Seconde guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers de l'ensemble des chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt conditionnel et la place du char est liée à l'heure de sa participation active aux batailles et l'importance de cette période.
10. Réservoir Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III - char léger avec un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la Vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique parfaite de Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station radio, les troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus prononcés. Les Allemands ont remplacé le canon de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans à charnières - des mesures temporaires ont donné leurs résultats, le T-III a combattu pendant plusieurs années de plus. En 1943, la production du T-III a été interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources pour la modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triplés ».
9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, qui est devenu le plus réservoir massif Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du briquet T-III, le "quatre" avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque frontale a été progressivement augmentée à 80 mm et les obus de son canon de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi des chars comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, il a tiré 1133 premières modifications avec un canon à canon court).
Les points faibles de la voiture sont des côtés et une poupe trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications), les concepteurs ont négligé la pente des plaques de blindage pour des raisons de fabrication et de commodité pour l'équipage.
Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus massif de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à la popularité du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien développé structurellement et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat en plein sens le mot était le « bourreau de travail » de la Panzerwaffe.
8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)
« … De trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer russes, mais en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément embourbé dans un étang marécageux et l'a roulé sans aucune hésitation, l'écrasant dans la boue avec des chenilles ... "
- Le général Reingard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.
À l'été 1941, le char KV écrase les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité, comme s'il se déployait sur le champ de Borodino en 1812. Invincible, invincible et incroyablement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, toutes les armées du monde n'avaient aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.
Armor KV est une merveilleuse chanson d'acier et de technologie. 75 millimètres d'acier sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontal avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichars allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à courte portée, et les canons de 50 mm n'allaient pas plus loin que 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre de n'importe quelle direction.
Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers, seuls les chauffeurs-mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Le niveau de leur formation dépassait de loin le niveau des équipages qui combattaient sur d'autres types de chars. Ils se sont battus plus habilement, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux ...
7. Char T-34 (trente-quatre)
« … Il n'y a rien de pire qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous nous y sommes habitués. Mais contre plus bonnes voitures- c'est affreux... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance ils grimperont la pente ou surmonteront le marais plus vite que vous ne pouvez tourner la tour. Et à travers le bruit et le grondement, vous entendez toujours le cliquetis des obus sur l'armure. Quand ils entrent dans notre réservoir, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant brûlant, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- avis pétrolier allemand du 4 division des chars détruit par des chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.
De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, une réservation unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et de larges chenilles - toutes ces solutions techniques dotaient le T-34 d'un rapport optimal de mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres étaient plus élevés pour le T-34 que pour n'importe quel char Panzerwaffe.
Lorsque les soldats de la Wehrmacht se sont rencontrés pour la première fois sur le champ de bataille avec des « trente-quatre », ils étaient, pour le moins, sous le choc. La praticabilité de notre voiture était impressionnante - là où les chars allemands n'ont même pas pensé à se mêler, les T-34 sont passés sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm « knock knock knocker », car lorsque ses obus touchaient le trente-quatre, ils se cognaient simplement contre lui et rebondissaient.
L'essentiel est que les concepteurs soviétiques aient réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 était parfaitement adapté aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la facilité de fabrication de la conception ont permis dans les plus brefs délais d'établir la production en série de ces véhicules de combat. Par conséquent, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.
6. Char Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger"
« … Nous avons contourné le ravin et sommes tombés sur le Tigre. Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- les descriptions fréquentes des rencontres avec le PzKPfw VI à partir des mémoires des tankistes.
Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char "Tiger" était la lutte contre les chars ennemis, et sa conception correspondait à la solution de ce problème même :
Si dans période initiale Pendant la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande était principalement offensive, puis plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'inverse, les chars ont commencé à jouer le rôle d'un moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char « Tiger » a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, que ce soit en défense ou en offensive. Tenir compte de ce fait est nécessaire pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des "Tigres".
Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e Panzer Corps, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour utilisation au combat char "Tiger-I":
... Compte tenu de la résistance du blindage et de la force de l'arme, le "Tiger" devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichars de l'ennemi, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'expérience des batailles l'a montré, l'arme du « Tigre » lui permet de lutter contre les chars ennemis à des distances de 2000 mètres ou plus, ce qui affecte surtout le moral de l'ennemi. Un blindage solide permet au "Tiger" de s'approcher de l'ennemi sans risquer de subir de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer de commencer une bataille avec des chars ennemis à des distances de plus de 1000 mètres.
