История на стартиране
Първи етап
Първото изстрелване е извършено през март 1942 г., а първото бойно изстрелване е на 8 септември 1944 г. Броят на изстрелванията на бойни ракети е 3225. Използван е с цел сплашване, поразявайки основно цивилни (около 2700 души загинаха, основно територията на Великобритания беше подложена на обстрел, особено град Лондон, който се характеризира с голям ■ площ). Военното значение на ракетата Фау-2 беше незначително.
Ракетата беше едностепенна, имаше ракетен двигател с течно гориво, изстрелян вертикално, автономна жироскопична система за управление, оборудвана със софтуерен механизъм и инструменти за измерване на скоростта, влизаше в действие на активния участък от траекторията. Максималната скорост на полета беше до 1700 m / s (6120 km / h), обхватът на полета достигна 320 km, а височината на траекторията беше 100 km. бойна главасъдържаше до 800 кг амотол. Средната цена е 119 600 райхсмарки.
V-2 е първият обект в историята, който се ангажира.
След войната той е прототипът за разработването на първите балистични ракети в САЩ, СССР и други страни.
История
Кадър на стартовата площадка и два V-2 в хоризонтално положение, 23 юни 1943 г.
Дизайн
Разгръщане
От създаването на V-2 германското командване е спорно относно схемата за разполагане на ракети. Ракетата беше заредена с бързо изпаряващ се течен кислород, който се получаваше в специални предприятия. Следователно с техническа точкаот гледна точка, беше разумно да се разположат ракети на стационарни позиции в непосредствена близост до инсталации с течен кислород и да се изстрелят веднага след зареждане с гориво.
Военните обаче бяха критични към тази концепция. Основният им аргумент беше превъзходството на съюзническата авиация във въздуха, което правеше всички стационарни ракетни позиции твърде уязвими за масирани бомбардировки. Според военните ракетите е трябвало да бъдат изстреляни от подвижни, бързо движещи се позиции, които биха били трудни за откриване и унищожаване.
Позицията на военните също имаше редица недостатъци, основните от които бяха очевидни трудности при обслужването на ракети в мобилни позиции, по-ниска вероятност за успешно изстрелване в полето и най-важното - сравнително по-ниска скорост на изстрелване на ракети от полеви позиции, отколкото от оборудвани стационарни комплекси. Въпреки това военните настояваха за своето, твърдейки, че всички стационарни комплекси ще бъдат обект на интензивна въздушна бомбардировка, която, ако не ги унищожи напълно, ще направи изключително трудно изстрелването на ракети до крайност.
В крайна сметка спорът беше разрешен в полза на стационарните комплекси чрез намесата на Хитлер лично. съпричастен към грандиозни проекти. По негова заповед започва изграждането на няколко гигантски заровени бункера, всеки от които е трябвало да бъде бомбоустойчив комплекс, предназначен за предпускова подготовка, зареждане с гориво и изстрелване на ракети с най-бързи темпове.
Строителството на няколко подобни структури е започнато през 1943 г., но не е завършено:
Както прогнозираха военните, интензивната въздушна бомбардировка на съюзниците с помощта на 5-тонни бомби Tallboy, падащи със свръхзвукова скорост и заровени дълбоко в земята преди детонацията, направи невъзможно завършването на изграждането на стационарни позиции. Колосалните ресурси, вложени в тях, са пропилени.
"V-2" на транспортна и монтажна количка Meilerwagen
С оглед на очевидното фиаско на концепцията за стационарни изстрелващи бункери, Хитлер промени решението си и се съгласи да разположи ракети на мобилни позиции. Обади се инсталатор пощенска кола, който достави ракетата на позицията и я постави вертикално върху стартовата площадка.
Бойна употреба
Тъй като впоследствие изстрелвахме деветстотин големи нападателни ракети всеки месец, бихме могли да произвеждаме няколко хиляди от тези по-малки и по-евтини ракети всеки месец. Все още мисля, че с помощта на тези ракети в комбинация с реактивни изтребители, от пролетта на 1944 г., щяхме успешно да защитим нашата индустрия от вражески бомбардировки, но Хитлер, „обсебен от жажда за отмъщение, реши да използва нови ракети за бомбардира Англия."
Ракета V-2 е изложена в Groenplaats в Антверпен
Първата ракета с бойна глава е изстреляна по Париж. На следващия ден те започнаха да обстрелват Лондон. Британците знаеха за съществуването на германската ракета, но отначало нищо не разбраха и си помислиха (когато в 18 часа 43 минути на 8 септември се чу силна експлозия в района на Чизуик), че газопроводът е избухнал (тъй като нямаше въздушен удар). След многократни експлозии стана ясно, че газопроводите нямат нищо общо с това. И едва когато близо до един от кратерите офицер от силите на противовъздушната отбрана вдигна парче тръба, замръзнала с течен кислород, стана ясно, че това е ново оръжие на нацистите (наречено от тях „оръжия за отмъщение“ - то. Vergeltungswaffe). Ефективност бойно използване"V-2" беше изключително ниска: ракетите имаха ниска точност на попадение (само 50% от изстреляните ракети удряха кръг с диаметър 10 км) и ниска надеждност (от 4300 изстреляни ракети, повече от 2000 избухнаха на земята или в въздух по време на изстрелване или неуспешен полет). от различни източнициИзстрелването на 2000 ракети за седем месеца за унищожаване на Лондон уби над 2700 души (всяка ракета уби един или двама души).
За да се хвърли същото количество експлозиви, което американците пуснаха с четиримоторните бомбардировачи B-17 („Летяща крепост“), ще трябва да се използват 66 000 V-2, чието освобождаване ще отнеме 6 години.
Относно ефективността на V-2 - на същото място, стр. 463
Близо до ракетната фабрика, на южния склон на планината Конщайн, се намирал концентрационният лагер Дора, който снабдявал фабриката с роби. Производството на тези ракети отне повече животиотколкото самите ракетни удари - 25 хиляди трупа са открити заровени в лагера, други 5 хиляди души са разстреляни преди настъплението на американската армия.
На базата на V-2 е разработен проект за двустепенна междуконтинентална балистична ракета A-9 / A-10 с обхват на полета 5000 км. Предполагаше се, че ще се използва за унищожаване на големи цели и деморализиране на населението в Съединените щати. Въпреки това, въвеждането на ракетата в бойно използване до момента, в който нацистка Германия е победена, не се осъществи.
След войната
В Съединените щати изследванията на трофейни ракети бяха извършени като част от програмата за разработване на балистични ракети Hermes. След войната около 100 готови ракети бяха изнесени от Германия за САЩ в разглобен вид. През 1946-1952 г. американската армия извърши 63 изстрелвания на ракети за изследователски цели и едно изстрелване е извършено от палубата на самолетоносач на ВМС на САЩ. Въпреки това, поради паралелната програма за развитие на САЩ за изцяло американската серия ракети WAC Corporal, развитието на линията V-2 в САЩ беше ограничено.
Значение в изследването на космоса
Именно ракетата V-2 стана първата в историята изкуствен обекткойто направи суборбитален космически полет. През първата половина на 1944 г., с цел фина настройка на конструкцията, бяха направени редица вертикални изстрелвания на ракети с леко увеличено (до 67 секунди) време на работа на двигателя (захранване с гориво). Височината на изкачване в същото време достигна 188 километра.
