Après le début de la Seconde Guerre mondiale, en 1940, 22 "anciens" régiments de cavalerie sont complétés par trois "nouveaux" régiments (22e dragon, 23e hussard, 24e lancier) et dans le même nombre d'unités en 1941. (25e dragon, 26e hussard, 27e uhlan).
En plus de ces forces, le Reconnaissance Corps fut formé en 1940, comprenant 23 régiments blindés de reconnaissance, puis, en 1944, fut intégré au Royal Armored Corps. De plus, un certain nombre de territoires bataillons d'infanterie pendant la guerre, il a été attiré par la formation de régiments de chars. Au total, 44 de ces régiments ont été créés, portant une numérotation distincte du 1er au 44e.
Les unités de chars du Corps expéditionnaire britannique arrivées en France en septembre 1939 sont regroupées en deux brigades légères de reconnaissance. En plus d'eux, la 1st Army Tank Brigade, équipée de chars d'infanterie, a été livrée sur le continent. À peu près à la même époque, la 1st Panzer Division est formée en Grande-Bretagne. En février 1940, en Egypte, sur la base d'unités de la division dite mobile, la fameuse 7ème Panzer Division, qui combattra par la suite toute la campagne d'Afrique, fut créée, ses ravitailleurs furent surnommés « rats du désert ».
Sur le Extrême Orient Royal corps de chars en 1941 ne représentait que deux régiment de chars- 7e hussard et 2e royal. Déployés à Singapour, ils ont été transférés en Birmanie après la capture par les Japonais. Deux autres régiments de chars y sont ensuite arrivés de la métropole. Outre les Britanniques, dans les hostilités en Asie du sud est Des unités de chars australiens et indiens y ont participé.
Pendant la guerre, le taux de formation des formations blindées a légèrement augmenté. À l'automne 1941, 5 divisions blindées et 5 brigades blindées distinctes ont été formées.
En avril 1942, la Grande-Bretagne (avec les dominions) comptait 12 divisions blindées et 9 brigades blindées distinctes. Dans la métropole, 6 divisions blindées, 9 brigades blindées distinctes (dont deux canadiennes) ont été déployées. 6 divisions blindées et 2 blindés brigades de charsétaient sur d'autres théâtres d'opérations : 3 divisions blindées et 2 brigades blindées - en Afrique, au Proche et au Moyen-Orient, 2 divisions blindées en Inde et en Birmanie, 1 division blindée en Australie. Le commandement des forces armées réorganise les divisions blindées, augmentant leur puissance et leur mobilité.
En avril 1943, l'armée britannique elle-même se composait de 9 divisions blindées et de 11 brigades de chars distinctes. Le personnel de chaque division de chars comptait 13 235 personnes. personnel et 230 chars, dans une brigade de chars - 202 chars. Certaines divisions et brigades blindées avaient jusqu'à 430 chars.
Ainsi, la base de l'armure troupes de chars La Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale était composée de brigades de chars et de divisions de chars. De plus, il y avait deux types de brigades : les chars et les chars de l'armée. Ces derniers étaient destinés à interagir avec les formations d'infanterie et étaient équipés de chars.
Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, 11 divisions de chars et 30 brigades ont été formées en Grande-Bretagne. Il n'y avait pas de plus grandes formations de chars, bien que dans certains cas le corps d'armée se composait de divisions de chars, comme ce fut le cas à El Alamein et Kahn (1942-1944). Dans ces cas, les 10e et 8e corps d'armée avaient chacun trois divisions de chars.
Dans la plupart des cas, lorsqu'une défense préparée était percée, les divisions de chars faisaient partie du deuxième échelon du corps et étaient amenées au combat pour achever la percée de la ligne de défense principale de l'ennemi.
Le commandement britannique s'efforçait de centraliser l'utilisation de ses formations de chars. La division, en règle générale, fonctionnait dans deux directions sur la bande de 4 à 8 km. En présence d'une faible résistance ennemie, il pouvait avancer dans 3 à 4 directions sur une bande allant jusqu'à 12 kilomètres ou plus. La densité opérationnelle atteignait dans certains cas 100 véhicules de combat ou plus et 1 km du front. Il convient de souligner que l'aviation, dont l'interaction était bien établie, a activement soutenu les actions des unités de chars.
