Les informations sur l'utilisation réussie des hélicoptères en Corée et la croissance de leur production ont également changé l'attitude à leur égard en URSS. En 1951, un programme de développement de l'industrie nationale des hélicoptères a été adopté et en 1952, la production à grande échelle du transport aéroporté Mi-4 a commencé.
En 1958, le bureau d'études de M. L. Mil et N. I. Kamov a créé les premières modifications armées expérimentales des hélicoptères légers Mi-1 et Ka-15. Ils étaient équipés de roquettes lourdes TRS-132. Sur le Mi-1MU - douze en deux blocs, sur le Ka-15 - un de chaque côté. À l'automne 1959, le Mi-1MU a réussi des tests de tir au sol et en vol, et à l'été 1960, les deux types ont participé à l'affichage du MO. Ils ont également montré une variante du Mi-1 avec deux bombes de 100 kg et une variante avec des mitrailleuses de gros calibre dans des conteneurs aériens. Une autre modification était destinée à combattre les chars et portait pour la première fois deux ATGM du plus récent complexe antichar "Phalanx" avec système manuel conseils. En 1961-1962, cet hélicoptère a passé les tests d'usine et d'État avec une évaluation positive et a été recommandé pour adoption. Conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS et du Comité central du PCUS, sur la base du Mi-1MU, une modification avec quatre missiles ZM11 du complexe Falanga devait être développée. Cependant, lors de la manifestation à Kubinka à NS Khrouchtchev, rapportant les résultats positifs des tests, l'orateur a noté la courte portée de l'UR (seulement 4 km) comme un inconvénient. Khrouchtchev a déclaré: "Un tel hélicoptère n'est pas nécessaire." Les tentatives faites par des partisans sensés de la technologie des voilures tournantes pour convaincre le ministère de la Défense que la portée des missiles et les caractéristiques des hélicoptères s'amélioreront constamment, mais que le temps de maîtriser une arme aussi redoutable sera perdu, ont abouti à la réponse: "Que voulez-vous ? Khrouchtchev a dit ! Où grimpes-tu ?" En conséquence, l'antichar Mi-1MU n'est pas entré en production.
Version antichar du Mi-1MU avec quatre ATGM du complexe de Falanga
Sur la base du Mi-4, des variantes avec des armes légères, renforcées et lourdes, des bombardiers et des missiles ont également été conçues. Contrairement à son adversaire N-34, la décision d'installer une unité de fusil mobile NUV-1 avec une mitrailleuse TKB-481M (A-12.7) de 12,7 mm dans sa nacelle ventrale était révolutionnaire pour l'époque et a été prise au stade de la conception. ... En 1960, deux modèles de démonstration ont été construits : avec six blocs UB-16-57 de 16 missiles KARS57 non guidés sur les consoles latérales et avec deux blocs de six NUR TRS-132 chacun. Les deux options ont été présentées au gouvernement, après quoi leurs essais en vol et au feu ont commencé. Lorsque le TRS-132 a été tiré sur l'hélicoptère Mi-4A, la porte a été soufflée, ce qui a entraîné une diminution de l'intérêt pour la poursuite des travaux. Néanmoins, en 1961, le Mi4A avec NURS léger a participé aux manœuvres et a été très apprécié.
En raison du manque d'intérêt pour les hélicoptères armés, leurs tests n'ont été achevés qu'en 1965. En mai, les Mi-4 armés ont été présentés aux chefs des forces armées des pays du Pacte de Varsovie, ainsi que le Mi-1 expérimental armé des missiles guidés antichars 9M14 "Baby" de première génération. Le chef de la paire Mi-4, équipé de huit blocs NURS UB-16 de 16 KARS-57 et du Falanga-M ATGM, était le colonel FF Prokopenko, l'ailier était le pilote d'essai le colonel Korotkov. Les pilotes d'hélicoptère ont atteint toutes les cibles, ce qui a contribué au début du développement du complexe d'armement en série K-4V. En 1966, l'hélicoptère avec ce complexe a reçu la désignation Mi-4AV (B - armé). Il était équipé de quatre ATGM 9M17M "Falanga-M" et de 96 - 57-mm NUR S-5M dans six blocs UB-16-57U. Au lieu de blocs, six AB de 100 kg ou quatre de 250 kg pourraient être suspendus. Une mitrailleuse A-12,7 de calibre 12,7 mm et 200 cartouches a été installée dans la nacelle sous le fuselage. Une variante de la suspension des conteneurs de canons et de mitrailleuses a également été envisagée. Un total de 185 hélicoptères Mi-4A ont été convertis en la modification AB. Depuis les événements hongrois de 1956, les Mi-4 ont pris part à toutes les opérations militaires. troupes soviétiques et leurs alliés, notamment en 1961 à Playa Giron (Cuba) et en 1969 sur l'île Damansky (événements à la frontière avec la Chine). Cependant, le véhicule avec un ensemble complet d'armes était en surpoids, ce qui nécessitait un décollage en marche, et la vue depuis le complexe au sol dans le cockpit du pilote a aggravé la vue de l'équipage, surtout la nuit.
Pour les chefs militaires qui s'inquiétaient vraiment d'augmenter la puissance des forces armées, il y a une conviction croissante quant à la nécessité de disposer d'un hélicoptère d'attaque spécialisé.
Deuxième génération
Dans la seconde moitié des années 1950, ML Mil a commencé le développement de machines qualitativement nouvelles avec des moteurs à turbine à gaz pour remplacer les hélicoptères de première génération. En 1957, des calculs approximatifs de nouveaux véhicules étaient prêts. La direction de la MGA de l'URSS a été la première à s'intéresser au nouvel hélicoptère, et le 20 février 1958, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution sur le développement d'un hélicoptère V-8 d'une capacité de charge de 1,5 à 2 tonnes avec une version hélicoptère de l'AI-24 GTE. Un an plus tard, le projet B-8 est soutenu par le commandement des Forces armées. Après l'approbation du projet de conception et de la disposition, sur laquelle le placement du complexe d'armement K-4V a été élaboré, en 1959, la conception des modifications armées et anti-sous-marines a commencé. En 1965, l'hélicoptère, désigné Mi-8T, entre en production et la modification armée du Mi-8TV avec le complexe K-4V est mise en service.
Un hélicoptère d'appui-feu Mi-4AV avec quatre ATGM 9M17M "Phalanx" et 96 NURS S-5M 57-mm en six blocs UB-16-57U, 1967
Près de chaque côté du Mi-8TV étaient attachés trois supports de faisceau pour suspendre des bombes ou des blocs NUR, ainsi que deux guides pour le complexe ATGM "Phalanx"
Le Mi-8TV en surpoids n'a pas reçu grande diffusion, mais l'expérience afghane a montré la faisabilité d'armer les hélicoptères polyvalents Mi-8T et Mi-8MT. Il existe différentes options pour les réserver et les équiper de mitrailleuses à canon suspendues et fixes, de roquettes et de divers autres types d'armes. Toutes les modifications ultérieures, y compris le Mi-8MTV (Mi-17), pourraient être utilisées comme hélicoptère d'appui-feu. Actuellement, l'idée n'est pas morte et a été mise en œuvre sous la forme du Mi-8AMTSh.
Pour nous, il est important de faire une analogie entre l'UH-1 et le Mi-8, qui sont devenus les ancêtres des hélicoptères de combat spécialisés, chacun dans son pays.
Mi-24
En 1967, le ministre de la Défense de l'URSS, sur la base d'une analyse de l'utilisation des hélicoptères au Vietnam, a obtenu l'autorisation de concevoir un hélicoptère de combat fondamentalement nouveau, qui, en termes de caractéristiques et de propriétés de combat, correspondrait à la version armée du Bell UH-1C "Iroquois", mais avec un accent accru sur les fonctions de frappe ...
Les exigences tactiques et techniques (TTT) pour l'hélicoptère d'attaque ont été approuvées en 1968 par les commandants en chef de l'armée de l'air et des forces terrestres (forces terrestres), après quoi un concours pour des projets avancés a été annoncé. En mars, M.L. Mil et N.I. Kamov ont reçu l'ordre de la Commission militaro-industrielle (MIC) de préparer des propositions techniques pour un hélicoptère de combat destiné à combattre les effectifs et les équipements ennemis (y compris les chars) sur le champ de bataille et en défense tactique en profondeur. Tout d'abord, il se voit confier des fonctions de choc, ainsi que le transport et le débarquement des soldats, le débarquement des groupes de reconnaissance et de sabotage, l'évacuation des blessés, etc.
Le bureau d'études N.I. Kamov a proposé un hélicoptère de transport-combat de l'armée basé sur l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25. L'utilisation d'éléments structurels éprouvés de cette machine a permis de concevoir rapidement un nouveau fuselage pour accueillir des armes, des équipements et huit parachutistes. Il a été proposé de remplacer le châssis à roues de l'hélicoptère, désigné Ka-25F, par un patin léger. Le nouveau Ka-25F était censé peser seulement 7,5 tonnes, avoir un canon GSh-23 de 23 mm avec 400 cartouches, six blocs NAR UB-16, six ATGM Phalanx et des bombes d'un calibre allant jusqu'à 250 kg. La masse totale de l'armure était de 475 kg. L'inconvénient du Ka-25F était une spécialisation étroite dans l'une des options:
- transport sans armes;
- antichar avec ATGM "Phalanx";
- assaut avec NUR, bombes ou RBK.
Selon les spécialistes de l'OKB, la production en série aurait pu être lancée dès 1969.
Milevtsy a présenté deux projets sous la désignation B-24 : un monomoteur de 7 tonnes et un bimoteur de 10,5 tonnes.Ce dernier, selon les créateurs, pourrait emporter à la fois la force de débarquement et les armes pour le soutenir, en utilisant le K -4V complexe. Ce concept rappelle le BMP SV. ML Mil, qui rêvait de créer un tel hélicoptère, a baptisé le projet VBMP (aerial BMP). La production en série était déjà possible en 1969.
Le projet Ka-25F a reçu une conclusion positive, mais en mai 1968, une résolution conjointe du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS sur la conception et la construction expérimentale d'un hélicoptère de transport et de combat universel a été publiée. B-24, armé d'un canon GSh-23, de blocs NURS de 57 mm et, à l'avenir, de bombes de 80 et 122 mm, de calibres allant jusqu'à 500 kg et du complexe antichar Phalanx, était censé avoir une capacité de survie accrue lorsque exposés aux systèmes de défense aérienne de l'armée de l'OTAN. Ces exigences ne pourraient être satisfaites que s'il y avait un niveau élevé performances de vol: vitesse de 320-350 km / h à des altitudes extrêmement basses, la capacité de manœuvrer avec une surcharge allant jusqu'à 1,75 lors de l'exécution de virages, des virages de combat avec un renversement supérieur à 45 °, des collines, des plongées à un angle allant jusqu'à 30 °. Le plafond statique était supposé être de 1500-2000 m à une température de l'air extérieur de + 25 °C et jusqu'à 3000 m dans des conditions standard. De telles caractéristiques n'étaient pas disponibles non seulement pour le Mi-4AV, mais également pour le nouveau Mi-8.
L'une des dernières modifications de l'hélicoptère Mi-24 - le Mi-35M de transport-combat
Comme nous le savons déjà, à cette époque, lors du développement de leurs véhicules de frappe, les Américains ont envisagé les schémas d'origine (AN-56, S-66.67), Mil a décidé de concevoir un nouvel hélicoptère basé sur le Mi-8. Pour le SU, il était censé utiliser le nouveau TVZ-117 GTE avec des caractéristiques de puissance et d'altitude plus élevées à hautes températures par rapport à TV2-117. En tant qu'antichar, il était prévu nouvel ATGM"Shturm", dont l'avantage était l'automatisation du guidage des missiles. L'ATGM "Phalanx" avait un guidage manuel et la moitié de la vitesse de vol. L'utilisation de l'ATGM "Shturm" a réduit le temps nécessaire pour viser et trouver l'hélicoptère dans la zone d'incendie et a fourni un quart de plus de portée d'utilisation. L'installation de nouveaux ATGM a permis, au lieu du canon 23-mm GSh-23, conformément au TTT, d'installer une mitrailleuse YakB-12.7 à 4 canons et de placer plus de munitions à bord.
