द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमानन। दूसरी दुनिया का उड्डयन

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत संघ की मुख्य हड़ताली शक्ति थी लड़ाकू विमानन. यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा हमले के पहले घंटों में लगभग 1000 सोवियत विमान नष्ट हो गए थे, वैसे ही, हमारा देश बहुत जल्द उत्पादित विमानों की संख्या में अग्रणी बनने में कामयाब रहा। आइए याद करते हैं उन पांच बेहतरीन विमानों को, जिन पर हमारे पायलटों ने नाजी जर्मनी को हराया था।

ऊंचाई पर: मिग-3

शत्रुता की शुरुआत में, अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में इनमें से बहुत अधिक विमान थे। लेकिन उस समय के कई पायलटों ने अभी तक मिग में महारत हासिल नहीं की थी, और प्रशिक्षण में कुछ समय लगा।

जल्द ही, अधिकांश परीक्षकों ने अभी भी विमान को उड़ाना सीख लिया, जिससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं को खत्म करने में मदद मिली। उसी समय, मिग कई मायनों में अन्य लड़ाकू लड़ाकों से हार रहा था, जो युद्ध की शुरुआत में बहुत अधिक थे। हालांकि कुछ विमान 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति में बेहतर थे।

मिग -3 को उच्च ऊंचाई वाला विमान माना जाता है, जिसके मुख्य गुण 4.5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट होते हैं। उन्होंने 12 हजार मीटर तक की सीलिंग और हाई स्पीड के साथ एयर डिफेंस सिस्टम में नाइट फाइटर के तौर पर खुद को साबित किया है। इसलिए, मिग -3 का उपयोग 1945 तक किया गया था, जिसमें राजधानी की सुरक्षा भी शामिल थी।

22 जुलाई, 1941 को मॉस्को के ऊपर पहली लड़ाई हुई, जहां मिग -3 पायलट मार्क गैलाई ने दुश्मन के एक विमान को नष्ट कर दिया। उन्होंने मिग पर उड़ान भरी और महान सिकंदरपोक्रीस्किन।

"राजा" संशोधन: याक-9

20वीं सदी के 1930 के दशक के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से खेल विमान का उत्पादन किया। 40 के दशक में, याक -1 लड़ाकू को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, याक-1 ने जर्मन लड़ाकों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।

1942 में, याक-9 रूसी वायु सेना में दिखाई दिया। नए विमान को बढ़ी हुई गतिशीलता से अलग किया गया था, जिसके माध्यम से मध्यम और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन से लड़ना संभव था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह विमान सबसे विशाल था। यह 1942 से 1948 तक निर्मित किया गया था, कुल मिलाकर 17,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।

याक -9 की डिज़ाइन विशेषताओं को इस तथ्य से भी अलग किया गया था कि लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था, जिसने विमान को कई एनालॉग्स की तुलना में बहुत हल्का बना दिया। विभिन्न उन्नयन के लिए याक -9 की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक बन गई है।

22 मुख्य संशोधनों को शामिल करते हुए, जिनमें से 15 श्रृंखला में बनाए गए थे, इसमें एक लड़ाकू-बमवर्षक और एक फ्रंट-लाइन लड़ाकू, साथ ही एक एस्कॉर्ट, इंटरसेप्टर, यात्री विमान, टोही विमान और एक प्रशिक्षण उड़ान मशीन दोनों के गुण शामिल थे। ऐसा माना जाता है कि इस विमान का सबसे सफल संशोधन, याक-9यू, 1944 में दिखाई दिया। जर्मन पायलटों ने उसे "हत्यारा" कहा।

विश्वसनीय सैनिक: ला-5

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सोवियत संघ के आकाश में जर्मन विमानों का एक महत्वपूर्ण लाभ था। लेकिन Lavochkin डिजाइन ब्यूरो में विकसित La-5 की उपस्थिति के बाद, सब कुछ बदल गया। बाह्य रूप से, यह सरल लग सकता है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। भले ही इस विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे, उदाहरण के लिए, कृत्रिम क्षितिज, सोवियत पायलटों को वायु मशीन बहुत पसंद थी।

लैवोच्किन के नवीनतम विमान का मजबूत और विश्वसनीय डिजाइन दुश्मन के प्रक्षेप्य द्वारा दस सीधी हिट के बाद भी नहीं गिरा। इसके अलावा, 600 किमी/घंटा की गति से 16.5-19 सेकंड के टर्न टाइम के साथ, ला-5 प्रभावशाली रूप से फुर्तीला था।

ला-5 का एक अन्य लाभ यह था कि यह पायलट के सीधे आदेश के बिना कॉर्कस्क्रू एरोबेटिक्स का प्रदर्शन नहीं करता था। अगर वह एक पूंछ में फंस गया, तो वह तुरंत इससे बाहर निकल गया। इस विमान ने कुर्स्क बुलगे और स्टेलिनग्राद पर कई लड़ाइयों में भाग लिया, प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर लड़ाई लड़ी।

नाइट बॉम्बर: पीओ-2

Po-2 (U-2) बॉम्बर को विश्व उड्डयन में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन में से एक माना जाता है। 1920 में, इसे एक प्रशिक्षण विमान के रूप में बनाया गया था, और इसके डेवलपर निकोलाई पोलिकारपोव ने सोचा भी नहीं था कि उनके आविष्कार का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया जाएगा। लड़ाई के दौरान, U-2 एक प्रभावी नाइट बॉम्बर में बदल गया। उस समय, सोवियत संघ की वायु सेना में विशेष विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं, जो U-2 से लैस थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन द्विपक्षीय विमानों ने सभी लड़ाकू विमानों की 50% से अधिक उड़ान भरी।

जर्मनों ने U-2 को "सिलाई मशीन" कहा, इन विमानों ने रात में उन पर बमबारी की। एक यू -2 रात के दौरान कई छंटनी कर सकता था और 100-350 किलोग्राम भार के साथ, उदाहरण के लिए, एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला बारूद गिरा दिया।

प्रसिद्ध 46 वीं तमन एविएशन रेजिमेंट पोलिकारपोव के विमानों पर लड़ी। चार स्क्वाड्रन में 80 पायलट शामिल थे, जिनमें से 23 के पास हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब है। जर्मनों ने इन महिलाओं को उनके उड्डयन कौशल, साहस और बहादुरी के लिए "नाइट विच" कहा। तमन वायु रेजिमेंट द्वारा 23,672 उड़ानें भरी गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11,000 U-2s का उत्पादन किया गया था। वे क्यूबन में विमान कारखाने नंबर 387 में निर्मित किए गए थे। रियाज़ान (अब यह राज्य रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट है) में, इन बाइप्लेन के लिए एयर स्की और केबिन का उत्पादन किया गया था।

1959 में, U-2, जिसे 1944 में Po-2 नाम दिया गया था, ने अपनी शानदार सेवा के तीस साल पूरे किए।

फ्लाइंग टैंक: आईएल-2

रूस के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान Il-2 है। कुल मिलाकर, इनमें से 36, 000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था। भारी नुकसान और क्षति के कारण जर्मनों ने IL-2 को "ब्लैक डेथ" का उपनाम दिया। और सोवियत पायलटों ने इस विमान को "कंक्रीट", "विंग्ड टैंक", "हंपबैक" कहा।

दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले, Il-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने इस पर अपनी पहली उड़ान भरी। इन हमलावरों ने तुरंत सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

इस Il-2 के सामने सोवियत विमानन ने अपनी मुख्य स्ट्राइक फोर्स प्राप्त की। विमान शक्तिशाली विशेषताओं का एक समूह है जो विमान को विश्वसनीयता और स्थायित्व प्रदान करता है। यह बख़्तरबंद कांच, और रॉकेट, और तेजी से आग विमान बंदूकें, और एक शक्तिशाली इंजन।

सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ कारखानों ने इस विमान के लिए पुर्जों के निर्माण पर काम किया। IL-2 के लिए गोला-बारूद के उत्पादन का मुख्य उद्यम तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो है।

Il-2 चंदवा को ग्लेज़िंग के लिए बख़्तरबंद ग्लास का निर्माण लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। इंजनों को प्लांट नंबर 24 (कुज़नेत्सोव एंटरप्राइज) में इकट्ठा किया गया था। कुइबिशेव में, एविएग्रेगैट प्लांट में, हमले वाले विमानों के लिए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया था।

उस समय की सबसे आधुनिक तकनीकों की मदद से यह विमान एक वास्तविक किंवदंती में बदल गया। एक बार, दुश्मन के गोले से 600 से अधिक हिट को युद्ध से लौटने वाले IL-2 पर गिना गया था। बमवर्षक की मरम्मत की गई और उसे युद्ध के लिए वापस भेज दिया गया।

महान जीत की 65वीं वर्षगांठ को समर्पित

I-16, उपनाम गधा, गधा, 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को वालेरी चाकलोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा की गई थी।
1936 के स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, खलखिन गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, सोवियत-फिनिश युद्ध में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।

याक -3 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिजाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह याक-1 की निरंतरता थी। 1944 से 1945 तक उत्पादित, कुल 4848 विमान बनाए गए थे। मान्यता प्राप्त सबसे अच्छा लड़ाकूद्वितीय विश्व युद्ध में कम ऊंचाई के लिए युद्ध के अंत में, नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने 41 याक -3 सेनानियों को दान में फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ्रांस के साथ सेवा में थे।

