KV-1 - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Habituellement appelé simplement "KV": le réservoir a été créé sous ce nom, et ce n'est que plus tard, après l'apparition du KV-2, que le KV du premier échantillon a reçu rétrospectivement un index numérique. Produit d'août 1939 à août 1942. Il a pris part à la guerre avec la Finlande et à la Grande Guerre patriotique. L'abréviation KV signifie Kliment Vorochilov.
Réservoir KV-1 - vidéo
La nécessité de créer un char lourd avec un blindage anti-canon était bien comprise en URSS. Selon la théorie militaire russe, de tels chars étaient nécessaires pour percer le front ennemi et organiser une percée ou surmonter des zones fortifiées. La plupart des armées des pays développés du monde avaient leurs propres théories et pratiques pour vaincre les puissantes positions fortifiées de l'ennemi, l'expérience en la matière a été acquise pendant la Première Guerre mondiale. Des lignes fortifiées modernes comme, par exemple, la ligne Maginot ou la ligne Siegfried étaient considérées même théoriquement infranchissables. Il y avait une idée fausse que le char a été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (ligne Mannerheim). En fait, le char a commencé à être conçu à la fin de 1938, lorsqu'il est finalement devenu clair que le concept d'un char lourd multi-tourelles, comme le T-35, était une impasse. Il était évident qu'avoir un grand nombre de tours n'était pas un avantage. Et les dimensions gigantesques du char ne font que le rendre plus lourd et ne permettent pas l'utilisation d'un blindage suffisamment épais. L'initiateur de la création du char était le chef de l'ABTU du commandant du corps de l'Armée rouge DG Pavlov.
Au début de V.O.V, pas un seul canon antichar allemand et pas un seul char allemand ne pouvait assommer le KV-1,Le KV-1 ne pouvait être détruit qu'avec des obusiers de 105 mm et des canons antiaériens de 88 mm.
A la fin des années 1930, des tentatives ont été faites pour développer un char de taille réduite (par rapport au T-35), mais avec un blindage plus épais. Cependant, les concepteurs n'ont pas osé abandonner l'utilisation de plusieurs tours: on pensait qu'un canon combattrait l'infanterie et supprimerait les points de tir, et le second devait être antichar - pour combattre les véhicules blindés. Les nouveaux chars créés sous ce concept (SMK et T-100) étaient des chars à deux tourelles, armés de canons de 76 mm et 45 mm. Et seulement à titre expérimental, ils ont également développé une version plus petite du SMK - avec une tourelle. De ce fait, la longueur de la machine a été réduite (par deux roues), ce qui a eu un effet positif sur les caractéristiques dynamiques. Contrairement à son prédécesseur, le KV (comme s'appelait le réservoir expérimental) a reçu un moteur diesel. Le premier exemplaire du char a été fabriqué à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) en août 1939. Initialement, le principal concepteur du char était A.S. Ermolaev, puis N.L. Dukhov.
Le 30 novembre 1939, la guerre soviéto-finlandaise éclate. Les militaires n'ont pas manqué l'occasion de tester les nouveaux chars lourds. La veille du début de la guerre (29 novembre 1939), les SMK, T-100 et KV partent au front. Ils ont été remis à la 20th Heavy Tank Brigade, équipée de chars moyens T-28.
L'équipage du KV lors de la première bataille :
- Lieutenant Kachekhin (commandant)
- I. Golovachev technicien militaire 2e rang (chauffeur-mécanicien)
- Lieutenant Polyakov (canonnier)
- K. Kovsh (chauffeur-mécanicien, testeur de l'usine de Kirov)
- A.I. Estratov (mécanicien/chargeur, testeur de l'usine de Kirov)
- P.I. Vasiliev (opérateur de transmission / opérateur radio, testeur de l'usine de Kirov)
Le char a passé avec succès les tests de combat : il ne pouvait pas être touché par un seul canon antichar ennemi. Le chagrin des militaires n'était causé que par le fait que le canon de 76 mm L-11 n'était pas assez puissant pour faire face aux bunkers. A cet effet, un nouveau char KV-2 a dû être créé, armé d'un obusier de 152 mm.
Sur proposition de la GABTU, par décision conjointe du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 19 décembre 1939 (juste un jour après les tests), le réservoir KV a été mis en service. Quant aux chars SMK et T-100, ils se sont également montrés sous un jour plutôt favorable (cependant, le SMK a été détruit par une mine au début des hostilités), mais ils n'ont pas été adoptés pour le service, car avec une puissance de feu plus élevée ils portait une armure moins épaisse, avait des dimensions et un poids importants, ainsi que les pires caractéristiques dynamiques.
Production
La production en série de chars KV a commencé en février 1940 à l'usine de Kirov. Conformément au décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du PCUS (b) du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) a également reçu l'ordre de démarrer la production de KV. Le 31 décembre 1940, le premier KV est assemblé à ChTZ. Dans le même temps, l'usine a commencé la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de KV.
Pour 1941, il était prévu de produire 1 200 chars KV de toutes les modifications. Parmi ceux-ci, à l'usine de Kirov - 1000 pièces. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) et un autre 200 KV-1 à ChTZ. Cependant, seuls quelques chars ont été assemblés à ChTZ avant le début de la guerre. Un total de 139 KV-1 et 104 KV-2 ont été construits en 1940, et 393 ont été construits dans la première moitié de 1941 (dont 100 KV-2).
Après le déclenchement de la guerre et la mobilisation de l'industrie, la production de chars à l'usine de Kirov a considérablement augmenté. La priorité a été donnée à la production de chars KV, c'est pourquoi les usines de Leningrad Izhora et de métallurgie, ainsi que d'autres usines, se sont jointes à la production de nombreux composants et assemblages pour chars lourds. De plus, en octobre, l'armée a accepté trois KV expérimentaux : 1 T-150 et 2 T-220.
Cependant, déjà en juillet 1941, l'évacuation du LKZ vers Tcheliabinsk a commencé. L'usine est située sur le territoire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk. Le 6 octobre 1941, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a été rebaptisée usine de Chelyabinsk Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Cette usine, qui a reçu le nom officieux de "Tankograd", est devenue le principal fabricant de chars lourds et de canons automoteurs pendant la Grande Guerre patriotique.
Malgré les difficultés liées à l'évacuation et au déploiement de l'usine dans un nouvel emplacement, dans la seconde moitié de 1941, le front a reçu 933 chars KV ; en 1942, 2553 d'entre eux étaient déjà construits (dont KV-1 et KV-8). En août 1942, le KV-1 fut abandonné et remplacé par une version modernisée, les KV-1. L'une des raisons de la modernisation était poids lourd réservoir et le manque de fiabilité de sa transmission. Au total, 1 prototype (U-0) et 3162 chars de production KV-1, 204 KV-2 et 102 KV-8, ainsi que 1 T-150 et 2 T-220 ont été produits. Total 3472 réservoirs KV.
De plus, à Leningrad assiégé, à l'usine n°371 de novembre 1941 à 1943, au moins 67 KV-1 (n°C-001 - C-067), armés de canons comme le F-32 et le ZIS-5. Puisque ces machines ne servaient qu'aux besoins du front de Léningrad, coupés de " Grand terrain", Ensuite, ils ne sont pas entrés dans les rapports de la GABTU. La production totale de chars KV peut donc être estimée aujourd'hui à 3539 chars.