5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Réalisant que le "Tiger" est une arme rare et exotique des professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le transformer en masse char moyen Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Capacités techniques les voitures ne causent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, la Panther a dépassé le T-34 en termes de mobilité, développant 55-60 km / h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Perforant projectile sous-calibré, libéré de son évent infernal, a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pouvait percer n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panther était également reconnue comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles d'inclinaison de l'armure atteignaient 55°. La planche était moins protégée - au niveau du T-34, elle était donc facilement touchée par les armes antichars soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.
4. Char IS-2 (Joseph Staline)
L'IS-2 était le plus puissant et le plus blindé des chars de production soviétiques de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à l'époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, notamment lors de la prise de villes.
L'épaisseur du blindage de l'IS-2 atteint 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - lorsque le blindage était pénétré, l'équipage Is-2 avait peu de chance de survivre. Le conducteur, qui n'avait pas sa propre trappe, était particulièrement à risque.
Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs sur sa base, l'IS-2 a été activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau, Berlin. La tactique d'action dans de telles conditions prévoyait les actions des groupes d'assaut OGvTTP de 1-2 chars, accompagnés d'une escouade d'infanterie de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un fusilier bien dirigé et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, des chars avec des groupes d'assaut plantés sur eux à toute vitesse pénétraient le long des rues jusqu'aux places, places, parcs, où il était possible de prendre une défense périmétrique.
3. Char M4 Sherman (Sherman)
Sherman est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et rivé 49 000 Sherman de diverses modifications en 1945. Par exemple, dans forces terrestres utilisé "Sherman" avec un moteur à essence, et dans la division Corps des Marines a reçu une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs - le carburant diesel pouvait être facilement trouvé sur les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. Soit dit en passant, c'est cette modification du M4A2 qui est entrée en Union soviétique.
Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tant aimé l'Emcha (comme nos soldats l'appelaient le M4) que des unités d'élite, par exemple le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps de chars? La réponse est simple : "Sherman" avait l'équilibre optimal entre réservation, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'une tourelle à entraînement hydraulique (ce qui assurait une précision de guidage spéciale) et d'un stabilisateur vertical pour le canon - les ravitailleurs ont admis qu'en cas de duel, leur tir était toujours le premier.
Utilisation au combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés ont dû faire face aux divisions blindées allemandes, qui ont été jetées dans la défense de la "Forteresse Europe", puis il s'est avéré que les Alliés ont sous-estimé le degré de saturation troupes allemandes types de véhicules blindés lourds, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques pouvaient, dans une certaine mesure, s'appuyer sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon produisait sur les Allemands. bonne impression(si grand que les équipages des chars allemands ont essayé de frapper le Firefly en premier, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, ont rapidement découvert que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre en toute confiance le Panther au front.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à éliminer 12 chars Sherman lors de la toute première bataille.
Et déjà le 12 août, Tiger II est apparu sur Front de l'Est: Le 501st Heavy Tank Battalion tente d'empêcher le Lvov-Sandomierz opération offensive... La tête de pont était un demi-anneau inégal dont les extrémités étaient contiguës à la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-anneau, couvrant la direction de Staszów, le 53e brigade de chars.
Le 13 août à 7 heures, sous couvert de brouillard, l'ennemi lance une offensive avec les forces de la 16e Panzer Division, avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e Heavy Tank Battalion. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé vers leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus d'une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du lieutenant junior Alexander Oskin, qui, en plus d'Oskin lui-même, inclus le chauffeur-mécanicien Stetsenko, le commandant des armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev ... Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, numéroté 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement Tigres royaux sont exposés au Saumur Musée des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tour Porsche) et au Royal Military Colledge of Science Shrivenham en Grande-Bretagne, à la Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (donné par les Américains en 1961) , Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Switzerlands Panzer Museum Thoune en Suisse et le Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.
1. Char T-34-85
Le char moyen T-34-85, en substance, est une grande modernisation du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité associée d'un division complète du travail des membres d'équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle à trois hommes, beaucoup plus grande que celle du T-34, en taille. Dans le même temps, la structure du corps et la disposition des composants et des assemblages dans celui-ci sont quelque peu des changements importants n'ont pas souffert. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.
Comme on le sait, le plus répandu dans la construction de chars, ils ont reçu deux schémas d'aménagement avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.
