Историята разказва, че имената на танковете се появяват в зависимост от случилите се събития. Някои получиха името поради своите характеристики, други - имената на командирите. Както знаете, Втората световна война стана катализатор за развитието на танкостроенето. Поради това тези машини започнаха да се произвеждат широко в Германия и Съветския съюз.

Историческа основа

Преди да разберем какви имена на танкове са съществували, нека се обърнем към историята. За първи път верижните превозни средства се появяват по време на Първата световна война. Сега те са малко разпознаваеми и имат само косвени черти с модерен дизайн. Самото понятие "танк" има английски корени. Означава "цистерна". Появи се по време на британското контраразузнаване. Когато Англия реши да изпрати първите превозни средства на фронта, тя трябваше да скрие този факт. Тогава разузнаването разпространи слух, че железницата е окупирана от танкове, изпратени от руското правителство. Затова британците скриха своите бронирани превозни средства с предупредителен знак и ги изпратиха по релсите.

За първи път прототип на танк се появи през Средновековието и имаше много вариации на тази тема. По време на битката на полето са използвани различни дизайни (на колела, с щитове и арбалети). Първите бронирани превозни средства се появяват в началото на 20-ти век и се превръщат в нещо за даденост. Следователно германците, французите и британците бяха готови да създадат бойни машини на тяхна основа. Още през 1915 г. беше решено едновременно да се проектират танкове в няколко страни наведнъж.

Първи опити

Заедно с французите и британците Русия също започна да проектира верижен автомобил. Синът на световноизвестния Дмитрий Менделеев беше инициатор на този бизнес. Василий Дмитриевич разработи проект за сухопътна бойна машина. Следващият опит станаха интересни конструкции. Имената на руските танкове от това време се отличаваха с особена оригиналност: „Руски вездеходен автомобил“ и „Цар-танк“. Тези автомобили се появиха само в едно копие, тъй като имаше няколко неуспешни опити... Правителството се опита да проследи проектите на други държави, за да създаде свой собствен, по-напреднал военен транспорт.

В допълнение към неуспешните решения, от 1917 г. те започват да произвеждат по-добри автомобили от завода в Рибинск. В повечето случаи имената на съветските танкове започват да се появяват благодарение на основателите на машините. И така, бронираният трактор на Гулкевич беше освободен. За да не възпрепятства процеса на усъвършенстване на армията, Русия реши да поиска помощ от Франция, от която се сдоби с няколко бойни машини.

Легендарен лек танк

С течение на времето имената на танковете започнаха да се променят на по-къси. И така, първият боен транспорт, който започна да се разпространява широко, имаше името MS-1. Това съкращение означава "малък ескорт танк". За първи път е чут в края на 20-те години на миналия век. Общо този LT се състоеше от 960 копия. Появява се в битка през 1929 г. Тогава танкът успя да изплаши цялата китайска пехота. Има вероятност МС-1 да е служил в армията по време на Великата отечествена война.

Бързо като светкавица

Друг, не по-малко легендарен танк е BT-7. Това също е акроним. Това означава "бърз резервоар". Той прави своя дебют на бойното поле срещу Япония през 1938 г. Той печели слава и успех година по-късно в Монголия. Тогава в степта BT-7 успя да се докаже максимално и скоростта му изигра в ръцете на войниците. До 1942 г. тази машина не отстъпваше на своите противници и се използва във войната. От този момент нататък бронираните превозни средства започнаха да се използват много по-малко, тъй като се появиха по-силни модели.

Масова продукция

Имената на танковете от Втората световна война не бяха много изискани, особено когато става дума за съветски превозни средства. И така, през 1940 г. започва да работи Т-34, вероятно най-популярната версия. Бойната му ефективност се използва до 1942 г., когато противниците започват да пускат по-силни танкове на бойното поле. Ето защо на следващата година Т-34 беше модернизиран, подобрена резервация и добавено място за още един член на екипажа. Сменихме и оръжието. Този танк се превърна в един от най-известните в историята. И въпреки че не беше достатъчно мощен, той все пак беше много прост като дизайн и работа.

Страх за германците

Но името на танковете от серията KV беше свързано с известните, които станаха известни с политическата си дейност. През 1941 г. KV-1 се превръща в истинско чудовище за немски войски... Той задържа дивизията два дни, а намерените документи сочат, че колата е получила 14 преки попадения от 50-мм оръдие. В същото време по него не са открити никакви повреди - само малки вдлъбнатини. И все пак, два дни по-късно, нацистите измамиха бронираната машина и унищожиха KV-1. Техният брой през Втората световна война не е голям поради факта, че държавата не може да намери средства за гориво и ремонт.

Борба "Йосиф Сталин"

Светът познава още една победоносна мощна серия верижни превозни средства. Имената на руските танкове на ИД бяха посветени на Йосиф Сталин. TT е създаден специално за пробиване на вражески позиции. Затова всички се справиха със задачата. ИС-2 беше най-популярният от всички ИС. За няколко дни той успя да победи 17 вражески превозни средства и успешно проби отбраната до Кьонигсберг и Берлин. Верижният автомобил служи на руското въоръжение до 1995 г.

Съвременни експонати

След Втората световна война дизайнерите анализират опита от бойните действия и започват да разработват още по-мощни и здрави машини. Първият от тези опити беше Т-54. Той служи още през втората половина на 20 век. И след няколко години беше надстроен до версия 55. Това верижно превозно средство беше толкова популярно, че служи до началото на 21-ви век.

Имената на руските танкове никога не са се отличавали със специални варианти. Всеки от тях имаше само сериен номер. Т-72 беше по-късен проект. Танкът е проектиран през 1973 г. и започва да се използва активно 10 години по-късно. Служи в Ливан и Близкия изток, а през 2008 г. проведе успешна операция в Цхинвали. В началото на 90-те той беше подобрен - беше пуснат Т-90.

Немски опит

Имената винаги са се отличавали с ярки и запомнящи се имена. И така, по време на Втората световна война Германия беше въоръжена с "Пантера" и "Тигър" - най-популярните верижни превозни средства. Те се появяват през 1943 г., по-късно към тях се присъединява модифициран танк King Tiger. Като цяло германците първоначално дадоха много дълги имена на своите бронирани машини. Но на практика ги опростиха. Например Pz.Kpfw. е съкратената дума Panzerkampfwagen, която би могла да се преведе като "танк" или "бойна бронирана машина". Ausf е Ausfuhrung, преведено от немски като „модификация“. Към такива дълги имена обикновено се добавяха прототипни букви. В допълнение към "Пантера" и "Тигър" на немски оръжияимаше "Лев" и "Леопард-1".

По време на Втората световна война светът видя първите, които бяха наречени „Голиати“. Те бяха пуснати в тираж от над 2500 броя. Използвани са за преминаване и разрушаване на защитни конструкции. Легендарната "Мишка", която трябваше да руши всичко по пътя си, заслужава специално споменаване. Неговата бронезащита е максимална, а според плановете на Хитлер това е проект „танк пробив“. През 1944 г. са създадени два прототипа, които могат да служат във военни действия. Но Хитлер спря производството поради липса на средства. Колата никога не е била предопределена да участва в истинска битка.

Мишката изобщо не приличаше на мишка. Това беше 180-тонно чудовище, което не можеше да пресича мостове, но лесно се движеше по коритото на реката. Когато Червената армия започва офанзива, германците не могат бързо да евакуират двата прототипа и ги унищожават. Една от частите на унищожените верижни превозни средства е сглобена, която е изпратена в Кубинка. Тук той остава завинаги – във Военноисторическия музей.

Оригинални имена

Интересни бяха имената на танковете по време и след Втората световна война. Обикновено популяризираха военачалници и други известни личности... Американският M4 "Sherman" стана най-популярният в САЩ и техните съюзници. Той прослави известния генерал Уилям Шърман. Но в Англия танкът "Комета" се смяташе за известен, който ефективно се бореше срещу немски превозни средства и имаше много прилики с "Шерман" и "Светулка".

Следвоенният период ни запозна с подобрените американци: M26 Pershing, кръстен на генерал Джон Першинг, и M46 Patton, наричан още General Patton. Британците представиха среден танк с оригинално име"Сентурион". Това верижно превозно средство е заменено през 1960 г. от Chieftain (в превод от английски като "лидер").

С течение на времето дизайнерите започнаха да се опитват да направят всеки танк специализиран. Следователно една от разузнавателните машини беше M41 Walker Bulldog, също кръстена на генерала. Той е проектиран след войната, за да замени известния "Chaffee" или "General Chaffee". Както показва практиката, в повечето случаи танковете по време на Втората световна война и след нея са кръстени на велики генерали и тези, които са дали огромен принос към военните действия. Тази тенденция беше особено популярна сред британците.

Танкът, от една страна, може да се разглежда като гусенична самоходна картечница или артилерийска инсталация, покрита от всички страни с броня, от друга страна, като бронирана машина, оборудвана с верижен ход. По този начин танкът и бронираната машина са два вида бойни бронирани превозни средства.

Идеята за такива бойни вагони не е нова и няма да спрем за развитие. Тя получава реално и съвсем категорично изпълнение едва през 1916 г., когато британците проектират бронирани превозни средства, които наричат ​​танкове.

За изясняване на свойствата на бойните бронирани машини, представяме най-характерните извадки от английския боен наръчник на танкови и автобронирани части, публикуван през 1927 г. (Превод от англ. Държавно издателство. Отдел за военна литература. 1928 г.)

СВОЙСТВА НА БОЕВИТЕ БРОНЕНОСИ.

„§9. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ .

1. Брониран автомобил и танк са израз на различни етапи на развитие на една и съща идея, т.е. създаване на оръжие, което съчетава: 1) силата на огъня, 2) мобилността, 3) защитата. Следователно те имат много общи свойства... Бронираната кола има способността да развива високи скорости и има голям обхват, но в момента работата й все още зависи от вида на почвата, на която трябва да работи, а действията й са приковани към пътната мрежа. Танкът, напротив, има свойството да се движи свободно по терена, но скоростта и обхватът му са много по-ограничени.

2. Резултатът от работата по отстраняване на настоящите недостатъци в танковете и бронираните машини може да се изрази в създаването на една бронирана машина, съчетаваща най-добрите качества на двата актуални типа. Първата стъпка в тази посока вероятно ще бъде приемането на шасита тип полуполево за бронирани превозни средства, което ще им даде възможност да преодоляват малки препятствия и ще им даде значителни възможности за движение по терена.

3. Трябва да се отбележи, че ще минат години, преди да бъде възможно да се постигне комбинация от двата типа в една бронирана машина и че преходният период ще бъде период на експерименти, резултат от които ще бъде създаването на редица подобрени превозни средства и от двата вида.

4. Тъй като промяната в дизайна на бронираните превозни средства ще предизвика и промени в техните свойства, от това следва, че ще е необходима и постоянна промяна в тактиката на тяхното използване. Освен това е необходимо подробно проучване на свойствата и възможностите на всеки отделен тип машина по въпроси, свързани с тяхното тактическо използване, управление и съвместни действия.

§10 ИМОТИ , Присъщо на всички бронирани превозни средства.

1. БРИНИРАНА КОЛИЧЕСКА СВЪРЗВА В ЕДИН АВТОМОБИЛ: 1) СИЛА НА ОГЪНЯ (ОРЪЖИЕ), 2) МОБИЛНОСТ (ДВИГАТЕЛ) 3) ЗАЩИТА (БРОНЯ).

Тези три свойства са тясно свързани. Бронята, която осигурява защита на личния състав, дава възможност за стрелба в движение и въпреки вражеския обстрел и е непробиваема за шрапнели и конвенционални картечници и пушки. Това обстоятелство, съчетано с огнева мощ и мобилност, представлява защитата, осигурена от бронираната техника. Последните служат предимно като нападателно оръжие, което произвежда силен морален ефект и са особено подходящи за улесняване напредването на други видове войски с огнева помощ, забавено от пушката и картечния огън на противника.

2. УЯЗВИМОСТ КЪМ ХУДОЖЕСТВЕН ОГЪН. Бойните бронирани превозни средства са особено уязвими от бронебойни снаряди при изстрел с директен огън. Ето защо е важно те да бъдат защитени от директен артилерийски огън с действията на други военни части, като им се даде възможно най-голяма свобода при избора на позициите и в методите на атака и отстъпление.

3. ЗРИТЕЛНОТО ПОЛЕ Е ОГРАНИЧЕНО ОТ БРОНЯ. Ако бронираният автомобил е покрит навсякъде с броня за защита от огън от оръжия с малък калибър, тогава зрителното поле на личния състав е донякъде ограничено. Този недостатък ще бъде премахнат в бъдещите типове бронирани превозни средства.

4. РАДИУСЪТ НА ДЕЙСТВИЕ Е ОГРАНИЧЕН ОТ КОЛИЧЕСТВОТО И РАЗХОДА НА ГОРИВО. - Ако бронираните машини са принудени да извършват значителни преходи, тогава е необходима предварителна внимателна организация на доставката на горива и смазочни материали.

5. ЯСНО ВИДИМ ОТВЪН . - Бронираните превозни средства са ясно видими цели, които могат лесно да бъдат идентифицирани, особено от въздуха.

6. НАПРЯЖЕНИЕ, НА КОЕТО СЕ ПОДДЪЛЖИ ЛИЧНИЯ СЪСТАВ. - Трябва напълно да се признае, че работата в бронирани превозни средства, особено в танкове, е изключително трудна; освен това поддръжката на превозните средства и работата по охраната им изискват високо ниво на енергия от персонала.

§ 11. СВОЙСТВА, присъщи САМО НА РЕЗЕРВОАРИТЕ .

1. ДВИЖЕНИЕ В РАЙОНА. - Танкът е в състояние да се движи през терен без пътища и пътеки; той е в състояние, с известно ограничение, да пресича окопи, да се изкачва по склонове и да преодолява препятствия. Поливайте повече от четири фута дълбочина, дълбоки изкопи, блата, пресечен или силно прокопан терен, блатиста почва, влажна земя и гъсти гориса сериозни пречки за резервоара. Ето защо, за успешното му приложение е важно да се познават напълно неговите възможности и граници на употреба.

2. СПОСОБНОСТ ЗА ПРЕКЪСВАНЕ НА ЖЕЛ - Танкът може да мине през телената ограда, да счупи жицата и да направи проход за пехотата.

3. ШУМ НА ДВИГАТЕЛЯ И КОЛЕСИ. - Двигателят и следите на резервоара издават много шум, особено при бързо шофиране; следователно, за да се съобрази с елемента на изненада, е необходимо танковете да се движат с ниски скорости в зоната на предните позиции или да се направи подготовка за заглушаване на шума от тяхното движение с артилерийски огън или ниско летящи самолети. Въпреки това, върху нерешителен или деморализиран враг шумът, издаван от танковете, ще има силно морално въздействие.

4. МОНТАЖ НА ДИМНАТА ЗАВЕСА. - В момента се провеждат експерименти по монтажа на димни завеси:

1) от самия резервоар,

2) с помощта на специални устройства, които инсталират димни екрани на определено разстояние.

5. ИЗЧИСТВАНЕ НА СЛЕДИТЕ ОТ ПИСТОВЕТЕ. - Следите на резервоара оставят ясна следа върху мека или тревиста почва. Тези отпечатъци са лесно разпознаваеми на снимки, направени от самолет.

6. ОГРАНИЧЕН СРОК НА УСЛУГАТА. - Поради износването на механизмите и коловозите експлоатационният живот на резервоара е строго ограничен. Ето защо е важно независимото управление на танк по коловозите да е строго ограничено от нуждите на битката, защо трябва да се използват широко железопътни средства за улесняване на тяхното прехвърляне.

7. различни оръжия. -За удобство въоръжението на танка може да бъде разделено на следните категории:

1) оръжия от първа категория - едно оръжие,

2) оръжия от втора категория - картечници,

3) зенитно въоръжение - едно леко автоматично оръжие.

Оръжието е предназначено за унищожаване на танкове на противника, защитени противотанкови оръдия и картечници, разположени в сгради на картечници и други подобни цели, неуязвими за огън от оръжия от втора категория. Поради ограниченото снабдяване с боеприпаси, с които може да бъде оборудван танк, пистолетът трябва да се използва само при стрелба по цели от горния характер.

Картечниците от втора категория се считат за нормално оръжие за стрелба по живи цели; 50% от картечните патрони, носени от танка, трябва да бъдат оборудвани с бронебойни куршуми. Свойствата на оръжията и мобилността придават на танка характера на най-доброто противотанково оръжие, съществуващо в момента.

8. СИЛА НА УДАР И СИЛА НА УНИЩОЖАВАНЕ. - Скоростта, теглото и маневрените способности на танковете са такива, че е нормално той да действа с жива сила за нанасяне на удари срещу пехота, картечници и дори артилерия, ако последната може да бъде хваната неподготвена от фланга или отзад отблизо обхват. Използването от танк на неговата ударна сила срещу противник, въоръжен с противотанкови оръжия, изисква използването на подходящ прикриващ огън от артилерия или картечници.

9. Поддържане на посоката на движение с помощта на компас. Танковете са способни да поддържат грубо посоката през нощта, в мъгла или в облак от дим, използвайки компас; но трудното движение при такива условия прави танка негоден за нощни действия, освен в специални случаи, когато теренът и бойните условия са особено благоприятни за това.

§ 12. свойства, присъщи само на бронираната техника .

1. ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ НА ТЕРЕНА . За успешното използване на бронираната техника е необходима зона с добри и многобройни пътища или открита площ с твърда и твърда земя. Поради тази зависимост от пътищата, бронираният автомобил обикновено не може да маневрира без прикритие и следователно не е приложим в случаите, когато лесно може да бъде изложен на силен и концентриран артилерийски огън. Този недостатък ще бъде премахнат при приемането на бронираната машина за всички терени.

2. Висока скорост и голям обхват. Бронираната кола развива високи скорости и има голям обхват, поради което е в състояние да действа съвместно с кавалерията. Особено подходящ е за:

1) разузнаване на далечни разстояния, флангови движения или операции, изискващи непрекъснато движение на дълги разстояния;

2) операции в предната, фланговата и задната зона;

3) атаки срещу тилните армейски заведения на противника."

За сравнение и в допълнение представяме 1-ва глава от френския „Наръчник за използване на танкове“ (Превод от френски. Издание на Разузнавателното управление на Щаба на Червената армия. 1925 г.)

РОЛЯ НА ТАНКОВИТЕ.

„1. Танковете са бронирани превозни средства с механична тяга, чиято цел е да улеснят настъпването на пехотата, разбиване на мъртви препятствия и активна съпротива на противника на бойното поле.

Следователно танковете са преди всичко средство за атака.

2. Това основно предназначение на резервоарите определя следните характерни свойства:

1) способността да се биете на почти всеки терен и да смажете мъртви препятствия, разчиствайки пътя за пехотата;

2) оръжия, достатъчни за унищожаване или поне бързо неутрализиране на активната съпротива на противника, предотвратявайки напредването на пехотата;

3) доколкото е възможно, пълна защита срещу действието на вражеските средства за унищожаване и неутрализация;

4) танковете не могат самостоятелно да превземат или заемат терена. Те са само мощна помощ за пехотата. Танковете трябва да координират своята бойна работа чрез маневра и огън с действията на пехотата.

§ 2. ТАНКОВИТЕ И РОЛЯТА им В СВЕТОВНАТА ВОЙНА.

Приложимост в позиционна и мобилна война

По време на решителните битки от 1918 г. на Западния фронт танковете, използвани от Великобритания и Франция, придобиват огромно значение. Възможно е в бъдеще танковете да имат по-малко значение, поне в началните фази на сблъсъците, които ще имат маневрен характер.

В момента всеки се опитва да разшири ролята на танковете, създадени от окопна война, опитвайки се да ги направи по-мобилни и неуязвими. Във всеки случай използването на танкове в световна война е голям успех във военните технологии и тактики, чиято роля в бъдеще все още е трудно да се предвиди.

