Famille
Conjoint - Natalya Viktorovna Yakunina. Ingénieur de profession, ils se sont rencontrés en neuvième année, se sont mariés en quatrième année. Actuellement engagé dans des activités caritatives et sociales.
En juillet 2013, Vladimir Yakounine et son épouse ont cofondé et dirigé le fonds de dotation du Forum public mondial "Dialogue des civilisations", enregistré à Genève.
Les Yakunins ont deux fils et trois petits-enfants.
Un fils - Andreï Vladimirovitch Yakounine- (né en 1975) est diplômé de la Faculté d'économie de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg. Il a travaillé dans le complexe hôtelier "Pribaltiyskaya" à Saint-Pétersbourg, a été co-fondateur de la société "Tristar Investment Holdings", a été directeur de la société d'investissement britannique Venture Investments & Yield Management (VIYM). Selon son père, Andrei Yakunin a "des capacités analytiques brillantes", un "bourreau de travail". Lit un cours de conférences à l'Université d'État de Saint-Pétersbourg. A un fils et une fille.
En 2009, la chaîne hôtelière régionale (RGS) d'Andrey Yakunin a signé avec par le Rezidor Hotel Group un accord stratégique pour ouvrir 20 hôtels sous la marque Park Inn by Radisson dans les principales villes russes. En juillet 2016, des hôtels de cette marque avaient déjà été construits et exploités à Kazan, Astrakhan, Ijevsk, Yaroslavl, Volgograd, Sotchi et Novossibirsk.
Le plus jeune fils de Vladimir Yakounine - Victor Yakounine(né en 1978) est diplômé de la Faculté de droit de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg, a poursuivi ses études dans une université européenne, depuis le milieu des années 2000, il travaille au bureau russe de la société commerciale Gunvor, depuis 2007 il est directeur des affaires juridiques, a supervisé le soutien juridique des projets Gunvor en Russie. Il est à la tête du département des investissements dans les infrastructures chez VIYM, la société d'un frère aîné. Son épouse Darina est propriétaire de la maison d'édition de littérature pour enfants "Polyandria".
Biographie
Par la suite, il a rappelé qu'il n'avait été dans ce village que deux fois dans sa vie : à sa naissance et la deuxième fois - lorsqu'il a rendu visite à ses grands-parents.
Il passe son enfance jusqu'à l'âge de 14 ans en Estonie à Pärnu, où servait son père, pilote des troupes frontalières. La mère travaillait comme comptable. Il considère Saint-Pétersbourg comme sa ville natale, où en 1964, après la démobilisation de son père, la famille a déménagé.
A Leningrad, Vladimir Yakounine est diplômé du 366e lycée.
En 1972, il est diplômé de l'Institut mécanique de Leningrad (Voenmekh, aujourd'hui l'Université technique d'État de la Baltique du nom de D.F. Ustinov) avec un diplôme en production avion", ingénieur mécanique, spécialisé en conception et maintenance missiles balistiques longue portée.
Après avoir obtenu son diplôme, Yakunin a travaillé à l'Institut d'État de chimie appliquée, qui à l'époque était une structure fermée qui travaillait pour les besoins du complexe militaro-industriel. En 1974, il entre au service de la Direction du KGB de l'URSS à Leningrad et Région de Léningrad. De 1975 à 1977, il a étudié à la faculté de l'école supérieure du KGB nommée d'après. F. E. Dzerjinski.
En 1977, il est envoyé comme officier de réserve actif au Comité d'État liens économiques sous le Conseil des ministres de l'URSS. En 1982, il a été transféré au 1er service du KGB à Leningrad et dans la région de Leningrad.
En 1982-1985 - Chef du département étranger de l'Institut Physico-Technique. AF Ioffe Académie des sciences de l'URSS.
En 1985, il passe au travail diplomatique. Deuxième puis première secrétaire missions permanentes URSS à l'ONU.
En 1991, il quitte service publique et s'est occupé activité entrepreneuriale. Avec un groupe d'anciens collègues, il a créé le Centre international de coopération commerciale. Parallèlement, il participe à la création de la banque "Russie". Par la suite, il a été vice-président de NPP "Temp", directeur général de CJSC "Bikar".
En 1996, avec Vladimir Poutine et six autres actionnaires ont fondé la coopérative Lake.
En 1997-2000 - Chef de l'inspection du district nord-ouest de la direction principale de contrôle du président de la Fédération de Russie (depuis mars 1997, le GKU, après avoir déménagé de Saint-Pétersbourg à Moscou, était dirigé par Vladimir Poutine).
D'octobre 2000 à février 2002 - Vice-ministre des transports de la Fédération de Russie, a supervisé le développement de la flotte marchande et les activités des ports maritimes de la Fédération de Russie.
En février 2002, Yakunin est devenu premier vice-ministre des chemins de fer.
Le 24 octobre 2003, le conseil d'administration de JSC "Russian Railways" a approuvé à l'unanimité la candidature de Vladimir Yakunin au poste de premier vice-président de la société. Dans l'entreprise, il supervisait le bloc financier et économique.
En 2005, par ordre du gouvernement de la Fédération de Russie, Vladimir Yakunin a été nommé président des chemins de fer russes.
En 2008, 2011 et 2014, les pouvoirs de Yakounine ont été prolongés par le gouvernement pour trois ans.
En 2012, il a été nommé au poste de président de l'Union internationale des chemins de fer pour une période de deux ans, en 2014, il a été reconduit dans ses fonctions.
L'objectif principal de Vladimir Yakunin dans les chemins de fer russes était de réformer l'industrie ferroviaire.
Il était censé transformer l'ancien ministère en une société commerciale efficace, attrayante pour les affaires et pratique pour les passagers.
Conformément aux tâches assignées à la gestion des chemins de fer russes par le gouvernement, l'entreprise a été radicalement restructurée. Pour la première fois, des entreprises privées sont entrées dans l'industrie, tant dans les secteurs du fret que des passagers.
En concluant un accord pour racheter une participation de 75 % dans l'opérateur logistique Gefco, Yakounine a fait des chemins de fer russes un acteur à part entière du marché européen des transports.
Sous Vladimir Yakounine, les oubliés Projets soviétiquesà la chaîne orientale.
Ainsi, la construction et la modernisation de la ligne principale Baïkal-Amour se sont poursuivies. Le projet prévoit la pose de 13 nouvelles lignes ferroviaires. Forte augmentation en 10 ans débit Transsib. Cela a été réalisé grâce à l'électrification d'un certain nombre de tronçons de l'autoroute, à l'achèvement de la deuxième route et des routes de contournement. Le projet de construction d'une liaison de secours entre les chemins de fer chinois et le chemin de fer transsibérien est achevé.
Tout cela a permis de réduire le passage des marchandises. Ainsi, de l'Allemagne à la Chine, le train parcourt 11 à 15 jours contre plus d'un mois par voie maritime. La vitesse des trains de conteneurs a également été multipliée par une fois et demie - en 2016, elle atteignait près de 1 000 kilomètres par jour, contre 650 kilomètres par jour en 2006.
Dans la direction nord-ouest, Yakounine a poursuivi une politique de formation de l'indépendance logistique de la Russie vis-à-vis du transit baltique. En quelques années, des approches ferroviaires ont été construites vers le port d'Ust-Luga situé dans la région de Leningrad, qui est devenu l'un des principaux centres de transport de fret maritime de la région.
Le transport de passagers a été réformé. Ainsi, sous la direction de Yakounine, des trains express de jour sont apparus sur les chemins de fer - des trains avec des sièges pour des trajets courts d'une durée de 3 à 8 heures. Le matériel roulant a été mis à jour. De nouveaux trains à grande vitesse et à grande vitesse ont été mis en service: "Sapsan" sur les vols entre Moscou et Saint-Pétersbourg, "Allegro" - entre Saint-Pétersbourg et Helsinki, "Swifts" - entre la capitale et Nijni Novgorod et Berlin.
Plus de dix itinéraires Lastochka relient plusieurs villes russes à la fois. "Hirondelles" a transporté les spectateurs des Jeux olympiques à Sotchi et travaille pour le MCC. Des trains à deux étages entièrement nouveaux sont apparus sur des itinéraires très fréquentés. Les anciens wagons allemands des trains internationaux ont été remplacés par de nouveaux wagons nationaux.
