Какво е неофициалното име на hs 129. Основният щурмови самолет на Луфтвафе

През май 1942 г. на поточната линия на завода в Шонефелд самолетите B-1 са заменени от Hs-129B-2. От декември 1941 г. на май 1942 г. заводът изгражда 50 Hs-129B-1 (W.Nr. 0151-0200). Преходът към новия модел не доведе до сериозно преструктуриране на производството, тъй като самолетите от варианта V-2 се различаваха от своите предшественици само по горивната система: в горивната линия между филтъра и горивната помпа беше инсталиран регулатор на налягането , и дренажни отвори се появиха в резервоарите за гориво на крилото, за да предотвратят разкъсването на напълно напълнените резервоари от разширяването на горивото при горещи условия. Горивната система също беше модифицирана по време на серийното производство на Hs-129В-2.

Външно самолетите Hs-129B-2 от първите издания не се различават по никакъв начин от Hs-129B-l. В хода на масовото производство бяха направени промени в дизайна на Hs-129В-2, като се вземат предвид желанията на пилотите на фронтовата линия. Започвайки с W.Nr. 0301 промени формата на носа на фюзелажа. Самолет W.Nr. 0331 и по-нови превозни средства бяха оборудвани с бензинови нагреватели за пилотската кабина, нагревателят беше разположен в предната част на фюзелажа. Поразителна външна разлика между самолетите, оборудвани с печки, беше голям отвор за всмукване на въздух в предната част на фюзелажа. Поради инсталирането на нагревателя фото-картечният пистолет Rb-24 беше изместен към десния борд.

Започвайки с W.Nr. 0351, някои Henschel Hs-129 бяха оборудвани с оборудване за теглене на десантни планери DFS-230. Оборудването беше монтирано в задната част на фюзелажа.

Henschel Hs-129 B-2 направи стръмен завой на малка височина над родното летище, Източен фронт. На самолета V-2 бяха монтирани къси изпускателни тръби, което намали вероятността от прегряване на двигателя. Този самолет има крило с прави предни и задни ръбове, които са въведени с цел намаляване на трудоемкостта на производството.

Пилотът проверява работата на двигателите на своя Hs-129B-2 преди следващата бойна мисия, Източен фронт. Носът на фюзелажа на щурмови самолети е боядисан жълта боя(RLM27, FS33637), черна ивица против отблясъци е поставена пред сенника на сенника. Обърнете внимание на кръговата антена на радиокомпаса, монтирана на фюзелажа зад пилотската кабина.

Подходящо имеса били давани на щурмови самолети Hs-129 изключително рядко. На снимката е показан самолет с това име: "Mulle". Името на автомобила е изписано с бяла боя на фона на жълтия нос на фюзелажа. Обърнете внимание на мерника Revi C / S 12, монтиран пред козирката на пилотската кабина, не остава място за монтиране на мерника в тясната кабина. На някои щурмови самолети (включително този) огледало за обратно виждане беше монтирано на козирката на кабината.

Не беше възможно да се установи от кои самолети, вместо дълги изпускателни тръби на двигателите, започнаха да се монтират къси. В хода на масовото производство закрепването към фюзелажа на радиоантената с опъващ проводник беше променено - вместо мачтата, краят на антената беше прикрепен към малък изолатор, монтиран в горната част на фюзелажа. Някои от машините бяха оборудвани с радиополукомпаси, които имаха характерни кръгли контурни антени. Огледалото за обратно виждане на капака на капака на пилотската кабина първоначално беше инсталирано само на превозни средства, оборудвани с оборудване за теглене, но по-късно беше инсталирано на почти всички щурмови самолети, включително от техници и на автомобили от ранно производство. Светлина за кацане под самолета с лявото крило е присъствала само на самолети от ранно производство.

Първоначално всмукателят на въздуха на карбуратора, разположен под двигателя, беше кръгъл; по време на серийното производство той беше заменен от кутия за всмукване на въздух с интегриран филтър за твърди частици.

В началото на средата на 1943 г. Луфтвафе въвежда нова шестцифрена система за номериране на самолети. Серията Werke Nummern 140 000, 141 000 и 162 000 е назначена на компанията Henschel, последната серия е приписана на Hs-129B-3.

Вариантът Hs-129B-2 беше подходящ за всички оръжия за „модернизация на полето“, разработени за Hs-129B-1, но самолетът най-често се използваше като унищожител на танкове, следователно окачените 30-мм оръдия бяха най-търсени . Има известно объркване в обозначението на самолети, оборудвани с комплекти Rustsatz, но по-долу са най-често срещаните примери:

В предната част на фюзелажа на щурмовия самолет Hs-129 беше разположена бронирана капсула, която предпазваше пилота от обстрел. Дебелината на бронирания корпус варираше от 6 до 12 мм. Кръглите отвори в предната стена на бронираната капсула са предназначени за свързване на въздуховодите на системата за отопление на кабината. На снимката е показан брониран капсулен щурмови самолет Hs-129B-2 W.Nr. 0385, заловен от американците в Северна Африка през 1943 г. Самолетът е тестван в САЩ и след това бракуван. Бронираната капсула по някакъв начин оцеля и в крайна сметка се озова в ръцете на австралийския частен колекционер Мартин Меднис.

Изображенията на почетния знак на Вермахта „За атака с байонет“ бяха много популярни сред пилотите на Hs-129, на този Hs-129 изображението на значката е боядисано с бяла боя върху фюзелажа пред стъклото на капака на пилотската кабина. Малък отвор в предната част на фюзелажа е направен за обектива на фотопистолет, голям е за всмукване на въздух на системата за отопление на кабината. И двете „дупки“ бяха въведени в дизайна на щурмовия самолет, започвайки от самолета W.Nr.0331.

Hs-129B-2 / R1 - оборудван с бомбови стелажи под фюзелажа и под двете самолети на крилото, опция за максимално бомбено натоварване: четири контейнера AB-24 под фюзелажа и един контейнер AB-24 под всяка самолета на крилото.

Hs-129B-2 / R2 - вариант с вентрален монтаж на 30-мм автоматично оръдие MK-101 (от лятото на 1943 г. MK-103) с боекомплект от 100 патрона. Оръдието МК-103 беше по-нататъчно развитиеоръдия MK-101, MK-103 имаха по-висока начална скоростснаряд и по-плоска траектория.

HS-129B-2 / R3 - вариант, въоръжен с оръдие VK-3.7 с 12 патрона. Оръдието ВК-3,7 беше модификация на 37 мм зенитно оръдие Flak-3,7. При инсталирането на комплекта R3 бяха премахнати стандартните картечници на фюзелажа на щурмовия самолет.

Hs 129B-1

Hs 129B-0

Ранни Hs 129B-1

Подробности за кабината

Hs 129В-3 със 75 мм оръдие ВК

B-2 / R2 - 30 мм оръдие МК 103 30 мм оръдие

B-1 / R4-4 x ETC 50

B-1 / R2 - 30mm kanon MK 101 30mm

Вариант на гондола на двигателя с кръгъл въздухозаборник B-0 и ранен B-1

Hs 129B-2

Малко щурмови самолети бяха въоръжени с оръдия VK-3,7, тъй като по-леките оръдия MK-103 имаха по-голям боеприпас и бяха по-подходящи за борба с танкове. Освен това имаше известен недостиг на 37-мм оръдия, които се използват основно от противотанковия Ju-87G, по две оръдия на самолет). О бойно използванеИнформацията за Hs-129B-2 / R3 не е налична.

Штурмовиката, въоръжени със 75 мм оръдия VK-7.5, получиха обозначението Hs-129B-3, но имаше и обозначението Hs-129B-2 / R4.

Кабината на щурмовия самолет Hs-129 беше изключително тясна, при затворен сенник главата на пилота трудно можеше да се побере вътре. Напречното сечение на фюзелажа, близко до триъгълно, е избрано за опростяване на производствената технология, намаляване на интензивността на труда. технологични процесивъв военно време се придава голямо значение. В горната част на фюзелажа бяха монтирани две автоматични оръдия MG-151/20 с калибър 20 мм, под оръдията бяха монтирани две картечници MG-17 7,92 мм.