Продължителната световна окопна война показа, че атаката на укрепени позиции без помощта на нови технически средства е почти невъзможна. Артилерийската подготовка не е достатъчна за унищожаване на многобройни препятствия с бодлива тел, картечни гнезда и други възлови точки на съпротива. Развитието на позициите в дълбочина не позволи на артилерията на нападателя да се подготви за атака на задните линии на отбрана чрез стрелба от същите позиции, от които са унищожени първите линии. Пехотата, след като завзе 1-ва и 2-ра окопни линии, се натъкна на 3-та недокосната линия, за атаката на която беше необходимо артилерията да се придвижи напред и да се организира доставката на снаряди към батареите. Всичко това доведе до загуба на време и даде възможност на противника да се подготви за отбраната на новата линия и да съсредоточи войските за контраатаки.

Провалът на британците на 1 юли 1916 г. на река Сома, въпреки численото им превъзходство и задълбочената артилерийска подготовка, показва, че използваните досега технически средства са недостатъчни за дълбок пробив на добре укрепена позиция. Танковете са ново средство за пробив, използвано за първи път от британците на 15 септември 1916 г., отново на реката. Somme и предназначени да подпомагат пехотата при пробиване на укрепени зони, които не могат да бъдат заобиколени.

Първото използване на танкове не беше напълно успешно: първите танкове бяха технически несъвършени, бяха малко и тактиката им все още не беше разработена. Танковете заседнаха в мека земя, поеха слабо стръмни изкачвания и се движеха изключително бавно. Бронята им се оказа напълно незадоволителна, което зависеше не толкова от малката дебелина на бронята, колкото от некачествения материал; танковете често спират по пътя и стават лесна плячка за германските войски.

Този относителен провал на първите танкове доведе до подценяване на стойността им от германците. През август 1917 г. в резюме на армейската група на престолонаследника се казва: „Танкът е безсилен срещу нашите средства за отбрана, по-специално срещу артилерия“. Германското върховно командване по същото време дава следното заключение:

„Поради ниската си скорост и голямото си тегло, танковете са отлични мишени; танковете са доста уязвими въпреки бронята си. Няма място за страх, ако защитата е умело организирана, това е доказано от опит."

Когато танковете се появиха за първи път, навсякъде цареше несигурност относно необходимите технически свойства на танковете, както и методите на тяхното тактическо използване. По-усъвършенствани дизайни на танкове, съобразени с бойния опит, се появяват едва към края на войната.

Техническото развитие вървеше успоредно с разработването на въпроси за тяхното тактическо приложение, но в същото време бяха подобрени и средствата на германската противотанкова война.

По-нататъшни експерименти при използването на танкове от съюзниците показаха колко страхотни оръжия са те, когато бяха технически подобрени, увеличени по брой и когато тактиката на тяхното използване беше добре разработена.

Най-добрата оценка за танковете е докладът на делегата на Главния немски апартамент на срещата на партийните ръководители в Райхстага на 2 октомври 1918 г.

„Военната ситуация се промени коренно за няколко дни. Върховното командване е принудено да вземе неописуемо трудно решение и да обяви, че, доколкото може да се прецени, надеждата за победа над врага е изчезнала. Първият фактор, който решаващо повлия на този изход от войната, са танковете. Врагът ги използва в огромни, непредвидени маси. Там, където се появиха неочаквано, нервите на вашите войски не издържаха. Танкове пробиха предните ни позиции, отваряйки пътя за тяхната пехота, напредваха в тила на нашите войски, предизвиквайки местна паника и нарушавайки контрола на битката. Успехът на танковете трябва да обясни големия брой наши пленници, които отслабиха нашите сили и предизвикаха по-бързо изразходване на нашите резерви, отколкото можеше да се предвиди въз основа на предишния опит.

Лудендорф казва на 9 октомври 1918 г.: „до 8 август (настъплението на съюзниците между Сома и Оаз) военното положение е добро, но в този ден масовата употреба на танкове преобръща шест до седем дивизии за два или три часа. .. Този ден беше траур за Германската империя."

§ 3. ПРЕГЛЕД НА ОСНОВНИ СИСТЕМИ НА РЕЗЕРВОАРИТЕ .

Както вече споменахме, първите на бойното поле се появяват английски танкове (фиг. 1). Това бяха тежки танкове от марка i, тежащи 27-28 тона, от твърд тип (без пружини), с броня до 12 милиметра и максимална скорост около 5 км/ч. Корпусът на танка имаше ромбовидна форма, верижна верига от тиня през целия корпус на танка; мощността на двигателя беше 105 сили. Резервоарът беше оборудван с "опашка", състояща се от специална количка с чифт колела. Последните бяха притиснати към земята от силни пружини и можеха да се повдигат хидравлично над земята. Когато колелата бяха спуснати, те бяха управляеми и дадоха възможност за леки завои, освен това помогнаха за преминаването на по-широки окопи. С повдигнати колела, изключвайки една коловоза, беше възможно да се правят остри завои, както при верижни трактори без предно колело.

Танковете бяха два вида: "женски", въоръжени с 6 картечници и "мъжки", въоръжени с две 6-фунтови оръдия и 4 картечници. „Мъжките” са снабдени с 200 оръдия и 10 000 картечници, „женските” – 12 000 картечници.

Първата проба от британски танкове можеше да се движи само върху доста твърда почва, тъй като налягането на единица площ беше значително (около 1 kg / cm 2 ); те бяха малко пъргави, изискваха 4 души за управление и се движеха бавно. 49 от тези танка са въведени на 15 септември 1916 г. в бой на реката. Somme в село Fleurs; 32 танка стигнаха до врага, превзеха селото, 300 пленници, разбиха едно оръдие, а самите те загубиха 14 танка.

В бъдеще дизайнът на британските танкове беше подобрен. На първо място, "опашката" беше изхвърлена, което причини много неприятности, главно поради неизправности на хидравличния му механизъм; скоростта и обхватът на движение бяха увеличени, а различните му части бяха подобрени.

За най-успешен по отношение на дизайна се смяташе високоскоростен сравнително лек танк "Уипет А" с тегло 14 тона (фиг. 2) с два двигателя Тейлър от 45 сили; най-високата скорост е 13 км / ч; въоръжение - 4 картечници Hotchkiss.

И тежките, и бързите британски танкове бяха пленени в известен брой от Червената армия като трофеи от Деникин.

(Описанията на тези танкове, наречени танкове "B" и "C", са дадени в следните ръководства: DP Nesterenko - Описание на британския танк MV с двигател Ricardo от 150 сили. Издаден от Военното училище по механична тяга. Ленинград 1926 г. Стр. 11-14 (фиг. 6 и 7) и стр. 50-61 (фиг. 63, 65, 69, 70, 72 и 73) .П.Д.Николаев. - Цистерно дело. Танк Тейлър. Везни Механична тяга 1928 г. pp. 1-7 (фиг. 1 и 2) и стр. 41-52 (фиг. 24-34).)

Франция веднага започна да строи по-леки типове танкове. През 1916 г. са построени два вида танкове, наречени трактори, тъй като тяхната верижна верига не минава през целия корпус, както британските танкове, а шасито на верижен трактор е взето под бронята. Първоначално са построени два вида френски танкове: 1) МАЛЪК ТАНК , с тегло 12,5 тона, с автомобилен двигател от 60 сили и максимална скорост 9 км/ч. Той беше въоръжен с един 75 мм. планинско оръдие с две картечници Hotchkiss. 2) ГОЛЯМ ТАНК с електрическа трансмисия, капацитет 80-90 сили, тегло 20 тона, максимална скорост 6 км.

Въоръжение - 75 мм. полево оръдие и 6 картечници Hotchkiss. Дебелината на бронята и на двата вида е една и съща: вертикална - 11 мм., хоризонтална - 5 мм. И двата танка бяха пружинирани. Най-успешният тип танк се оказа френска светлинарезервоар "РЕНО"(Фиг. Z), с тегло 6,5 тона, с максимална скорост от около 8 км/ч, въоръжен или с 37 мм. оръдие или картечница Hotchkiss; екипажът му се състоеше от двама души. Резервоарът е пружиниран. Поради малкия си размер и значителна скорост, той не беше уязвим за артилерия.

Построени са няколко хиляди от тези танкове. По пътищата, за да поддържат механизмите и да увеличат скоростта, танковете Renault се транспортират на специални колесни камиони. Няколко от тези танкове също са пленени от Червената армия. (Ф. Фатянов. - Описание на танка Рено. Руски танк Рено. Издание 1923 г.) Чертеж 4 показва общ изглед на гореспоменатия голям френски танк на завода Сен Шамон.

§ 4. КЛАСИФИКАЦИЯ НА цистерните.

Без да се спираме на подробно представяне на по-нататъшното усъвършенстване на танковете в Англия, Франция, Италия, САЩ и в други щати, ще разгледаме само таблицата на резервоарите (виж приложението) с числени данни, характеризиращи техните свойства, и по протежение на начин ще установим съвременната класификация на танковете.

Според опита на миналия воин, с когото все още за дълго времеще трябва да се има предвид, има два основни типа бойни танкове: 1) БЪРЗИ ПОДДЪРЖАЩИ ТАНКОВЕ, относително леки (2-20 тона) и малко забележими на земята, т.е. има малка площ, податлива на обстрел. Тези танкове трябва да се използват в големи маси, да придружават настъпващата пехота и да поддържат тесни връзки с тях, разчиствайки терена, разрушавайки гнезда на съпротива и отблъсквайки контраатаките на противника. 2) ТЕЖКИ ГОЛЕМИ ТАНКВЕ ИЛИ ТАНКОВЕ ЗА ПРОБИВ – предназначени са да пробият силно укрепени позиции, да унищожат вражеските танкови отбранителни оръжия, за да проправят пътя за следващите ескортни танкове и пехота.

Тези танкове трябва да бъдат силно бронирани, за да издържат на действието на полевата артилерия, и добре въоръжени, за да могат да пробият силно укрепените вражески линии и да отворят пътя за пехота и танкове за ескорт, чиято цел е да разширят успеха чрез продължаване на атаката в дълбините на предната. Резервоарите, които могат да изпълняват посоченото обозначение, трябва да имат много значително тегло; в момента минималното тегло се счита за около 40 тона: италианският тежък танк "Fiat - 2000", френският танк 2C с тегло 68 тона, опитният френски Schneider с тегло 123 тона, немският тежък танк - 150 тона, накрая, наскоро във Франция от полковник Welpri беше предложен проект за 600-тонен танк.

В допълнение към тези два вида има и трети вид резервоари - резервоари със специално предназначение - радиоцистерни, сапьорни танкове, транспортни танкове и др.

Разделянето на бойните танкове на два основни типа само според предназначението им не отговаря напълно на съществуващото състояние на конструкцията на танковете: например ескортните танкове трябва да бъдат разделени на леки, с тегло не повече от 10 тона (за нас това по-правилно е да се брои не повече от 9 тона - това тегло е ограничено от условието за проходимост според нашите нормални мостове) и средни танкове с тегло 10-20 тона (по-добре е да се вземе предвид максималното тегло от 16 тона, което съответства на товароносимостта на обикновена железопътна платформа). Тогава от групата на леките танкове обикновено разграничават СУПЕР-ЛЕКИ двуместни или дори едноместни с тегло до 3 тона, а от групата на тежките - СУПЕР-ТЕЖКИ с тегло около 100 тона и повече.

Основният пример за леки танкове може да се счита за гореспоменатия лек танк Renault с тегло 6,5 тона. Изискването - да се намали размерът на лек танк и в същото време да се увеличи неговата скорост и мощност на въоръжението - доведе, от една страна, до появата на високоскоростни суперлеки танкове, сравнително слабо въоръжени, напр. Френски тип авто-гъсеница (Auto-chenille) - ад. 5, с тегло около 2-3 тона и максимална скорост 40 км/ч.

Авто-гъсеница (Chenillette) Saint-Chamonet или английският танк MAURICE MARTHEL 1925 (единичен) - чертеж 7, с тегло 2,5 тона и максимална скорост 35-50 км / ч.; от друга страна - до появата на танкове със силно въоръжение (едно оръдие и поне 2 картечници); такива британски леки танкове Vickers марки I и II, тежащи 11 и 12 тона (фиг. 8) с максимална скорост 35 km/h, и КОЛЕСНИ ТРАКТЕРИ VICKERS TANK (фиг. 9), с тегло 12, 5 тона, с максимална скорост от 35 -48 км/ч. на колела до 25-30 км/ч. - на писти и при средна скорост на земята 10-15 км/ч.

Главна цел последните танкове- борбата с вражеските танкове, защо са наречени "бойни танкове".

В чисто конструктивен смисъл се разграничават следните видове резервоари:

1) цистерни с МЕТАЛНИ КОЛОСИ: а) твърд тип, б) пружинирани.

2) ЦИСТЕРНИ на ГУМирана коловоза (системи Kegress-Citroen) с предни или задни управляеми колела, т.е. полугусенични танкове. TANK MARTEL принадлежи към системата от полугусенични танкове.

3) КОЛЕСНИ ТАНКОВЕ, т.е. такива, които при желание могат да вървят по пътища с колела с висока скорост и по писта в района с по-ниска скорост. Тези танкове включват: френски авто-гъсеничен танк (завод Saint-Chamon), чехо-словашки танк с колесни вериги "KN 50" (части от него се произвеждат от Breitfeld, Daneka и др.), тежащ около 7 тона, двигател мощност 50 сили и най-висока скорост на колела 35 км/ч, а на писти - 12 км/ч. и накрая, вече споменатият колесно-гусеничен танк Vickers, който има предимството, че преходът от колесен към верижен и обратно се извършва от двигателя на танка и не изисква командата за напускане на танка, която е необходима за Резервоар KN 50.

Към същия тип, но с леко модифициран дизайн, е и американският танк Christie, наречен "амфибиен танк", тъй като освен гъсеницата и задвижването на колелата има и навигационно устройство.

§ 5. ОСНОВНИ свойства на резервоарите.

Основното свойство на танка е способността му да се движи по терен. Това се постига с гусеница и определя тактическите свойства на танка, за разлика от свойствата на бронираната машина, която може да се движи само по пътищата. Способността за придвижване по терена се дефинира с термина внезапен терен и под него те означават следните четири свойства: 1) способността да се движите по мека земя, въпреки голямото тегло, 2) поемане на значителни изкачвания, 3) преминаване канавки и кратери, 4) изкачване на каменисти отвесни стени.

1) способността за движение по мека земя се обяснява с факта, че с гусенична писта теглото на резервоара се разпределя върху голяма площ и относителното налягане върху земята може да бъде много малко, а именно по-малко от 0,5 kg / см 2 .; можете да го доведете до 0,35 кг / см 2 ., което е близо при още по-малък натиск на човешкия крак. Следователно резервоарът, въпреки голямото си тегло, може да се движи навсякъде, където може да мине човек. В момента вече има верижни превозни средства, в които относителното налягане е още по-ниско и могат да се движат по сняг и блата(не пещ), където човек не може да ходи без помощни средства.

2) способността за изкачване на 30 °, 45 ° и дори до 51 ° се постига чрез използване на шпори или специални издатини върху връзките на пистите, които се врязват в земята и увеличават сцеплението (коефициент на сцепление m) на пистата към земята, и това, разбира се, трябва да бъде съответно изчислена мощност и най-ниска скорострезервоар. Понастоящем се смята, че тази способност за поемане на височина от резервоари трябва да достигне 45 °. Имайте предвид, че за да можете да преодолявате стръмни склонове, освен подходяща мощност на двигателя и достатъчно сцепление със земята, е необходимо също така предната работна част на коловоза да има правилната форма и да е отворена, т.е. няма да бъде затворен от кутията на корпуса на танка. За пояснение представяме два чертежа: френския резервоар Saint-Chamond (Фигура 10), който не отговаря на горните условия, и резервоара Renault (Фигура 11), който напълно удовлетворява това условие.

Отворената писта, макар и да предоставя тези предимства, е силно уязвима от обстрел.

3) МАКСИМАЛНАТА СПОСОБНОСТ за преодоляване на канавки зависи от дължината на работния участък на коловоза. Тази дължина може да се счита за почти равна или малко по-голяма от разстоянието между центровете на осите на задвижващото и празното колело на коловоза. От преглед на чертеж 12, който показва последователните позиции на неговия център на тежестта, виждаме, че първо предната част на резервоара ще излезе извън вътрешния ръб на канавката, резервоарът ще започне да се накланя и няма да падне с носа си в канавката, ако разстоянието от носа на резервоара до неговия център на тежестта е повече от ширината на канавката; след това резервоарът, облегнат на двата ръба на канавката, ще пълзи над него и, без да пада назад, ще пресече канавката, ако разстоянието от центъра на тежестта на резервоара до края на опашката е повече от ширината на канавката. Виждаме, че за максимална пропускливост през канавките е необходимо да има център на тежестта в средата на резервоара и че най-голямата преодоляна ширина на канавката, като се вземе предвид закръгленето на ръбовете и определен коефициент на безопасност, ще бъде 10-45% от пълната дължина на резервоара, като се брои с опашката. Изобразената ширина за леки танкове Renault е 1,8 mt. (дължината на резервоара е 4,1 м.), а за големи резервоари до 4-4, 5 mt. с дължина 10м.

За увеличаване на пропускливостта през канавките в тях се хвърлят снопове фашини, както е показано на фиг.13.

Ще посочим и метода, използван от британските танкове за преодоляване на хлъзгав терен или дълбок тиня с помощта на подемна греда (фиг. 14).

Преодоляването на вертикални тухлени стени от резервоари е показано на фиг.15. За да се изпълни това изискване, ромбовидната форма е най-добрата форма на резервоара. Британските танкове бяха първите, които изкачиха вертикални стени с височина до 5 фута (1,52 метра); в момента преодоляваната височина на вертикалните препятствия достига 1,7 метра. Максималната височина на стената, която трябва да бъде преодоляна, се определя от височината на предната точка на релсите. Ако тази точка е по-висока от горния ръб на стената, тогава резервоарът, приближавайки се до стената, ще завърти носа си върху горния й ръб, ще се блъсне в него отгоре със шпора и ще започне да се изкачва или изкачва стената, движейки се последователно от позиции от I до II и III, като през цялото време се обляга назад с опашката си ... В този момент, когато центърът на тежестта на резервоара за катерене премине над ръба на стената, резервоарът започва да се върти с глава надолу, премества се в позиция IV и преодолява препятствието. Имайте предвид, че за най-успешното преодоляване на вертикални стени центърът на тежестта на резервоара трябва да е възможно най-нисък. Същото е необходимо и за по-голяма стабилност на склонове. Следователно, за да може да преодолява препятствията максимална височина, оста на празното колело трябва да се повдигне възможно най-високо. Това изискване води до това, че верижната верига на танка преминава през целия му корпус и че предната част на коловоза е наклонена. Това състояние отново води до уязвимостта на гъсеницата по време на обстрел.

В допълнение към разглобените четири свойства на танкове, които определят неговото превозно средство за всички терени. също така е необходимо да се спомене тяхната способност за преобръщане , състояща се във факта, че благодарение на страхотното сцепление и голямата сила на изтласкване, дадена от двигателя, резервоарите могат да преобръщат огради и тънки стени, да изсичат отделни дървета. И така, лек танк Renault събаря дърво с дебелина 25-30 см, а тежък може да извади дървета с дебелина 70-80 см. Дървените селски къщи не представляват пречка за резервоара. Бариерите от бодлива тел се преодоляват лесно от танкове, които оставят или цели улици след себе си, или поне два тесни прохода, позволяващи на пехотата да следва танка за преминаване.

По време на битката при Камбре, за да могат кавалерията, преследваща германците да напредне, британците унищожават всички препятствия със специални танкове, предназначени за тази цел със специални устройства.

Освен това трябва да се посочи и способността на резервоарите да газят водни пространства, в момента тя достига 1,1 м за леките резервоари и до 1,5 м за тежките. Освен това, както вече споменахме, някои специални резервоари могат да плават. Необходимата за това водонепропускливост на корпуса на резервоара е трудно постижима, особено след като резервоарът е изминал значително разстояние по неравен терен.

И накрая, трябва да се спомене способността на резервоарите да преминават през пънове и отделни камъни, като ги преминават между коловозите, за което пролуката между земята на дъното на резервоара, наречена ЧЕТКА (височината на корема понякога е наречена Clearance от английската дума clearance, което означава - пролуката, разстоянието на най-ниската част от земята) трябва да бъде по-голяма от височината на пъна или камъка. Най-малката височина на корема е 30 см (цистерна Martel), но обикновено се изисква тази височина да бъде най-малко 40-50 см. В италианския тежък танк G-1, който има два чифта косо поставени коловози, височината на корема достига 1 метър.

