Les Britanniques sont les pionniers dans le monde de la construction de chars, dont il faut remercier W. Churchill. Comme vous le savez, cela s'est rapidement transformé en une guerre de tranchées. Pour lui donner au moins une dynamique, en octobre 1914, le secrétaire du Comité de défense, le colonel E. Swinton proposa de créer véhicule blindé sur une chenille, qui pouvait percer les lignes de défense : tranchées croisées, tranchées et barbelés. Le ministre de la Guerre n'a en aucune façon réagi à l'idée, mais le Premier Lord de l'Amirauté (ministre de la Marine) W. Churchill a soutenu l'idée, et après un certain temps, le Comité des navires terrestres a été créé sous la direction du Département de la marine.
L'histoire du développement des chars britanniques par modèle
Le commandant des forces britanniques en France, le général J. French, impressionné par les batailles en cours, a formulé les exigences de base pour le "land dreadnought":
- Dimensions relativement petites.
- Armure pare-balles.
- Entraînement à chenilles.
- Possibilité de franchir des entonnoirs jusqu'à 4 m et des barrières filaires.
- La vitesse n'est pas inférieure à 4 km/h.
- La présence d'un canon et de deux mitrailleuses.
En fait, ce furent les premières exigences pour les caractéristiques des chars dans le monde. Et en janvier 1916, le comité présente le premier char au monde capable de prendre part à des batailles. Donc avec main légère La construction de chars de Churchill a commencé en Grande-Bretagne et quelques années plus tard dans le monde entier.
Les premiers chars ont été créés exclusivement pour percer les défenses et supprimer les mitrailleuses ennemies, ce qui était facilité par la forme spéciale de la coque. C'était un parallélogramme avec des pistes le long du contour extérieur pour surmonter les obstacles verticaux. C'était ainsi.
Même après des succès tangibles de chars au combat, la direction militaire britannique considérait leur utilisation comme peu prometteuse, et ce n'est que grâce aux succès réels de la grande vitesse française Renault, l'idée production de masse les chars ont capturé l'esprit des commandants. J. Fuller, un théoricien des chars plus tard célèbre, par exemple, a préconisé la création en masse de chars à grande vitesse.
Chars britanniques pendant la Première Guerre mondiale
Dans les troupes britanniques de l'époque, il y avait plusieurs qualifications de chars.
Le premier est le poids: jusqu'à 10 tonnes - légères, de 10 à 20 tonnes moyennes et environ 30 tonnes lourdes. Comme vous le savez, la préférence était donnée principalement aux chars lourds.
La deuxième qualification concerne les armes: Les chars avec un armement exclusivement de mitrailleuses étaient appelés "femelles", avec des canons - "mâles". Après les premières batailles à venir avec chars allemands, qui montrait l'incohérence des modèles de mitrailleuses, un type combiné avec des canons et des mitrailleuses est apparu, de tels chars étaient appelés "hermaphrodites".
Quant à la doctrine de l'utilisation de chars au combat, les opinions des militaires étaient divisées en deux moitiés. Une moitié voulait créer et utiliser des chars purement "d'infanterie", l'autre "croiseur".
Type d'infanterie - utilisé pour le soutien rapproché de l'infanterie, avait une faible mobilité et était bien blindé.
Le type de croisière est une sorte de "cavalerie blindée", assez rapide, et en comparaison avec l'infanterie, légèrement blindée. Sur leurs épaules, avec la cavalerie, les tâches d'une percée rapide de la défense, de l'emprise et des raids sur l'arrière de l'ennemi ont été fixées. L'armement des deux types était le même, principalement des mitrailleuses.
Les Britanniques ont conservé ce concept d'utilisation de chars jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Si vous approfondissez, vous pouvez voir que les chars jouent un rôle auxiliaire, les tâches principales sont résolues par la cavalerie et l'infanterie.
Jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale en Angleterre, après le lourd MK-I, ses modifications ont été produites jusqu'au Mk VI et Mk IX et les moyennes : Mk A (officiellement "Whippet"), Mk B et Mk S.
Bien sûr, la qualité des premiers réservoirs de production était plutôt faible.