Dans les opérations amphibies, des unités de chars ont été utilisées pour renforcer les divisions d'infanterie des 1er et 2e échelons. Ainsi, par exemple, lors du débarquement en Normandie, chaque division d'infanterie du 1er échelon a été renforcée de deux régiments de chars.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les formations de chars britanniques ont mené des actions défensives combat... Dans ce cas, les divisions de chars étaient au 2e échelon et ont été utilisées pour livrer des contre-attaques et des contre-attaques. Parfois, les formations de chars défendaient indépendamment des lignes importantes. Dans le même temps, dans leurs 1ers échelons, il y avait des unités d'infanterie motorisées renforcées de chars et de canons automoteurs.
Dans l'ensemble, les actions offensives des formations et unités de chars britanniques se caractérisaient par une approche méthodique, la recherche d'une offensive frontale et le manque de manœuvre. En défense, ils ont lancé des contre-attaques et des contre-attaques et, dans certains cas, ont été utilisés pour tenir indépendamment des lignes et des zones importantes. Au fur et à mesure que vous acquérez expérience de combat l'interaction des unités de chars avec d'autres branches des forces armées, principalement avec l'infanterie et l'aviation, est devenue de plus en plus précise et rationalisée.
Grande importance en Grande-Bretagne était attaché à la formation du personnel des forces blindées. En conséquence, le niveau d'entraînement au combat des pétroliers britanniques était très élevé, pas inférieur à celui des Allemands et nettement supérieur à celui des Italiens. Les pertes humaines étaient également relativement faibles.
Au cours de la guerre, les forces de chars britanniques ont acquis une vaste expérience du combat dans le désert, ainsi que la participation à des opérations amphibies. L'expérience des opérations militaires dans les conditions du théâtre d'opérations militaires d'Europe centrale était clairement insuffisante.
Les Britanniques sont les pionniers dans le monde de la construction de chars, dont il faut remercier W. Churchill. Comme vous le savez, cela s'est rapidement transformé en une guerre de tranchées. Pour lui donner au moins une dynamique, en octobre 1914, le secrétaire du Comité de défense, le colonel E. Swinton proposa de créer véhicule blindé sur une chenille, qui pouvait percer les lignes de défense : tranchées croisées, tranchées et barbelés. Le ministre de la Guerre n'a en aucune façon réagi à l'idée, mais le Premier Lord de l'Amirauté (ministre de la Marine) W. Churchill a soutenu l'idée, et après un certain temps, le Comité des navires terrestres a été créé sous la direction du Département de la marine.
L'histoire du développement des chars britanniques par modèle
Le commandant des forces britanniques en France, le général J. French, impressionné par les batailles en cours, a formulé les exigences de base pour le "land dreadnought":
- Dimensions relativement petites.
- Armure pare-balles.
- Entraînement à chenilles.
- Possibilité de franchir des entonnoirs jusqu'à 4 m et des barrières filaires.
- La vitesse n'est pas inférieure à 4 km/h.
- La présence d'un canon et de deux mitrailleuses.
En fait, ce furent les premières exigences pour les caractéristiques des chars dans le monde. Et en janvier 1916, le comité présente le premier char au monde capable de prendre part à des batailles. Donc avec main légère La construction de chars de Churchill a commencé en Grande-Bretagne et quelques années plus tard dans le monde entier.
Les premiers chars ont été créés exclusivement pour percer les défenses et supprimer les mitrailleuses ennemies, ce qui était facilité par la forme spéciale de la coque. C'était un parallélogramme avec des pistes le long du contour extérieur pour surmonter les obstacles verticaux. C'était ainsi.
Même après des succès tangibles de chars au combat, la direction militaire britannique considérait leur utilisation comme peu prometteuse, et ce n'est que grâce aux succès réels de la grande vitesse française Renault, l'idée production de masse les chars ont capturé l'esprit des commandants. J. Fuller, un théoricien des chars plus tard célèbre, par exemple, a préconisé la création en masse de chars à grande vitesse.
Chars britanniques pendant la Première Guerre mondiale
Dans les troupes britanniques de l'époque, il y avait plusieurs qualifications de chars.