За пълно описание на свойствата на резервоарите трябва да бъдат посочени и техните слабости:

1) Съвременният TANK е глух - шумът на мощен двигател заглушава всички останали звуци, освен това релсите шумят и бронята бръмчи. В танк не само е невъзможно да се говори, но дори експлозиите на снаряди се чуват само на най-близко разстояние.

2) TANK BLIZORUK - водачът и стрелците са принудени да наблюдават през тесни зрителни процепи, които скачат пред очите им по време на шофиране. Освен това тези пукнатини са много опасни за отбора, тъй като в тях са възможни директни попадения; те са засегнати основно от осколки от куршуми и разтопено олово от ядра на куршуми. Този недостатък може да бъде значително смекчен чрез използване на стробоскоп в специален компас.

3) ПОРАДИ ТРЪСЕНЕ, СТРЕЛБАТА ОТ ТАНКА НА УДАР Е ВАЛИДНА САМО НА близки разстояния. Но все пак, както показва военният опит, при достатъчно обучение стрелбата с танкове в близък бой може да бъде много валидна.

§ 6 МОБИЛНОСТ НА ТАНКОВЕ

Има два вида мобилност на танковете – ТАКТИЧЕСКА МОБИЛНОСТ на бойното поле и СТРАТЕГИЧЕСКА МОБИЛНОСТ в театъра на военните действия.

ТАКТИЧЕСКАТА МОБИЛНОСТ се отнася до способността на танковете да се движат през терен без пътища и да преодоляват различни препятствия с достатъчно висока скорост, за да намалят уязвимостта на танковете от обстрел. Виждаме, че тактическата мобилност се състои от превозното средство за всички терени, което вече разгледахме, и способността му да се движи бързо на бойното поле.

Под СТРАТЕГИЧЕСКА МОБИЛНОСТ на танковете се има предвид способността им да се движат по пътища на дълги разстояния и с висока скорост, близка до скоростта на движение на камиони и дори автомобили. Такава мобилност е необходима за съсредоточаване и прехвърляне на танкове от един сектор на фронта в друг възможно най-бързо.

По време на световната война се смяташе, че скоростта на движение на танк по терена от 6-8 км/ч, която притежават леките танкове Renault, е достатъчна и че изискванията за тактическа мобилност са достатъчно удовлетворени.

Ситуацията беше различна със стратегическата мобилност: първо, танковете не можеха да се движат на дълги разстояния по пътища с твърда настилка, тъй като ходовата им част се влошава по време на такова каране и пътищата бързо се разпадат от злоупотребата на шпори или дори малки издатини на гъсеници, и второ, скоростта от 6-8 километра в час, разбира се, беше твърде ниска за стратегически трансфери. Този недостатък на първите образци на танкове беше заобиколен от факта, че те бяха докарани на бойното поле с железопътни линии или, подобно на танковете на Renault, със специални колесни камиони (фиг. 16). Независимо от това, изискването за стратегическа мобилност не се счита за решено по никакъв начин задоволително.

Въз основа на опита от последния период на световната война и по-нататъшни теоретични проучвания, те стигнаха до заключението, че максималната скорост от 6-8 km / h не отговаря на изискванията не само на стратегическата, но и на тактическата мобилност.

Във всички нови танкове виждаме желанието да се увеличи както едната, така и другата мобилност: те се опитват да доведат най-високата скорост на движение по терена до 16-20 км/ч, а най-високата скорост по пътищата - до 35 и дори 50-60 км / ч., освен това едновременно с високоскоростните чисто гусенични танкове се появиха и колесно-гусенични танкове.

Може да се счита, че при най-новите типове танкове новите изисквания за тактическа мобилност са задоволени в достатъчна степен. И така, британските танкове Vickers I и II, с най-висока скорост на пътя от 35 км / ч., При маневри, когато шофирате сами през деня, при липса на сериозни препятствия, дадоха средна скорост по терена от 14, 4 км/ч, а по пътища 16-19, 2 км/ч. Танкова рота (16 танка) на земята показа средна скорост 9, 6-11, 2 км/ч, по пътищата през деня 11, 2-12, 8 км/ч, а по пътищата през нощта с включени светлини - 9,6 км/час. Районът на действие, без добавяне на резерв от бензин, на земята - 190 км., По пътищата - 240 км. Ежедневен поход, приблизително 100 км.(Най-големият дневен поход на маневри е 168 км., с който различни взводове са били на пътя в 14, 16 и 21 часа, включително времето за спирания и дребни ремонти).

Бронираните превозни средства, като част от цяла компания, на същите маневри показаха средна икономична (разходът на бензин беше равен на 1 литър на 2,1 км.) Скорост по пътищата - 32 км / ч., Максимална - 48 км / ч. , Средно преминаване през деня - 200 км. Зоната на покритие е около 400 км.

Виждаме, че за разлика от тактическата, стратегическата мобилност дори на тези нови танкове е недостатъчна, особено ако вземем предвид доста вероятната повреда на ходовата им част при високи скорости. Доказателство за горното е опитът от транспортиране на високоскоростен танк Vickersan с 14-тонен шестколесен теглич, направен по време на маневрите от 1926 г. (14 май).

§ 7.ТАКТИЧЕСКО СООТНОШЕНИЕ НА ТАНКОВЕ.

Има три начина за намаляване на уязвимостта на танковете към картечния и пистолетен огън: 1) увеличаване на проникването на бронята на танковете, което се постига чрез увеличаване на нейната дебелина, подобряване на качеството и местоположението на отделните части на веждата, така че ъгълът въздействието на куршуми и снаряди е възможно най-различно от прякото; 2) намаляване на размера на резервоара и главно височината му, за да го направи по-малко забележим и 3) увеличаване на скоростта на неговото движение по терена, т.е. повишаване на тактическата мобилност на танка.

Дебелината на бронята на първите британски танкове е 12 мм. - нос и страни и 6 мм. - фураж, покрив до корем; за френския танк Renault дебелината на бронята на коничната кула е 22 мм., страните - 16 мм., кърмата - 8 мм., на покрива - 6 мм.; в немския танк A-7-U (на въоръжение в Полша), тежащ 30 тона, дебелината на бронята беше: 30 мм. - нос, 20 мм. - страни и кърма и 15 мм. - покриви; тежкият танк Vickers има 25-22 мм броня. и накрая, френският тежък танк има 20 носова броня - 45 мм., останалата част - 22 мм.

Има информация, че дебелината на бронята на танковете е увеличена до 55 мм. Увеличаването на дебелината на бронята значително увеличава теглото на резервоара; това води до увеличаване на мощността на неговия двигател, а след това и на външните размери на резервоара, което увеличава вероятността да попадне в него. С оглед на това британците смятат за по-правилно да не се стремят към голямо увеличение на дебелината на веждата, а да увеличат скоростта на резервоара и да запазят размера му възможно най-малък.

За да се оцени уязвимостта на танк със същата дебелина на бронята, но с различни външни размери и различни скорости, британският полковник Кромптън предложи да се изчисли оценката за безопасност срещу поразяване на танк по формулата v 2 / h (v е скоростта на танка, h е неговата височина) и наречете числовите стойности на този израз "тактически коефициент" на танка. Този коефициент няма никаква строга математическа обосновка, а само разкрива преобладаващото влияние на скоростта. F. Heigl, в допълнение към своя наръчник за танковете (F. Heigl. Taschenbuch der Tanks. Ergan bungsband. 1927. p. 49), предлага леко да се модифицира формулата на Кромптън, като се замени височината h със страничната площ на резервоар - F, което ще бъде по-правилно, тъй като оценката ще включва не само височината на резервоара, но и неговия хоризонтален размер и освен това ще направи този коефициент независим от приетите единици, тъй като числителят и знаменателят в формула v 2 / F ще бъде и двете второ измерение. Освен това той също така предлага да се измерва скоростта на движение не в километри в час, а в метри и, за да се намали числената стойност на желания коефициент, да се умножи знаменателят му по 10 6 .

ПРИМЕР. Зона на странична проекциялек танк RENAULT е равен на 6м 2 ., най-високата скорост е 8 км/ч.

Тактически коефициент на танка Renault= v 2 / F = (8x1000) 2 / 6x10 6 ?11.

§ 8. Оръжия на танкове и противотанкови оръжия.

Въоръжението на танковете се състои от картечници и оръдия. Понастоящем се смята, че всички танкове освен най-леките, освен картечници, трябва да имат артилерийски оръжия за борба с вражески танкове и унищожаване на затворени картечници. Калибрите на оръдията, монтирани на чужди танкове, са както следва: 37 мм., 57 мм., 65 мм., 75 мм. и накрая, някои тежки френски танкове от типа 2C имат 155 мм оръдия. Танковите оръдия трябва да проникнат в бронята на вражеските танкове на разстояние 1,5 км. Запасът от боеприпаси за пистолета е не по-малко от 150, ако е възможно, 200-250.

Картечните картечници са предназначени за обстрел на живи цели, както и за наблюдение на слотове на вражески танкове. Всяка картечница разчита от 2000 до 3000 патрона, с половината от бронебойната.

Противотанковите оръжия могат да бъдат разделени на три групи: 1) среднокалибрени картечници, калибър 12, 7-15 мм, 2) автоматични или (все още) полуавтоматични оръдия или еднозарядни оръдия с калибър 15-40 мм. (също наричан тежки картечници) и 3) артилерийски оръдия - до полево оръдие и полева гаубица... (Подробни данни за противотанкови оръжия и други противотанкови оръжия могат да бъдат намерени в F. Heigl: "Бойно използване на танкове и борбата срещу тях." )

Проникването на бронята до голяма степен зависи от нейното качество, но все пак можете да дадете някои ориентировъчни данни по този въпрос.

Броня с дебелина 6 мм. не трябва да се прониква от обикновена заострена пушка на разстояние 100 метра при нормална стрелба; 8 мм. бронята прониква при същите условия при стрелба от упор. Бронебойни, пушки и картечни куршуми проникват на разстояния до 150 мм. броня с дебелина 10-15 мм. при нормално снимане. Резервоар 13 мм. картечницата пробива 20-25 мм. броня на дистанции до 100 метра и 18-20 мм. - на разстояния до 500 метра.

Шрапнел и картечница са невалидни срещу танк; най-опасният му враг е граната. 75 мм. лек артилерийски снаряд, директно попадение, пробива броня с дебелина до 18 мм. на разстояния до 1000 м и 105 мм. снаряд - на разстояния до 2000 m (при благоприятен ъгъл на падане). На големи разстояния са валидни само бронебойните гранати.

В допълнение към артилерията, пехотата също може активно да се бори с танкове, използвайки бронебойни куршуми, противотанкови картечници, снопове ръчни гранати(до около 5 броя), минохвъргачки и огнехвъргачки. Въпреки това, въпреки укрепването на пехотното въоръжение, пехотата по правило не е в състояние самостоятелно да отблъсква танкови атаки. Основното мощно средство за борба с танковете беше и остава артилерията.

Ще изразя моето парадоксално ИМХО - германците дори нямаха класификация на танковете в обичайния ни смисъл. Нито по тегло, нито по споменатия, периодично, в някои източници, калибъра на пистолета.
Класификацията на танковете сред германците претърпя промени и не беше нещо стабилно, а освен това, според германската традиция, беше различна в различните структури.
И така, според класификацията на WaPrw 6 (6-то управление на въоръжението), танковете PzIII и PzIV бяха наречени Z.W. (Zugführerwagen), тоест „автомобил на командира на взвод“ и B.W. (Begleitwagen) - "ескорт кола". Автомобили, проектирани от него, за да замени в средата на 30-те години. първоначално носеше същите маркировки. Тези имена обаче бяха по-скоро кодови и само частично отразяваха предназначението му. И те имаха много далечно отношение към класификацията. Освен това в бъдеще такава класификация отиде в забвение и остана само безлика класификация, отразяваща масата на проектираната проба (VK18.01, VK20.01 и др.).
По-трудно беше със самите оператори (Panzerweaffen).
20.12.1935 г в справочника "Главният армейски бюлетин" е предложена класификация на танковете по калибър на основното въоръжение. Танковете, въоръжени с картечници или оръдия с калибър до 75 мм, се смятаха за „леки“. "Средни" - оръдия с калибър от 75 мм до 105 мм. А танковете са въоръжени със 105 мм и повече оръдия - "тежки". Тази гледна точка обаче не намери привърженици и германците действаха по различен начин.
Първо, имената на самите танкове не включват класификацията на танковете. Танковете първоначално се наричат ​​Gefechtskampfwagen („бойно превозно средство“) с добавяне на калибъра на оръдието. Да речем под абревиатурата Gefechtskampfwagen 3,7cm от лятото на 1934г. баналната „банкнота от три рубли“ беше скрита. По-късно има следните имена: 3,7 cm Geschuetz-Kampfwagen, 3,7 cm, Geschuetz-Panzcrwagcn 3,7 cm, Geschuetz Pz.Kpf.Wg., 3,7 cm Pz.Kpf.Wg., докато през пролетта на 1936г. не получи по-познатото име Panzerkampfwagen III (3,7 см).
Второ, всъщност разделянето на машините продължи на ниво подединици. На 9 януари 1936 г. (т.е. дори преди да получи не само PzIII или PzIV, но дори и лек PzII), началникът на Генералния щаб на Сухопътните войски генерал Бек предложи да има три леки и една тежка танкови роти в танковите батальони (Panzer- Abteilung) на танкови дивизии. Беше предложено да се въоръжи лека танкова рота (leichten Panzerkompanie) с танкове с 2см и 3,7см оръдия. Тежки (schweren Panzerkompanie), изпълняващи задачи за поддръжка - танкове със 7,5 см оръдия.
По-късно, през ноември 1938 г. желанието на Генералния щаб (изпълнено вече от Браухич) се трансформира в намерението да има три вида танкови части в сухопътните войски: танкови дивизии - с високомобилни танкове, за предпочитане защитени от 3,7 см оръдия; танкови бригади на RGK - максимална огнева мощ и защита, за предпочитане от 4,7 см противотанкови машини и тежки танкови роти - да пробият линиите на укрепление, с най-защитените превозни средства (което доведе до създаването на PzI AusfF (известен още като VK18. 01)

Да, тежък танк с чисто картечно въоръжение и приблизително тегло, подобно на PzIII).

Мечтите обаче бяха разбити върху суровата проза на живота. Промишлеността не можеше да осигури производството на нови танкове в необходимите количества, следователно в действителност можеха да бъдат овладени само танкови дивизии, чиито танкови батальони са били преди 01.09.1939 г. се състои от два вида леки роти: leichten Panzerkompanie (KStN 1171 щаб) - въоръжени с танкове PzI и PzII

и leichten Panzerkompanie (a) (KStN 1175 щаб) - въоръжени със зловеща смес от PzI, PzIII и PzIV.

В деня на началото на ВСВ се разместват съставите на танковите батальони и др. В тях остава само един вид рота леки танкове (щаб KStN 1171 (Sd) от 01.09.1939 г.) - 17 PzKpfw III и 5 PzKpfw II,

но е добавена средна танкова рота (mittlere Panzerkompanie) от щата KStN 1175 (Sd) от 09.01.1939 г. - 14 PzKpfwIV и 5 PzKpfwII.

Всъщност такава организация - TB, състояща се от лека (комбинация от PzII и PzIII) и средна (комбинация от PzII и PzIV) рота остава до 1943 г. В същото време 1-2 линейни (не щабни (!!!)) взвода в двата типа роти бяха на леки PzII.
През 1943 г. ротите на леките танкове са изтеглени от танковите батальони и остават само два вида средни танкови роти: рота за средни танкове - изключително на танкове PzIV и рота за средни танкове "Пантера" (mittlere Panzerkompanie "Panther"). И до края на 1943г. от името на компанията понятието "среда" е изчезнало напълно. Остават само Panzerkompanie "Panther" и Panzerkompanie IV.
Що се отнася до класификацията на "Пантерата", тогава ситуацията е по-скоро следната - първоначално тя е създадена като заместител на PzIII. „Въпреки това, по време на пътуването кучето успя да порасне“ (c) - теглото на „Пантерата“ се увеличи радикално. В същото време обхватът на задачите, изпълнявани от "Пантерите" в танковите дивизии, остава подобен на тези на PzIII. По принцип те биха могли да се нарекат тежки, но германците едновременно възнамерявали да въведат тежки танкови роти (Sehwere Panzerkompanie) в танковите дивизии. Обозначението на "Пантерите" тежко, въпреки факта, че изпълняваха задачите на средните танкове, би внесло известно объркване и непоследователност.
Че. Може да се каже, че ако първоначално са правени опити за класифициране на танкове според някои тактически параметри на превозните средства, то по-късно класификацията е направена на ниво подразделения и изпълняваните от тях задачи (подразделения).

Източници на: 1. Panzer Tracts No. 3-1 "Panzerkampfwagen III. Ausf.A, B, C, und D
разработка и производство от 1934 до 1938 г. плюс Leichttraktor и Krupp "s M.K.A."
2. T.L. Jentz „Panzertruppen Пълното ръководство за създаването и бойното използване на германските танкови сили 1933-1942 г.“.
3. T.L. Jentz „Panzertruppen Пълното ръководство за създаването и бойното използване на германските танкови сили 1943-1945 г.“.

Терминът „танк“ в речника на Ожегов се обяснява като „бронирана самоходна бойна машина с мощно оръжие на верижно шаси“. Но такова определение не е догма, няма единен стандарт за танк в света. Всяка страна производител създава и създава танкове, като взема предвид собствените си нужди, характеристиките на предложената война, начина на предстоящите битки и собствените си производствени възможности. СССР не беше изключение в това отношение.

Историята на развитието на танковете на СССР и Русия по модел

История на изобретенията

Приматът на използването на танкове принадлежи на британците, тяхното използване принуди военните лидери на всички страни да преразгледат концепцията за война. Използването от французите на техния лек танк Renault FT17 определи класическото използване на танкове за решаване на тактически проблеми, а самият танк се превърна в въплъщение на каноните на танкостроенето.

Въпреки че лаврите на първата употреба не отидоха при руснаците, но самото изобретение на танка, в неговия класически смисъл, принадлежи на нашите сънародници. През 1915 г. В.Д. Менделеев (синът на известен учен) изпрати проект на бронирана самоходна машина на две коловози с артилерийски оръжия в техническия отдел на руската армия. Но по някаква неизвестна причина нещата не надхвърлиха работата по дизайна.

Самата идея за поставяне на парен двигател върху витло на гъсеницата не е нова; за първи път е реализирана през 1878 г. от руския дизайнер Фьодор Блинов. Изобретението е наречено: „Автомобил с безкрайни маршрути за превоз на товари“. Тази "автомобила" е първата, която използва устройство за завиване на коловоз. Изобретението на витлото на гъсеницата, между другото, също принадлежи на руския капитан Д. Загряжски. За което през 1937 г. е издаден съответен патент.

Първата в света гусенична бойна машина също е руска. През май 1915 г., близо до Рига, изпитанията на бронираната машина на D.I. Пороховщиков под името „Превозно средство за кръстосване“. Тя имаше брониран корпус, една широка гусеница и картечница във въртяща се купола. Тестовете се считаха за много успешни, но поради приближаващите германци, по-нататъшните тестове трябваше да бъдат отложени и след известно време бяха напълно забравени.

През същата 1915 г. машината е изпитана от началника на експерименталната лаборатория на военното ведомство капитан Лебеденко. 40-тонната единица беше огромен артилерийски лафет, задвижван от два двигателя Maybach от свален дирижабъл. Предните колела бяха с диаметър 9 метра. По замисъл на създателите, колата с този дизайн трябва лесно да преодолява канавки и окопи, но при тестовете се забива веднага след като започне да се движи. Където е стоял дълги години, докато не е бил нарязан на скрап.