Пилотът на Henschel Hs-129B-1 затвори навеса на пилотската кабина, след миг самолетът ще излети. Формата на сенника на пилотската кабина остава непроменена при всички модификации на Hs-129. Обърнете внимание на линиите, начертани върху страничното остъкляване на сенника, което улеснява пилота да поддържа ъгъла на гмуркане. Линиите са начертани на 10, 20 и 30 градуса спрямо хоризонта.

Лейтенант Леонид Сотропа от Кралските румънски военновъздушни сили с предпазни колани. Пилотът се готви да излети на бойна мисия. Обърнете внимание на металния щит с ъгли, инсталирани пред сенника на сенника до мерника Revie, който помогна на пилота да задържи самолета да се гмурка в хоризонта.

Най-интересните противотанкови оръжия, използвани на Hs-129B, бяха безоткатните "специални устройства" - Sondergerat SG-113A "Forstersonde". Три от тези самолети влязоха в изпитателния център в Тарновиц. Устройството SG-113A се състоеше от шест 77 мм цеви. муцуните, обърнати надолу под ъгъл от 15 градуса, спрямо вертикала. Всяка цев беше оборудвана с двоен заряд, единият от които компенсираше отката при изстрел. Снарядът от 77 мм от мека стомана имаше сърцевина от твърда сплав с диаметър 45 мм. Оръжието, на теория, се активира автоматично от сигнал от Т-образен магнитометър, монтиран на стрела в предната част на фюзелажа на самолета. Предполагаше се, че при полет на височина 5-15 м над земята магнитометърът ще може да открива големи метални предмети - резервоари. Не е запазена информация за използването на така въоръжени самолети по фронтовете.

От есента на 1942 г. не само броят на руските танкове непрекъснато нараства, но и тяхното качество се подобрява. Новите варианти KB и T-34 превъзхождаха по своите характеристики германските PzKpfw.III и PzKpfw.IV.

Новите модели на руски танкове създаваха проблеми за пилотите на частите на Panzerjager: снарядите на оръдията МК-101 не пробиха нито 75-мм челната броня КБ, нито 45-м дебелата предна броня на танка Т-34. Щабът на Луфтвафе получи доклад със следното съдържание: - В много случаи оръдието МК-101 не е ефективно оръжие. Често вражеските танкове продължават да се движат дори след няколко преки попадения от 30-мм снаряди. Необходимо е да се оборудва самолетът Hs-129 с по-мощни оръжия, способни да удрят танкове на противника с един или два изстрела.

Пилотът на щурмовия самолет Hs-129 B-2 сигнализира на наземния персонал, че е готов за излитане. Предната част на страничното остъкляване на капака на кабината Hs-129 беше подвижна в посоката на полета. Обърнете внимание на огледалото за обратно виждане, прикрепено към сенника на сенника.

Кабините на късните щурмови самолети Hs-129B-2 и Hs-129B-3 практически не се различаваха една от друга. Арматурното табло съдържа основните летателни и навигационни инструменти и индикатори за състоянието на оръжието, устройствата за управление на двигателя са монтирани от вътрешните страни на мотогондолите. Пръчката за управление (на снимката) е леко наклонена към левия край. Интериорът на кабината е боядисан в черно и сиво (RLM66, FS36081).

Опит за бомбардиране на бойните порядки на танкови подразделения с бомби голям калибърне бяха успешни поради недостатъчна точност на бомбардировките.

За отработване на тактиката и техниката на бойни танкове е сформирано експериментално подразделение „Versuchskommando fur Panzerbekampfung“, което е въоръжено със самолети Ju-87G, оборудвани с две оръдия VK-3,7; Ju-88P, оборудван с противотанкови оръдия Rak-40 в вентралната гондола; Messerschmitt Bf.HO с едно 37 мм оръдие под фюзелажа и няколко Hs-129B. През април 1943 г. Versuchskommando е изпратен на Източния фронт. От четирите типа противотанкови самолети, Ju-87G и Hs-129B се представиха най-добре, докато Ju-88P и Messerschmitt очевидно не бяха подходящи за ролята на унищожители на танкове. По време на битките в Кубан самолетите Versuchskommando fur Panzerbekampfung унищожиха над 1000 плаващи кораба в устието на Дон.

Първоначално тактиката за използване на унищожители на танкове беше ограничена от заповедта на висшето командване на Луфтвафе да атакува вражески бронирани машини само по време на похода към фронтовата линия. Персоналът на Versuchskommando fur Panzerbekampfung упражняваше техники тясно взаимодействиепикиращи бомбардировачи и разрушители на танкове, което направи възможно нанасянето на удари по танкове директно на бойното поле. Versuchskommando fur Panzerbekampfung е разформирована на 17 юни 1943 г.

В пилотската кабина седи един от най-добрите пилоти на Hs-129, Хауптман Рудолф Руфер. Обърнете внимание на бронираната облегалка за глава с дебелина 6 мм, инсталирана на облегалката на стола. Кожената подплата по протежение на рамката на сенника на пилотската кабина предпазваше главата на пилота от удари по време на остри маневри или грубо кацане.

Дизайн на пилотската седалка

Оръжейниците захранват колан от 100 патрона към 30-милиметровото оръдие МК-103, окачено под фюзелажа на щурмовия самолет Hs-129. Правоъгълната дулна спирачка намалява силата на откат на пистолета при стрелба. Снарядите на оръдието МК-103 пробиваха броня с дебелина до 75 мм от разстояние 300 m.

Като част от 4-ти въздушен флот в Хортица през февруари 1943 г. е сформирана Jagdkommando Weiss, която включва части, въоръжени със самолети Hs-129B. Командир на Рицарския кръст с дъбови листа, подполковник Ото Вайс е назначен за командир на Jagdkommando Weiss. След кратко време от Jagdkommando Weiss се появи „Fuhrer fur Panzerjagdstaffeln“ (FuPz), в това подразделение бяха съсредоточени всички отделни служители, въоръжени с щурмови самолети Hs-129B. Идеята беше масовото използване на противотанкови самолети в тесен участък от фронта. По време на битката при Курск, под командването на командира на FuPz Хауптман Бруно Майер, имаше четири персонала Hs-129B, повечето от разрушителите на танкове бяха въоръжени с нови оръдия MK-103.

Операция Цитадела започва на 5 юни 1943 г. в 03:00 часа сутринта. Самолет Hs-129B действаше по южната стена на Курска издатина от летище Микояновка, разположено на около 20 км северозападно от Харков.

Три дни след началото на операцията германските войски напредват на 40 км в дълбините на съветската отбрана и достигат по южната страна на дъгата до подстъпите към Белгород. На разсъмване на 8 юли група Hs-129B, водена от самия Майер, откриха голям брой съветски танкове, внезапно атакувайки незащитения източен фланг на II SS танков корпус на генерал Хаусер. Майер извика подкрепления от Микояновка и самият той веднага поведе атаката срещу вражеските бронирани машини. След 15 минути 16 разрушителя на танкове от Hauptmann Matushek от 4./Sch.G-2 се приближиха до мястото на битката, последвани от самолети от 8./Sch.G-2 на Ober-лейтенант Освалд, 4./Sch.Gl от Ober -лейтенант Дорнеман и 8./Sch.Gl лейтенант Орт. Хеншелите непрекъснато висяха над бойното поле: единият щаб атакува, вторият се връщаше към Микояновка, третият попълваше запасите от гориво и боеприпаси, четвъртият беше по пътя към точката на атака. Атаките на Hs-129B срещу танкове бяха придружени от нападения на Focke-Wulf Fw-190, въоръжени с осколъчни бомби SD-2, много ефективно противопехотно оръжие. Хеншелите се опитаха да атакуват танкове от кърмата или отстрани, където бронята беше по-тънка, отколкото в предната част. За по-малко от час повечето танкове бяха изведени от строя. Съветската контраатака по фланга на танковия корпус на СС беше заглушена. Без нито една загуба хората на Майер извадиха от строя над 80 руски танка и друга военна техника. За първи път разрушителите на въздушни танкове на Луфтвафе успяха да стабилизират ситуацията на земята без помощта на частите на Вермахта. Командването на II SS Panzer Corps изрази благодарност към пилотите:

Luftwaffe Oberfeldwebel поправя цевта на 30 мм оръдие MK-103. Тази процедуранамалява вибрациите на дългата цев при полет. обръщам внимание на опасно мястоот прахови газове по долната повърхност на фюзелажа. Оръдията MK-103 най-често се монтират на щурмови самолети директно в завода на Henschel по време на производството на самолети, а не на място.