En conséquence, un hélicoptère fondamentalement nouveau a été créé, dans lequel de nombreuses innovations ont été appliquées pour la première fois. Ainsi, le train d'atterrissage rétractable a été emprunté à des projets américains, comme sur les AN-56, S-66 et S-67. Les coureurs proposés pour un analogue de l'Iroquois, un hélicoptère léger B-22 qui n'existait que dans un modèle, ont été rejetés. Les membres d'équipage étaient placés les uns après les autres dans un fuselage plus étroit. Une aile est apparue pour placer des armes et décharger NV à des vitesses de vol élevées. SU, nouvelles boîtes de vitesses, transmission et NV ont été empruntés à l'anti-sous-marin Mi-14. Le cockpit, les moteurs et la boîte de vitesses étaient protégés par un blindage. Cependant, le concept d'un véhicule de combat d'infanterie volante, comme le montre l'utilisation de cette machine en Afghanistan, n'a pas été entièrement couronné de succès. Les hélicoptères d'attaque y ont accompli leurs tâches et les hélicoptères de transport de troupes - les leurs.
Il est généralement reconnu par les spécialistes que le Mi-24 était un hélicoptère exceptionnel, qui à une époque n'avait pas d'égal parmi les hélicoptères de combat dans le monde. Cependant, le moment est venu pour le Mi-24 où sa modernisation est devenue impossible. Il est vite devenu évident que le Mi-24 était nettement inférieur à l'hélicoptère de combat américain de nouvelle génération AN-64A. L'URSS s'est retrouvée dans un rôle de rattrapage. Pour remplacer le Mi-24, il fallait un hélicoptère qui n'était pas inférieur à l'américain.
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L'autre jour, des nouvelles désagréables sont arrivées d'Inde. L'appel d'offres pour l'achat d'hélicoptères d'attaque n'a pas été remporté par le Russe, mais par l'Américain Boeing AH-64D Apache Longbow. La compétition "de longue haleine", malgré quelques prévisions défavorables sur son issue, s'est néanmoins terminée, même si ce n'est pas en faveur des constructeurs d'hélicoptères russes.
Rappelons que pour la première fois, New Delhi a annoncé son intention d'acheter 22 hélicoptères d'attaque en 2008. La Russie a ensuite présenté la machine Ka-50, et les sociétés européennes EADS et Augusta Westland ont agi comme concurrents. Un peu plus tard, les Américains de Bell et Boeing se joignent à la compétition. En général, le résultat de la compétition était imprévisible. Cependant, tout s'est terminé d'une manière à laquelle personne n'aurait pu s'attendre : moins d'un an après le début, les Indiens ont réduit l'appel d'offres. Certes, après quelques mois, il a été poursuivi, mais avec une nouvelle composition de participants.
Le Mi-28N a déjà participé à la concurrence renouvelée de la Russie, et les États-Unis ont présenté son Apache Longbow. Après avoir comparé la documentation et les hélicoptères présentés, l'armée indienne a pris une position précise. D'une part, ils étaient satisfaits du Mi-28N russe. D'un autre côté, il ressortait clairement des déclarations et des actions des clients potentiels qu'il était peu probable qu'ils achètent cet hélicoptère. Le refus des Indiens d'acheter des armes et équipement militaire un seul pays.
C'est compréhensible : l'Inde est actuellement le plus gros acheteur d'armes au monde. Naturellement, New Delhi ne souhaite pas commander d'armes uniquement à la Russie et reçoit un certain nombre de problèmes spécifiques liés aux pièces de rechange, etc. En conséquence, comme déjà mentionné, le gagnant a été choisi projet américain... Dans les années à venir, Boeing recevra environ un milliard et demi de dollars et enverra plus d'une vingtaine d'hélicoptères d'attaque flambant neufs en Inde.
L'issue de l'appel d'offres indien s'annonce triste pour le public russe. Naturellement, les potins et les comparaisons attendus de notre Mi-28N avec l'Apache américain ont commencé immédiatement. En fait, ces discussions durent depuis plus d'un an, et maintenant leur prochain « round » vient de commencer. Essayons de comparer ces machines, qui incarnent à juste titre les technologies les plus avancées de l'industrie héliportée des deux pays.
Spécifications techniques
Tout d'abord, il est nécessaire d'aborder le concept d'application, selon lequel les Mi-28N et AH-64 ont été créés. L'hélicoptère américain était destiné à être un porteur d'armes de haute précision conçues pour attaquer les équipements et objets ennemis. À l'avenir, il était prévu de l'équiper d'équipements pour les travaux par tous les temps et de nouvelles armes. Tout cela a directement influencé l'apparence de la voiture finie.
L'hélicoptère russe, à son tour, a poursuivi le concept d'un avion d'attaque, un hélicoptère de soutien direct des troupes... Cependant, contrairement au précédent hélicoptère d'attaque, l'hélicoptère Mi-28N n'était pas censé transporter de soldats. Pourtant, projet soviétique signifiait l'installation d'une large gamme d'armes, conçues à la fois pour combattre la main-d'œuvre ennemie et pour vaincre les véhicules blindés.
Les principaux travaux sur les deux projets ont commencé à peu près au même moment, cependant, un certain nombre de problèmes techniques, puis de difficultés économiques, ont "étalé" le calendrier du début de la production en série d'hélicoptères de plus de vingt ans. Depuis le début de la production, plusieurs modifications des deux hélicoptères ont été créées. Parmi ceux-ci, seuls les AH-64D Apache Longbow et Mi-28N sont entrés dans une grande série.
Hélicoptère AH-64D Apache, 101e régiment d'aviation de l'armée américaine en Irak.
Commençons par comparer les hélicoptères avec leurs paramètres de poids et de taille. Le Mi-28N vide est presque une fois et demie plus lourd que l'"américain" - 7900 kg contre 5350 kg. Une situation similaire est observée avec la masse normale au décollage, qui pour l'Apache est de 7530 kg, et pour le Mi-28N - 10900 kg. La masse maximale au décollage des deux hélicoptères est d'environ une tonne supérieure à la normale.
Et encore bien plus paramètre important pour un véhicule de combat est la masse de la charge utile. Le Mi-28N porte presque deux fois plus de poids sur sa suspension que l'Apache - 1600 kg... Le seul inconvénient de la charge utile plus importante est la nécessité d'un moteur plus puissant. Ainsi, le Mi-28N est équipé de deux turbomoteurs TV3-117VMA d'une puissance de décollage de 2200 ch. Moteurs Apache - deux General Electric T-700GE-701C, 1890 ch chacun. en mode décollage. De cette façon, L'hélicoptère américain a une densité de puissance élevée- environ 500 cv par tonne de masse normale au décollage que le Mi-28N - environ 400-405 ch. par tonne de masse au décollage.
De plus, la charge sur la vis doit être prise en compte. Avec un diamètre de rotor de 14,6 mètres, l'AH-64D a une surface de 168 pieds carrés. mètres. La plus grande hélice Mi-28N d'un diamètre de 17,2 mètres confère à cet hélicoptère une surface de disque de 232 m². Ainsi, la charge sur le disque balayé de l'Apache Longbow et du Mi-28N avec une masse normale au décollage est de 44 et 46 kilogrammes par mètre carré respectivement.
Dans le même temps, malgré la charge plus faible sur l'hélice, Apache Longbow surpasse le Mi-28N en termes de vitesse uniquement en termes de vitesse maximale autorisée. En cas d'urgence, un hélicoptère américain peut accélérer à 365 km/h. Selon ce paramètre, l'hélicoptère russe accuse un retard de plusieurs dizaines de kilomètres par heure. La vitesse de croisière des deux giravions est approximativement la même - 265-270 km / h. Quant à l'autonomie de vol, le Mi-28N est ici en tête.... Avec un ravitaillement complet de ses propres réservoirs, il peut parcourir jusqu'à 450 km, soit 45 à 50 km de plus que celui de l'AH-64D. Les plafonds statiques et dynamiques des machines considérées sont approximativement égaux.
Planche Mi-28N n°37 jaune à l'exposition MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007
Armes à canon et non guidées
Il est à noter que les données de masse et de vol sont en fait un moyen d'assurer la livraison des armes jusqu'au lieu de leur utilisation. C'est dans la composition des armes et des équipements associés que se situent les différences les plus sérieuses entre l'Apache Longbow et le Mi-28N. En général, l'ensemble d'armes est relativement similaire : les hélicoptères embarquent un canon automatique, des armes non guidées et guidées ; la composition des munitions peut varier en fonction des besoins.
Les canons restent une partie invariable des armes des deux hélicoptères. Dans la proue de l'hélicoptère Mi-28N il y a un mobile installation de canon NPPU-28 avec un canon de calibre 30 mm 2A42. Le canon automatique de l'hélicoptère russe, entre autres, est intéressant en ce qu'il a été emprunté au complexe d'armement des véhicules de combat au sol BMP-2 et BMD-2. En raison de cette origine, le 2A42 peut frapper le personnel ennemi et les véhicules légèrement blindés à des distances d'au moins 2-3 km. La portée effective maximale du tir est de 4 km.
Sur l'hélicoptère américain AH-64D, à son tour, un canon à chaîne M230 de 30 mm est monté dans une installation mobile. Avec le même calibre que le 2A42, le canon américain en diffère par ses caractéristiques. Ainsi, "Chain Gun" a une cadence de tir plus élevée - environ 620 coups / min. contre 500 pour 2A42. Dans le même temps, le M230 utilise un projectile de 30x113 mm et le 2A42 utilise un projectile de 30x165 mm. En raison de la plus petite quantité de poudre à canon dans les obus et du canon plus court, le Chain Gun a une portée de tir effective plus courte : environ 1,5 à 2 km.
De plus, il convient de noter que le 2A42 est un canon automatique avec un système d'évacuation des gaz et que le M230, comme son nom l'indique, est fabriqué selon le schéma d'un canon automatique à entraînement externe. Ainsi, le Chain Gun nécessite une alimentation externe pour faire fonctionner l'automatisation. Comme le montre la pratique, un tel système est viable et efficace, mais dans certains pays, on pense que le canon de l'avion devrait être "autosuffisant" et ne nécessiter aucune source d'énergie externe. L'armement de l'hélicoptère Mi-28N est un produit de ce concept même. Le seul paramètre par lequel le canon Apache Longbow surpasse l'installation NPPU-28 est la charge de munitions.... L'hélicoptère américain transporte jusqu'à 1200 obus, le russe, quatre fois moins.
Le reste de l'armement des deux hélicoptères est monté sur quatre pylônes sous l'aile. Les supports universels vous permettent d'accrocher large éventail armes. Il est à noter que parmi les hélicoptères considérés, seul le Mi-28N a la capacité d'utiliser des bombes. Le fait est que les bombes guidées disponibles dans les pays de l'OTAN ont trop poids lourd pour que l'AH-64D puisse en prendre suffisamment. Dans le même temps, la charge utile du Mi-28N de 1600 kg ne permet pas d'accrocher plus de trois bombes de calibre 500 kg, ce qui n'est clairement pas suffisant pour la plupart des tâches.
Il convient de noter que même au stade de développement du projet Apache, les ingénieurs et les militaires américains ont abandonné l'idée d'un hélicoptère bombardier. La possibilité de transporter et d'utiliser des bombes guidées a été envisagée, mais la charge utile relativement faible de l'hélicoptère n'a finalement pas permis à cette idée d'être pleinement mise en œuvre. Pour cette raison, l'AH-64D et le Mi-28N "utilisent" principalement des armes de missiles.
Une caractéristique des hélicoptères est la gamme de fusées non guidées utilisées.... L'américain Apache Longbow ne transporte que des roquettes Hydra 70 de 70 mm. Selon les besoins, des blocs de lancement d'une capacité allant jusqu'à 19 missiles non guidés (M261 ou LAU-61 / A) peuvent être installés sur les pylônes de l'hélicoptère. Ainsi, le stock maximum est de 76 missiles. Dans le même temps, il est conseillé aux instructions d'utilisation de l'hélicoptère de ne pas prendre plus de deux unités avec le NAR - ces recommandations sont dues à la charge utile maximale.
Le Mi-28N a été créé à l'origine comme un hélicoptère de champ de bataille, ce qui a influencé la nomenclature armes non guidées... Dans une configuration ou une autre, l'hélicoptère russe peut emporter une large gamme d'un grand nombre de missiles d'avions non guidés. Par exemple, lors de l'installation de blocs pour les missiles S-8, la capacité maximale de munitions est de 80 roquettes. Dans le cas de l'utilisation du S-13 plus lourd, la charge de munitions est quatre fois moindre. De plus, le Mi-28N, si nécessaire, peut transporter des conteneurs avec des mitrailleuses ou des canons, ainsi que des bombes non guidées et des chars incendiaires du calibre approprié.