Dans les journaux soldats allemands et dans les rapports officiels il y a beaucoup faits intéressants... Par exemple, en raison de la teneur en gaz à l'intérieur des réservoirs, il y avait de fréquents cas d'étouffement de tout l'équipage. En raison de la primitivité de la suspension, les chars ont créé un tel rugissement que, afin de dissimuler le mouvement des unités de chars, les Britanniques les ont accompagnés de canonnade d'artillerie. En raison des pistes étroites, il y avait des cas où les chars se sont retrouvés boueux dans le sol juste devant les tranchées ennemies.
Un cas parle de sécurité.
En novembre 1917, lors des combats près de Cambrai, aux abords du village de Fleskier, un canon est laissé par le domestique abandonné. officier allemand, il, lentement, tout seul, se chargeant, pointant et tirant, détruisit 16 chars britanniques en ordre.
Il semblait que même alors, il était nécessaire de penser à renforcer la réserve, mais cela n'a été fait par aucun des fabricants de chars jusqu'au conflit en Espagne.
Quoi qu'il en soit, les Britanniques avec leurs chars ont frappé nouveau tour faisant des guerres, ils les ont déplacés vers d'autres vitesses. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont été les premiers au monde à créer des chars amphibies et à messages.
Chars entre les grandes guerres
La première monde Angleterre diplômé du leader de la construction de chars, mais très vite, tous les avantages ont été réduits à néant.
D'abord du fait que les types de chars et leur utilisation étaient strictement séparés : les Britanniques ont continué à construire des types « infanterie » et « croiseur ».
Deuxièmement, en raison de sa position géographique, le commandement donne la priorité au développement de la flotte, plutôt qu'à l'armée de terre.
La mise en œuvre de l'une des idées tactiques de J. Fuller, d'ailleurs, presque tous les pays "en sont tombés malades" était la création d'une infanterie mécanisée. La tankette Cardin-Lloyd MkVI était idéale à ces fins. Dans sa masse, selon le plan du stratège, il était censé jouer le rôle d'un "tireur blindé". Malgré le fait que la tankette n'ait pas été reconnue dans son pays, bien que des chars de reconnaissance et des tracteurs aient été construits sur sa base, 16 pays l'ont achetée et la Pologne, l'Italie, la France, la Tchécoslovaquie et le Japon ont acquis des licences pour leur production. En URSS, il a été produit sous le nom de T-27.
Un autre char qui n'était pas apprécié par ses compatriotes était le Vickers - 6 tonnes. Dans le monde de la construction de chars, il n'a pas moins joué qu'à son époque "Renault FT". Léger et peu coûteux à fabriquer, avec une mitrailleuse dans une tour et un canon dans une autre, c'était l'incarnation de l'idée des chars de la Première Guerre mondiale : les chars mitrailleurs agissent contre la main-d'œuvre, et les chars canons les soutiennent.
Parmi les chars mis en service à la fin des années 20 et au début des années 30 figuraient :
- moyen Mk I "Vickers-12 tonnes",
- lourd A1E1 "Indépendant",
- diverses modifications de "Vickers-Carden-Loyd" Mk VII et Mk VIII.
En prévision grande guerre, quartier général forces terrestresà la fin des années 20, il a insisté sur la création et la libération de chars d'infanterie, mais à cause de crise économique dans le pays, aucun financement n'a été alloué.
Après le conflit en Espagne et l'attaque italienne contre l'Éthiopie, les dirigeants britanniques, anticipant l'approche d'un « grand conflit » et se rendant compte de l'incohérence de l'époque de leur technologie antérieure, financent en urgence la création et la production de nouveaux chars.
Apparaît : "croisière Mk I (A9), Mk II (A10), Mk III, Mk IV et Mk VI " Croisé " (A15).
Mk IV et Mk VI mis en œuvre sur la célèbre base à chenilles de l'inventeur américain Christie, mais en utilisant un seul système de propulsion.
En 1939, la production du premier (!) Char avec un blindage anti-canon a commencé - l'infanterie A11 Mk I "Matilda", plus tard un autre char a été nommé avec ce nom. La vitesse de 13 km/h et l'armement des mitrailleuses faisaient de lui la risée. En général, durant l'entre-deux-guerres, les concepteurs anglais ont créé plus de 50 modèles réels de chars, dont 10 ont été adoptés.
Chars britanniques du second monde
A l'époque du début, les véhicules blindés d'Angleterre étaient sensiblement dépassés. Ni en qualité ni en quantité, il ne pouvait égaler la technologie de l'URSS et de l'Allemagne. Le nombre total de tous les chars de l'armée britannique était d'environ 1000, avec une plus grande masse de lumière. Dont la part du lion a été perdue dans les batailles pour la France.