Някои американски (програма Хермес) и съветски ракетни и космически програми започват с изстрелването на заловени и по-късно модифицирани ракети Фау-2. Първите китайски балистични ракети Dongfeng-1 също започват с разработването на съветските ракети R-2, създадени на базата на дизайна V-2.
Тактико-технически характеристики
Ракетният двигател с течно гориво работеше на 75% етилов алкохол (около 4 тона) и течен кислород (около 5 тона) и развиваше тяга до 270 kN, осигурявайки максимална скорост на полета до 1700 m/s (6120 km/h). ). Обхватът на полета достига 320 км, височината на траекторията е до 100 км. Бойната глава, съдържаща до 830 кг амотол, се намираше в главното отделение. Основните параметри на ракетата са показани в таблицата по-долу:
| Общата дължина на ракетата, мм | 14 030 | |
|---|---|---|
| Диаметър на корпуса, мм | 1650 | |
| Диаметър на стабилизаторите, мм | 3558 | |
| Масата на незаредена ракета с бойна глава, кг | 4000 | |
| Начално тегло, кг | 12 500 | |
| Брой консумативи вещества |
тегло на алкохола (75%), кг | 3900 |
| маса на течен кислород, кг | 5000 | |
| маса на водороден прекис, кг | 175 | |
| маса натриев перманганат, кг | 14 | |
| маса на сгъстен въздух, кг | 17 | |
| Разход на гориво, kg / s | 127 | |
| Съотношение на смесване (алкохол/кислород) | 0,81 | |
| Тяга на двигателя при стартиране, кг | 25 000 | |
| Ускорение при старта, g | 0,9 | |
| Температура на горивната камера, °C | ~2700 | |
| Налягане в горивната камера, атм. | 15,45 | |
| Налягане на запалване (над налягането в горивната камера), атм. | 2,4 | |
| Дебит на горивото, m / s | 2050 | |
| Време за ускорение на скоростта на звука, s | 25 | |
| Време на работа на двигателя, сек | 65 | |
| Тяга преди спиране на горивото, кг | 4200 | |
| Ускорение преди спиране на горивото, g | 5 | |
| Скорост на ракетата в края на работа на двигателя, m / s | 1450 | |
| Координати на ракетата към момента спиране на горивото |
надморска височина, км | 25 |
| хоризонтално, км | 20 | |
| Практически обхват на стрелба, км | 250 | |
| Максимален обхват на стрелба, км | 320 | |
| Най-високата точка на траекторията, км | 70 | |
| Скорост на падане (близо до земята), m / s | 450 | |
| Тегло на бойната глава, кг | 1000 | |
| Тегло експлозивно, килограма | 730-830 | |
| Действие към целта с TNT оборудване |
диаметър на фунията, m | 25-30 |
| дълбочина на фунията, m | 15 | |
| Отклонение от целта | по проект (КВО), км | 0,5-1 (0,002-0,003 от диапазона) |
| изпълнено, км | ± 10-20 | |
| въз основа на резултатите от стрелбата през 1947г 11 ракети, сглобени в СССР, км |
± 5 | |
- Скоро след войната британците демонстрират изстрелването на ракета V-2 (изстрелването е извършено от немски специалисти). По указание на ръководството на този пуск присъства и съветският специалист С. Королев (под фалшиво име, под прикритието на артилерийски капитан от Съветската армия).
Вижте също
Бележки (редактиране)
Източници на
литература
- Трейси Дунган. V-2: Бойна история на първата балистична ракета. Westholme Publishing (), ISBN 1-59416-012-0 (английски)
- Уолтър Дорнбергер... FAU-2. Супероръжие на Третия райх -. ISBN 5-9524-1444-3 (руски)
- Алберт Шпеер... Трети райх отвътре. Мемоари на министъра на военната индустрия на Райха., М., 2005. (Глава: Грешки. Тайни оръжия и СС)
- Хвощин В., Каневски А.Тайните на ракетата V-2. "Оръжие чудо" на нацистка Германия (руски) // Крила на Родината... - М., 1998. - бр. 05. - С. 16-20. - ISSN 0130-2701.
- Задача от особено държавно значение. От историята на създаването на ядрените ракетни оръжия и Ракетните войски стратегическа цел(1945-1959) / Съст. В. И. Ивкин, Г. А. Сухина. - М .: Руска политическа енциклопедия (РОССПЕН), 2010 .-- 1207 с. - 800 екземпляра - ISBN 978-5-8243-1430
Връзки
Първоначалният тласък за развитието на ракетни оръжия, водещи до създаването балистична ракета A-4 (V-2), е дадена от министъра на Райхсвера през 1929 г. тайна заповед, дадена през 1929 г. на началника на отдела: да започне експерименти и да проучи възможността за използване на ракетен двигател за военни цели. Още по това време много генерали виждаха ракетите с голям обсег на действие като отлично средство за удари срещу стратегически цели на противника.
От 1932 г. изследванията върху балистичните ракети са съсредоточени в експериментална лаборатория под ръководството на Валтер Дорнбергер, свързана с Дирекцията по въоръженията. Персоналът на лабораторията включваше Вернер фон Браун, който по-късно става известен.
Лабораторията е много успешна и още през 1933 г. е проектирана първата балистична ракета с течно-реактивен двигател, наречена "Агрегат-1" или А-1. Тя имаше начално тегло 150 кг, диаметър 300 мм и дължина 1400 мм. Работил за течно гориво(етилов алкохол и течен кислород), ракетният двигател развива тяга от 295 kgf. Тогава се появи по-усъвършенствана версия на тази ракета - "Агрегат-2" (А-2).
През март 1936 г. генерал Фрич, главнокомандващ на германските сухопътни войски, посещава лабораторията с посещения. След като се запозна с резултатите от експерименталните изстрелвания, той незабавно разпореди разработването на фантастичен по това време ракетен проект, който с тегло 1 тон започна. може да достави бойна глава на обхват от 275 км.
Тъй като беше нереалистично да се извършат тестови изстрелвания на тези ракети в района на Кумерсдорф, където се намираше лабораторията, разработката и тестването бяха прехвърлени на остров Узедом, на брега на Балтийско море. Недалеч от село Пенемюнде е решено да се създаде армейска експериментална станция. Това беше първият в света център за ракетни изследвания, способен да тества и развива управляеми ракетиот всеки клас.
Първата ракета А-3, създадена в Пенемюнде, е с неуспешен дизайн. Тя беше - ракетас диаметър 762 мм и дължина 7620 мм. С начално тегло от 750 кг, теглото на горивото е 450 кг, двигателят развива тяга от 1500 kgf за 41 секунди.
Тестовете, проведени в аеродинамичен тунел, обаче разкриха редица негативни нюанси и лоша стабилност на ракетата при полет при свръхзвукови скорости.
Тогава беше решено да се създаде друга ракета А-5, използваща двигателя А-3 и нова системаавтоматично управление с графитни кормила.
С по-малка дължина от тази на А-3 (5825 мм), новата ракета А-5 беше увеличена до 700 мм в диаметър, размахът на самолетите на стабилизатора се увеличи до 1330 мм. От 1938 до 1942 г. са изстреляни няколкостотин от тези ракети.