Русия сложи край на Първата световна война без своите танкове. По време на Гражданската война са използвани танкове от други страни. По време на битките част от танковете преминаха в ръцете на Червената армия, на която в битката влязоха работниците на бойците на работниците и селяните. През 1918 г. в битка с френско-гръцки войски край село Березовская са пленени няколко танка Reno-FT. Те бяха изпратени в Москва за участие в парада. Огнената реч за необходимостта от изграждане на собствени танкове, която Ленин направи, постави началото на съветското танкостроене. Решихме да пуснем или по-скоро напълно да копираме 15 танка Reno-FT, наречени Tank M (малък). На 31 август 1920 г. първият екземпляр напуска магазините на завода Красное Сормово в Нижни Тагил. Този ден се счита за рождения ден на съветското танкостроене.

Младата държава разбра, че танковете са много важни за воденето на война, особено след като враговете, които се приближават до границите, вече са въоръжени с този тип военна техника. Tank M не беше пуснат в производство поради особено скъпата производствена цена, така че беше необходима различна версия. Според идеята, която тогава съществуваше в Червената армия, танкът трябваше да поддържа пехотата по време на атаката, тоест скоростта на танка не трябва да бъде много по-висока от пехотата, теглото трябва да му позволи да пробие отбраната линия и успешно потискат огневи точки в оръжията. Избирайки между нашите собствени разработки и предложения за копиране на готови образци, ние избрахме опцията, която направи възможно да се установи производството на резервоари във възможно най-кратки линии - копиране.

През 1925 г. танкът е пуснат в масово производство, неговият прототип е Fiat-3000. Дори ако не съвсем успешният MS-1 стана танкът, който постави основата на съветското танкостроене. При производството му се развива самото производство, координацията на работата на различни отдели и фабрики.

До началото на 30-те години бяха разработени няколко техни модела Т-19, Т-20, Т-24, но поради липсата на специални предимства пред Т-18 и поради високата им цена на производство, те го направиха. не влизай в сериала.

Танкове от 30-40-те години - болест на имитация

Участието в конфликта в KFZD показа неадекватността на танковете от първо поколение за динамичното развитие на битката, танковете практически не се показаха, основната работа беше извършена от кавалерията. Имаше нужда от по-бърза и по-надеждна кола.

За да изберем следващия сериен модел, тръгнахме по утъпкания път и закупихме мостри в чужбина. Тук се произвеждаше серийно английският Vickers Mk - 6 тона като T-26, а танкетката Carden-Loyd Mk VI - T-27.

Т-27, първоначално толкова изкушаващ за производство поради евтиността си, не се произвеждаше дълго време. През 1933 г. на базата на танкети са приети за армията.
танк-амфибия Т-37А, с въоръжение във въртяща се купола, а през 1936 г. - Т-38. През 1940 г. е създаден подобен плаващ Т-40; СССР не произвежда повече плаващи танкове до 50-те години.

Друга проба е закупена от САЩ. Цяла серия от високоскоростни танкове (BT) е построена на базата на модела J.W. Christie, като основната им разлика е комбинацията от две колела и верижни витла. За придвижване на BT по време на марша са използвани колела, а при воденето на битки са използвани гъсеници. Такава принудителна мярка беше необходима поради слабите експлоатационни възможности на коловозите, само 1000 км.

Танковете BT, които развиват доста висока скорост по пътищата, напълно отговарят на променената военна концепция на Червената армия: пробив в отбраната и бързо разгръщане на дълбока атака през получената пролука. Директно за пробива е разработен трикулеловият Т-28, чийто прототип е английският "Vickers 16-ton". Друг пробивен танк трябваше да бъде Т-35, подобен на английския тежък танк с пет куполи "Индипендънт".

През предвоенното десетилетие са създадени много интересни дизайни на танкове, които не влизат в серии. Например на базата на Т-26
полузатворена самоходна установка АТ-1 (артилерийски танк). По време на Втората световна война те отново ще си спомнят за тези машини без покрив на кабината.

танкове от Втората световна война

Участието в гражданската война в Испания и в битките при Халхин Гол показа колко висока е експлозивността на бензиновия двигател и липсата на бронирана броня срещу зараждащата се тогава противотанкова артилерия. Внедряването на решения на тези проблеми позволи на нашите дизайнери, които са имали болестта на подражанието, да създават наистина в навечерието на Втората световна война добри танковеи КВ.

В първите дни на войната бяха загубени катастрофално много танкове, отне време, за да се установи производството на ненадминати Т-34 и КВ само в евакуирани заводи, а фронтът отчаяно се нуждаеше от танкове. Правителството реши да запълни тази ниша с евтини и бързи за производство леки танкове Т-60 и Т-70. Естествено, уязвимостта на такива танкове е много висока, но те дадоха време за разгръщане на производството на танкове "Победа". Германците ги наричат ​​„неунищожимите скакалци“.

В битка под ж.п. Изкуство. За първи път танковете Прохоровка действаха като „циментираща“ защита, преди това се използваха изключително като оръжие за атака. По принцип до днес нямаше повече нови идеи за използване на танкове.

Говорейки за танкове от Втората световна война, не може да не се споменат унищожителите на танкове (СУ-76, СУ-122 и др.) или както ги наричаха в армията „самоходни оръдия“. Въртящата се сравнително малка кула не позволяваше използването на някои мощни оръдия и най-важното - гаубици върху танкове, за това те бяха инсталирани на базата на съществуващи танкове без използване на кули. Всъщност съветските унищожители на танкове по време на войната, освен оръжията, не се различават по нищо от своите прототипи, за разлика от същите германски.

Модерни танкове

След войната продължават да се произвеждат леки, средни и тежки танкове, но до края на 50-те години всички основни производители на танкове се концентрират върху производството на основния танк. Благодарение на новите технологии в производството на броня, по-мощни двигатели и оръжия, необходимостта от разделяне на танкове на типове изчезна от само себе си. Нишата на леките танкове беше заета от бронетранспортьори и бойни машини на пехотата, така че PT-76 в крайна сметка се превърна в бронетранспортьор.

Първият следвоенен масивен танкновият модел беше въоръжен със 100-мм оръдие и неговата модификация за използване в радиоактивни зони. Този модел стана най-популярният сред съвременните танкове, повече от 30 000 от тези превозни средства са били в експлоатация в над 30 страни.

След като потенциалните врагове разполагаха с танкове със 105 мм оръдие, беше решено Т-55 да се модернизира до 115 мм оръдие. Наименува се първият в света танк със 155 мм гладкоцевно оръдие.

Той стана прародител на класическите основни танкове. Той напълно съчетава възможностите на тежки (125 мм оръдие) и средни танкове (висока мобилност).

Съдържанието на статията

Бронирани превозни средства- вид военно оборудване, което включва различни класове бойни машини с бронирана защита. Сред тях има танкове бойни превозни средствапехота (БМП), бронетранспортьори (бронетранспортьори), бойни разузнавателни машини (БРМ), командни машини, както и някои видове машини за бойна поддръжка. Последните, по-специално, включват бронирани спасителни превозни средства (ARV).

Бронираните превозни средства са оборудвани с комплекс от оръжия, автоматични системи и устройства за управление на оръжията. Тя включва танкови оръдия, ракетни установки, огнехвъргачки, гранатомети, картечници, както и боеприпаси, мерници, стабилизатори на оръжие и мерници, задвижвания за насочване на оръжие, системи за управление на ракети, далекомери, компютри и др.

Според вида на хода съвременните бронирани превозни средства се подразделят на верижни и колесни; значителна част от тези машини са плаващи, някои са въздушни.

Бронезащитата за танкове и превозни средства, създадени на тяхна основа, е противооръжейна, за повечето други превозни средства на бронираната техника - анти-куршумна (против осколка).

Шаситата на танкове, бойни машини на пехотата, бронетранспортьори и бронетранспортьори се използват широко за производството на бронирани превозни средства за различни цели. Бойни артилерийски машини (самоходни артилерийски установки(ACS), ракетни установки залпов огън, противотанкови пускови установки ракетни системи(ПТУР), самоходни минохвъргачки и др.), бойни машини за противовъздушна отбрана (пускови установки на зенитно-ракетни системи, самоходни зенитни установки (ЗСУ) и др.), бронирани превозни средства от инженерна техника (трактори, мост пластове, пътни паважни машини, изкопни машини, самоходни фериботи, инженерни машини за разчистване, бронирани машини за разминиране и др.), както и редица други превозни средства.

РЕЗЕРВОРИ

Танк, гусенична бойна машина с висока проходимост, напълно бронирана, с оръжия за поражение на различни цели на бойното поле.

Името "танк" е взето от английския език (танк - танк, танк). По време на Първата световна война това име е използвано от британците, за да гарантират тайната на разработването на първите танкове; британците строят първите бронирани превозни средства под прикритието на създаване на нови резервоари за вода (цистерни). В Германия разпространението се наричало "panzercampfvagen" (panzercampfvagen - Pz.Kpfw; бойна бронирана машина) или съкратено "panzer" (panzer - Pz).

Оформлението на резервоара.

Основните конструктивни елементи на съвременните танкове са брониран корпус и кула, комплекс от въоръжение, електроцентрала, трансмисия с управляващи задвижвания, шаси, устройства за наблюдение и насочване, електрическо оборудване за комуникация, система от противопожарна техника и др. Функционално обусловеното им разположение определя разположението на резервоара, което се разделя на общо и частно.

Общо оформление на резервоара

основно определя броя и относителното положение на танковите отделения, структурата на корпуса и купола. Класифицира се според три основни характеристики:

По принципа на инсталиране на оръжия:

във въртяща се кула. В момента такава подредба е най-разпространената (например съветският среден танк Т-54, американският основен боен танк М60);

без кула (в случая). Примери са първият британски танк Mk I, както и съвременният шведски танк Strv-103. В Strv-103 танковото оръдие се насочва чрез завъртане и накланяне на корпуса с помощта на регулируемо хидропневматично окачване;

в обръщаща се кула. Това оформление е типично за танкове с много кули (например съветският тежък танк с пет куполи Т-35, британският крайцер Mark I), построен преди Втората световна война. В същото време въоръжението, монтирано в кулата, има ограничен сектор на стрелба.

Според условията за настаняване на екипажа:

в корпуса и кулата (най-често). По-специално, за съветския основен боен танк Т-72, ​​работното място на водача е разположено в отделението за управление в носа на корпуса, командирът на танка и артилеристът са разположени в бойното отделение в купола;

Целият екипаж в корпуса (напр. Strv-103);

Целият екипаж е в кулата.

По разположение на двигателя и трансмисията:

с задно разположение на двигателя и трансмисията. В момента това разположение на двигателното отделение е най-често срещаното (например американският основен боен танк M1 Abrams). Тази подредба осигурява най-добрия начин за защита на двигателното отделение от вражески огън;

с носово разположение на двигателя и трансмисията. Реализиран в израелските основни бойни танкове "Меркава", както и в аржентинския лек танк TAM. При това разположение двигателният отсек служи като допълнителна защита за екипажа;

с задно разположение на двигателя и предно предаване. Типично за немските танкове от Втората световна война (например средния танк Pz.III).

По-голямата част от съвременните танкове са създадени по т.нар. класическо разположение на танка, използвано за първи път във френския лек танк от Първата световна война "Рено" FT-17. Основните характеристики на такава схема са инсталирането на основното въоръжение във въртяща се купола в средата на корпуса, разполагането на отделението за управление в предната част на корпуса, бойното отделение в средната част на купола, и двигателното отделение в кърмата. Това разположение осигурява равни ъгли на спускане на оръжието при стрелба към носа и кърмата, най-добри условия за всестранна видимост, по-равномерно разпределение на товара от кулата върху опорната повърхност, по-добра проходимост, както и намаляване на вредното въздействие на надлъжно-ъглови вибрации на превозното средство върху членовете на екипажа.

Оформление на частен резервоар

определя разположението на отделенията и елементите на машината.

Разположението на отделението за управление е насочено към осигуряване на удобството на екипажа и оптимални условиявидимост с най-устойчивата на снаряд форма на предната част на корпуса и ниската му височина. Съвършенството на управляващите задвижвания оказва голямо влияние върху оформлението на отделението за управление. Използването на серво задвижвания и автоматично управление с ниски ходове на органите за управление може значително да намали обема на това отделение и да намали броя на органите за управление на трансмисионните агрегати.

Разположението на бойното отделение зависи от избраната оръжейна система и осигурява максимална ефективност на нейното използване. В този случай степента на автоматизация на процеса на зареждане е от голямо значение. При ръчно зареждане на танково оръдие (типично за повечето танкове в западните страни), за увеличаване на скоростта на стрелба, на товарача се разпределя голям обем и се осигурява достатъчна височина на работното място, лесно подвижна седалка и полик, въртящ се с кулата е инсталирана, първият етап на боеприпасите е поставен най-рационално. При механизирано зареждане (всички съветски основни бойни танкове, като се започне от Т-64, френския танк Leclerc, японският "90"), разположението на бойното отделение зависи от избрания тип механизъм за зареждане и дизайна на механизираните боеприпаси багажник. Освен това използването на автоматичен товарач дава възможност за намаляване на екипажа с едно лице (товарач).

Разположението на двигателно-трансмисионното отделение на резервоара е подчинено на интересите за постигане на максимална плътност на разположението на двигателя, трансмисията и техните системи. Основните конструктивни методи за намаляване на обема на двигателно-трансмисионното отделение са напречното разположение на двигателя, намаляване на броя на трансмисионните възли чрез комбиниране в общ блок или чрез комбиниране на техните функции, комбиниране на двигателя и трансмисията в общ блок, използване на по-компактна охладителна система, намаляване на дължината на въздуховодите, намаляване на обемите, заети от тръбопроводи чрез използване на кухини и бормашини в агрегати, отстраняване на някои от елементите от запазения обем (например външни резервоари за гориво), използване на серво и електрически задвижвания за управление на двигателя и трансмисията, използване на резервоари за гориво със сложна пространствена конфигурация и разполагане на механизми вътре в тях.

Основните бойни свойства на танка включват неговата огнева мощ, сигурност, маневреност и команден контрол. .

Огнева мощ

- способността за поразяване на цели на бойното поле. Характеризира се с калибъра на основното въоръжение, пробиваемостта на снаряда, обсега на директен изстрел, съвършенството на насочващите механизми, мерниците, насочената скорост на стрелба, скоростта на зареждане, количеството боеприпаси и вида. на снаряди, броя и калибъра на картечниците и боеприпасите за тях.

Основното въоръжение на танка е оръдие, гладкоцевно или нарезно (в последните годинидизайнерите предпочитат гладкоцевни оръжия). В повечето случаи оръдието се използва за директен огън по плоска траектория. Съвременните танкове са оборудвани със 76 мм оръдия (лек танк FV101 "Scorpion" - Великобритания), 90 мм (средни танкове M48A1, A2 и A3 "Patton III" - САЩ, лек танк AMX-13 - Франция), 105 мм (среден танк M48A5 Patton III - САЩ, M1 Abrams - САЩ; AMX-30 / -30B2 - Франция, Centurion Mk.13 - Великобритания), 120 мм (M1A1 и A2 Abrams - САЩ, Leclercq - Франция, "Challenger-1 и 2" - Великобритания, "Леопард-2А6" - Германия) и 125 мм (Т-64, Т-72, ​​Т-80, Т-90 - СССР/Русия). За да се намали отклонението на цевта в резултат на неравномерното му нагряване при продължителна стрелба, оръжията са оборудвани с топлоизолиращ корпус.

Танковите оръдия разполагат с широка гама от боеприпаси, предназначени за унищожаване както на бронирани, така и на защитени цели и пехота: бронебойни калибъри, бронебойни подкалибъри (BPS), бронебойни високоексплозивни, кумулативни (KS), високоексплозивни, дим, картеч, осколъчни снаряди. Основните противотанкови боеприпаси са бронебойни подкалибрени и кумулативни снаряди... BPS се състои от две основни части: активна (твърда неразрушима сърцевина), имаща диаметър по-малък от калибъра и осигуряваща бронепробиваемост, а също и пасивна (палет), изработена според калибъра на пистолета и отделяща се от активната част след снарядът напуска отвора. За да се увеличи бронепробиваемостта, сърцевината на американските и британските BPS са направени от обеднен уран.

KS имат кумулативен заряд: по време на експлозия във взривното вещество от облицовъчния материал се образува тънка кумулативна струя, насочена напред по оста на вдлъбнатината под формата на специална конична вдлъбнатина; когато срещне препятствие, струята създава голям натиск, пробивайки го.

Гладкоцевните оръдия могат да се използват както за изстрелване на снаряди, така и като пускови установки за противотанкови управляеми ракети (ATGM). През 1971 г. Съединените щати завършват разработката на танка M60A2 със 152-мм пускова установка MGM-51A Shilleila ATGM. Подобен комплекс от управляеми ракетни оръжия (CURV) получи лекият танк M551 "Sheridan". Въпреки това, в бъдеще американските специалисти се отказаха от инсталирането на ракетни оръжия на основните си бойни танкове, вместо да използват коригирани снаряди.

В СССР работата по оборудването на танкове с управляеми ракетни оръжия доведе до създаването на 9K116-1 "Sheksna" KURV с 9M117 ATGM (монтиран на танкове T-62M), KUV 9K112-1 "Cobra" с ATGM 9M112 (T-64B, BK, BM, BV и BVK, T-80B, BK, BV и BVK), KUV 9K120 "Свир" с ATGM 9M119 (T-72B, BM и BK) и KUV 9K119 "Reflex" с ATGM 9M119 (T-80A и U, T-90 / -90K).

Боеприпасът на танка до голяма степен зависи от калибъра на неговото оръдие. Колкото по-голям е той, толкова по-малък може да бъде броят на транспортираните изстрели. Така боеприпасът за 105-мм оръдие на танка М1 Абрамс е 55 патрона, а за 120-мм оръдие на модернизирания М1А2 Абрамс - само 40. Боеприпасите за 125-мм оръдие на танка Т-80У се състои от 45 патрона, за 120 - мм към оръдието на танка Challenger 2 - 50.

Използването на автоматично зареждане ви позволява да увеличите скоростта на зареждане на пистолета и съответно скоростта на огъня. По-специално, „Чалънджър-2“ и М1А1 „Абрамс“ с ръчно разделно зареждане на 120-мм оръдие имат скорост на стрелба 4-6 изстрела в минута. Съветският танк Т-72, ​​също стрелящ с единични зареждащи изстрели, но използващ автоматично зареждане, има скорост на стрелба от 6-8 изстрела в минута.

Високата ефективност на огъня на съвременните танкове се постига чрез използването на двупланов стабилизатор на оръжието, лазерен далекомер, високоточни наблюдателни устройства и мерници. Освен това ефективността на танковия огън зависи от работата на електронен балистичен компютър, който автоматично въвежда корекции при насочване на оръдието към цел, като се отчита посоката и силата на вятъра, температурата и въздушното налягане, температурата на барутният заряд, износването на цевта на цевта, скоростта и посоката на движение на танка и целите, ъглите на наклон на оста на щифтовете на танковото оръдие и др.

Огнехвъргачките се наричат ​​огнехвъргателни (химически) резервоари. Те включват по-специално съветския OT-55 (базиран на средния танк Т-55), американския M3A1 Saten и британския Mk VII Churchill-Crocodile (базиран на тежкия танк Mark IV Churchill). Огнехвъргачката може да бъде поставена в кулата вместо в оръдието или в челната част на корпуса на танка, резервоарите с огнената смес - вътре в резервоара, на неговия корпус или ремарке. Обхватът на огнехвъргане на OT-55 надвишава 200 м. Допълнителното име "химически" огнеметни танкове е дадено поради възможността за тяхното използване за заразяване на района с тактически смеси от химически бойни агенти. По-специално, през 30-те години на миналия век в СССР, верижни химически бойни превозни средства (BHM) HT-26 (на базата на лек танк T-26), HT-27 (на базата на танкета T-27), както и опитен HBT за тези цели са разработени.-7 (на базата на лекия танк BT-7).

Съвременните танкове имат най-малко две картечници, едната от които е сдвоена с оръдие, а другата е монтирана на кулата и се използва като зенитно и целеуказание.

Охрана на резервоара

Това е способността му да издържа на въздействието на противотанкови оръжия, като същевременно осигурява на екипажа способност да изпълнява бойни мисии.