Conception
Pour 1940, la série KV-1 était une conception vraiment innovante qui incarnait les idées les plus avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage anti-canon fiable, un moteur diesel et une arme universelle puissante dans le cadre de la disposition classique . Bien que des solutions individuelles de cet ensemble aient été mises en œuvre à plusieurs reprises plus tôt sur d'autres chars étrangers et nationaux, le KV-1 a été le premier véhicule de combat à incarner leur combinaison. Certains experts y voient une étape importante dans le monde de la construction de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds ultérieurs dans d'autres pays. La disposition classique sur un char lourd soviétique de série a été utilisée pour la première fois, ce qui a permis au KV-1 d'obtenir le plus haut niveau de sécurité et un grand potentiel de modernisation dans le cadre de ce concept par rapport au modèle de série précédent du T -35 chars lourds et véhicules expérimentaux SMK et T-100 (tous de type multi-tourelles). La base de la disposition classique est la division de la coque blindée de la proue à la poupe séquentiellement en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur et l'opérateur radio étaient logés dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui réunissait la partie médiane de la caisse blindée et la tourelle. Il y avait aussi une arme à feu, des munitions et une partie des réservoirs de carburant. Le moteur et la transmission ont été installés à l'arrière du véhicule.
Corps blindé et tourelle
La coque blindée du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 75, 40, 30 et 20 mm. Protection de blindage à résistance égale (des plaques de blindage d'une épaisseur différente de 75 mm n'étaient utilisées que pour le blindage horizontal du véhicule), à l'épreuve des projectiles. Les plaques blindées de l'avant du véhicule ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. La tour de série KV a été produite en trois versions : coulée, soudée avec une niche rectangulaire et soudée avec une niche arrondie. L'épaisseur du blindage des tourelles soudées était de 75 mm, pour les tourelles moulées - 95 mm, car le blindage moulé était moins durable. Dans la seconde moitié de 1941, les tourelles soudées et les plaques de blindage latérales de certains chars ont été renforcées - des écrans de blindage de 25 mm y ont été boulonnés et un intervalle d'air est resté entre le blindage principal et l'écran, c'est-à-dire cette version du Le KV-1 a en fait reçu un blindage espacé. Cela a été fait pour améliorer la protection contre les canons anti-aériens allemands de 88 mm. Les Allemands n'ont commencé à développer des chars lourds qu'en 1941 (le char lourd n'était pas utilisé dans la théorie allemande de la blitzkrieg), donc pour 1941, même le blindage standard du KV-1 était, en principe, redondant (le blindage du KV n'était pas affecté par les canons antichars standards de 37 mm et 50 mm de la Wehrmacht, il pouvait cependant être percé par des canons de 88 mm, 105 mm et 150 mm). Certaines sources indiquent à tort que les chars ont été produits avec un blindage enroulé de 100 mm d'épaisseur ou plus - en fait, ce chiffre correspond à la somme de l'épaisseur du blindage principal du char et des écrans.
La décision d'installer des "écrans" a été prise fin juin 1941, après les premiers rapports de pertes de canons anti-aériens allemands, mais en août ce programme a été annulé, car le châssis ne pouvait pas supporter le poids du véhicule, ce qui était passé à 50 tonnes. Ce problème a ensuite été partiellement résolu par l'installation de galets de roulement renforcés en fonte. Des chars blindés ont été utilisés sur les fronts du nord-ouest et de Léningrad.
La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée au reste des parties blindées de la tourelle. Le masque du pistolet était un segment cylindrique d'une plaque de blindage roulée pliée et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était installée sur une bandoulière d'un diamètre de 1535 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler avec un fort roulis ou un renversement du char. A l'intérieur, les bretelles de la tour étaient marquées au millième pour le tir depuis des positions fermées.
Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char, à sa gauche se trouvait lieu de travail opérateur radio. Trois membres d'équipage se trouvaient dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les postes de travail du tireur et du chargeur, et à droite ceux du chef de char. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par deux écoutilles rondes : une dans la tour au-dessus du lieu de travail du commandant et une sur le toit de la coque au-dessus du lieu de travail de l'opérateur radio. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et un certain nombre de trappes, de trappes et de trous technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et d'autres composants et assemblages du véhicule.
Le char soviétique KV-1 détruit près de la prison de Venev. Le char appartenait à la 32e brigade de chars, a été mis KO le 27 novembre 1941 lors des batailles pour la ville. Au moins 20 coups sont visibles sur le côté droit de la tour de calibre différent, traversé et le canon de l'arme. Le canon a été spécialement percé par le pétrolier allemand Bix, apparemment à partir du canon de 37 mm du char Pz III, car il n'y avait pas d'autre moyen d'arrêter le char. Le sort de l'équipage du char est inconnu.
Armement
Les chars des premières versions étaient équipés d'un canon L-11 de calibre 76,2 mm avec 111 cartouches (selon d'autres sources - 135 ou 116). Fait intéressant, le projet initial prévoyait également un canon de 45 mm 20K, bien que la pénétration du blindage du canon de char de 76 mm L-11 n'était pratiquement pas inférieure à celle du 20K antichar. Apparemment, les stéréotypes forts sur la nécessité d'avoir un canon antichar de 45 mm avec un autre de 76 mm s'expliquaient par sa cadence de tir plus élevée et plus de munitions. Mais déjà sur le prototype destiné à l'isthme de Carélie, le canon de 45 mm a été retiré et une mitrailleuse DT-29 a été installée à sa place. Par la suite, le canon L-11 a été remplacé par le canon 76-mm F-32 avec une balistique similaire, et à l'automne 1941 - par le canon ZIS-5 avec un canon plus long de calibre 41,6.
Le canon ZIS-5 était monté sur des tourillons dans la tourelle et était complètement équilibré. La tour elle-même avec le canon ZIS-5 était également équilibrée : son centre de masse était situé sur l'axe géométrique de rotation. Le canon ZIS-5 avait des angles de visée verticaux de -5 à + 25 °, avec une position de tourelle fixe, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontal (la visée dite "bijouterie"). Le coup de feu a été tiré au moyen d'un déclencheur mécanique manuel.
Les munitions du canon étaient de 111 coups de chargement unitaires. Les coups de feu étaient empilés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat.
Trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm ont été installées sur le char KV-1 : coaxiales avec le canon, ainsi que des montures de cap et de poupe dans des supports à billes. Les munitions pour tout le carburant diesel étaient de 2772 cartouches. Ces mitrailleuses étaient montées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour l'autodéfense, l'équipage avait plusieurs grenades à main F-1 et était parfois fourni avec un pistolet pour tirer des fusées éclairantes. Une tourelle antiaérienne pour le carburant diesel était montée tous les cinq KV, cependant, dans la pratique, les mitrailleuses antiaériennes étaient rarement installées.
Attaque des chars soviétiques KV-1 du front de Stalingrad avec le soutien de l'infanterie
Moteur
Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel V-2K 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 500 ch. Avec. (382 kW) à 1800 tr/min, par la suite, en raison de l'augmentation générale de la masse du réservoir après l'installation de tours en fonte plus lourdes, d'écrans et de la suppression du rabotage des bords des plaques de blindage, la puissance du moteur a été portée à 600 ch . Avec. (441kW). Le moteur a été démarré avec un démarreur ST-700 de 15 ch. Avec. (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs d'une capacité de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Le KV-1 avait une configuration dense, dans laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans le combat et dans le compartiment moteur. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de diesels V-2K, qui n'étaient alors produits que dans l'usine numéro 75 de Kharkov (à l'automne de la même année, le processus d'évacuation de l'usine vers l'Oural a commencé), KV -1 réservoirs ont été produits avec des moteurs à carburateur 12 cylindres en forme de V à quatre temps M-17T d'une capacité de 500 litres. Avec. Au printemps 1942, un décret a été publié sur la conversion de tous les chars KV-1 en service avec des moteurs M-17T en moteurs diesel V-2K - l'usine évacuée n ° 75 a établi leur production en quantités suffisantes sur un nouvel emplacement .