Pendant la guerre, les constructeurs britanniques n'ont jamais été en mesure de satisfaire les demandes de l'armée, pour la période 1939-1945, seuls 25 000 véhicules blindés ont été produits, la même quantité provenait des États-Unis et du Canada.
Tout nouvelle techniqueétait plutôt médiocre, elle avait un pas de retard sur l'allemande et la russe.
principalement la croisière et chars d'infanterie et un petit nombre de troupes aéroportées légères.
Après la célèbre phrase d'après-guerre de Churchill, les chars du monde entier ont rejoint la course aux armements et leur développement, dans l'ensemble, est similaire. Conqueror est créé pour contrer notre IP. Après l'adoption dans le monde du concept de la principale char de combat produit par "Chef". Le char de troisième génération en Angleterre est le Challenger.
En plus des principaux, après une longue interruption, en 1972, ils ont commencé à produire des chars légers "Scorpion".
Les Britanniques ont commencé à construire des chars pendant la Première Guerre mondiale. À sa fin, l'Angleterre disposait de troupes de chars nombreuses et conçues de manière organisationnelle - Royal Armored Corps (RAC) - Royal corps de chars... Au cours des vingt années suivantes, la construction de réservoirs ici était presque au "point de congélation". Tout d'abord, la discussion sur le rôle et la place des chars dans guerre moderne... L'incertitude sur cette question parmi les militaires a entravé le développement d'exigences tactiques et techniques appropriées et l'émission d'ordres industriels. Les Britanniques n'allaient attaquer personne, mais ils avaient un véritable ennemi en Europe. pendant longtemps n'a pas eu. Cette situation a conduit au fait qu'au cours de cette période, l'industrie n'a produit que quelques centaines de réservoirs, dont la conception peut difficilement être qualifiée d'innovatrice. Le plus idées intéressantes leurs créateurs étaient soit incarnés dans des prototypes et des échantillons expérimentaux qui n'ont pas été revendiqués, soit n'ont tout simplement pas trouvé d'application dans leur pays d'origine. Le numéro décrit l'histoire de la création, une description des conceptions des chars britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, leurs modifications et les véhicules construits sur leur base ; utilisation au combat; Caractéristiques. Un grand nombre de photographies, dessins et dessins uniques.
Le char, connu sous le nom de char Vickers 6 tonnes, a été créé par Vickers-Armstrong et a été mis en production en 1931. Au total, 153 véhicules ont été produits en trois versions. Le Vickers Mk-E mod A est une version à deux tourelles avec une coque en caisson rivetée, armée de deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm. Vickers Mk-E mod.B - une version à tourelle unique, armée d'un canon de 47 mm et d'une mitrailleuse de 7,7 mm dans une installation coaxiale (50 cartouches et 4 000 cartouches). Vickers Mk-E mod.C - chasseur de chars, armé de deux 37-mm canons antichars... Le réservoir a été fabriqué pour l'exportation. Il a été utilisé en Pologne, en URSS et en Finlande. En URSS, sur sa base, la production du char T-26 a été lancée. En Pologne, le char est réarmé avec des canons Vickers de 47 mm et des mitrailleuses Browning de 7,92 mm avec 30 mitrailleuses. Les chars finlandais étaient armés d'un canon Bofors de 37 mm et plus tard d'un canon soviétique de 45 mm. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,3 m; hauteur - 2 m; dégagement - 380 mm; poids - 7 tonnes; réservation - 5-13 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air Armstrong Siddeley ; puissance du moteur - 91,5 ch; puissance spécifique - 13,1 ch / t; vitesse de déplacement - 37 km / h; réserve de marche - 120 km / h; équipage - 3 personnes.
En 1933, la société "Vickers-Armstrong" développa un char dit "commercial" (pour l'exportation), qui fut produit de 1933 à 1940. Les modifications suivantes du char sont connues : Modèle 1933, Modèle 1934 et T-15 , qui différaient par la forme des tours, de la suspension et, à la demande du client, des armes. Des voitures ont été livrées en Belgique (42 unités), aux Pays-Bas (24 unités) et en Lettonie (32 unités).
Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,6 m, largeur - 1,9 m ; hauteur - 1,9 m; dégagement - 260 mm; poids - 3,8 tonnes; réservation - 4-9 mm; type de moteur - 6 cylindres, carburateur, en ligne, "Meadows2" refroidi par liquide; puissance - 90 ch; vitesse sur route - 65 km / h; armement - mitrailleuse Vickers de 7,7 mm ou mitrailleuse Hotchkiss de 13,2 mm ou canon de 40 mm; équipage - 2 personnes.
Le char a été accepté en service en 1936 et a été produit dans les modifications suivantes : Mk-VI - version de base (81 unités), Mk-VIA - coupole de commandant modifiée et châssis(115 unités), Mk-VIB - changements de blindage, installation d'un support de mitrailleuse anti-aérienne de 7,7 mm (854 unités), Mk-IP - version indienne (106 unités), Mk-VIC - de 15 mm et 7,92 mm mitrailleuses Besa (129 unités). Au total, 1 285 voitures ont été produites. Les chars ont été utilisés en Afrique du Nord, en Grèce, en Crète et en Syrie. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 3,9 m ; largeur - 2 m; hauteur - 2,2 m; poids - 5 tonnes; réservation - 4-14 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres refroidi par liquide Meadows ESTB; puissance du moteur - 88 ch; puissance spécifique - 17,6 ch / t; vitesse sur route - 58 km / h; autonomie de croisière - 206 km; armement - mitrailleuse Vickers de 12,7 mm, mitrailleuse Vickers de 7,7 mm; munitions - 2,9 mille cartouches; équipement de communication - station radio # 7; équipage - 3 personnes.
Le char aérotransportable fut mis en service en 1941. Les modifications suivantes sont connues : Mk-I (version de base) ; Mk-I CS (prototype armé d'un obusier de 75 mm) ; DD (prototype converti en char amphibie). Au total, 177 véhicules ont été produits, dont 20 ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 7,6 tonnes; réservation - 4-16 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 64 km; autonomie de croisière - 224 km; armement principal - canon 40 mm QF-2; munitions - 50 coups; armes supplémentaires- Mitrailleuse BESA de 7,92 mm, munitions - 2025 cartouches ; deux lance-grenades fumigènes de 101,6 mm ; munitions - 8 grenades fumigènes; installations de communication - station de radio # 2; équipage de 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers sur la base du char Tetrarch. En 1943, Metro a produit 99 voitures. Le char avait une coque soudée simplifiée avec une plaque de blindage frontale monobloc fortement biseautée et une direction assistée. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,1 m; jeu - 356 mm; poids - 8,6 t; blindage 4 -3 8 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres opposés horizontalement Meadows MAT; puissance du moteur - 165 ch; puissance moteur spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 40 km / h; autonomie de croisière - 190 km; armement principal - canon 40 mm Mk-IX; munitions - 50 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; munitions - 2 035 cartouches ; lance-grenades fumigènes calibre 50,5 mm; équipement de communication - station radio # 19; équipage - 3 personnes.
Le char a été développé par Vickers-Armstrong et a été mis en service en 1940. Il a également été produit au Canada (modifications Mk-VI et Mk-VII - 1 420 pièces). Le char a été produit en 11 versions : Mk I - Mk XI. Au total, 8 275 véhicules ont été produits, dont 2 474 avec des canons de 57 mm et 75 mm. 3 782 chars ont été livrés à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Caractéristiques de performance du réservoir des premières modifications (Mk-I - Mk-VII): longueur - 5,4 -5,6 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 15,7 - 16,7 tonnes; réservation - 17 - 65 mm; type de moteur - diesel 6 - cyl. AEC A190 ou diesel 6 cyl. GMC 6-71, puissance du moteur - 130-135 ch; puissance spécifique - 8,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 176 km; armement principal - canon de 40 mm QF-2; munitions - 60 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes. Caractéristiques de performance du réservoir des dernières modifications (Mk-VIII - Mk-XI): longueur - 6,3 m; largeur - 2,6 m; hauteur - 2,3 m; dégagement - 420 mm; poids - 17,2-18 tonnes; réservation - 17-65 mm; type de moteur - diesel 6 cylindres GMC 6-71; puissance du moteur - 135 - 175 ch; puissance spécifique - 9,6 ch / t; vitesse sur route - 25 km / h; autonomie de croisière - 225 km; armement principal - canon de 57 mm QF-6 et 75 mm QF-75 pour la modification Mk-XI; munitions - 44-53 cartouches; armement supplémentaire - mitrailleuse BESA de 7,92 mm; équipage - 3 personnes.