Yakunin a accordé une grande attention à la localisation des équipements ferroviaires.
Ainsi, si la production de "Sapsanov" en Russie était impossible à déployer en raison d'un petit lot d'achat, alors dans le cas des "Hirondelles" (adaptées aux conditions russes pour les modifications du train allemand Siemens Desiro), il était possible de réaliser la production de la plupart des composants et l'assemblage des trains en Russie. Aujourd'hui, ces trains sont produits près d'Ekaterinbourg dans une usine de Verkhnyaya Pyshma.
En 2007, l'entreprise change de nom. Le rouge et le gris sont devenus des couleurs d'entreprise au lieu du vert. L'entreprise a réussi à éviter des coûts de rebranding importants en incluant la peinture dans de nouvelles couleurs dans les travaux programmés : le matériel roulant et les infrastructures ont été repeints lors de réparations programmées pendant plusieurs années.
Au cours de la dernière décennie, l'entreprise a rénové la plupart des gares métropolitaines et régionales. L'espace de la gare a également fait l'objet d'une modernisation - des aires de restauration ont remplacé le shawarma, des bornes de recharge de gadgets et des points Wi-Fi gratuits ont été installés dans les salles d'attente.
L'un des derniers grands projets, créé avec la participation de Vladimir Yakunin dans les chemins de fer russes, est l'anneau central de Moscou, un analogue du métro surélevé, qui est devenu le plus grand centre d'échange de la capitale. Le 20 août 2015, Vladimir Yakounine a démissionné plus tôt que prévu du poste de président des chemins de fer russes..
Yakounine refusa le siège qui lui était offert au Conseil de la Fédération et se consacra entièrement aux activités sociales.
En juillet 2016, en coopération avec l'ancien Secrétaire du Conseil de l'Europe W. Schwimmer et professeur à l'Université de Göttingen P. Schulze il a fondé l'institut de recherche "Dialogue des civilisations" à Berlin, dont l'objectif est défini comme la réduction des tensions dans la politique mondiale.
Aujourd'hui, Vladimir Yakounine est également président du conseil d'administration de la Fondation Saint-André le Premier Appelé.
Engagé activité scientifique- Chef du Département de politique publique, Faculté des sciences politiques, Université d'État de Moscou.
Vladimir Yakunin est professeur invité à la Stockholm School of Economics et à l'Université de Pékin. Docteur honoris causa de l'Académie diplomatique du Ministère des affaires étrangères de Russie.
À l'initiative de Yakounine, en collaboration avec la Faculté des sciences politiques de l'Université d'État de Moscou, en 2016, le programme éducatif pour accroître le prestige de l'enseignement des sciences politiques PolitIQ, dans lequel les étudiants ont la possibilité de se former dans les universités les plus célèbres du monde.
Yakounine promeut l'idée de l'intégration de la Russie dans la "Nouvelle Route de la Soie" - une voie de transit entre l'Europe et la Chine. Promeut le concept de la ceinture de développement transeurasienne (TEPR).
Revenu et propriété
Vladimir Yakounine a gagné sa principale fortune dans les années 90.
Il a participé à un certain nombre d'initiatives entrepreneuriales - de la création du centre automobile Bikar au développement de la banque Rossiya. Plus tard, le sort de Vladimir Yakunin était lié à la holding Stream, qui se consacrait à l'exportation. Vladimir Yakounine est devenu un homme riche bien avant de rejoindre les chemins de fer russes.
En 2006, selon le journal Vedomosti, Yakounine a gagné plus de 21 millions de roubles en tant que président du conseil d'administration de la seule Transcreditbank.
Vladimir Yakounine a révélé son salaire en tant que président des chemins de fer russes en 2015. Cela s'élevait à plus de 4 millions de roubles par mois.
Scandales, rumeurs
En juin 2013, les agences de presse ont annoncé la démission du chef des chemins de fer russes. Alexander Misharin a été nommé à sa place, ont rapporté les médias, citant le service de presse du Cabinet des ministres.
Cependant, les agences de presse ont rapidement réfuté leurs propres informations, soulignant que le service de presse du gouvernement n'avait pas officiellement confirmé "le fait qu'un message concernant la démission du chef des chemins de fer russes avait été envoyé". Quelque temps plus tard, les agences ont annulé la démission de V. Yakunin. Jusqu'à présent, les clients de la fausse liste de diffusion n'ont pas été retrouvés.
Le 20 mars 2014, les États-Unis ont imposé des sanctions contre des secteurs clés de l'économie russe pour « violation de la souveraineté et intégrité territoriale Ukraine". Le document a également élargi le cercle des responsables russes soumis à des visas et à des sanctions économiques. La liste élargie comprenait notamment Vladimir Yakounine. Il a lui-même nié son implication dans les événements en Ukraine et en Crimée.
Le service de presse des chemins de fer russes a déclaré que cette décision est le résultat "d'une réponse inadéquate de l'administration américaine à la libre expression d'une position civile personnelle sur une question qui a un énorme réponse publique en Russie", et le refus d'entrée à Yakounine, qui est le président de l'Union internationale des chemins de fer, signifie un refus non seulement au chef d'une entreprise publique russe, mais aussi au chef d'une grande organisation mondiale.
Vers la liste des sanctions Union européenne Vladimir Yakounine n'est pas entré.
En 2017, il a renoncé au droit d'utiliser la loi sur l'indemnisation des Russes tombés sous le coup de sanctions.
Obolensky Sergueï
Sur le La semaine dernière ancien chef des chemins de fer russes Vladimir Yakounine réfuté Informations sur le magazine Forbes qu'il a gagné 11 millions de dollars l'an dernier à la tête des chemins de fer russes. Son représentant a expliqué que ce montant est en réalité beaucoup plus modeste - seulement 2,4 millions de dollars. Mais nous parlons de son revenu légal personnel du lieu de travail principal, comme on dit.
Des informations parues avant sa démission. Ils ont également écrit sur entreprise de restauration, et sur la gare, sur les achats, les baux, etc. Cependant, peu de gens savent encore que sur la base d'un accord de licence daté du 26 novembre 2012, seules deux sociétés ont reçu le droit de vendre des billets de chemin de fer électroniques des chemins de fer russes - Universalnaya système financier(UFS) et Electronic Ticket LLC. Seulement deux entreprises dans tout le pays. Et en fait, il n'y en a qu'un, car, premièrement, le billet électronique a tranquillement pris sa retraite, et deuxièmement, les deux LLC avaient un chef commun - Dmitry Vitchinka - et le fondateur - la société offshore AM Ebookers Limited, enregistrée à Nicosie , Chypre.
Formellement, une certaine Vera Lissiotis, une avocate chypriote, s'est cachée derrière un offshore aussi réussi. Cependant, même l'année dernière, des hypothèses assez convaincantes sont apparues dans la presse selon lesquelles la famille de Vladimir Yakunin était derrière la femme. Trop souvent, les intérêts commerciaux de la Chypriote Vera se sont croisés avec les projets de VIY Management (Vladimir Ivanovich Yakunin), propriété du fils aîné de l'ex-chef des chemins de fer russes Andreï Yakounine. Pas étonnant que les représentants de l'industrie du tourisme croient sérieusement qu'Andrey Yakunin est également derrière UFS LLC. Et cet UFS, malgré la démission de Yakunin Sr., continue de se nourrir du monopole.
Pourquoi nourrir ? Oui, car, en substance, vous ne pouvez désormais acheter un billet de train que de trois manières - directement au guichet, sur le site Web des chemins de fer russes ou également via Internet, mais via le système ufs-online appartenant à l'UFS de Moscou. Il y a un an, cette société a admis qu'en seulement 9 mois, le système était capable de faire passer 6 millions de tickets par lui-même. Il est utilisé par plus de 5 000 entreprises russes, y compris de grands détaillants et des voyagistes qui sont obligés de payer des frais d'agence à l'UFS - il n'y a pas d'autres alternatives. Et comme le site Web des chemins de fer russes tombe souvent en panne, les passagers potentiels n'ont parfois pas d'alternative.