Planche Mi-28N n°08 bleu à la base aérienne de Budyonnovsk, 2010. L'hélicoptère est équipé d'un ensemble complet complexe à bord défense - conteneurs avec pièges IR, capteurs RAD, etc..
Armes guidées
Cette prépondérance par rapport aux armes non guidées est due au concept original d'utilisation d'hélicoptères. "Apache", puis "Apache Longbow", a été créé en tant que chasseur de véhicules blindés ennemis, ce qui a influencé en premier lieu son apparence et son armement.
Aux premiers stades du développement, l'utilisation prévue du futur hélicoptère d'attaque était considérée comme suit. Le complexe d'hélicoptères se trouve sur la trajectoire prévue du convoi mécanisé ennemi et attend un signal de reconnaissance ou recherche des cibles par lui-même. Lorsque des chars ou autres véhicules blindés de l'ennemi s'approchent, les hélicoptères, cachés derrière les plis du terrain, "sautent" vers le point de lancement et lancent une attaque avec des missiles antichars. Tout d'abord, il était nécessaire de détruire les canons automoteurs anti-aériens, après quoi il était possible de détruire d'autres équipements.
Initialement, les missiles guidés BGM-71 TOW étaient considérés comme l'armement principal de l'AH-64. Cependant, leur portée relativement courte - pas plus de 4 km - pourrait avoir des conséquences désastreuses pour les pilotes. Au milieu des années 70, l'URSS et ses alliés disposaient déjà de systèmes militaires de défense aérienne capables de combattre des cibles à de telles distances. Par conséquent, l'hélicoptère attaquant risquait d'être abattu alors qu'il visait le missile TOW.
En conséquence, ils ont dû chercher une nouvelle arme, qui était la fusée AGM-114 Hellfire. Dans les premières modifications de ce missile, un guidage radar semi-actif a été utilisé, mais ensuite, pour diverses raisons, des expériences ont commencé avec d'autres types de ralliement. En conséquence, en 1998, la fusée AGM-114L Longbow Hellfire a été adoptée, conçue spécifiquement pour l'hélicoptère AH-64D Apache Longbow. Il diffère des modifications précédentes principalement dans l'équipement de ralliement. Pour la première fois dans la famille Hellfire, une combinaison originale de guidage inertiel et radar a été utilisée.
Immédiatement avant le lancement, l'équipement embarqué de l'hélicoptère transmet à la fusée des données concernant la cible : la direction et la distance jusqu'à celle-ci, ainsi que les paramètres de déplacement de l'hélicoptère et du véhicule ennemi. Pour ce faire, l'hélicoptère est obligé de "sauter" pendant quelques secondes à cause de son abri naturel. A la fin du "saut", la fusée est lancée. Le Hellfire Longbow entre indépendamment dans la zone cible approximative à l'aide du système de guidage inertiel, après quoi il allume le radar actif, qui capture la cible et la guide finalement vers elle. Ce mode de guidage permet en effet de limiter la portée de lancement uniquement par les caractéristiques du réacteur de la fusée.
Actuellement, les Hellfires volent à une distance d'environ 8 à 10 km. Une caractéristique du missile Hellfire mis à jour est qu'il n'y a pas besoin d'éclairage constant de la cible par un hélicoptère ou des unités au sol. Dans le même temps, l'AGM-114L est beaucoup plus cher que les modifications précédentes de ce missile, mais la différence de coût des munitions est plus que compensée par la destruction d'un véhicule blindé ennemi.
L'hélicoptère Mi-28N, à son tour, a été créé comme véhicule de soutien aérien, notamment en détruisant des cibles blindées. Pour cette raison, ses armes sont plus polyvalentes que spécialisées. Pour combattre les véhicules blindés ennemis, le Mi-28N peut être équipé de missiles guidés Shturm ou d'un nouveau type d'Attaque-B. Les pylônes d'hélicoptères peuvent accueillir jusqu'à 16 missiles d'un modèle ou d'un autre.
Les missiles antichars russes utilisent un système de ciblage différent de ceux américains. "Shturm" et sa modernisation en profondeur "Attack-B" utilisent le guidage par radiocommande. Cette solution technique présente à la fois des avantages et des inconvénients. Caractéristiques positives le système de commande appliqué concerne la simplicité et le bon marché de la fusée. De plus, l'absence d'équipement lourd pour l'autoguidage vous permet de fabriquer des missiles plus compacts ou de les équiper d'une ogive plus puissante.
En conséquence, le missile de base du complexe Attack, le modèle 9M120, délivre une ogive cumulative en tandem avec une pénétration d'au moins 800 mm armure homogèneà une distance allant jusqu'à 6 km. Il existe des informations sur l'existence de nouvelles modifications de la fusée avec une meilleure pénétration du blindage et une meilleure portée. Cependant, ces qualités ont un prix. Le guidage par radiocommande nécessite l'installation d'équipements relativement sophistiqués sur l'hélicoptère pour capturer et suivre la cible, ainsi que pour générer et envoyer des commandes pour le missile.
Ainsi, pour escorter et guider le missile, l'hélicoptère n'a pas la capacité d'utiliser des armes antichars de manière "saut". Le guidage radiocommandé nécessite un séjour relativement long dans la ligne de mire de l'ennemi, ce qui expose l'hélicoptère au danger d'une attaque de représailles. Pour cela, l'équipement embarqué de l'hélicoptère Mi-28N a la capacité de changer la direction du rayonnement de contrôle. L'unité rotative de l'antenne émettrice et de l'équipement de poursuite des missiles permet à l'hélicoptère de manœuvrer en lacet à moins de 110 ° de la direction de lancement et de s'incliner jusqu'à 30 ° par rapport à l'horizontale.
Bien entendu, de telles capacités dans certaines circonstances peuvent s'avérer insuffisantes, ce qui est toutefois compensé par la portée suffisante de la fusée et sa vitesse élevée. En d'autres termes, avec une coïncidence réussie des circonstances, le missile antichar du complexe Ataka-V sera capable de détruire un canon anti-aérien ennemi avant qu'il n'ait le temps de lancer le missile en réponse. Dans le même temps, n'oubliez pas les tendances. dernières années, impliquant une transition complète vers le concept de « feu et oublie ».
Pour l'autodéfense, les deux hélicoptères peuvent emporter des missiles air-air guidés.... A cet effet, le Mi-28N est équipé de quatre missiles à courte portée R-60 avec tête autodirectrice infrarouge ; AH-64D - Missiles AIM-92 Stinger ou AIM-9 Sidewinder avec des systèmes de guidage similaires.
Équipage et systèmes de protection
Lors de la création des hélicoptères Mi-28 et AH-64, les clients ont exprimé le souhait de recevoir des véhicules de combat avec un équipage de deux personnes. Cette exigence était due à la volonté de faciliter le travail des pilotes d'hélicoptère. Ainsi, l'équipage des deux giravions est composé de deux personnes - le pilote et le navigateur-opérateur. Une autre caractéristique commune des hélicoptères concerne la localisation des pilotes. Les concepteurs de Mil et McDonnell Douglas (elle a développé l'Apache avant qu'il ne soit acheté par Boeing), en collaboration avec l'armée, sont parvenus à une conclusion concernant le placement optimal des emplois des équipages.
La disposition en tandem des deux cabines a permis de réduire la largeur du fuselage, d'améliorer la visibilité depuis les postes de travail, et de fournir aux deux pilotes un ensemble complet d'équipements nécessaires au pilotage et/ou à l'utilisation des armes. Il est à noter que les hélicoptères considérés sont unis non seulement par l'idée d'hébergement de l'équipage. Sur les deux hélicoptères, le poste de pilotage est situé derrière et au-dessus du poste de pilotage de l'opérateur d'armes.
La composition de l'équipement de la cabine est également à peu près similaire. Ainsi, le pilote de l'hélicoptère Mi-28N ou AH-64D a à sa disposition l'ensemble des instruments de vol, ainsi que quelques moyens pour l'utilisation d'armes, principalement des armes de missiles non guidés. Les navigateurs-opérateurs, à leur tour, ont également la possibilité de contrôler le vol, mais leurs lieux de travail sont sérieusement équipés pour l'utilisation de tous les types d'armes.
Séparément, il vaut la peine de s'attarder sur les systèmes de sécurité. Étant à courte distance de l'ennemi, l'hélicoptère du champ de bataille court le risque d'être touché par les tirs d'artillerie antiaérienne ennemie ou de devenir la cible de missiles guidés. En conséquence, une certaine protection est nécessaire. L'élément de blindage principal du Mi-28N est une "baignoire" métallique constituée d'un blindage en aluminium de 10 mm. Des carreaux de céramique d'une épaisseur de 16 mm sont installés sur le dessus de la structure en aluminium. Des feuilles de polyuréthane sont placées entre la couche métallique et la couche céramique. Un tel blindage composite peut résister aux bombardements des canons de 20 mm des pays de l'OTAN.
La construction des portes pour réduire le poids est un "sandwich" de deux plaques d'aluminium et d'un bloc de polyuréthane. Le vitrage de la cabine est constitué de blocs de silicate d'une épaisseur de 22 mm (fenêtres latérales) et 44 mm (frontale)... Les pare-brise des cabines résistent à l'impact d'une balle de 12,7 mm et les vitres latérales protègent contre les armes de calibre carabine. Les réserves ont également des unités structurelles vitales.
Au cas où le blindage n'aurait pas sauvé l'hélicoptère de dommages critiques, il existe deux façons de sauver l'équipage. À des altitudes supérieures à 100 mètres au-dessus de la surface les pales du rotor principal, les portes des deux cabines et les ailes sont abattues, après quoi des ballonnets spéciaux sont gonflés, protégeant les pilotes des impacts contre les éléments structurels. Ensuite, les pilotes quittent indépendamment l'hélicoptère avec un parachute.
En cas d'accident à basse altitude, où il n'y a aucun moyen de s'échapper avec un parachute, le Mi-28N dispose d'un autre ensemble de mesures pour sauver l'équipage. En cas d'accident à moins de 100 mètres d'altitude, l'automatisme resserre les ceintures de sécurité des pilotes et les fixe dans la bonne position. Après cela, l'hélicoptère descend à une vitesse acceptable en mode autorotation. Lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage de l'hélicoptère et les sièges des pilotes Pamir spécialement conçus, développés par la centrale nucléaire de Zvezda, prennent en charge la majeure partie de la surcharge qui se produit lors du contact. Une surcharge de l'ordre de 50-60 unités avec destruction d'éléments structurels est éteinte jusqu'à 15-17.
Le blindage de l'hélicoptère AH-64D est généralement similaire à celui du Mi-28N, à la différence près que l'hélicoptère américain est plus léger et plus petit que l'hélicoptère russe. En conséquence, le cockpit Apache Longbow ne protège les pilotes que des balles de 12,7 mm. En cas de dommages plus graves, il existe une cloison blindée entre les cabines, qui protège contre les fragments d'obus jusqu'à 23 mm de calibre.
Le système de suppression de surcharge est généralement similaire à l'ensemble des mesures prises sur l'hélicoptère russe.... L'efficacité de son travail peut être jugée par plusieurs faits bien connus. Ainsi, au début de cette année, une vidéo d'Afghanistan a circulé sur Internet, où des pilotes américains de l'Apache effectuaient des acrobaties aériennes dans l'air raréfié des montagnes. Le pilote n'a pas pris en compte certains paramètres de l'atmosphère, c'est pourquoi l'hélicoptère en au sens propre roulé au sol. Plus tard, il s'est avéré que l'équipage s'est échappé avec une légère frayeur et quelques écorchures, et après une courte réparation, l'hélicoptère a repris du service.
Hélicoptère Mi-28N bord n°50 jaune d'un lot d'hélicoptères transféré à l'Armée de l'Air à la base aérienne 344 TsBPiPLS AA 8 octobre 2011, Torzhok, région de Tver.
Équipement électronique
Un des éléments essentiels projets Mi-28N et AH-64D Apache Longbow est un équipement électronique. L'augmentation des caractéristiques des systèmes militaires de défense aérienne a conduit au fait qu'un autre point est apparu dans le concept d'hélicoptère d'attaque : les nouvelles machines devaient être capables de détecter et d'identifier rapidement des cibles à des distances relativement longues. Cela a nécessité d'équiper l'hélicoptère d'une station radar et de nouveaux systèmes informatiques. La première modernisation de ce type a été réalisée par les Américains, qui ont installé le radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow sur l'AH-64D.