En 1940, en France et en Afrique du Nord, les actions des Britanniques troupes de chars a montré que les chars croiseurs Covenanter et Crusader en service dans l'armée deviennent progressivement obsolètes. Leur côtés négatifs devenir armure faible, moteur peu fiable et armement insuffisant. Armes standard 40 mm inférieures canons allemands en 50 et 75 mm sur des chars moyens en Allemagne.
À la fin de 1942, les concepteurs britanniques avaient développé un nouveau véhicule de croisière, le Cromwell, un char à grande vitesse et maniabilité.
Nouveau moteur
"Cromwell" a été développé selon le schéma de construction de réservoir britannique classique : le moteur, les réservoirs de carburant, les systèmes de refroidissement ont été installés dans le compartiment moteur, qui s'étendait jusqu'à l'arrière de la coque. Armure et compartiment de combat- la partie médiane de la caisse et de la tourelle. Compartiment de transmission et de contrôle - l'avant du réservoir.
Le moteur Rolls-Royce Meteor V avec 12 cylindres et une puissance maximale de 600 chevaux est le Cromwell. Le char atteignait facilement des vitesses allant jusqu'à 64 km/h sur autoroute. La transmission du nouveau char moyen comprenait :
- une boîte de vitesses avec synchroniseurs ;
- embrayage à friction - partie du volant d'inertie du moteur, qui fonctionnait sur le principe de la friction sèche;
- arbre à cardan allongé avec système à plusieurs étages;
- mécanisme pivotant avec double différentiels.
Armure de coque et de tourelle
La coque était constituée de plaques de blindage roulées. Les tôles étaient rivetées les unes aux autres et au cadre. L'épaisseur des plaques de coque a atteint 64 mm, la poupe et les côtés - 32 mm. Le fond et le toit du réservoir ont été produits sans une épaisseur de blindage constante, la valeur variait de 6 à 14 mm.
Les plaques de blindage, qui formaient une tour presque carrée, étaient fixées sans angles inclinés avec des joints rivetés et boulonnés. L'épaisseur des plaques de la partie frontale de la tourelle est de 76 mm, les côtés et la poupe sont de 51 mm. Le nouveau Cromwell (char) était plus blindé que les précédents véhicules de combat moyens britanniques.
Modernisation
Depuis la fin de 1943, le char croiseur a été modernisé. V version originale seuls quelques modèles sont restés à la fin de la guerre. Les machines ont été mises à niveau comme révision et de nouvelles structures de combat à faible kilométrage. Au cours du processus d'amélioration du char de 1943 à 1945, des variantes du "Cromwell" sont apparues:
- Cromwell I.
- Le Cromwell II est un véhicule d'essai avec une largeur de voie de 15,5 pouces contre 14.
- Cromwell III - Canon de combat de 75 mm.
- Cromwell IV et IVw.
- Cromwell VIII - modèle tardif avec obusier de 95 mm.
Le "Cromwell" de croisière (char) en cours de modifications a reçu un blindage renforcé et un canon amélioré.
Une armure renforcée et une arme améliorée sont apparues en cours de modifications, mais à une vitesse inférieure. D'autres versions des machines ont également été conçues.
Armement
L'armement principal d'un char de croisière est un canon de 57 mm, longueur de canon - calibres 50. Diverses modifications du Cromwell étaient équipées d'un obusier de 95 mm.
Le canon était monté à l'avant de la tourelle dans un masque carré avec une plaque blindée supplémentaire. Le char était également équipé d'armes auxiliaires : mitrailleuses de 27,7 mm - modifications britanniques des canons tchécoslovaques. Une mitrailleuse était fixée de manière coaxiale au canon principal, la seconde - sur le côté gauche de la coque à l'avant. L'ensemble des charges comprenait 3000 cartouches.
Exploitation
Le char de croisière "Cromwell", dont la photo est présentée ci-dessus, a participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale en Europe de l'Ouest et l'Afrique du Nord. En pratique, la machine présentait des inconvénients : faible puissance de feu et armure.