Transmission
Le char KV-1 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :
- embrayage principal multidisque à friction sèche "acier selon ferodo";
- boîte de vitesses type tracteur à cinq vitesses;
- deux embrayages latéraux multidisques à friction acier sur acier ;
- deux réducteurs planétaires embarqués ;
- freins flottants à bande.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Pendant le fonctionnement dans les troupes, le plus grand nombre de plaintes et de réclamations contre le fabricant a été causé précisément par des défauts et un fonctionnement extrêmement peu fiable du groupe de transmission, en particulier dans les chars KV de guerre surchargés. Presque toutes les sources imprimées faisant autorité reconnaissent l'un des défauts les plus importants des réservoirs de la série KV et des machines basées sur celui-ci, la faible fiabilité de la transmission dans son ensemble.
Une subdivision de mitrailleurs soviétiques avant la bataille. Derrière la formation de soldats se trouvent deux chars lourds soviétiques KV-1 du projet 1942, série de production tardive. Titre de l'auteur de la photo : "Bataillon Pénal".
Châssis
La suspension de la machine est une barre de torsion individuelle avec amortissement interne pour chacune des 6 roues à pignons estampées de petit diamètre de chaque côté. A l'opposé de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la caisse blindée. Des roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et des paresseux à l'avant. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux porteurs caoutchoutés estampés de chaque côté. En 1941, la technologie de fabrication des rouleaux de support et de support a été transférée à la fonderie, ces dernières ont perdu leurs pneus en caoutchouc en raison d'une pénurie générale de caoutchouc à cette époque. Mécanisme de tension des chenilles - vis; chaque piste se composait de 86 à 90 pistes à simple arête d'une largeur de 700 mm et d'un pas de 160 mm.
Équipement électrique
Le câblage électrique du char KV-1 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. L'exception était le circuit d'éclairage de secours, qui était à deux fils. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24 de 1 kW et quatre batteries rechargeables marque 6-STE-128 avec une capacité totale de 256 Ah. Les consommateurs d'électricité inclus :
- moteur électrique pour faire tourner la tour ;
- éclairage extérieur et intérieur de la machine, dispositifs d'éclairage des viseurs et balances des instruments de mesure ;
- signal sonore externe et circuit de signalisation de la force d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
- l'instrumentation (ampèremètre et voltmètre) ;
- équipement de communication - poste radio et interphone de char;
- électricien du groupe moteur - démarreur ST-700, relais de démarrage RS-371 ou RS-400, etc.
Le char soviétique KV-1 se déplace dans la forêt
Équipements et sites de surveillance
La visibilité générale du char KV-1 en 1940 a été évaluée dans une note à L. Mehlis de l'ingénieur militaire Kalivoda comme extrêmement insatisfaisante. Le commandant du véhicule avait un dispositif d'observation dans la tour - un panorama du PTK, qui avait été multiplié par 2,5 et un champ de vision de 26 degrés, un périscope embarqué et une fente d'observation.
Le conducteur-mécanicien au combat a effectué l'observation à travers un dispositif de visualisation avec un triplex, qui était protégé par un volet blindé. Ce dispositif d'observation était installé dans une trappe d'arrêt blindée sur la plaque de blindage frontale le long de l'axe longitudinal du véhicule, ainsi qu'un périscope. Dans un environnement détendu, cette prise pourrait être poussée vers l'avant, offrant au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.
Pour le tir, le KV-1 était équipé de deux viseurs - un TOD-6 télescopique pour le tir direct et un PT-6 périscopique pour le tir à partir de positions fermées. La tête du viseur périscopique était protégée par un capuchon blindé spécial. Pour assurer la possibilité d'un incendie dans l'obscurité, les échelles de portée avaient des dispositifs d'éclairage. Les mitrailleuses DT de course et de poupe pourraient être équipées d'un viseur PU d'un fusil de sniper avec une multiplication par trois.
Moyens de communication
Les installations de communication comprenaient une station de radio 71-TK-3, plus tard 10R ou 10RK-26. Sur un certain nombre de chars, en raison d'une pénurie, des stations radio aviation 9P ont été installées. Le char KV-1 était équipé d'un interphone interne TPU-4-Bis pour 4 abonnés. Les stations radio 10P ou 10RK étaient un ensemble d'un émetteur, d'un récepteur et de générateurs (moteurs-générateurs à simple induit) pour leur alimentation, connectés au réseau électrique 24 V de bord.
10P était une station de radio à tube à ondes courtes simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement, des longueurs d'onde de 80 à 50 m). Dans le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix) a atteint 20-25 km, tandis qu'en mouvement elle a légèrement diminué. Une plus grande portée de communication pourrait être obtenue en mode télégraphique, lorsque l'information était transmise par une clé télégraphique en code Morse ou un autre système de codage discret. La fréquence était stabilisée par un résonateur à quartz amovible ; il n'y avait pas de réglage de fréquence en douceur. 10P a permis la communication sur deux fréquences fixes; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires a été utilisé dans le poste radio.
La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10P précédent, elle est devenue plus simple et moins chère à fabriquer. Ce modèle a désormais la possibilité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement, le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la portée de communication n'ont pas subi de changements significatifs.
L'interphone de char TPU-4-Bis a permis de négocier entre les membres d'équipage de char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (casque et laryngophones) à une station radio pour une communication externe.
Modifications du réservoir KV
Le KV est devenu l'ancêtre de toute une série de chars lourds. Le premier "descendant" du KV était le char KV-2, armé d'un obusier M-10 de 152 mm monté dans une tourelle haute. Les chars KV-2 étaient des canons automoteurs lourds par conception, car ils étaient destinés à combattre les casemates, mais les batailles de 1941 ont montré qu'ils sont un excellent moyen de combattre les chars allemands - leur blindage frontal n'a pas pénétré les obus d'aucun Allemand char, mais l'obus KV-2, dès qu'il est entré dans un char allemand, il était presque assuré d'être détruit. Les KV-2 ne pouvaient tirer que d'un endroit. Ils ont commencé à être produits en 1940 et peu après le début de la Grande Guerre patriotique, leur production a été réduite.
En 1940, il était prévu de lancer la production d'autres chars de la série KV. A titre expérimental, d'ici la fin de l'année, un KV (T-150) avec un blindage de 90 mm (avec le canon F-32 de 76 mm) et deux autres (T-220) avec un blindage de 100 mm (un avec le 76 -mm F-32) ont été fabriqués. , l'autre avec le canon 85mm F-30). Mais l'affaire n'allait pas au-delà de la fabrication de prototypes. Tous, en octobre 1941, étaient équipés de tourelles standard KV-1 avec un canon F-32 et sont partis au front.
En septembre 1941, 4 chars KV-1 (dont un après réparation) étaient équipés d'un lance-flammes. Il était placé dans la partie frontale de la caisse dans une petite extension au lieu d'une mitrailleuse bien sûr. Le reste de l'armement est resté inchangé. En avril 1942 sur la base du KV a été créé réservoir de lance-flammes KV-8. La coque est restée inchangée, un lance-flammes (ATO-41 ou ATO-42) a été installé dans la tourelle. Au lieu du canon de 76 mm, un mod de canon de 45 mm. 1934 avec un boîtier de camouflage qui reproduisait les contours d'un canon de 76 mm (le canon de 76 mm, ainsi qu'un lance-flammes, ne rentraient pas dans la tourelle).