Le premier est le poids: jusqu'à 10 tonnes - légères, de 10 à 20 tonnes moyennes et environ 30 tonnes lourdes. Comme vous le savez, la préférence a été donnée principalement aux chars lourds.
La deuxième qualification concerne les armes: Les chars avec un armement exclusivement de mitrailleuses étaient appelés "femelles", avec des canons - "mâles". Après les premières batailles à venir avec chars allemands, qui montrait l'incohérence des modèles de mitrailleuses, un type combiné avec des canons et des mitrailleuses est apparu, de tels chars étaient appelés "hermaphrodites".
Quant à la doctrine de l'utilisation de chars au combat, les opinions des militaires étaient divisées en deux moitiés. Une moitié voulait créer et utiliser des chars purement "d'infanterie", l'autre "croiseur".
Type d'infanterie - utilisé pour le soutien rapproché de l'infanterie, avait une faible mobilité et était bien blindé.
Le type de croisière est une sorte de "cavalerie blindée", assez rapide, et en comparaison avec l'infanterie, légèrement blindée. Sur leurs épaules, avec la cavalerie, les tâches d'une percée rapide de la défense, de l'emprise et des raids sur l'arrière de l'ennemi ont été fixées. L'armement des deux types était le même, principalement des mitrailleuses.
Les Britanniques ont conservé ce concept d'utilisation de chars jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Si vous approfondissez, vous pouvez voir que les chars jouent un rôle auxiliaire, les tâches principales sont résolues par la cavalerie et l'infanterie.
Jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale en Angleterre, après le lourd MK-I, ses modifications furent produites jusqu'aux Mk VI et Mk IX et des moyennes : Mk A (officiellement "Whippet"), Mk B et Mk S.
Bien sûr, la qualité des premiers réservoirs de production était plutôt faible.
Dans les journaux soldats allemands et dans les rapports officiels il y a beaucoup faits intéressants... Par exemple, en raison de la teneur en gaz à l'intérieur des réservoirs, il y avait de fréquents cas d'étouffement de tout l'équipage. En raison de la primitivité de la suspension, les chars ont créé un tel rugissement que, afin de dissimuler le mouvement des unités de chars, les Britanniques les ont accompagnés de canonnade d'artillerie. En raison des pistes étroites, il y avait des cas où les chars se sont retrouvés boueux dans le sol juste devant les tranchées ennemies.
Un cas parle de sécurité.
En novembre 1917, lors des combats près de Cambrai, aux abords du village de Fleskier, un canon est laissé par le domestique abandonné. officier allemand, il, lentement, tout seul, se chargeant, pointant et tirant, détruisit 16 chars britanniques en ordre.
Il semblait que même alors, il était nécessaire de penser à renforcer la réserve, mais cela n'a été fait par aucun des fabricants de chars jusqu'au conflit en Espagne.
Quoi qu'il en soit, les Britanniques ont frappé avec leurs chars nouveau tour la conduite des guerres, ils les transféraient à d'autres vitesses. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont été les premiers au monde à créer des chars amphibies et à messages.
Chars entre les grandes guerres
La première monde Angleterre diplômé du leader de la construction de chars, mais très vite, tous les avantages ont été réduits à néant.
D'abord du fait que les types de chars et leur utilisation étaient strictement séparés : les Britanniques ont continué à construire des types « infanterie » et « croiseur ».
Deuxièmement, en raison de sa position géographique, le commandement donne la priorité au développement de la flotte, plutôt qu'à l'armée de terre.
La mise en œuvre de l'une des idées tactiques de J. Fuller, d'ailleurs, presque tous les pays "en sont tombés malades" était la création d'une infanterie mécanisée. La tankette Cardin-Lloyd MkVI était idéale à ces fins. Dans sa masse, selon le plan du stratège, il était censé jouer le rôle d'un "tireur blindé". Malgré le fait que la tankette n'ait pas été reconnue dans son pays, bien que des chars de reconnaissance et des tracteurs aient été construits sur sa base, 16 pays l'ont achetée et la Pologne, l'Italie, la France, la Tchécoslovaquie et le Japon ont acquis des licences pour leur production. En URSS, il a été produit sous le nom de T-27.