Considérant que l'UFS elle-même facture également des frais de service aux clients, les experts, par exemple, ont estimé les revenus de l'entreprise pour seulement 9 mois de l'année dernière à 2 milliards de roubles. Et si les chemins de fer russes n'avaient pas confié cette activité à des intermédiaires, les milliards ne seraient pas allés dans la poche de quelqu'un d'autre, mais auraient profité à l'entreprise publique et aux passagers ordinaires. Cependant, selon la base de données SKRIN, le bénéfice net de l'UFS après imposition pour l'année écoulée s'est élevé à 261,7 millions de roubles, ce qui peut également être considéré comme une bonne augmentation de salaire. Assez même pour vivre à Londres, où Andrei Yakunin s'est installé, sans parler de la vie en Russie, où Yakunin Vladimir demeure toujours.
Dans le même temps, malgré la démission de Vladimir Yakounine, la nouvelle direction des chemins de fer russes n'est toujours pas pressée de réviser le droit essentiellement monopolistique d'un intermédiaire pour vendre ses billets. Au contraire, le pourcentage de ces ventes par système électronique"UFS" dans les deux prochaines années promet de doubler, privant le budget de milliards, et les passagers - des dizaines et des centaines de roubles.
Selon une version, Yakunin Sr. a été contraint de démissionner après que son fils ait demandé la nationalité britannique. Avec un tel fils et une telle augmentation de pension, vous pouvez vous permettre de prendre votre retraite en restant avec de l'argent.
L'original de ce matériel© IA "RBC", 18.08.2015
La société Russian Railways and Son: comment l'entreprise d'Andrey Yakunin a été construite
Petr MironenkoAu cours des 12 années de travail de Vladimir Yakounine aux chemins de fer russes, son fils Andrey est devenu un entrepreneur majeur - son fonds de gestion VIY gère 400 millions de dollars d'actifs. RBC s'est rappelé lequel des projets VIYM pourrait être lié aux chemins de fer russes.
Hôtels proches des gares
L'homme d'affaires "officiel" de la famille Yakunin est Andrey, le fils aîné du président des chemins de fer russes. Il est né en 1975, en 1997, il est diplômé de la Faculté d'économie de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg, puis a obtenu un MBA de la London Business School. La thèse de doctorat Yakunin Jr. était consacrée à l'hôtellerie. C'est cette entreprise qu'il a reprise à Saint-Pétersbourg au début des années 2000.Dans la première moitié des années 2000, Andrei Yakunin était le directeur exécutif (et, selon le journal Delovoy Peterburg, également copropriétaire) de l'hôtel Pribaltiyskaya. En 2006, l'hôtel, ainsi que le parc aquatique Waterville sur l'île Vasilyevsky, ont été vendus pour 100 millions de dollars à la société norvégienne Wenaasgruppen AS. Le vendeur, selon Delovoy Petersburg, était la société offshore Chona Holdings Limited. Ce nom, selon « DP », coïncidait avec le premier entité légale fonds Venture Investment and Yield Management (VIYM), créé par Andrey Yakunin avec l'investisseur Yair Ziv en 2006.
Selon le site officiel du VIYM, Andrey Yakunin et Yair Ziv restent partenaires du fonds jusqu'à présent. La portée des activités du fonds s'est élargie au cours des dix dernières années. Sur son site Internet, VIYM estime les actifs sous sa gestion à 400 millions de dollars, les prêts mobilisés pour des projets à 600 millions de dollars. Le portefeuille de projets de VIYM sur le site Internet du fonds comprend des investissements dans l'agro-industrie (holding agro-industrielle Agro-Alliance, le projet d'investissement a été terminé), dans la production de papier (Syktyvkar Tissue Group se classe au troisième rang en Russie dans la production de papier toilette, selon le site VIYM), dans l'extraction de l'or (la société Golden League, qui détient des licences de gisements dans le territoire de Khabarovsk avec des réserves de 7,1 tonnes) et la production de produits de chocolat et de confiserie faits à la main (société French Kiss avec 19 boutiques à Moscou). Mais les principaux actifs de VIYM sont toujours dans l'hôtellerie - le fonds propose des forfaits dans le premier hôtel de Saint-Pétersbourg sous la marque Four Seasons, ouvert dans le manoir historique restauré de Lobanov-Rostovsky dans le centre-ville, trois hôtels en Europe ( à Vienne, Davos et l'Ombrie italienne), ainsi que la chaîne hôtelière régionale (RGS). Ce dernier, comme indiqué sur le site Web du VIYM, développe un projet "pour créer la plus grande chaîne hôtelière régionale de Russie de la catégorie des prix moyens, fournissant des services sous les principales marques internationales".
L'activité RGS est étroitement liée aux chemins de fer russes, a écrit Reuters dans une enquête de 2012. En 2009, les structures de Yakunin se sont entendues avec Rezidor sur un projet commun de création d'une chaîne d'hôtels à Régions russes. Le volume des investissements devait être de 500 millions de dollars, le réseau devait comprendre 20 hôtels. Les locaux de la plupart des hôtels, situés à proximité des gares centrales de la ville, ont été trouvés par la RGS par une filiale des chemins de fer russes, Zheldoripoteka, qui a été créée pour construire et distribuer des logements aux employés des chemins de fer russes.
Le fait de la coopération avec Zheldoripoteka a été confirmé à Reuters par Andrey Yakunin lui-même. Dans le même temps, il a stipulé qu'il n'y avait pas de conflit d'intérêts lié au lieu de travail de son père, bien qu'il ait admis dans une interview à Reuters qu'il "comprend les inquiétudes quant à son éventuel avantage". "Je ne reçois pas d'argent d'eux [Russian Railways], je les paie", a déclaré Yakunin Jr. à l'agence.
Co-investisseur amical
Il a investi dans la construction d'hôtels, dont le fonds RVM Capital, créé dans les structures des chemins de fer russes et contrôlant une partie des anciens actifs non essentiels du monopole d'État. L'un des actionnaires de RVM Capital est NPF Blagosostoyanie, qui gère les comptes de retraite des chemins de fer russes. Les termes des accords n'ont pas été divulgués en détail.Le site Web de RVM Capital indique qu'en 2011, le contrôle de CJSC IG Rosvagonmash, l'actionnaire principal de CJSC UK RVM Capital, est passé à la direction de la société. Il s'agit deà propos du président du conseil d'administration du groupe d'investissement, Sergei Orlov, qui occupe simultanément le poste de conseiller de Yakunin. Orlov a travaillé avec Andrei Yakunin au début des années 2000, lorsqu'il a conseillé la direction de l'hôtel Pribaltiyskaya sur des questions juridiques, puis a siégé à son conseil d'administration, a déclaré Orlov lui-même à Vedomosti en 2013. Et après la vente de "Pribaltiyskaya" et la fondation de VIYM, Orlov est allé travailler là-bas. Le magazine Forbes a écrit en référence à une connaissance, Vladimir Yakounine, qu'Orlov est le neveu de l'épouse du chef des chemins de fer russes, Natalya (Orlov n'a pas fait de commentaire à ce sujet). Le fait que RVM Capital ait investi dans les projets du fils du chef du monopole d'État, Orlov, dans une interview avec Vedomosti, n'a pas nié, mais a indiqué que le fonds avait été formé bien avant son arrivée.
À ce jour, selon le site officiel de la RHS, la société a ouvert 9 hôtels en Russie centres régionaux. 7 d'entre eux opèrent sous la marque Park Inn et un sous les marques Marriott et Holiday Inn.
opérateur logistique
Une autre entreprise d'Andrei Yakunin associée aux chemins de fer russes est la société Far East Land Bridge, a écrit Reuters dans son enquête de 2012. Cette société de transport a créé une joint-venture avec une filiale des chemins de fer russes TransContainer, censée se spécialiser dans le transport de marchandises par voie terrestre entre l'Europe et l'Asie. Par la suite, TransContainer a vendu sa participation à RZD Logistics.Andrey Yakunin lui-même a déclaré à Reuters qu'il n'avait aucun lien avec FELB, mais l'agence a noté que l'un des sites de l'opérateur logistique était enregistré au nom du partenaire de Yakunin Jr., Yair Ziv, et des documents ont montré que la structure était enregistrée. à Chypre utilisait le même secrétariat et la même adresse qu'un certain nombre d'autres sociétés du portefeuille VIYM.