La partie la plus visible de cette station est son antenne, qui est située dans le radôme au-dessus du moyeu de l'hélice. Le reste de l'équipement radar Longbow est monté dans le fuselage. La station radar peut fonctionner selon trois modes : pour les cibles au sol, pour les cibles aériennes et pour le suivi du terrain. Dans le premier cas, la station « balaye » un secteur d'une largeur de 45° à droite et à gauche de la direction de vol et détecte des cibles à des distances allant jusqu'à 10-12 km. A ces distances, la station peut suivre jusqu'à 256 cibles et déterminer simultanément leur type.
Par les nuances caractéristiques du signal radio réfléchi, la station AN / APG-78 détermine automatiquement de quel objet il provient. La mémoire radar contient des signatures de chars, de canons antiaériens automoteurs, d'hélicoptères et d'avions. Grâce à cela, l'opérateur d'armes a la possibilité de prédéterminer les cibles prioritaires et de préconfigurer le missile AGM-114L, en lui transférant les paramètres de la cible sélectionnée.
En cas d'impossibilité définition précise le danger de l'objet dans la partie inférieure du radôme du radar Longbow est monté une antenne d'un interféromètre radiofréquence. Cet appareil reçoit les signaux émis par d'autres véhicules de combat et détermine la direction de leur source. Ainsi, en comparant les données de la station radar et de l'interféromètre, l'opérateur d'armes peut trouver le véhicule blindé ennemi le plus dangereux avec une grande précision. Après avoir détecté et entré les paramètres de la cible, le pilote fait un "saut", et le navigateur lance la fusée.
Le mode de fonctionnement du radar AN/APG-78 pour cibles aériennes implique une vue circulaire de l'espace environnant avec la définition de trois types de cibles : les avions, ainsi que les hélicoptères en mouvement et en vol stationnaire. Quant au mode de suivi du terrain, dans ce cas, le Longbow permet un vol à basse altitude, y compris dans des conditions météorologiques défavorables. Affichage intéressant des informations de surface: afin que le pilote ne soit pas distrait par la masse des désignations, seuls sont affichés sur l'écran radar les obstacles dont la hauteur est approximativement égale ou supérieure à l'altitude de vol de l'hélicoptère... Grâce à cela, le pilote ne perd pas de temps à identifier les objets et éléments du paysage qui peuvent simplement être ignorés en raison de leur sécurité.
Il est à noter qu'en plus de la nouvelle station radar AN/APG-78, l'avionique Apache Longbow comprend d'autres systèmes plus familiers. Le système de contrôle d'armes intégré permet, si nécessaire, l'utilisation d'équipements TADS, PNVS, etc.
De plus, les hélicoptères AH-64D utilisent un nouveau système d'identification « ami ou ennemi », qui, entre autres, bloque automatiquement les tentatives d'attaque d'un objet identifié comme l'un des nôtres. Cette fonctionnalité a été ajoutée dans le cadre de cas répétés de frappes contre ses propres forces et celles des alliés en raison d'une faute de reconnaissance et de désignation de cible. Selon diverses estimations, l'efficacité au combat de l'hélicoptère AH-64D équipé du radar Longbow est jusqu'à 4 fois supérieure à celle du véhicule de base. Dans le même temps, le taux de survie a augmenté de près de 7 fois.
La base de l'avionique de l'hélicoptère Mi-28N et son principal point fort est Radar "Arbalète"... Comme dans le cas de l'AN/APG-78 Longbow, l'antenne de cette station est située à l'intérieur du radôme sur le moyeu du rotor principal. En même temps, il y a des différences. Elles concernent tout d'abord les modalités d'application. Contrairement au Longbow, le Crossbow n'a que deux modes de fonctionnement : au sol et dans les airs. Les développeurs de la station du NIIR "Phazotron" sont fiers de ses caractéristiques lorsqu'ils travaillent au sol.
La station "Crossbow" a un champ de vision plus large de la surface sous-jacente par rapport à AN / APG-78, sa largeur est égale à 120 degrés. La portée maximale de "visibilité" du radar est de 32 km. A la même distance, l'automatisation de la station radar est capable de dresser une carte approximative de la zone. Quant à la détection et l'identification des cibles, ces paramètres de la "Crossbow" sont approximativement égaux aux caractéristiques correspondantes de l'AN/APG-78. Les gros objets comme les ponts sont "visibles" à une distance d'environ 25 km. Chars et véhicules blindés similaires - à partir de la moitié de la distance.
Le mode de fonctionnement du radar « air-sol » permet des acrobaties aériennes à basse altitude dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée. Pour cela, le "Crossbow" a la capacité de détecter de petits objets, tels que des arbres ou des poteaux de lignes électriques. De plus, à une distance d'environ 400 mètres, le radar Mi-28N est capable de reconnaître même des lignes électriques individuelles. Une autre caractéristique intéressante du système de cartographie est sa fonction de création d'une image en trois dimensions. Si nécessaire, l'équipage peut utiliser le radar pour "tirer" le terrain devant l'hélicoptère et l'étudier attentivement à l'aide de l'exemple d'un modèle 3D affiché à l'écran.
Mi-28N série n° 07-01 carte n° 26 bleu à Rostov le jour de l'armée de l'air russe, 19.08.2012.
Lorsque l'« arbalète » passe en mode « air-air », l'antenne commence une rotation circulaire, balayant tout l'espace environnant en azimut. Le champ de vision vertical est de 60° de large. La portée de détection des cibles de type avion est de 14 à 16 km. antiaérien et missiles d'avion"Visible" à une distance d'environ 5-6 km. En mode "over the air", le radar "Crossbow" peut suivre jusqu'à 20 cibles et transmettre des données les concernant à d'autres hélicoptères.
Une réserve doit être faite : les informations sur les cibles aériennes, aussi bien sur le Mi-28N que sur l'AH-64D, ne sont utilisées que pour analyser les risques éventuels et transférer les données vers d'autres véhicules de combat. Les missiles air-air R-60 ou AIM-92, destinés à l'autodéfense, sont équipés de têtes autodirectrices infrarouges et, de ce fait, ne nécessitent pas de transmission préalable de données depuis les systèmes de l'hélicoptère. En plus de la station radar Arbalet, le Mi-28N dispose d'un système de contrôle d'armement intégré qui permet l'utilisation de tous les types d'armes disponibles dans diverses conditions.
Qui est le meilleur?
La comparaison des hélicoptères AH-64D Apache Longbow et Mi-28N est une question assez spécifique et difficile. Bien entendu, les deux giravions appartiennent à la classe des hélicoptères d'attaque. Cependant, ils partagent à la fois des similitudes et des différences. Par exemple, pour une personne non avertie, les deux hélicoptères se ressemblent assez. Mais à y regarder de plus près, la différence de taille, d'armes, etc. est frappante. Enfin, lorsqu'on étudie l'histoire des hélicoptères en question, il s'avère qu'ils diffèrent même au niveau du concept d'application.
À cet égard, deux hélicoptères assez différents ont été créés. Si vous n'entrez pas dans les détails techniques, l'Apache Longbow est un hélicoptère relativement petit et léger, dont la tâche est de "tirer" les chars ennemis à longue distance. De plus, le plus une nouvelle version l'hélicoptère AH-64 a pu effectuer des opérations à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques, bien sûr, lorsque vous pouvez prendre l'air.
Le Mi-28N, à son tour, a été créé comme une refonte importante de son "frère aîné", qui n'a pas reçu de compartiment cargo, mais a acquis de nouvelles armes. En conséquence, le Mi-28N s'est avéré assez gros et lourd, ce qui a permis d'augmenter à la fois les munitions et la gamme d'armes disponibles. Dans le même temps, l'hélicoptère russe, compte tenu des tendances actuelles du développement des aéronefs à voilure tournante et de l'expérience étrangère, a reçu sa propre station radar, ce qui a considérablement augmenté son potentiel de combat.
Dans le même temps, malgré les nouvelles capacités dans la gamme des cibles d'attaque, le Mi-28N a conservé la capacité de "planer" au-dessus de la tête de l'ennemi et d'attaquer à de petites distances. Quant au potentiel de combat des hélicoptères, il est généralement impossible de le comparer - parmi les machines considérées, seul l'Apache Longbow a participé à de véritables batailles.
Ainsi, le AH-64D Apache Longbow et le Mi-28N sont tous les deux similaires et pas en même temps.... Il n'est pas difficile de deviner que les principales différences concernent les armes et la manière dont elles sont utilisées. En conséquence, ce sont précisément ces qualités des hélicoptères qui devraient être le principal facteur influençant la sélection du gagnant dans les appels d'offres pour l'achat d'équipements. Il semble que l'armée indienne, tiraillée entre deux merveilleuses options, ait tout de même décidé d'acquérir des hélicoptères plus légers, « affûtés » pour faire face aux blindés ennemis.
Mais l'Irak, contrairement à l'Inde, a apparemment préféré une machine de frappe plus polyvalente en la personne du Mi-28N. Récemment, des sources officielles des administrations de la Russie et de l'Irak ont confirmé que dans les années à venir pays arabe recevra trois douzaines d'hélicoptères Mi-28N en modification d'exportation et plus de 40 systèmes de missiles anti-aériens et de canons. Le volume total des contrats a dépassé les 4 milliards de dollars. Comme vous pouvez le voir, les hélicoptères AH-64D et Mi-28N sont bons. Et chacun est bon à sa manière, ce qui ne les empêche toutefois pas de trouver de nouveaux clients.
L'hélicoptère de combat russe Mi-28N "Night Hunter" s'est écrasé dans la région de la ville syrienne de Homs, deux membres d'équipage ont été tués.
Selon le département militaire, l'hélicoptère n'a pas été abattu. Il s'est écrasé près de la ville de Homs à 01h29, heure de Moscou, le 12 avril.
« Sur le site du crash de l'hélicoptère, un groupe opérationnel de spécialistes travaille à enquêter sur les accidents de vol. La cause de l'accident fait l'objet d'une enquête. Repose en paix aux pilotes morts.
Regardons de plus près l'hélicoptère MI-28.
Arrivée des hélicoptères Mi-28N tout temps de nuit en partie aviation de l'armée L'armée de l'air russe nous oblige une nouvelle fois à prêter attention aux capacités de combat de cet engin, qui sont en grande partie déterminées par son bourrage électronique. L'équipement électronique est devenu la partie la plus importante de l'armement des hélicoptères. L'efficacité de la reconnaissance et du contrôle des armes en dépend fortement. Concernant le bourrage électronique des Mi-28N et Ka-52, le chef de la direction de l'aviation de l'armée de l'air, Viktor Ivanov, a noté : avec des systèmes d'imagerie thermique. Maintenant, nous utilisons principalement des systèmes français et suédois. De tels développements sont en cours en Russie, les nôtres tentent de rattraper les Européens. »
La création du Mi-28N était la réponse Union soviétiqueà l'apparition de l'hélicoptère américain AN-64 "Apache". Le développement du Mi-28N a été réalisé sous les systèmes étatiques socialistes et capitalistes, dont un trait caractéristique était le retard traditionnel de l'électronique par rapport à l'Occident. Dans le même temps, la création et l'amélioration de l'AN-64 "Apache", qui est un analogue du Mi-28N, devraient être mises en œuvre sur la base des dernières avancées en matière de technologies informatiques, optoélectroniques, microélectroniques et de communication.
L'adoption de tout modèle de service doit s'accompagner d'une évaluation de son efficacité et d'une comparaison des capacités de combat avec celles de l'ennemi. Essayons de faire ce travail en relation avec les Mi-28N et AN-64 "Apache".