Степента на защита на танка и екипажа се определя основно от пасивна бронирана защита, динамична защита, системи за активна защита. В допълнение, значителна роля играе противодействието на насочването на вражески противотанкови оръжия към целта, защита срещу мини, защита срещу оръжия за масово унищожение (ОМУ), средства за оцеляване и експлозия и пожарна безопасност, камуфлаж.

Пасивна бронирана защита.

Преди появата на кумулативни боеприпаси, повишаването на защитата се постигаше чрез подобряване на качеството и увеличаване на дебелината на хомогенната броня на танка, избор на по-рационални ъгли за поставяне на броневите плочи, както и чрез диференцирано резервиране, при което степента резервирането на различни части на корпуса и купола зависи от вероятността от попадане на снаряд в тях.

Появата на нови видове противотанкови боеприпаси промени подхода към пасивната защита на бронята. Приоритетната посока на неговото усъвършенстване беше използването на разнесена броня (последователно на определено разстояние се монтират редица бронирани плочи, използвани за първи път на немския основен боен танк "Leopard-1A3") и комбинирана броня, която се състои от няколко слоя от различни материали: стомана, леки сплави, керамика, пластмаса, фибростъкло, материали с висока плътност (например обеднен уран в бронята на американските танкове M1A2 Abrams).

За защита на бордовете на корпуса се използват антикумулативни екрани. Те представляват тънки метални листове, гумени листове или подсилени решетки, монтирани на известно разстояние от основната броня. Щитовете причиняват HEAT боеприпаси да се задействат преждевременно върху тях и намаляват въздействието им върху бронята. Този инструмент е бил активно използван от съветските танкисти по време на Втората световна война за защита срещу немските противотанкови гранатомети "Panzershrek", "Panzerfaust" и др., които ги предпазват от огъня на палестинските противотанкови гранатомети.

Динамична защита.

Намира се директно в броневата плоча (вградена експлозивна реактивна броня) или върху нея, в специални контейнери (монтирана експлозивна реактивна броня) заряди експлозивно... Когато боеприпасите попаднат в контейнера, експлозивите детонират, докато експлозията, насочена навън, значително намалява въздействието на боеприпасите върху резервоара. Прикачената експлозивна реактивна броня е предназначена само за намаляване на ефекта на HEAT снарядите, докато вградената спомага за намаляване на загубите на танковете от всички видове противотанкови снаряди.

За борба с ПТУР TOW-2A, HOT-2T, PARS-3, които имат тандемна бойна глава, е разработена тандемна реактивна броня, чийто първи ред елементи неутрализира предварителния заряд на тандемните бойни глави, а вторият - действието от основния заряд.

За първи път монтирана експлозивна реактивна броня беше монтирана на танковете M48A3 Patton III, M60 и Centurion, които бяха използвани от Израел по време на инвазията в Ливан през 1982 г.

Системи за активна защита.

Проектиран за защита на танка от боеприпаси с относително ниска скорост на полета (ПТУР, противотанкови ракетни гранати и др.).

Активната защита е система за изстрелване на специални снаряди, разположени върху танка, комбинирана с радар за локално действие. При откриване на приближаващ танка боеприпас се подава автоматична команда за изстрелване на заряда, който експлодира при приближаване, образувайки облак от поразяващи фрагменти.

Първият в света комплекс за активна защита на танкове (КАЗТ) "Дрозд" е разработен в СССР. Първите танкове, оборудвани с този комплекс, са Т-55АД. В момента вътрешният KAZT "Арена" се монтира на съвременни модели руски бронирани машини. Чужди системиактивна защита (немски AKESS, френски "Spatem" и др.) в момента са в процес на разработка или тестване.

Противодействие на насочването на противотанково оръжие към целта.

Съществуващите системи за противодействие на насочването на противотанкови оръжия включват смущения (генератори на "примамки") и системи за предупреждение за лазерно или радарно облъчване, комбинирани с пускови устройствадимни гранати за поставяне на аерозолни завеси.

Смущенията нарушават лазерните или радиоуправляеми системи за насочване на боеприпаси, което ги кара да се отклоняват от целта.

В този случай системата за предупреждение за лазерно облъчване информира екипажа на танка за сектора на облъчване, след което се изстрелват димни гранати по посока на неговия източник.

Пример за такава система е оптико-електронният потискащ комплекс „Щора“, монтиран на танковете Т-80 и Т-90, който намалява вероятността от поразяване на ПТУР с 3-4 пъти и от коригирани снаряди с 1,5 пъти.

В допълнение към димните гранати, на танковете могат да се монтират системи за термично димно оборудване, които да пречат на системите за визуално наблюдение и насочване на противотанкови оръжия. Принципът на действие на тези системи се състои в подаване на гориво към изпускателния колектор на двигателя на резервоара, който играе ролята на изпарител, и изпускане на сместа пара-газ, образувана заедно с отработените газове, в атмосферата, където тя кондензира и се превръща в аерозол за дизелово гориво.

Мина защита

Това се постига чрез монтиране на наклонени бронирани плочи между страната и дъното, увеличаване на здравината на корпуса, намаляване на височината на следения байпас, поставяне на възлите на окачването по-близо до дъното на превозното средство или вътре брониран корпус... Увеличаването на устойчивостта на мините се осигурява и от здравината на коловозите, използването на гумено-метални съединения от последователен тип и използването на локални удебеления на дъното на резервоара, като правило, на мястото на водача. Освен това е възможно резервоарът да се оборудва с монтирани противоминни тралове и система за електромагнитна защита, която причинява преждевременна работа на мини с магнитометрични предпазители.

Защита срещу оръжия за масово унищожение.

Проектиран за защита на екипажа от ядрени, химически и биологични оръжия. Постига се чрез използване на антинеутронна облицовка и свръхизпичане, в качеството на които се използват водород-съдържащи материали с високо съдържание на олово, нанасяне на различни защитни покрития, както и автоматична система, която предпазва екипажа от прекомерно налягане в ударния фронт, радиоактивен прах, химически и биологични оръжия при преодоляване на замърсени зони чрез запечатване на корпуса и създаване на противоналягане на пречистен въздух в обитаемия обем.

Необходимото ниво на устойчивост на танка към удара на ударна вълна се постига и чрез осигуряване на здравина на корпуса и купола, надеждно закрепване на инструменти и възли и спазване на оптималното разположение на екипажа.

Светлинно излъчване ядрена експлозияможе да причини термични повреди на устройствата за стрелба и наблюдение, пожар на някои материали, временна или постоянна слепота на членовете на екипажа. За да се предотврати това, върху устройствата за наблюдение се използват електромеханични щори, които по-специално предвиждат използването на фотохромна оптика, преход от директно наблюдение към непряко наблюдение чрез електрооптични, телевизионни и термовизионни устройства с предаване на изображение към дисплеите на екипажа .

Оцеляване и пожаро-взривна безопасност.

Това се постига чрез поставяне на гориво, масло и боеприпаси в най-защитените зони на резервоара, производство на резервоари за гориво и масло от самозатягащи се пластмаси, осигуряване на насочена детонация на боеприпаси, елиминиране на унищожаването на екипажа, инсталиране на високоскоростни автоматични пожароопасни бойна техника, изолираща отделенията на резервоара от двигателното отделение със запечатана огнеупорна преграда, използвайки огнеупорни строителни материали, които не отделят токсични продукти при нагряване.

Маскиране.

Средствата за камуфлаж включват деформиращо оцветяване, камуфлажни мрежи, системи за намаляване на видимостта в инфрачервения диапазон, които затрудняват откриването на резервоар с устройства за термовизионно наблюдение. За същата цел служат мерките за намаляване на шума на резервоара, защитни екрани, специални радиопоглъщащи материали, които намаляват вероятността от откриване на танк чрез радарни средства, приставки за самозакопаване. Малкият силует (височина) на танка също допринася за камуфлажирането на танка на земята, тъй като малка цел е по-трудна за уцелване от по-видима.

Маневреност

- възможност за бърза промяна на скоростта и посоката на движение на резервоара. Характеризира се с мобилност, ловкост и способност за преминаване, т.е. способността за бързо движение в дадена посока (индикаторът е средната скорост на движение (km / h)), извършване на завои (радиус на завиване (m)) и движение в различни пътни условия и извън пътя.

Сред бойните бронирани машини танковете имат най-висока проходимост. Зависи от следните основни показатели:

- специфична мощност на двигателя (hp / t) - съотношението на мощността на двигателя към бойното тегло на танка. За да може танкът да има висока производителност на шофиране, специфичната мощност на неговия двигател трябва да бъде най-малко 18–20 hp / t. Сред съвременните танкове този показател (27,4 к.с./т) достига най-високата стойност за френския танк с дизелов двигател "Leclerc". 27,2 hp/t има T-80U-M1, 24,92 hp/t - танкът Leopard-2A6, 24 hp/t - M1A2 Abrams, 19,2 l .s/t - танк Challenger-2;

- специфично налягане на земята (kg / cm 2) - съотношението на масата на резервоара към площта на опорната повърхност на коловоза (площта на частта от коловоза, която е в контакт със земята). Колкото по-малък е, толкова по-висока е проходимостта на танка. Сред съвременните танкове T-80U, T-90 и Leopard-2 имат най-ниско специфично налягане на земята - 0,85 kg / cm 2. Този индикатор за резервоара Challenger 2 достига 0,98 kg / cm 2, Leclerc - 1,0 kg / cm 2, M1A2 Abrams - 1,07 kg / cm 2);

- просвет (клиренс) (mm) - разстоянието от земята (подпорната повърхност) до най-ниско разположения конструктивен елемент на резервоара. Много танкове използват регулируемо окачване, което позволява просветът да се променя в зависимост от условията на шофиране.

В допълнение, пропускливостта на резервоара се определя от характеристиките на препятствията, които преодолява: ъгълът на издигане (градуси), височината на вертикалната стена (m), ширината на изкопа (m) и дълбочината на брод (м).

Маневреността на резервоара до голяма степен зависи от шасито, което е комбинация от витло и окачване, които осигуряват движението и стабилността на резервоара, разпределението на масата му върху опорната повърхност на коловозите, гасене на вибрациите и плавност. на движение.

Основните двигатели на танковете са гусените, чийто прототип е патентован от французина Dubochet през далечната 1818 г. Използването на верижния ход позволява на танка да се движи в офроуд условия различни видовепочви.

Следите на съвременните танкове са стоманени, с метални или гумено-метални панти, по които танкът се движи на пътни колела (от пет до седем), обикновено гумирани. На редица танкове западно производство, коловозите са оборудвани с гумени вложки, които им позволяват да не го повредят по време на шофиране по асфалт, а също така намаляват шума на курса. Горната част на пистата се движи върху релсови или носещи ролки. В предната част на резервоара има празни колела, които заедно с опъващия механизъм осигуряват необходимото напрежение на коловоза. Пистата се привежда в движение чрез зацепването им със задвижващо колело, въртящият момент към което се подава от двигателя през скоростната кутия. Завъртане на резервоара, вкл. завой на място, извършен чрез спиране на една от коловозите.

През 20-те и 30-те години на миналия век в много страни са построени танкове, които могат да се движат както по гусенична писта, така и на колела. Ходът на колелата им позволи да увеличат обхвата и скоростта на ферибота, както и да намалят износването на релсите при движение извън бойното поле. Най-масовият танк с колесни вериги беше съветският БТ-7; около 4600 автомобила бяха произведени в СССР.

Двигатели на танкове.

Първите танкове бяха оборудвани с леко модифицирани автомобилни двигатели, но с нарастването на масата на бойните машини се наложи да се инсталират специално проектирани танкови двигатели върху тях.

Основните изисквания за съвременния двигател на резервоара са висока енергийна и икономическа производителност, компактност, надеждност в различни климатични условияработа, както и многогоривна. Последното предполага способността на двигателя да работи с различни горива (бензин, керосин, дизелово гориво) и се постига чрез специални устройства, които осигуряват прехода от един вид гориво към друг.

Има резервоари с карбураторни (до 500 к.с.), дизелови (до 1500 к.с.) и газотурбинни (1000-1500 к.с.) двигатели.

До 50-те години на миналия век са построени резервоари с карбураторни двигатели. Основният им недостатък беше ниската експлозивност и пожаробезопасност. Ако горивната система на резервоара е била повредена в битка, изпаренията на изтеклия бензин, като правило, се запалват, което води до пожар.

Дизеловите двигатели са най-широко използвани в танкостроенето. Първият сериен танк с дизелов двигател е полският лек танк 7TP, произвеждан от 1935 г.

Повечето съвременни танкови дизелови двигатели са с турбокомпресор. Най-мощният танков дизелов двигател (1500 к.с.) е оборудван с френския "Leclerc". По мощност на двигателя той настигна газовите турбини.

В момента само две държави в света, Русия (T-80) и САЩ (M1 Abrams), произвеждат танкове с газотурбинни двигатели (GTE). Първият в света сериен танк с газотурбинен двигател, Т-80, се появява през 1976 г.

В сравнение с дизеловите двигатели, GTE има по-нисък топлопренос, което изисква по-опростена охладителна система и повишава надеждността на резервоара и неговата експлоатационни характеристикив горещ климат, намалява разхода на смазочни течности, осигурява по-благоприятен въртящ момент. GTE е по-компактен и мощен със същия размер (тегло). Стартира по-лесно, особено в студено време, практически не спира и има ресурс, който е 2-3 пъти по-висок от този на буталните двигатели. Нивото на демаскиращия шум при газотурбинен двигател е 1,75-2 пъти по-ниско. Освен това резервоарите GTE имат по-проста трансмисионна система.

Въпреки това, дизеловият двигател, в сравнение с газотурбинния двигател, е по-надежден в условия на високо съдържание на прах и има по-малко сложна система за почистване на входящия въздух. При високи температури на околната среда спадът на мощността на дизеловия двигател е незначителен. Има 1,8-2 пъти по-нисък разход на гориво. Съответно резервоар с дизелов двигател има по-голям обхват на плаване със същото количество транспортирано гориво. Освен това цената на дизелов двигател е около 10 пъти по-ниска от цената на газотурбинен двигател.

Управляемост на екипа.

Това качество характеризира способността на танка да приема или предава информация, необходима за изпълнение на бойна мисия. Повишен команден контрол се постига чрез инсталиране на по-модерни радиостанции, системи за предаване и извеждане на данни за бойната обстановка, навигационно оборудване, домофонни устройства и др.

Преодоляване на водни препятствия.

Някои от танковете са в състояние да преодоляват водни препятствия и да стрелят на повърхността без допълнително оборудване. Такива превозни средства се наричат ​​амфибийски танкове. Техните характеристики са водоустойчив корпус, който осигурява плаваемост и допълнително водно витло. Първият пълноценен танк-амфибия в света е създаден през 1929 г. от британския лек танк Vickers-Carden-Lloyd A4E11 с тегло 2,9 т. Един от най-разпространените амфибийски танкове в света е съветският PT-76. С маса 14 тона и мощност на двигателя 240 к.с. танкът развива скорост от 44 км/ч на суша и 10,2 км/ч на вода.

По време на Втората световна война, при извършване на десантни операции и преодоляване на водни препятствия, танковете бяха оборудвани със сгъваеми кожуси за плаваемост, които при разгъване образуваха вид понтони и плавателни витла. Примери за такива танкове са американският M4A2 Sherman DD (Duplex Drive) и британският пехотен танк Mark III Valentine DD. В Япония през 1942 г. е създаден амфибийният лек танк Ka-mi, чиято плаваемост се осигурява чрез спускане на понтони.

Съвременните танкове са оборудвани с оборудване за подводно шофиране, с помощта на което се уплътнява резервоарът, както и снабдяването на екипажа и двигателя с въздух. Така Т-80, след подходящо обучение, може да преодолява водни препятствия до пет метра дълбочина.

Класификация на резервоарите.

През 20-те и 30-те години на миналия век функционалното разделение на танковете на "пехота" (според руската терминология "танкове за пряка поддръжка на пехотата") и "кавалерия" или "крайцер" ("танкове с далечно действие"), предназначени за проби отбраната и развие успех, стана широко разпространен. Структурно първите бяха направени по-тежки и следователно по-малко мобилни, но с по-добра защита на бронята и по-мощни оръжия, вторите бяха по-леки, по-бързи, с голям резерв на мощност.

Танковете със същото функционално предназначение могат да варират значително по тегло и да принадлежат към малки (танкети), леки, средни или тежки танкове. В същото време границите на тези категории в различните страни не бяха еднакви и бяха преразглеждани многократно. По-специално, в СССР танковете, произведени преди 60-те години на миналия век, бяха класифицирани по тегло на леки (до 20 тона), средни (20–40 тона) и тежки (над 40 тона).

През 60-те години на миналия век, поради сближаването на бойните свойства на средните и тежките танкове, тези типове се обединяват в едно – основен боен танк (MBT; английски main battle tank, MBT) многофункционален, способен да изпълнява широк спектър от бойни задачи. Той може да се бие срещу вражески танкове, да унищожава противотанкови оръжия, да унищожава отбранителни структури, да унищожава вражеската жива сила.

В резултат на това от 60-те години на миналия век танковете са разделени на основни бойни танкове и леки танкове. От 1989 г. името „бойни бронирани машини с тежки въоръжения“ се използва и за леки танкове.

Основните бойни танкове включват по-специално:

съветски / руски:

- Т-64 (Конструкторско бюро на Харковския завод за транспортно инженерство; 1967 г.) / - 64А (1969 г.), АК (командна версия на Т-64А; 1973 г.), R, B (1976 г.), BC (командна версия на Т -64B; 1976), B1 (1976), B1K (командна версия на T-64B1; 1976), AM (1983), BM (1983), B1M (1983), AMK (командна версия на T-64AM; 1984) и BV (T-64B с монтирана реактивна броня) ; 1985 г.);

- T-72 (KB Uralvagonzavod; 1973) / - 72K (командна версия на T-72; 1973), A (1979), AK (командна версия на T-72A; 1979), M (експортна версия на T -72A; 1980), M1 (1982), AV (T-72A с монтирана реактивна броня; 1985), B (1985), BM (T-72B с вградена реактивна броня; 1985), BK (командирска версия на T -72B; 1987), B1 (1985), B1K (командна версия на T-72B1) и C (версия за износ; 1987);

- Т-80 (СКБ-2 на завода Киров в Ленинград; 1976) / - 80А (1982), Б (1978), БК (командна версия на Т-80В), В1, В1К (командна версия на Т-80Б1) , БВ (Т -80Б с реактивна броня; 1985), БВК (командирска версия на Т-80БВ), У (1985), УД "Береза" (1987), УМ (1992), UK (командирска версия на Т-80У; 1990-те) и U -M1 "Bars" (T-80UM с KAZT "Arena"; 1990-те);

- T-90 (KB Uralvagonzavod; 1993) / - 90K (командна версия на T-90), S (1997, експортна версия) и SK (командна версия на T-90S).

Освен това основните бойни танкове включват американските M60 (1959) / 60A1, A2 и A3, M1 Abrams (1980) / 1A1 и A2; бразилски EE-T1 "Osorio" (1980-те); Британски Vickers Mk.1 (1960-те) и Mk.3, Chieftain Mk.1 (1960-те) - Mk.5, Challenger 1 (1983) и -2 "(1990-те) ; Немски "Леопард-1" (1963), -1A1 ", -1A2", -1A3 ", -1A4" и -1A5 "," Leopard-2A "(1979), -2A1", -2A2 ", -2A3" , -2A4 ", -2A5" и -2A6 "; Израелски "Сабра" Mk.1 и Mk.2, "Merkava" Mk.1 (1979) - Mk.4; Индийска Виджаянта (1966), Арджун, EX; италиански OF-40 (края на 1970-те), S-1 "Ariete" (1980-те); Китайски "Тип 59" (копие на съветския Т-54А) и -II "," Тип 69-I "(началото на 1980-те) и -II", "Тип 79" (началото на 1980-те), "Тип 80" (ср. -1980-те) и -II "," тип 85-II "(1989) и -IIA" (1989), "тип 90-II" (1991); Тип 98 (1998 г.); полски PT-91 "Tward" (1980-те); румънски TR-85 (1980-те); украински Т-64БМ2 (1999 г.) и Т-84; Френски AMX-30 (1963) / - 30B2 (началото на 1980-те), AMX-32 (началото на 1980-те), AMX-40 (1980-те), Leclerc (1991); Swiss Pz.68 (1960-те); Шведски Strv-103 (1961) / - 103A, B и C, Ikv-91 (1970-те); Южноафрикански "Oliphant-1A" (1972) и -1B "(1985); Югославски М84 (лицензиран съветски Т-72М1; 1980 г.) / - 84А; южнокорейски тип 88, K1, K1A1; Японски "74" и "90".