През март 1939 г. самият Хитлер присъства на стендови изпитания на ракетния двигател А-5 в Кумерсдорф. Оглушителният рев на двигателя му направи огромно впечатление и той обеща на Вернер фон Браун цялата възможна подкрепа, инструктира го да създаде нов бойна ракетадълъг обхват. Това е началото на историята на ракетата А-4, която по-късно става по-известна в целия свят под името V-2.
Цялата работа по създаването на А-4 е завършена до юни 1942 г. Както всички негови предшественици по форма, той приличаше на гигантски артилерийски снаряд, оборудван с 4 взаимно перпендикулярни стабилизатора. Общата му дължина е 14 300 мм, максималният диаметър на корпуса е 1 650 мм, а изстрелното тегло достига 12,7 тона и е сумата от теглото на горивото (8 760 кг), бойната глава (980 кг) и конструкцията заедно с електроцентрали (3060 кг) ... Ракетата се състои от 30 хиляди части, а дължината на електрическите проводници на оборудването надхвърля 35 км.
Обхватът на полета на ракетата е от 290 до 305 км, но някои проби покриват разстояние от 355 км. Общото лятно време беше около 5 минути, като скоростите в някои райони надвишаваха 1500 m/s.
За изстрелване на ракетата се предвиждаше да се използват т. нар. стартови позиции от полеви тип и защитени стартови позиции.
Защитени изходни позиции бяха издигнати в покрайнините на френските градове Визерн, Уотън и Сотеваст. Те бяха изпълнени в съответствие с всички закони на науката и представляваха бункер с бетонен купол.
Ракетата на железопътната платформа беше доставена в бункера от единия изход, обслужена и заредена с гориво и след като беше монтирана на стартовата количка и през другия изход, отиде до стартовата площадка - бетонирана платформа с 4 въглища с конус в средата. Вътре в бункера имало бараки за личния състав, медицински пункт и кухня.
Оборудването на такава позиция позволява да се произвеждат до 54 изстрелвания V-2 на ден.
Като позиция от полеви тип беше използвана всяка равна площ от терена, на която просто беше инсталирана стартова площадка. Изравняването на масата беше извършено с крикове, а цялото оборудване на стартовия комплекс беше поставено на трактори и автомобили. Модифицирани бронетранспортьори бяха използвани като ракети за управление на изстрелването.
Мобилният стартов комплекс беше много мобилен и тактичен. Поради факта, че изходните позиции често се сменяха, те бяха трудни за неуязвими за въздушни нападения.
От техническа гледна точка най-интересният проект е транспортирането на ракети. чрез водав потопено положение в транспортно-пусков контейнер с по-нататъшно изстрелване на ракета от него, между другото, контейнерът трябваше да бъде теглен от подводница.
Към средата на 1944 г. цялата техническа документация за изпитване на контейнера вече е изготвена. Договорът за производство на 3 контейнера е сключен в края на декември 1944 г. Строителството е планирано да започне през март 1945 г.
Серийно издание V-2беше пуснат в движение в предприятията на подземието индустриален комплекс"Mittelwerk", построена в гипсови мини близо до град Нордхаузен. Според програмата, изготвена от германското министерство на въоръженията, е планирано да се произведат 12 000 ракети V-2... До април 1945 г., когато американските войски навлизат в индустриалния комплекс, са изстреляни 5940 ракети (понякога месечното им освобождаване може да достигне 600-690 броя). Други 238 ракети са произведени в Пенемюнде.
Специални ракетни подразделения са сформирани специално за провеждане на изпитателни бойни изстрелвания. Първата, през юли 1943 г., е 444-та експериментална учебна батарея, почти изцяло окомплектована от персонала на центъра в Пенемюнде.
През декември 1943 г. е подписана секретна директива за формирането на първото формирование на ракетните войски - 65-ти армейски корпус със специално предназначение... В него влизаше 91-во артилерийско командване (V-2), който включваше една стационарна, две мобилни дивизии и отделна батарея от войски на СС, 155-и зенитен полк (V-1) и артилерийска единица за свръхдалечен обсег (V-3), която остана само на хартия.
Корпусът беше оперативно подчинен на 2 авиационни изтребителни полка, използвани за прикриване на изходните позиции от въздуха, както и на геодезическия батальон на СС, който определяше, коригираше стрелбата и точността на ракетните удари, и дивизията тежки оръдияна железопътни платформи, за маскиране на пътища за достъп и позиции.
Корпусът имаше ясно формулирана задача: да нанесе ракетен удар по Лондон, като по този начин убеди Великобритания да сключи мирен договор. В края на август 1944 г. 65-ти корпус започва операция „Пингвин“, за да я осъществи.
Ракетни дивизии V-2, наброяващ повече от 5 хиляди войници и офицери и до 1,5 хиляди различни машини. След като се преместиха от местата си на постоянно дислокиране в районите на бойни изстрелвания, до вечерта на 8 септември Чизуик (област на Лондон) беше разтърсен от първите удари V-2.
През този, изглежда, не дълъг период от време бяха изстреляни 1269 V-2в Англия (43 - за Норвиг, 1225 - за Лондон и 1 - за Ипсуич) и 1739 за различни цели на континента (28 - за Лутгич и 1593 - за Антверпен).
Официалните британски данни са следните – на територията на Англия повече от хиляда са постигнали целите си. V-2, жертвите на които са 9277 души (6524 тежко ранени и 2755 убити).
Близо до Антверпен избухнаха 1267 ракети, които заедно с V-1 доведоха до смъртта на 6448 цивилни и военни. Броят на изчезналите и ранените беше ужасяващ.
Англо-американските съюзници претърпяха огромни материални и човешки загуби от тези брутални ракетни атаки, но все пак това съвсем не беше резултатът, на който Хитлер се надяваше.
Дори използването на масиран ракетен огън не повлия на Англия, решимостта да се изправи до края.
Системата за управление на ракетата V-2 се състои от три основни устройства: жиро хоризонт, жировертер и интегратор. аксиални претоварвания... Изпълнителните органи са рулеви механизми и газови рули.
Гирогоризонт
Gyrogorizont е предназначен да стабилизира ракетата в ъгъл на наклон. Той също така инструктира ракетата да промени ъгъла на наклон. Жироскопът на това устройство е поставен в кардан, така че оста на ротора да е хоризонтална и да лежи в равнината на стрелба. Роторът на жироскопа е котвата на електродвигателя и се завърта няколко минути преди старта.
След старта, ако оста се отклони от вертикалата, оста на жироскопа ще остане неподвижна и на потенциометъра ще се появи сигнал за грешка, който след преобразуване и усилване се отразява на кормилната уредба. което ще отклони кормилата и ще върне ракетата в първоначалното й положение. Веднага след старта се включва програмният механизъм, който се състои от стъпков двигател, ексцентрик (който всъщност задава програмата), ремък и макара. Стъпковият двигател завърта ексцентрика, чийто профил съответства на дадената програма за промяна на стъпката, а той от своя страна завърта потенциометъра. В резултат на завъртане на потенциометъра възниква сигнал за грешка, който действа върху кормилата на ракетата и завърта ракетата под определен ъгъл. Това гарантира, че определеният ъгъл на хвърляне е постигнат.