En août 1942, il a été décidé de lancer la production du KV-1S ("s" signifie "à grande vitesse"). Le principal concepteur du nouveau char est N.F. Shamshurin. Le char a été allégé, notamment en amincissant le blindage (par exemple, les côtés et l'arrière de la coque ont été amincis à 60 mm, le front de la tourelle moulée - à 82 mm). Elle est toujours restée impénétrable pendant canons allemands... Mais d'un autre côté, la masse du char a diminué à 42,5 tonnes et la vitesse et la maniabilité ont considérablement augmenté.
En 1941-1942, une modification de missile du char a été développée - le KV-1K, équipé du système KARST-1 (système de missile de char d'artillerie court).
La série KV comprend également le char KV-85 et le canon automoteur SU-152 (KV-14), mais ils ont été créés sur la base des KV-1 et ne sont donc pas pris en compte ici.
Les sapeurs allemands construisent un pont au-dessus du char soviétique KV-1 en panne. Un véhicule produit en mai 1941 par le 27th Panzer Regiment de la 14th Panzer Division du 7th Mechanized Corps of the Western Front. Initialement, en mai 1941, ce char a été envoyé à l'école blindée de Kharkov, et avec le déclenchement de la guerre, dans le cadre du bataillon de chars de la Kharkov BTU, il est arrivé dans la 14e Panzer Division. Selon le "Rapport sur le mouvement de la partie matérielle du 27e TP du 14e TD" du 15 juillet 1941, "le char KV-M du premier bataillon de chars, suite à des réparations dans la région de Vitebsk le long de l'autoroute de Vitebsk , est tombé à travers le pont."
Expérience de combat
À l'exception de l'utilisation essentiellement expérimentale du KV dans la campagne de Finlande, le char est entré au combat pour la première fois après l'attaque allemande contre l'URSS. Les toutes premières rencontres des pétroliers allemands avec le KV les mettent en état de choc. Le char n'a pratiquement pas pénétré des canons de chars allemands (par exemple, les projectile sous-calibré Un canon de char de 50 mm a percé le côté vertical du KV à une distance de 300 m et un front incliné - uniquement à une distance de 40 m). L'artillerie antichar était également inefficace : par exemple, projectile perforant Le canon antichar 50-mm Pak 38 a permis de détruire le KV dans des conditions favorables à une distance de seulement moins de 500 m. Le feu des obusiers de 105-mm et des canons antiaériens de 88-mm était plus efficace.
Cependant, le char était "brut": la nouveauté de la conception et la précipitation de la mise en production ont affecté. Surtout, beaucoup de problèmes ont été causés par la transmission, qui ne pouvait pas supporter les charges d'un char lourd - elle tombait souvent en panne. Et si en bataille ouverte, le KV n'avait vraiment pas d'égal, alors dans les conditions de retraite, de nombreux KV, même avec des pannes mineures, ont dû être abandonnés ou détruits. Il n'y avait aucun moyen de les réparer ou de les évacuer.
Plusieurs KV - abandonnés ou endommagés - ont été reconstruits par les Allemands. Cependant, les KV capturés ont été utilisés pendant une courte période - le manque de pièces de rechange a affecté les mêmes pannes fréquentes.
KV a provoqué des évaluations contradictoires de l'armée. D'une part - l'invulnérabilité, d'autre part - le manque de fiabilité. Oui, et la capacité de cross-country n'est pas si simple : le char pouvait difficilement surmonter des pentes raides, de nombreux ponts ne pouvaient pas y résister. De plus, il détruisait toute route - les véhicules à roues ne pouvaient plus passer derrière lui, c'est pourquoi le KV était toujours placé en bout de colonne. D'autre part, le char s'est montré excellemment sur le champ de bataille, lors de l'organisation d'embuscades de chars et de contre-attaques par des colonnes mécanisées allemandes.
En général, selon certains contemporains, le KV n'avait pas d'avantage particulier par rapport au T-34. Les chars étaient égaux en puissance de feu, les deux étaient à peine vulnérables à l'artillerie antichar. Dans le même temps, le T-34 avait de meilleures caractéristiques dynamiques, était moins cher et plus facile à fabriquer, ce qui est important en temps de guerre.
Afin d'éliminer de nombreuses plaintes, le char a été modernisé à l'été 1942. En réduisant l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule a diminué. Divers défauts majeurs et mineurs ont été éliminés, dont la « cécité » (une coupole de commandant a été installée). La nouvelle version a été nommée KV-1s.
La création du KV-1S était une étape justifiée dans la difficile première étape de la guerre. Cependant, cette étape n'a fait que rapprocher le KV des chars moyens. L'armée n'a jamais reçu de char lourd à part entière (selon les normes ultérieures), qui aurait fortement différé de la moyenne en termes de puissance de combat. Armer le char d'un canon de 85 mm aurait pu être une telle étape. Mais l'affaire n'allait pas au-delà des expériences, car les canons de char ordinaires de 76 mm en 1941-1942 se battaient facilement contre tous les véhicules blindés allemands et il n'y avait aucune raison de renforcer l'armement.
Cependant, après l'apparition du Pz. VI ("Tiger") avec un canon de 88 mm, tous les KV sont devenus obsolètes du jour au lendemain : ils étaient incapables de combattre à armes égales avec les chars lourds allemands. Ainsi, par exemple, le 12 février 1943, lors d'une des batailles pour briser le blocus de Leningrad, trois Tigres de la 1ère compagnie du 502ème bataillon de chars lourds ont détruit 10 KV. Dans le même temps, les Allemands n'ont subi aucune perte - ils pouvaient tirer sur le KV à une distance de sécurité. La situation de l'été 1941 s'est répétée exactement à l'opposé.
KV de toutes les modifications ont été utilisés jusqu'à la toute fin de la guerre. Mais ils ont été progressivement remplacés par des chars lourds IS plus avancés. Ironiquement, la dernière opération dans laquelle les KV ont été utilisés en grand nombre a été la percée de la ligne Mannerheim en 1944. Le commandant du front de Carélie, K.A. Meretskov, a personnellement insisté pour que son front reçoive exactement le KV (Meretskov a commandé l'armée pendant la guerre d'hiver et est ensuite littéralement tombé amoureux de ce char). Les KV survivants ont été littéralement récupérés un par un et envoyés en Carélie - là où la carrière de cette machine a commencé.
D'ici là non un grand nombre de Le KV était encore utilisé comme char. En gros, après avoir démonté la tourelle, ils ont servi de véhicules d'évacuation dans des unités équipées de nouveaux chars lourds IS.
L'expérience de l'utilisation de chars moyens et lourds dans la guerre contre la Finlande a montré qu'un blindage de 30 à 40 mm ne peut plus assurer une protection contre les tirs des canons antichars et que le contrôle des chars multi-tourelles au combat est très difficile. Pour cette raison, le nouveau char lourd KV-1 a reçu un blindage anti-canon et a été fabriqué à une seule tourelle, avec une disposition classique. Le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque en caisson soudé, le compartiment de combat était au milieu et la centrale électrique était située à l'arrière de la coque.
Le réservoir a été produit avec une tourelle de deux types: soudée à partir de tôles d'une épaisseur de 75 mm ou coulée avec une épaisseur de paroi de 95 mm. Au cours de la production, le blindage de la coque a été renforcé avec des écrans supplémentaires de 25 mm et l'épaisseur des parois de la tourelle en fonte a été portée à 105 mm. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le KV-1 soit sorti victorieux de la bataille, portant parfois des dizaines de bosses d'obus sur son blindage. Initialement, le canon L-11 de 76,2 mm fut installé, puis le F-32 du même calibre, et à partir de 1941 le KV fut produit avec le canon ZIS-5 de 76,2 mm. Le KV-1 a été produit en série de 1940 à 1942. Un total de 4800 véhicules KV de diverses modifications ont été produits. Sur la base du KV-1, les KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 et autres ont été créés.