Les capacités du MI-28N
L'hélicoptère Mi-28N est conçu pour engager des cibles terrestres et aériennes. Dans les publications de référence (par exemple, "Arms of Russia 2000", VP, M., 2000, etc.), les composants de l'équipement radio-électronique embarqué (avionique) de ce véhicule sont répertoriés en détail. Mais il n'y a pas d'évaluation de la conformité de l'avionique à la fonction de l'hélicoptère d'attaque. À cet égard, l'analyse du processus de destruction des véhicules blindés et autres cibles terrestres à l'aide du missile guidé antichar Ataka (ATGM), qui constitue la base de la munition Mi-28N, mérite une attention particulière. Dans ce cas, une méthode de guidage semi-automatique est utilisée pour contrôler le missile, dans laquelle le tireur tient le viseur sur la cible, et le système de guidage guide automatiquement le missile vers elle. Les coordonnées du missile par rapport à la ligne de visée sont déterminées à l'aide du système optique (situé sur le Mi-28N) et du traceur installé sur le missile. Les commandes de contrôle de l'hélicoptère sont transmises à la fusée par radio. Dans cette situation, l'utilisation de l'ATGM "Attaque" est extrêmement dangereuse, car le temps total de recherche visuelle d'une cible au sol et de contrôle du missile est beaucoup plus long que le temps de réaction moyens modernes défense aérienne militaire. Le temps de réaction s'entend comme le temps écoulé depuis la détection de l'hélicoptère jusqu'à la descente du missile anti-aérien de lanceur, qui pour un système de missile anti-aérien à courte portée est de 4 à 10 s. Le Mi-28N est le plus dangereux lorsqu'il tire à une distance de 6 km, ce qui nécessite une augmentation de l'altitude de vol pour assurer un contact visuel fiable avec la cible. Avec un prix d'hélicoptère égal au prix de 3-4 chars, il est peu probable que le Mi-28N doté d'un système de missile antichar de deuxième génération (ATGM) dans le cadre du développement de systèmes de défense aérienne étrangers résolve le problème d'atteindre les objectifs en tenant compte du critère « efficacité - coût ».
En ce qui concerne la solution d'une mission de combat particulière, sept variantes de munitions Mi-28N sont proposées, consistant en diverses combinaisons des munitions suivantes : ATGM "Attack", SAM "Igla", NAR S-8, NAR S-13 et des tirs pour le canon 30 mm 2A42... À son tour, l'ATGM "Attack" peut être équipé soit d'une ogive tandem cumulative (ogive) pour détruire des véhicules blindés, soit d'une tige - pour détruire des cibles aériennes, soit d'une ogive équipée d'un mélange détonant en volume pour détruire des cibles au sol. Compte tenu de la portée de tir de 6 km pour l'ATGM "Attaque", et pour le reste des munitions - 4 km, le temps d'exécution de la mission de combat dépassera toujours le temps de réaction de la défense aérienne militaire, ce qui conduira à la défaite du Mi-28N. Lors de l'attaque des zones frontales, la probabilité de défaite selon le critère de "perte de mobilité ou de puissance de feu" du char Abrams, non équipé de protection dynamique (ERA), ne dépassera pas 0,2 (voir tableau). fait référence à la défaillance du moteur, des chenilles et d'autres composants, ainsi que du conducteur. La "perte de puissance de feu" est obtenue en désactivant le canon, ses systèmes, ainsi que le tireur. Notez que la résistance du blindage des fragments frontaux de la protection de ce véhicule est de 850 mm, et la pénétration du blindage de l'Attaque est de 800 mm. En d'autres termes, les Abrams seront vaincus en raison des zones de protection frontale affaiblies. Les données du tableau montrent qu'une défaite fiable du char M1A2 par le missile Attack se produit lors du tir latéral.
Maintenant les inconvénients
Il est à noter que le Mi-28N a un haut niveau de survie au combat, dont le cockpit est entièrement blindé. Mais est-ce vraiment le cas ? Tout ce qui vole ne peut pas avoir de réservation sérieuse. De quel type de blindage pouvons-nous parler lorsque les armes légères sont capables de neutraliser les véhicules à voilure tournante ? Par exemple, une balle incendiaire perforante de 12,7 mm (indice 7BZ-1) pénètre dans un blindage de 20 mm d'épaisseur à un angle de 20 degrés. à une distance allant jusqu'à 750 m. Dans ce cas, la caisse blindée de l'équipage est constituée de tôles en alliage d'aluminium de 10 mm, sur lesquelles des carreaux de céramique sont collés. Cette conception peut sauver l'équipage de balles de 7,62 mm. Au cours de la campagne de Tchétchénie, les hélicoptères Mi-24 ont subi d'importants dégâts, même à cause des bombardements de petites armes calibre 5,45 et 7,62 mm ("NVO" n°38, 2000).
Le principal inconvénient du Mi-28N est son armement obsolète, qui n'est pas capable de toucher des cibles sans entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi. Ces hélicoptères dans les rangs de l'aviation de l'armée de terre sont peu susceptibles d'apporter une contribution significative à l'appui aérien des forces terrestres.
On sait que l'efficacité d'une protection dynamique est déterminée par ses dimensions dans le plan d'interaction. Mais le développement des ogives ATGM en tandem a été réalisé à l'aide d'un élément DZ domestique d'une longueur de 250 mm. Utilisés dans des conditions de combat, les éléments étrangers de la DZ avaient une longueur de 400 à 500 mm. Pour cette raison, la probabilité que le missile "Attaque" dépasse la DZ des chars étrangers ne dépassera pas 0,5. Dans le même temps, la tentative d'utilisation d'une tige télescopique, au bout de laquelle une précharge est placée, dans la conception d'une ogive tandem ATGM ATGM, n'a pas résolu le problème de surmonter de manière fiable une DZ de 500 mm de long.
Il est impossible d'ignorer les caractéristiques des supports de canon d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois la masse du canon M230 de l'hélicoptère Apache, et les munitions de ce dernier sont 4,8 fois celle de notre hélicoptère, toutes de même calibre. A noter que si le canon M-230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère Apache, l'installation 2A42 a été « empruntée » au BMP-2. L'hélicoptère d'attaque doit disposer d'armes très efficaces, dont la base est un ATGM de troisième génération et une avionique pas pire que celle de l'hélicoptère Apache Longbow.
Mi-28N avec l'avionique et les armes d'hier ne répond pas aux exigences modernes. C'est déroutant - pourquoi le « Programme d'armement de l'État pour la période allant jusqu'en 2015 » permet-il l'adoption de modèles non modernes ? A noter que le 30ème Institut Central de Recherche du Ministère de la Défense a développé un dispositif méthodologique (méthodes et modèles), qui permet de réaliser une étude de faisabilité globale du GPV en termes de aviation militaire... Il est difficile de croire que cet appareil permet la création de systèmes aéronautiques peu prometteurs.
Les moyens de sauvetage ne sont pas finalisés, le placement du canon n'est pas sous le chauffage central et pas sur le même axe avec le NV (le Ka-50 est mieux ici), ce qui entraîne des problèmes lors du tir, L'équipement n'est pas complet et le radar fait toujours défaut, Réservation incomplète et partielle des unités principales et des unités (Ka-50 est mieux protégé).
A titre de comparaison : les caractéristiques de l'hélicoptère américain AN-64D "APACH LONGBOU
L'avionique de l'hélicoptère Apache Longbow et le chercheur (GOS) du missile Hellfire ont été développés dans des conditions de haut niveau de développement des technologies électroniques et autres. L'ATGM Hellfire a été constamment modernisé et est passé d'un missile de deuxième génération (AGM-114A) avec un autodirecteur laser semi-actif à un missile de troisième génération (AGM-114L) utilisant un autodirecteur radar.
Lors de la création du complexe ATGM "Longbow", une réduction significative du temps passé par l'hélicoptère sous le feu ennemi ciblé lors du guidage des missiles a été recherchée grâce à l'avionique très intelligente et à la capacité de lancer une salve de missiles sur l'accumulation de véhicules blindés.
Le principal avantage de l'avionique Apache Longbow réside dans le fait qu'au moment où l'hélicoptère atteint la hauteur optimale pour le tir de salve, les cibles ont déjà été identifiées par ordre d'importance et les missiles sont pointés sur elles. Avionique "Apache", possédant la capacité de déterminer les différences entre les systèmes anti-aériens et véhicules à roues, ainsi que d'autres objets de destruction, augmente considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère sur le champ de bataille. L'équipement aéronautique "Apache Longbow" fournit:
détection automatique de cibles fixes et mobiles sur portée maximale tournage;
identification et détermination du degré d'importance de chaque objectif en cinq classes (classe et priorise) ;
suivre des cibles dont les coordonnées relatives à l'hélicoptère sont transmises à la fusée si elle se trouve en dehors de la zone de capture de la tête autodirectrice de la cible ;
transmission des coordonnées exactes des cibles détectées à d'autres hélicoptères, avions d'attaque ou points au sol.
Missile à ogive tandem "Hellfire" en raison de l'imperfection de la conception du DZ chars russes(la longueur de l'élément DZ - 250 mm) a une probabilité de le surmonter de 0,8 à 0,9 et une pénétration de blindage de 1000 mm, ce qui garantit une destruction fiable des véhicules blindés.
Les récentes mesures de modernisation de l'hélicoptère Apache Longbow augmentent encore sa capacité de survie au combat. La mise à niveau du bloc 3 permet au pilote de l'hélicoptère d'utiliser les véhicules aériens sans pilote Sky Warrior, qui voleront à 90 km devant l'hélicoptère et frapperont des cibles avec des missiles Hellfire.
Au cours de sa longue durée de vie, l'hélicoptère AN-64D a réussi à prendre part à divers conflits militaires. Ainsi, dans les guerres irakiennes et conflit yougoslave l'utilisation au combat des "Apaches" a toujours été précédée par la défaite des systèmes de défense aérienne irakiens et yougoslaves. En d'autres termes, une situation s'est créée dans laquelle une chasse impunie aux chars a commencé, dont au moins une douzaine ont été détruits en un seul vol d'hélicoptère.
Quel est le secret de la survie de l'AN-64D ? Tout d'abord, l'avionique permet de passer peu de temps sous le feu ennemi. Le second est la suppression des défenses aériennes ennemies par des frappes de missiles anti-radar de haute précision.
Total : brièvement sur les hélicoptères
Par rapport à l'AN-64 Apache, le Mi-28N pèse près de 3 tonnes de plus, mais ses moteurs sont également plus puissants, ce qui lui donne même un avantage en charge de combat maximale et en caractéristiques de vol. De plus, la vue depuis le cockpit du Mi-28N est meilleure, mais un verre convexe est installé dans l'AN-64 Apache, ce qui ne crée pas d'éblouissement pouvant gêner le travail avec les instruments. Même extérieurement, ces hélicoptères sont faciles à confondre.
Si on compare armement de canon, alors l'avantage ici sera plus probable pour le Mi-28N, bien qu'il ne soit pas trop important. Lui et Apache sont armés de canons automatiques mobiles à un canon de calibre 30 mm. Le canon américain M230 pesant 54 kg fournit une cadence de tir de 625 coups par minute, avec une portée de tir effective de 3 km. On pense que ce pistolet n'est pas très précis et pas assez puissant.
Il y a aussi quelques différences dans les fusées. Le principal "outil" des deux hélicoptères est constitué de missiles guidés antichars (ATGM), chacun transportant 16 pièces suspendues à des nœuds externes. Un missile supersonique de haute précision "Attack-V" avec guidage par radiocommande, que nous avons déjà mentionné, a été créé pour le Mi-28N. De tels missiles fonctionnent à la fois dans la fumée et la poussière, qui diffusent des faisceaux laser, interférant avec les missiles à guidage laser "classique". Et la nouvelle version du missile Ataka-D a une portée allant jusqu'à 10 km.
Les instruments les plus importants de l'AN-64 Apache sont les missiles guidés par laser Hellfire AGM-114A et les missiles guidés par radar AGM-114B. L'hélicoptère peut accepter les deux types de missiles et l'équipage a la possibilité de choisir l'option appropriée pendant la bataille. Leur portée est de 6 à 7 km, mais contrairement aux missiles russes, Hellfire est subsonique. Les missiles mettent 15 secondes pour atteindre la cible à 4 km, tandis que les missiles russes en ont besoin 1,5 fois moins.
Que nous combattons en Syrie.
Puisque notre groupe aérien en Syrie fait désormais office de « vitrine » état technique vidéoconférence domestique, alors tous les "motes" sur cette vitrine sont très perceptibles. Le "point" principal est bien sûr obsolète armement de fusée nouveaux chasseurs Su-30SM protégeant nos forces en Syrie contre d'éventuelles attaques d'un ennemi aérien : le SOEP domestique moderne L-370-5 n'est installé que sur une partie des hélicoptères russes Ka-52 et Mi-8AMTSh, stations L-370-5 installé sur l'hélicoptère Ka-52 ... Les Mi-8AMTSh équipés de trois hélicoptères L-370-5 SOEP, les Mi-28N, ainsi que les avions d'attaque Su-25SM en attente apparemment d'un SOEP laser de nouvelle génération, ne disposent pas aujourd'hui d'une telle protection.
n'ont pas bénéficié d'une protection efficace contre missiles modernes MANPADS et hélicoptères de transport et de combat Mi-24 de diverses modifications équipés d'un SOEP inefficace et obsolète L-166 "Lipa"
Les missiles MANPADS modernes représentent grand danger pour les hélicoptères déployés en Syrie dans le cadre du groupement aéronautique russe, ce qui les oblige à n'être utilisés que pour la résolution de tâches auxiliaires.