Maintenant Andrei Yakunin, comme son père l'a dit dans une interview avec Gazeta.ru en 2014, vit à Londres. « Mon fils aîné vit à l'étranger. Vit depuis longtemps. Il a quitté Saint-Pétersbourg dans les moments pas les plus favorables. J'ai déjà parlé de ce sujet. Quand il est venu et a dit qu'il avait pris une telle décision, il en avait besoin pour le travail, pour ses activités d'investissement, je n'ai ressenti aucune joie à ce sujet », a déclaré le président des chemins de fer russes.
Vladimir Ivanovich Yakunin - fonctionnaire, ancien chef des chemins de fer russes OJSC, ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de la Fédération de Russie.Forbes a estimé ses revenus pour 2014 à 11 millions de dollars, le plaçant à la 9e place du classement des cadres russes les mieux payés. Cependant, Grigory Levchenko, l'attaché de presse de l'ancien chef du monopole, a démenti ces données, affirmant dans les médias qu'en réalité le montant des revenus de Vladimir Ivanovich était presque 5 fois inférieur et s'élevait à 2,4 millions de dollars.
Après avoir quitté le pouvoir à l'été 2015 ancien propriétaire Les chemins de fer n'ont pas accepté de devenir candidats aux sénateurs - à la suggestion du chef de la région de Kaliningrad, Nikolai Tsukanov, de représenter sa région au Conseil de la Fédération. Il a été contraint d'abandonner son intention antérieure par l'incompatibilité juridique de ce statut avec la possibilité de poursuivre des activités dans le domaine relations internationales, sur lequel il compte se concentrer après sa retraite.
Enfance de Vladimir Yakounine
Le futur cadre de haut rang est né le 30 juin 1948 dans la patrie de sa mère à Région de Vladimir. Au cours de ces années, son père, pilote du ministère de la Sécurité d'État, a servi dans la ville estonienne de Pärnu, où la situation politique était difficile. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, il envoya sa femme accoucher au village de ses parents. Après que la situation se soit améliorée, elle et son fils sont retournés sur le lieu de travail de son mari. 
Volodia a passé son enfance sur la côte estonienne mer Baltique, dans une ville portuaire et balnéaire. Sa mère était comptable, son père, à ses heures libres, s'adonnait à un jeu de cartes de prédilection. En 1964, son père a démissionné et la famille a déménagé de Pärnu à la ville sur la Neva. Là, Vladimir a obtenu son diplôme d'études secondaires et supérieures établissement d'enseignement"Voenmeh".
Le début de la carrière de Vladimir Yakunin
Après avoir reçu en 1972 l'enseignement supérieur le jeune ingénieur a travaillé à l'Institut d'État de chimie appliquée (subordonné à la 6e direction), où ont été développés des compositions pour munitions et des systèmes pour influencer les phénomènes atmosphériques.En 1974, il est allé travailler dans les agences de sécurité de l'État. En 1977, il obtient son diplôme par contumace école supérieure KGB et a été envoyé au Comité d'État pour les relations économiques sous le Conseil des ministres. Dans la période 1982-1985. il dirigeait le département du travail avec les étrangers du Phystech de Moscou, étant un officier de contre-espionnage du KGB.
Vladimir Yakounine : Y a-t-il une vie après les chemins de fer russes ?
Depuis 1985, Vladimir Ivanovitch était sur service diplomatique aux États-Unis.
Activité entrepreneuriale de Vladimir Yakunin
À 43 ans, Yakunin s'est lancé dans les affaires. En partenariat avec ses anciens collègues, il a créé le Centre international de coopération commerciale, a participé à la formation de Rossiya Bank, NPP Temp et a dirigé le centre automobile de Bikar. 
Sous le contrôle du département des relations extérieures de l'administration de la capitale du Nord dirigée par Vladimir Poutine, Yakounine était engagée dans l'exportation de métaux non ferreux. Parallèlement, il travaillait à la société Stream, exportant du bois, du coton et des produits pétroliers. La datcha de Yakounine était située dans la coopérative Ozero, un analogue de la Rublyovka de Moscou, dont il est devenu le fondateur avec le futur chef de l'État.
Tous ses copropriétaires, y compris Yakunin, Yuri Kovalchuk, les frères Sergei et Andrei Fursenko, Nikolai Shamalov, pendant la présidence de Vladimir Vladimirovitch, ont occupé des postes importants au sein du gouvernement et des affaires.
En particulier, en 2002, Yakounine est devenu sous-ministre des Chemins de fer, réorganisant brillamment le département en une société par actions ouverte. En 2005, il est devenu le chef des chemins de fer russes.
Les analystes ont noté que la candidature de Vladimir Ivanovitch figurait comme successeur du chef de l'Etat. Mais Yakounine, prétendument, n'avait aucune envie de se présenter pour présidence, laissant la place aux jeunes candidats, Dmitry Medvedev et Sergey Ivanov.
Vladimir Yakounine - Président des chemins de fer russes
En 2012, dans la capitale française, lors d'une réunion de l'Assemblée générale de l'Union internationale des chemins de fer, il est nommé président de cette organisation, destinée à harmoniser les relations entre les chemins de fer des pays européens. 
En 2013, des problèmes financiers sont survenus dans l'entreprise dirigée par Yakunin. Pour économiser de l'argent, les travailleurs de l'entreprise ont été transférés à une semaine plus courte.
En 2014, le chef du pays a décerné au chef des chemins de fer russes le rang d'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire. Grâce à l'optimisation de la logistique, Yakounine a réussi à augmenter d'un quart le volume du transport de fret dans des conteneurs. En 2015, le conseil d'administration de la société, par sa décision, a lié le montant des primes de son chef à des indicateurs activités financières. En août, le président des chemins de fer russes a été démis de ses fonctions par ordre du gouvernement. La rumeur disait qu'il irait voir les sénateurs, mais Yakounine a refusé cette offre.
Pendant les travaux de Vladimir Yakunin dans les chemins de fer russes, une communication à grande vitesse est apparue en Russie: Sapsan a été lancé entre Moscou et Saint-Pétersbourg, atteignant des vitesses allant jusqu'à 250 km / h. Plusieurs séries de nouveaux matériels roulants sont mises en service : "Lastochki" (une adaptation du Siemens Desiro allemand produit en Russie), "Swifts" et trains à deux étages. Parallèlement, les tickets électroniques sont introduits et l'accès Internet sans fil fait son apparition dans les gares.
Sous Yakounine, une campagne à grande échelle a commencé pour reconstruire les gares et organiser les places de stationnement. L'amélioration a également touché les territoires proches des gares - les places adjacentes aux gares ont commencé à être débarrassées des étals désordonnés, des fleuristes, des chauffeurs de taxi illégaux et des sans-abri. Des projets ont été lancés pour moderniser le chemin de fer transsibérien et BAM, le projet du petit anneau du chemin de fer de Moscou (maintenant connu sous le nom de MCC) a été relancé, Aeroexpresses a relié les aéroports de Moscou au centre. Pour les Jeux olympiques de Sotchi, une gare a été construite à Adler et l'infrastructure ferroviaire de toute la côte sud a été reconstruite.
Vie personnelle de Vladimir Yakunin
L'ex-chef des chemins de fer russes est marié et a deux fils - Andrei, né en 1975, et Viktor, né en 1978. Il a rencontré sa femme Natalya alors qu'il étudiait encore dans une école de Leningrad. Ils se sont mariés en 1971. Comme son mari, elle est diplômée de Voenmekh. 
Au début des années 2000, elle se lance dans les affaires, est l'une des dirigeantes de Millennium Bank. Aujourd'hui, elle est co-fondatrice du complexe de villégiature Gelendzhik Meridian, MSK Trade LLC, et est engagée dans des activités caritatives. Avec son mari, elle prend la tête de la société genevoise fonds de placement"Dialogue des civilisations".
Leur fils aîné est économiste, il est diplômé de l'Université de Saint-Pétersbourg. Il vit à Londres avec sa famille. Le couple a un fils et une fille. Il possède une chaîne hôtelière de 20 hôtels dans les villes russes, il est également impliqué dans un certain nombre de grands projets de construction innovants.
Son Victor est avocat, il est diplômé de la même université que son frère. Puis il poursuit ses études à la London Business School, plus tard à l'école de Columbia University à New York. Viktor est le directeur de la division juridique de Gunvor, le plus grand groupe international d'entreprises énergétiques. Il vit avec sa femme et ses deux enfants dans la capitale du Nord.