याक -7 या यूटीआई -26 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन वाला विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में डिजाइन ब्यूरो को याक -1 के समान एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से निर्मित, कुल बनाया गया था
6399 विमान।

K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे विशाल सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक निर्मित, कुल 16,769 विमान बनाए गए। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की एक स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक -7 के आगे के विकास का प्रतिनिधित्व करता है। दिखने में उससे बहुत अलग नहीं, याक -9 एक ही समय में सभी तरह से अधिक परिपूर्ण था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय,
याक-1 के उत्पादन और युद्धक उपयोग में लगभग दो साल का अनुभव स्टेलिनग्राद की लड़ाई से शुरू होकर सोवियत सेना के सभी अभियानों में भाग लिया।

Pe-2 (प्यादा) - द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत गोताखोर बमवर्षक। यूएसएसआर में उत्पादित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बॉम्बर। Pe-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ इकाइयों में भी उपयोग किया गया था नौसेना उड्डयनमहान के पहले दिनों से
अपने अंत तक देशभक्तिपूर्ण युद्ध, और 1945 की गर्मियों में जापानी सैनिकों के साथ लड़ाई में भी भाग लिया।

Pe-3 ऑल-मेटल निर्माण का एक सोवियत जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू विमान है। V. M. Petlyakov के नेतृत्व में Pe-2 डाइव बॉम्बर के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में की गई थी। बमवर्षक से
कम हैच गन इंस्टॉलेशन और ब्रेक बार की अनुपस्थिति से प्रतिष्ठित था।

मिग -3 द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग -3 का विभिन्न संस्करणों में उपयोग किया गया था। इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
हमारे पायलटों को दुश्मन के हमलावरों और टोही विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने के लिए।

LaGG-3 एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान रेड आर्मी एयर फोर्स के साथ सेवा में था। एक लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता है,
1941-1944 में निर्मित टोही विमान। तीन नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में रखा गया (अन्य दो मिग -3 और याक -1 हैं)।
नाम डिजाइनरों के नाम के लिए है: लावोच्किन, गोरबुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री पाइन और प्लाईवुड है जो राल के साथ गर्भवती है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता।

Lavochkin La-5 सिंगल इंजन वाला मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, एक बंद कॉकपिट के साथ, कपड़े के अस्तर और लकड़ी के पंखों के साथ एक लकड़ी का फ्रेम। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-mm ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने स्थित थे। इंस्ट्रूमेंटेशन बहुत खराब था। विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे कृत्रिम क्षितिज या जाइरोकोम्पास। यदि हम जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों के साथ ला -5 की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी कम था। हालांकि, अपने उड़ान गुणों के मामले में, यह समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की अनुपस्थिति और बिना मांग वाले टेकऑफ़ क्षेत्रों ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना की इकाइयों को संचालित करना था। 1942 के दौरान 1129 La-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5एफएन
विमान के अंकन में FN अक्षर जबरन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का संकेत देते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए एक मजबूर मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और कैप्चर किए गए Bf.109G-2 के बीच हुबर्ट्सी में हवाई युद्धों की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में सोवियत लड़ाकू की जबरदस्त श्रेष्ठता का खुलासा किया - हवाई युद्ध की मुख्य ऊंचाई पूर्वी मोर्चा. La-5FN ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में Bf.109G-2 से भी बेहतर था।

लावोच्किन ला -7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। ला-7 is आगामी विकाशविमान La-5FN जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को, उन्होंने उड़ान भरी, 16 फरवरी को उन्होंने राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया। मई 1944 में नया लड़ाकूला -7 नाम के तहत उत्पादन में डाल दिया गया था और नवंबर तक असेंबली लाइन से ला -5 एफएन को पूरी तरह से बदल दिया गया था। सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो थे, अन्य विमानों के अलावा, ला -7 पर लड़े। सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं।

U-2 (PO-2) 1928 में N. N. Polikarpov के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे पायलटिंग गुण थे। 2 को हल्की रात में परिवर्तित किया जाने लगा बमवर्षक बम का भार 100 किग्रा से 350 किग्रा के बीच था।
1943 में, U-2 से लैस रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम तक पहुंच गई - नाइट बॉम्बर्स की 70 एयर रेजिमेंट और मोर्चे पर संचालित टोही विमानों तक।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया। U-2 को क्रमिक रूप से 1953 तक बनाया गया था, 33,000 वाहनों का निर्माण किया गया था।

Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर / फ्रंट-लाइन बॉम्बर) था। कुल 2257 विमान बनाए गए
Tu-2 1950 तक सेवा में रहा। कोरियाई युद्ध के दौरान कुछ चीनी टीयू-2 को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों ने मार गिराया था। इसका इस्तेमाल पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी किया गया था। वियतनाम युद्ध के दौरान एफईआर वायु सेना द्वारा एक हमले वाले विमान के रूप में टीयू -2 का उपयोग सीमित सीमा तक किया गया था - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान एक अस्थायी प्रणाली से लैस थे साल्वो फायर, जिसमें कई दर्जन सोवियत पीपीएसएच सबमशीन बंदूकें शामिल थीं, जिन्हें आंतरिक बम बे के स्थान पर रखा गया था। वस्तु पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच के दरवाजे खोले और वॉली फायर सिस्टम को चालू कर दिया।

DB-3F/IL-4 ट्विन-इंजन लंबी दूरी का बॉम्बर। एक नए नेविगेटर के कॉकपिट के साथ डीबी -3 का विकास, एक नया धड़ (डीसी -3 / ली -2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नया स्पर और न्यूमेटिक लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन कंट्रोल वाला विंग। मार्च 1942 में विमान को Il-4 नाम दिया गया था। DB-3 के साथ मिलकर लगभग 6800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से IL-4 - 5256)। इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में बर्लिन की बमबारी थी।

EP-2 (DB-240) - लंबी दूरी का बॉम्बर, रिवर्स गल विंग के साथ ट्विन-इंजन मोनोप्लेन। विमान को वीजी एर्मोलाव के निर्देशन में ओकेबी-240 में डिजाइन किया गया था। बॉम्बर विमान डिजाइनर आर एल बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में डिजाइन किए गए यात्री विमान "स्टाल -7" का विकास बन गया। प्रयोगात्मक डीबी-240 पहली बार 14 मई, 1 9 40 को हवा में ले गया।
सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। Er-2 का उत्पादन वोरोनिश में कारखानों नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए थे।

टुपोलेव टीबी -3 (जिसे एएनटी -6 भी कहा जाता है) - भारी बमवर्षक 1930 के दशक में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना द्वारा उपयोग किया गया। टीबी -3 का इस्तेमाल खल्किन गोल की लड़ाई के दौरान रात के बमवर्षक के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक उड़ानें भरी गईं। इसका इस्तेमाल सैन्य परिवहन विमान की तरह ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर एक दिन के उजाले की उड़ान भरी गई थी, जिसके दौरान अभियान पत्रक बिखरे हुए थे। सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान भी टीबी का इस्तेमाल किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि विमान को आधिकारिक तौर पर 1939 में सेवा से वापस ले लिया गया था, 22 जून, 1941 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रकोप के दौरान, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, 25 की गिनती नहीं, जो यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ थे। . 23 जून को, टीबी -3 ने दुश्मन के इलाके में रात में बमबारी शुरू कर दी। लड़ाकू-तैयार विमानों की कमी ने TB-3 in . के उपयोग को मजबूर किया दिनलड़ाकू अनुरक्षण के बिना, यही कारण है कि कम ऊंचाई पर अधिकांश भाग के लिए उपयोग किए जाने वाले बमवर्षक, दुश्मन सेनानियों और जमीनी आग के कर्मचारियों से बहुत पीड़ित थे। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और व्यापक था। अगस्त 1941 तक, टीबी -3 में सभी बमवर्षक वायु सेना का 25% हिस्सा था, और अनुभवी पायलटों द्वारा नियंत्रित, बमवर्षक प्रति रात तीन उड़ानें भर सकता था। विमान ने 1941-1943 की सभी महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें स्मोलेंस्क की लड़ाई, मास्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की नाकाबंदी और कुर्स्क की लड़ाई को तोड़ते हुए 1 जुलाई, 1945 तक, 18वें एयर डिवीजन के पास अभी भी दस टीबी -3 विमान थे जो अलर्ट पर थे।