Un autre char qui n'était pas apprécié par ses compatriotes était le Vickers - 6 tonnes. Dans le monde de la construction de chars, il n'a pas moins joué qu'à son époque "Renault FT". Léger et peu coûteux à fabriquer, avec une mitrailleuse dans une tour et un canon dans une autre, c'était l'incarnation de l'idée des chars de la Première Guerre mondiale : les chars mitrailleurs agissent contre la main-d'œuvre, et les chars canons les soutiennent.
Parmi les chars mis en service à la fin des années 20 et au début des années 30 figuraient :
- moyen Mk I "Vickers-12 tonnes",
- lourd A1E1 "Indépendant",
- diverses modifications de "Vickers-Carden-Loyd" Mk VII et Mk VIII.
En prévision grande guerre, quartier général forces terrestresà la fin des années 20, il a insisté sur la création et la libération de chars d'infanterie, mais à cause de crise économique dans le pays, aucun financement n'a été alloué.
Après le conflit en Espagne et l'attaque italienne contre l'Éthiopie, les dirigeants britanniques, anticipant l'approche d'un « grand conflit » et se rendant compte de l'incohérence de l'époque de leur technologie antérieure, financent en urgence la création et la production de nouveaux chars.
Apparaît : "croisière Mk I (A9), Mk II (A10), Mk III, Mk IV et Mk VI " Croisé " (A15).
Mk IV et Mk VI mis en œuvre sur la célèbre base à chenilles de l'inventeur américain Christie, mais en utilisant un seul système de propulsion.
En 1939, la production du premier (!) Char avec un blindage anti-canon a commencé - l'infanterie A11 Mk I "Matilda", plus tard un autre char a été nommé avec ce nom. La vitesse de 13 km/h et l'armement des mitrailleuses faisaient de lui la risée. En général, durant l'entre-deux-guerres, les concepteurs anglais ont créé plus de 50 modèles réels de chars, dont 10 ont été adoptés.
Chars britanniques du second monde
Au début véhicules blindés L'Angleterre est visiblement dépassée. Ni en qualité ni en quantité, il ne pouvait égaler la technologie de l'URSS et de l'Allemagne. Le nombre total de tous les chars de l'armée britannique était d'environ 1000, avec une plus grande masse de lumière. Dont la part du lion a été perdue dans les batailles pour la France.
Pendant la guerre, les fabricants britanniques n'ont jamais été en mesure de répondre aux demandes de l'armée, pour la période 1939-1945, seuls 25 000 véhicules blindés ont été produits, la même quantité provenant des États-Unis et du Canada.
Tout nouvelle techniqueétait plutôt médiocre, elle avait un pas de retard sur l'allemande et la russe.
Fondamentalement, des chars de croisière et d'infanterie ont été produits, et des chars légers aéroportés ont été produits en petit nombre.
Après la célèbre phrase d'après-guerre de Churchill, les chars du monde entier ont rejoint la course aux armements et leur développement, dans l'ensemble, est similaire. Conqueror est créé pour contrer notre IP. Après l'adoption dans le monde du concept de la principale char de combat produit par "Chef". Le char de troisième génération en Angleterre est le Challenger.
En plus des principaux, après une longue interruption, en 1972, ils ont commencé à produire des chars légers "Scorpion".
Les Britanniques ont commencé à construire des chars pendant la Première Guerre mondiale. À la fin, l'Angleterre disposait de forces de chars nombreuses et structurées - le Royal Armored Corps (RAC) - le Royal Armored Corps. Au cours des vingt années suivantes, la construction de réservoirs ici était presque au "point de congélation". Tout d'abord, la discussion sur le rôle et la place des chars dans guerre moderne... L'incertitude sur cette question parmi les militaires a entravé le développement d'exigences tactiques et techniques appropriées et l'émission d'ordres industriels. Les Britanniques n'allaient attaquer personne, mais ils avaient un véritable ennemi en Europe. pendant longtemps n'a pas eu. Cette situation a conduit au fait qu'au cours de cette période, l'industrie n'a produit que quelques centaines de réservoirs, dont la conception peut difficilement être qualifiée d'innovatrice. Le plus idées intéressantes leurs créateurs étaient soit incarnés dans des échantillons expérimentaux qui n'ont pas été réclamés ou n'ont tout simplement pas trouvé d'application dans leur pays d'origine. Le numéro décrit l'histoire de la création, une description des conceptions des chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, leurs modifications et les véhicules construits sur leur base ; utilisation au combat; Caractéristiques. Un grand nombre de photographies, dessins et dessins uniques.