Жировертикант
Жировертикантът осигурява стабилност по протежение на курса и търкаляне. Оста на ротора е перпендикулярна на равнината на изпичане. Следователно жироскопът се оказва нечувствителен към промените в ъгъла на наклон на ракетата. но реагира на завои и отклонения от курса. Сигналите от жировертанта се взимат от два потенциометра, които действат на рули 1 и 2. Преди изстрелването ракетата се настройва така, че равнината на кормила 1 и 2 съвпада с равнината на стрелбата.
В допълнение към тези две устройства, на някои ракети V-2 е инсталирана странична радиокорекция на позицията на самолета за стрелба. Страничната радиокорекционна система поддържа ракетата в зоната на равен сигнал, което намалява вероятността от странично отклонение на ракетата. Тази система не винаги е била използвана, главно поради сложността на цялата система и податливостта на радиосмущения.
Интегратор на аксиално претоварване
Интеграторът на аксиално натоварване е третото устройство в системата за управление. Ракетата V-2 използва два вида интегратори - жироскопични и електролитни.
Жироскопичен интегратор на аксиално натоварване
Жироскопичният интегратор на аксиални претоварвания се състои от жироскоп, чийто ротор е окачен в специална скоба. Преди старта оста на ротора се настройва перпендикулярно на надлъжната ос на ракетата. В момента на изстрелване скобата се освобождава и върху нея започва да действа моментът, който възниква от действието на гравитацията и ускорението на ракетата. Под влияние на този момент жироскопът започва да прецесира (върти) около вертикалната ос. Броят на оборотите на външната скоба на интегратора е пропорционален на скоростта, получена от ракетата. След предварително определен брой обороти на външната скоба, гърбицата на диска дава сигнал за превключване на двигателя на осемтонна тяга. Това дава възможност да се запише по-точно момента на изключване на двигателя след достигане на зададената скорост и да се избегнат хидравлични удари в горивната система на ракетата. След достигане на необходимата скорост, втората гърбица ще даде сигнал за спиране на двигателя. Този видинтеграторът направи възможно насочването на ракетата с грешка от 4 км на разстояние от 300 км.
Електролитен аксиален интегратор на претоварване
В по-късните серии на ракетата V-2 е използван електролитен интегратор на аксиални претоварвания.
Електролитният аксиален интегратор на претоварване се състои от две основни части:
- устройство за получаване на постоянен ток, пропорционален на ускорението;
- електролитна клетка за интегриране на така получения ток.
Първото устройство се състоеше от магнитоелектрическо устройство с постоянен магнит и махало, прикрепено към намотка. Това махало е монтирано така, че да се люлее под прави ъгли спрямо оста на ракетата и в това положение се държи срещу силата на ускорение от въртящия се противомомент, създаден от намотката.
Токът на бобината беше точно контролиран и пропорционален на ускорението; за интегриране на тока е използвана електролитна клетка с два сребърни електрода, единият от които е покрит с дебел слой сребърен хлорид. Тази електролитна клетка беше подготвена за работа чрез придаване на отрицателен заряд на покрития електрод и пропускане на ток, съответстващ на единица за ускорение през него за известен период от време, което накара малко сребърен хлорид да премине към непокрития електрод. След това стълбовете бяха разменени и елементът беше готов за действие.
По време на полета новоотложеното сребро се прехвърля обратно към електрода с дебело покритие и завършването на тази операция е белязано от увеличаване на електрическата движеща сила от порядъка на 1 волт, което задейства механизъм за спиране на подаването на гориво. Отклонението от целта при използване на електролитна клетка се счита за равно на 1,6-2 km.
Трябва да се отбележи, че принципната диаграма на системата за управление, разработена от немски специалисти за дълго времеостана непроменен в всички съветски и американски ракети, включително на първата в света междуконтинентална балистична ракета R-7.
Устройства за управление на ракети V-2
Първоначално, за да се определи скоростта на ракетата, е трябвало да се използва радиоинженерно устройство, базирано на ефекта на Доплер. Но те го изоставиха поради слаба устойчивост на шум.
Експерименти с радиоуправляеми ракети се провеждат в Германия от 1933 г. До 1939 г. са разработени радиотелеметрични средства за дистанционно управление, а през 1941 г. те са използвани за първи път на ракетата V-2.
Радиоуправлението беше необходимо за измерване на скоростта на ракетата, за предаване на команди за изключване на ракетния двигател, за определяне на мястото, където е паднала ракетата, и за управление на полета на ракетата по курса. За всяка функция за радиоуправление е предвидена отделна радиовръзка (радиопътека), като всички те са разработени в отделни части. Следователно оборудването беше тромаво и скъпо.
От 1944 г. ракетите V-2 започват да използват оборудване, разработено по интегриран метод: чрез комбиниране на радиотропи, предназначени преди това за отделни функции. Създадени са нови интегрирани системи: Hawaii 2, Tsirkel, Evator. В първите модификации на радиоуправлението на ракетата V-2 е използвано оборудване, работещо на ултракъси дължини на вълната. Такова оборудване беше много податливо на смущения, особено след като не бяха предприети специални мерки за повишаване на шумоустойчивостта за дълго време. По това време германските експерти предположиха, че е много малко вероятно да се смущават и прихващат ракетите при провеждане на групово изстрелване на ракети, чието радиоуправление работи на различни дължини на вълната.
Първите системи за управление на радиотелеметрия използваха метода на зоната на равни сигнали. Тоест ракетата трябва да се движи по строго определен път, зададен от радиоустройството. В случай на отклонение от този път приемното устройство на ракетата получава съответния сигнал, обработва го в приемника и в смесителното устройство Мишгерет, откъдето отива към кормилните механизми, които с помощта на газови рули връщат ракетата към желаната позиция на дадена траектория на полета.
Равносигналната зона се задава от работата на радионавигационната линия Hawaii 1 B - Victoria. Наземният предавател "Hawaii 1B" работеше на VHF в диапазона 5,8 - 6,8 м. Диаграмата на излъчване беше насочена с известно изместване от "оста" на траекторията на полета (0,7 градуса) в двете посоки последователно (50 пъти в секунда). Предавателят Hawaii 1B захранва две антени, разположени на разстояние 35 дължини на вълната (300 m).
Оста на равносигналната зона не трябва да се измества с повече от 0,005 градуса. Източник променлив ток N = 15 kW се захранва от предавателя Haze, който дава еднаква зона на сигнала. След това високочестотната енергия се отвежда през устройството "Кабина", където се измерват мощността и коефициента на работа, към фазовото манипулационно устройство "Pfad" и към антената. На борда на ракетата за приемане на зоната с равносигнален сигнал имаше приемник Victoria и преобразуватели на Mishgeret („Das Mischgerät“ - електронно аналогово изчислително устройство) и др.
За изключване на ракетния двигател и за измерване на скоростта, предавателят на Неапол и приемникът на Салерис бяха поставени на земята. На борда на ракетата, съответно, бяха поставени предаватели Palermo или Haze, модулатор Heide, служещ за генериране на команда за прекъсване на горивото, камуфлажно устройство Hazum и трансивър Ortler (Das Ortler-Gerät - немски - специален трансивър за дублиране на честотите на ракетата радиоуправление) - за измерване на скоростта.