Pe-8 (अन्य पदनाम TB-7 और ANT-42) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत चार-इंजन लंबी दूरी का भारी बमवर्षक (कभी-कभी रणनीतिक के रूप में वर्गीकृत)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पे -8 यूएसएसआर वायु सेना के लिए उपलब्ध अपनी कक्षा का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था। यह मुख्य रूप से दुश्मन के पीछे के रणनीतिक बमबारी के लिए इस्तेमाल किया गया था (विशेष रूप से, पे -8 बमबारी बर्लिन, कोनिग्सबर्ग, डेंजिग, हेलसिंकी)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, टीबी -7 को लंबी दूरी की रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। छोटी संख्या के बावजूद, शत्रुता में बमवर्षकों का बहुत गहन उपयोग किया गया था, 1941 से 1944 तक 1509 उड़ानें भरी गईं, 5371 टन बम, 51264 पत्रक गिराए गए। तो, पे-8 विमान पर बर्लिन को पहला झटका 10 अगस्त, 1941 को लगाया गया था और 29 अप्रैल, 1943 को पहली बार कोनिग्सबर्ग पर 5000 किलोग्राम का बम गिराया गया था। वहीं, अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी-7 पर 5 टन के बम पहले बनाए गए थे। फ़िनलैंड को 1944 में युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए रणनीतिक बमबारी में Pe-8s का उपयोग किया गया था। कई मामलों में, TB-7s का उपयोग अग्रिम पंक्ति में लक्ष्य पर प्रहार करने के लिए किया गया था, विशेष रूप से, Pe-8s का गहन रूप से उपयोग किया गया था कुर्स्की की लड़ाई. Pe-8s का उपयोग केवल दिन के समय बमबारी के लिए किया जाता था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतना अधिक युद्धक नुकसान हुआ कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। परिणामस्वरूप, 1944 के अंत में Pe-8 का लड़ाकू उपयोग बंद कर दिया गया जन समस्याएयरफ्रेम की ताकत के साथ। सीरियल उत्पादन 1945 में बंद कर दिया गया था, इसके बजाय टीयू -4 ने यूएसएसआर के साथ सेवा में प्रवेश किया।

SB (ANT-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। A. N. Tupolev Design Bureau द्वारा विकसित सबसे विशाल धारावाहिक विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को, परीक्षण पायलट के.के. पोपोव ने ANT-40 को पहली उड़ान में उतारा। प्रमुख धारावाहिक एसबी विमान 1936 के वसंत में तैयार किया गया था। सीरियल निर्माण के वर्षों में, सुरक्षा परिषद का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में धारावाहिक उत्पादन की समाप्ति तक, विभिन्न संशोधनों के 6831 विमानों का उत्पादन किया गया था।

Il-2 - Ilyushin द्वारा डिजाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत हमले के विमान। लाल सेना में, विमान को "हंपबैक" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने विमान को "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया। जर्मन पायलटों ने उन्हें नुकसान सहने की क्षमता के लिए "नेम" कहा। "बेटनफ्लुगज़ेग" - "कंक्रीट प्लेन" और जर्मन। "ज़मेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाच जमीनी बलों की विमान के लिए एक खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन: श्लाचटर), "मांस ग्राइंडर" (फ्लेशवॉल्फ), "आयरन गुस्ताव" (ईसरनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिकों को बुलाया गया यह "ब्लैक डेथ" (जर्मन: श्वार्ज़र टॉड) है। 1940 के दशक का सबसे विशाल विमान। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में और साथ ही जापान के साथ युद्ध में भी भाग लिया। विमान को विमान भेदी तोपों से बचाते थे, जबकि कवच ने उसे दुश्मन की पैदल सेना के छोटे हथियारों की आग से बचाया था।

Il-10 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि का हमला विमान, जिसे Ilyushin Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किया गया है। 1944 में IL-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया, लड़ाई 16 अप्रैल, 1945 को शुरू हुआ। सीरियल का उत्पादन पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू आईएल -10 और 280 प्रशिक्षण आईएल -10 का उत्पादन किया गया।

और अब हमारे दुश्मन

Messerschmitt Bf.109 एक एकल इंजन वाला लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान के रूप में किया जाता था। उत्पादित विमानों की संख्या (अप्रैल 1945 - 33,984 इकाइयों तक) के संदर्भ में, यह इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। जर्मनी द्वारा उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों में Bf.109 का 57 प्रतिशत हिस्सा है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा ऑपरेशन के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन एसेस ने अपनी लड़ाकू यात्रा Bf 109 के साथ शुरू की थी

Messerschmitt Bf.110 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की सेवा में दो इंजन वाला भारी रणनीतिक लड़ाकू (ज़ेरस्टोरर)। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए इसका उपयोग करने में असमर्थता के कारण, इसे एक लड़ाकू-बमवर्षक और रात सेनानी के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था।बीएफ 110 का पहली बार सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान इस्तेमाल किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस, यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रमण के दौरान विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110s का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया था, उन्होंने मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया था। इन विमानों का सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बहुत कम उपयोग किया गया था। वे मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षकों के रूप में उपयोग किए जाते थे। एक हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, सफलता केवल आश्चर्य की स्थिति में उनके साथ होती है। यदि एक युद्धाभ्यास युद्ध शुरू किया गया था, तो Bf.110 अप्रचलित सेनानियों से भी हार गया (एक ज्ञात मामला है जब 1941 की गर्मियों में टैगान्रोग के पास एक सोवियत पायलट ने I-15 पर एक बार में 3 Bf.110 को गोली मार दी)। जैसे ही बड़ी संख्या में याक-1 और एलएजीजी-3 सामने आए, बीएफ.110 के नुकसान में काफी वृद्धि हुई और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ान भरनी पड़ी। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी बचे हुए Bf.110 को पूर्वी मोर्चे से रीच एयर कमांड (जर्मन वायु रक्षा) में वापस ले लिया गया था। जर्मन औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश रात के छापे की शुरुआत के साथ, Bf.110D काफी प्रभावी ढंग से था एक रात सेनानी के रूप में इस्तेमाल किया। अपनी सीमा, शक्तिशाली आयुध और रडार ले जाने की क्षमता के साथ, बीएफ 110 के पास रात के आकाश में लड़ाई जारी रखने का एक बड़ा मौका था। Bf 110 G-4 के संशोधन में, FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार स्थापित किया गया था। पायलट और गनर के बीच स्थित रडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। नाइट फाइटर्स अक्सर "ओब्लिक म्यूजिक" इंस्टॉलेशन से लैस होते थे।

Messerschmitt Me.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन रॉकेट फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली उड़ान 1 सितंबर, 1941 को की गई थी। एक छोटी सी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमानों की डिलीवरी हो चुकी थी। पहली उड़ान 14 मई, 1944 को की गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ ही उड़ानें भरीं, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी-29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की मात्रा कम होने के कारण विमान लक्ष्य पर दोबारा नहीं पहुंच सका।
Me-163 में एक तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन था, जिसे 80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़िन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) के साथ खिलाया गया था। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड सुपरहिटेड गैस-वाष्प मिश्रण की एक बड़ी मात्रा के गठन के साथ विघटित हो जाता है, जिससे शक्तिशाली जेट जोर पैदा होता है। टेकऑफ़ के बाद, विमान ने लैंडिंग गियर को गिरा दिया और वापस लेने योग्य स्की पर उतरा।
3 समूह ऐसे विमानों से लैस थे, हालांकि, ईंधन की कमी के कारण, केवल एक समूह ही शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था।

Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू। इसे Bf 110 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली बार सितंबर 1939 में उड़ान भरी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जो इसके युद्ध मूल्य को गंभीर रूप से सीमित कर देते थे। जर्मनी में, 90 सीरियल विमान बनाए गए, और 320 अधूरी प्रतियां जमा की गईं। हंगरी में, 267 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। वे मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में संचालित होते थे।

Messerschmitt Me.262 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान। यह दुनिया का पहला सीरियल जेट विमान है और दुनिया का पहला जेट विमान है जिसने शत्रुता में भाग लिया।विमान की पंख शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई थी। एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके क्षैतिज स्टेबलाइजर को फिर से स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिमर से लैस थे। सीरियल Me.262 का मुख्य आयुध चार 30-mm MK 108 एयर तोप था। चूंकि तोपों को विमान की नाक में कंधे से कंधा मिलाकर स्थापित किया गया था, इसलिए वे असाधारण सटीक और घनी आग प्रदान करते थे। बंदूकें जोड़े में लगाई गई थीं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। नीचे की जोड़ी में प्रति बैरल 100 राउंड गोला बारूद था, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड थे। अन्य आयुध विकल्पों पर भी विचार किया गया, दो 50-मिमी एयर गन की स्थापना तक।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि Revi-16B थी, जिसे बाद में Ascania Werke EZ.42 द्वारा बदल दिया गया। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की कठिनाई के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262s FuG.16zy रेडियो सेट, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही साथ FuG.25a ट्रांसपोंडर से लैस थे। इसके अलावा, Me.262 पर FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से मिलकर एक रेडियो नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ ही प्रतियां प्राप्त हुईं। कमांड एयरक्राफ्ट में एक FuG.29 कॉम्बैट वार्निंग सिस्टम रिसीवर था। विमान सीमेंस के 22 ऑटोपायलट से लैस था। Me.262 को अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे युद्ध की परिस्थितियों में इसके उत्पादन की लागत को कम करना और कम करना चाहिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, रिवेटिंग जितना संभव हो उतना सीधा था, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों ने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि में योगदान नहीं दिया।

Focke-Wulf Fw 190 Shrike एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात के लड़ाकू संस्करणों में थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में थे। 1941 से युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा, जिसके दौरान विमान को बार-बार उन्नत किया गया। Fw 190 लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित हुआ (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में "मेसर्स" से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों ने खुद इसे महसूस किया - और पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के अंत तक, Bf मुख्य लड़ाकू 109 बना रहा और सफलतापूर्वक विभिन्न भूमिकाओं में उपयोग किया गया, विशेष रूप से एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेषकर Fw 190 D), एस्कॉर्ट फाइटर, अटैक एयरक्राफ्ट और नाइट फाइटर के रूप में।