Utilisation au combat du char KV-1
Par endroits !
"CONSTRUCTION ET FONCTIONNEMENT DE L'ÉQUIPAGE AU RÉSERVOIR (*)
1. Au commandement (signal) « Aux véhicules », l'équipage s'aligne devant le char, face au terrain, en une ligne, un pas en avant des voies, dans l'ordre suivant : chef de char - CT, canon commandant (tir) - KO, conducteur mécanicien junior (chargeur) - M, conducteur senior - MV, opérateur radiotélégraphiste - R, et recevez l'ordre "Attention".
2. Au commandement (signal) « Vers les lieux », l'atterrissage s'effectue dans l'ordre suivant : tout le monde se retourne, le conducteur senior monte dans le réservoir par la trappe avant et s'assied, suivi de l'opérateur radiotélégraphiste et ferme la trappe ; le chef de char fait un pas vers la gauche et laisse passer le chef de canon devant lui, qui monte sur le char et court à droite vers la tour, ouvre la trappe et s'assoit à sa place ; suivi du commandant du char ; le dernier à s'asseoir est le pilote junior, qui referme la trappe derrière lui.
3. Après avoir fait atterrir l'équipage dans le char, le chef de char donne l'ordre : "Préparez-vous au démarrage". À cette commande, le conducteur principal ouvre le robinet de carburant central, fait monter la pression dans le système de carburant et tourne sur le "sol". Le pilote junior ouvre les robinets d'essence et d'huile, après quoi le pilote senior rend compte de l'état de préparation du moteur pour le démarrage.
Au commandement « Démarrer », le conducteur principal serre l'embrayage principal, donne un signal et démarre le moteur. Après avoir démarré le moteur, le chef de char donne un signal indiquant que le char est prêt à se déplacer.
4. Au commandement (signal) « Aux véhicules », la sortie de la citerne s'effectue dans l'ordre suivant : l'opérateur radiotélégraphiste sort le premier par la trappe avant, suivi du conducteur senior qui ferme la trappe ; à travers la trappe de la tour, le conducteur-mécanicien junior (surveillant) sort le premier et se tient devant le char, suivi du chef de char, puis du chef d'artillerie, qui ferme la trappe de la tourelle.
À la sortie du réservoir, l'équipage s'aligne dans l'ordre indiqué sur le schéma de la Fig. 109, et reste dans cette position jusqu'au commandement (ordre) du commandant de peloton.
=======================
(*) L'équipage d'un char à grosse tourelle est composé de 6 personnes : le chef de char, le chef d'artillerie, le contremaître conducteur, le jeune conducteur, l'opérateur radiotélégraphiste et le château.
L'offensive allemande, lancée le 22 juin 1941, a pris l'Armée rouge par surprise - elle n'a pas été correctement déployée et était au milieu d'un processus de réorganisation globale. En 1941, l'armée de l'URSS a subi d'énormes pertes en effectifs et en équipement, ayant perdu la majeure partie de sa gigantesque flotte de chars. Malgré la faible efficacité globale des forces soviétiques, l'invulnérabilité des KV-1 et KV-2 a été un choc pour les Allemands. Ils ne disposaient pas de chars comparables au KB en termes de puissance de blindage et d'armement, et disposaient d'un petit nombre d'armes antichars capables de les détruire. Dans ses mémoires "Soldier's Duty", le maréchal K.K. Rokossovsky a écrit : "Les chars KB ont littéralement assommé l'ennemi. Ils ont résisté aux tirs de canon d'absolument tous les chars allemands. Mais sous quelle forme sont-ils revenus de la bataille ! Leur armure était couverte de bosses causées par les tirs d'artillerie ennemie."
En juillet 1941, les troupes soviétiques disposaient de 500 chars KV-1 et KV-2. En octobre 1941, la production de chars KV-2 a été suspendue, alors que commençait l'évacuation des usines de chars à l'est. À cette époque, seulement 434 voitures avaient été produites. Ils ont été utilisés dans des batailles de position lors de la défense de Moscou à l'hiver 1941 et à Stalingrad dans le cadre de la 62e armée du général de division V. Chuikov. Remède efficace Le KB était capable de tirer des canons anti-aériens de 88 mm Flak 35/36. Par exemple, voici comment le commandant du 41st décrit un affrontement avec des chars KB de la 2nd Panzer Division corps de chars Le général allemand Reinhart (nous parlons des combats des 23 et 24 juin dans la région de Rossiniai.
"Environ une centaine de nos chars, dont un tiers de Pz.IV, se préparaient à une contre-attaque. Certains d'entre eux étaient juste devant l'ennemi, mais la plupart étaient situés sur les flancs. Soudain, de trois côtés ils ont été coincés par monstres d'acier, essayer de les détruire était une perte de temps. , bientôt certains de nos chars ont été mis hors de combat... Des chars russes géants se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché du rivage de l'étang marécageux, dans lequel notre Sans hésitation, le monstre noir l'a poussé dans l'étang. La même chose s'est produite avec le canon allemand, qui n'a pas pu esquiver rapidement.
Son commandant, lorsqu'il a vu approcher des chars lourds ennemis, a ouvert le feu sur eux. Cependant, cela ne leur a même pas causé de dommages minimes. L'un des géants s'est précipité sur le canon, qui se trouvait à 100 mètres. Soudain, l'un des obus tirés a touché le char. Il s'arrêta comme frappé par la foudre. « Il est prêt », pensèrent les artilleurs avec soulagement. "Oui, il est prêt", se dit le commandant du canon. Mais bientôt leurs sentiments ont été remplacés par un cri : « Il bouge toujours ! Sans aucun doute, le char se déplaçait, ses chenilles grinçaient, il s'approcha du canon, le jeta comme un jouet et, l'enfonçant dans le sol, continua sa route. »
L'histoire du général Reinhart est complétée par les mémoires d'un des officiers de la 1ère Panzer Division :
"KV-1 et KV-2 étaient à 800 mètres de nous. Notre compagnie a ouvert le feu - en vain. Nous nous sommes rapprochés de plus en plus de l'ennemi, qui a continué à avancer. Pendant plusieurs minutes, nous n'avons été séparés que de 50-100 m. Chacun a ouvert le feu, mais en vain : les Russes ont continué leur chemin, tous nos obus ont rebondi sur eux. Les Russes reculèrent et établirent une ligne de défense à Basiliskis. Le combat était terminé. "
D'après les mémoires de D. Osadchy, le commandant d'une compagnie de chars KV-1 de la 2e Panzer Division, « Les 23 et 24 juin, avant même d'entrer dans la bataille, de nombreux chars KB, en particulier le KV-2, étaient en panne pendant les marches. gros problèmesétaient avec boîte de vitesses et filtres à air. Le mois de juin a été chaud, il y avait énormément de poussière sur les routes des pays baltes et les filtres ont dû être changés après une heure et demie de fonctionnement du moteur. Avant d'entrer dans la bataille, les chars de ma compagnie ont réussi à les remplacer, mais pas les chars voisins. En conséquence, la plupart des voitures de ces sociétés étaient tombées en panne à midi. »
Peut-être la bataille la plus célèbre avec la participation de KV a eu lieu près de Leningrad, dans laquelle il a eu l'occasion de démontrer tous ses traits positifs de la manière la plus frappante. Le 19 août 1941, dans le secteur de Krasnogvardeyets, une compagnie KV sous le commandement de Z.G. Kolobanova, composé de cinq chars KV, a détruit 43 chars allemands en une bataille, dont trois avec un bélier. L'équipage de Z.G. Kolobanov a brûlé 22 chars en une heure. Le KV a survécu en toute sécurité au coup de 156 obus perforants tirés par des canons de char à une distance de moins de 200 m. Pour des raisons de justice, il convient de noter que le char soviétique a opéré à partir d'une embuscade et que les véhicules ennemis étaient " enfermés" dans une colonne de marche et ont été privés de manœuvre.