Антената на предавателя "Haze" даде тясна насочена диаграма в хоризонталната равнина и широк отвор - във вертикалната. Това позволи на противника да открие работата на "Мъгла" и да създаде смущения. Ето защо немски специалисти проектират и създават инсталацията Hawaii-2, при която вместо да се създаде равносигнална зона в самолета по посока на полета на ракетата, е създаден водещ лъч, също представляващ зона с равен сигнал. Беше много трудно да се намери такъв лъч. В системата Hawaii-2 зоната на равносигналния сигнал се създава от по-къси вълни, първо 50 см и след това 20 см. За да се получи тесен направляващ лъч в параболичното огледало на антенното устройство, измервателният дипол беше поставен извън оста на рефлектора . При завъртане на дипола около оста на рефлектора се образува конусообразна радиационна диаграма с равносигнална зона, съвпадаща с оптичната ос на рефлектора.
Смята се за достатъчна точност за поразяване на ракета с радиотелемеханично управление на обхват от 250 km, равен на ± 300 m по азимут. Но обикновено тази точност на попадения с ракетата V-2 не се постигаше.
Ракетна радиотелеметрия V-2
Немските дизайнери не стигнаха веднага до необходимостта от създаване и използване на радиотелеметрия. Изпитванията на специално проектиран експериментален прототип на ракетата V-2, известен като ракета А-3, започват през 1937 г. без използване на радиотелеметрия. Те се опитаха да установят причините за катастрофите чрез открити на земята фрагменти от ракети. По-късно германските инженери излязоха с идеята да получат информация за състоянието на ракетата в полет от записите на запазените едноканални мониторирани рекордери на данни върху тясна хартиена лента на рекордера.
За да се осигурят изследвания върху балистиката и точността на стрелба на ракети V-2, беше необходимо да се разработи специално бордово и наземно радиооборудване. За тази цел е създадена 4-канална телеметрична система "Месина-1". С помощта на "Месина-1" на лентата на наземния приемен апарат бяха записани следните показатели на ракетата в полет: отклонение на газовите рули, налягане в горивната камера, налягане на подаването на кислород и алкохол, налягане на парата при вход на турбината, време за стартиране на двигателя. Но тази система беше толкова ненадеждна, че Вернер фон Браун веднъж заяви, че би било по-ефективно да се проследи ракетата с бинокъл.
Тази системапритежава следните параметри:
- включва четири измервателни канала
- имаше честотно разделение
- имаше честота на дискретизация от един канал - 2 kHz
- записани от наземно оборудване на фотографска лента
(Поленов Д. Ю. Еволюция на телеметрията в ракетна техника// Млад учен. - 2014. - бр.6. - С. 216-218.)
Работата по създаването на балистични и крилати ракети започва в имперска Германия в края на Първата световна война. Тогава инженерът Г. Оберт създава проекта голяма ракетана течно гориво, оборудван с бойна глава. Прогнозният обхват на полета му беше няколкостотин километра. Авиационният офицер Р. Небел работи върху създаването самолетни ракетипредназначени за унищожаване на наземни цели. През 20-те години на миналия век Оберт, Небел, братята Уолтър и Ридел провеждат първите експерименти с ракетни двигатели и разработват проекти за балистични ракети. „Един ден“, аргументира се Небел, „ракети като тази ще изтласкат артилерията и дори бомбардировачите към сметището“.
През 1929 г. министърът на Райхсвера дава тайна заповед на началника на отдела по балистика и боеприпаси на Дирекцията по въоръжение немска армияБекер относно определянето на възможността за увеличаване на обсега на стрелба на артилерийски системи, включително използването на ракетни двигателиза военни цели.
За провеждане на експерименти през 1931 г. в балистичния отдел е сформирана група от няколко служители за изучаване на двигатели с течно гориво под ръководството на капитан В. Дорнбергер. Година по-късно, близо до Берлин в Кумерсдорф, той организира експериментална лабораториявърху практическото създаване на течност реактивни двигателиза балистични ракети. И през октомври 1932 г. Вернер фон Браун идва да работи в тази лаборатория, като скоро става водещ конструктор на ракети и първи помощник на Дорнбергер.
През 1932 г. към екипа на Дорнбергер се присъединяват инженер В. Ридел и механик Г. Грунов. Групата започна със събиране на статистически данни, базирани на безброй тестове на собствени и на трети страни ракетни двигатели, изучаване на връзката между съотношението гориво и окислител, охлаждане на горивната камера и методи на запалване. Един от първите двигатели е Heilandt, със стоманена горивна камера и електрически стартер.
С двигателя е работил механик К. Вармке. По време на едно от пробните изстрелвания се случи експлозия и Вахрмке загина.
Тестовете бяха продължени от механик А. Рудолф. През 1934 г. е регистрирана тяга от 122 kgf. През същата година са взети характеристиките на LPRE, проектиран от фон Браун и Ридел, създаден за "Агрегат-1" (ракета А-1) с излетно тегло 150 кг. Двигателят развива тяга от 296 kgf. Резервоарът за гориво, разделен от запечатана преграда, съдържа алкохол отдолу и течен кислород отгоре. Ракетата беше неуспешна.
А-2 имаше същите размери и стартово тегло като А-1.
Изпитателният полигон в Кумерсдорф вече е малък за реални изстрелвания и през декември 1934 г. две ракети „Макс“ и „Мориц“ излитат от остров Боркум. Полетът до височина от 2,2 км продължи само 16 секунди. Но по онова време това беше впечатляващ резултат.
През 1936 г. фон Браун успява да убеди командването на Луфтвафе да купи голяма територияблизо до рибарското селище Пенемюнде на остров Узедом. Бяха отпуснати средства за изграждането на ракетния център. Центърът, обозначен в документите с абревиатурата NAR, а по-късно -HVP, се намираше в необитаема местност и можеше да се изстреля ракета на разстояние около 300 км в североизточна посока, траекторията на полета минаваше над морето.
През 1936 г. на специална конференция се решава да се създаде "Армейска експериментална станция", която трябва да стане съвместен изпитателен център на ВВС и армията под общото ръководство на Вермахта. За командир на полигона е назначен В. Дорнбергер.
Третата ракета на фон Браун, наречена Unit A-3, излита едва през 1937 г. Цялото това време беше прекарано за проектиране на надежден ракетен двигател с течно гориво със система с положително изместване за подаване на горивни компоненти. Новият двигател включва всички съвременни технологични постижения в Германия.
„Unit A-3“ представляваше вретеновидно тяло с четири дълги стабилизатора. Вътре в корпуса на ракетата имаше азотен резервоар, контейнер с течен кислород, контейнер с парашутна системаза регистрационни устройства, резервоар за гориво и двигател.
За стабилизиране на А-3 и контрол на пространственото му положение са използвани рули от молибденов газ. Системата за управление използва три позиционни жироскопа, свързани с амортизиращи жироскопи и сензори за ускорение.
Ракетният център в Пенемюнде все още не беше готов за експлоатация и беше решено да се изстрелят ракети А-3 от бетонна платформа на малък остров на 8 км от остров Узедом. Но, уви, и четирите изстрелвания бяха неуспешни.