अराडो एआर 234 ब्लिट्ज (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, शत्रुता में भाग लेने वाला पहला जेट बॉम्बर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा नवंबर 1944 से एक टोही विमान के रूप में किया गया था, और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेनाओं पर हमला किया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के अंत में, ईंधन की कमी के कारण, विमान का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था, यह अपनी उच्च गति के कारण अवरोधन के लिए एक बहुत ही कठिन लक्ष्य बना रहा। युद्ध की स्थिति में पहली बार विमान का इस्तेमाल 2 अगस्त 1944 को किया गया था। लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित स्काउट ने 1.5 घंटे में नॉरमैंडी में दुश्मन सैनिकों के उतरने के पूरे क्षेत्र की तस्वीरें खींची। नाइट फाइटर के रूप में सीमित उपयोग।

डोर्नियर डू 17 - ट्विन-इंजन जर्मन बॉम्बरद्वितीय विश्व युद्ध के समय। वह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य हमलावरों में से एक था। 1937 से 1940 तक निर्मित।

डोर्नियर डू 217 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बहु-भूमिका वाले बमवर्षक। इसे डोर्नियर डू 17 बॉम्बर के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।पहला प्रोटोटाइप (Do 217 V1) ने 4 अक्टूबर 1938 को उड़ान भरी थी। नवंबर 1940 से मई 1944 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कुल 1905 वाहन बनाए गए थे। लूफ़्टवाफे़ द्वारा विभिन्न संशोधनों के Do-217 विमानों का उपयोग फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात के लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का इस्तेमाल रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक के रूप में और प्लांट करने के लिए किया जाता था नौसेना की खदानें. बम बे में स्थापित कैमरों वाले पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया में स्थानांतरित फोटोग्राफिक टोही अधिकारियों के एक स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। लूफ़्टवाफे़ की Do-217 बमबारी इकाइयाँ बाद में आने लगीं। ब्रिटिश शहरों की रात में बमबारी में उनका उपयोग किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने अंग्रेजी चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकन जहाजों पर हमला किया। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला 12 अप्रैल को हुआ था, 1945. एक विशेष प्रायोगिक इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जो पहले से ही सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, Hs293A योजना बम के साथ। लेकिन, कई हिट के बावजूद, पुल के अधिकांश हिस्से बच गए।

हेंकेल हे 111 एक जर्मन मोनोप्लेन मध्यम बमवर्षक है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक है (टारपीडो बमवर्षकों और हमले वाले विमानों के संशोधन भी थे)। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 7300 He 111 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया, जो इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे बड़ा जर्मन बमवर्षक बनाता है।

Heinkel He-162 Volksjager लूफ़्टवाफे़ का सिंगल-इंजन जेट फाइटर है। युद्ध के अंत में हेंकेल हे 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह उस युग के सभी विमानों में सबसे तेज था जिसने शत्रुता में भाग लिया था। उन्होंने "सैलामैंडर" (सैलामैंडर) और "स्पैट्ज़" (स्पैरो) नाम भी बोर किए। इसे "पीपुल्स फाइटर" के रूप में इस उम्मीद में बनाया गया था कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों पर बैठेंगे और युद्ध के ज्वार को अपनी ओर मोड़ेंगे। कृपादृष्टि। गैर-162 विमान की उच्च प्रदर्शन विशेषताओं के बावजूद इस प्रकार केकेवल एक दुश्मन के विमान को मार गिराया गया था।

Heinkel He 177 Greif - जर्मन हैवी बॉम्बर, फोर-इंजन ट्विन-स्क्रू ऑल-मेटल मोनोप्लेन। G. Gertel और Z. Günther के नेतृत्व में Heinkel कंपनी के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया।

Heinkel He-219 "Filin" - ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीटों से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे कुशल विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों के लिए He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। मूल रूप से, विमान को I / NJG1 समूह में भेजा गया था, जिसे बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमानों की लगातार कमी और घाटे के बावजूद उन्होंने अच्छा प्रदर्शन किया। ग्रुप कमांडर, कैप्टन मैनफ्रेड मेयर, ने 65 जीत हासिल की, 21 जनवरी, 1944 को लैंकेस्टर के साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई। अगले उच्चतम स्कोरिंग पायलट 55 जीत के साथ कप्तान हंस-डाइटर फ्रैंक थे, 27 सितंबर 1 9 43 को एक और रात सेनानी के साथ टकराव में मारे गए। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक प्रमुख, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाके ने किया, जिसने उस समय तक 41 जीत हासिल की थी। कुछ पायलट मेजर स्ट्रीब की सफलता को भी पार करने में सक्षम थे, जिन्होंने एक प्रायोगिक विमान पर एक बार में 5 बमवर्षकों को मार गिराया। इसलिए, 2-3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबेरफेलवेबेल मोरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात एक मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 समूह के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में कई वाहन थे, और दो या तीन वाहन 5 वें वायु बेड़े के नॉर्वे स्क्वाड्रन में थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, समूह को मित्र देशों के विमानों की बमबारी और हमले से भी नुकसान होने लगा। इसलिए, 21 मार्च, 1945 को, एक बमबारी के परिणामस्वरूप, 7 हेंकेल नष्ट हो गए, अन्य 13 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, वी। बाके की कमान के तहत समूह को एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया।

Fieseler Fi 156 Storch एक छोटा जर्मन विमान है जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और संबद्ध देशों में बड़े पैमाने पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसकी रिलीज 1950 के दशक के अंत तक जारी रही, मुख्यतः निजी विमानन बाजार के लिए। यह आज भी व्यापक रूप से ज्ञात है। 1935 में, थर्ड रीच एविएशन मिनिस्ट्री (RLM) ने लूफ़्टवाफे़ के लिए एक नए विमान के लिए एक टेंडर ऑर्डर दिया, जो टोही और टोही कार्यों को करने और घायलों को निकालने में सक्षम है, जो कि जरूरतों के अनुसार है। कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाने गए सैनिक। प्रतियोगिता फिसलर द्वारा जीती गई थी, जिसका "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" की अवधारणा को पूरा करने वाले विमान के निर्माण का प्रस्ताव सबसे अच्छा निकला। रेनॉल्ड मेवेस, मुख्य डिजाइनर, और कंपनी के तकनीकी निदेशक एरिच बाचेन ने एक ऐसा डिज़ाइन प्रस्तावित किया जिसने व्यावहारिक रूप से इसे संभव बनाया ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़एक तेज ललाट हवा की स्थिति में, विमान के पास जमीन पर पंख धड़ के साथ वापस मुड़े हुए थे, वसंत स्प्रिंग्स लैंडिंग के दौरान लगभग 45 सेमी आयाम को दबा दिया। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था, रनवे की लंबाई केवल 60 मीटर ही पर्याप्त थी। परिवहन के दौरान, विमान को ट्रक के पीछे मोड़ा जा सकता है या धीरे-धीरे पीछे ले जाया जा सकता है। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "सारस" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था।

जंकर्स यू -87 - सिंगल-इंजन टू-सीट (पायलट और रियर गनर) डाइव बॉम्बर और द्वितीय विश्व युद्ध के अटैक एयरक्राफ्ट। मशीन के डिजाइनर हरमन पोहलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, मुकाबला उपयोग- 1936 में स्पेन में कोंडोर लीजन के हिस्से के रूप में। यू -87 का सबसे प्रसिद्ध पायलट हंस उलरिच रुडेल था, जिसने सबसे अधिक प्राप्त किया उच्च पुरस्कारलूफ़्टवाफे़ के पायलटों के बीच। बावजूद धीमी गतिऔर औसत दर्जे का वायुगतिकी (लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य था), गोता-बम की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। सोवियत पायलटों के उपनाम "लैपेटज़निक" (चेसिस परियों के लिए) और "पेवुन" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान सायरन चालू होने के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 प्राप्त हुआ नया जीवनएक टैंक शिकारी (कानोनेवोगेल) के रूप में। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाने लगा। पंखों के नीचे गोंडोल में घुड़सवार दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस। टंगस्टन कोर प्रोजेक्टाइल के साथ छह-शॉट पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ने की क्षमता, हवा में एक स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने टैंकों पर हमला करने में सफलता में योगदान दिया। यह जू 87G पर था कि प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने उड़ान भरी, जिसने लूफ़्टवाफे़ के अनुसार, जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया।

जंकर्स यू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ का बहुउद्देश्यीय विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक: एक बॉम्बर, डाइव बॉम्बर, नाइट फाइटर, टोही एयरक्राफ्ट, टॉरपीडो बॉम्बर और मिस्टेल प्रोजेक्ट में फ्लाइंग बम के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जाता है। वर्तमान में, लगभग 14 जीवित विमान ज्ञात हैं, हालांकि उनमें से कई केवल मलबे के सेट हैं। प्रति पिछले साल काकई अधिक या कम अक्षुण्ण विमान पानी के नीचे से उठाए गए थे।