Леките танкове са предназначени за специални задачи и се различават от ОБТ по по-ниска сигурност и като правило по-слабо въоръжение. Леките танкове могат да бъдат въздушни, амфибийски, разузнавателни и др. Те включват по-специално съветските PT-76 (1952) / - 76B (1958) и M; Австрийски SK-105 "Кирасир" (1969 г.); Американски M551 Sheridan, M41 Bulldog, M8 (1985), Stingray (1980-те); Британски FV101 "Scorpion" (1972 г.); Китайски Тип 62 (началото на 60-те години), френски AMX-13.

Тежки и супер тежки танкове.

По правило свръхтежките танкове или остават в проекти, или се произвеждат в единични екземпляри или в малки серии.

Първият такъв танк, изработен от метал, е немският 150-тонен танк "Colossal-Wagen" (K-W), построен през 1918 г. в единствен екземпляр. Въоръжение - четири 77-мм оръдия и 6-7 7,92-мм картечници. С обща мощност на два карбураторни двигателя по 1300 к.с. колата развива скорост от 7,5 км / ч. Оформлението на танка беше основно подобно на британските танкове: следите покриваха корпуса, а оръдията бяха монтирани в спонсори. Екипажът на танка беше най-големият в историята на световното танкостроене. Той достигна до 22 души. За транспортиране по железопътен транспорт, резервоарът беше разглобен на 15–20 части. Планирано е да се построят общо десет танка.

През 1921 г. във Франция е разработен 69-тонният танк 2C. Той беше въоръжен със 75 мм оръдие и четири 8 мм картечници. Два карбураторни двигателя по 180 к.с може да ускори танка до скорост от 12 км/ч. В същото време обхватът на плаване беше 160 км. Броят на построените танкове не надвишава десет. Основната задача на 2C беше да преодолее силно укрепената отбрана на противника. През 1928 г. един от танковете е модернизиран. На него е монтиран 155-мм оръдие, бронята е подсилена и двигателите са заменени с по-мощни. Резервоарът получи обозначението 2C bis.

През 1946 г. във Великобритания е разработен тежкият щурмов танк A39 "Tortoise", който тежи 79,5 тона. Въоръжение - 95-мм оръдие и три картечници. Дебелина на предната броня - 225 мм. Екипажът е от седем души. С карбураторен двигател с мощност 600 к.с. танкът може да достигне скорост от 19 км/ч. Произведени са общо шест автомобила.

Още по-тежък е американският тежък танк Т28 (1945 г.). Той имаше маса от 86,26 тона и можеше да достигне скорост от 13 км/ч. Обхватът на плаване е 160 км. Танкът беше въоръжен със 105 мм оръдие и една 12,7 мм картечница. Екипажът се състоеше от 8 души. Дебелината на предната броня е 305 мм. Изградени са общо два танка. Характеристика на T28 беше наличието на две гусенични следи от всяка страна. Най-тежкият американски танк обаче беше опитният 90-тонен T30 със 155-мм оръдие.

Най-тежкият сред построените съветски танкове е опитният 68-тонен ИС-7 (Обект 260; 1948 г.). Оборудвано е със 130 мм нарезно оръдие С-70, две картечници 14,5 мм КВП и шест картечници 7,62 мм РП-46. Броевите плочи в носа на корпуса бяха с дебелина 150 мм. Мощността на четиритактовия морски дизелов двигател достига 1050 к.с., което осигурява максимална скорост от 59 км/ч. Запасът на мощността достигна 300 км.

Въпреки това, най-тежкият танк в историята е построен през 1944 г. в Германия. 180-тонният танк Mouse беше въоръжен със 128- и 75-мм оръдия в една инсталация. Дебелината на предната броня е 200–240 мм, страничната – 180–200 мм. Екипажът се състоеше от петима души. Карбураторен двигател 1080 к.с ускори резервоара до 20 км/ч. Запасът на мощността достигна 186 км. Танкът имаше електромеханична трансмисия, беше оборудван с автоматично противопожарно оборудване и устройство за издухване на цев. Общо са построени два прототипа на танка "205/1" и "205/2". С приближаването на съветските войски през април 1945 г. и двете превозни средства са взривени от германците. През 1946 г. от останките на танкове и резервни части, изнесени в СССР, е сглобена една „Мишка“, която след това е внимателно проучена от съветски специалисти.

Трябва да се отбележи, че нито един от тези тежки танкове не е участвал в битките. Въпреки това, дизайнерските решения, тествани при конструирането на тези машини, са намерени широко приложениепри създаване на по-леки резервоари.

Още повече свръхтежки танкове са проектирани на хартия или в макети. И така, през далечната 1916 г. във Великобритания е разработен проект за 100-тонен танк. През пролетта на 1940 г. френската фирма FCM представи макет в пълен размер на танк с тегло 140-145 тона с дългоцевни 90- и 47-мм оръдия в две кули и четири 7,5-мм картечници. През 1939 г. Япония разглежда проект за 100-тонен танк с едно 105-мм и две 37-мм оръдия.

През март 1931 г. немският инженер Е. Гроте, който работи в танково конструкторско бюро на ленинградския завод "Болшевик", предлага два варианта на 1000-тонен танк с три и шест кули. Той трябваше да оборудва танка с двигатели с обща мощност 24 000 к.с., които трябваше да осигурят скорост на танка от 60 км/ч. Танкът с шест кули трябваше да бъде въоръжен с две 304-мм, четири 152- и 76-мм и две 45-мм оръдия. Екипажът на танка е трябвало да бъде 40 души. До 1933 г. в СССР са разработени проекти на танкове Т-39 (тегло - 90 тона, екипаж - 12 души, въоръжение - четири 107-мм (или едно 152- и две 107-мм), две 45-мм оръдия, 2 -4 картечници, мощност на двигателя - 1200 к.с.), TG-VI (тегло - 70-75 тона), Т-42 (тегло - 100 тона, въоръжение 107-, 76- и 45-мм оръдия в три кули). Освен това през юни 1933 г. е разработен проект за 500-тонен танк, въоръжен с две 107-мм, две 76-мм и две 45-мм оръдия, 4-12 картечници, три огнехвъргачки и минохвъргачка с екипаж от 60 души. Задвижваща система с мощност 6000 к.с трябваше да осигури скорост от 30 км/ч. През април 1941 г. в Ленинград в СКБ-2 на завода Киров започва разработката на 100-тонен танк КВ-5, въоръжен със 107-мм оръдие. Танкът е трябвало да бъде оборудван с два дизелови двигателя B2K с мощност 600 к.с. всеки. Работата по танка обаче е спряна през август 1941 г. преди евакуацията на завода Киров в Челябинск.

Не по-малко амбициозни проекти бяха предложени от немски дизайнери през 40-те години на миналия век. Сред тях са проектите на 1000-тонния танк P.1000 "Ratte" ("плъх") и 1500-тонния танк P.1500. Последният трябваше да бъде въоръжен с 800-мм оръдие Дора и две 150-мм оръдия. Планирано е P.1500 да бъде оборудван с четири дизелови двигателя, използвани в подводници.

БОЙНИ ПЕХОТНИ АВТОМОБИЛИ

бойна машина на пехотата, бронирана машина на мотострелкови войски (мотопехота), предназначена за движение на личния състав и бойни действия. БМП дава на мотопехотата необходимата в съвременните условия защита (от оръжия за масово унищожение и конвенционални средства) и маневреност, повишава огневата мощ и ви позволява тясно да взаимодействате с танковете.

В битка на БМП се възлагат следните задачи: унищожаване на вражеска жива сила, поражение на леко бронирана техника, борба с ниско летящи въздушни цели и, ако е необходимо, срещу танкове на противника.

За първи път БМП се появява в СССР - в средата на 60-те години на миналия век в резултат на разбирането на военната доктрина, която предполага възможността за мащабни войни, включително използването на ядрени оръжия.

Първата серийна бойна машина на пехотата и предшественик на този клас бойни бронирани машини е съветската БМП-1, която е пусната на въоръжение през 1966 г. Машината е разработена от конструкторското бюро на Челябинския тракторен завод. Като плаваща гусенична бронирана машина, БМП-1 с бойно тегло 12,6 тона може да достигне скорост от 65 км/ч по магистрала и 7-8 км/ч на повърхността. В допълнение към тримата членове на екипажа, БМП-1 разполагаше с осем напълно оборудвани мотострелци. Машината е била въоръжена със 73-мм гладкоцевно оръдие, 7,62-мм картечница и ПТУР 9М14М „Бебе“.

Съвременната БМП е верижен (по-рядко колесен) превозно средство с висока проходимост и мобилност, като правило, амфибия, въздушно транспортируемо и парашутно, оборудвано с филтърно-вентилационен блок, устройства за нощно виждане и друго оборудване.

Традиционно оформление за BMP (BMP-1 - СССР, AMX-10P - Франция, "Marder-1" - Германия): двигателното отделение е разположено вдясно пред корпуса, вляво е отделението за управление, в в центъра е бойното отделение, в кърмата - бойното отделение; въоръжението е монтирано във въртяща се купола. Пример за "схема на танка" на разположението на БМП е руската БМП-3, при която двигателното отделение е разположено в задната част на корпуса, отделението за управление е в носа, бойното и бордовото отделения са в централна част.

Максималната скорост на превозното средство по пистите е 65–75 км / ч, на колела до 100 км / ч, по вода 6–10 км / ч. Бойно тегло 12,6–42,2 т. Освен екипажа (2–3 души), БМП побира и отряд стрелци (6–9) души.

Въоръжение на БМП: 25-40 мм автоматично оръдие, 1-2 картечници, гранатомет, ПТУР. Огневата мощ на основното въоръжение на БМП се допълва от огън малки оръжия, която се води от пехотинци през амбразурите в бордовете на корпуса на БМП. Възможно е инсталиране на по-мощни оръжия. И така, БМП-3 е оборудвана със сдвоени 100- и 30-мм оръдия.

Защитата на повечето бойни превозни средства от този клас е бронирана (анти-фрагментирана). Редица БМП (например немската "Мардер-2") имат броня, сравнима с тази на основните бойни танкове. Защитата на БМП може да бъде подобрена и чрез монтиране на допълнителни шарнирни листове с комбинирана броня или реактивна броня.

По правило БМП се различават от бронетранспортьорите по по-добра защита и по-висока огнева мощ. Основната разлика между BMP и бронетранспортьора може да се счита за адаптивността към воденето на военни действия в условията на използване на ядрени оръжия.

Бойните превозни средства на пехотата включват по-специално:

- съветска / руска БМП-1 (Конструкторско бюро на Челябинския тракторен завод; 1966 г.) / - 1К (командна версия на БМП-1), П, ПГ, ПК, Д и М, БМП-2 (КБ КМЗ Курган машиностроене Завод (КМЗ); 1980 г. ) / - 2К (командирска версия) и D (1981 г.), БМП-3 (КБ КМЗ; 1987 г.) / - 3К (командирска), БМД-1 (бойна въздушна машина; КБ Волгоградски тракторен завод; 1969 г. ) / - 1K (командирска версия), P и PK (командна версия на БМД-1П; 1977 г.), БМД-2 (1985 г.) / - 2К (командна версия на БМД-2), БМД-3 (1990 г.),

- както и австрийските "Улан" (има обозначението ASCOD; 1990 г.), ARSV-25 и -30 (на шасито на бронетранспортьора "Пандур"); САЩ САЩ M2 / 2A1 (1986), A2 (1988) и A3 (1995) Bradley; Аржентинската VCTP (TH-302; на базата на немската БМП "Мардер-1"; белгийската "SIBMAS" (1978 г.); Българската БМП-23/-23А (на шасито на съветската МТ-ЛБ), БМП-30; британската FV 510 (MCV -80) "Warrior" (1986); немски "Marder-1" (1970), -1A1 ", -1A2" и -1A3 "," Marder-2 "(1991); холандски YPR 765PRI (баз. на американския бронетранспортьор M113A1); гръцки "Кентавър"; израелски "Akhzarit" (базиран на съветски средни танкове T-54 и T-55; 1988 г.); италиански VCC-1 "Camillino" (на базата на бронетранспортьори M113A1) , -1TUA (доставя се в Саудитска Арабия) и -2, VCC-80 Dardo (1992 г.); китайски тип 89 (WZ501; копие на съветската BMP-1), тип 503, YW307, YW309, NVH-1, NFY-1; Полски BWP-1 / -1M, BWP-40; румънски MLI-84 (на базата на BMP-1), MLI-84M; френски AMX-10P (1972), -10P25, Mars-15, VAB-VCI (базиран на VAB бронетранспортьор); чехословашки BVP-1 (лицензиран BMP-1); шведски CV90 (1991); швейцарски "Торнадо-1" (1968) и -2" (1996); югославски BVP M80 / 80A; южнокорейски KIFV; японски "89" (1989).

Бронирани транспортьори

Бронетранспортьор, бронирана бойна колесна или гусенична машина с висока проходимост, предназначена за транспортиране на личния състав на мотострелкови (механизирани) войски до бойното поле, водене на бой от превозното средство и осигуряване на огнева подкрепа по време и след слизане. Бронетранспортьорите се използват и за разузнаване, охрана на марша, патрулиране и комуникации. Специално оборудвани бронетранспортьори се използват за доставка на оръжия, боеприпаси и други военни товари до бойното поле и за евакуация на ранените.

Повечето от бронетранспортьорите са плаващи и въздушни, пригодени са за спускане с парашути, разполагат с уреди за нощно виждане, оборудване за откриване на радиоактивно, химическо и биологично замърсяване, противопожарно и друго оборудване.

Бронетранспортьорите са най-разпространените бойни превозни средства, значителна част от тях имат евтино колело витло, което използва компонентите и механизмите на серийните камиони.

Бронетранспортьорите без купол са въоръжени, като правило, с две картечници (едната - голям калибър), с купола - автоматично 20-30-мм оръдие и картечници. Някои бронетранспортьори имат гранатомети и ATGM.

Скоростта на колесните бронетранспортьори достига 110 км / ч, следени 65-70 км / ч (на повърхността до 15 км / ч). Бойното тегло на бронетранспортьора е 6-24 тона, капацитетът е 10-28 души.

Повечето бронетранспортьори са бронетранспортьори (устойчиви на осколки). За повишаване на сигурността някои превозни средства от този клас могат да бъдат оборудвани с допълнителна броня. Специално внимание се отделя на защитата от мини. По-специално, южноафриканският бронетранспортьор „Каспир“ е приложил следните методи за повишаване на противоминната защита: каросерията на превозното средство е издигната високо над пътната повърхност, долната част на тялото е във формата на корито и е подсилена с допълнителни бронирани плочи.

Бронетранспортьорите включват по-специално:

- съветски / руски B-3 (1939), BTR-152 (1950) / - 152A, B (1951), V (1955), V1 (1957) и K (1959), BTR-40 (1950) / - 40A (1951), Б (1956) и Б (1957), БТР-50П (на базата на танк ПТ-76; 1954), ПА (1954) и ПК (1958), БТР-60П (1959), ПА (1963) , PB (1964), PB (V) K (1975) и PZ (1972), BTR-70 (1972), BTR-80 (1986) / - 80K, A (1994) и S (1994), BTR-90 , BTR-D (на базата на BMD-1; 1974), BTR-T (на шасито на среден танк Т-55; 1990-те), MT-LB (многоцелев транспортьор, лек брониран; 1964) / - LBV и -LBVM ,

- както и австрийски 4K 4FA-G2, "Пандур" (1986); American M113 (1964), V-100 (M706) Commando, -150, -200 и -300, AAV7 (1969); белгийска "Кобра"; Бразилски EE-11 Uturu (1974), Cascavel; Британски FV603 „Saracen“ (1953), FV432 „Trojan“ (1963), „Saxon“ (1976), FV103 „Spartan“ (на базата на лекия танк FV101 „Scorpion“); немски HS-30 (SPz.12-3), TPz.1 Fuchs-1 (1978), Fuchs-2, Condor (началото на 1990-те); холандски YP-408 (1962 г.); Египетски "Фахд" (1986 г.); испански BMR-600 (1979), BLR; италиански Fiat 6614 (1972), Puma (1988); Канадски LAV-25 (1982); Китайски Тип 55 (съветски БТР-40), Тип 56 (съветски БТР-152), Тип 77 (съветски БТР-50ПК), YW534, YW531, WZ551, WZ523; Румънски B33 (базиран на съветския BTR-80), Zimbru 2000; саудитският "Ал-Фад"; сингапурски Bronco (двулинков гусеничен бронетранспортьор), турски Akrep, финландски SISU XA-180, XA-185; френски Panhard M3 (края на 1960-те), VAB (1970-те); Чехословашки/чешки OT-65 (на базата на унгарската BRM FUG), BVP-1PPK "Снежка" (на базата на BMP BVP-1); Южноафрикански "Ruikat" (1989), японски: "87" (1987).

БОЙНИ ПРИЕМАТЕЛНИ СРЕДСТВА

Бойна разузнавателна машина - колесна или гусенична бронирана машина с оръдие или картечница, оборудвана с оборудване за провеждане на военно или други видове разузнаване. Може да се използва и за борба с вражеска жива сила и огневи оръжия.

Разузнавателното оборудване на BRM ви позволява да изпълнявате поставените задачи денонощно. Включва устройства за нощно и денонощно наблюдение, средства за радиационна и химическа защита и разузнаване, навигационни устройства, радиолокационни станции за наземно разузнаване.

BRM имат различни оръжия. Леките превозни средства са оборудвани само с картечници, но по-тежките BRM използват 20-30 мм автоматични оръдия. Някои превозни средства са въоръжени с противотанкови оръдия. Така BRM AMX-10RC (Франция) е оборудван със 105-мм нарезно оръдие, Ruikat (Южна Африка) - със 76,2-мм оръдие. Такива превозни средства понякога се наричат ​​"BRM - Tank Destroyers".

Бойните разузнавателни превозни средства включват по-специално:

- съветска / руска БРДМ (бронирана разузнавателна и патрулна машина; КБ ГАЗ; 1958 г.), БРДМ-2 (1962 г.), БРДМ-3 (на база БТР-80А), БТР-40РХ (радиационно-химическа разузнавателна машина на база БТР-40 ), БТР-70РХ (на база БТР-70), РХМ "Кашалот" (машина за химическо разузнаване на шаси МТ-ЛБ), БРМ-1К (на база БМП-1; 1972 г.), БРМ-2 (на база БМП-2 ), БРМ-3К "Рис" (КБ Рубцовски механичен завод, на базата на БМП-3; 1995 г.),

- както и американски M3 (на базата на BMP M2 "Bradley"; 1981) / 3A1, A2 и A3, "Scout"; Бразилски EE-3 Geraraca (края на 1970-те), EE-9 Cascavel (1974), EE-18 Sukuri (1987); British Fox (1975), FV107 Simiter (базиран на FV101 Scorpio); Унгарски FUG (на базата на съветската БРДМ; 1963), PSH; немски "Wesel" (1982), "Wiesel-2", "Lux" (1973), APE (на базата на APC TPz.1 "Fuchs"); израелски RAM V-1 и -2, RBY; испански VEC-3562 (на базата на бронетранспортьор BMR-600; 1978 г.); италиански Fiat 6616 (1972), B-1 Centaur (1990); Турски ARSV (1999); Френски AMX-10RC (на базата на BMP AMX-10), VBL (M-11), AML-60 (1960), AML-90 (1968), VBC-90 (на базата на BMP VAB-VCI), ERC-90F4 " Sage "(1984); Чехословашки OT-65 (на базата на унгарския BRM FUG), южноамерикански "Ruikat" (1989), японски: "87" (1987).