Le sort de KB du 6e corps mécanisé du district militaire d'Osobok occidental est triste. Pratiquement incapables de tirer un seul coup sur l'ennemi, ces KB, faute de carburant, ont été soit détruits par leurs équipages, soit simplement abandonnés.
Les chars KB étaient plus actifs sur le front sud-ouest. Mais ici aussi, les principales pertes de ces machines ne sont pas dues aux tirs ennemis, mais à un fonctionnement analphabète, au manque de pièces de rechange et à des dysfonctionnements techniques. Et bien sûr, on ne peut ignorer les actions des chars KB au vu de l'état général dans lequel ils ont été forces de char Armée rouge en juin 1941
Char lourd KV-2
Le char a été adopté par l'Armée rouge en 1940 et était une modification du KV-1, conçu pour faire face aux points de tir à long terme. Le prototype, sorti en février 1940, participa à la guerre avec la Finlande et se révéla positif. Conformément à sa destination, le KV-2 était armé d'un très puissant canon M-10 de 152 mm, monté dans une haute tourelle circulaire blindée. Le tir de ce canon a été effectué par des tirs de chargement séparé, de sorte que la cadence de tir au combat était faible.
De plus, le KV-2 ne pouvait tirer que depuis un endroit. La conduite de tir a été effectuée à l'aide d'un viseur de char télescopique T-5 et d'un viseur de char panoramique PT-5. Tous les véhicules étaient équipés d'une station radio 71-TK-Z. Pour se défendre contre les attaques aériennes, certains KV-2 étaient armés d'une mitrailleuse antiaérienne montée sur le toit de la tourelle. La production a été arrêtée au début de la Grande Guerre patriotique. Au total, environ 330 KV-2 ont été produits.
Le char lourd en série avec blindage anti-canon KV-2 a été conçu à Leningrad dans l'usine de Kirov sous la direction de Zh.Ya. Kotin et fabriqué en février 1940. Le doyen du groupe de conception était N.L. Dukhov. Le KV-2 était destiné à percer des zones défensives fortement fortifiées (destruction par tir direct de bunkers et bunkers), à renforcer des unités armées de chars légers et moyens.
Une caractéristique de cette machine était l'installation d'un obusier M-10 de 152 mm du modèle 1938-1940 dans une tourelle surdimensionnée (par rapport au KV-1). Dans la pratique mondiale de la construction de réservoirs à cette époque, c'était un cas unique. L'installation d'un si grand système a nécessité le développement d'une nouvelle tour. La tour avec l'obusier M-10S pour le KV a reçu la désignation d'usine MT-1, et le char lui-même - le KV avec une "grande tour" (la désignation KV-2 n'est apparue qu'en 1941)
Des essais de tir réel ont été effectués sur un stand de tranchée directement sur le territoire de l'usine. Personne ne savait comment le char se comporterait après un tir d'une arme de ce calibre. Ils ont tiré depuis la position sur le côté, c'est-à-dire la plus dangereuse pour que le véhicule se renverse. L'expérience a été un succès, la voiture ne s'est pas renversée et le moteur a démarré du premier coup.
En plus de l'obusier, le char KV-2 était également armé de trois mitrailleuses de char DT de 7,62 mm (associées à un obusier ; dans un roulement à billes dans la paroi arrière de la tour ; dans la plaque avant du boîtier de la tourelle pour la gauche du conducteur). L'obusier avait relativement taux élevés... Son projectile perforant (grenade marine) pesant 52 kg avec une vitesse initiale de 436 m/s a percé une plaque de blindage de 72 mm d'épaisseur à une distance de 1500 m, sous un angle de 60°. Pour tirer sur des fortifications en béton armé, il y avait un projectile perforant dans le béton pesant 40 kg avec une vitesse initiale de 530 m/s. Angles de guidage de l'obusier horizontalement 360, verticalement de -5° à +12. Un mécanisme sectoriel a été utilisé pour le guidage vertical. Le tir a été réalisé à l'aide d'une lunette de visée T-5 (TOD-9) ou d'une lunette de visée périscopique PT-5 (PT-9). Les munitions se composaient de 36 cartouches d'artillerie à chargement séparé et de 3087 cartouches pour mitrailleuses DT (49 magasins).
Dans la partie arrière de la tour, il y avait une trappe pour le chargement des munitions, sur le toit il y avait des trappes pour l'atterrissage de l'équipage, des dispositifs d'observation et des ventilateurs. Sur les parois latérales, il y a des supports pour le levage jusqu'au toit et des embrasures pour le tir d'armes personnelles, fermées de l'intérieur par des bouchons coniques. La même embrasure se trouvait sur la porte du mur arrière de la tour. La rotation de la tourelle était contrôlée par des entraînements mécaniques et électriques.
La réservation a été modifiée par rapport au KV-1. Il se composait de tôles laminées blindées d'une épaisseur de 75 mm (partie frontale, côtés et tour), 60 mm (arrière), 40 mm (bas) et 30 mm (toit), reliées par soudage électrique. Le moteur, la transmission et le châssis, ainsi que les moyens de communication externes et internes sont unifiés avec le KV-1.
Avec un poids au combat de 52 tonnes, le char avait une bonne capacité de cross-country pour son type, comparable au KV-1.
L'équipage était composé de six personnes : commandant, chauffeur, canon commandant (mitrailleur), château, pilote junior et artilleur-opérateur radio. Le conducteur-mécanicien et l'opérateur radio étaient situés à l'avant de la coque (compartiment de contrôle) et le reste de l'équipage était situé dans la tourelle (compartiment de combat).
En novembre 1940, une machine avec une soi-disant « tourelle abaissée » est mise en production. Par rapport au MT-1, la nouvelle tour (armée du même obusier de 152 mm et désignée MT-2) avait des dimensions hors tout plus petites et était plus facile à fabriquer. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm était fixée à l'arrière de la tourelle dans un support à boule. Pour démonter le canon, il y avait une trappe dans la paroi arrière de la tourelle, qui servait également au chargement des munitions, à l'embarquement et au débarquement de l'équipage.
Le masque du canon a été changé. À la suite des modifications, il a été possible de réduire le poids de 2 tonnes.Le réservoir avait des réservoirs de carburant externes standard, une station radio et un système d'interphone pour quatre membres d'équipage. Certains des véhicules ont reçu des mitrailleuses anti-aériennes sur les tourelles. Le canon n'a été tiré qu'à l'arrêt, et par conséquent le véhicule est souvent classé comme un « canon automoteur avec une tourelle rotative ».
Plusieurs KV-2 ont été testés lors de la percée de la ligne Mannerheim à la mi-février 1940. Avec l'aide de tirs d'artillerie, ils ont fait des passages dans les brèches de granit et détruit des casemates à bout portant, ce qui a entravé l'avancée des sous-unités de fusiliers. Dans le même temps, le blindage a résisté aux tirs nourris de l'artillerie antichar ennemie. En particulier, l'un des véhicules a reçu 48 bosses d'obus, mais est resté en service. Après la réussite des tests, le KV-2 a été mis en service et était en production en série jusqu'au second semestre 1941. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le char a été abandonné.