हेन्सेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन स्पेशलाइज्ड अटैक एयरक्राफ्ट था। विमान के मुख्य डिजाइनर - फ्रेडरिक निकोलस फादर। निकोलस। लूफ़्टवाफे़ में, हमले के विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनॉफ़नर) का उपनाम दिया गया था। 1942 से 1945 तक मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। कुल 865 विमानों का उत्पादन किया गया।

और अब थोड़ा संबद्ध विमानन के बारे में

मामूली सिपाही

हॉकर हरिकेन एक ब्रिटिश सिंगल-सीट द्वितीय विश्व युद्ध लड़ाकू विमान था जिसे हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1934 में। कुल मिलाकर, लगभग 14,000 प्रतियां बनाई गईं। विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिसे "हुरिबॉम्बर्स" भी कहा जाता है) और हमले वाले विमान के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए, समुद्री तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती चरणों में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका। वे जर्मन एसेस जो ट्रॉफी तूफान पर उड़ान भरने के लिए हुए थे, उन्हें इवो बकेट ऑफ नट्स कहा जाता था, विमान को नियंत्रित करने के लिए भारी और चढ़ने में धीमा था

सुपरमरीन स्पिटफायर एक अंग्रेजी WWII लड़ाकू विमान था। अपने डिजाइन के अनुसार, यह एक एकल इंजन वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन था जिसमें कम पंख और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर थे। विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग एक लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। दो सीट वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरण बनाए गए थे। कुछ मशीनें 50 के दशक के मध्य तक सेवा में रहीं। मुख्य रूप से युद्ध के प्रारंभिक चरण में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन कुछ इकाइयाँ युद्ध के अंत तक सशस्त्र थीं

हॉकर टाइफून द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश सिंगल-सीट फाइटर-बॉम्बर था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवंबर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। इसे मूल रूप से हॉकर तूफान सेनानी को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ के सबसे सफल हमले वाले विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा बनाई गई थी। आरएएफ ने "टॉर्नेडो" पदनाम के तहत 1,000 वाहनों का आदेश दिया। लेकिन पी

द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जाना है। बस बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में, द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करते हैं जिनका उपयोग युद्ध में किया गया था।

I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन फाइटर। यह पहली बार 30 के दशक में दिखाई दिया। यह पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो में हुआ। एक लड़ाकू को हवा में उड़ाने वाले पहले वालेरी चाकलोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। सोवियत-फिनिश युद्ध में, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष में, विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृहयुद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत I-16 की सेवा से की।

अलेक्जेंडर याकोवले के आविष्कार

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन में याक -3 विमान शामिल थे। इसे सिंगल-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल का एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान करीब 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू के रूप में मान्यता दी गई थी, जिसे कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मॉडल फ्रांस के साथ सेवा में था।

याक -7 (यूटीआई -26) विमान के आविष्कार के बाद से यूएसएसआर के विमानन को बहुत कुछ मिला है। यह विकसित एकल इंजन वाला विमान है। इसका इस्तेमाल प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। 1942 में उत्पादन शुरू हुआ। इनमें से लगभग 6 हजार मॉडलों ने हवा में कदम रखा।

अधिक उन्नत मॉडल

यूएसएसआर के उड्डयन में K-9 जैसे लड़ाकू विमान थे। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 में शुरू होकर लगभग 6 साल तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमानों को डिजाइन किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, हर तरह से यह श्रृंखला का एक अधिक संपूर्ण निरंतरता बन गया।

पेट्याकोव के निर्देशन में निर्मित विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, यह प्यादा (पीई -2) नामक विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यह एक डाइव बॉम्बर है, जो अपने वर्ग में सबसे भारी है। इस मॉडल का सक्रिय रूप से युद्ध के मैदानों में उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर के उड्डयन में पीई -3 जैसे विमान शामिल थे। इस मॉडल को ट्विन इंजन फाइटर के तौर पर समझा जाना चाहिए। इसकी मुख्य विशेषता इसका संपूर्ण धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 डाइव बॉम्बर को आधार के रूप में लिया गया था। वी। पेट्याकोव ने उत्पादन प्रक्रिया की देखरेख की। पहला विमान 1941 में डिजाइन किया गया था। राइफल इंस्टॉलेशन के लिए निचली हैच की अनुपस्थिति से इसे बॉम्बर से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे।

लड़ाकू जो ऊंचाई पर उड़ सकता है

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन को एमआईजी -3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। मुख्य अंतरों के बीच, कोई इस तथ्य को उजागर कर सकता है कि वह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

सेनानियों, जिनके उत्पादन का नेतृत्व लावोचिनो ने किया था

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक एक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू है, जो लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बॉम्बर, टोही की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। के बीच में सकारात्मक गुणशक्तिशाली हथियारों की उपस्थिति, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों के न्यूनतम उपयोग को उजागर करना आवश्यक है। लड़ाकू के निर्माण में मुख्य इनपुट के रूप में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग किया गया था।

सैन्य उड्डयन के पास ला -5 मॉडल था, जिसका डिजाइन लावोच्किन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है। मुख्य विशेषताएं केवल एक ही स्थान, एक बंद केबिन, एक लकड़ी के फ्रेम और बिल्कुल एक ही विंग स्पार्स की उपस्थिति हैं। इस विमान का उत्पादन 1942 में शुरू हुआ था। शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-mm तोपों का उपयोग हथियारों के रूप में किया जाता था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रूमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था। और अगर हम ऐसे विमान की तुलना उन विमानों से करें जो जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड द्वारा इस्तेमाल किए गए थे, तो ऐसा लग सकता है कि यह तकनीकी दृष्टि से उनसे बहुत पीछे है। हालांकि, उड़ान का प्रदर्शन उच्च स्तर पर था। इसके अलावा, एक साधारण डिजाइन, समय लेने वाली रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है, टेक-ऑफ फ़ील्ड की शर्तों की परवाह किए बिना मॉडल को उस अवधि के लिए बिल्कुल सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाकू विमान विकसित किए गए।

यूएसएसआर ला -7 जैसे मॉडल का उल्लेख करता है। यह सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है जिसे लावोच्किन द्वारा डिजाइन किया गया है। ऐसा पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। उन्होंने फरवरी में हवा में कदम रखा। मई में, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था। सोवियत संघ के हीरो बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 को उड़ाया।

पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल

यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन में यू -2 (पीओ -2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसका उत्पादन 1928 में पोलिकारपोव द्वारा निर्देशित किया गया था। मुख्य लक्ष्य जिसके लिए विमान की रिहाई हुई, वह पायलटों का प्रशिक्षण था। यह अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति की विशेषता थी। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडल को हल्के, रात के बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किलोग्राम तक पहुंच गया। 1953 तक विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल तैयार करना संभव था।

हाई स्पीड फाइटर

द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में टीयू -2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है जो उच्च उड़ान गति विकसित कर सकता है। इसके उत्पादन के पूरे समय के लिए, लगभग 2257 मॉडल तैयार किए गए थे। बॉम्बर 1950 तक सेवा में था।

फ्लाइंग टैंक

IL-2 जैसा विमान कोई कम लोकप्रिय नहीं है। हमले के विमान में "कूबड़" उपनाम भी था। यह धड़ के आकार से सुगम था। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण एक ठोस विमान और एक सीमेंटेड बॉम्बर कहा। Ilyushin हमले के विमानों के उत्पादन में लगा हुआ था।

जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचिट बीएफ.109 जैसे मॉडल शामिल थे। यह लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका उपयोग इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह द्वितीय विश्व युद्ध (33984 मॉडल) के इतिहास में सबसे विशाल विमान है। लगभग सभी जर्मन पायलटों ने इस विमान पर उड़ान भरना शुरू कर दिया था।

"Messerschmitt Bf.110" एक भारी सामरिक लड़ाकू है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सकता था, मॉडल को बॉम्बर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। हवाई जहाज मिला विस्तृत आवेदनवी विभिन्न देश. उन्होंने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में शत्रुता में भाग लिया। ऐसे विमान के अचानक दिखने के कारण सौभाग्य का साथ मिला। हालांकि, अगर एक युद्धाभ्यास लड़ाई छिड़ गई, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, 1943 में पहले से ही इस तरह के एक विमान को सामने से हटा लिया गया था।

"मेसर्सचिट मी.163" (धूमकेतु) - मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में वापस हवा में ले जाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किए गए थे। पहली छँटाई 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, केवल 9 विमानों को उनकी मदद से मार गिराया गया, जिसमें 11 की हानि हुई।

"मेसर्सक्मिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू विमान जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिजाइन में, मॉडल में कई दोष थे, जिसके संबंध में इसके लड़ाकू मूल्य को काफी नुकसान हुआ। सभी के बारे में 90 मॉडल प्रकाशित किए गए थे। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।

"मेसेर्शमिट मी.262" - एक जेट फाइटर, जिसने एक बॉम्बर और टोही विमान के रूप में भी काम किया। शत्रुता में भाग लेने वाला विश्व का पहला व्यक्ति। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30 मिमी की वायु बंदूकें थीं, जो धनुष के पास स्थापित की गई थीं। इस संबंध में ढेर और घना आग लगा दी गई।