Le char pouvait résister au "Panther" allemand, mais était impuissant face au lourd "Tiger". Lors d'une bataille près de la ville française de Villers-Bocage en 1944, une colonne britannique de chars moyens Cromwell a subi une défaite dévastatrice aux mains des Allemands armés de chars Tigre. Dans le même temps, le nombre de véhicules de combat allemands était trois fois moindre.
Le monde des chars
Le jeu est populaire auprès de nombreuses personnes dans le monde. Le jeu d'arcade en ligne personnalisé vous permet de plonger dans la Seconde Guerre mondiale, de découvrir les véhicules de combat en service auprès de plusieurs nations.
Char "Cromwell" dans World of Tanks - moyen machine de combat sixième niveau. En jeu pour atteindre de meilleurs résultats utilisé la mobilité et l'agilité d'un char de croisière. Il est plus avantageux d'approcher l'ennemi par le flanc ou par l'arrière. La cadence de tir de l'engin vous permettra de neutraliser rapidement votre adversaire.
Le char se distingue par sa bonne vitesse : de ce fait, il est possible d'allumer des équipements antichars et des véhicules lourds.
Les principaux ennemis de "Cromwell" dans le jeu :
- TP ( équipement antichar) 5-6 niveaux.
- ST (véhicules moyens) niveau 6-7 avec un top gun.
- TT (chars lourds) sur de longues distances, en combat rapproché, il y a une chance de survie.
Croisière char britannique"Cromwell" (les critiques des utilisateurs du jeu en ligne le confirment) pénètre bien la poupe et les côtés. Les acteurs rappellent les atouts du véhicule : grande vitesse, bonne mobilité de la tour, rentabilité.
Les inconvénients:
- pratiquement absence totale armure;
- le pistolet a une faible précision;
- longue visée du pistolet.
Toujours dans le jeu, "Cromwell" se retrouve souvent sur le champ de bataille avec des chars du huitième niveau, où la plupart des véhicules sont des équipements lourds.
Il est conseillé à la voiture de ne pas rester immobile dans le jeu, mais de bouger constamment afin de compliquer la tâche de l'ennemi. Le moteur d'avion installé sur l'équipement permet au char moyen de contourner avec succès les accumulations de véhicules de combat ennemis et de frapper là où les adversaires ne s'y attendent pas.
chars lourds britanniques
Comme déjà mentionné, le prédécesseur immédiat des chars britanniques était le Big Willie. Ce véhicule, fait d'acier ordinaire non blindé, a été testé en février 1916 et est rapidement entré en service sous la marque Mk I. Contrairement au Big Willie, sa coque était constituée de plaques de blindage roulées. Il a été assemblé comme ceci : des tôles d'acier doux ont été découpées, puis des trous y ont été percés pour les rivets, puis elles ont été durcies et fixées à un cadre fait de coins et de bandes d'acier.
26 support, des rouleaux non suspendus de petit diamètre ont été interférés, comme dans une cage, entre les plaques latérales extérieure (solide) et intérieure (à l'extérieur du boîtier du cadre), entre elles des roues motrices, des paresseux et des entraînements finaux ont été installés.
La voie, d'une largeur de 520 mm, se composait de 90 chenilles plates en acier blindé. Sur sol solide, la pression spécifique atteint presque 2 kg/cm 2 c'était trop gros. Alors chars britanniques différaient par leur faible capacité de cross-country. Partie supérieure les chenilles glissaient le long d'un rail spécial, recouvrant le corps. Un rouleau de support sur trois était équipé d'une bride pour guider les arêtes de la voie.
Le moteur à essence et la transmission Daimler se trouvaient à l'intérieur du réservoir, tout comme les réservoirs de carburant, qui étaient alimentés par gravité vers le moteur. Souvent au moment le plus crucial, lorsque le réservoir a levé le nez, surmontant un obstacle, le moteur a calé en raison de l'interruption de l'alimentation en gaz. Mk I n'avait pas de silencieux sur le tuyau d'échappement, et la nuit, le grondement et les étincelles ont donné le char aux observateurs ennemis.
La transmission se composait d'une boîte de vitesses à deux vitesses, d'une boîte à vis sans fin et d'un différentiel, dont les arbres de sortie étaient reliés à deux boîtes de vitesses embarquées supplémentaires. L'entraînement des roues motrices arrière s'effectuait à l'aide d'un entraînement par chaîne, mais il s'effectuait à l'état ouvert et il s'encrassait rapidement.
