à la roue. Malgré toute sa complexité, une telle conception de châssis combinait quatre roues motrices et une grande capacité de cross-country, fournies par une grande course des équilibreurs.
Le train d'atterrissage a reçu un système de contrôle de suspension. Selon le terrain, le conducteur peut modifier la garde au sol. Les équilibreurs oscillants à ressorts ont modifié ce paramètre dans la plage de 10 à 22 pouces (254-559 mm). Malgré le changement de garde au sol, la suspension dans toutes les conditions a "réglé" toute irrégularité du terrain.
Au stade de la conception, il est devenu clair que le recul du canon M61 ne correspondait pas aux caractéristiques du nouveau châssis. À cet égard, il a fallu abandonner le tir en mouvement et équiper le véhicule de combat de vérins. Dans la partie avant de la cabine et sur les côtés de la feuille de coque arrière, il y avait trois stabilisateurs hydrauliques avec des supports ronds. Pendant les travaux de combat, les supports reposaient sur le sol et prenaient le poids de la machine. En position rétractée, le support rond avant pénétrait dans la niche de la tôle frontale inférieure, et ceux arrière étaient situés sous le pare-chocs arrière.
Le conducteur et le commandant de la ZSU devaient se trouver dans un cockpit avant biplace de type semi-ouvert. Leurs lieux de travail n'avaient aucune protection et n'étaient même pas équipés de vitrage. Ils n'étaient protégés de certaines influences extérieures que par un toit en treillis au-dessus de leur tête. À gauche lieu de travail le cockpit était destiné au conducteur, le bon au commandant. Il était proposé de pénétrer dans le cockpit par de grandes ouvertures entre les ailes des roues avant et le toit. Le vérin hydraulique du vérin avant était situé entre les deux postes de travail.
Schéma de train de roulement de type entraînement à bras oscillant connecté à la distribution électrique embarquée. Dessin à partir d'un brevet
Sur la plate-forme de chargement arrière de la voiture, à l'aide d'un anneau spécial avec une bandoulière, il a été proposé d'installer un module de combat avec des armes anti-aériennes. Le projet SMC VWC prévoyait l'utilisation d'une tourelle rotative originale, partiellement basée sur les unités du M163 SPAAG existant. Une telle unification, dans une certaine mesure, simplifiait l'assemblage du prototype et était également censée aider au fonctionnement ultérieur de l'équipement.
Une plate-forme horizontale asymétrique avec des attaches pour divers appareils a été placée directement sur la poursuite. Devant la plate-forme, sur l'axe longitudinal, une installation pivotante avec un canon M61 à six canons de 20 mm a été placée. Le relativement lourd était monté sur un cadre robuste avec des dispositifs d'équilibrage à ressort. Entraînements électriques d'occasion à guidage vertical, doublés par des mécanismes manuels.
Le côté gauche de la plate-forme a été donné pour l'installation d'une grande boîte pour les munitions. En raison de la cadence de tir élevée du canon Vulcan, le véhicule de combat avait besoin d'une grande réserve de munitions et d'une boîte pour cela, de dimensions différentes. Il est curieux que la paroi extérieure de la grande boîte était une protection supplémentaire pour le tireur et le couvrait complètement des attaques venant de la gauche.
Des dispositifs de guidage ont été placés sur le côté tribord. Sur la base de l'expérience d'exploitation des canons automoteurs M163, le nouveau VWC était équipé d'un radar de guidage AN / VPS-2. L'antenne de cette station a été placée sur son propre rack avec des commandes de guidage vertical. Les mouvements d'antenne ont été effectués de manière synchrone avec guidage vertical outils. Divers éléments du radar et d'autres appareils ont été placés dans des boîtes à l'arrière de la plate-forme. Les données du localisateur ont été transmises à un appareil informatique qui contrôlait automatiquement la vue du tireur.