Техническо задание за проекта нова ракетаДорнбергер и фон Браун получиха от главнокомандващия на германските сухопътни войски генерал Фрич. „Подразделение А-4“ със стартова маса 12 тона трябваше да достави заряд с тегло 1 тон на разстояние от 300 км, но постоянните неуспехи с А-3 обезсърчиха както ракетниците, така и командването на Вермахта. В продължение на много месеци времето за разработка на бойната ракета А-4 се забавя, върху която вече са работили повече от 120 служители на центъра в Пенемюнде. Ето защо, успоредно с работата по А-4, те решиха да създадат по-малка версия на ракетата - А-5.
Проектирането на А-5 отне две години и през лятото на 1938 г. те извършват първите му изстрелвания.
Тогава, през 1939 г., на базата на А-5 е разработена ракетата А-6, предназначена за постигане на свръхзвукови скорости, която остава само на хартия.
В проекта остава разработеният през 1941 г. блок А-7, крилата ракета, предназначена за експериментални изстрелвания от самолет на височина 12 000 м.
От 1941 до 1944 г. се развиваше А-осмата, която по време на прекратяване на разработката се превърна в база за ракетата А-9. Ракетата А-8 е създадена на базата на А-4 и А-6, но също така не е въплътена в метал.
По този начин блокът A-4 трябва да се счита за основен. Десет години след началото на теоретичните изследвания и шест години практическа работа, тази ракета имаше следните характеристики: дължина 14 m, диаметър 1,65 m, размах на стабилизатора 3,55 m, тегло на изстрелване 12,9 тона, тегло на бойната глава 1 тон, обхват 275 km.
Ракета А-4 на конвейерна шейна
Първите изстрелвания на А-4 трябваше да започнат през пролетта на 1942 г. Но на 18 април първият прототип A-4 V-1 избухна на стартовата площадка, докато двигателят се подгряваше. Намаляването на нивото на бюджетните кредити отложи началото на сложните летателни изпитания до лятото. Опитът за изстрелване на ракетата A-4 V-2, който се проведе на 13 юни, на който присъстваха министърът на въоръженията и боеприпасите Алберт Шпеер и генералният инспектор на Луфтвафе Ерхард Милх, завърши с неуспех. На 94-та секунда от полета поради повреда на системата за управление ракетата падна на 1,5 км от точката на изстрелване. Два месеца по-късно A-4 V-3 също не достигна необходимия обхват... И едва на 3 октомври 1942 г. четвъртата ракета А-4 V-4 прелетя 192 км на височина 96 км и избухна на 4 км от набелязаната цел. От този момент нататък работата продължава все по-успешно и до юни 1943 г. са извършени 31 изстрелвания.
Осем месеца по-късно специално създадена комисия по ракети с голям обсег демонстрира изстрелванията на две ракети А-4, които точно поразиха конвенционалните цели. Ефектът от успешните изстрелвания на А-4 направи зашеметяващо впечатление на Шпеер и гранд адмирал Дьониц, които безусловно вярваха във възможността да поставят правителствата и населението на много страни на колене с помощта на ново „чудо“.
Още през декември 1942 г. е издадена заповед за разгръщане на масово производство на ракетата А-4 и нейните компоненти в Пенемюнде и в заводите на Цепелин. През януари 1943 г. към Министерството на въоръженията е създаден комитет А-4 под общото ръководство на Г. Дегенколб.
Спешните мерки са били от полза. На 7 юли 1943 г. началникът на ракетния център в Пенемюнде Дорнбергер, техническият директор фон Браун и ръководителят на полигона Щайнгоф правят доклад за изпитанията на „оръжия за отмъщение“ в щаба на Хитлер Волфшанц в Източна Прусия. Беше показан цветен филм за първото успешно изстрелване на ракетата А-4 с коментари на фон Браун, а Дорнбергер направи подробна презентация. Хитлер беше буквално хипнотизиран от това, което видя. 28-годишният фон Браун беше удостоен със званието професор, а ръководството на депото постигна получаване извън ред необходими материалии квалифициран персонал за масовото производство на тяхното потомство.
Ракета А-4 (V-2)
Но по пътя към масовото производство възникна основният проблем на ракетите - тяхната надеждност. До септември 1943 г. успеваемостта на изстрелването е само 10-20%. Ракетите избухнаха във всички части на траекторията: при старта, по време на изкачване и при приближаване до целта. Едва през март 1944 г. става ясно, че силните вибрации отслабват резбовите връзки на горивопроводите. Алкохолът се изпарява и се смесва с парния газ (кислород плюс водна пара). Върху нажежената дюза на двигателя паднала „адска смес“, последвана от пожар и експлозия. Втората причина за детонациите е прекалено чувствителният импулсен детонатор.
Според изчисленията на командването на Вермахта е необходимо да се нанася удар по Лондон на всеки 20 минути. За денонощен обстрел са необходими около сто А-4. Но за да се осигури тази скорост на стрелба, трите завода за сглобяване на ракети в Пенемюнде, Винер Нойщат и Фридрихсхафен трябва да доставят около 3 хиляди ракети на месец!
През юли 1943 г. са произведени 300 ракети, които трябва да бъдат изразходвани за експериментални изстрелвания. Серийното производство все още не е установено. Въпреки това от януари 1944 г. до началото на ракетните атаки срещу британската столица са изстреляни 1588 V-2.
Изстрелването на 900 ракети V-2 на месец изисква 13 000 тона течен кислород, 4 000 тона етилов алкохол, 2000 тона метанол, 500 тона водороден прекис, 1500 тона експлозиви и голям брой други компоненти. За серийното производство на ракети беше необходимо спешно да се изградят нови фабрики за производство на различни материали, полуфабрикати и заготовки.
В парично изражение, при планираното производство от 12 000 ракети (30 броя на ден), един V-2 би струвал 6 пъти по-евтино от бомбардировач, което средно стигало за 4-5 полета.
Първата бойна учебна единица от ракети V-2 (четете "V-2") е сформирана през юли 1943 г. През август е разработена структурна организация и щатно разписаниеспециални части, състоящи се от две дивизии, едната от които е била подвижна (между нос Грис-Не и полуостров Контантин в северозападна Франция) и три стационарни в районите на Watton, Witherne и Sottevast. Командването на армията се съгласи с тази организация и назначи Дорнбергер за специален армейски комисар по балистичните ракети.
Всяка подвижна дивизия е трябвало да изстрелва 27 ракети, а стационарната - 54 ракети на ден. Защитеното място за изстрелване представляваше голяма инженерна конструкция с бетонен купол, в която бяха оборудвани монтажни и ремонтни зони, казарма, кухня и фелдпункт. Вътре в позицията имаше разклонена линия, водеща до бетонирана стартова площадка. На самата площадка беше монтирана стартова площадка, а на автомобили и бронетранспортьори беше поставено всичко необходимо за изстрелването.
В началото на декември 1943 г. е създаден 65-ти армейски корпус на специалните сили от ракети V-1 и V-2 под командването на генерал-лейтенант от артилерията Е. Хайнеман. Формирането на ракетни части и изграждането на бойни позиции не компенсираха липсата на необходимия брой ракети за стартиране на масирани изстрелвания. Сред лидерите на Вермахта целият проект А-4 с течение на времето започва да се възприема като загуба на пари и квалифициран труд.