Le contrôle du char nécessitait des efforts importants du conducteur et du commandant (ce dernier était responsable des freins des chenilles des côtés droit et gauche), ainsi que de deux opérateurs de transmission qui travaillaient sur les boîtes de vitesses finales. Le chauffeur leur a donné des commandes vocales ou gestuelles. Le virage s'effectuait en freinant une chenille ou en mettant la boîte de vitesses embarquée au point mort et en passant la 1ère ou la 2ème vitesse sur la boîte de vitesses de l'autre côté. Ensuite, le conducteur engage l'embrayage. Après avoir tourné, cette opération s'est faite dans l'ordre inverse. La piste étant arrêtée, le char a fait demi-tour presque sur place.
Pour corriger le cap ou tourner avec un grand rayon, une paire de roues en acier, rappelant les chariots, étaient fixées à l'arrière sur une charnière et tournées avec une traction par câble, ce qui nécessitait également un effort considérable. On croyait que ces roues aideraient la voiture à surmonter de larges fossés, cependant, en raison de leur encombrement et de leur vulnérabilité, elles ont rapidement été abandonnées.
Le poids au combat du Mk I était de 28 tonnes (27 tonnes pour la "femelle"), la vitesse était de -4,5 km/h (au sol - 2 km/h), l'autonomie de croisière était de 19 km. La protection du blindage atteignait 5-11 mm, l'armement se composait de deux canons de 57 mm et de trois mitrailleuses Hotchkiss (sur le "mâle") ou de 5 mitrailleuses (sur la "femelle") installées dans des flotteurs. Equipage - 8 personnes. Il y avait une timonerie pour le conducteur et le commandant devant la coque. Un filet a été tiré sur le toit du réservoir - abandonné par l'ennemi grenades à main l'a roulé et a explosé au sol. Il y avait 150 Mk I au total, les "mâles" et les "femelles" étaient également divisés.
Les Mk II et Mk III (50 unités chacun), apparus au début de 1917, n'avaient pas de roues de queue ni de filets anti-grenades, ils ont modifié la conception des trappes et des fentes d'observation, sur le Mk III, ils ont épaissi le blindage par endroits et agrandi tous les six morceaux.
Ils furent suivis du Mk IV, dont l'ordre fut émis le 19 septembre 1916, immédiatement après la bataille de la Somme. L'intervention du premier ministre était nécessaire, car le quartier général de l'armée a annulé la commande de 1200 Mk IV (405 "mâles", 205 véhicules de ravitaillement, le reste "femelles"). Des améliorations ont été apportées à la conception du char, dictées par l'expérience du combat: l'épaisseur du blindage dans la partie frontale a été augmentée de 12 à 16 mm, le long des côtés - de 6 à 12 mm, et sur le toit, elle a été augmentée à 8 mm, ce qui a considérablement augmenté la sécurité de l'équipage lors du tir sur le véhicule. balles perforantes... Le flotteur pouvait glisser à l'intérieur du corps le long de la glissière (rampes), ce qui facilitait le transport. Mais parfois, au combat, avec un gros rouleau, les sponsons arrachaient les clips et, glissant soudainement dans le char, paralysaient les gens. Sur les "femelles" les sponsons ont été réduits.
Pour la première fois, des mitrailleuses légères "Lewis" ont été installées sur le Mk IV, ce qui était une erreur, car cela nécessitait une augmentation des embrasures. Sur les machines des marques plus récentes, cette lacune a été éliminée en remplaçant les Lewis par des mitrailleuses de chars Hotchkiss et en utilisant des canons avec un canon raccourci de calibres 40 à 23, qui ne collaient pas au sol lors de la gîte et ne touchaient pas les arbres et les murs des maisons. .
MkV au service de l'Armée rouge
Char britannique Mk V
Les réservoirs de carburant étaient maintenant placés à l'extérieur de la coque, entre les branches arrière des chenilles, le carburant était fourni de force aux moteurs, un silencieux était installé sur le tuyau d'échappement. La transmission par chaîne aux roues motrices était recouverte de terre, les chenilles ont été élargies. Le dispositif de visualisation du conducteur a également été amélioré, ce qui le protégeait désormais des éclaboussures de plomb lorsqu'il était touché par des balles - il s'agissait d'une plaque de blindage perforée.