Пред него позира механик от Луфтвафе, въоръжен с мощно 37 мм оръдие ВК-3,7 (Бордканоне). Цевта на оръдието е снабдена с пламегасител, така че ярките светкавици на изстрели да не заслепяват пилота. На самолети, оборудвани с 37-мм оръдия, фюзелажните 7,92-мм картечници бяха демонтирани.

За първи път в военна историятанковата бригада на противника е унищожена от авиацията без никаква помощ от сухопътни войски.

По време на операция Цитадела самолетите на Луфтвафе са направили 37 421 самолета, свалили са 1 735 вражески самолета, а собствените им загуби възлизат на 64 самолета. Върху войските на Червената армия са хвърлени 20 000 тона бомби, унищожени са 1100 танка и 1300 други единици съветска военна техника.

Съгласно заповедта от 18 октомври 1943 г. организацията и системата за обозначаване на щурмовите самолети и пикиращите бомбардировачи на Луфтвафе е променена. Stukageschwadern бяха преименувани на Schlachtgeschwadern, старите Sch.G-1 и Sch.G-2 бяха разпуснати и послужиха като база за създаване на нови части на унищожителите на танкове. Със заповед от същия 18 октомври 1943 г. е създадена нова част – IV. (Panzer) / Schlachtgeschwader-9 и обозначенията на единиците са променени: FuPz на Stab IV. (Pz) / SG-9 4. (Pz) /Sch.Gl на 10. (Pz) / SG-9 8. (Pz) /Sch.Gl на ll. (Pz) / SG-9 4. (Pz) /Sch.G-2 на 12. (Pz) / SG-9 8. (Pz) /Sch.G-2 на 13. (Pz) / SG-9 Panzerjagerstaffell / JG-51 на 14. (Pz) / SG -9 Под командването на Бруно Майер IV (Panzer) / Schlacht-geschwader-9 се превръща в „пожарна бригада“, която се прехвърля от един застрашен участък на Източния фронт в друг.

Работници в завода на Хеншел монтират Hs-129 под фюзелажа в гондола за 37-мм оръдие Rheinmetall Flak-18. Цевта на пистолета все още не е монтирана. Зенитното оръдие Rheinmetall Flak-18 след полетни изпитания на самолет Hs-129B получи обозначението VK-3,7.

Гондолата и цевта на 37-милиметровото оръдие ВК-3,7 могат да бъдат демонтирани, за да се улесни поддръжката на оръдието. Боеприпасите за пистолета се състоят от 12 бронебойни снаряда. Пикиращите бомбардировачи Ju-87G също бяха въоръжени с оръдия VK-3,7.

На самолета от модификацията Hs-129B-1 са използвани същите двигатели Gnom-Ron 14M като в по-късните версии на Hs-129B-2 и Hs-129B-3, но въздухозаборниците на системата за охлаждане на двигателя бяха различни. Hs-129B-1 имаше кръгли въздухозаборници с вградени филтри за твърди частици. Филтрите се оказаха неефективни и на машини от по-късни модификации дизайнът им беше променен. В лявата равнина на крилото има двигател 14M-04, чието витло се върти обратно на часовниковата стрелка, вдясно - стандартен 14M-05, чието витло се върти по посока на часовниковата стрелка. Под фюзелажа е окачена гондола с 30-мм автоматично оръдие МК-101.

Ha Hs-129B-2 е променен дизайнът на въздухозаборниците на охладителната система на двигателя и монтираните в тях филтри за механични частици. Двигателите на самолета с модификация B-2 също получиха нови, по-къси изпускателни тръби, което намали вероятността от прегряване на двигателя. В долната част на гондолата на двигателя е монтирана броня с дебелина 5 м. Тези подобрения обаче не решават проблема с ниската надеждност на двигателите Gnome-Ron 14M, тези двигатели остават „тесното място“ на самолета през цялата му кариера.

Hs 129B-0 / B-1 / B-2

Hs 129В-2 (късен) / В-3

В допълнение към Luftwaffe, Henscheli 129 бяха на въоръжение с Fortele Aeriane Regale ale Romana (Кралските румънски военновъздушни сили). Като част от 1-ви въздушен корпус(Corpul I Aerian) имаше 8-ма ударна група (Grupul 8 Asalt), която включваше 41-ва, 42-ра и 60-та ескадрила. Командването на 1-ви румънски въздушен корпус беше оперативно подчинено на щаба на 4-ти въздушен флот на Луфтвафе, въпреки че румънците действаха както в сектора, приписан към 4-ти въздушен флот, така и в зоната на отговорност на 6-ти въздушен флот.

През зимата на 1943-44г. брой самолетен парк IV. (Pz) / SG-9 представляват около 70% от стандарта, като правило около 50-60 щурмови самолета се считат за боеспособни. Възникнаха сериозни проблеми с оръдията MK-103; това оръжие не беше тествано за надеждност при ниски температури. Зимата показа, че оръдията не работят в студа.

През първата половина на 1944 г. пилотите IV.(Pz)/SG-9 постигат изключителни успехи, а индивидуалните сметки на отделните пилоти надхвърлят 50 унищожени вражески танка. Командир 10. (Pz) / SG-9 Hauptmann Ruffer е отбелязан два пъти в заповедта на висшето командване на сухопътните войски:

13 март в района източно от Тернопол ... действията на Schlachtflieger-щаф на Хауптман Руфер заслужават най-висока оценка.

От 13 април 1944 г.: над Северен Крим и в района североизточно от Феодосия пилотите на Schlachtfliegerstaffeln унищожават 82 вражески танка за два дни, особено се откроява подразделението на Хауптман Руфер.

На 1 май 1944 г. се провежда „юбилейният“ 10 000-ти боен излет на щурмови самолети IV. (Pz) / SG-9 Бруно Майер.

На 27 декември 1943 г. ll. (Pz) / SG-9 е изтеглен от фронта, за да почива в тила, на летището в Удетфийлд, а на 20 януари 1944 г. е трансформиран в Erprobungskommando-26 - експериментална изпитателна единица, предназначена за тренировка различни опциивъоръжение на самолети Hs-129.

За Hs-129 са разработени различни системипротивотанкови оръжия, включително неуправляемите ракети Werfer Granate W.Gr.21 (210 мм калибър) и W.Gr.28 (калибър 280 мм); специализирани противотанкови неуправляеми ракети "Панцерблиц-1" калибър 70 мм и "Панцерблиц-2" калибър 55 мм; висящ огнехвъргач Геро. Някои от тези системи преминаха полетни тестове, някои не надхвърлиха чертежите.

През 1942 г. 75 мм наземно противотанково оръдие PaK-40L е монтирано на бомбардировач Ju-88. Неговата авиационна версия се отличава с наличието на електропневматично зареждане от пълнител от револверен тип, предназначен за 12 патрона и инсталирането на голяма дулна спирачка върху среза на цевта. Модифицираната версия получи обозначението VK-7.5.

В началото на 1944 г. е решено Hs-129 да бъде въоръжен с оръдие VK-7.5. През май на стандартен Hs-129B-2 (W.Nr. 141258) беше монтиран дървен модел на гондола с пистолет. Самолетът е изпратен в изпитателния център в Травемюнде. Големият приток в долната част на фюзелажа на самолета значително промени неговата аеродинамика. За да се проучи поведението на въздушния поток, задната част на Hs-129B-2 W.Nr. 141258 беше боядисана в черно и залепена с тесни панделки, за да се визуализира потокът. Изследванията на поведението на "влошената" аеродинамика на самолета бяха извършени в различни режими на полет, според резултатите им беше решено да се подготви серийното производство на Hs-129B, въоръжени с оръдия VK-7.5.

Различни източници дават различни обозначения за Henschel 129 със 75 мм оръдия: Hs-129B-3 / Wa (Wa, Waffentrager - оръженосец), Hs-129B-2 / R4.