Първата разпръсната информация за V-2 започва да идва в аналитичния център на британското разузнаване едва през лятото на 1944 г., когато на 13 юни, при тестване на радиокомандната система на A-4, в резултат на грешка на оператора , ракетата промени траекторията си и след 5 минути избухна във въздуха над югозападната част на Швеция, близо до град Калмар. На 31 юли британците разменят 12 контейнера с отломките от падналата ракета за няколко мобилни радара. Около месец по-късно фрагменти от една от серийните ракети, получени от полските партизани от района на Сариаки, бяха доставени в Лондон.
Оценявайки реалността на заплахата от далекобойните оръжия на германците, англо-американската авиация през май 1943 г. въведе в действие плана Point Blank (удари срещу предприятия за производство на ракети). Британски бомбардировачипроведе серия от нападения, насочени към завода Zeppelin във Фридрихсхафен, където V-2 най-накрая беше сглобен.
Американските самолети бомбардираха и индустриалните сгради на фабриките във Винер Нойщат, които произвеждаха отделни ракетни компоненти. Химически заводи, произвеждащи водороден прекис, станаха специални мишени за бомбардировките. Това беше грешка, тъй като по това време компонентите на ракетното гориво V-2 все още не бяха изяснени, което не позволяваше отделянето на алкохол и течен кислород да бъде парализирано на първия етап на бомбардировката. След това те пренасочиха самолета бомбардировач към позициите за изстрелване на ракетите. През август 1943 г. стационарната позиция при Watton е напълно унищожена, но подготвена позиция на белите дробовевид загуби не са понесени поради факта, че се считат за второстепенни обекти.
Следващите цели на съюзниците бяха бази за снабдяване и стационарни складове. Ситуацията за германските ракетници ставаше все по-сложна. Основната причина за забавяне на началото на масовото използване на ракети обаче е липсата на завършен образец V-2. Но за това имаше обяснения.
Едва през лятото на 1944 г. беше възможно да се открият странните модели на взривяване на ракети в края на траекторията и при приближаване към целта. Това задейства чувствителен детонатор, но нямаше време за фина настройка на импулсната му система. От една страна, командването на Вермахта поиска началото на масово използване на ракетни оръжия, от друга страна, това беше противопоставено от такива обстоятелства като офанзива съветски войски, прехвърлянето на бойни действия на територията на Полша и приближаването на фронтовата линия към полигона Близка. През юли 1944 г. германците отново трябва да преместят изпитателния център на нова позиция в Хелдекраут, на 15 км от град Тухеп.
Камуфлажна схема на ракетата А-4
По време на седеммесечната употреба на балистични ракети в градовете на Англия и Белгия бяха изстреляни около 4300 V-2. В Англия са извършени 1402 изстрелвания, от които само 1054 (75%) са достигнали територията на Обединеното кралство, а само 517 ракети са паднали върху Лондон. Човешките загуби възлизат на 9 277 души, от които 2 754 са убити и 6 523 ранени.
До самия край на войната хитлеристкото командване не успява да постигне масирано изстрелване на ракетни удари. Освен това не си струва да говорим за унищожаването на цели градове и индустриални зони. Очевидно е надценена възможността за „оръжие за отмъщение“, което според лидерите на хитлеристка Германия е трябвало да предизвика ужас, паника и парализа във вражеския лагер. Но ракетни оръжия от това техническо ниво по никакъв начин не можеха да променят хода на войната в полза на Германия или да предотвратят краха на фашисткия режим.
Въпреки това географията на целите, които V-2 е постигнала, е много впечатляваща. Това са Лондон, Южна Англия, Антверпен, Лиеж, Брюксел, Париж, Лайл, Люксембург, Ремаген, Хага ...
В края на 1943 г. е разработен проектът Laffernz, според който в началото на 1944 г. е трябвало да удари ракети V-2 на територията на САЩ. За извършване на тази операция хитлеристкото ръководство привлече подкрепата на командването на флота. Подводниците планираха да транспортират три огромни 30-метрови контейнера през Атлантика. Във всеки от тях трябваше да има ракета, резервоари с гориво и окислител, воден баласт и оборудване за управление и изстрелване. Пристигайки в точката на изстрелване, екипажът на подводницата трябваше да премести контейнерите във вертикално положение, да провери и предварително изстреля ракетите... Но времето силно липсваше: войната беше към своя край.
От 1941 г., когато блокът А-4 започва да придобива специфични характеристики, групата на фон Браун прави опити да увеличи обхвата на полета бъдеща ракета... Изследванията бяха от двоен характер: чисто военни и космически. Предполагаше се, че на последния етап крилата ракета, която планира, ще може да покрие разстояние от 450-590 км за 17 минути. А през есента на 1944 г. са построени два прототипа на ракетата A-4d, оборудвани с стреловидни крила в средата на корпуса с размах 6,1 м с увеличени кормилни повърхности.
Първото изстрелване на A-4d е извършено на 8 януари 1945 г., но на височина от 30 m системата за управление отказва и ракетата се разбива. Конструкторите смятат второто изстрелване на 24 януари за успешно, въпреки факта, че конзолите на крилата се срутват в последния участък от траекторията на ракетата. Вернер фон Браун твърди, че A-4d е първият крилат кораб, който прониква през звуковата бариера.
По-нататъшна работа по блока A-4d не беше извършена, но именно той стана основата за нов прототип на новата ракета A-9. В този проект се предвиждаше по-широко използване на леки сплави, подобрени двигатели, а изборът на горивни компоненти е подобен на този при проекта А-6.
По време на планирането A-9 трябваше да се управлява с помощта на два радара, измерващи обхвата и ъглите на видимост към снаряда. Над целта ракетата трябваше да се прехвърли в стръмно пикиране със свръхзвукова скорост. Вече са разработени няколко варианта за аеродинамично оформление, но трудностите с внедряването на A-4d спряха и практическа работана ракетата А-9.
Те се върнаха към него при разработването на голяма композитна ракета, обозначена A-9 / A-10. Този гигант с височина 26 м и тегло при излитане около 85 тона започва да се разработва още през 1941-1942 г. Ракетата е трябвало да бъде използвана срещу цели на атлантическото крайбрежиеСъединените щати и изходните позиции в Португалия или Западна Франция.
Крилата ракета А-9 в пилотирана версия
Ракети с голям обсег на действие А-4, А-9 и А-10
Предполага се, че А-10 е трябвало да достави втория етап на височина от 24 км с максимална скорост от 4250 км/ч. След това, в отделения първи етап, се задейства саморазширяващ се парашут, за да спаси стартовия двигател. Вторият етап се изкачи до 160 км и скорост от около 10 000 км/ч. След това тя трябваше да прелети през балистичния участък на траекторията и да навлезе в плътните слоеве на атмосферата, където на височина от 4550 м да извърши прехода към плъзгащ полет. Прогнозният му обхват е -4800 км.