Dans les premières années de la guerre, le KV-2 restait pratiquement invulnérable à presque tous les types d'artillerie antichar, à l'exception des canons à haute vitesse initiale de projectile, qui tiraient directement à une distance dangereusement petite. La seule chose que l'ennemi pouvait faire était de forcer l'équipage à quitter la voiture, faisant tomber les rouleaux ou les chenilles. En raison de la grande taille et de l'épaisseur du blindage du KV-2 et de son équipage de 6 hommes, le char a reçu le surnom de "Dreadnought".
Néanmoins, le KV-2 a payé cher son canon puissant et une armure impénétrable. Sa mobilité en marche et au combat était sévèrement limitée en raison de problèmes d'embrayage, de transmission et de logement de l'équipage hérités du KV-1. La situation s'est aggravée en raison de l'augmentation du poids (53,8 à 57,9 tonnes, selon la modification), ainsi qu'en raison de l'utilisation d'un moteur de 500 ch non amélioré.
Les problèmes de rotation de la tourelle qui survenaient lorsque le char n'était pas sur une surface relativement plate affectaient son efficacité au combat. Le KV-2 était un adversaire redoutable lorsqu'il était en position statique, mais il manquait de mobilité et de vitesse, ce qui était vital pendant la première année de la guerre sur le front de l'Est.
Les Allemands ont rencontré pour la première fois le KB-2 le 23 juin lors de batailles en Lituanie. D'après les souvenirs des militaires de la 1re Division Panzer, cela s'écrit comme suit : "Nos compagnies ont ouvert le feu à 700 m. Nous nous rapprochions. Nous pouvions résister aux tirs directs des canons de 50 mm et 75 mm. Plus de 70 obus ont touché le KV-2, mais aucun n'a pu pénétrer son blindage. distance des canons. Puis ils ont été attaqués par des sapeurs avec des charges de sac à dos. " .
Extrait des mémoires de l'officier du 8e corps mécanisé G. Penezhko : "Quelques KV sont apparus de derrière la forêt. L'un des chars s'est arrêté sur une colline. Le canon dans la tour gigantesque a été tourné dans notre direction. Le tonnerre d'un coup de feu a retenti. Là où il y a une seconde il y avait un char allemand, il y a était maintenant un tas de blindage tordu. Lentement, la tour a tourné vers la droite. Le char a pris un autre fasciste. Un coup de feu, une explosion, la tourelle d'un char allemand a été arrachée de la bandoulière, et la coque a été déchirée à la coutures. ".
La plupart des pertes du KV-2 en 1941 ont été causées par un manque ou un manque de carburant, ce qui les a rendus tout simplement abandonnés. La 41e Panzer Division a perdu les deux tiers de ses 33 KV-2, tandis que seulement cinq d'entre eux ont été perdus au combat.
Caractéristiques tactiques et techniques
| Voir aussi : "Char lourd T-35" | KV-85 | "grande tour" |
"tour abaissée" |
| Poids de combat, t | |||
| L'équipage, les gens | |||
| Longueur du corps, mm | |||
| Avec le canon en avant, mm | |||
| Largeur, mm | |||
| Hauteur du toit de la tour, mm | |||
| Autorisation | |||
|
Armement |
|||
| Mitraillette |
7.62 mmDT |
4 x 7,62 mm DT |
|
| Un pistolet |
85 mm D-5T-85 Modèle 43 |
152,4 mm M-10 mod. 1938/40 g. |
152,4 mm M-10 mod. 1938/40 g. |
|
Munition: |
|||
| coquilles | |||
| cartouches | |||
|
Réservation, mm : |
|||
| coque front | |||
| côté coque | |||
| toit | |||
| la tour | |||
| Moteur | |||
| pouvoir, l. Avec. | |||
| Vitesse max sur autoroute, km/h | |||
| Croisière sur l'autoroute, km | |||
|
Lire aussi : |
|
| Magazine des chars russes. KV-2. | |
| Opération Barbarossa - Chars KV au combat | |
| Magazine des chars russes. KV-1. | |
| Réservoir KV. Direction des services. | |
Chars KV dans les premières batailles
Le KV-2 a été conçu à l'origine pour combattre les fortifications de campagne, à la fois en bois et en béton, dont il pouvait s'approcher à faible vitesse, étant protégé des tirs ennemis par son puissant blindage. Une limitation importante dans une telle application tactique était que le tir de l'armement principal de l'obusier KV-2 - 152 mm ne pouvait être tiré que lorsque le char se tenait sur un sol plus ou moins plat. Déjà une légère pente rendait difficile le virage de la tourelle lourde et rendait le combat presque impossible. De plus, la faible mobilité du KV-2 ne correspondait pas au caractère très mobile des hostilités imposées à l'Armée rouge lors de l'opération Barbarossa. Les conséquences de cette situation durant l'été et l'automne 1941 devinrent désastreuses pour le KV-2. Par exemple, le 6 juillet 1941, seuls 9 des 32 chars KV-2 initialement disponibles ici restaient dans la 41e Panzer Division. Cinq ont été détruits au combat avec les troupes allemandes, 12 ont été abandonnés par les équipages en raison de pannes et 5 ont nécessité des réparations majeures. L'utilisation de chars KV-2 contredit leur objectif initial et les tactiques d'action prévues, en conséquence, ils ont dû se battre Infanterie allemande et des véhicules blindés lors d'attaques frontales ou servent de point de tir mobile pour protéger des positions clés sur le champ de bataille. Les principaux domaines d'application du KV-2 étaient l'Ukraine (région de Kiev), les États baltes et la Biélorussie.
Photo du char KV-2 assommé au combat. Apparemment un char du 3e TD du 1er MK et touché dans la ville d'Ostrov à l'entrée.
Cependant, malgré tout, le KV-2 s'acquittait très bien de ces tâches, offrant de mauvaises surprises aux troupes allemandes. Considérant que les unités de la Wehrmacht étaient armées de canons antichars de calibres seulement 37 et 50 mm et réservoirs avec des canons de 37, 50 et 75 mm, ils ont dû entrer en collision avec un char presque invulnérable, ce qui a retardé et ralenti l'avance même des grandes unités allemandes. Mais c'était précisément le moment qui était le moment critique de la stratégie allemande, puisque la conquête de Moscou avant le début de l'hiver déterminait le succès de toutes les campagnes. Bien que les troupes allemandes aient eu des problèmes lors d'une collision directe avec le KV-2, cela a été compensé par les tactiques allemandes de détours rapides, de percées et d'encerclements utilisés en 1941. En conséquence, la plupart des chars KV-2 ont été perdus pendant la retraite en raison de pannes mécaniques, et non au combat. Lors d'un affrontement de combat, "Russische Kolloss" et son équipage ont souvent offert une résistance féroce. Sa destruction n'était possible qu'avec l'intervention d'artillerie de campagne lourde ou au corps à corps par des groupes d'assaut spéciaux.