Le char, connu sous le nom de char Vickers 6 tonnes, a été créé par Vickers-Armstrong et a été mis en production en 1931. Au total, 153 véhicules ont été produits en trois versions. Le Vickers Mk-E mod A est une version à deux tourelles avec une coque en caisson rivetée, armée de deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm. Vickers Mk-E mod.B - une version à tourelle unique, armée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse de 7,7 mm dans une installation coaxiale (50 cartouches et 4 000 cartouches). Vickers Mk-E mod.C - chasseur de chars, armé de deux 37-mm canons antichars... Le réservoir a été fabriqué pour l'exportation. Il a été utilisé en Pologne, en URSS et en Finlande. En URSS, sur sa base, la production du char T-26 a été lancée. En Pologne, le char est réarmé avec des canons Vickers de 47 mm et des mitrailleuses Browning de 7,92 mm avec 30 mitrailleuses. Les chars finlandais étaient armés d'un canon Bofors de 37 mm et plus tard d'un canon soviétique de 45 mm. réservoir TTX: longueur - 4,6 m; largeur - 2,3 m; hauteur - 2 m; dégagement - 380 mm; poids - 7 tonnes; réservation - 5-13 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air Armstrong Siddeley ; puissance du moteur - 91,5 ch; puissance spécifique - 13,1 ch / t; vitesse de déplacement - 37 km / h; réserve de marche - 120 km / h; équipage - 3 personnes.
En 1933, la société "Vickers-Armstrong" développa un char dit "commercial" (pour l'exportation), qui fut produit de 1933 à 1940. Les modifications suivantes du char sont connues : Modèle 1933, Modèle 1934 et T-15 , qui différaient par la forme des tours, de la suspension et, à la demande du client, des armes. Des voitures ont été livrées en Belgique (42 unités), aux Pays-Bas (24 unités) et en Lettonie (32 unités).
Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,6 m, largeur - 1,9 m ; hauteur - 1,9 m; dégagement - 260 mm; poids - 3,8 tonnes; réservation - 4-9 mm; type de moteur - 6 cylindres, carburateur, en ligne, "Meadows2" refroidi par liquide; puissance - 90 ch; vitesse sur route - 65 km / h; armement - mitrailleuse Vickers de 7,7 mm ou mitrailleuse Hotchkiss de 13,2 mm ou canon de 40 mm; équipage - 2 personnes.
Le char a été accepté en service en 1936 et a été produit dans les modifications suivantes : Mk-VI - version de base (81 unités), Mk-VIA - coupole de commandant modifiée et châssis(115 unités), Mk-VIB - changements de blindage, installation d'un support de mitrailleuse anti-aérienne de 7,7 mm (854 unités), Mk-IP - version indienne (106 unités), Mk-VIC - de 15 mm et 7,92 mm mitrailleuses Besa (129 unités). Au total, 1 285 voitures ont été produites. Les chars ont été utilisés en Afrique du Nord, en Grèce, en Crète et en Syrie. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,9 m ; largeur - 2 m; hauteur - 2,2 m; poids - 5 tonnes; réservation - 4-14 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres refroidi par liquide Meadows ESTB; puissance du moteur - 88 ch; puissance spécifique - 17,6 ch / t; vitesse sur route - 58 km / h; autonomie de croisière - 206 km; armement - mitrailleuse Vickers de 12,7 mm, mitrailleuse Vickers de 7,7 mm; munitions - 2,9 mille cartouches; équipement de communication - station radio # 7; équipage - 3 personnes.