След бързото настъпление на съветските войски през януари-февруари 1945 г., ръководството на Пенемюнде получава заповед да евакуира цялото възможно оборудване, документация, ракети и технически персонал от центъра в Нордхаузен
Последният обстрел на мирни градове с ракети V-1 и V-2 е извършен на 27 март 1945 г. Времето изтичаше и SS нямаше време да унищожи напълно цялото производствено оборудване и Завършени продуктикоито не могат да бъдат евакуирани. В същото време бяха унищожени повече от 30 хиляди военнопленници и политически затворници, заети в изграждането на строго секретни съоръжения.
През юни 1946 г. отделни възли и възли на ракетата V-2, както и някои чертежи и работни документи са донесени от Германия в 3-ти отдел на НИИ-88 (Държавен научноизследователски институт по реактивно въоръжение N88 на Министерството на въоръжението на СССР), начело с С. П. Королев... Създадена е група, в която влизат А. Исаев, А. Березняк, Н. Пилюгин, В. Мишин, Л. Воскресенски и др. В най-кратки срокове е възстановена схемата на ракетата, нейната пневмохидравлична система и е изчислена траекторията. В техническия архив в Прага те откриха чертежи на ракета V-2, от които беше възможно да се възстанови пълен комплект техническа документация.
Въз основа на проучените материали С. Королев предложи да започне разработването на ракета с голям обсег за поразяване на цели на разстояние до 600 км, но много влиятелни лица във военно-политическото ръководство съветски съюзсилно насърчи създаването ракетни войски, по вече разработения немски модел. Ракетното стрелбище, а по-късно и полигонът Капустин Яр е оборудвано през 1946 г.
По това време германските специалисти, които преди това са работили за съветски ракетни учени в Германия в така наречения "Рабе институт" в Блауишероде и "Мителверк" в Нордхаузен, са прехвърлени в Москва, където ръководят цели паралелни линии на теоретични изследвания: д-р Волф - балистика, д-р Умифенбах - задвижващи системи, инженер Мюлер - статистика и д-р Хох - системи за управление.
Под ръководството на немски специалисти в полигона Капустин Яр през октомври 1947 г. се извършва първото изстрелване на заловената ракета А-4, чието производство за известно време е възстановено в завода в Блишерод в съветската зона на професия. По време на изстрелването нашите ракетни инженери бяха подпомогнати от група германски експерти, оглавявани от най-близкия помощник на фон Браун, инженер Х. Гретруп, които в СССР се занимаваха с настройването на производството на А-4 и производството на прибори за него. Следващите изстрелвания бяха посрещнати с различен успех. От 11 стартирания през октомври-ноември 6 завършиха с инциденти.
През втората половина на 1947 г. комплектът от документация за първата съветска балистична ракета с индекс R-1 вече е готов. Тя имаше същата структурна и схема на оформлението на германския прототип, но чрез въвеждане на нови решения беше възможно да се повиши надеждността на системата за управление и задвижващата система. По-здравите конструктивни материали доведоха до намаляване на сухото тегло на ракетата и укрепване на отделните й елементи и разширено използване на неметални материали домашно производствопозволи драстично да се повиши надеждността и издръжливостта на някои агрегати и на цялата ракета като цяло, особено при зимни условия.
Първият Р-1 излита от полигона Капустин Яр на 10 октомври 1948 г., достигайки обхват от 278 км. През 1948-1949 г. са извършени две серии изстрелвания на ракети Р-1. Освен това от 29 изстреляни ракети само три се разбиха. Данните за обсега на А-4 бяха надхвърлени с 20 км, а точността на попадение в целта се удвои.
За ракетата Р-1 ОКБ-456 под ръководството на В. Глушко разработи кислородно-алкохолен ракетен двигател РД-100 с тяга 27,2 тона, чийто аналог е двигателят на ракетата А-4. Въпреки това, в резултат на теоретични анализи и експериментална работа, се оказа възможно да се увеличи тягата до 37 тона, което направи възможно, успоредно със създаването на R-1, да започне разработването на подобрен R -2 ракети.
За да се намали теглото на новата ракета, резервоарът за гориво е направен носещ, монтирана е разглобяема бойна глава, а непосредствено над двигателното отделение е монтирано запечатано инструментално отделение. Набор от мерки за намаляване на теглото, разработването на нови навигационни устройства и страничната корекция на траекторията на изстрелване позволиха да се постигне обхват на полета от 554 км.
Дойдоха 1950-те. Бившите съюзници вече бяха на изчерпване на трофейните V-2. Разглобени и изрязани, те заеха заслуженото си място в музеи и технически университети. Ракетата А-4 отиде в забвение, стана история. Не е лесно военна кариерапрерасна в услуга на космическата наука, отваряйки пътя на човечеството към началото на безкрайното познание за Вселената.
Геофизични ракети V-1A и LC-3 "Бампер"
Сега нека разгледаме по-отблизо дизайна на V-2.
Балистичната ракета с голям обсег на действие А-4 със свободно вертикално изстрелване от клас повърхност-повърхност е предназначена за поразяване на териториални цели с предварително определени координати. Той беше оборудван с двигател с течно гориво с турбопомпа захранване с двукомпонентно гориво. Органите за управление на ракетата бяха аеродинамични и газови рули. Типът на управление е автономен с частично радиоуправление в декартова координатна система. Автономен метод на управление - стабилизиране и програмирано управление.
Технологично А-4 е разделен на 4 блока: бойна глава, инструмент, танк и опашка. Това разделяне на снаряда се избира от условията на неговото транспортиране. Бойната глава беше поставена в отделение с конична глава, в горната част на което имаше ударен импулсен предпазител.
Четири стабилизатора бяха прикрепени с фланцови съединения към опашната секция. Вътре във всеки стабилизатор има електродвигател, вал, верижно задвижване на аеродинамичното кормило и кормилна уредба за отклоняване на газовото кормило.
Основните възли на ракетния двигател бяха горивна камера, турбо помпа, генератор на пара и газ, резервоари с водороден прекис и натриеви продукти, седемцилиндрова батерия със сгъстен въздух.
Двигателят създава тяга от 25 тона на морското равнище и около 30 тона в разредено пространство. Крушовидна горивна камера се състоеше от вътрешна и външна обвивка.
Органите за управление на A-4 бяха електрически газови рули и аеродинамични кормила. За компенсиране на страничния дрейф беше използвана система за радиоуправление. Два наземни предавателя излъчваха сигнали в самолета на стрелбата, а приемните антени бяха разположени върху стабилизаторите на опашката на ракетата.
Скоростта, с която е изпратена радиокомандата за изключване на двигателя, се определя с помощта на радар. Системата за автоматична стабилизация включваше жироскопични инструменти "Хоризонт" и "Вертикант", усилвателно-преобразувателни блокове, електродвигатели, кормилни механизми и свързаните с тях аеродинамични и газови кормила.
Какви са резултатите от изстрелванията? 44% отстъпка общата сумаизстреляният V-2 падна в радиус от 5 km от точката на прицелване. Модифицираните ракети с насочване по насочващия радиолъч в активния участък на траекторията имаха странично отклонение не повече от 1,5 km. Точността на насочване, използвайки само жироскопичен контрол, беше приблизително 1 градус и странично отклонение плюс или минус 4 km с целеви обхват от 250 km.