Le défaut de l'agencement avec la transmission arrière réside dans l'allongement du réservoir dû au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés en longueur ou dans la réduction du volume du compartiment de combat à longueur de véhicule constante. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers l'avant, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la plaque de la tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de contrôle devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.
Schéma d'aménagement du char T-34-85
Il y a deux manières de sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité due à une augmentation de la L Rapport / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (dans le T-34-85, elle est proche de l'optimal - 1,5), ou change radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service en 1944 et 1945, respectivement.
Schéma d'aménagement du char T-54
Sur ces véhicules de combat, une disposition avec une disposition transversale (et non longitudinale, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 à 12 cylindres (dans les versions B-44 et B-54) et un combiné compartiment moteur considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), augmentez le diamètre de l'anneau de tourelle de près de 250 mm et installez un puissant canon de 100 mm sur le char moyen T-54. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, après avoir alloué de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (canonnier de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert de la soufflante du vilebrequin du moteur au support de poupe et une réduction de la hauteur hors tout du moteur a permis une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport au T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et a augmenté la protection de l'armure de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).
Pendant la guerre, ils ne sont pas allés à un réarrangement aussi radical du char T-34, et, probablement, c'était la bonne décision... Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de tourelle, tout en conservant la forme inchangée de la caisse, le T-34-85 était pratiquement limitant, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie dans la tourelle plus de gros calibre... Les possibilités de modernisation du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, au "Sherman" américain et au Pz.lV allemand.
Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. Parfois, vous pouvez entendre la question: pourquoi a-t-il été nécessaire de passer au canon de 85 mm, était-il possible d'améliorer performances balistiques F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se sont traditionnellement distingués par les meilleurs balistique interne(le nôtre est tout aussi traditionnel-externe). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en améliorant le développement des munitions. Nous ne pouvions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement frapper en duel de nouveaux chars allemands. " Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec vitesse initialeà plus de 1000 m/s, les canons dits à haute puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon au stade des essais. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'a été réalisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.
Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle frontale de la coque, on pourrait essayer de suivre le chemin des américains. Rappelons que sur le "Sherman", les écoutilles du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la tôle de coque frontale inclinée, ont ensuite été transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été accompli en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant cet angle également à 47° et en compensant cela par une légère augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.
La suspension n'a pas changé non plus sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication de ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des oscillations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habités à l'avant du réservoir n'a fait qu'exacerber impact négatif ces fluctuations sur l'équipage et les armes.
Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence d'un plancher de tourelle rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus empilés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant ici sur le sol. Lors de tirs intensifs, l'accumulation d'obus rendait difficile l'accès aux projectiles placés dans le râtelier à munitions au fond.
En résumant tous ces points, on peut conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.
Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. L'équipage de n'importe quel char, en règle générale, dans la réalité de tous les jours, ne se soucie absolument pas de l'angle d'inclinaison de la plaque frontale ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, fiabilité et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le réservoir était remarquable pour sa facilité d'entretien exceptionnelle ! Paradoxalement, mais vrai - la mise en page est à blâmer pour cela !
Il y a une règle: assembler non pas pour assurer une installation pratique - le démontage des unités, mais sur la base que les unités n'ont pas besoin d'être réparées tant qu'elles ne sont pas complètement hors d'usage. La haute fiabilité et la fiabilité de fonctionnement requises sont obtenues lors de la conception d'un réservoir sur la base d'unités prêtes à l'emploi et structurellement testées. Comme, lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, alors son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur était facilement amovible, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain des unités de grande taille comme le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsqu'en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars tombèrent en panne que sous l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, il y avait 1642 chars en état de marche et 2409 défectueux de tous types dans l'armée active, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'améliore, le taux le plus élevé dans le T-34-85, la valeur de la mise en page maintenable a diminué, mais la langue ne tournera pas pour l'appeler un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'opération d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec des personnels pour le moins d'un niveau de formation pour le moins médiocre.
En présence de tous les défauts de conception du « trente-quatre », un certain équilibre de compromis a été observé, qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et maintenance, ainsi qu'une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes suffisamment puissantes, sont devenus la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.