Au centre de la tourelle se trouvait le poste de travail d'un tireur. Il pouvait observer librement la situation aérienne environnante "à la mer", diriger le canon et ouvrir le feu si nécessaire. Dans les travaux de combat, il était assisté par les moyens disponibles d'automatisation et de mécanisation.
ZSU sur terrain accidenté. Photo Yuripasholok.livejournal.com
Malgré le manque de blindage et une conception ultralégère, le prometteur canon anti-aérien anti-aérien SMC Vulcan Wheeled Carrier n'était pas le plus compact et le plus léger. La longueur totale du véhicule a atteint 5,5 à 6 m, largeur - environ 2 à 2,5 m En raison de la conception spéciale du châssis, il a été possible de réduire la taille de la projection frontale. La hauteur totale du véhicule, compte tenu de l'armement antiaérien (en position repliée), ne dépassait pas 2,2-2,5 m. Poids de combat atteint 16 mille livres (7,26 tonnes).
En 1982-83, Standard Manufacturing a construit le premier et, en fin de compte, le seul prototype d'un nouveau type de ZSU. De plus, pour autant que l'on sache, c'était la seule vraie voiture construite au sein de toute la famille des projets. D'autres prototypes sur un châssis unifié ou similaire n'ont pas été construits ou testés.
Canon automoteur anti-aérien expérimenté avec propre nom Excalibur est entré dans la décharge et a montré dans les plus brefs délais toutes ses capacités. Pour des raisons évidentes, les testeurs se sont principalement intéressés aux paramètres et au potentiel du châssis d'origine. Le véhicule était équipé d'une arme assez ancienne et ses paramètres étaient établis depuis longtemps. Cependant, au cours d'une des étapes de test, il a été nécessaire de vérifier l'interaction d'un canon suffisamment puissant avec une conception de châssis inhabituelle.
Lors d'essais en mer, il a été constaté que le ZSU à pleine charge est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 miles par heure (plus de 70 km / h) sur l'autoroute. La réserve de marche peut atteindre plusieurs centaines de kilomètres. Les paramètres de mobilité dans différents paysages ont également été déterminés. Suspension avec balanciers et roues à long débattement basse pression a permis au canon automoteur de se déplacer sur des sols mous et de la neige, ainsi que de gravir des pentes très raides. Selon des données connues, du point de vue de la mobilité du châssis avec des unités de type Trailing Arm Drive, au moins, il n'était pas inférieur aux autres. véhicules à roues.
Avant de tirer, la voiture Excalibur devait être suspendue à des vérins, ce qui réduisait dans une certaine mesure son potentiel de combat réel. Dans le même temps, quels que soient les angles de guidage, le canon automoteur maintenait une position acceptable et se comportait assez stable. Du point de vue utilisation au combat Le ZSU SMC VWC différait peu du M163 de série.
Diverses options de véhicule basées sur un châssis prometteur. Dessins du brevet
En général, les deux voitures se sont révélées être de dignes rivales l'une pour l'autre. À certains égards, le nouveau canon automoteur à roues était en avance sur son prédécesseur à chenilles, mais à d'autres égards, il était à la traîne. Les avantages évidents du modèle prometteur étaient les caractéristiques améliorées de la mobilité, quel que soit le terrain. Également à roues châssisétait plus facile à utiliser et moins cher à fabriquer. Mais dans le même temps, la nouvelle voiture se distinguait par l'absence de toute protection et des capacités de combat limitées.
Au milieu des années 80, un prototype de Vulcan Wheeled Carrier portant son propre nom Excalibur a été montré aux représentants de l'armée américaine, et ils ont déterminé l'avenir. projet original... Le nouveau canon antiaérien automoteur a été considéré comme impropre à l'adoption. Plusieurs des caractéristiques positives et des avantages fournis par les innovations de conception ne pouvaient pas l'emporter ensemble complet désavantages.