Henschel Hs-129B-2 (червен "D", W.Nr. 141859) е готов за следващата бойна мисия за лов на руски танкове. Под фюзелажа е окачено 30-мм автоматично оръдие МК-101. На фюзелажа се вижда контурна антена на радиокомпаса, обърнете внимание на антената за напрежение на проводника на предавателно-приемната радиостанция.

Оръжейник на Луфтвафе пълни пълнителя със 125-снарядна лента за 20-мм странично оръдие MG-151/20 на щурмовия самолет Hs-129B-2 от 10. (Pz) SG-9. Вратата на отделението за въоръжение е сгъната нагоре. За цвета на униформите си механиците на Луфтвафе са кръстени "негри". На главата "негър", облечен с кожена каска - не е най-важното нещо в условията на стръмна руска зима.

Поддръжка на белия щурмови самолет Hs-129B-2 "K", Източен фронт, Украйна, началото на 1944 г. Един техник налива гориво в резервоара за гориво на крилото на десния самолет, оръжейниците са заети с боеприпаси за 20-мм MG- 151/20 оръдие. Самолетът принадлежи на 10. (Pz) SG-9.

През юли 1944 г. „живите“ оръдия са монтирани на три експериментални самолета Hs-129B-3 (W.Nr. 162033, 162034 и 127035), които през август влизат в Tarnewitz, Erprobungskommando-26, за обстрел на пленени руски танкове на полигона. ... Изпитанията приключиха през септември с положителни резултати, след което самолетът беше изпратен на Източния фронт.

Магазинът с голям размер на пистолета VK-7.5 заема цялата централна част на фюзелажа на Henschel, като не запълва място за бричовете на оръдията MG-151, които трябваше да бъдат демонтирани. Редица източници казват, че Hs-129B-3 също не е имал картечното въоръжение, но най-вероятно картечниците все още са останали, тъй като те не пречат на поставянето на боеприпаси за 75-мм оръдие. Според техническото описание, съставено от щаба на Луфтвафе, въоръжението се състои от едно 75 мм оръдие ВК-7,5 и две картечници 7,92 мм MG-17.

Първите три Hs-129B-3 имаха същите мерници Revie, а по-късните машини бяха оборудвани с по-модерните телескопични мерници ZFR-3. След приключване на летните изпитания на три прототипа, в завода Берлин-Йоханестал започва производството на самолета Hs-129B-3. Поради тесните производствени помещения стрелбата с оръдия върху готови самолети се извършваше през отворени прозорцизаводския магазин за мишени, поставени на летището. Стрелбата с оръжия във въздуха е извършена на полигона Diepensee, след което самолетите са изпратени на Източния фронт в щабове 10. (Pz ..) / SG-9 и 14. (Pz ..) / SG-9 . Отпред, въоръжени със 75-мм оръдия, Хеншелите постигнаха впечатляващи резултати, като успяха да поразят дори тежки танкове IP. Пилотите нарекоха Hs-129B-3 "Buchsenoffner" - отварачка за консерви. Конструкцията на Hs-129B-3 предвиждаше аварийно освобождаване на гондолата със 75-мм оръдие.

Механикът работи с бордовата радиостанция FuG-16Z на самолета Hs-129B-2, Източен фронт, началото на 1944 г. Радиостанцията е монтирана в централната част на фюзелажа, непосредствено зад оръдието MG-151/20. Пилотът на щурмовия самолет трябваше постоянно да има надеждна връзка със земята, за да получава навреме команди за насочване.

Един Hs-129C-l / V-l (W.Nr.220001) беше въоръжен със 75 мм оръдие VK-7.5, инсталирано под фюзелажа. Обърнете внимание на перфорираната дулна спирачка, монтирана на цевта на пистолета. За да се запази масата на самолета в разумни граници, от това превозно средство бяха извадени и двете фюзелажни оръдия и двете картечници.

Този Henschel (Hs-I29B-3, W.Nr. 162053) беше изоставен на летището в последните месецивойна, дали поради технически неизправности, или поради банална причина за липса на гориво. Самолетът е заловен като трофей от съветските войски през зимата на 1944-45 г. Това е единствената известна предна снимка на Hs-129, въоръжен със 75 мм оръдие VK-7.5.

Вентрална гондола със 75 мм оръдие VK-7.5 със свален обтекател (самолет Hs-129B-3 W.Nr. 162053). Оръдието е модифицирано противотанково оръдие PaK-40L на Вермахта. Авиационен вариант противотанково оръдиебеше оборудван с електропневматичен механизъм за презареждане, който осигуряваше скорост на стрелба от 40 изстрела в минута. Боеприпасът се намираше в револверен пълнител, монтиран във фюзелажа, предназначен за 16 снаряда. Общо 23 щурмови самолета бяха въоръжени със 75 мм оръдия, Hs-129 B-3 W.Nr. 162053 е заловен от съветските войски в началото на 1945 г.

Прицел ZFR ЗВ

Henschel Hs-129B-2 W.Nr. 0224 "DE + ZR" е оборудван с мерник Revi 5 за задно виждане, снимката е направена в Рехлин през 1943 г. Този мерник е предложен за инсталиране на самолети от модификацията "C", които е планирано да бъдат въоръжени с два 7.92 -mm MG- картечници, стрелящи в задната полусфера 17. Този Henschel е оборудван с двигатели Isotta-Fraschini "Delta" RC-15/48, проблеми с електроцентраладоведе до прекратяването на летните изпитания на самолета през лятото на 1944 г.

Съюзническите сили откриха този Hs-129 B-2 през пролетта на 1945 г. изследователски институтвъв Волкенроде, Бранденбург. Експериментална пробавъоръжени с противотанкови минохвъргачки SG-113A "Forstersonde", монтирани вертикално във фюзелажа. Подробна информация за тази машина не може да бъде намерена. Обърнете внимание на отворения люк за радио достъп и увитата с парашут вертикална опашка. Плъзгащият се сегмент на сенника е премахнат.

Дължината на оръдието ВК-7,5 е 6,165 м, масата на цялата инсталация е 450 кг, масата на снаряда е 6,8 кг, скоростта на стрелба е 30 изстрела в минута. По правило за един ход пилотът успя да изстреля не повече от четири снаряда, но понякога един изстрел от 75-мм оръдие Hs-1298-З беше достатъчен, за да извади танка от строя. Характеристиките на пистолета направиха възможно удрянето на танкове от разстояние около 500 m. На разстояние от 1000 m бронебойен снарядпробива бронирана плоча с дебелина до 130 мм, инсталирана под ъгъл от 90 градуса спрямо траекторията на полета.

Преди да бъде спряно производството на Hs-129В през септември 1944 г., са произведени около 25 автомобила със 75-мм оръдия, известно е също, че няколко Hs-1298-2 са преработени във вариант B-3.

Самолетите Hs-129 B воюват на Източния фронт до края на войната, но през последните военни месеци броят им рязко намалява, през януари 1945 г. някои единици SG-9 са превъоръжени с Focke-Wulf 190, оборудвани с противотанков Panzerblitz ракети.

Последното летище, на което е базиран Henscheli-129, е Zellweg, разположено в околностите на австрийския град Клагенфурт. Поради липса на гориво самолетите не направиха нито един боен излет от Zellweg. Германците успяват да унищожат всички щурмови самолети преди капитулацията, за да не попаднат в ръцете на съюзниците. Част от личния състав отива на територията на Чехословакия, където е пленен от Червената армия.

За кратък период от време Hs-129 се бият на Западния фронт. За да отблъснат десанта на съюзниците в Нормандия през юни 1944 г., германците хвърлят всички самолети, способни да излитат, включително тези от учебните части. Сред последните имаше един персонал, оборудван с щурмови самолети Hs-129-SG-101. Staffel. SG-101 беше единствената единица в Луфтвафе, която обучаваше пилоти Hs-129. Отрядът е базиран на летище Париж Орли и е бил въоръжен с превозни средства модели А и В.

По време на боевете в Нормандия щабът действаше срещу британските сили за нахлуване, базирани на летището Кан-Карпику. След като завзеха летището, американците заловиха един изправен Hs-129 на летището, съдбата на този самолет не е известна.