ब्रिटिश निर्मित विमान

हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित एक ब्रिटिश निर्मित सिंगल-सीट लड़ाकू विमान है। उत्पादन के सभी समय के लिए, लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए थे। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जो विमान वाहक से विमान के टेक-ऑफ को निहित करते थे। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि वह प्रबंधन करने के लिए काफी भारी था और धीरे-धीरे ऊंचाई प्राप्त की।

सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल के चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बॉम्बर और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया गया था। वे मुख्य रूप से केवल युद्ध की शुरुआत में ही इस्तेमाल किए गए थे।

हॉकर टाइफून एक सिंगल-सीट बॉम्बर है जिसका उत्पादन 1945 तक किया गया था। वह 1947 तक सेवा में थे। एक इंटरसेप्टर की स्थिति से इसका उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालांकि, कुछ समस्याएं थीं, जिनमें से चढ़ाई की निम्न दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई थी।

जापानी विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जो जर्मनी में उपयोग किए गए थे। लड़ाकू अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए बड़ी संख्या में सेनानियों का उत्पादन किया गया था। यह स्थानीय हवाई वर्चस्व को भी दर्शाता है। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि में जापानी विमाननकोई रणनीतिक हमलावर नहीं थे। मुख्य सेनानियों में शामिल हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 तोरीयू, कावासाकी की-61 हिएन। परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमानों का भी इस्तेमाल किया। विमानन में, विशेष-उद्देश्य वाले मॉडल के लिए जगह थी।

अमेरिकी लड़ाके

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी एक तरफ नहीं खड़ा था। अमेरिकियों, काफी समझने योग्य कारणों से, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी अच्छी तरह से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह ठीक यही पूर्णता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में, बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस P-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालांकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह पी-51 मस्टैंग, पी-47 थंडरबोल्ट, पी-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षकों के रूप में, बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और बी -24 लिबरेटर जैसे मॉडल के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान की रणनीतिक बमबारी को अंजाम देने में सक्षम होने के लिए, B-29 सुपरफोर्ट्रेस विमान को अमेरिका में डिजाइन किया गया था।

निष्कर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध बिना वायुयान के नहीं होता। हालांकि, इसमें कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश बड़ी जिम्मेदारी के साथ पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण दोनों के लिए संपर्क करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने की कोशिश की जिनका इस्तेमाल (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) शत्रुता में किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत में, फासीवादी आक्रमणकारियों द्वारा लगभग 900 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया गया था। जर्मन सेना द्वारा बड़े पैमाने पर बमबारी के परिणामस्वरूप अधिकांश विमानन उपकरण, उड़ान भरने का समय नहीं होने के कारण, हवाई क्षेत्रों में जल गए थे। हालांकि, बहुत ही कम समय में, सोवियत उद्यम उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में विश्व नेता बन गए और इस तरह द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सेना की जीत को करीब लाया। विचार करें कि सोवियत संघ के साथ कौन से विमान सेवा में थे और वे नाजी जर्मनी के विमानों का विरोध कैसे कर सकते थे।

यूएसएसआर का विमानन उद्योग

युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत विमानों ने विश्व विमान उद्योग में एक अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया था। सेनानियों I-15 और I-16 ने जापानी मंचूरिया के साथ लड़ाई में भाग लिया, स्पेन के आसमान में लड़े, सोवियत-फिनिश संघर्ष के दौरान दुश्मन पर हमला किया। लड़ाकू विमानों के अलावा, सोवियत विमान डिजाइनरों ने बॉम्बर तकनीक पर बहुत ध्यान दिया।

परिवहन भारी बमवर्षक

इसलिए, युद्ध से ठीक पहले, टीबी -3 हैवी बॉम्बर को दुनिया के सामने प्रदर्शित किया गया था। यह मल्टी-टन विशाल हजारों किलोमीटर दूर घातक माल पहुंचाने में सक्षम था। उस समय यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल लड़ाकू विमान था, जिसका उत्पादन अनसुनी मात्रा में किया गया था और यह गौरव का विषय था। वायु सेनायूएसएसआर। हालांकि, युद्ध की वास्तविक परिस्थितियों में गिगेंटोमैनिया के मॉडल ने खुद को सही नहीं ठहराया। आधुनिक विशेषज्ञों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के विशाल लड़ाकू विमान, हथियारों की गति और मात्रा के मामले में मेसर्सचिट विमान निर्माण कंपनी के लूफ़्टवाफे़ हमले के हमलावरों से काफी कम थे।

नए युद्ध पूर्व विमान

स्पेन में युद्ध और खलखिन गोल ने दिखाया कि आधुनिक संघर्षों में सबसे महत्वपूर्ण संकेतक विमान की गतिशीलता और गति हैं। सोवियत विमान डिजाइनरों को सैन्य उपकरणों में बैकलॉग को रोकने और नए प्रकार के विमान बनाने का काम सौंपा गया था जो प्रतिस्पर्धा कर सकते थे बेहतरीन उदाहरणविश्व विमान उद्योग। आपातकालीन उपाय किए गए, और 1940 के दशक की शुरुआत तक, प्रतिस्पर्धी विमानों की अगली पीढ़ी दिखाई दी। इस प्रकार, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 लड़ाकू विमानों के अपने वर्ग में अग्रणी बन गए, जिसकी गति अनुमानित उड़ान ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा तक पहुंच गई या उससे अधिक हो गई।

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत

लड़ाकू विमानन के अलावा, डाइव और असॉल्ट बॉम्बर्स (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) और Su-2 टोही विमान के वर्ग में उच्च गति वाले उपकरण विकसित किए गए थे। दो पूर्व-युद्ध वर्षों के दौरान, यूएसएसआर के विमान डिजाइनरों ने हमले वाले विमान, लड़ाकू और बमवर्षक बनाए जो उस समय के लिए अद्वितीय और आधुनिक थे। सभी सैन्य उपकरणों का परीक्षण विभिन्न प्रशिक्षण और युद्ध स्थितियों में किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया। लेकिन निर्माण स्थलदेश में कमी है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले विमानन उपकरणों के औद्योगिक विकास की गति विश्व निर्माताओं से बहुत पीछे थी। 22 जून 1941 को युद्ध का सारा बोझ 1930 के विमानों पर पड़ा। 1943 की शुरुआत से ही सोवियत संघ का सैन्य उड्डयन उद्योग लड़ाकू विमानों के उत्पादन के आवश्यक स्तर तक पहुँच गया और यूरोप के हवाई क्षेत्र में एक फायदा हासिल किया। सर्वश्रेष्ठ पर विचार करें सोवियत विमान WWII, दुनिया के प्रमुख विमानन विशेषज्ञों के अनुसार।

शैक्षिक और प्रशिक्षण आधार

द्वितीय विश्व युद्ध के कई सोवियत इक्के ने पौराणिक U-2 बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन पर प्रशिक्षण उड़ानों के साथ विमानन में अपनी यात्रा शुरू की, जिसके उत्पादन में 1927 में महारत हासिल थी। महान विमान ने बहुत ही विजय तक सोवियत पायलटों की ईमानदारी से सेवा की। 30 के दशक के मध्य तक, बाइप्लेन एविएशन कुछ हद तक पुराना हो चुका था। नया लड़ाकू मिशन, और एक पूरी तरह से नया उड़ान प्रशिक्षण उपकरण बनाने की आवश्यकता थी जो आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता हो। तो, ए। एस। याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के आधार पर, एक प्रशिक्षण मोनोप्लेन Ya-20 बनाया गया था। मोनोप्लेन दो संशोधनों में बनाया गया था:

• 140 लीटर में फ्रेंच "रेनॉल्ट" के इंजन के साथ। साथ।;
• विमान के इंजन M-11E के साथ।

1937 में, सोवियत निर्मित इंजन पर तीन अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाए गए थे। और रेनॉल्ट इंजन वाली एक कार ने मास्को-सेवस्तोपोल-मास्को मार्ग पर हवाई प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहाँ उसने पुरस्कार जीता। युद्ध के अंत तक, युवा पायलटों का प्रशिक्षण ए.एस. याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के विमान पर किया गया था।

MBR-2: युद्ध की उड़ने वाली नाव

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन ने सैन्य लड़ाइयों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे नाजी जर्मनी पर लंबे समय से प्रतीक्षित जीत करीब आ गई। तो, दूसरी नज़दीकी समुद्री टोही, या MBR-2 - एक समुद्री विमान जो पानी की सतह पर उतरने और उतरने में सक्षम है, सोवियत उड़ने वाली नाव बन गई। पायलटों के बीच, वायु उपकरण का उपनाम "स्वर्गीय गाय" या "खलिहान" था। सीप्लेन ने 30 के दशक की शुरुआत में अपनी पहली उड़ान भरी, और बाद में, नाजी जर्मनी पर बहुत जीत तक, यह लाल सेना के साथ सेवा में था। एक दिलचस्प तथ्य: सोवियत संघ पर जर्मन हमले से एक घंटे पहले, बाल्टिक फ्लोटिला के विमानों ने पूरी परिधि के साथ सबसे पहले नष्ट कर दिया था समुद्र तट. जर्मन सैनिकों ने पूरे को नष्ट कर दिया नौसेना उड्डयनइस क्षेत्र के देशों। युद्ध के वर्षों में, नौसैनिक विमानन पायलटों ने सोवियत विमानों के चालक दल को निकालने, दुश्मन की तटीय रक्षा लाइनों को समायोजित करने और युद्धपोतों के लिए परिवहन काफिले उपलब्ध कराने के अपने कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। नौसैनिक बलदेश।