Le premier Mk IV arriva au front en avril 1917 et participa à la bataille de Messine le 7 juin. Puis ils visitèrent l'affaire de Cambrai. Leur production a été interrompue en décembre 1917 avec le début de la production d'une modification améliorée du Mk V.
Elle était très différente de ses prédécesseurs. Il était équipé d'un réducteur planétaire à quatre vitesses du système Wilson et d'un moteur de réservoir spécial "Ricardo". Désormais, seul le conducteur conduisait la voiture - ils se sont passés des boîtes de vitesses embarquées. Une caractéristique distinctive des prises d'air Mk Tired du système de refroidissement, montées sur les côtés, le radiateur était verrouillé avec le moteur. La timonerie du commandant a été agrandie et une autre mitrailleuse a été placée à l'arrière. Le premier Mk V a commencé à entrer dans les troupes en mai 1918, et à la fin de la guerre, ils en avaient fait 400 (également "hommes" et "femmes").
La modification suivante était le Mk V * allongé ("avec une étoile"), dans le corps duquel une section de deux mètres a été construite. Ainsi, sans aggraver la rigidité longitudinale, il était possible de franchir des fossés plus larges, d'améliorer la traction des chenilles avec le sol et d'augmenter le volume interne afin de prendre des ravitaillements supplémentaires ou 25 fantassins. Une tentative d'atterrissage d'un char a été faite le 8 août 1918, près d'Amiens, mais sans succès - en raison d'une mauvaise ventilation, les soldats ont brûlé. Cependant, 579 de ces chars ont été convertis. Les chars de 25 Mk V étaient du même char Mk V*, mais d'une construction spéciale.
Jusqu'à la fin de la guerre, des exemplaires uniques des Mk VII et Mk VIII ont été produits. Les premiers (commandés 75, fabriqués 3) différaient du Mk V par le système de refroidissement et la présence d'une transmission hydraulique, de plus, ils étaient équipés d'un démarreur électrique. Le poids au combat atteint 37 tonnes, l'armement se compose de deux canons de 57 mm et de 5 mitrailleuses. Les chars se sont avérés faciles à contrôler, maniables, mais coûteux.
Le Mk VIII dit anglo-américain, ou « international », qui devait devenir le principal char lourd des Alliés en 1919, se démarque quelque peu. La conception du Mk VIII a commencé à l'été 1917 ; pour la production en série, il était prévu de construire une usine en France qui produirait 300 véhicules par mois. Les Américains s'engagent à fournir des moteurs, des transmissions, des mécanismes de contrôle ; les Britanniques - armures, camions, rouleaux et armes, Après la signature de l'armistice, les États-Unis et la Grande-Bretagne n'ont fabriqué que quelques unités. La masse du Mk VIII atteignait 37,6 tonnes, l'équipage était composé de 8 personnes, le char était équipé de deux canons de 57 mm et de 7 à 10 mitrailleuses, la réservation ne dépassait pas 16 mm. Moteur de 338 ch (version américaine) autorisait des vitesses jusqu'à 9 km/h.
Les principaux chars britanniques de la période de la Première Guerre mondiale Mk IV et Mk V ont livré de nombreuses batailles réussies, ils sont entrés dans les troupes américaines, 77 véhicules ont été transférés aux Français le 1er novembre 1918. Les Mk IV capturés faisaient partie de l'armée du Kaiser et le Mk V faisait partie des troupes des interventionnistes britanniques et des gardes blancs en Russie. Capturés par l'Armée rouge, ils appelés "Ricardr" ont été utilisés jusqu'en 1930.
Les Mk IV et Mk V étaient dans l'armée britannique pendant plusieurs années après la guerre, en plus, il y avait plusieurs véhicules dans les forces armées de Lettonie, de Pologne, du Japon et d'Estonie. D'ailleurs, les Estoniens ont fait leur dernier service en août 1941 pour la défense de Tallinn. Membre du Conseil Militaire du Drapeau Rouge Flotte Baltique Vice-amiral N.K. Smirnov a rappelé que dans ces jours difficiles on lui a parlé de quatre chars Renault trouvés dans l'entrepôt, laissés par l'armée de l'Estonie bourgeoise. Cependant, à en juger par la description ("sur chacune - sept mitrailleuses"), il s'agissait de Mk V. Réparés à la hâte, ils sont allés au combat et, au moins un peu, ont aidé les défenseurs de la ville.
Char "International" Mk VIII
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