L'expérience de l'utilisation de chars moyens et lourds dans la guerre contre la Finlande a montré qu'un blindage de 30 à 40 mm ne peut plus assurer une protection contre le feu. canons antichars et que le contrôle des chars multi-tourelles au combat est très difficile. Pour cette raison, le nouveau char lourd KV-1 a reçu un blindage anti-canon et a été fabriqué à une seule tourelle, avec une disposition classique. Devant la coque en caisson soudé, il y avait un compartiment de contrôle, au milieu il y avait un compartiment de combat, et Power Pointétait à l'arrière du boîtier.
Le réservoir a été produit avec une tourelle de deux types: soudée à partir de tôles d'une épaisseur de 75 mm ou coulée avec une épaisseur de paroi de 95 mm. Au cours de la production, le blindage de la coque a été renforcé avec des écrans supplémentaires de 25 mm et l'épaisseur des parois de la tourelle en fonte a été portée à 105 mm. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le KV-1 soit sorti victorieux de la bataille, portant parfois des dizaines de bosses d'obus sur son blindage. Initialement, le canon L-11 de 76,2 mm fut installé, puis le F-32 du même calibre, et à partir de 1941 le KV fut produit avec le canon ZIS-5 de 76,2 mm. Le KV-1 a été produit en série de 1940 à 1942. Un total de 4800 véhicules KV de diverses modifications ont été produits. Sur la base du KV-1, les KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 et autres ont été créés.
Réservoirs - arme redoutable, un symbole de la puissance et de la force des puissances mondiales. La Russie est une superpuissance en termes de nombre de chars légendaires.
MS-1 (T-18)
MS-1 (T-18) est devenu le premier char de masse soviétique. Au total, environ 960 unités ont été produites. Pour la première fois dans des batailles, les MS-1 ont été utilisés dans le conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois en 1929, lorsqu'une attaque de 9 chars a mis l'infanterie chinoise en fuite. Dans la seconde moitié des années 30 - début des années 40, une partie importante de ces machines servaient de postes de tir fixes à la frontière de Extrême Orient et Isthme de Carélie... De temps en temps, il y a des références à la participation du MS-1 aux hostilités dans les premiers mois de la Grande Guerre patriotique. À ce jour, pas plus de 10 MS-1 ont survécu en tant qu'expositions de musée et monuments.
BT-7
Le BT-7 est un char rapide. Ses débuts militaires ont été combat contre les troupes japonaises au lac Hassan à l'été 1938. Cependant, le BT-7 s'est montré de la meilleure des manières un an plus tard en Mongolie lors des batailles de Khalkhin Gol, où la vitesse élevée et la maniabilité de ce char se sont pleinement manifestées dans les steppes. Les BT-7 ont opéré avec succès lors de la campagne de l'Armée rouge en Pologne en septembre 1939, lorsque l'avancée rapide des groupes de chars mobiles a permis de paralyser d'éventuelles actions actives des troupes polonaises. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les BT-7 n'étaient pas inférieurs à la plupart des chars allemands en termes de qualités de combat et ont été utilisés jusqu'au premier semestre 1942.
Le dernier épisode de la biographie de combat du BT-7 était la guerre soviéto-japonaise en août-septembre 1945.
A cette époque, ces chars déjà obsolètes faisaient partie des deuxièmes bataillons de régiments de chars et allaient à la percée des plus puissants T-34 et IS-2.
T-34/76
T-34/76. L'un des meilleurs chars moyens en 1940. Combinaison d'une bonne protection d'armure et d'armes puissantes. Le canon de 76 mm du char pouvait efficacement faire face à la fois à la main-d'œuvre et à l'équipement. Au moins jusqu'au milieu de 1942, l'ennemi n'avait pas grand-chose à lui opposer. Souvent, le T-34, ayant reçu de nombreux coups, est resté dans les rangs.
Le plus productif tankiste soviétique, qui combattit sur le T-34, D.F. Lavrinenko (4ème brigade de chars) d'octobre à décembre 1941 détruisit ou mit hors d'état 52 deux chars allemands.
Avec l'apparition en 1943 des équipements lourds de l'ennemi, le T-34 subit également une importante modernisation. La protection blindée a été augmentée, un cinquième membre d'équipage a été ajouté et le char est armé d'un nouveau canon de 85 mm capable de toucher presque tous les chars allemands à courte et moyenne distance. De nouveaux T-34/85 commencèrent à arriver au front en mars 1944. Le T-34 s'est avéré être à bien des égards pas idéal, mais facile à fabriquer et à maîtriser, ainsi que le char le plus massif du monde. Dans la seconde moitié du 20e siècle, les T-34 ont été utilisés dans des conflits jusqu'aux années 90 (la guerre en Yougoslavie).