Bien sûr, nous pouvons dire qu'aucun exercice militaire ne déterminera les capacités de la technologie aéronautique sans l'utiliser dans des conditions de combat. J'espère que toutes les lacunes seront éliminées. Et nous aurons un hélicoptère de combat modifié comme le char d'assaut MI-24P.
MI-28N
Hélicoptères d'attaque "Apache" et "Night Hunter" (désignation OTAN - "Havoc") - machines monorotor avec train d'atterrissage fixe et support de queue, 2 moteurs dans des nacelles sur les côtés du fuselage, disposition de l'équipage en tandem, queue en forme de X rotor. Le Hunter pèse près de 3 tonnes de plus que l'américain, mais il dispose de moteurs plus puissants (2 x 2200 ch contre 2 x 1930 ch) ; son rapport poids puissance/poids au décollage est meilleur, ce qui caractérise sans ambiguïté une perfection de conception plus élevée avion et ses caractéristiques de vol. Et la charge de combat maximale de l'Apache est de 771 kg, tandis que celle du Mi est de 2 300 kg.
AN-64A Apache
La vue depuis les cabines Apache est limitée vers l'avant et vers le bas et vers l'arrière ; le Mi a une meilleure visibilité, et les visages de l'équipage sont plus proches des panneaux de vitrage. L'américain a une plus grande surface vitrée, ses panneaux ont un certain renflement, tandis que les Mi's sont plats, ce qui peut créer un éblouissement unidirectionnel de la lumière dans le cockpit ("effet projecteur"), interférant avec la lecture des instruments. En général, l'examen pour les deux est approximativement le même.
Au-dessus du moyeu du rotor principal du Hunter se trouve une station radar dans un carénage sphérique, pour l'Apache elle se présente sous la forme d'un épais "gâteau". En fait, les deux hélicoptères sont très similaires en apparence ; de loin, sous un certain angle de vue, ils peuvent même être confondus. Les opinions des patriotes étrangers sont drôles, par exemple : " Le meilleur système la détection et la visée ont permis aux Américains de retirer l'excès de blindage de l'hélicoptère et d'augmenter la vitesse. »
Donc, le « mur rapide » : l'Apache a un maximum de 365 km/h, le Mi-28N a un maximum de 324 km/h, c'est-à-dire que la différence est faible, mais leur vitesse de croisière est la même - 260 km/ h.
AN-64A Apache
Et les Yankees n'ont pas supprimé "l'excès de blindage", il n'existait tout simplement pas, car leur approche de la question de la protection du blindage des hélicoptères de combat est complètement différente de la nôtre. Leurs concepteurs ne couvrent que l'équipage d'une armure, et parfois elle est totalement absente ; on pense que le salut d'un giravion au combat réside dans sa furtivité et sa maniabilité. Et si un projectile ennemi est déjà dépassé, un mince panneau de la paroi latérale le laissera facilement entrer et sortir. Mais que se passe-t-il si le pilote est assis derrière le point d'entrée du projectile ? Ou se trouve un site vital ? Dans les conditions de combats modernes saturées de moyens de défense aérienne, un hélicoptère blindé a de meilleures chances de survie que son homologue plus maniable, secret mais mal protégé.
Selon les normes occidentales, l'Apache est bien blindé : le cockpit est recouvert sur les côtés et le fond de plaques de blindage en Kevlar et en polyacrylate qui peuvent résister à un projectile de 23 mm. Le moteur et la transmission ne sont pas blindés, le principe de protéger les composants structurels les plus importants par des composants moins importants est appliqué, de nombreuses pièces sont surdimensionnées et ont une résistance accrue, résistant également à l'impact d'un projectile de 23 mm. L'accent mis sur ce calibre a été fait pour une raison, selon l'expérience des guerres du XXe siècle, l'artillerie antiaérienne de type ZSU-23-4 "Shilka" est la plus dangereuse pour un hélicoptère. Apache a un grand nombre de surfaces planes et une couleur vert foncé mat spécial qui réduit l'éblouissement. Les Américains pensent que le faible blindage est compensé par la visibilité plutôt faible de l'hélicoptère et sa bonne maniabilité (d'ailleurs, l'Okhotnik a la même visibilité à toutes les distances).
MI-28N
Les Milevians ont abordé la réservation selon le vieux principe des armuriers russes "vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec du beurre": la cabine blindée de l'équipage ("bain") est entièrement protégée par des feuilles d'aluminium de 10 mm, sur lesquelles des carreaux de céramique de 16 mm sont collés ; portes - à partir de deux couches d'armure en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles; pare-brise - blocs de silicate de 42 mm d'épaisseur, vitres latérales - les mêmes blocs de 22 mm d'épaisseur. Les deux cockpits sont séparés par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm pour exclure la défaite des deux pilotes d'un seul coup. Les essais au feu ont montré que les côtés résistent aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, le pare-brise - balles de 12,7 mm et les vitres latérales - 7,62 mm. Aucun hélicoptère étranger n'a une telle protection. Des "Apaches" se frayent un chemin et abattent avec une mitrailleuse DShK de 12,7 mm (testée en Afghanistan, mars 2002, opération Anaconda). « Sur les 7 AN-64A impliqués, 4 ont été endommagés, un a effectué un atterrissage d'urgence, n'ayant volé qu'à 1,5 km du lieu de la bataille. Ils ont compté 13 trous du DShK, la vitre blindée de la verrière du cockpit était percée. » Il en va de même pour les Apache Longbow : en Irak, ils sont abattus par la mitrailleuse KPV (14,5 mm) et le Strela-3, alors que même les vieux crocodiles Mi-24 en Tchétchénie ont résisté aux tirs du ZU-23-2, des coups directs des ATGM, des grenades RPG, des Stingers et des Eagles.
Soit dit en passant, malgré l'armure lourde, "Mi" ne tourne pas plus mal que "Apache". Le fait est que la maniabilité des giravions est fortement influencée par l'écartement des charnières du rotor principal : plus il est grand, plus la maniabilité est élevée. Ainsi, l'écart entre les charnières pour l'Apache est de 4 %, et pour le Mi - 6 % ; son rotor principal à cinq pales est plus efficace que le quadripale « Indian », surtout à basse vitesse ; il réalise avec succès des acrobaties complexes (boucle Nesterov, baril, immelman), ce qui est important pour les manœuvres anti-missiles au combat; en raison de la conception spéciale des hélices et du système d'absorption du bruit, son vol est pratiquement silencieux ; le niveau de vibration est également plus faible, ce qui est important lors de la visée.
MI-28N
En termes d'équipement de visée et de vol, le Mi-28A était nettement moins bon qu'un concurrent avec le système TADS/PNVS, qui permet une utilisation efficace des armes et pilote en toute sécurité le véhicule 24 heures sur 24 à n'importe quelle altitude, contenant un système de visée optique, un système de vision nocturne infrarouge, un système de télévision pour les conditions de faible luminosité.pointeur télémètre laser. Les Apaches étaient réputés pour leur équipement efficace. Certes, lors de leur toute première utilisation massive de nuit lors de la "Tempête du Désert" au moins 5 véhicules équipés de systèmes de vision nocturne ont été perdus (écrasés dans les dunes ou entrés en collision dans les airs), évidemment, le système n'a pas fourni aux équipages sécurité totale... Ces machines étaient les prédécesseurs de l'actuel Apache Longbow, que l'on peut à juste titre appeler un hélicoptère de nuit doté d'un système de contrôle d'armes moderne ; son atout est le radar à manche longue Longbow d'une portée millimétrique haute résolution, qui permet, en plus de la chasse de nuit, d'effectuer des missions de reconnaissance comme les avions AWACS.
Nous n'avions rien de tout cela; mais le temps n'a pas passé en vain... Pour plus de clarté : imaginez un guerrier, courant tranquillement mais rapidement dans l'obscurité totale sur un terrain accidenté et frappant les uns après les autres des adversaires apparaissant. Il s'agit du Mi-28N "Night Hunter" avec un tout nouveau complexe russe d'équipements embarqués. Désormais c'est à ce jour le seul hélicoptère au monde capable de voler à la fois en mode manuel et automatique à une altitude de 5 mètres avec contournement du terrain de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques défavorables, avec recherche constante, identification, destruction du sol et de l'air. cibles et la désignation de cibles aux autres participants à la bataille. installée radar multifonctionnel« Crossbow » avertit des obstacles : arbres autoportants et lignes électriques ; elle voit une personne isolée la nuit sur 500 m ; relief du terrain - sur plusieurs dizaines de kilomètres. Dans le même but - des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de voltige, qui donne une "fenêtre infrarouge dans la nuit" vers l'avant le long du parcours ou dans la direction du tour de tête du pilote. Le radar permet de rechercher des cibles, en collaboration avec l'OPS (système de visée optique) "Rotor". Pour plus de clarté : "Hunter", grondant doucement, se bloque derrière les arbres, partant d'une embuscade seulement sa "couronne" - la boule radar. Après avoir déterminé les cibles, les répartissant entre les hélicoptères participant à l'attaque, choisi un objet pour l'attaque, il "saute" énergiquement et "traite" la cible avec des moyens de destruction.
Le véhicule dispose d'un système cartographique à haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. L'ordinateur génère une image tridimensionnelle de la zone au-dessus de laquelle se trouve l'hélicoptère, qui est facilement affinée grâce à la navigation par satellite, combinée à la navigation inertielle, qui comprend un système d'orientation le long des champs physiques de la Terre. Toutes les informations sont données à l'équipage sur des écrans couleur (il y en a 3 dans chaque cockpit). Chacun des moyens ci-dessus peut être utilisé de manière autonome, mais le mode principal est la synthèse d'informations cartographiques, thermiques et radar avec l'affichage d'une image tridimensionnelle du terrain sous une forme commode pour le pilote. Selon les calculs, les caractéristiques de précision de l'équipement devraient assurer les conditions d'un pilotage sûr à une altitude extrêmement basse. La recherche et l'identification des cibles sont effectuées par les derniers OPS avec des canaux optiques, de télévision, d'imagerie thermique et d'observation laser. Tous les canaux (sauf optiques) fournissent des informations numériques à l'écran et au système d'identification automatique des cibles. Les données agrégées vont au navigateur-opérateur, qui décide de l'utilisation des armes. L'équipement assure la communication avec tous les participants à l'opération ; l'hélicoptère lui-même peut recevoir une désignation de cible de sources externes. Tout cela lui permet de travailler à des hauteurs de 5 à 15 m dans des formations de combat de troupes, de mener des opérations d'assaut avec et sans atterrissage, de tirer comme d'un coin, sans entrer en contact direct avec la cible et sans se mettre à risque. De plus, la station radar "Okhotnik", contrairement à "Apache", est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation.
AN-64A Apache
L'armement des deux hélicoptères, composé d'un canon, de missiles guidés et non guidés, se ressemble beaucoup et est même suspendu de la même manière.
À première vue, les canons sont à peu près les mêmes : ce sont des canons automatiques mobiles à canon unique de calibre 30 mm, montés sous le « menton » de l'hélicoptère sur des tourelles ayant à peu près les mêmes angles de tir, fonctionnant en synchronisme avec le viseur. En fait, la différence entre eux est énorme.
L'Apache est armé d'un canon M230, spécialement conçu pour lui ; c'est une arme relativement légère pesant 54 kg avec une cadence de tir de 625 coups/min, une portée de tir efficace sur des cibles au sol de 3000 m ; ses inconvénients sont une faible précision / précision de tir, relativement faible vitesse de démarrage et la puissance insuffisante des projectiles. Ceci est compensé par les grosses munitions (il est soutenu que lors du tir à de petites distances, c'est plus important). Il a été signalé l'adaptation du M230 pour les munitions avec un noyau d'uranium.
MI-28N
Le Mi est équipé d'un canon de char 2A42 modifié, qui a longtemps et avec succès combattu sur des véhicules de combat d'infanterie / aéroportés russes et des hélicoptères Mi-24. Il est deux fois plus lourd que l'américain (115 kg). Le placer sur une tourelle externe est extrêmement difficile, car le recul (beaucoup plus élevé que celui d'un canon purement aéronautique) fait basculer l'hélicoptère, ce qui nuit à la précision du tir. Néanmoins, les concepteurs ont réussi à résoudre le problème et la précision de tir du "Hunter" est supérieure à celle de "l'Indien". Bien sûr, l'installation d'un canon de char sur un hélicoptère est inhabituelle, et il y a plus qu'assez de potins à ce sujet. Cependant, les Milian, suivant la même tradition « Vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec du beurre », considèrent cette décision comme justifiée.