Le char aérotransportable fut mis en service en 1941. Les modifications suivantes sont connues : Mk-I (version de base) ; Mk-I CS (prototype armé d'un obusier de 75 mm) ; DD (prototype converti en char amphibie). Au total, 177 véhicules ont été produits, dont 20 ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 7,6 tonnes; réservation - 4-16 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 64 km; autonomie de croisière - 224 km; armement principal - canon 40 mm QF-2; munitions - 50 coups; armes supplémentaires- Mitrailleuse BESA de 7,92 mm, munitions - 2025 cartouches ; deux lance-grenades fumigènes de 101,6 mm ; munitions - 8 grenades fumigènes; installations de communication - station de radio # 2; équipage de 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers sur la base du char Tetrarch. En 1943, Metro a produit 99 voitures. Le char avait une coque soudée simplifiée avec une plaque de blindage frontale monobloc fortement biseautée et une direction assistée. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 8,6 t; blindage 4 -3 8 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 40 km / h; autonomie de croisière - 190 km; armement principal - canon 40 mm Mk-IX; munitions - 50 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; munitions - 2 035 cartouches ; lance-grenades fumigènes calibre 50,5 mm; équipement de communication - station radio # 19; équipage - 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers-Armstrong et est entré en service en 1940. Il a également été produit au Canada (modifications Mk-VI et Mk-VII - 1 420 pièces). Le char a été produit en 11 versions : Mk I - Mk XI. Au total, 8 275 véhicules ont été produits, dont 2 474 avec des canons de 57 mm et 75 mm. 3 782 chars ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir des premières modifications (Mk-I - Mk-VII): longueur - 5,4 -5,6 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 15,7 - 16,7 tonnes; réservation - 17 - 65 mm; type de moteur - diesel 6 - cyl. AEC A190 ou diesel 6 cyl. GMC 6-71, puissance du moteur - 130-135 ch; puissance spécifique - 8,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 176 km; armement principal - canon de 40 mm QF-2; munitions - 60 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes. Caractéristiques de performance du réservoir des dernières modifications (Mk-VIII - Mk-XI): longueur - 6,3 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 17,2-18 tonnes; réservation - 17-65 mm; type de moteur - diesel 6 cylindres GMC 6-71; puissance du moteur - 135 - 175 ch; puissance spécifique - 9,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 225 km; armement principal - canon de 57 mm QF-6 et 75 mm QF-75 pour la modification Mk-XI; munitions - 44-53 cartouches; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes.
En 1940, en France et en Afrique du Nord, les actions des forces blindées britanniques montrèrent que les chars croiseurs Covenanter et Crusader en service dans l'armée devenaient progressivement obsolètes. Leur côtés négatifs devenir armure faible, moteur peu fiable et armement insuffisant. Armes standard 40 mm inférieures canons allemands en 50 et 75 mm sur des chars moyens en Allemagne.
À la fin de 1942, les concepteurs britanniques avaient développé un nouveau véhicule de croisière, le Cromwell, un char à grande vitesse et maniabilité.
Nouveau moteur
"Cromwell" a été développé selon le schéma de construction de réservoir britannique classique : le moteur, les réservoirs de carburant, les systèmes de refroidissement ont été installés dans le compartiment moteur, qui s'étendait jusqu'à l'arrière de la coque. Armure et compartiment de combat- la partie médiane de la caisse et de la tourelle. Compartiment de transmission et de contrôle - l'avant du réservoir.
Le moteur Rolls-Royce Meteor V avec 12 cylindres et une puissance maximale de 600 chevaux est le Cromwell. Le char atteignait facilement des vitesses allant jusqu'à 64 km/h sur autoroute. La transmission du nouveau char moyen comprenait :
- une boîte de vitesses avec synchroniseurs ;
- embrayage à friction - partie du volant d'inertie du moteur, qui fonctionnait sur le principe de la friction sèche;
- arbre à cardan allongé avec système à plusieurs étages;
- mécanisme pivotant avec double différentiels.
Armure de coque et de tourelle
La coque était constituée de plaques de blindage roulées. Les tôles étaient rivetées les unes aux autres et au cadre. L'épaisseur des plaques de coque a atteint 64 mm, la poupe et les côtés - 32 mm. Le fond et le toit du réservoir ont été produits sans une épaisseur de blindage constante, la valeur variait de 6 à 14 mm.
Les plaques de blindage, qui formaient une tour presque carrée, étaient fixées sans angles inclinés avec des joints rivetés et boulonnés. L'épaisseur des plaques de la partie frontale de la tourelle est de 76 mm, les côtés et la poupe sont de 51 mm. Le nouveau Cromwell (char) était plus blindé que les précédents véhicules de combat moyens britanniques.