Le problème le plus notable avec le projet SMC VWC était le manque de protection de l'équipage. Les gens n'étaient pas protégés non seulement des balles et des éclats d'obus, mais même du vent et de la pluie. Pour cette raison, le véhicule n'intéressait pas particulièrement les troupes. La nouvelle conception du train de roulement, avec tous ses avantages, s'est avérée très complexe en termes de production et d'exploitation, et à cet égard, elle était inférieure aux autres véhicules à roues. Placer un engrenage séparé à l'intérieur de la barre d'équilibrage rendait l'entretien difficile et les ressorts exposés présentaient certains risques.
Les armes utilisées constituaient un autre problème grave. Le canon automoteur M163, équipé d'un canon automatique de 20 mm avec guidage radar, a alors cessé de convenir aux militaires. Nouvelle voiture avec un équipement similaire, qui n'a aucun avantage par rapport au modèle existant, l'armée n'en avait pas besoin.
Autres versions de combat et véhicules spéciaux. Dessins du brevet
Après cette décision des militaires, les travaux sur le projet Vulcan Wheeled Carrier s'arrêtèrent. Le seul prototype construit est allé au puisard. Par la suite, le module de combat avec armes et équipements en a été retiré. Au fil du temps, le châssis restant a été partiellement démonté. Stockage sous à ciel ouvert affecte gravement toute technique, et le canon automoteur SMC VWC ne fait pas exception. Voiture unique est toujours en train de rouiller et attend d'être envoyé pour restauration ou fusion.
Rappelons que le canon antiaérien automoteur a été créé par les ingénieurs de la Standard Manufacturing Company dans le but de promouvoir nouveau design châssis et toute une famille d'équipements construits sur sa base. Au fur et à mesure des travaux sur le thème VWC, les concepteurs développaient le châssis proposé et travaillaient sur les problèmes de création de nouveaux échantillons à des fins diverses. La possibilité d'utiliser le châssis en différents rôles, et en plus, des améliorations à sa conception ont été proposées.
Tous les développements majeurs sur le thème des châssis prometteurs ont fait l'objet de brevets. Au total, SMC a reçu une douzaine de ces documents confirmant ses droits à idées originales... Dans les brevets, des alternatives à la suspension TAD ont été citées. En particulier, la possibilité de l'utiliser avec la transmission du circuit embarqué avec la distribution de puissance par des transmissions en chaîne a été envisagée. La possibilité d'installer un ressort avec des angles différents et d'y placer un amortisseur supplémentaire était également à l'étude.
Sur la base du châssis d'une version ou d'une autre, il serait possible de construire une variété de véhicules de transport de personnes et de marchandises, à la fois blindés et non protégés. Le châssis pourrait devenir porteur d'armes antiaériennes sous forme de canons ou de missiles, antichars complexes gérés etc. En général, les véhicules multi-essieux d'un poids brut allant jusqu'à 8 à 10 tonnes pourraient trouver une application dans divers domaines et avoir un impact notable sur le développement de la flotte d'équipements de l'armée américaine.
Volcan « porteur à roues » oublié et abandonné. Photo Yuripasholok.livejournal.com
Selon les plans du début des années 80, de nouveaux développements auraient dû être promus en utilisant un canon automoteur anti-aérien d'apparence inhabituelle. Cette machine, ayant fait face aux principaux tests, n'a pas réussi à obtenir une évaluation positive d'un client potentiel. En conséquence, il a été abandonné et SMC a dû rapidement réduire le travail sur tout le sujet des nouveaux châssis, car ils n'avaient désormais aucune perspective.
Pour entrer dans les troupes, un nouveau modèle d'équipement militaire doit non seulement montrer des performances élevées, mais également répondre à un certain nombre d'exigences. différentes sortes... Le projet prometteur de Vulcan Wheeled Carrier de Standard Manufacturing Company ne répondait pas aux exigences de base du client potentiel, ce qui a conduit à sa fermeture. Un projet intéressant de canon anti-aérien automoteur d'apparence spécifique est resté un épisode vivant, mais dénué de sens, dans l'équipement militaire américain.
Basé sur les matériaux :
http://ftr.wot-news.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://tank-net.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
https://patents.google.com/patent/US4600069A/