Premièrement, selon les données balistiques, le 2A42 est loin devant le canon américain. Il a un poids de projectile - 0,24 kg, le "Mi" - deux fois plus - 0,4 kg; une salve d'une minute d'Apache - 147 kg, Mi - deux fois plus - 301 kg; le champ de tir du "Mi" est de plus de - 4000 m; la vitesse initiale du projectile pour l'Apache est de 550 m / s, pour le Mi - presque deux fois plus - 980 m / s, ce qui garantit une précision exceptionnelle et une pénétration de blindage élevée (le projectile pénètre dans un blindage en acier de 15 mm à une distance de 1500 m ).
Deuxièmement, l'Apache ne peut tirer que par courtes rafales en raison de la menace de surchauffe du canon. La grande capacité de survie du canon du Hunter permet, si nécessaire, de libérer la totalité de la charge de munitions sans refroidissement intermédiaire, ce qui peut jouer un rôle décisif au combat.
Troisièmement, le canon 2A42 fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses, ce qui a été bien testé en Afghanistan. Il s'est avéré utile sur un hélicoptère dont la spécificité est de tirer depuis des altitudes extrêmement basses dans des conditions poussiéreuses, autonome en s'appuyant sur des sites non revêtus avec des capacités de maintenance limitées. Comme l'a déclaré le concepteur en chef du Mi-28, Mark Vladimirovich Vainberg (maintenant, malheureusement, décédé), "la machine est conçue pour le privé Mamedov". S'il vous plaît, ne vous offensez pas : ce qui a été dit s'applique également à « Pupkin ordinaire » ; nous parlons de la dure réalité de la vraie guerre, et non des doux fantasmes des films d'outre-mer. Ainsi, le canon Apache ne tolère pas à la fois la pollution et une manipulation imprécise, souvent calée (ce qui est le cas en Irak). La guerre est une sale affaire, et tandis que Apache vole pour travailler à partir de sites bien entretenus, ce qui est possible dans les petites guerres, lorsqu'un adversaire plus faible est anéanti, CNN montre dans ses campagnes de propagande à quel point tout se passe bien.
L'inconvénient du "Hunter" s'appelle les plus petites munitions (380 cartouches contre 1200 pour le "Apache"). Mais, compte tenu de l'efficacité plus élevée de son canon (3-4 fois), pour détruire la cible, lui et les obus ont besoin de moins : le canon a une cadence de tir variable (900 coups/min pour les cibles aériennes et 300 pour les cibles au sol) ; grâce à l'approvisionnement sélectif en munitions à partir de deux caisses de munitions, vous pouvez sélectionner le type de projectile (perforation de blindage ou fragmentation hautement explosive) directement pendant la bataille, en fonction du type de cible et, par conséquent, dépenser plus économiquement les munitions. L'efficacité de frappe des cibles est augmentée de 30%, un plus petit stock d'obus est pleinement compensé par leur utilisation rationnelle. De plus, l'approvisionnement en munitions des caisses de munitions montées sur le canon (trajet court d'approvisionnement en projectiles) augmente considérablement la fiabilité.
Probablement, maintenant le 2A42 est le canon d'hélicoptère le plus puissant au monde, frappant de manière fiable des cibles blindées légères et moyennes à une distance allant jusqu'à 4 km. Mais un canon amélioré de 30 mm est déjà en cours de développement pour le Mi-28N.
AN-64A Apache
Alors, jugez par vous-même comment se terminera le duel hypothétique des deux hélicoptères sur des canons. Dans l'expression figurée de l'une des armes aéronautiques russes, "notre canon est une mitrailleuse de gros calibre, et leur canon est un canon à double canon".
Sur les 4 nœuds externes des deux hélicoptères, d'autres armes sont suspendues, leurs calibre principal- 16 ATGM (missiles guidés antichars).
Mi a un supersonique fusée de précision"Attack-V" avec guidage par radiocommande d'une immunité accrue au bruit, qui présente un certain nombre d'avantages par rapport au laser - il fonctionne dans la fumée, la poussière, le brouillard épais ; portée - jusqu'à 8 km; le missile touche également des cibles aériennes. Installation possible d'ATGM "Whirlwind" avec guidage laser. Pour l'« Okhotnik », un nouvel ATGM « Ataka-D » a été développé avec une portée augmentée jusqu'à 10 km : le nouvel équipement de la machine permet une recherche de cibles ponctuelles à une telle distance. La pénétration du blindage de ces missiles est approximativement la même - jusqu'à 1000 mm derrière l'ERA sous n'importe quel angle.
Le principal calibre de l'Apache est le missile à guidage laser Hellfire AGM-114A pour les opérations de jour, bien que son utilisation soit problématique lorsque l'atmosphère est polluée. Le missile AGM-114B avec guidage radar est devenu possible (grâce au nouveau radar) d'être utilisé la nuit et dans toutes les conditions météorologiques. L'équipage, embarquant les deux types de missiles, peut choisir celui qui est optimal pendant la bataille. En plus des missiles Apache AGM-114, il sera possible d'armer le missile Hellfire-II (en cours de développement pour hélicoptère prometteur« Comanche ») avec un système de guidage actif et une application selon le principe « laisser-oublier », qui donne à la machine la possibilité de se mettre à couvert immédiatement après le lancement. Tous les ATGM de la famille Hellfire - bonnes fusées, capable de toucher des cibles blindées à une distance de 6 à 7 km (pénétration de blindage jusqu'à 1000 mm), efficace lors du tir sur de petites cibles mobiles, des fortifications, etc. Mais ils ont un inconvénient important - la vitesse subsonique. Cela augmente considérablement le temps d'attaque, en particulier sur de longues distances, augmentant la vulnérabilité de l'hélicoptère. Ainsi, la fusée parcourt une distance de 4 km en 15 secondes, tandis que la "Whirlwind" russe ne prend que 9 secondes.
Les deux hélicoptères peuvent emporter des roquettes non guidées :
- "Apache" - calibre 70 mm, standard pour tous les hélicoptères d'attaque de l'US Air Force, en une seule sortie il peut prendre 4 blocs de 76 pièces chacun;
- "Mi" - calibre 57 mm (128 pièces), 80 mm (80 pièces) et 122 mm (20 pièces), ainsi que 2 canons d'avion (23 mm) dans des conteneurs avec 250 cartouches. Grâce à la dernière électronique de l'hélicoptère, sa puissance de feu peut être augmentée.
Pour combattre les cibles aériennes, l'Apache est armé du fameux Stinger (lâchez-le, oubliez-le), ainsi que du missile air-air Sidewinder (portée jusqu'à 20 km) ; "Night Hunter" - un missile supersonique "Igla" ("lâchez, oubliez"), ainsi qu'un missile air-air R-73 (portée jusqu'à 30 km), frappant efficacement des cibles aériennes manoeuvrant avec une surcharge de jusqu'à 12 g dans la plage de vitesses de 0 (hélicoptère en vol stationnaire) à 2500 km/h, et missiles air-sol. Le Mi peut transporter des missiles anti-radar Kh-25L avec guidage à la fois par son propre radar et par désignation de cible externe pour obtenir une portée de lancement plus longue. Très probablement, l'Apache peut utiliser des missiles du même type.
"Hunter" peut effectuer la mise en place de champs de mines à partir de conteneurs suspendus. Soit dit en passant, en plus de ses armes, il peut transporter toute la gamme d'armes hors-bord Mi-24, ce qui augmente l'efficacité de leur utilisation conjointe.
"Apache" perd désespérément face à "Hunter" en termes de caractéristiques de vol, de capacité de survie au combat et d'efficacité des armes. Il a un avantage indiscutable sur une chose : il est produit en série et se bat vraiment depuis longtemps, c'est ainsi que des défauts cachés sont révélés, des équipements et des armes sont pratiquement testés. De plus, le Mi-28N a été conçu avec un œil sur "l'Indien", ce qui a donné un certain avantage aux concepteurs. D'un autre côté, vous devez tenir compte de l'argent que les Yankees ont investi dans la défaite de l'industrie de la défense russe. L'idée de "Okhotnik" ne pouvait toujours pas être "écrasée", et maintenant elle est mise en œuvre sur une toute nouvelle base, la voiture vole malgré tout "réticent". Un hélicoptère de combat utilisable 24 heures sur 24 par tous les temps, une partie intégrante de l'armée de l'air de n'importe quel pays du 21e siècle, la Russie l'a, et il vaut mieux ne pas y toucher.
TÉLÉCHARGER - photos d'hélicoptères MI-28 et Apache (1,7 Mo)
Caractéristiques du Mi-28N Night Hunter / AH-64D Apache Longbow
Premier vol 1996/1991
Poids à vide, kg 7890/5352
Décollage normal, kg 10500/7270
Décollage maximum, kg 11700/8006
Puissance moteur 2 x 1660kW / 2 x 1417kW
Vitesse maximale, km/h 324/276
Vitesse de croisière, km/h 265/268
Portée d'action, km 500/480
Portée du traversier, km 1105/900
Plafond pratique 5700/4465
Armement du Mi-28N : Un canon 2A42 de 30 mm avec 300 cartouches. Charge de combat - 1605 kg à 4 nœuds de suspension : 4x4 ATGM Sturm ou Attack-V et 2 lanceurs UV-20-57 20x55-mm ou UV-20-80 20x80-mm NUR ou 2 lanceurs avec 130-mm NUR. Installation possible de 2x2 UR air-air R-60, containers avec canons de 23 mm ou lance-grenades de 30 mm ou mitrailleuses de 12,7 mm ou 7,62 mm, ou bombes de 500 kg, ou mines. Sous les ailes - 16 ATGM Whirlwind.
Armement pour AH-64D : Un pistolet à chaîne M230 de 30 mm avec 1200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 hardpoints : 16 (4x4) ATGM AGM-114D Longbow Hellfire ou 4 PU M260 ou LAU-61 / A c 19x70-mm NUR CRV7 ou Hydra70, 4 UR air-air AIM-92 Stinger ou AIM -9 Sidewinder, Mistral et Sidearm, lanceur de missiles Starstreak peuvent être installés.
Comparant l'armement des hélicoptères, certains "experts" critiquent le canon du Hunter :
"Nous ne pouvons pas ignorer les caractéristiques des installations de canon d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois la masse du canon M230 Apache, et les munitions de ce dernier sont presque 3 fois plus que cela de notre engin, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le M230 a été spécialement conçu pour l'hélicoptère AN-64, alors le 2A42 a été "emprunté" au BMP-2. Il est grand temps de soigner ces derniers et d'autres anciens maladies. "
Il s'avère que l'arme est lourde et a de petites munitions. Et en général, c'est un char, à cause de la pauvreté, ils l'ont pris du BMP-2. En fait, le canon est un chant spécial, c'est un autre avantage du Chasseur. Et ils l'ont pris au BMP non pas à cause de la pauvreté ou de la stupidité des ingénieurs, mais après une analyse minutieuse des caractéristiques uniques de l'arme :
« La puissante monture de canon de 30 mm est empruntée à forces terrestres et est complètement unifié en termes de munitions utilisées avec le véhicule de combat d'infanterie BMP-2. Le canon 2A42 a une cadence de tir variable et un approvisionnement sélectif en munitions à partir de deux caisses de munitions, équipées de projectiles perforants et à fragmentation hautement explosive. Cela a permis d'augmenter de 30% l'efficacité de destruction des cibles terrestres et aériennes légèrement blindées. La capacité de survie au combat du canon du canon 2A42 permet de tirer la totalité de la charge de munitions (500 coups) sans délais et refroidissement intermédiaire. Tant sur le BMP-2 que sur un hélicoptère de combat de l'armée, l'installation de canon fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses. De manière générale, le canon 2A42 est l'un des canons d'hélicoptère les plus (sinon le plus...) puissants au monde ! Il est capable de neutraliser de manière stable des cibles blindées légères et moyennes et le personnel ennemi ouvert à une distance allant jusqu'à 3-4 km !