Modernisation
Depuis la fin de 1943, le char croiseur a été modernisé. V version originale seuls quelques modèles sont restés à la fin de la guerre. Les machines ont été mises à niveau comme révision et de nouvelles structures de combat à faible kilométrage. Au cours du processus d'amélioration du char de 1943 à 1945, des variantes du "Cromwell" sont apparues:
- Cromwell I.
- Le Cromwell II est un véhicule d'essai avec une largeur de voie de 15,5 pouces contre 14.
- Cromwell III - arme de combat en 75mm.
- Cromwell IV et IVw.
- Cromwell VIII - modèle tardif avec obusier de 95 mm.
Le "Cromwell" de croisière (char) en cours de modifications a reçu un blindage renforcé et un canon amélioré.
Une armure renforcée et une arme améliorée sont apparues en cours de modifications, mais à une vitesse inférieure. D'autres versions des machines ont également été conçues.
Armement
L'armement principal d'un char de croisière est un canon de 57 mm, longueur de canon - calibres 50. Diverses modifications du Cromwell étaient équipées d'un obusier de 95 mm.
Le canon était monté à l'avant de la tourelle dans un masque carré avec une plaque blindée supplémentaire. Le char était également équipé d'armes auxiliaires : mitrailleuses de 27,7 mm - modifications britanniques des canons tchécoslovaques. Une mitrailleuse était fixée de manière coaxiale au canon principal, la seconde - au côté gauche de la coque à l'avant. L'ensemble des charges comprenait 3000 cartouches.
Exploitation
Le char de croisière "Cromwell", dont la photo est présentée ci-dessus, a participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale en Europe de l'Ouest et l'Afrique du Nord. En pratique, la machine présentait des inconvénients : faible puissance de feu et armure.
Le char pouvait résister au "Panther" allemand, mais était impuissant face au lourd "Tiger". Au cours de la bataille près ville française Villers-Bocage en 1944, une colonne britannique de chars moyens Cromwell subit une défaite dévastatrice aux mains des Allemands armés de chars Tigre. Dans le même temps, le nombre de véhicules de combat allemands était trois fois moindre.
Le monde des chars
Le jeu est populaire auprès de nombreuses personnes dans le monde. Le jeu d'arcade en ligne personnalisé vous permet de plonger dans la Seconde Guerre mondiale, de découvrir les véhicules de combat en service auprès de plusieurs nations.
Char "Cromwell" dans World of Tanks - moyen machine de combat sixième niveau. En jeu pour atteindre de meilleurs résultats utilisé la mobilité et l'agilité d'un char de croisière. Il est plus avantageux d'approcher l'ennemi par le flanc ou par l'arrière. La cadence de tir de l'engin vous permettra de neutraliser rapidement votre adversaire.
Le char se distingue par sa bonne vitesse : de ce fait, il est possible d'allumer des équipements antichars et des véhicules lourds.
Les principaux ennemis de "Cromwell" dans le jeu :
- TP ( équipement antichar) 5-6 niveaux.
- ST (véhicules moyens) niveau 6-7 avec un top gun.
- TT ( chars lourds) sur de longues distances, en combat rapproché, il y a une chance de survie.
Croisière char britannique"Cromwell" (les critiques des utilisateurs du jeu en ligne le confirment) pénètre bien la poupe et les côtés. Les joueurs notent les avantages de la machine : grande vitesse, mobilité de la tourelle bon niveau, rentabilité.
Les inconvénients:
- pratiquement absence totale armure;
- le pistolet a une faible précision;
- longue visée du pistolet.
Toujours dans le jeu, "Cromwell" se retrouve souvent sur le champ de bataille avec des chars du huitième niveau, où la plupart des véhicules sont des équipements lourds.
Il est conseillé à la voiture de ne pas rester immobile dans le jeu, mais de bouger constamment afin de compliquer la tâche de l'ennemi. Le moteur d'avion installé sur l'équipement permet au char moyen de contourner avec succès les accumulations de véhicules de combat ennemis et de frapper là où les adversaires ne s'y attendent pas.