KV-1
KV-1 - Char lourd soviétique. Les premiers KV ont passé des tests militaires au cours des dernières semaines de la guerre soviéto-finlandaise. En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Il y a un cas connu en juin 1941 dans la région de Rassenyaya, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions division allemande pendant presque deux jours. L'un des documents allemands notait :
"Il n'y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le char ne peut pas être contourné, il y a un terrain marécageux autour. Les munitions ne pouvaient pas être emportées, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être retirés. Une tentative d'élimination du char avec le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré avoir reçu 14 coups directs. Il n'en restait que des bosses sur l'armure.
Lorsque le canon de 88 mm a été amené à une distance de 700 mètres, le char a attendu calmement qu'il soit mis en place et l'a détruit. Les tentatives des sapeurs pour faire sauter le réservoir ont été infructueuses. Les charges étaient insuffisantes pour les immenses pistes. Finalement, il est tombé en proie à la ruse. 50 chars allemands ont simulé une attaque dans toutes les directions pour détourner l'attention. A couvert, il était possible de pousser et de camoufler le canon de 88 mm depuis l'arrière du char. Sur 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char. »
Malheureusement, la plupart des KV ont été perdus non pour des raisons militaires, mais pour des pannes et un manque de carburant. Fin 1943, des chars lourds IS remplacent les KV.
IS-2
IS-2 ("Joseph Staline") char lourd. Il a été créé pour percer des positions ennemies fortement fortifiées et combattre les chars lourds ennemis. Il existe un cas connu où, lors de l'opération Lvov-Sandomierz, deux IS-2, agissant dans une embuscade, ont détruit 17 chars et canons automoteurs allemands en deux jours. L'IS-2 s'est avéré indispensable comme arme d'assaut pour percer les défenses ennemies, en particulier en direction de Berlin et près de Königsberg. Dans la période d'après-guerre, le char subit une modernisation et resta officiellement en service jusqu'en 1995.
Le T-72 est le char principal. La production de ce char est déployée depuis 1973. Depuis le conflit au Liban en 1982, le T-72 a été activement utilisé dans les guerres au Moyen-Orient et sur le territoire l'ex-URSS... Remarquable pour les actions d'un groupe de quatre chars russes sous le commandement du capitaine Yuri Yakovlev en août 2008, qui a mené des combats de rue à Tskhinvali pendant deux jours. Ayant perdu un char (un membre d'équipage a été blessé), le groupe a assuré le retrait des casques bleus russes, détruisant au moins 8 chars et véhicules de combat ennemis.
Les chars de la Seconde Guerre mondiale ont constitué un bond en avant dans le développement des véhicules blindés, montrant à quel point leur rôle sur le champ de bataille est important. Les généraux allemands ont été les premiers à comprendre la force frappes rapides, écrasant l'infanterie et les fortifications de l'ennemi. Guderian et Manstein ont réussi à vaincre l'armée polonaise en quelques semaines à l'aide de véhicules de combat, après quoi ce fut le tour de l'armée française. Les troupes anglo-françaises tinrent plus d'un mois, mais ne purent rien opposer aux chars allemands et se pressèrent contre Dunker, d'où elles purent évacuer.
L'histoire des chars de la Seconde Guerre mondiale a commencé en 1939, lorsque l'issue des batailles était souvent décidée par les frappes disséquantes des chars légers et moyens, leur percée et la destruction de l'arrière. Avant 1941, il n'y avait pratiquement pas d'armes antichars et d'expérience dans le combat véhicules blindés... Plus tard a commencé à apparaître chars lourds avec un blindage anti-canon, par exemple le KV-1 soviétique, presque invulnérable aux canons allemands, mais peu fiable et avec une faible capacité de cross-country. L'Allemagne a utilisé en 1942 l'un des chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale - le Tigre, doté d'un blindage puissant et d'un excellent canon.
réponse soviétique
Malgré l'apparition de monstres de plusieurs tonnes, les chars moyens étaient toujours en demande. Ce sont eux qui ont joué le rôle de bêtes de somme, faisant des percées audacieuses sur les flancs, déployés à la hâte dans des secteurs dangereux du front, détruisant les colonnes ennemies en marche. Meilleur réservoir Pendant la Seconde Guerre mondiale, le T-34 était exactement de taille moyenne, pesant environ 30 tonnes, un blindage mince en pente, un canon de calibre moyen et une vitesse de plus de 50 km/h. Les Américains ont classé leur Pershing comme lourd, bien que ses performances soient moyennes. Bien sûr, il convient de mentionner la Wehrmacht, qui a jeté le Panther au combat en 1943, qui est devenu l'un des véhicules militaires allemands les plus massifs et les plus dangereux, grâce à une combinaison de mobilité, de blindage et de puissance de feu.