Съюзниците вече имаха възможността да се запознаят отблизо със създаването на Николаус: в Северна Африка британците пленяват два щурмови самолета от 4./Sch.G-2. Единият самолет е леко повреден при аварийно кацане. Изпратен е във Великобритания, на 27 юли 1943 г. трофеят е откаран в Колиуистън, където самолетът е предаден на полет №. 1426 г., който включва много пленени самолети.

Съюзническите сили откриха този Hs-129B-2 през пролетта на 1945 г. на летището на Авиационния изследователски институт във Фолкенроде, Бранденбург. Прототипът е въоръжен с противотанкови минохвъргачки SG-113A "Forstersonde", монтирани вертикално във фюзелажа. Подробна информация за тази машина не може да бъде намерена. Обърнете внимание на отворения люк за радио достъп и увитата с парашут вертикална опашка. Плъзгащият се сегмент на сенника е премахнат.

Штурмовикът Hs-129B-2 жълто "G" принадлежи на II./Sch.Gl, снимката е направена през лятото на 1942 г. Атакуващият самолет е въоръжен с подфюзелажно 30-мм автоматично оръдие МК-101, което се появява на въоръжение с Henschel през юни 1942 г. Под самолета с дясно крило е окачена 50 кг бомба SC-50. За борба със съветските танкове пилотите Hs-129B предпочитат да използват 30 мм оръдия вместо бомби.

Механик помага на пилот да заеме място в кабината на щурмови самолет Hs-129B-2 преди боен полет, летище в руската степ, лято 1942 г. Двама механици се опитват да стартират левия двигател с ръчен инерционен стартер. Вторият двигател също ще трябва да бъде стартиран с откат стартер.

Известната изтребителна ескадрила на Луфтвафе JG-51 ".Mölders" получи противотанков състав (13. (Pz.) / JG-51), въоръжен с щурмови самолети Hs-129B. Самолетите Staffel са имали цветни странични номера, в този случай числото "4" най-вероятно е изписано с червена боя. Обикновено в щурмовия персонал самолетите се отличаваха с отделни букви-писма. Атакуващият самолет е боядисан във временен зимен камуфлаж в бяло, Русия, края на 1942 г. Обърнете внимание на капаците, които покриват не само двигателите, но и предната част на фюзелажа на самолета.

Моментна снимка на Hs-129В-2 от 4./Sch.G.2 е направена на предно летище в Северна Африка в края на 1942 г. Самолетът носи отличителните черти на авиацията на Оста, действаща в Средиземноморския театър на военните действия - бял нос на фюзелажа, бели върхове на долните повърхности на самолетите на крилата и бяла пръстеновидна лента около задната част на фюзелажа. 3/4 от повърхността (сектора) на витлата е боядисана в черно, 1/4 - в бяло.

Двойка щурмови самолети Hs-129B-2, рулиращи за излитане, Либия. Обърнете внимание на много широката бяла ивицана фюзелажа на левия самолет, докато носът на този самолет не е боядисан в бяло. И двата самолета са боядисани в пустинния камуфлаж на Луфтвафе (светлосиньо дъно RLM78, горната и страничните повърхности са боядисани в пясъчно жълто RLM65, върху които са разпръснати маслиненозелени петна RLM80); подреждането на камуфлажните петна на самолетите не е идентично.

Штурмовик Hs-129B-2 (червен "S" W.Nr. 140508) от 8. (Pz.) / Sch.G-l готов за излитане, Крим, средата на 1943 г. Пилотите затварят светлините на пилотската кабина в топло времегодини само в началото на движението на самолета. На кормилото се виждат два знака за унищожени танкове. Самолет Hs-129B-2 червен "S" W.Nr. 140508 е свален от съветската зенитна артилерия на 16 юли 1943 г.

Оберлейтенант Рудолф-Хайнц Руфър гледа доволно своя Ks-129B-2 червено „G“ кормило, богато украсено с унищожени танкови знаци. Механикът току-що нарисува още един резервоар на волана. Всички контролни повърхности на щурмовия самолет Hs-129 (рули, елеватори, елерони) имаха метална рамка с платнена обшивка. Ръфър не се завръща от бойния излет на 16 юли 1944 г., когато е с чин Хауптман и има повече от 80 унищожени съветски танка на сметката си.

"Северноафриканският" Hs-129 в Кралските военновъздушни сили получи регистрационен код NF756, колата беше пребоядисана по камуфлажната схема на RAF и поставена на британските отличителни знаци. Първите полети на ремонтирания Henschel са извършени от лейтенант Форбис. Въпреки доброто техническо състояние на двигателите, британците (както и германците, между другото) не успяха да постигнат тяхната надеждна работа. На 8 ноември 1943 г. полетите по програмата за летателни изпитания са прекратени, а на 1 ноември 1942 г. самолетът е депозиран в Сийланд.

В допълнение към самолета NF756, съюзниците заловиха още няколко щурмови самолета Hs-129. Поне една кола беше доставена в Съединените щати, където заедно с други трофеи беше тествана на полети във Фрийман Фийлд. Този самолет получава регистрационен номер FE-4600 на ВВС на САЩ и е бракуван на летище О'Хари в Чикаго през 1954 г. Предният фюзелаж на този Henschel в момента е в частна колекция в Австралия.

Няколко Hs-129 са пленени от Червената армия, един от които е показан през 1943 г. на трофейна изложба в Парка за култура и свободно време Горки в Москва.

Николаус се опита да замени ненадеждните двигатели Gnome Ron, като опция беше разгледана възможността за инсталиране на италиански двигатели Isotta-Fraschini "Delta" RC-16/48 на Hs-129B. Двигателят с въздушно охлаждане "Делта" RC-16/48 на височина 5300 м развива мощност от 840 к.с.

Проектът на самолета с италиански двигатели получи код Hs-129C, въоръжението на варианта Hs-129C-1 трябваше да се състои от две 30-мм оръдия MK-103, монтирани в дистанционно управлявани кули под фюзелажа. Прототипът Hs-129C премина поредица от продувки в аеродинамични тунели, но проектът беше изоставен поради трудности при разработването на двигателите Delta RC-16/48. Работата по Hs-129C така и не стигна до етапа на прототипа.

Един Hs-129 беше използван като платформа за тестване на катапултни седалки, освен това имаше няколко проекта за прехвърляне на бронираната кабина на щурмовия самолет Nikolaus към самолетите Ju-188 и Gotha-229.

Доколко пилотите са "харесали" Hs-129 дава представа малък цитатот мемоарите на пилот на Луфтвафе: - Полетни характеристикисамолетите бяха толкова лоши, че си осигурявах кошмари с години! Управлението на кормилата изискваше много големи физически усилия, поради това не винаги беше възможно леко да се коригира мерника по време на атака. Късата ръкохватка за управление изобщо не отчита анатомичната структура на човека; изваждането на машината дори при леко гмуркане беше болезнен процес. Кацането също не беше лесно. В допълнение към тежкия контрол, самолетът се отличава с нестабилност по отношение на трите оси при полет в турбулентна атмосфера. Всъщност този самолет имаше само един плюс - голяма вероятност да оцелее при кацане на корема - бронираната капсула имаше много здрав дизайн.

От друга страна, самолетът се оказа отличен като унищожител на танкове. Възможно е лъвският дял от проблемите на Henschel-129 да бъдат решени чрез подмяна на ненадеждните и нискомощни френски двигатели.

Штурмовик Hs-129В (CI + TI) минава на малка височина над германското летище. Над бойното поле щурмови самолети обикновено действаха на височина 15-18 м. Понякога, за да постигнат изненада, самолетите атакуваха под върховете на короните на дърветата.

Хауптман Рудолф-Хайнц Руфер позира пред късен брой Hs-129B-2 (бяло "J" IV. № 141749), летище в Румъния. Над обичайния летателен костюм Руфър носи спасителна жилетка, тъй като полетите трябваше да се извършват над Черно море. На шията на пилота се вижда Рицарският кръст, връчен му в Бакау на 9 юни 1944 г. Руфър е свален над Полша на 16 юли 1944 г. Моля, имайте предвид, че носът на самолета не е боядисан в жълто.