मिग-3: मेन नाइट फाइटर

उच्च-ऊंचाई वाला सोवियत लड़ाकू अपनी उच्च गति विशेषताओं में अन्य पूर्व-युद्ध विमानों से भिन्न था। 1941 के अंत में, यह WWII का सबसे विशाल विमान था, जिसकी कुल इकाइयों की संख्या देश के संपूर्ण वायु रक्षा बेड़े के 1/3 से अधिक थी। लड़ाकू पायलटों द्वारा विमान निर्माण की नवीनता में पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं थी, उन्हें युद्ध की स्थिति में मिग "तीसरे" को वश में करना पड़ा। स्टालिन के "बाज़" के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों से दो विमानन रेजिमेंटों का तत्काल गठन किया गया था। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल विमान 30 के दशक के उत्तरार्ध के लड़ाकू बेड़े से काफी नीच था। मध्यम और निम्न ऊंचाई पर 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति विशेषताओं को पार करते हुए, लड़ाकू वाहन समान I-5 और I-6 से नीच था। फिर भी, जब युद्ध की शुरुआत में पीछे के शहरों पर हमलों को दोहराते हुए, यह "तीसरे" मिग का इस्तेमाल किया गया था। लड़ाकू वाहनों ने मास्को, लेनिनग्राद और सोवियत संघ के अन्य शहरों की वायु रक्षा में भाग लिया। जून 1944 में स्पेयर पार्ट्स की कमी और नए विमानों के साथ विमान बेड़े के नवीनीकरण के कारण, बड़े पैमाने पर WWII विमान को यूएसएसआर वायु सेना से हटा दिया गया था।

याक-9: स्टेलिनग्राद के वायु रक्षक

युद्ध से पहले, ए। याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से सोवियत विमानन की ताकत और शक्ति को समर्पित विभिन्न विषयगत शो में प्रशिक्षण और भागीदारी के लिए डिज़ाइन किए गए हल्के खेल विमान का उत्पादन किया। याक -1 में उत्कृष्ट उड़ान गुण थे, जिसके धारावाहिक निर्माण में 1940 में महारत हासिल थी। यह वह विमान था जिसे युद्ध की शुरुआत में नाजी जर्मनी के पहले हमलों को पीछे हटाना पड़ा था। 1942 में, ए. याकोवलेव, याक-9 के डिज़ाइन ब्यूरो के एक नए विमान ने वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। ऐसा माना जाता है कि यह WWII युग का सबसे विशाल फ्रंट-लाइन विमान है। लड़ाकू वाहन ने पूरी अग्रिम पंक्ति के साथ हवाई लड़ाई में भाग लिया। सभी मुख्य समग्र आयामों को बनाए रखने के बाद, याक-9 को एक शक्तिशाली M-105PF इंजन के साथ उड़ान परिस्थितियों में 1210 हॉर्सपावर की रेटेड शक्ति के साथ बेहतर बनाया गया था। 2500 मीटर से अधिक। पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू वाहन का द्रव्यमान 615 किलोग्राम था। विमान का वजन गोला-बारूद और धातु के आई-सेक्शन स्पार्स द्वारा जोड़ा गया था, जो पूर्व युद्ध के समय में लकड़ी के थे। विमान में एक परिष्कृत ईंधन टैंक भी था, जिससे ईंधन की मात्रा में वृद्धि हुई, जिससे उड़ान सीमा प्रभावित हुई। नया विकासविमान निर्माताओं में उच्च गतिशीलता थी, जिससे उच्च और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन के करीब सक्रिय युद्ध संचालन करना संभव हो गया। एक सैन्य लड़ाकू (1942-1948) के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों के दौरान, लगभग 17 हजार लड़ाकू इकाइयों को महारत हासिल थी। 1944 के पतन में यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में दिखाई देने वाले याक -9 यू को एक सफल संशोधन माना गया। लड़ाकू पायलटों में, "y" अक्षर का अर्थ हत्यारा शब्द था।

ला-5: एरियल टाइट्रोप वॉकर

1942 में, OKB-21 S.A. Lavochkin में बनाए गए सिंगल-इंजन फाइटर La-5 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के लड़ाकू विमानों की भरपाई की। विमान वर्गीकृत संरचनात्मक सामग्रियों से बना था, जिससे दुश्मन से दर्जनों प्रत्यक्ष मशीन-गन हिट का सामना करना संभव हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों में प्रभावशाली गतिशीलता और गति गुण थे, जो दुश्मन को अपने हवाई संकेतों से गुमराह करते थे। तो, ला -5 स्वतंत्र रूप से "कॉर्कस्क्रू" में प्रवेश कर सकता था, और साथ ही इससे बाहर निकल सकता था, जिसने इसे युद्ध की स्थिति में व्यावहारिक रूप से अजेय बना दिया। ऐसा माना जाता है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लड़ाकू विमान है, जिसने कुर्स्क की लड़ाई और स्टेलिनग्राद के आकाश में सैन्य लड़ाई के दौरान हवाई लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

ली -2: कार्गो वाहक

पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, हवाई परिवहन का मुख्य साधन PS-9 यात्री विमान था - एक अविनाशी लैंडिंग गियर वाली कम गति वाली मशीन। हालांकि, "एयर बस" के आराम और उड़ान प्रदर्शन का स्तर अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। इसलिए, 1942 में, अमेरिकी हवाई-ढोना परिवहन विमान डगलस डीसी -3 के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के आधार पर, सोवियत सैन्य परिवहन विमान ली -2 बनाया गया था। मशीन पूरी तरह से अमेरिकी निर्मित इकाइयों से इकट्ठी की गई थी। युद्ध के अंत तक विमान ने ईमानदारी से सेवा की, और युद्ध के बाद के वर्षों में सोवियत संघ की स्थानीय एयरलाइनों पर कार्गो परिवहन करना जारी रखा।

पीओ-2: आसमान में "रात की चुड़ैलें"

याद आती लड़ाकू विमानद्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, युद्ध की लड़ाइयों में सबसे बड़े श्रमिकों में से एक को अनदेखा करना मुश्किल है - यू -2 बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन, या पीओ -2, पिछले 20 के दशक में निकोलाई पोलिकारपोव के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। सदी। प्रारंभ में, विमान कृषि में हवाई परिवहन के रूप में प्रशिक्षण उद्देश्यों और संचालन के लिए अभिप्रेत था। हालाँकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने "सिलाई मशीन" (जैसा कि जर्मनों को Po-2 कहा जाता है) को रात की बमबारी का सबसे दुर्जेय और प्रभावी हमलावर साधन बना दिया। एक विमान प्रति रात 20 उड़ानें भर सकता है, जिससे दुश्मन के युद्ध की स्थिति में घातक भार पहुंचाया जा सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिला पायलटों ने मुख्य रूप से ऐसे बाइप्लेन पर लड़ाई लड़ी। युद्ध के वर्षों के दौरान, 80 पायलटों के चार महिला स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था। साहस और लड़ाई के साहस के लिए जर्मन आक्रमणकारियों ने उन्हें "रात की चुड़ैलें" कहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में महिला वायु रेजिमेंट ने 23.5 हजार से अधिक उड़ानें भरीं। कई लड़ाई से नहीं लौटे। सोवियत संघ के हीरो का खिताब 23 "चुड़ैलों" को दिया गया था, उनमें से ज्यादातर मरणोपरांत थे।

IL-2: महान विजय की मशीन

सर्गेई याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो का सोवियत हमला विमान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सबसे लोकप्रिय प्रकार का लड़ाकू हवाई परिवहन है। WWII Il-2 विमान ने संचालन के रंगमंच में सक्रिय भाग लिया। विश्व विमान उद्योग के पूरे इतिहास में, एस वी याकोवलेव के दिमाग की उपज को अपनी श्रेणी का सबसे विशाल लड़ाकू विमान माना जाता है। कुल मिलाकर, 36 हजार से अधिक लड़ाकू इकाइयों को परिचालन में लाया गया। हवाई हथियार. द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों ने Il-2 लोगो के साथ जर्मन लूफ़्टवाफे़ इक्के को डरा दिया और उनके द्वारा "ठोस विमान" का उपनाम दिया गया। लड़ाकू वाहन की मुख्य तकनीकी विशेषता विमान के पावर सर्किट में कवच को शामिल करना था, जो लगभग शून्य दूरी से 7.62 मिमी कवच-भेदी दुश्मन की गोली से सीधे हिट का सामना करने में सक्षम था। विमान के कई क्रमिक संशोधन थे: Il-2 (एकल), Il-2 (डबल), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 और इसी तरह।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, सोवियत विमान निर्माताओं के हाथों से बनाए गए हवाई वाहन युद्ध के बाद की अवधि में लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन करते रहे। तो, मंगोलिया की वायु सेना, बुल्गारिया की वायु सेना, यूगोस्लाविया की वायु सेना, चेकोस्लोवाकिया की वायु सेना और युद्ध के बाद के समाजवादी शिविर के अन्य राज्यों की सेवा में लंबे समय के लिएथे विमानयूएसएसआर, जिसने हवाई क्षेत्र की सुरक्षा प्रदान की।