РЕЗЕРВИРАНИ АВТОМОБИЛИ

Бронираната аварийна машина е предназначена за евакуиране на повредена техника от бойното поле, включително под вражески огън, за ремонта и Поддръжкана терен, както и за извършване на повдигане, земекопни работи (копаене на окопи, оборудване на укрития за бронирана техника, разчистване на отломки) и други работи.

от вътрешна класификациятези превозни средства принадлежат към класа спомагателни превозни средства на бронираната техника, според класификацията на НАТО - към специален вид бронирана техника.

АРВ разполагат със следното специално оборудване: тягови лебедки, подемни устройства, отварач-булдозер, оборудване за заваряване, демонтажно-монтажни и траншейни инструменти.

Въоръжени са с 1-2 картечници, димни гранатомети.

Първоначално като превозно средство за евакуация се използва обикновен танк, който имаше куки за теглене и кабели. Специално оборудвани машини (BREM) с платформа, кран и отварачка се появяват в началото на 50-те години на миналия век.

Бронираните аварийни превозни средства включват по-специално:

- съветски / руски БРЕМ-1 (на базата на Т-72А; 1975 г.), БРЕМ-2 (на базата на БМП-1; 1985 г.), БРЕМ-Д (на базата на БТР-Д; 1984 г.), БРЕМ-Л "Беглянка" ( на базата на BMP-3),

- както и австрийският "Грайф" (на базата на лекия танк SK-105 "Кирасир"); американски M88A1 ​​и A2 Hercules (на базата на танк M60A1), ARV Abrams (на базата на M1A1 Abrams), M578, M806A1 (на базата на бронетранспортьор M113A2); аржентински VCRT (базиран на танка TAM); Българска ТВ-62М (на базата на съветския Т-62); Британски FV4204 Chieftain (базиран на танк Chieftain Mk.2), Challenger CR (базиран на танк Challenger 1), FV434 (базиран на FV432 Trojan BTR), MRRV Warrior (базиран на BMP „Warrior“); немски BPz.2 (базиран на танк Leopard-1), BPz.2A2 Standard, BPz.3 Buffel (на базата на танк Leopard-2); китайски "Тип 653" (на базата на резервоара "Тип 69"), "Тип 653А"; Френски Leclerc (на базата на танка Leclerc), AMX-30D (на базата на танка AMX-30), AMX-130 (на базата на лекия танк AMX-13), AMX-10ECH (на базата на AMX-10P BMP), Шведски PGBV-82 (базиран на BTR PBV-302).

ПОКОЛЕНИЯ ТАНКОВЕ

Четири следвоенни поколения танкове.

Първо следвоенно поколение танкове.

Танкове 1945-1960 г. Те включват лек AMX-13 (Франция), M41 Bulldog (САЩ), PT-76 (СССР), среден M46 Patton I, M47 Patton II, M48 Patton III (САЩ), Centurion (Великобритания), T-54, T -55 (СССР) и тежък М103 (САЩ), Conqueror (Великобритания), Т-10 (СССР). При създаването на тези танкове постиженията на съветските танкостроители и металурзи бяха използвани при производството на отлети кули, американски - в производството на системи за управление на огъня (нов оптичен далекомер на танка M47 Patton II), трансмисии (хидрокинетична трансмисия) и елементи на шасито (гумено-метални коловози). Характерни характеристикитанковете от това поколение са подсилена снарядна броня, оръдия с голям калибър (най-малко 90 мм). Екипажът на танка е намален от пет на четирима.

2-ро следвоенно поколение танкове.

Танкове от 1960-те до 1980-те години. Те включват леки танкове M551 Sheridan (САЩ), FV101 Scorpion (Великобритания) и основни бойни танкове M60 (САЩ), Chieftain (Великобритания), Leopard-1 (Германия), AMX-30 (Франция), Strv-103 (Швеция), Т-62, Т-72 (СССР). Броят на държавите, произвеждащи танкове, включва Швейцария (Pz.61, Pz.68), Италия ("Lev"), Индия ("Vijayanta"), Япония ("74" танк), Китай ("тип 59", "тип 60" "," тип 62 "), Израел (" Merkava "). Танковете от това поколение се характеризираха с широкото използване на стабилизиращи системи за основното въоръжение и устройствата за нощно виждане. Появиха се механични балистични компютри, както и първите системи за защита срещу оръжия за масово унищожение. Имаше увеличение на калибрите на танковите оръдия (Т-62 имаше 115 мм оръдие; британското 105 мм нарезно оръдие L7 стана широко разпространено).

Танковете от това поколение по правило бяха модернизирани модели на по-рано построени превозни средства. Те инсталираха по-сложни системи за управление на огъня (аналогови компютри, лазерни далекомери и др.), разработиха системи за стабилизиране на устройствата за наблюдение. Появиха се пасивни системи за наблюдение за водене на бойни действия в условия на ограничена видимост. Работата по новите видове резервации е напреднала.

Трето следвоенно поколение танкове.

Танкове от 80-те години на миналия век. Те включват Т-80 (СССР), Леопард-2 (Германия), М1 Абрамс (САЩ), Challenger (Великобритания).

Освен това руският Т-90 и украинският Т-84 принадлежат към третото поколение бронирани машини. Те са разработени до средата на 90-те години и представляват дълбока модернизация на съветските танкове Т-72Б и Т-80УД, съответно.

Отличителни черти на тези танкове са наличието на интегрирана система за управление на огъня (цифров балистичен компютър, лазерен далекомер, набор от сензори за външни и вътрешни условия, термовизионна система за наблюдение и насочване); използването на оръдия с по-голям калибър (съветските танкове започнаха да се оборудват със 125-мм гладкоцевни оръдия още по-рано, други страни преминаха главно към 120-мм оръдия); използване в системи за управление на хидростатична трансмисия, която осигурява завой с произволен радиус; възможността за използване на алтернативни електроцентрали (газотурбинни двигатели на Т-80 и М1 "Абрамс"); намаляване на размера на екипажа до трима души (Т-80 и "90"); широко използване на хидропневматично окачване ("Challenger-1", "90").

4-то следвоенно поколение танкове.

През 1991 г. започва серийното производство на първия и единствен засега чужд танк. четвърто поколение- Френски основен боен танк "Leclerc" (в чест на генерал Жак Леклерк, командир на 2-ра бронетехника танкова дивизиясухопътните сили на Франция по време на Втората световна война). Танк с бойно тегло 54,6 тона и мощност на двигателя 1500 к.с. може да достигне скорост до 71 км/ч. Предна броня многослоен модулен тип. Страните и шасито са покрити с антикумулативни екрани. Основното въоръжение е гладкоцевно 120-мм оръдие (дължина на цевта 52 калибър), оборудвано с лентов тип автоматично зареждане (за първи път в историята на западното танкостроене). Боеприпаси - 40 изстрела. Скорострелност 12 изстрела в минута. Екипажът е от трима души.

Резервоарът е оборудван с най-модерните системи за управление на огъня, комуникации, животоподдържане и др. Всички те са обединени в единна система за информация и управление на танка, комбинирана с единна система за управление на битката на полка.

ПЕРСПЕКТИВНИ НАСОКИ ЗА РАЗРАБОТВАНЕ НА РЕЗЕРВОРИ

В момента дизайнерите на танкове практически са изчерпали резерва за подобряване на класическата схема на оформление. Поради това се предлагат нови схеми за проектиране, вкл. "Съчленен" резервоар, съставен от два отделни модула. Разглежда се и вариантът за оборудване на ОБТ с необитаема кула, в която да бъде разположено цялото въоръжение на танка. В същото време целият екипаж трябва да бъде поставен в корпуса (както например в новия руски танк Т-95).

Като цяло създаването на перспективни танкове е насочено към подобряване на основните им бойни свойства.

Огнева мощ.

Очаква се увеличаване на огневата мощ на перспективните танкове да се постигне чрез увеличаване на калибъра на танковите оръдия до 135-150 мм. Освен това е в ход разработването на оръжия на нови физически принципи: електромагнитни и електрохимични оръдия, които според учените ще увеличат началната скорост на снаряда до 4000-5000 m / s.

Сигурност.

В западните страни тече концептуална работа за създаване на т.нар. електрическа броня, която включва електромагнитна и електротермична защита.

Принципът на действие на електромагнитната защита се състои в въздействието на мощен импулс на електрически ток върху средствата за унищожаване, електротермичен - в използването на мощни електрически импулси за образуване на газообразна работна среда, изхвърляйки метални пластини по посока на вражеските оръжия.

Маневреност.

Основните направления за повишаване на маневреността на танковете са намаляване на бойното им тегло и увеличаване на мощността на двигателя на танка (до 1500-2000 к.с.). По-специално, в Съединените щати, в рамките на програмата за създаване на MBT от четвърто поколение, се решава проблемът с поддържането на нивото на бронезащита на съвременните танкове, като се намалява бойното тегло на танка до 16-18 тона.

Управляемост на екипа.

Една от основните насоки за създаване на обещаващи модели на танкове е повишаването на техните информационни възможности. Предвижда се интегриране на танковете в единно „бойно информационно пространство“, което значително ще повиши ефективността на тяхното бойно използване.

В момента в Русия е в ход разработката и е пуснат прототип. домашен резервоарчетвърто поколение "Обект 640" "Черен орел". Руският танк е оборудван с нова седемролкова ходова част и нова купола. Автоматичното зареждане и част от боеприпасите на танка Black Eagle са поставени в голяма ниша, разположена в задната част на пилотираната купола и са отделени от екипажа. Нишата е оборудвана с нокаутиращи екрани, поради които енергията на експлозията, в случай на удар на снаряд в тази част от кулата, ще бъде насочена нагоре, спасявайки живота на екипажа. Предната част на корпуса и купола са оборудвани с вградена реактивна броня. Резервоарът е оборудван и с активна защита и оптоелектронни системи за потискане.

Отчитани по отделни фондове средства за масова информация, Русия разработва друг нов танк - Т-95. Според експерти танкът ще бъде оборудван с всички най-нови системи за защита, управление на огъня и комуникации, които ще бъдат обединени в единен информационен комплекс. Предполага се, че основната характеристика на танка ще бъде необитаема кула, която ще съдържа танково оръдие по-голям от 125 мм калибър. Екипаж от трима души ще бъде настанен в корпуса. В допълнение към подобряването на съществуващите модели на бронирани превозни средства, се разработват принципно нови бойни машини. И така, за обслужване руска армияпланира се приемането на бойна машина за поддръжка на танкове (БМПТ), разработена от Уралвагонзавод по поръчка на Министерството на отбраната на Русия. БМПТ е предназначена за борба със съществуващи вражески противотанкови оръжия, предимно тези на въоръжение в пехотата. Машината е базирана на шасито на Т-90 MBT и има противооръдейна броня. Тя е въоръжена с две 30-мм автоматични оръдия 2А42, четири пускови установки на ПТУР "Щурм-С", картечница и два 30-мм автоматични гранатомета АГ-17Д.

Предполага се, че БМПТ значително ще повиши бойните способности на танковите части, когато те действат в градска среда.

БРОНИЦИРОВАНИ АВТОМОБИЛИ ВЪВ ВОЙНИ И ВЪОРЪЖЕНИ КОНФЛИКТИ.

Първите бронирани автомобили са построени във Великобритания в началото на 20 век. и са използвани в Бурската война (1899-1902). Въпреки това, бронирани превозни средства са били използвани в масов мащаб през Първата световна война.

Първата световна война (1914-1918).

В началния етап на Първата световна война, която имаше предимно маневрен характер, широко се използваха бронирани машини с картечно въоръжение. Използвани са не само за разузнаване, застава и доставка на личен състав и товари на бойното поле, но и за пряка подкрепа на пехотата в битка.

След като военните действия на Първата световна война придобиха позиционен характер, ефективността на използването на бронирана техника намаля, т.к. имаха ниска маневреност и не можеха да преодолеят вражеската отбрана, добре оборудвани в инженерно отношение.

Нов клас бронирани превозни средства - танкове, първи прототипикоето се появява през септември 1915 г. Създаването на това ново оръжие е извършено в условия на повишена секретност под прикритието на изграждането на „водни резервоари с нов дизайн за използване в междуречието на Тигър и Ефрат“ (оттук и името „резервоар“ , английски "резервоар, резервоар"). На 15 септември 1916 г., в края на битката при Сома, британските сили използват за първи път 32 танка. Тези машини оказаха огромно психологическо въздействие върху германската пехота, която се предаде без бой.

Първият сериен танк в света беше британският тежък танк Mk I, който се произвеждаше едновременно в две версии: с оръдие-картечен пистолет (използвано е името „мъжки“) и картечно („женско“) въоръжение. През февруари 1916 г. танкът е изпитан, след което започва серийното му производство. Именно тези танкове бяха използвани на Сома срещу германските войски; общо бяха построени 150 Mk I.

Mk I беше технически дефектно и ненадеждно превозно средство. Теглото му, в зависимост от модификацията, беше 28 тона („мъжки“) или 27 тона („женски“), максимална скорост – 4,5 km/h (на земята – 2 km/h), обхват на плаване – 19 km. Специфичното налягане на земята достигна почти 2 kg / cm 2, така че резервоарът имаше ниска пропускливост. Въоръжението се състоеше от две 57-мм оръдия и три картечници Hotchkiss (мъжка модификация) или пет картечници (женска модификация), монтирани в спонсони. Дебелината на бронираната броня достигна 5-11 мм, тялото на танка беше занитовано. За защита от гранати на покрива на резервоара е опъната мрежа. Екипажът е от осем души.

В първата битка с използването на танкове Mk I (при настъпателна операция на река Сома във Франция), британците поради технически неизправности не успяха да използват 17 от 49-те превозни средства, които имаха. От 32 танка, които започнаха атаката, пет бяха заседнали в блато, а девет бяха извън строя по технически причини. Въпреки това останалите 18 танка успяха да се придвижат на пет километра дълбоко в германската отбрана. В същото време загубите на нападателите са 20 пъти по-малко от обичайните. Психологическото въздействие на танковете върху германската пехота вече беше споменато по-рано.

Първото масово използване на танкове (над 200 превозни средства) за пробив на германската отбрана е извършено от британските войски на 20 ноември 1917 г. в операцията при Камбре.

По време на войната британците продължават да подобряват Mk I; Създадени са 13 типа и модификации танкове, най-масовите от които са тежките Mk IV и Mk V. Освен тежките танкове, средните танкове Mk A, B и C „Whippet“ са построени във Великобритания. Общо по време на войната британците произвеждат около 3 хиляди танка, в т.ч. 2500 танка Mk I - Mk V.

През 1916 г. Франция започва да създава свои собствени танкове. Първите френски танкове са тежките Saint-Chamond и Schneider. От юни 1918 г. започва масовата употреба на френските леки танкове Renault FT-17, чието оформление по-късно е признато за класическо. Добър избордизайнът на този танк определя дългосрочната му експлоатация до Втората световна война.

Първият немски танк е тежкият танк A7V, създаден през 1917 г. В края на 1918 г. в Германия се появява лекият танк Lk II. Тези танкове обаче не могат да повлияят на изхода на войната.

Русия нямаше танкове, въпреки наличието на подробни проекти и прототипи. По-специално, през 1915 г. в Рига, под ръководството на инженер А. А. Пороховщиков, е създадена бронирана колесно-гусенична машина, наречена „Вездеходно превозно средство“. Автомобилът с бронирана броня с обща маса 3,5-4 тона е оборудван с двигател от 15 kW и може да достигне максимална скорост от 25 km/h. Автомобилът е бил въоръжен с картечница. Екипажът е един човек.

През 1915-1916 г. В. Д. Менделеев разработи подробен проект на свръхтежка гусеничен танкс тегло 170 тона с противооръдейна броня от 100–150 мм, въоръжени със 120-мм оръдие и картечници. Екипажът е от осем души. Максималната скорост на движение е 24 км/ч.

Необходимо е да се отбележи и експериментален модел на колесен танк с тегло 40 тона, който е построен през лятото на 1917 г. под ръководството на инженер Н. Н. Лебеденко. Те се опитаха да осигурят повишената проходимост на танка с помощта на колела с диаметър девет метра. Задното колело с по-малък диаметър беше предназначено за управление.

Така Първата световна война се превърна в първия военен конфликт, по време на който бронираната техника се използва широко. Появата на танкове значително увеличи настъпателните способности на воюващите армии. Въпреки това, поради техническото си несъвършенство, ограничен брой, липсата на развита теория и практика на тяхното бойно използване, танковете не оказват решаващо влияние върху хода на войната.

В същото време опитът от бойното използване на бронирани превозни средства през Първата световна война предостави огромно въздействиеза следвоенното развитие на въоръжените сили на целия свят.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918-1938 г.).

В периода между световните войни бойните свойства на бронираните машини са значително подобрени и се налага масовото им производство във водещите страни.

До 1938 г. СССР, Германия, Великобритания, Франция, Италия и Япония и САЩ притежават развита танкостроителна индустрия.

На 31 август 1920 г. в завода Красное Сормово в Нижни Новгород е построен първият съветски танк - първият от 17 танка от серията KS, подобрени версии на френския танк Renault FT. През 1927 г. на въоръжение влиза първият масов съветски танк Т-18 (има и обозначението МС-1 - малък ескорт, първи). Още през ноември 1929 г. девет танка Т-18 участват във военния конфликт на китайско-източната железница.

До 1938 г. СССР усвоява производството на танкети Т-17, Т-23, Т-27 (1931 г.), леки танкове Т-18 / -18М (1933 г.), Т-26 (1931 г.) / - 26А (1934 г.), Т- 37 (плаващ; 1932) / - 37A (1933) и RT (с радиостанция; 1934), Т-38 (плаващ; 1936) / - 38RT (с радиостанция; 1937), M (1937) и М-2 (1938), БТ-2 (1931), БТ-5 (1933), БТ-7 (1935) / - 7М (1938), средни танкове ТГ, Т-24 (1931), Т-28 (три - купола; 1933 г.) / - 28Е и PH и тежки танкове Т-35 (петокулови; 1933 г.) / - 35А.

В Германия създаването на танкови сили започва през 1933 г. след идването на власт на А. Хитлер. Още през 1934 г. започва серийното производство на първия танк на нацистка Германия, лекия танк Pz.IA. До 1938 г. започва производството на леки танкове Pz.IB (1936), Pz.II (1936) и средни танкове Pz.III (1937), Pz.IV (1937).

През 20-те и 30-те години на миналия век Обединеното кралство произвежда танкети Carden-Lloyd, леки танкове Mk II (1929), Mk I (1930) и Mk VI (1936), средни танкове Mk I (Vickers A или Vickers-12 тона "; 1923) . През 1937 г. на въоръжение са приети крайцерските танкове Mark I (A9), Mark III (A13) и пехотният танк Matilda Mark II (A11).

До 1921 г. Франция разполага с 3737 танка, повечето от които са Renault FT. През 1929 г. започва производството на лекия пехотен танк Renault D1, през 1931 г. - танкетките AMR, през 1935 г. - AMR35. През 1936 г. във Франция е приета програма за развитие на бронираните сили, по която са приети леки танкове H35, Renault R35, средни FCM36, Renault D2, Somua S35 (кавалерия) и тежки B1.

Първите италиански производствени танкове, Fiat 3000A, започват да се произвеждат в края на 1918 г. Танкът е олекотено копие на френското Renault FT. През 1929 г. се появява оръдийната версия на Fiat 3000V. След 1929 г. започва производството на танкети CV3 / 33 и CV3 / 35.

В края на 20-те години на миналия век японците закупиха няколко танка от Европа, които послужиха за основа за създаване на собствени модели на бронирана техника, вкл. танкети "2592" (1932), леки танкове "2597 Те-ке" (1937), "Ха-го" (1935), средни танкове "89" (1931), "Чи-ха" (1937). Общо 2020 танка са произведени в Япония от 1931 до 1939 г.

През 1936 г. в Испания избухва гражданска война (1936-1939 г.), в която съветските танкове BT-5 и T-26 се противопоставят на немските танкове Pz.IA и B, както и на италианските танкети CV3 / 35. Опитът от военните операции в Испания показа необходимостта от укрепване на бронята на танковете и тяхната огнева мощ.

Втората световна война (1939-1945).