Ancien président des chemins de fer russes - Dr. science politique. Il est directeur du département de sciences politiques de l'Université d'État de Moscou et professeur à la Stockholm School of Economics. Vladimir Yakounine a reçu des récompenses d'État, notamment l'Ordre du mérite de la patrie, 4e classe et l'Ordre d'honneur.
Vladimir Yakounine aujourd'hui
Après sa démission, Vladimir Yakunin s'est concentré sur les activités scientifiques et sociales. Il est co-fondateur Institut de recherche"Dialogue des civilisations", président du conseil d'administration de la Fondation St. Andrew the First-Called, président du conseil d'administration de la Charitable Foundation Assistance sociale Enfants Déployez vos ailes !V dernières années Vladimir Yakounine entre dans une histoire désagréable après l'autre - puis soudain un réseau de sociétés offshore liées à son fils, liées à la cession du complexe immobilier dirigé par Yakounine-le monopole d'État principal des chemins de fer russes, puis son stockage de manteaux de fourrure. Voici maintenant une démission, imprévisible et donc obligeant à construire différentes versions.
Vladimir Ivanovitch Iakounine(né le 30 juin 1948, Melenki, région de Vladimir) - Homme d'État russe, jusqu'à récemment (août 2015) était le président des chemins de fer russes OJSC depuis le 14 juin 2005.
Vladimir Ivanovich Yakunin - Président des chemins de fer russes (depuis le 14 juin 2005)
Prédécesseur : Fadeev, Gennady Matveevich
Naissance : 30 juin 1948
Melenki, région de Vladimir, RSFSR, URSS
Diplôme universitaire : docteur en sciences politiques
Vladimir Ivanovich Yakunin et son Vladimir Yakunin et la célèbre datcha pour les revenus du "travail" des chemins de fer russes
Les premières années de Vladimir Yakounine
Est né Vladimir Yakounine dans le village de Zakharovo dans le district de Gus-Khrustalny de la région de Vladimir (selon d'autres sources - dans la ville de Melenki dans la même région). Par la suite, il a rappelé qu'il n'avait été dans ce village que deux fois dans sa vie : à sa naissance et la deuxième fois - lorsqu'il a rendu visite à ses grands-parents. Enfance jusqu'à 14 ans Vladimir Yakounine passé en Estonie à Pärnu, où servait son père, pilote des troupes frontalières. La mère travaillait comme comptable. Il considère Saint-Pétersbourg comme sa ville natale, où en 1964, après la démobilisation de son père, la famille a déménagé. À Leningrad, il est diplômé de la 366e école secondaire (1966).
Carrière de Vladimir Yakounine
Carrière Vladimir Yakounine formé comme suit.
Les premières années de Vladimir Yakounine
En 1972 Vladimir Yakounine diplômé de l'Institut mécanique de Leningrad (" Militaire”, aujourd'hui l'Université technique de l'État de la Baltique) avec un diplôme en fabrication d'aéronefs, un ingénieur en mécanique, spécialisé dans la conception et la maintenance de missiles balistiques à longue portée.
Il a commencé sa carrière en tant que chercheur junior à l'Institut national de chimie appliquée.
En 1975-1977 Vladimir Yakounine servi dans les forces armées de l'URSS. Il a étudié à l'Institut de la bannière rouge du KGB de l'URSS (aujourd'hui l'Académie du renseignement étranger). Après avoir terminé son service dans l'armée soviétique en 1977-82. a travaillé comme ingénieur, ingénieur principal du Bureau du Comité d'État du Conseil des ministres de l'URSS pour les relations économiques extérieures (GKES). En 1982-1985, le chef du département étranger de l'Institut Physico-Technique. A. F. Ioffe Académie des sciences de l'URSS.
Selon des données non officielles publiées, il était officier du KGB de l'URSS et a servi dans le renseignement scientifique et technique - la première direction principale du KGB de l'URSS (PGU).
De 1985 à 1991, dans le travail diplomatique (deuxième, puis premier secrétaire de la Mission permanente de l'URSS auprès de l'ONU).
Début 1991 Vladimir Yakounine retraité de la fonction publique - Président du conseil d'administration du CJSC "Centre international de coopération commerciale", chef de l'inspection du district nord-ouest de la direction principale de contrôle du président de la Fédération de Russie.
10 novembre 1996 Vladimir Yakounine est devenu l'un des fondateurs de la coopérative de datcha Ozero, avec Vladimir Poutine, le futur oligarque Yuri Kovalchuk, copropriétaire de la banque de Saint-Pétersbourg Rossiya Nikolai Shamalov, et d'autres. Pendant la présidence de V. Poutine, tous les cofondateurs occupé une position élevée dans les pouvoirs publics et les entreprises.
En 1997-2000 Vladimir Yakounine- Chef de l'Inspection du district du Nord-Ouest (selon d'autres sources - chef de l'Inspection du district du Nord-Ouest) de la Direction principale de contrôle du Président de la Fédération de Russie (depuis mars 1997, le GKU, après avoir quitté Saint-Pétersbourg à Moscou, était dirigé par VV Poutine).
Octobre 2000 à février 2002 Vladimir Yakounine- Vice-ministre des Transports de la Fédération de Russie, a supervisé le développement de la flotte marchande et les activités des ports maritimes de la Fédération de Russie.
Depuis février 2002 Vladimir Yakounine- Premier vice-ministre des chemins de fer.
Le 24 octobre 2003, le conseil d'administration de JSC Russian Railways a approuvé à l'unanimité la candidature Vladimir Yakounine en tant que premier vice-président de la société, il a supervisé l'unité financière et économique.
Par arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 14 juin 2005 n ° 786-r, il a été nommé président des chemins de fer russes OJSC.
Arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 12 juin 2008 n° 843-r Vladimir Yakounine reconduit au poste de président des chemins de fer russes OJSC. Par arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 10 juin 2011 n ° 987-r, il a été nommé pour la troisième fois au poste de président de JSC Russian Railways.
Le 12 décembre 2012, une réunion s'est tenue à Paris Assemblée générale Union internationale des chemins de fer, où le président des chemins de fer russes Vladimir Yakounine a été nommé président de l'Union internationale des chemins de fer.
Activité scientifique
Depuis janvier 2006 Vladimir Yakounine est directeur scientifique et président du conseil d'administration du Center for Problem Analysis and State Management Design de l'UN RAS.
En 2005 Vladimir Yakounine a soutenu sa thèse de doctorat «Mécanisme pour le développement des géostratégies dans les État russe(sur l'exemple du secteur des transports et des chemins de fer) » ; en 2007 - dissertation doctorale sur le thème «Processus et mécanismes de formation de la politique de l'État dans Société russe". Docteur en sciences politiques. Ouvrages scientifiques (monographies) : « Formation des géostratégies russes : volet transport », 2005 ; « Sciences politiques des transports : dimension politique du développement des transports », 2006 ; "Formation de la politique d'État dans la Russie moderne: problèmes de théorie et de pratique", 2006, etc.
Depuis fin 2010 Vladimir Yakounine est le chef du Département de politique publique de la Faculté des sciences politiques de l'Université d'État de Moscou du nom de M. V. Lomonosov.
Docteur en sciences politiques. Professeur invité à la Stockholm School of Economics.
Activités publiques et caritatives
Vladimir Yakounine est membre du conseil d'administration du Théâtre dramatique du Bolchoï. G. A. Tovstonogov.
Vladimir Yakounine Il est président du conseil d'administration du Center of National Glory et de la St. Andrew the First-Called Foundation. Chaque année, à Pâques, il participe personnellement à la livraison du feu sacré de Terre Sainte de l'église du Saint-Sépulcre à Jérusalem à la Russie.
Yakounine- Président du Conseil d'administration de la fondation caritative d'aide sociale à l'enfance « Déployez vos ailes ! ». La société dirigée par Yakunin alloue des fonds pour la mise en œuvre des projets du fonds, créé en 2007 et engagé dans une assistance matérielle ciblée aux orphelins, aux enfants handicapés et aux enfants gravement malades ; faciliter le placement familial des enfants; adaptation sociale orphelins et enfants handicapés; soutien post-internat pour les enfants des orphelinats. Un certain nombre de projets de fonds sont réalisés sous le patronage personnel de Yakunin.