Pendant de nombreuses années, il y a eu une sorte de rivalité entre l'URSS et l'Allemagne pour la création de la machine la plus parfaite. Les Allemands se sont appuyés sur la technologie et les caractéristiques, essayant de permettre de détruire n'importe quel ennemi à distance et de résister à tout tir de représailles. Les inconvénients de cette approche étaient la complexité et le coût de production. Les ingénieurs soviétiques se sont appuyés sur la capacité de fabrication et la production de masse, même lors de la création du légendaire trente-quatre. Cette approche s'est justifiée lors de la sanglante batailles de chars, et plus tard, lorsque l'Allemagne a commencé à manquer de ressources, les chars soviétiques ont finalement gagné.
Autres pays
Les véhicules blindés d'autres pays ont pris un retard considérable dans le développement. chars japonais n'avaient pas de protection et d'armes sérieuses, comme les Italiens et les Français, et ressemblaient à des invités du passé.
La Grande-Bretagne, en plus du Churchill, qui se distinguait par un excellent blindage, mais une mobilité et une fiabilité médiocres, produisit également d'autres véhicules. La masse Cromwell se distinguait par une bonne mobilité, une arme puissante, et pouvait résister aux Panthers. La comète, qui est apparue à la fin de la guerre à la suite de la modification de Cromwell, a eu encore plus de succès et a réussi à combiner les caractéristiques nécessaires.
Les États-Unis ont créé 49 234 Sherman moyens qui ont laissé une marque notable pendant la Seconde Guerre mondiale. Le char, qui ne diffère pas par sa protection ou sa puissance de feu, est devenu le plus répandu après le T-34 en raison de sa conception réussie et de sa facilité de production.
Intéressant réservoirs expérimentaux Seconde Guerre mondiale comme la souris construite, qui est devenue la plus grand réservoir La Seconde Guerre mondiale ou le géant Ratte, qui est resté dans les plans.
Pendant les années de guerre, un grand nombre de véhicules blindés ont été produits, dont certains sont peu connus et sont dans l'ombre de l'histoire.
Sur cette page, vous trouverez une liste de chars de la Seconde Guerre mondiale avec des photos, des noms et des descriptions, qui n'est en aucun cas inférieure à l'encyclopédie, et permet de découvrir des détails intéressants et de ne pas se perdre dans la variété des véhicules militaires.
Le char a été créé sur la base du char français FT-17 et de sa version italienne "Fiat 3000" et a été mis en service en 1928. Le char a été produit en trois versions : le modèle 1927, le modèle 1929 et le modèle 1930. dernière modification consistait à augmenter la puissance du moteur et à remplacer la mitrailleuse Fedorov par Degtyarov. Au total, 959 voitures ont été produites. Au début de la guerre, l'Armée rouge disposait de 160 chars et de 450 coques blindées, convertis en bunkers. réservoir TTX- longueur - 4,4 m; largeur - 1,8 m; hauteur - 2,1 m; dégagement - 315 mm; poids - 5,3 t; réservation - 8-16 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air; puissance - 35-40 ch; puissance spécifique - 6,6 ch / t; vitesse sur route - 16 km / h; autonomie de croisière - 100 km; armement principal - canon Hotchkiss de 37 mm; munitions - 104 cartouches; armes supplémentaires- deux mitrailleuses Fedorov de 6,5 mm (munitions - 1 800 cartouches) ou des mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm (munitions - 2 016 cartouches) ; équipage - 2 personnes.
Le réservoir est basé sur char anglais"Vickers Mk-E" et mis en service en 1931 et produit en 8 modifications : T-26 modèle 1931 (version à deux tourelles avec armement de mitrailleuses) ; T-26 modèle 1932 (version à deux tourelles avec armement canon et mitrailleuse (canon de 37 mm dans l'une des tourelles et mitrailleuse dans l'autre); T-26 modèle 1933 (version à tourelle unique avec une tourelle cylindrique et canon de 45 mm); T-26 modèle 1938 (version à tourelle unique avec tourelle conique et coque soudée); T-26 modèle 1939 (T-26 modèle 1938 avec blindage renforcé); T-26RT (char à deux tourelles avec 71 -TK-1); T-26TU (version de commandement avec une station radio); T-26A (avec un canon de char de 76 mm à canon court).