Втората световна война се характеризира с безпрецедентен мащаб на използване на бронирана техника в историята. Именно танковите и моторните войски се превърнаха в силата, която първо позволи на Германия да завземе почти цяла Европа, а след това на Съветския съюз и съюзниците да я освободят.

СССР.

По време на войната Съветският съюз разполага с 131 700 танка и самоходни оръдия, от които 22 600 към 22 юни 1941 г. Останалите превозни средства са произведени по време на войната или доставени по ленд-лизинг. На 9 май 1945 г. СССР разполага с 35 200 танка и самоходни оръдия. Така невъзстановимите загуби от танкове и самоходни оръдия в СССР възлизат на 96 500 превозни средства.

Около 14 500 танка са доставени на СССР от САЩ и Великобритания, в т.ч. 1665 M3 Stewart, 4063 M4 Sherman, 1386 M3 Grant, 3782 Mark III Valentine, 1084 Mark II Matilda II, 300 Mark IV Churchill, както и около 1800 SPG и SPAAG.

Голямо влияние върху хода на войната оказа приемането на уникалните за времето си среден танк Т-34 и тежкия танк КВ (Клим Ворошилов). Т-34, създаден през 1940 г., беше първият в света, който разполагаше с мощно дългоцевно 76-мм оръдие с бронебойна скорост на снаряда от 662 m / s, което надмина всички чуждестранни танкови оръдия от онова време в условия на бронепробиваемост. Оригиналната форма на корпуса с големи ъгли на наклон на броневите плочи, заедно с доста дебела броня, осигуряваха надеждна защита на танка от снаряди на малокалибрена противотанкова артилерия и танкови оръдия. Танкът беше оборудван (за първи път във вътрешното танкостроене) с дизелов двигател V-2. Т-34 имаше индивидуално пружинно окачване и широки коловози, което осигуряваше добра маневреност. Механизмите и възлите на танка бяха добре разработени и се отличаваха със своята простота в производството, което по време на войната позволи да се установи тяхното мащабно производство. През 1943 г. на въоръжение влиза танкът Т-34-85 с 85-мм оръдие и начална скорост на снаряда около 800 m/s. Танкът имаше увеличена дебелина на бронята (45–90 мм), екипажът беше пет души.

Танковете КВ-1 (1939 г.) със 76-мм оръдие и КВ-2 (1940 г.) със 152-мм гаубица превъзхождат значително по бронезащита танка Т-34 и са достатъчно високи за своята маса (47,5 и 52 тона, съответно) параметри на мобилност (максимална скорост 35 km / h).

В края на 1943 г. са разработени и започват да се произвеждат тежките танкове ИС-1 (Йосиф Сталин) и ИС-2, в началото на 1945 г. - ИС-3. Освен това в СССР масово производство на леки танкове Т-40 (амфибия; 1939), Т-50 (1941), Т-60 (1941) и Т-70 (1942), Т-80 (1943), които имаше картечно и оръдие въоръжение.

Германия.

Общият ресурс от танкове и самоходни оръдия, с които Германия разполагаше във войната, беше 49 500 единици. До началото на Втората световна война (1 септември 1939 г.) германската армия разполага с 3200 танка, в т.ч. 1445 Pz.I, 1223 Pz.II, 98 Pz.III, 211 Pz.IV. До момента на капитулацията (9 май 1945 г.) на въоръжение остават около 4500 танка и самоходни оръдия. Загубите по време на войната възлизат на 45 000 автомобила.

През 1942 г. на въоръжение е приет тежкият Pz.VIH1 "Тигър", през 1943 г. - средният Pz.V "Пантера". За първи път тези танкове са използвани в голям брой през лятото на 1943 г. в битката при Курската дуга. През януари 1944 г. започва производството на тежкия танк Pz.VIB „Royal Tiger” (използва се и името „Tiger II”). В края на войната е построен еднократен 180-тонен танк "Маус" ("Мишка"). Редица експерти смятат Пантера със 75-мм оръдие за най-добрия немски танк от Втората световна война.

Първоначално противотанковите самоходни оръдия са създадени на базата на леки танкове, а след това средни и тежки. Те бяха въоръжени със 75-, 76-, 88- и 188-мм оръдия.

Италия.

През 1940 г. Италия има около 1500 танка (танкети CV3/33, CV3/35, леки танкове M11/39 (1939), L6/40 (1940)). По време на войната (до 1943 г.) са произведени още около 2300 превозни средства, главно средни M13 / 40 (1940), M14 / 41 (1941), M15 / 42 (1942) и P40 (1943).

Великобритания.

По време на войната Великобритания започва масово производство на пехотни танкове Mark II "Matilda II" (1939), Mark III "Valentine" (1940), Mark IV "Churchill" (1941), "Challenger" (1943), както и крайцерски танкове Mark VI Crusader (1939), Mark VII Cavalier (1942), Mark VIII (A27L) Sentaur (1942), Mark VIII (A27M), Cromwell (1942) и Comet. Последният беше признат за най-добрия британски танк от Втората световна война.

САЩ.

Общо 103 096 танка и самоходни оръдия, както и около 80 хиляди бронирани превозни средства и бронетранспортьори, са произведени в Съединените щати през годините на войната (от юни 1940 г. до края на август 1945 г.). В същото време през 1940 г. САЩ разполагат само с 300 леки и 20 средни танка.

По време на войната в САЩ са произведени следните танкове: леки M3 „Stuart” (1940), M24 „Chaffee”, средни M3 „Grant”, M4 „Sherman” (1942). През 1944 г. се появява средният M26 Pershing, който става най-добрият танк на САЩ по време на войната.

Въпреки мащабното производство на танкове, американците не успяха по време на Втората световна война да създадат машина, която може да се сравни с най-добрите танковеГермания. Характерна особеностАмериканските танкове имаха слаба броня.

Япония.

До 7 декември 1941 г. Япония разполага с около 2 хиляди танка, главно леки и танкети. Средният "Чи-кса" наброяваше няколкостотин. От 1942 г. до август 1945 г. в Япония са произведени още 3648 автомобила, вкл. леки "Ха-го", "Ка-ми" (плаващи; 1942), средни "Чи-кса" и "Чи-хе" (1942). Танковете са били предназначени само за подкрепа на пехотата. В японската армия нямаше отделни големи танкови части.

Франция.

Към септември 1939 г. френската армия разполага с около 4800 танка, в т.ч. 1600 Renault FT, 2700 танкети и леки танкове и 478 средни и тежки превозни средства.

Полша.

До 1 септември 1939 г. Полша разполага с 867 танка, от които над 600 са танкети (TK-3, TKS и др.), 137 леки танка 7TP, 38 Vickers 6 тона, 67 Renault FT и 50 R35.

Втората световна война стимулира техническия прогрес в танкостроенето. До края на войната значителна част от танковете получиха противооръдейна броня, мощни дългоцевни оръдия (до 120 мм) и се появиха първите нощни (термични) мерници.

Тактиката на бойното използване на танкове също е достигнала висока степен на съвършенство. В основата на германската стратегия на „блицкрига“ бяха масирани танкови удари, дълбоко прорязващи отбраната на противника, след успеха на които в пробива бяха въведени моторизирани части. Задачата на пехотата беше да блокира, унищожи обкръжения враг и да задържи отбраната във второстепенни посоки. Още преди войната Германия създаде организационна структура, адекватна на тази оперативна схема: смесен танков корпус, включващ една или две танкови дивизии, както и моторизирани и пехотни части.

Война в Корея (1950-1953).

В планински терен в Корея използването на танкове беше ограничено. Те са били използвани главно по пътищата или в долините.

До началото на военните действия през юни 1950 г. КНДР разполага с 258 съветски средни танка Т-34–85. Южнокорейските и американските войски в Корея не са имали танкове през този период. Следователно успехът на офанзивата на севернокорейските войски до голяма степен беше постигнат за сметка на танковете, които имаха само.

Американците се опитаха да спрат корейските Т-34 с помощта на прехвърлените от Япония леки танкове M24 Chaffee, които бяха предимно унищожени. В първата танкова битка между T-34 и M24 Chaffee на 10 юли 1950 г. са унищожени два американски танка. Т-34 нямаха загуби, въпреки че получиха директни попадения.

Сериозен противник за Т-34 беше американският M26 Pershing, чието 90-мм оръдие можеше да се бори с бронята на Т-34. Първата битка между тези танкове се провежда на 17 август 1950 г. По време на битката танковете M26 Pershing убиват три Т-34.

До края на 1950 г. численото превъзходство на американските танкове над Северна Корея придобива решаващо значение. Американците прехвърлиха 1326 танка в Корея, в т.ч. 138 M24 Chaffee, 679 M4A3 Sherman, 309 M26 Pershing и 200 M46 Patton I. По това време севернокорейските войски наброяват около 300 Т-34.

Освен това британската броня също участва във военните действия. танкови сили... На 14 ноември 1950 г. британските танкове "Centurion" и "Cromwell", както и огнехвъргачките Mk VII "Curchill-Crocodile" започват да се прехвърлят в Корея.

Виетнамска война (1964-1973).

През цялото време виетнамска войнаЮжновиетнамските и американските войски използваха бронирани превозни средства в относително равнинни крайбрежни райони. Те са използвали основно американски танкове M24 "Chaffee", M41 "Bulldog", M48A1 и A3 "Patton III", M551 "Sheridan" и бронетранспортьори M113, M114. Най-активните бойни машини са използвани от Корпуса на морската пехота на САЩ, който до края на 1965 г. разполага с 65 танка M48 Patton III, 12 огнехвъргачки M67 и 157 верижни бронетранспортьора LVTP-5.

В бойните действия участват и контингенти от Южна Корея, Филипините и Австралия, въоръжени с бронетранспортьора М113. Освен това австралийците изпратиха няколко единици, оборудвани с бронетранспортьори M113 и танкове Centurion Mk.5.

На въоръжение в Демократична република Виетнам бяха съветски Т-34-85, Т-54, Т-55, ПТ-76, китайски "Тип 59", бронетранспортьори БТР-50.

Единствената битка по време на войната между американски и северновиетнамски танкове се състоя на 3 март 1969 г. През нощта осем PT-76, подкрепени от бронетранспортьор, атакуваха лагера на силите със специално предназначениев Бенхет. Американското разузнаване е знаело за атаката предварително и лагерният гарнизон е подсилен с взвод танкове M48 Patton III. Един PT-76 беше взривен от мина, други два бяха унищожени от огъня на M48 Patton III. Загубите на американците възлизат на един танк.

Най-голямата танкова операция на въоръжените сили на САЩ във Виетнам е инвазията в Камбоджа на 1 май 1969 г., по време на която бяха унищожени основните лагери на виетнамските партизани.

От своя страна армията на DRV през април 1975 г. предприема бърза танкова атака срещу Сайгон и го завладя, което определи победата на Виетнам в тази война.

Индо-пакистански въоръжен конфликт (1965 г.).

По време на военните действия пакистанската страна използва американски танкове M47 "Patton II" и M48 "Patton III". Индия беше въоръжена с британски танкове "Centurion".

Най-голямата танкова битка между страните се състоя на 10 септември 1965 г. в района на град Асал Утар, където пакистанското военно командване направи опит да спре настъплението на индийските войски в посока Лахор със силите на 1-ва танкова дивизия. При организирането на битката пакистанците допуснаха редица сериозни грешки, които доведоха до тяхното поражение. По-специално за битката е избран хълмист терен. Освен това пакистанските танкове атакуваха без подкрепа на пехотата. На свой ред индийците имаха време да се подготвят за действията на пакистанците. По време на битката индийските части успяха да унищожат около 100 танка.

След края на военните действия Индия официално обяви унищожаването на 462 пакистански танка, главно M48 "Patton III", собствените загуби - 160-200 танка (според пакистански данни - 500).

Арабско-израелска война („Войната на Йом Кипур“) (1973).

Боевете започват на 6 октомври 1973 г. и продължават до 25 октомври. Основната ударна сила на противниковите страни бяха танкови и механизирани войски.

До началото на 1973 г. Израел притежава около 1700 танка и самоходни оръдия. Израелската армия беше въоръжена с американски танкове M48 "Patton III", M60, M51 и бронетранспортьори M113, британски танкове "Centurion", както и пленени бронирани машини, пленени от израелците по време на войната с арабите през 1967 г. По-специално Израел имаше съветски Т-54, Т-55, ПТ-76, БТР-50П и чехословашки БТР ОТ-62, които бяха модернизирани от израелски специалисти.

До началото на военните действия Египет имаше 2200 танка и самоходни оръдия (T-34-85, T-54, T-55, T-62, IS-3), както и BMP-1, BRDM, BTR- 50P и OT-62. Сирия имаше 1350 танка и самоходни оръдия (Т-54, Т-55, Т-62, ИС-3), както и БМП-1. В бойните действия участват и бронираните сили на Йордания (M47 Patton II, M48 Patton III, M60, Centurion) и Ирак (T-54).

Войната започва на 6 октомври 1973 г. Египетските войски преминават Суецкия канал и преодоляват израелската отбрана, сирийските войски започват офанзива в Голанските възвишения.

Боевете на сирийския фронт се водят от 6 октомври до 20 октомври 1973 г. Въпреки успешното начало на настъпателната операция на сирийските войски, Израел успява да обърне ситуацията и на 10 октомври да започне контраофанзива. Израелците бяха спрени едва на 12 октомври от иракската 3-та танкова дивизия, която загуби най-малко 80 танка Т-54 по време на битката. До момента на прекратяването на огъня на 20 октомври Израел е загубил най-малко 250 танка, Сирия, Ирак и Йордания - до 500.

Основните танкови битки се водят на Синайския полуостров. И така, на 8 октомври в района на Кантара израелските 162-ра и 252-ра бронирани дивизии загубиха около 300 танка. На 14 октомври сутринта започва египетското настъпление. В битката участват до 1200 египетски танка и 800 израелски танка. През първия ден египтяните губят 270 танка и други бронирани машини, израелците – около 200. На 15 октомври израелските войски започват мощно контранастъпление, което им носи успех.

Общо по време на войната Израел загуби над 900 танка, а арабите загубиха около 1350 танка.

Бойните действия бяха от голямо значение за развитието на бронираната техника и средствата за борба с тях. ПТУР и оборудвани с тях хеликоптери показаха висока ефективност. На Голанските възвишения на 8 октомври съветските БМП-1 бяха изпитани за първи път в битка.

По време на войната, наред с масовото използване на танкове, израелското военно командване широко използва малки групи танкове от взвод до рота за самостоятелни действия при липса на непрекъснат фронт. И така, на 19 октомври дванадесет израелски танкови групи (по 4-10 танка във всяка) бяха прехвърлени на западния бряг на Суецкия канал, където след това проникнаха през бойните формирования на египетските войски в техния тил и унищожиха значително количество противовъздушна техника, нарушава командването на войските, разбива подходящи резерви.

Ирано-иракската война (1980-1988 г.).

На въоръжение в Ирак бяха съветските танкове Т-62 и Т-72. Иран имаше британски Chieftain и американски M60.

През 1981 г. се провеждат няколко големи танкови битки по време на иранската контраофанзива. На 5 януари в долината Харки близо до иранския град Сусенгерд иракското военно командване успя на практика да унищожи 1-ва танкова бригада от 16-та танкова дивизия на иранската армия. В резултат на флангови атаки на иракски части бяха унищожени над 100 ирански танка. По-късно, на 7-8 януари, 2-ра и 3-та танкови бригади от същата 16-та танкова дивизия понасят тежки загуби. Иранските танкове действаха изолирано и без подкрепа на пехотата, което доведе до загубата, според иракски данни, на 214 танка. По време на тези танкови битки, около 300 Т-62 са действали от Ирак, което потвърждава по-високите им характеристики в сравнение с танковете, с които разполага Иран.

Т-72 са били активно използвани от иракските сили на последния етап на ирано-иракската война през 1988 г. по време на освобождението на южните райони на Ирак, окупирани от Иран.

Основната ударна сила на воюващите бяха бронираните сили, но те често бяха използвани отделно, без необходимото укрепване и подкрепа. В редица случаи в настъплението танковете действат без съпровод на пехота, което увеличава загубите им от ръчни противотанкови оръжия.

Война в Афганистан (1979-1989).

По време на престоя на съветските войски в Афганистан танковете действаха само на страната на правителствените сили. Танкови подразделения и части, въоръжени с танкове Т-55 и Т-62 от различни модификации, бяха част от мотострелковите части и формирования на 40-та армия. Те бяха прикрепени към подсилването на мотострелкови, въздушно-десантни и десантно-десантни части и действаха като част от танкови взводове, по-рядко устата.

По принцип танковете се използват при блокиране и разресване (цялостно проучване на ограничена площ с цел идентифициране и унищожаване на врага) на терена, за ескортиране на колони, улавяне, защита и защита на важни обекти.

Пример за успешно използване на танкове е нощното залавяне от танкова рота на силно укрепен противник, преминаващ през реката. Панджшир на входа на дефилето Панджир през декември 1982 г. Битката се води само с използването на танкови устройства за нощно виждане. Муджахидините, без да виждат нападателите и нямайки представа за силите им, избягали.

При ескортирането на конвоите танкове с монтирани миночистачи действаха като част от отряд за подпомагане на движението. За това бяха включени 1-2 танка. Още няколко танка бяха разпределени между конвоя. При атаката на противника танковете излязоха от пътя и обхванаха с огън колите, които напускаха опасната зона с висока скорост.

Бойните загуби на танкове по време на военните действия в Афганистан са относително малки и се дължат главно на детонацията на мини и противопехотни мини.

Опитът от военните операции в Афганистан беше използван за разработване на нови методи за използване на танкове в битка, както и за създаване на нови и модернизиране на съществуващи модели на бронирана техника. Така в най-кратки срокове бяха създадени модернизирани танкове Т-55М-1 и Т-62Д (вариант Т-62 със система за активна защита Дрозд; 1983 г.) с подобрена противоминна устойчивост и подобрена бронирана защита, които незабавно бяха доставени на 40 - та армия.

Военна операция Пустинна буря (Кувейт, 1991 г.).

По време на операцията на съюзниците, водени от Съединените щати срещу въоръжените сили на Ирак, е използвана танкова група от 5600 танка. Базиран е на американски танкове M1/1A1 "Abrams", британски "Challenger" и френски AMX-30/-30B2. Иракската армия беше въоръжена с няколко хиляди остарели съветски танка Т-54, Т-55, Т-62, както и сравнително нови Т-72М и Т-72М1 и китайски танкове"Тип 59". Съвременните американски и британски танкове успешно водеха танкови битки срещу остарели иракски бронирани машини. Независимо от това, загубите само на американците възлизат на най-малко 50 танка M1 Abrams.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак "Iraqi Freedom" (2003).

До голяма степен операция „Свобода на Ирак“ повтори операция „Пустинна буря“ от 1991 г. Този път Съединените щати и техните съюзници разположиха по-малка група бронирани сили. Основата на танковия парк на окупационните войски е съставен от съвременни основни бойни танкове М1А2 „Абрамс“ (САЩ) и „Чалънджър-2“ (Великобритания). Намаляването на броя на танковете беше компенсирано с авиационни оръжия.

Загубите на съюзниците възлизат на няколко десетки танка. В същото време иракските танкови сили практически престанаха да съществуват.

В момента окупационните сили продължават да търпят загуби от действията на иракски партизани и бойци на различни терористични организации. Мините и ръчните противотанкови гранатомети се използват успешно за унищожаване на американски и британски бронирани машини.

Иванов A.I.

литература:

Военен енциклопедичен речник.М., "Военно издателство", 1983 г
Шунков В.Н. Бронирани превозни средства.Мн., "Попури", 2000г
Списание "Чуждестранен военен преглед".М., "Красная звезда", 2000-2005
Горбачова Е.Г., Смирнова Л.Н. Световна история на бронираната техника... М., "Вече", 2002 г
А. А. Щелоков Речник на съкращенията и акроними на армията и специалните служби.М., "Издателство AST", 2003 г
Списание "Техника и въоръжение вчера, днес, утре".
Списание Авиация и космонавтика вчера, днес, утре.М., "Московска печатница № 9", 2003-2005
Седмично приложение на НГ "Независим военен преглед".М., "Независима газета", 2003-2005