En 2010, Yakunin, en collaboration avec les professeurs V. Baghdasaryan et S. Sulakshin, a publié le livre «Trap. De nouvelles technologies pour lutter État russe”, ISBN 978-5-699-43369-8, maison d'édition EKSMO ALGORITHM, M., 2010, tirage 3 mille, dans lequel, bien avant les événements de la place Bolotnaya et de l'avenue Sakharov (2011-2012), il a analysé en détail nouvelles technologies de réseau pour la destruction de l'État russe, y compris par le recrutement de masses destructrices par réseaux sociaux L'Internet. Le livre ne dit pas un mot directement sur les chemins de fer, note le critique Anatoly Salutsky, ce qui conduit les experts à supposer que Yakounine a participé à ce projet d'édition dans son rôle alternatif de figure du renseignement et du contre-espionnage étrangers.
Depuis le 13 janvier 2010 Vladimir Yakounine- Membre du conseil d'administration de la Fondation Russkiy Mir
Yakunin est le président du forum public mondial "Dialogue des civilisations".
Le 22 septembre 2010, a commencé un blog dans LiveJournal.
Vladimir Yakounine parle couramment l'anglais.
Activités politiques de Vladimir Yakounine
En décembre 2006 Vladimir Yakounine a pris part aux événements à la veille du VII Congrès de "Russie unie" à Ekaterinbourg. En particulier, le président de Yakounine et de Russie unie, Boris Gryzlov, a assisté à un événement solennel à l'usine d'ingénierie ferroviaire de l'Oural (UZZHM), où un prototype d'une locomotive électrique de fret de nouvelle génération a été produit. Yakounine a félicité toutes les personnes présentes pour le prochain congrès et le logo du parti a été placé sur la locomotive électrique. A la veille du congrès, il a été annoncé que deux associés influents de Vladimir Poutine, Yakounine et le chef de la société Rosoboronexport, Sergei Chemezov, ont été inclus dans le bureau du Conseil suprême du parti. Après le congrès, on a appris que seul Chemezov avait été élu à ce poste du parti, et la candidature de Yakunin n'a pas été soumise au vote, et lui-même ne s'est pas présenté au congrès du parti.
Famille de Vladimir Yakounine
Vladimir Yakounine marié premier mariage. Épouse Natalya Viktorovna Yakunina(né le 1er janvier 1948) - son pair et camarade de classe, ingénieur de profession, s'est rencontré en neuvième année, s'est marié en quatrième année. Elle a été membre du conseil d'administration de CJSC Millennium Bank. Elle est actuellement à la retraite. Yakounine ont deux fils et trois petits-enfants.
Fils Andreï Vladimirovitch Yakounine(né en 1975) est diplômé de la Faculté d'économie de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg. Il a travaillé dans le complexe hôtelier Pribaltiyskaya à Saint-Pétersbourg, a été co-fondateur de Tristar Investment Holdings et a été directeur de la société d'investissement britannique Venture Investments & Yield Management (VIYM). Selon la presse, il participe à de grands projets de développement sur les terres des chemins de fer russes. En mai 2012, la société LenspetsSMU a acquis les droits de construction du complexe résidentiel Galaktika à Saint-Pétersbourg. Selon son père, Andrey Yakunin a "des compétences analytiques brillantes", un "bourreau de travail" et enseigne à l'Université d'État de Saint-Pétersbourg. A un fils et une fille.
En 2009, la chaîne hôtelière régionale (RGS) d'Andrey Yakunin a signé un accord stratégique avec The Rezidor Hotel Group pour ouvrir 20 hôtels sous la marque Park Inn by Radisson dans les principales villes russes. En juillet 2012, des hôtels de cette marque ont déjà été construits et fonctionnent à Kazan, Astrakhan et Izhevsk. Des hôtels sont en construction à Yaroslavl, Volgograd, Sotchi et Novossibirsk - tous sont en face ou très proches des gares. Trois autres hôtels sont en cours de conception. Le CSG prévoit d'achever la construction de tous les hôtels d'ici 2015. 115,3 millions de dollars ont déjà été investis dans le projet.
Fils Viktor Vladimirovitch Yakounine(né en 1978) est diplômé de la Faculté de droit de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg, a poursuivi ses études dans une université européenne, depuis le milieu des années 2000, il travaille dans le bureau russe de la société commerciale Gunvor, depuis 2007, il est un directeur des affaires juridiques, a supervisé le support juridique des projets Gunvor en Russie . Il est à la tête du département des investissements dans les infrastructures chez VIYM, la société d'un frère aîné. A une fille.
RT Operator, propriété du neveu de Vladimir Yakounine, Kirill Amosov, a loué 10 000 wagons aux chemins de fer russes en 2012. Dans le même temps, le fournisseur n'en possédait que 3 000, le reste avait été acheté aux chemins de fer russes peu avant le contrat de location en 2013.
Revenu et propriété
Sur le site officiel des chemins de fer russes, il n'y a aucune déclaration de revenus de Yakounine.
En 2006, selon le journal Vedomosti, Vladimir Yakounine a gagné 21 millions de roubles (environ 817 000 dollars) en tant que président du conseil d'administration de Transcreditbank (TKB), ce qui est comparable à son revenu au poste principal. Dans le même temps, le montant de la rémunération, des avantages et de l'indemnisation des dépenses du Conseil des chemins de fer russes, qui comprenait 25 personnes, s'élevait à 373,6 millions de roubles, soit une moyenne de 14,9 millions de roubles (environ 575 000 dollars) par membre du conseil. .
Au premier trimestre 2012, les paiements au Conseil des chemins de fer russes, composé de 24 personnes, se sont élevés à 450,1 millions de roubles, au premier trimestre 2013 - 129,2 millions de roubles.
Datcha en banlieue
Datcha Yakounine une zone de 7 hectares avec une piscine de 50 mètres, un sauna de 1400 mètres carrés et une salle de prière avec un microclimat spécial pour les icônes et les livres coûteux est située dans le village d'Akulinino, district de Domodedovo, région de Moscou. Boris Nemtsov a publié une capture d'écran d'un document sur sa page Facebook, selon lequel Yakounine possédait un terrain à localité Akulinino près de Domodedovo près de Moscou de février 2007 à février 2011.
Selon Nemtsov, Vladimir Yakounine a un revenu annuel d'environ 1,5 million de dollars, son villa à Akulinino est estimé par les agents immobiliers à 75 millions de dollars, et son entretien devrait coûter au moins 75 000 dollars par mois.
Le 17 juin 2013, Novaya Gazeta a publié les résultats d'une enquête, selon laquelle le terrain sur lequel se trouve une luxueuse maison de campagne avec un "magasin de manteaux de fourrure" après février 2011 est devenu la propriété de sociétés offshore de Chypre et du Panama, associé aux fils du président des chemins de fer russes.
divers
Porte une montre A. Lange & Söhne Grand Lange de 31 000 $. Il conduit une voiture blindée Audi A8 L (numéro d'immatriculation A588MR97).
Faits intéressants
Selon la tradition du transport ferroviaire établie à l'époque tsariste, le chef des chemins de fer russes dispose d'un wagon personnel séparé. Selon Yakounine, cette voiture n'est pas un luxe, c'est un moyen de survie, car le cheminot principal y fait des détours, "c'est une maison sur roues pour lui, il y vit, mange, dort, prend une douche , change de chemise. La voiture du président des chemins de fer russes diffère de la voiture habituelle par son intérieur: elle a une grande table où vous pouvez tenir une réunion, un compartiment où vous pourrez vous détendre, il y a un lit plus large, il y a une douche.
Pour le compte de Yakounine, l'actrice française Consuelo de Aviland (épouse de l'acteur Igor Kostolevsky) a obtenu la reprise de la communication ferroviaire directe par le train Moscou-Berlin-Paris à partir du 12 décembre 2011 (supprimé à l'initiative de la partie française en 1994) . Après Vladimir Yakounine nommée Consuelo de Aviland représentant officiel Chemins de fer russes et la Compagnie fédérale de voyageurs à Paris.