Штурмови самолети Hs-129B-2 W.Nr. 141279 е ударен от обстрел на съветската зенитна артилерия и извършва аварийно кацане на територията, контролирана от Червената армия. Самолетът принадлежеше Кралските военновъздушни силиРумъния, въпреки че носи маркировката на Луфтвафе - румънската идентификация не успява да я нанесе до последния излет на това превозно средство. Когато Хеншел беше ударен, в кабината му беше германският съветник на румънските военновъздушни сили, лейтенант от Луфтвафе Еберхард Шмал. Шмал имаше голям късмет - щабният сержант Константин Джорджеску го спаси от плен. Джорджеску кацна своя Hs-129 до разбитата кола на Шмал, след което последният успя да се вмъкне в самолета на румънеца. Штурмовиката излетя пред очите на руснаците.

| |

Преди войната в Луфтвафе няма ясна концепция за брониран ударен самолет. Предполагаше се, че един обещаващ „самолет на бойното поле“ трябва да съчетава функциите на разузнавателен и атакуващ самолет. Следователно основният конкурент на Hs.129 беше Fw.189. И двата самолета бяха задвижвани от редовия двигател Argus с мощност 460 к.с.

В резултат на това през 1939 г. Fw става главният офицер за разузнаване на фронтовата линия на Луфтвафе. А Hs 129 получи пленени френски двигатели с въздушно охлаждане Gnome-Rhône с мощност 700 к.с. и стана първият специален противотанков самолет. Вермахтът не изпитва остра нужда от такава машина в началото на войната. Hs 129 беше учебно подразделение, пилоти и техници овладяваха нови превозни средства. Междувременно на Източния фронт ситуацията не се развива по плана на стратезите на Третия райх и през есента на 1941 г. е решено да се създаде пълноценна бойна формация и да се прехвърли Хеншелите в Русия.

На 13 януари 1942 г. сформираният Sch.G 1 започва петмесечно обучение. Наземният и летателният персонал изучава нови оръжия. Пилотите практикуваха тактиката на летене над бойното поле. След първите полети по тренировъчната програма пилотите на Hs 129B бяха леко изненадани, че щурмовият самолет има отлични контролни характеристики; един от тях си спомня: „Това е много стабилна машина във въздуха и останах с впечатлението, че може да се справи много добре с щурмови мисии“. Имаше обаче и друго мнение.

С пристигането на Hs-129s в Луфтвафе, пилотите с недоволство установиха, че новият самолет е само с 30 км/ч по-бърз от Ju.87D, отстъпващ на Stuke по маневреност. Това едва ли допринесе за популярността на самолета сред войските. Въпреки това, той беше солидно конструиран и осигуряваше добра защита на пилота. В допълнение, той може да носи доста опции за оръжие. Стандартно въоръжение Нs.129B-2 / Wасе състои от 7,92 мм картечници и 20 мм оръдия, а в вентралната гондола имаше оръдие МК-103, което имаше по-висока начална скорост и по-плоска траектория от МК-101. Няколко самолета получиха 37 мм оръдие VK-3.7, което принуди премахването на две картечници MG-17 да се поставят магазини за 37 мм снаряди на тяхно място. И двете оръдия MK-103 и VK-3,7 бяха ефективни при стрелба по страните и кърмата на съветските танкове.

По време на опреснителната подготовка в Липщат имаше само три инцидента.

В края на април ескадрили Sch.G 1, една след друга, се отправиха към източния фронт, към южния сектор, където бяха включени в 4-ти въздушен флот. Германия се подготвя за лятната кампания на 1942 г. Германският план е да пробие руския фронт между Курск и Ростов, последвано от излизане към Волга и превземане на петролните райони на Северен Кавказ.

Подкрепата на Hs 129 оказва голяма помощ на сухопътните сили на Вермахта. Командири немски дивизииотбелязаха високата активност на своите щурмови самолети. Фелдмаршал фон Бок, командир на група армии Юг, докладва на Хитлер, че пехотата е получила много морална подкрепа, когато щурмоваците се появиха в небето.

Основният недостатък на Hs .129 бяха френските двигатели Dwarf с въздушно охлаждане. V най-добрият случай- двигателите не развиха пълната си мощност, в най-лошия случай изведнъж се запалиха. За тях постоянно липсваха резервни части, освен това двигателите се оказаха изключително чувствителни към запушване с прах и пясъчни частици, което се оказа повече от достатъчно в южните руски степи.

В началото на юни 1942 г. 4./Sch.G 1 получава комплекти R-2 с 30 мм оръдия и е разположен близо до Харков, където пилотите на Hs 129 трябва да спрат настъпващите съветски танкове. В битките край Харков се развива нова тактикабойни танкове. Пилотите изстреляха целия боекомплект от 30-мм оръдия по една цел, в резултат на което с по-голяма степен на вероятност танкът беше недееспособен. Недостатъкът на този метод беше, че само една цел е била улучена в един излет.

19 март 1943 г. един от пехотни дивизииГерманците, които нападнаха село Тамаровка, извикаха по радиото щурмови самолети Hs 129, които атакуваха съветски танкове близо до селото. След превземането на Томаровка германците преброиха 29 унищожени съветски танка. В докладите до щаба на Луфтвафе от март 1943 г. се споменава голям брой доклади и телеграми, получени от сухопътните войски, в които те изразяват своята благодарност за въздушната подкрепа, предоставена от противотанковите ескадрили.

Но такава подкрепа в условия на огън от противовъздушна отбрана често се предоставяше с цената на големи загуби. В много случаи пилотите на Hs 129 оцеляха само благодарение на бронираната защита на пилотската кабина. На 29 май 1943 г. германската противотанкова авиация губи един от най-добрите си пилоти, старши лейтенант Фридрих Зойкен от Pz.Ja.St./JG 51. При атака на танкове Т-34 източно от ул. Неговият Crimean Hs 129B-2 е ударен от лека зенитна картечница. Самолетът се разби, погребвайки пилота под останките си.

Всичките пет ескадрили Нs.129Bса разпределени в екипа на "ловци на танкове". В началото на юли 1943 г. четири ескадрили участват в германската офанзива край Курск. По време на операция Цитадела Нs.129Bдейства под командването на капитан Бруно Майер. 8 юли 1943 г. на третия ден Германска офанзивабеше открито настъпването на танкова бригада на Червената армия във фланга на II танков корпус на SS край Белгород. Четири ескадрили Нs.129Bс по 16 самолета, атакувани на свой ред. Докато единият ръководеше атаката, вторият се връщаше на летището, третият беше зареден и преоборудван, а четвъртият беше по маршрута към целта. Танковата бригада практически напълно загуби своята бойна ефективност, повечето танкове бяха унищожени, а пехотата беше разпръсната от осколъчни бомби от Fw.190.
(P-O) Трябва да се отбележи, че през 1943г военна противовъздушна отбранаЧервената армия не разполагаше с мобилни устройства зенитни оръдияи не беше в състояние да покрие мобилни връзки. Така например на 28 юни 1943 г. в 180-та бригада няма противовъздушни оръжия, а 192-ра бригада имаше 3 ДШК.

Трябва да се отбележи, че въпреки факта, че бойните загуби и износването на оборудването намалиха броя на Hs 129, подразделението остана в бойна готовност и ако преди операция Цитадела имаше 68 изправни превозни средства, то до средата на 27 август атака самолетът остана в експлоатация. Можем да кажем, че по време Битката при КурскХеншелите като цяло бяха успешни. Вероятно от този момент нататък противотанковите ескадрили на Hs 129 се превърнаха в своеобразна „пожарна бригада“ на Вермахта на източния фронт. Те бяха прехвърляни от една „гореща точка” в друга.

Успех постигнаха немските щурмови самолети на 12 март 1944 г., когато силен преден отряд съветски танкове се приближи доста близо до летището, от което действаше една от щурмовите ескадрили. По своя инициатива вълна след вълна от ескадрилата започват атаки срещу съветските танкове. От своето летище наземният персонал видя как техните Henschel се приближават към целите за атака и между презареждането на самолетните оръжия и зареждането на самолетите си, самите те се подготвят за отбраната на летището. До настъпването на нощта ескадрилата записва 19 унищожени и 5 повредени танка.