Au total, 11 218 voitures ont été produites. Sur la base du réservoir produit réservoirs de lance-flammes OT-26, OT-130, OT-133 et OT-134, ACS SU-5, ainsi que le téléchar TT-26, les véhicules blindés de transport de troupes et les tracteurs. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,6 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2–2,3 m; dégagement - 380 mm; poids - 8-10 tonnes; réservation - 6-15 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par air; puissance du moteur - 80-95 ch; vitesse sur route - 30 km / h; réserve de marche - 130-220 km; armement principal - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm ou un canon Hotchkiss-PS ou B-3 de 37 mm ou un canon de 45 mm 20-K; armement supplémentaire - mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm; munitions - 6 489 cartouches ; équipement de communication - station radio 71-TK-1, interphone TPU-2 ou TPU-3; équipage - 3 personnes.
Lumière citerne à chenilles BT-2 : avec armement mitrailleuse
Le char rapide BT-2 était un char à tourelle unique disposition classique avec un armement de canon et de mitrailleuse et une armure pare-balles. Il a été développé sur la base du char M-1940 Christie sous licence américaine. Produit en série en 1932-1933. dans les modifications suivantes : mitrailleuse canon BT-2 (canon B-3 de 37 mm et mitrailleuse DT) ; Canon BT-2 (canon B-30 de 37 mm ; mitrailleuse BT-2 (mitrailleuse DT montée sur boule et 2 mitrailleuses coaxiales DT ou YES) ; mitrailleuse BT-2 sans monture à boule (2 mitrailleuses coaxiales DT (peut-être aussi OUI) 350 chars ont été produits avec un armement de mitrailleuses. Au total, 640 véhicules ont été produits, dont 580 étaient en service dans l'Armée rouge au 01/06/1941. une seule paire de roues motrices (rouleaux ) . Dans le même temps, la densité de puissance élevée a permis aux chars de sauter de 15 à 20 mètres. Le passage d'un type de mouvement à un autre a pris environ 30 minutes. Caractéristiques de performance du char : longueur - 5,5 m ; largeur - 2,3 m ; hauteur - 2,1 m; garde au sol - 350 mm; poids - 11 t; réservation - 6-13 mm; type de moteur - carburateur aviation quatre temps 12 cylindres en V refroidissement liquide "Liberty" (ou son en URSS, un analogue de M-5-400); puissance - 400 litres. de; densité de puissance - 36,2 ch/t ; vitesse sur route - sur pistes - 51 km / h, sur roues - 72 km / h; réserve de marche - 160 (200); armement principal - canon de 37 mm B-3 (5-K), plus tard canon de 45 mm; munitions - 92 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm (munitions - 2 709 cartouches); équipage - 3 personnes.
Le char est une version améliorée du BT-2 et a été produit en 1933-1934. Au total, 1 884 véhicules ont été produits, dont 500 sont restés en service dans l'Armée rouge au début de la guerre. Une station radio avec une antenne main courante a été installée sur certains des réservoirs. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,6 m ; largeur - 2,2 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 350 mm; poids - 11,5 tonnes; réservation - 6-13 mm; type de moteur - M-5 refroidi par liquide à carburateur 12 cylindres en forme de V; puissance - 400 ch; puissance spécifique - 34,8 ch / t; vitesse de déplacement - sur pistes - 52 km / h; sur roues - 72 km / h; autonomie de croisière - 150 km (200); armement principal - canon de 45 mm 20-K mod. 1937 ; munitions - 115 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; équipement de communication - station radio 71-TK-1 sur les chars de commandement ; équipage de 3 personnes.