À au moins deux reprises, Yakounine, en tant que chef des chemins de fer russes, a fait publiquement des déclarations irréfléchies et prématurées, qui ont ensuite dû être désavouées. Ainsi, en juillet 2009, il a signé une commande pour renommer la station Leningradsky en Nikolaevsky, motivant sa décision par la devise "historicisme et continuité", mais après le scandale qui a éclaté, après 4 heures, la commande a été qualifiée de "superposition technique" , annulée et la station est revenue à son ancien nom. En novembre 2011, Yakunin a annoncé de manière inattendue que le trafic de passagers le long du petit anneau des chemins de fer de Moscou serait déjà lancé en 2012, bien que la modernisation et l'électrification de l'autoroute intra-urbaine n'aient même pas commencé à ce moment-là, et tous les projets ont été conçus pour 2- 3 ans de réalisation. Bientôt, l'embarras a été réglé et il a été officiellement confirmé que la ligne de passagers sur le chemin de fer du périphérique de Moscou serait ouverte au plus tôt en 2014.
19 octobre 2012, faisant rapport à V. Poutine lors d'une réunion sur le terrain dans un train de lettres sur les perspectives de reconstruction du petit anneau du chemin de fer de Moscou pour le trafic de passagers, Yakounine pour des raisons inconnues, il a appelé l'anneau actuel "mono-piste". Pendant ce temps, depuis le jour où le mouvement a commencé en 1908, le Petit Anneau a toujours eu deux routes principales. Pour s'en convaincre, il suffisait à Yakounine et à son interlocuteur de simplement regarder par la fenêtre: la lettre un suivait exactement les tronçons de l'autoroute de fret intra-Moscou.
janvier 2013 Rédacteur en chef"Service d'information russe" Sergey Dorenko dans habitent Il a déclaré à sa station de radio : "Tout le monde pense," qui est derrière Serdyukov ? Je réponds - Yakounine. Parce que tourner entreprise rentableà perte n'est pas facile. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer des actifs d'une manière ou d'une autre dans des filiales, de donner des contrats lucratifs à toutes sortes d'entreprises de gauche - beaucoup de travail. En réponse à cette déclaration, Yakounine a intenté une action en justice pour protéger l'honneur, la dignité et la réputation de l'entreprise. Les résultats du procès n'ont pas été rapportés dans la presse.
Financement du Parti du centre estonien
Le 21 décembre 2010, la police de sécurité estonienne KaPo (Est. KaPo) a publié sur son site Internet le document précédemment classifié n° 98T, d'où il ressortait que le président des chemins de fer russes Vladimir Yakunin avait promis au président du Parti du centre et Le maire de Tallinn Edgar Savisaar et le maire adjoint de Tallinn Denis Borodich ont soutenu le parti pour les élections législatives (prévues le 6 mars 2011) pour un montant de 1,5 million d'euros, pour le transfert et la légalisation de l'argent, entre autres, le vice-maire de la capitale, Denis Borodich, devait en être responsable.
Le document précise notamment que les 23 et 24 juin 2010 Yakunine a effectué une visite en Estonie, où Vladimir Bushuev, chef de l'administration des chemins de fer russes, était déjà arrivé la veille. Le 24 juin, lors d'une promenade en bateau de plaisance dans la baie de Tallinn, Yakunin a informé Borodich que "les trois demandés ne seront pas disponibles, 1,5 est possible". Dans le cadre de leur programme culturel ultérieur, ils ont visité le Kiltsi Manor à Lääne-Virumaa.
Au manoir de Savisaar, Borodich, Bushuev, Sergei Petrov (le propriétaire de la société de transport opérant en Estonie Petromaks Spediitor AS) et Yakunin, à la suggestion de ce dernier, se sont retirés pour une conversation secrète. Au cours de la conversation, Yakounine a déclaré que le Parti du centre recevrait 1,5 million d'euros pour les élections législatives. Parmi ceux-ci, 1/3 en espèces, 2/3 par virement sur facture. Yakunin a également rappelé à tout le monde qu'il ne valait pas la peine de parler d'un accord n'importe où, citant une longue expérience opérationnelle. Sergei Petrov, d'une part, et Borodich, d'autre part, ont été nommés responsables du transfert d'argent et de leur légalisation.
Le 19 février 2011, lors de la réception du maire à l'hôtel de ville de Tallinn après l'érection d'une croix au-dessus de l'église de Lasnamäe, Vladimir Yakunine a personnellement appelé son ami Valery Gergiev, chef d'orchestre du théâtre Mariinsky, et a reçu la confirmation que l'arrivée de l'orchestre symphonique à Tallinn le 28 février est tout à fait possible. Un concert imprévu pour un cercle fermé de personnes a eu lieu le 28 février au Nokia Concert Hall. Avant le début du concert, le maire de Tallinn, Savisaar, s'est adressé au public. La mairie de Tallinn n'a payé que le loyer de la salle d'un montant de 5 000 euros. Toutes les autres dépenses ont été couvertes par la partie russe. De nombreux médias estoniens ont considéré cet événement comme une confirmation du soutien des autorités russes au Parti du centre.
Prix
Vladimir Yakunin, Peter Löscher et Alexander Misharin lors d'un vol expérimental de la locomotive électrique 2ES10 avec un train de cent voitures d'un poids record de 9 mille tonnes, la frontière entre l'Europe et l'Asie (signe en arrière-plan)
Ordre "Pour le mérite de la patrie" degré IV (16 juin 2008) - pour une grande contribution au développement du transport ferroviaire et de nombreuses années de travail consciencieux
Ordre d'honneur (10 août 2006) - pour une grande contribution au développement du transport ferroviaire et de nombreuses années de travail consciencieux
Médaille "Pour le développement des chemins de fer" (22 octobre 2007) - pour une grande contribution au développement du transport ferroviaire et des réalisations du travail
Ordre du mérite pour le territoire de l'Altaï, I degré (25 septembre 2009) - pour une grande contribution au développement socio-économique du territoire de l'Altaï
Grand-croix de l'Ordre du mérite civil (Espagne, 20 juillet 2012).
Commandeur de l'Ordre du Grand-Duc de Lituanie Gediminas (14 juin 2002)
Ordre du mérite de la République d'Autriche (Autriche, 2011)
Ordre "Danaker" (Kirghizistan, 21 juin 2006) - pour une grande contribution au développement relations économiques entre la République kirghize et la Fédération de Russie
Ordre de l'amitié (Azerbaïdjan, 2009) - pour mérites particuliers dans le renforcement de la coopération et des liens mutuels entre l'Azerbaïdjan et la Russie
Grand Officier de l'Ordre du mérite de la République italienne (9 juin 2011, Italie)
Ordre d'honneur (Arménie) - pour une contribution significative au renforcement et au développement de la coopération entre la République d'Arménie et la Fédération de Russie dans le domaine de l'économie
Ordre du Saint-Prince Daniel de Moscou, 1re classe (ROC, 2008)
Ordre de Saint Andrei Rublev, 1re classe (ROC, 2009)
Ordre du saint Révérend Séraphin Diplôme Sarov II (ROC, 2005)
Ordre "Al-Fahr" I degré (Conseil russe des muftis, 2008) - pour une contribution significative au développement et au renforcement de l'idée d'un dialogue des civilisations, à la diffusion des idéaux de coexistence pacifique des peuples et des traditions religieuses , ainsi qu'à l'occasion du 60e anniversaire
Ordre de Saint-Sava, I degré (Église orthodoxe serbe, 17 décembre 2005) - pour l'amour actif pour le peuple serbe frère et l'Église orthodoxe serbe
Ordre du Saint-Sépulcre (Église orthodoxe de Jérusalem, 2004) - pour sa grande contribution au développement du dialogue des civilisations et des peuples et à l'organisation de la prière panorthodoxe "Demandez la paix à Jérusalem"
Ordre des Saints égaux aux Apôtres Cyrille et Méthode (Église orthodoxe des Terres tchèques et de Slovaquie, 2009) - pour sa contribution au renforcement de l'amitié entre les peuples de Russie, de République tchèque et de Slovaquie
Commandeur de l'Ordre des Saints Apôtres Pierre et Paul (Église orthodoxe d'Antioche, 2010) - pour des travaux au profit de l'Église orthodoxe
Diplôme de l'Ordre de Saint-Innocent II ( église orthodoxe en Amérique, 2010)
Il a un certain nombre de récompenses d'État de l'URSS, notamment: la médaille "Pour le mérite militaire".