В доклада, изготвен от един от техниците на Henschel, се твърди, че независимо от вида на извършената бойна операция, всички полети на Hs 129 са успешни и пилотите, които ги управляват, имат доверие в своите самолети. Дори при счупени кормила, многократни повреди на фюзелажа и крилото, пилотът винаги можеше да разчита на своя самолет, който ще стигне до базата или ще пресече фронтовата линия. Hs 129 може да се използва не само срещу танкове, но и срещу пехота, както и за разузнаване на малка надморска височина: добър прегледот пилотската кабина направи възможно идентифицирането на камуфлажни и скрити цели.

На 14 юли 1944 г. две съветски армии атакуват германската I танкова армия от левия фланг източно от Лвов. През следващата седмица 13-та (Pz) ескадрила SG 9 извършва постоянни полета. През тези две седмици немските пилоти съобщават за 38 вражески танка, които са унищожили. Самият командир обяви 10 танка, унищожени от него в 13 боевых действия. На 24 юли 13-ти (Pz) / SG 9 извърши 3000-ия си излет и отпразнува 50-ата си победа над танкове за 10 дни.

Невъзможно е да се окаже съпротива на съветската офанзива с ресурсите, с които разполагат германците. немски войскиможеха само да отложат пълна катастрофа и отстъпиха „горящи мостове зад тях“. Броят на Hs 129 беше твърде малък, за да промени цялата фронтова ситуация, успехите им бяха достатъчни само да променят хода на местните битки, но щурмовият самолет продължи да лети без почивка.

През юни 1944 г. липсата на гориво рязко ограничава бойната ефективност на ескадрилите. Нs.129, в резултат на което дори разкритите танкови формирования на Червената армия се придвижват напред, без да бъдат изложени на въздушни удари. През зимата на 1945 г. излети за ликвидиране на съветските танкови пробивичрез отбраната на Вермахта се правеха все по-рядко, това се дължи на липса на гориво. До началото на 1945 г. противотанковата авиация има две ескадрили (10-та и 14-та). Тъй като загубите нарастваха и нямаше попълване, Нs.129скоро напусна сцената на военните действия.

Оценките на Hs. 129 бяха силно противоречиви. Въпреки това самолетът имаше доста впечатляващ потенциал, но този потенциал не беше реализиран. Основният и основен недостатък на щурмовия самолет бяха двигателите с ниска мощност и ненадеждни двигатели на Рон. С маса от 5250 кг, площта на крилото беше 29 квадратни метра, а мощността беше 2x700 к.с., скоростта беше само 405 км / ч. В случай на монтиране на двигател BMW 801 с мощност 1500 к.с. на самолета, натоварването на крилото би било сравнимо с това на FW.190 и забележимо по-малко от това на He. 219. Но структурата на крилото е изчислена за натоварването с леки двигатели на Argus, може да се наложи да се модифицират носещите равнини. Скоростта и мобилността трябва да са се увеличили до доста приемливи стойности. В допълнение, Hs. 129 се отличава със солидна 12-милиметрова броня и много внимателно разположение на оръжията, осигурявайки ефективна стрелба от 37-милиметровото оръдие. Може би причината е, че ръководството на Луфтвафе възлага основните си надежди на проекта на многоцелевия Me.210 - Me.410, който впоследствие напълно не оправда тези надежди.

Хеншел

Hs 129B-2, щабната връзка на 1-ва щурмова ескадрила на Луфтвафе (Stab / SchG1) Сталинград зима 1942-43 г.

Henschel Hs-129 е единственият самолет от Втората световна война, проектиран специално за противотанкова битка. Първите серийни машини Hs 129A-1 бяха оборудвани с двигатели "Argus" As-410A-1, развиващи 465 к.с. при 3100 об / мин.

Главен инженер о. Николаус разбра, че е възможно да се подобрят летателните характеристики чрез инсталиране на по-мощен двигател.

Двигателят Gnome-Ron 14M 04/05 в режим на излитане развива мощност от 700 к.с., на височина 4000 m мощността му е 660 к.с. Едновременно с работата по Hs-129V-3, 16 самолета Hs-129A-l, които сега бяха обозначени като Hs-129B-0, бяха преоборудвани за френски двигатели. Третият прототип се разби по време на полетни изпитания, след което е заменен от един от самолетите Hs-129B-0. Инсталацията приключи тежки двигателипоиска промени в конструкцията на крилото, за да се поддържа центровката на самолета в приемливи граници. За това беше необходимо да се изоставят извивките на предния и задния ръб на крилото, да се прехвърли в задната част на фюзелажа от носа на оборудването. По-мощните двигатели до голяма степен оправдаха наложените им задължения, въпреки това пилотите от Рехлин продължиха да се отнасят към самолета с предразсъдъци - желанията за тясна кабина и лоша видимост от нея останаха на хартия.

Дизайнът на бронираната капсула отразява дългогодишния опит на компанията Henschel в производството на бронирани превозни средства за сухопътните войски, именно това производство смята ръководството на компанията за основно. Николаус и неговият екип искаха да осигурят на пилота добър изглед надолу и напред чрез използването на малки зрителни устройства от типа танк; при използването на такива устройства беше наложено строго изискване - разстоянието между очите и остъкляването не трябва да надвишава 30 см. води до необходимостта да се "опънат" краката на пилота в носа на фюзелажа и желанието да се намали максимално теглото на бронираната капсула - ниското положение на седалката. Както вече беше отбелязано, ширината на горната част на бронираната капсула се определяше от ширината на раменете на пилота – „както и да минах“. На изключително малкото арматурно табло нямаше място за габарити на двигателя, които трябваше да бъдат поставени от вътрешните страни на гондолите. Малкият размер на плъзгащия се сегмент на сенника на пилотската кабина силно ограничаваше погледа отстрани, което създаваше проблеми при рулиране и при полети във формация. За гледката към задното полукълбо изобщо не се говореше. Страничното остъкляване на сенника на предсерийния самолет беше направено малко по-голямо, но според пилотите гледката отстрани все още беше незадоволителна. Новият сенник, заедно с по-късия нос на фюзелажа, имаха положителен ефект върху изгледа надолу-напред. Лошата видимост отстрани от пилотската седалка остана цената за добрата сигурност. Прозрачните части на фенера са изработени от бронирано стъкло с дебелина 75 мм. Зад пилота беше покрит с бронирана преграда с дебелина 6 мм. Ниското положение на пилотската седалка предизвика монтирането на необичайно къса контролна пръчка, което много не се хареса на пилотите-изпитатели.

Въпреки високия приоритет на програмата за бойни ударни самолети, първият сериен Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) напуска поточната линия на завода в Шьонефелд едва през декември 1941 г. За производствения самолет някои от коментарите на пилотите по отношение на лошата видимост бяха взети предвид: площта беше увеличена странично остъкляване на плъзгащата се част на сенника, остъкляване се появи в горната задна част на сенника. Остъкляването на новата плъзгаща се част беше не от бронепробиваемо стъкло, а от плексиглас. На самолетите Hs-129B-l от късното производство бяха въведени плъзгащи се вентилационни отвори в страничните стъкла. Формата на носа на фюзелажа се е променила, която сега се формира от повърхности с двойна, а не единична, както при Hs-129B, кривина. Новият нос има подобрена видимост надолу-напред.