Le réservoir différait de ses prédécesseurs par une coque soudée, un nouveau moteur et une grande quantité de carburant. Il a été produit en 1935-1940. en quatre modifications : échantillon 1935 (version de base) ; échantillon de 1937 (avec une tourelle conique, produit 4 727 unités); un échantillon de 1939 (BT-7M) (avec un moteur diesel V-2, produit 705 unités); BT-7A (avec canon de 76 mm, 154 unités produites). Au total, 5 328 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,7 m ; largeur - 2,3 m; hauteur - 2,4 m; dégagement - 400 mm; poids - 13,9 t; réservation - 6-22 mm; type de moteur - M-17T refroidi par liquide à carburateur 12 cylindres en forme de V; puissance - 400 ch; puissance spécifique - 28,8 ch / t; vitesse de déplacement - sur pistes - 52 km / h; sur roues - 72 km / h; autonomie de croisière - 375 km (460); armement principal - canon de 45 mm 20-K mod. 1934 ; munitions - 84 cartouches; armement supplémentaire - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm; équipement de communication - station radio 71-TK-1, interphone TPU-3; équipage - 3 personnes.
Le BT-7A est l'une des modifications du char à grande vitesse BT-7, qui diffère du prototype par une tourelle surdimensionnée avec un canon de 76 mm. Ceci a été réalisé en adaptant la tourelle T-26-4. Au total, 154 chars ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,7 m ; largeur - 2,3 mm; hauteur - 2,4 m; dégagement - 390 mm; autonomie de croisière - avec réservoirs supplémentaires - 350 - 500 km; armement principal - canon KT de 76 mm; munitions - 50 coups; armement supplémentaire - trois mitrailleuses DT; munitions - 3 339 cartouches; équipage de 3 personnes.
Le char a été créé sur la base du T-26 et est entré en service en 1941. Au total, 75 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 5,2 m ; largeur - 2,5 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 350 mm; poids - 13,8 tonnes; réservation - 12-45 mm; type de moteur - un moteur diesel 6 cylindres en ligne à quatre temps refroidi par liquide V-4 ; puissance - 300 ch; puissance spécifique - 21,7 ch / t; vitesse sur route - 60 km; autonomie de croisière - 344 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 150 coups; armement supplémentaire - deux mitrailleuses DT de 7,62 mm; munitions - 4 032 cartouches ; équipement de communication - station de radio KRSTB, interphone interne TPU-3 pour 3 abonnés et dispositif de signalisation lumineuse pour la communication interne unidirectionnelle du commandant au conducteur ; équipage - 4 personnes.
Le char a été créé sur la base du char amphibie T-40 et a été mis en service en 1941. Au total, 5 920 véhicules ont été produits. Certains des véhicules étaient équipés d'écrans de blindage supplémentaires jusqu'à 10 mm d'épaisseur. Sur la base du char a été construit l'ACS des fusées BM-8-24, ainsi que l'ACS OSU-76. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,1 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 1,8 m; dégagement - 300 mm; poids - 5,8 - 6,4 t; réservation - 10 - 25 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-202; puissance du moteur - 70 ch; puissance spécifique - 10,7-12 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 410 km; armement principal - canon TNSh de 20 mm; munitions - 750 coups; pénétration du blindage - 15 mm à une distance de 500 m sous un angle de 90 °; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 945 cartouches; équipement de communication - station radio 71-TK-Z sur les chars de commandement ; équipage - 2 personnes.
Le char a été développé sur la base du T-60 et mis en service en 1942. Une modification du char avec un châssis sous la désignation - T-70M. Au total, 8 231 voitures ont été produites. Le SU-76 ACS et un certain nombre de SPAAG ont été construits sur la base du char. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2 m; dégagement - 300 mm; poids - 9,2 - 9,8 tonnes; réservation - 10 - 50 mm; type de moteur - double carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-203; puissance du moteur - 140 ch; puissance spécifique - 15,2 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 410 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 90 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 945 cartouches; équipement de communication - station radio 12-RT ou 9-R (uniquement sur les chars de commandement), interphone TPU-2; équipage - 2 personnes.
Le char a été créé sur la base du T-70 et est entré en service en 1942. Au total, 85 véhicules ont été produits. Caractéristiques de performance du réservoir : longueur - 4,3 m ; largeur - 2,4 m; poids - 11,6 t; dégagement - 300 mm; réservation - 10-45 mm; type de moteur - double carburateur 6 cylindres en ligne 4 temps GAZ-203F; puissance du moteur - 170 ch; puissance spécifique - 14,6 ch / t; vitesse sur route - 42 km / h; autonomie de croisière - 320 km; armement principal - canon de 45 mm 20-K; munitions - 100 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; munitions - 1008 cartouches; équipement de communication - station radio 12-RT, interphone TPU-3; équipage - 3 personnes.