Par exemple, le canon tant vanté (par des auteurs étrangers, bien sûr...) hélicoptère américain Apache du même calibre peut à peine atteindre 1,5 km... Juste sans commentaire... Même si je ne m'en priverai pas du plaisir.. Alors que l'Apache suivra une trajectoire de collision avec n'importe lequel de nos hélicoptères de combat avec un canon 2A42 installé dessus, notre hélicoptère aura le temps de tirer quatre fois dessus avant que l'Apache n'entre dans la zone de tir autorisée à laquelle il aurait au moins quelques chances d'atteindre la cible.
Le reste de l'armement n'est pas pire - 16 ATGM "Attack-V" ont une portée allant jusqu'à 8 km (similaire à l'ATGM AGM-114D Longbow Hellfire) et pénètrent un blindage de 950 mm. L'efficacité de son prédécesseur, le missile Shturm-M, est confirmée par l'histoire de la destruction d'un convoi de véhicules blindés américains en Irak par un hélicoptère Mi-24 avec un pilote irakien. On y trouve aussi des statistiques : « Sur les 43 chars des forces d'occupation détruits par le Mi-24, 31 ont été victimes du Sturm ATGM, dont 16 sont des américains М1А2, 7 sont des américains М1А1, 8 sont des britanniques « Challenger-Мk2 ». Il est à noter que le 31 ème char n'a pris que 34 lancements ... "
"En plus des lacunes des équipements radio-électroniques, l'hélicoptère Mi-28N est de par sa conception la technologie d'hier. Actuellement, les principales compagnies aériennes américaines sont enclines à penser que l'avenir de la construction d'hélicoptères ne réside que dans les avions coaxiaux. l'exposition de Farnborough 2006. Le premier co-essieu américain est déjà en test. Dans les prochaines décennies, le Pentagone entend rééquiper complètement toutes les branches des forces armées avec des hélicoptères de combat et de transport construits selon ce schéma. C'est un autre argument utilisé par les critiques. Complètement analphabète, je dois dire. Alors que « Sikorsky » va rééquiper l'armée d'hélicoptères sur un tel schéma et teste le premier essieu coaxial, la Russie a depuis longtemps adopté le Ka-50, qui est fabriqué exactement selon ce « schéma avancé ».
Les avantages d'un tel système ne sont pas si grands et sont compensés par certains inconvénients. Que dit l'encyclopédie sur le choix d'un schéma coaxial pour le Ka-50 ?
"Le choix du schéma coaxial a été déterminé par le rapport poussée/poids plus élevé de la machine, en raison de l'absence de perte de puissance centrale électrique sur l'entraînement du rotor de queue, qui à son tour fournit un taux de montée élevé et un plafond statique plus important. »
Il est à noter que le rotor de queue ne prend pas trop de puissance et le gain dû à cela n'est pas important. Bien que le même Ka-52 puisse se vanter d'une charge de combat beaucoup plus élevée (jusqu'à 2800 kg) et d'une vitesse maximale plus élevée - 350 km / h, apparemment précisément en raison d'un tel schéma (le moteur est le même et le poids est proche ). Mais le même schéma rend l'hélicoptère beaucoup plus haut - en raison du risque de chevauchement des pales, elles ont été éclatées de près d'un mètre ! De ce fait, il n'est plus possible d'installer le radar aérien à section transversale "Crossbow" par le haut, comme cela a été fait sur le Mi-28N.
La complexité de l'entretien et le prix plus élevé ont fait des Ka-50 et Ka-52 des "hélicoptères pour les forces spéciales", et le Hunter avec le schéma classique était toujours reconnu comme un interarmes. Le bon marché et la facilité d'entretien pour l'armée sont toujours d'une grande importance, il faut bien l'admettre. Il est préférable pour une armée d'avoir deux hélicoptères avec des caractéristiques légèrement inférieures au lieu d'un avec les meilleures. Cependant, il n'est jamais trop tard pour changer d'avis si les deux types d'hélicoptères sont produits. Réduira le coût de "Kamov" et nous aurons un autre hélicoptère interarmes. Mais cela n'a rien à voir avec la comparaison du Hunter avec l'Apache - l'Apache est fabriqué selon le schéma classique. C'est, selon le critique, la technique d'hier. Soit dit en passant, c'est peut-être pour cette raison que le choix s'est porté sur le « Mile » - nos militaires avaient-ils un instinct de singe ? Cela peut aussi être le cas, ils ont très peur de prendre des décisions originales et ils peuvent être compris - les erreurs coûtent cher ici.
Mais le principal reproche concernant l'hélicoptère était et reste son "électronique obsolète". Ou l'avionique, comme il est d'usage d'appeler l'électronique pour les véhicules volants. Et pour une raison quelconque, ce ne sont pas ses capacités et ses fonctions qui sont discutées, mais l'âge.
Au combat, ce n'est pas l'âge de l'électronique qui décide, mais sa fiabilité et les fonctions mises en œuvre. Ils devraient être discutés. Il serait possible de se battre et hache de pierre s'il était plus efficace que les missiles. Et si vous regardez exactement les fonctions avioniques mises en œuvre, alors le Night Hunter a de quoi se vanter. Comment et sur quoi ils ont été mis en œuvre - que cela reste un secret pour nos ingénieurs talentueux. Oui, même sur les lampes ! Si seulement il pouvait mieux voler que sur des microprocesseurs.
Les médias écrivent que "le Mi-28N est le seul hélicoptère au monde capable de voler automatiquement à une altitude de 5 mètres et de contourner le terrain de jour comme de nuit". Et cette fois c'est vrai :
"Le complexe d'équipement aéroporté intégré (IKBO) Mi-28N, lors de la résolution de missions de combat, assure le pilotage avec contournement du terrain, à la fois en mode manuel et en mode automatique. Un radar multifonctionnel" Crossbow "fabriqué par NIIR" Phazotron "est installé sur l'hélicoptère en un carénage sphérique au-dessus du moyeu du rotor principal. "Il fournit des informations sur les obstacles, y compris les arbres détachés et les lignes électriques, permettant de voler 24 heures sur 24 à une altitude extrêmement basse de 5 à 15 mètres, même dans des conditions météorologiques défavorables.
Le même objectif est servi par des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique acrobatique, qui peut fournir des informations comme une "fenêtre dans la nuit" infrarouge avant le parcours ou dans n'importe quelle direction indiquée en tournant la tête du pilote, recevant la désignation de cible d'un casque -système monté ou un ordinateur de bord. L'hélicoptère est également équipé d'un système d'information cartographique à haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. Système informatique peut former à partir de ces données une image tridimensionnelle du terrain sur lequel se trouve l'hélicoptère, ce qui est facile à préciser à l'aide de la navigation par satellite, combinée à la navigation inertielle. Toute la diversité des informations est présentée au pilote et au navigateur-opérateur sur des écrans couleur à cristaux liquides, installés en trois dans les cockpits avant et arrière.
L'équipement électronique comprend également un système d'orientation selon les champs physiques de la Terre, et un complexe d'équipements de communication et un radar aérien à vue circulaire « Arbalet ». Le radar permet à l'hélicoptère de rechercher des cibles, en collaboration avec le Rotor OPS en mode normal. L'hélicoptère peut rechercher des cibles, se cacher dans les plis du terrain ou derrière les arbres, exposant seulement son "dessus de la tête" de derrière le couvercle. Dans ce cas, seule l'utilisation du radar est suffisante. Après avoir déterminé les cibles et leur type, les répartissant, si nécessaire, parmi les hélicoptères du groupe, choisi un objet d'attaque, l'hélicoptère sort vigoureusement d'une embuscade et « traite » les cibles avec des moyens de destruction ou dirige des avions d'attaque ou d'autres hélicoptères de le groupe. De plus, le radar Mi-28N, contrairement au radar AH-64D "Longbow", est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation."
A mon avis, en tant qu'ingénieur électronicien, ces fonctions sont assez à jour et dépassent les capacités de l'Apache, qui ne peut pas utiliser son radar pour le pilotage automatique. Vous pouvez difficilement penser à quelque chose de plus parfait. La seule chose dont Apache peut se vanter en matière d'électronique, c'est la capacité à reconnaître les types de cibles et à accompagner un plus grand nombre d'entre elles. Cependant, pour le succès de la bataille, cela n'a pas une importance aussi fondamentale - il ne sert à rien de suivre plus de cibles qu'il n'y a de missiles. Il est bien plus important de pouvoir combattre à une hauteur de seulement 5 mètres. Le Chasseur peut le faire, mais pas l'Apache.
Toute arme subit le contrôle final en situation de combat. Notre Hunter n'a pas encore réussi un tel test, mais son concurrent l'a réussi. Combat en Irak, où les Apaches ont été utilisés de manière très intensive, ils ont permis d'évaluer cette machine. Qu'ont-ils montré ?
Au cours de l'année de la guerre, les forces de la coalition ont perdu au moins 30 hélicoptères de différents types. Jusqu'à 150 soldats de la coalition ont été tués à bord. Le commandement militaire américain en Irak a fait part de son mécontentement quant aux résultats de l'utilisation au combat des hélicoptères d'appui-feu AH-64 Apache et AH-64 D Apache Longbow. Le véhicule s'est avéré extrêmement coûteux et mal protégé contre les tirs d'armes légères classiques.
Le concept d'un « hélicoptère de combat à longue portée » en Irak ne s'est pas concrétisé. Le pari sur la détection et la destruction de cibles à distance maximale des moyennes altitudes en Irak a montré son inefficacité. La mauvaise visibilité, les conditions urbaines, le contact de combat rapproché des côtés opposés ont forcé les pilotes Apache à travailler dans la plage d'altitude de 100 mètres à 500, à des distances dépassant rarement 800 - 1500 mètres. En conséquence, les hélicoptères se sont retrouvés dans une zone de tir efficace d'armes légères. Tout d'abord, les mitrailleuses et la mémoire. Les Irakiens maîtrisèrent rapidement les méthodes de tir d'embuscade, ouvrant le feu concentré de plusieurs mitrailleuses dans l'hémisphère arrière ou sous un angle de trois quarts. En conséquence, au moins 10 hélicoptères Apache ont été perdus en Irak en un an. Le général de division David Petraeus, ancien commandant du 101e haut commandement, a déclaré : « Nous avons besoin d'un hélicoptère de combat. Un hélicoptère capable de s'accrocher aux épaules de l'ennemi. Voiture pas chère et bien protégée. "Apache" ne servait guère à cela..."
Il m'a semblé que le général de division parlait de notre Mi-28N ? Rêve-t-il d'une voiture moins chère et plus sûre ? Nous l'avons:
La cabine blindée de l'équipage, dite "baignoire", est constituée de tôles d'aluminium de 10 mm, sur lesquelles sont collés des carreaux de céramique de 16 mm. Les portes de la cabine sont constituées de deux couches de blindage en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles. Les pare-brise de la cabine sont en blocs de silicate transparent de 42 mm d'épaisseur, tandis que les vitres latérales et les vitres de portes sont constituées des mêmes blocs, mais d'une épaisseur de 22 mm. Le cockpit est séparé du cockpit de l'opérateur par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm, ce qui minimise la défaite des deux membres d'équipage d'un seul coup. Des essais au feu effectués à GosNIIAS ont montré que les côtés résistent aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, le pare-brise - balles de 12,7 mm et les vitres latérales et fenêtres de porte - 7,62 mm.
L'armure du chasseur fait de lui ce dont rêve un général américain après seulement un an de combat en Irak. Je pense qu'après plusieurs années, son rêve s'est déjà transformé en une mélancolie désespérée. Car les pertes de l'US Army Aviation et de ses alliés en Irak depuis 2003 s'élèvent déjà à 125 hélicoptères, dont environ la moitié ont été abattus par des tirs depuis le sol. C'est selon des données non officielles, comme le pensent les experts russes, alors que les données officielles sont environ deux fois moins élevées et s'élèvent à environ 60 voitures. Ce qui est aussi beaucoup. Et les experts américains sont finalement arrivés à la conclusion que leurs hélicoptères sont mal protégés des armes légères conventionnelles et des RPG. Cela valait-il la peine d'attendre de telles pertes pour une telle conclusion ? Un coup d'œil à la voiture suffit !
L'idée qu'un hélicoptère blindé a de meilleures chances de survivre en situation de combat leur est finalement venue à l'esprit. Heureusement, cette idée est venue plus tôt à nos ingénieurs et nous a permis de fabriquer la voiture non seulement bien armée, mais aussi bien protégée, équipée, en plus, d'un système de sauvetage d'équipage unique. Mais je ne décrirai pas ces détails. On en a assez dit. Le Mi-28N n'est pas seulement meilleur que l'Apache, il le surpasse plusieurs fois.