През май 1942 г. на поточната линия на завода в Шонефелд самолетите B-1 са заменени от Hs-129B-2. От декември 1941 г. до май 1942 г. заводът изгражда 50 Hs-129B-l (W.Nr. 0151-0200). Преходът към новия модел не доведе до сериозно преструктуриране на производството, тъй като самолетите от варианта V-2 се различаваха от своите предшественици само по горивната система: в горивната линия между филтъра и горивната помпа беше инсталиран регулатор на налягането , и дренажни отвори се появиха в резервоарите за гориво на крилото, за да предотвратят разкъсването на напълно напълнените резервоари от разширяването на горивото при горещи условия. Горивната система също беше модифицирана по време на серийното производство на Hs-129В-2. Външно самолетите Hs-129B-2 от първите издания не се различават по никакъв начин от Hs-129B-l. В хода на масовото производство бяха направени промени в дизайна на Hs-129В-2, като се вземат предвид желанията на пилотите на фронтовата линия. Започвайки с W.Nr. 0301 промени формата на носа на фюзелажа. Самолет W.Nr. 0331 и по-нови превозни средства бяха оборудвани с бензинови нагреватели за пилотската кабина, нагревателят беше разположен в предната част на фюзелажа. Забележим външно разграничениесамолет, оборудван с печки, имаше голям отвор за всмукване на въздух в носа на фюзелажа. Поради инсталирането на нагревателя фото-картечният пистолет Rb-24 беше изместен към десния борд. Започвайки с W.Nr. 0351, някои Henschel Hs-129 бяха оборудвани с оборудване за теглене на десантни планери DFS-230. Оборудването беше монтирано в задната част на фюзелажа.

		Hs 129B-0	Hs 129B-1	Hs 129B-2
Характеристики "Hs 129"
екипаж		1	1	1
Размери (редактиране)
Дължина, м		9.75	9.75	9.757
Височина, м		3.29	3.29	3.29
Размах на крилата, m		14.20	14.20	14.20
Площ на крилото, m 2		29.00	29.00	29.00
маси
Тегло, кг	Празен	3675	3661	3810
	Нормално излитане	3839	4057	41970
	Максимално излитане	5000	5000	5250
Данни за полета
Скорост на изкачване, m/s		-	-	8.25
Обхват на полета, км		750	-	680

Добър ден, мила, Каропчане! Искам да пожелая на всички Честита Нова година и Коледа и да представя на вашето внимание модел на немския щурмови самолет Hs-129b. Зимно време е и за това искам да преценя, че не сте в подходящото представяне. Моделът е сглобен и боядисан преди 3-4 години, но за първи път го излагам.
От историята:
Henschel Hs 129(то. Henschel Hs 129) - Немски едноместен двудвигателен специализиран щурмови самолет от Втората световна война. Главен конструктор на самолета е Фридрих Николаус (нем. о. Николаус). В Луфтвафе щурмовият самолет имаше прякора Отварачка за консерви(то. Бюхсеньофнер). Използван е главно на Източния фронт от 1942 до 1945 г. Произведени са общо 865 самолета. Стандартно въоръжение на щурмови самолети от серия Hs 129 В 1и В 2се състои от две 7,92-мм картечници Rheinmetall Borzig MG 17 с 1000 патрона на цев, две 20-мм оръдия Mauser MG 151/20 с лентово подаване и 500 патрона на цев и окачена 30-мм оръдия РусцацМК 103 с 80 патрона. Управлението на стрелбата и презареждането на оръдия е електрическо, управлението на стрелбата на картечниците е електрическо, презареждането е електропневматично. Контролът на стрелбата позволява стрелба в различни комбинации. Разходът на патрони се контролира от пилота с помощта на четири брояча. Самолетът е оборудван с електрическа бомба за освобождаване и механичен бомбен мерник пред стъклото на пилота.
На фронтовете на съветско-германската война щурмовият самолет Hs 129 за първи път участва във военните действия от 1942 г. на Кримския полуостров и като част от румънската армия, воюваща в СССР.
Използва се в ограничена степен в операции в Северна Африка през 1943 г. По-нататък - в боевете при Курск издатина.
Основно Hs129 са използвани в отделни ескадрили на унищожителите на танкове и в 4-та група на 9-та щурмова ескадрила (IV. (Pz) / SG9).
До средата на 1944 г., с укрепването на съветската противовъздушна отбрана и изтребителната авиация, стана очевидно, че характеристиките на Hs 129 не отговарят на преобладаващата война на фронтовете. тактическа настройка; загубите на летателен персонал достигнаха 20 процента.
по модел:
Производителят Italeri, подобно на неговия модел, не се нуждае от специално представяне. Моделът е пуснат преди повече от 15 години и появата на модел с вътрешна "кройка" от Italeri по това време беше нещо невъобразимо. Но всичко беше свършено по вътрешната кора, имаше достатъчно гафове и в кората, и в геометрията, и в стикера. Но наистина исках да имам това устройство на моя рафт. и тъй като всички други източници бяха още по-лоши, трябваше да работя с комплект от Italeri.
По сглобяване:
Сглобяването не създаде особени проблеми. Скачването е горе-долу нормално, има минимум шпакловки и шлайфане.
От дороботок:
Фиксирани и повторно изрязани бродерии и люкове на самолети, мотоциклетни гандоли и качулки.
На необходимите места на люковете се правят панти.
Променена текстура на всички кормилни повърхности.
Добавени малки неща в пилотската кабина, включително предпазни колани.
Маркировката за прицелване е направена върху разширения мерник.
Изпускателните тръби са изработени от закалена медна тръба.
Добавени са спирачни маркучи от отгрявана тел.
LDPE - мед. игла + тел.
ANO - изтеглен прозрачен спрут.
Задните ръбове на кормилните повърхнини са шлифовани и съответно щифтовете, заедно с прътите, се изработват наново.
Дулната спирачка на MK-103 е подобрена.
Удължител за антена - резба "ХОБИ +".
Буквата "К" е нанесена чрез домашен шаблон, т.к това, което беше дадено от стикера, не отговаряше на действителността.
По цвят:
Модел боядисан с бои и лакове Hobby Color и Tamiya, артистични сосове на краен етап, топ лак Матов лакот Хумброл.
В резултат на тези усилия получихме Hs-129b2, самолетът принадлежеше на 10. (Pz) SG-9. Източен фронт, Украйна, Черновци, март 1944 г.

Двойка щурмови самолети Hs-129B-2, рулиращи за излитане, Либия. Обърнете внимание на много широката бяла ивица на фюзелажа на левия самолет, докато носът на този самолет не е боядисан в бяло. И двата самолета са боядисани в пустинния камуфлаж на Луфтвафе (светлосиньо дъно RLM78, горната и страничните повърхности са боядисани в пясъчно жълто RLM65, върху които са разпръснати маслиненозелени петна RLM80); подреждането на камуфлажните петна на самолетите не е идентично.

Штурмовик Hs-129B-2 (червен "S" W.Nr. 140508) от 8. (Pz.) / Sch.Gl готов за излитане, Крим, средата на 1943 г. Пилотите затварят светлините на кабината през топлия сезон само на начало на движението на самолета. На кормилото се виждат два знака за унищожени танкове. Самолет Hs-129B-2 червен "S" W.Nr. 140508 е свален от съветската зенитна артилерия на 16 юли 1943 г.

Малък цитат от мемоарите на пилот на Луфтвафе дава представа колко много "харесваха" пилотите Hs-129: - Полетните характеристики на самолета бяха толкова лоши, че си сънувах кошмари в продължение на много години! Управлението на кормилата изискваше много големи физически усилия, поради това не винаги беше възможно леко да се коригира мерника по време на атака. Късата ръкохватка за управление изобщо не отчита анатомичната структура на човека; изваждането на машината дори при леко гмуркане беше болезнен процес. Кацането също не беше лесно. В допълнение към тежкия контрол, самолетът се отличава с нестабилност по отношение на трите оси при полет в турбулентна атмосфера. Всъщност този самолет имаше само един плюс - голяма вероятност да оцелее при кацане на корема - бронираната капсула имаше много здрав дизайн.

Штурмови самолети Hs-129B-2 W.Nr. 141279 е ударен от обстрел на съветската зенитна артилерия и извършва аварийно кацане на територията, контролирана от Червената армия. Самолетът е принадлежал на Кралските румънски военновъздушни сили, въпреки че носи маркировката на Луфтвафе - румънската идентификация не е имала време да нанесе до последния излет на този самолет. Когато Хеншел беше ударен, в кабината му беше германският съветник на румънските военновъздушни сили, лейтенант от Луфтвафе Еберхард Шмал. Шмал имаше голям късмет - щабният сержант Константин Джорджеску го спаси от плен. Джорджеску кацна своя Hs-129 до разбитата кола на Шмал, след което последният успя да се вмъкне в самолета на румънеца. Штурмовиката излетя пред очите на руснаците.