दूसरे में शामिल हुए कई देश विश्व युद्धअप्रचलित प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ। यह चिंता, सबसे पहले, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देश, जबकि "अक्ष" देश, जो सक्रिय संचालन (जर्मनी, जापान) शुरू करने वाले पहले थे, ने अपने विमानन को अग्रिम रूप से फिर से सुसज्जित किया। एक्सिस एविएशन की गुणात्मक श्रेष्ठता, जो पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के उड्डयन पर हवाई वर्चस्व हासिल करने में कामयाब रही, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मन और जापानी की सफलताओं को काफी हद तक समझाती है।

टीबी "भारी बमवर्षक" के लिए छोटा है। यह ए.एन. के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। 1930 में टुपोलेव वापस। चार पिस्टन इंजन से लैस, विमान ने 200 किमी / घंटा से कम की अधिकतम गति विकसित की। व्यावहारिक छत 4 किमी से कम थी। यद्यपि विमान कई (4 से 8 तक) 7.62-मिमी मशीनगनों से लैस था, इसकी प्रदर्शन विशेषताओं (टीटीएक्स) के साथ, यह सेनानियों के लिए एक आसान शिकार था और इसका उपयोग केवल मजबूत लड़ाकू कवर के साथ या ऐसे दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता था जिसने किया था हमले की उम्मीद नहीं। टीबी -3 कम गति और उड़ान ऊंचाई और विशाल आकार रात सहित विमान-विरोधी तोपखाने के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य था, क्योंकि यह सर्चलाइट द्वारा अच्छी तरह से प्रकाशित किया गया था। वास्तव में, यह सेवा में लगाए जाने के लगभग तुरंत बाद अप्रचलित हो गया। यह जापानी-चीनी युद्ध द्वारा दिखाया गया था जो पहले से ही 1937 में शुरू हुआ था, जहां टीबी -3 एस चीनी पक्ष (कुछ सोवियत कर्मचारियों के साथ) पर लड़े थे।

उसी 1937 में, TB-3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1939 में इसे आधिकारिक तौर पर बॉम्बर स्क्वाड्रन के साथ सेवा से वापस ले लिया गया। हालांकि, इसका मुकाबला उपयोग जारी रहा। इसलिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर बमबारी की और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स को हमले की उम्मीद नहीं थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 500 से अधिक टीबी -3 सेवा में बने रहे। युद्ध के पहले हफ्तों में सोवियत विमानों के भारी नुकसान के कारण, टीबी -3 को रात के बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत मशीनों को चालू करने के संबंध में, 1941 के अंत तक, TB-3 को एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में पूरी तरह से फिर से प्रशिक्षित किया गया था।

या ANT-40 (SB - हाई-स्पीड बॉम्बर)। यह जुड़वां इंजन मोनोप्लेन भी टुपोलेव ब्यूरो में विकसित किया गया था। 1936 में जब इसे सेवा में लाया गया, तब तक यह अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स में से एक था। यह स्पेन में जल्द ही शुरू हुए गृहयुद्ध द्वारा दिखाया गया था। अक्टूबर 1936 में, USSR ने पहले 31 SB-2s को स्पेनिश गणराज्य को वितरित किया, कुल मिलाकर 1936-1938 में। इनमें से 70 मशीनें मिलीं। एसबी -2 के लड़ाकू गुण काफी अधिक निकले, हालांकि उनके गहन युद्धक उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जब तक गणतंत्र की हार हुई, तब तक इनमें से केवल 19 विमान बच गए थे। उनके इंजन विशेष रूप से अविश्वसनीय थे, इसलिए फ्रेंकोइस्ट्स ने कब्जा कर लिया एसबी -2 को फ्रांसीसी इंजनों के साथ परिवर्तित कर दिया और उन्हें इस रूप में 1 9 51 तक प्रशिक्षण के रूप में इस्तेमाल किया। SB-2 भी 1942 तक चीन के आसमान में काफी अच्छा साबित हुआ, हालांकि उन्हें केवल लड़ाकू कवर के तहत ही इस्तेमाल किया जा सकता था - इसके बिना वे आसान शिकार बन गए। जापानी सेनानी"शून्य"। दुश्मनों के पास अधिक उन्नत सेनानी थे, और 40 के दशक की शुरुआत तक SB-2 नैतिक रूप से पूरी तरह से अप्रचलित हो गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, SB-2 सोवियत बॉम्बर एविएशन का मुख्य विमान था - इसमें इस वर्ग की 90% मशीनें थीं। युद्ध के पहले ही दिन, उन्हें हवाई क्षेत्रों में भी भारी नुकसान हुआ। उनका मुकाबला उपयोग, एक नियम के रूप में, दुखद रूप से समाप्त हो गया। इसलिए, 22 जून, 1941 को, 18 SB-2s ने पश्चिमी बग के पार जर्मन क्रॉसिंग पर हमला करने का प्रयास किया। सभी 18 को मार गिराया गया। 30 जून को, 14 SB-2s ने अन्य विमानों के एक समूह के साथ, पश्चिमी डिविना को पार करते हुए जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया। 11 SB-2s खो गए। अगले दिन, जब उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने की कोशिश की गई, तो इसमें भाग लेने वाले सभी नौ एसबी -2 को जर्मन लड़ाकों ने मार गिराया। इन विफलताओं ने उसी गर्मी को एसबी -2 के उत्पादन को रोकने के लिए मजबूर किया, और शेष ऐसी मशीनों को रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया। उनकी बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। फिर भी, SB-2 को सूचीबद्ध किया जाना जारी रहा मुकाबला ताकत 1943 तक।

एन.एन. द्वारा डिजाइन किया गया विमान पोलिकारपोव युद्ध के पहले वर्ष में सोवियत वायु सेना के मुख्य लड़ाकू थे। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 10 हजार मशीनों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग सभी 1942 के अंत से पहले नष्ट या दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। I-16 में स्पेन में युद्ध के दौरान उभरे कई गुण थे। तो, उसके पास एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था, वह स्वचालित विमान 20-mm तोपों से लैस था। लेकिन अधिकतम गति 1941 में दुश्मन के लड़ाकों से लड़ने के लिए 470 किमी / घंटा पहले से ही स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था। I-16s को 1937-1941 में जापानी लड़ाकू विमानों से चीन के आसमान में पहले से ही भारी नुकसान हुआ था। लेकिन मुख्य दोष खराब संचालन था। I-16 को जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर बनाया गया था, क्योंकि यह गलत तरीके से मान लिया गया था कि यह गुण दुश्मन के लिए उस पर फायर करना मुश्किल बना देगा। इसने, सबसे पहले, उसके लिए अपने पायलटों को नियंत्रित करना मुश्किल बना दिया और युद्ध में उद्देश्यपूर्ण तरीके से युद्धाभ्यास करना असंभव बना दिया। विमान अक्सर टेलस्पिन में गिर जाता था और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था। जर्मन Me-109 की स्पष्ट युद्ध श्रेष्ठता और उच्च दुर्घटना दर ने I-16 को 1942 में उत्पादन से बाहर करने के लिए मजबूर किया।

फ्रांसीसी सेनानी मोरेन-सौलनियर MS.406

MS.406 के साथ तुलना करने पर I-16 का पिछड़ापन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का आधार बनाया था, लेकिन जर्मन Me- 109. उन्होंने 480 किमी / घंटा तक की गति विकसित की और 1935 में इसे अपनाने के समय एक प्रथम श्रेणी का विमान था। उसी वर्ग के सोवियत विमानों पर इसकी श्रेष्ठता 1939/40 की सर्दियों में फ़िनलैंड में परिलक्षित हुई, जहाँ, फ़िनिश पायलटों द्वारा संचालित, उन्होंने 16 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से केवल एक को खो दिया। लेकिन मई-जून 1940 में, जर्मन विमानों के साथ लड़ाई में बेल्जियम और फ्रांस के आसमान में, नुकसान अनुपात विपरीत निकला: फ्रांसीसी के लिए 3: 1 अधिक।

इटैलियन फिएट CR.32 फाइटर

प्रमुख धुरी शक्तियों के विपरीत, इटली ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक अपनी वायु सेना के आधुनिकीकरण के लिए बहुत कम किया था। 1935 में सेवा में लाया गया Fiat CR.32 बाइप्लेन सबसे विशाल लड़ाकू विमान बना रहा। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिसमें विमान नहीं था, इसके लड़ाकू गुण शानदार थे, स्पेन में गृह युद्ध के लिए, जहां CR.32 फ्रेंकोवादियों के लिए लड़े, यह संतोषजनक लग रहा था। 1940 की गर्मियों में शुरू हुई हवाई लड़ाई में, न केवल अंग्रेजी तूफान के साथ, बल्कि पहले से ही उल्लेखित फ्रेंच MS.406s के साथ, धीमी गति से चलने वाली और खराब सशस्त्र CR.32s बिल्कुल असहाय थीं। पहले से ही जनवरी 1941 में, उन्हें सेवा से हटाना पड़ा।