Certificat d'honneur du gouvernement de la Fédération de Russie (30 juin 2008) - pour une grande contribution personnelle à assurer le fonctionnement efficace du transport ferroviaire et de nombreuses années de travail consciencieux
Médaille de Pavel Melnikov (Ministère des Transports de Russie, 2005) - pour sa grande contribution personnelle au développement du complexe de transport de Russie
Médaille "Pour l'assistance à la fourniture de programmes spéciaux" (GUSP, 2009) - pour la haute organisation des travaux sur la mise en œuvre du décret du président de la Fédération de Russie "Questions de mobilisation de la Fédération de Russie"
Médaille "90 ans de police des transports" (GAI, 2009) - pour une contribution significative à la protection ordre publique et dans le cadre du 90e anniversaire de la formation des organes de l'intérieur des transports
Lauréat du Prix du Gouvernement de la Fédération de Russie dans le domaine de la science et de la technologie.
Il a reçu en 2000 le prix international de Saint-André le Premier appelé "Foi et Fidélité" pour sa contribution au renforcement de l'État russe et sa participation active à la mise en œuvre du projet de création du Centre de la gloire nationale.
Titulaire de l'Ordre du mérite civil du diplôme de Grand-Croix du Royaume d'Espagne
Prix pour " service publique dans l'intérêt du bien commun » par l'organisation britannique GCGI (Globalization for the Common Good Initiative)
Il a reçu la plus haute distinction de France avec l'Ordre de la Légion d'Honneur
Grand insigne d'honneur avec une étoile d'or pour les services rendus à la République d'Autriche
la plus haute distinction Ordonnance de la République du Kazakhstan "Dostyk"
Ordre du Mérite de la République italienne au grade de Grand Officier.
En octobre 2007, pour sa contribution à la mise en œuvre des mesures de réforme du transport ferroviaire, à l'élaboration d'une stratégie de développement des chemins de fer russes, garantissant une politique sociale constructive, une interaction efficace avec les autorités de l'État de la Fédération de Russie et les entités constitutives de la Fédération de Russie, ainsi qu'avec des administrations ferroviaires étrangères et des organisations internationales, il a reçu l'insigne "Ferroviaire honoraire de JSC" Chemins de fer russes "".
Yakunin V. I., Bagdasaryan V. E., Sulakshin S. S. Politique publique La sortie de la Russie de la crise démographique. M. : Expert scientifique, Economie, 2007.
Yakunin V.I., Bagdasaryan V.E., Sulakshin C.S. Idéologie politique économique: le problème du choix russe. Monographie - M. : Expert scientifique, 2008.
Yakunin V.I., Bagdasaryan V.E., Kulikov V.I., Sulakshin S.S. Variabilité et cyclicité du développement social global de l'humanité. Monographie - M. : Expert scientifique, 2009.
Yakunin V.I., Bagdasaryan V.E., Sulakshin C.S. Piège : nouvelles technologies pour lutter contre l'État russe. - M. : Eksmo, Algorithme, 2010.
Yakunin V.I. Les chemins de fer russes et l'État - M. : Expert scientifique, 2010.
TOUTES LES PHOTOS
Andrey Yakunin (à gauche), président du conseil d'administration de Regional Hotel Chain LLC, et Vladimir Yakunin, président des chemins de fer russes OJSC, lors de la cérémonie d'ouverture de l'hôtel Park Inn by Radisson à Novossibirsk, le 24 juin 2015
RIA Novosti / Alexandre Kriajev
Au cours des 12 années de travail de Vladimir Yakunin aux chemins de fer russes, son fils Andrey est devenu un entrepreneur majeur, dont le fonds VIY Management gère 400 millions de dollars d'actifs. De nombreux projets VIYM peuvent être liés aux chemins de fer russes.
"Nous sommes pour que les enfants des cheminots travaillent dans le transport ferroviaire"
Rappelons qu'en juillet 2013, l'opposant Alexeï Navalny a déclaré sur son blog qu'il avait demandé au bureau du procureur général de vérifier des informations concernant : il a affirmé que le président des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, et ses proches auraient construit un « empire commercial géant » en utilisant sociétés offshore enregistrées.
Navalny a écrit que la famille Yakunin, en particulier, possède un réseau d'hôtels de la chaîne hôtelière régionale situés sur le territoire près de la gare dans plusieurs villes de la Fédération de Russie, qui est géré par le fils du chef des chemins de fer russes, Andrey Yakounine.
Dans le même temps, Navalny a fait référence à des déclarations à ce sujet des Yakunines eux-mêmes, selon lesquelles il n'y a aucun lien commercial entre Andrei Yakunin et le monopole d'État, le chef des chemins de fer russes n'a aucun lien avec l'entreprise de son fils et les trois chemins de fer les hôtels de la gare - à Kazan, Astrakhan et Izhevsk - n'ont aucun lien avec les chemins de fer russes.
En outre, Navalny écrit sur la "maison aux lions" sur Voznesensky Prospekt à Saint-Pétersbourg - ce bâtiment, selon son Fonds anti-corruption, a été loué par l'administration présidentielle à un ZAO, avec lequel les structures Yakunin sont également connectées, le un bail à durée indéterminée. Et l'entreprise, également détenue par Andrey Yakunin, a participé à attirer des investissements dans le projet de reconstruction d'un monument architectural.
Sous pression opinion publique Au printemps 2015, le patron des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, a même ordonné de mettre fin au népotisme dans les structures de l'entreprise qu'il dirige en deux semaines.
Les "chemins de fer russes" sont célèbres pour les dynasties ouvrières, mais la continuité des générations ne doit pas être remplacée par le népotisme, le favoritisme n'a pas sa place dans les chemins de fer russes, le site Internet des chemins de fer russes a cité Yakunin Sr. - Nous sommes en faveur d'avoir des dynasties. Nous sommes pour que les enfants des cheminots travaillent dans le transport ferroviaire. Mais, à mon avis, la situation est totalement inacceptable lorsqu'un membre de la famille travaille sous la direction d'un autre membre de la famille: «fils sous le père», «femme sous le mari», etc.
Rappelons que le 17 août, on a appris que le chef des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, avait envoyé un télégramme à ses collègues, dans lequel il annonçait qu'il avait reçu une offre pour devenir sénateur et un possible départ du monopole. Le télégramme indiquait que la décision finale serait prise par les dirigeants russes.
À cet égard, le Carnegie Moscow Center rappelle l'héritage laissé par l'une des personnes les plus proches du président Poutine.
Le budget d'investissement des chemins de fer russes pour 2015 est de 414 milliards de roubles. L'entreprise génère environ 3% du PIB du pays. Les trains à grande vitesse allemands et italiens ont commencé à circuler sur plusieurs lignes anciennes mais modernisées, l'aspect extérieur et intérieur des gares, des gares, des wagons est devenu beaucoup plus décent, l'horaire est respecté.
Cependant, les principaux résultats sont la paralysie du transport de passagers suburbain au début de l'année, bien que les chemins de fer russes reçoivent chaque année des subventions pour eux et le transport de passagers à longue distance - en 2015, près de 80 milliards de roubles.
En 2014, l'entreprise a perdu 44 milliards de roubles, en 2015, elle perdra encore 32 milliards de roubles, bien que ses tarifs aient augmenté de 10% - plus que les autres monopoles.
Dans le même temps, Vladimir Yakunin a constamment demandé de l'aide à l'État: en 2008, à cause de la crise, il a demandé d'acheter des obligations d'infrastructure aux dépens de la Banque de Russie et d'émettre des prêts à l'entreprise pour des projets d'infrastructure avec l'argent de la Vnesheconombank . En 2010 - augmenter les tarifs de transport non pas de 9%, mais de 12,1%, et accorder des subventions pour 50 milliards de roubles. En 2011 - modifier le modèle fiscal de l'entreprise afin qu'elle paie moins d'impôts sur le revenu ; en 2012 - à zéro la taxe sur la valeur ajoutée sur le transport suburbain de passagers. En 2015, lorsque les trains électriques se sont tout simplement arrêtés dans de nombreuses régions du pays, le gouvernement a alloué près de 65 milliards de roubles de soutien de l'État aux chemins de fer russes.