Très révélatrice à cet égard est la bataille avec la participation de KV de la 2e Panzer Division, qui a eu lieu les 24 et 25 juin 1941 sur la ligne de la rivière Dubissa, dans la zone offensive de la 6e Panzer Division allemande. Le 25 juin 1941, l'entrée suivante est apparue dans le journal de combat du 11e régiment de Panzer de la 6e division de Panzer : "Le matin, le 2e bataillon du régiment, ainsi que le groupement tactique von Seckendorff, ont avancé en colonne. Au cours de la journée, la colonne a été attaquée à plusieurs reprises par des unités de la 2e Panzerdivision soviétique. Les chars de 52 tonnes sont totalement insensibles aux tirs de nos obusiers de 10,5 cm.Même quelques coups d'obus de 150 mm n'ont pas blessé l'ennemi.Cependant, les attaques de nos chars PzKpfw IV ont infligé de lourdes pertes à l'ennemi, ce qui a permis à notre unités d'avancer à 3 km à l'est de Dubissa. La compagnie renforcée et le quartier général du 65e bataillon de chars se sont déplacés vers le carrefour au nord-est de Raseinay. Pendant ce temps, un char lourd soviétique a bloqué la route, coupant le Kampfgruppe Rous des forces principales. pas possible de détruire le char pendant la nuit.Une batterie de 88 antiaériens s'avança pour combattre le char.Canons de -mm.Cependant, les canons de 88mm n'étaient pas plus efficaces que les obusiers de 105mm. as a également échoué. "
Un peu plus tôt, depuis la direction de Keidan, la 2e Panzer Division soviétique a attaqué les Allemands, dans le but non seulement d'arrêter, mais aussi de détruire l'ennemi. Une bataille de chars qui a duré deux jours a eu lieu près de Dissipate et au-dessus de Dubissa. Pour la première fois, les Allemands rencontrèrent les chars soviétiques KV-1, KV-2 et T-34, ouvrant la voie aux T-26 et BT plus légers et plus nombreux.
L'équipage du char KV-1, tué héroïquement en juin 1941 près du village. Dainay... Tanker allemand de l'équipage du PzKpfw IV (1er régiment de chars 1st Panzer Division, opérant sur le flanc gauche de la 6e Panzer Division) a raconté la bataille de Dubissa : "Le KV-1 et le KV-2, que nous avons rencontrés pour la première fois, étaient très différents extérieurement. Nos compagnies ont ouvert le feu à une distance de 800 mètres, mais en vain. Nous nous sommes approchés, et bientôt nous avons été séparés par 50- 100 mètres. Des obus perforants ont simplement ricoché. Nous avons tourné autour des chars ennemis, tirant des obus spéciaux perforants PzGr 40 à une distance de 60 à 30 mètres. Au coucher du soleil, plus de 180 véhicules brûlaient sur le champ de bataille. "
Des soldats allemands inspectent le char KV-2 (U-4) endommagé, probablement du 3e corps mécanisé. Lituanie, été 1941 Sur la tête de pont occupée par la 6e Panzer Division, plusieurs dizaines de prisonniers sont faits. Le commandant du détachement allemand a ordonné d'escorter les prisonniers jusqu'au quartier général de la division à Raseiniai. Les prisonniers ont été chargés sur un camion, à l'arrière du village et plusieurs gardes. Mais moins d'une heure plus tard, le chauffeur du camion est revenu et a signalé qu'un char soviétique géant avait tiré sur la voiture à mi-chemin entre la rivière et Scatter. Le camion a pris feu. Les prisonniers, profitant de la confusion du convoi, s'enfuirent. Il semblait que la seule route par laquelle passait l'approvisionnement de la tête de pont avait été coupée. Bien sûr, un char ne signifiait encore rien, mais d'autres auraient pu arriver. La nuit se passa calmement, et la reconnaissance envoyée le matin trouva le char au même endroit. Vers midi, un message radio du quartier général a été reçu à la tête de pont que douze camions avec des munitions et de la nourriture leur ont été envoyés.
Faisons encore quelques coups pour être sûr et nous allons rouler! - ordonna le commandant de la batterie. Les artilleurs ont ouvert un feu rapide, n'observant plus aucune règle de camouflage. Tous les canons de la batterie tiraient. Après le huitième coup : le char a riposté. C'était tellement inattendu que les Allemands furent tout simplement pris de court. Le sol s'élevait comme des fontaines autour des canons allemands démasqués. La fumée a obscurci la position, et puissantes explosions a secoué l'air. Au total, le char a tiré trois coups de feu. Lorsque le sol s'est calmé et que la fumée s'est dissipée, les Allemands surpris ont découvert que deux des canons de la batterie étaient tout simplement introuvables et les autres ont été désactivés. Les artilleurs survivants ont immédiatement quitté le champ de bataille. Comme le canon de 50 mm RAK 38 ne pouvait pas détruire le char soviétique, le général Landgrave a décidé d'utiliser les canons anti-aériens de 88 mm FLAK 37. À midi, un canon de 88 mm du 298e bataillon anti-aérien a été livré à la scène par un tracteur semi-chenillé. A 900 m du char, le canon est décroché du tracteur et commence à le dérouler sur position de tir... Soudain, le char a commencé à déployer la tourelle. Le premier projectile de 152 mm a explosé à 2 mètres du canon, et avec le deuxième coup, les tankistes soviétiques ont réduit en miettes le canon antiaérien. Ne voyant aucune issue à cette situation, le général Landgrave a ordonné de simplement détruire le char avec une charge hautement explosive. Vers une heure du matin, un peloton de sapeurs du 57e sapeur a commencé à mettre en œuvre le plan. Une demi-heure plus tard, il y a eu une explosion sourde, après quoi les mitrailleuses ont immédiatement commencé à parler. Cependant, les mitrailleuses se sont rapidement tues. Cependant, le commandant des sapeurs de retour a signalé que la charge était trop faible. L'explosion n'a fait qu'arracher la chenille du char. Alors trois tentatives pour détruire le char KV-2 se sont soldées par un échec complet... "Russische Kolloss" restait debout dans les bois, prêt à ouvrir le feu à tout moment. Ensuite, il a été décidé de mener une attaque de diversion et, sous son couvert, de mettre en avant un autre canon anti-aérien de 88 mm en position de tir. Au matin du 25 juin, le KV-2 est attaqué par plusieurs dizaines de PzKpfw 35(t) du 11th Panzer Regiment. Des véhicules allemands se sont dispersés en éventail et ont ouvert un ouragan de feu, détournant l'attention des pétroliers soviétiques, tandis qu'un autre canon antiaérien de 88 mm était tiré du côté de Rassin. Ce n'est qu'après le premier tir que l'équipage du char a remarqué le danger. La tour a commencé à tourner dans la direction du canon allemand lorsque les artilleurs anti-aériens ont réussi deux autres coups. Instruits par une amère expérience, les Allemands tirèrent encore quelques coups de feu, après quoi le silence régna. Lorsque les soldats allemands se sont approchés du char silencieux, ils n'ont trouvé que deux trous dans son blindage. Cinq autres obus n'ont percé que le blindage. Les obus de 50 mm n'ont laissé que huit marques de pockmarks. Une mine terrestre, explosée dans la nuit, a brisé la chenille, arraché une partie de l'aile et légèrement endommagé le canon du canon.
Char allemand Pz 35 (t) assommé en juin 1941 aux abords de la ville de Raseiniai
Basé sur des matériaux de la série "Véhicules militaires" |
|---|
La production du KV-2 ne faisait que commencer lorsqu'à l'été 1941, les troupes allemandes attaquèrent l'URSS, lançant le plan Barbarossa. Par conséquent, le nombre de chars disponibles dans les unités de l'Armée rouge était faible. Au début de la Grande Guerre patriotique, seules certaines unités recevaient le nombre de chars KB qui leur était assigné selon l'État, tandis que les autres ne disposaient que de quelques véhicules. De plus, le système d'approvisionnement en pièces de rechange et surtout en munitions pour l'obusier de 152 mm n'était pas élaboré. Certaines unités n'avaient pas du tout de munitions et dans certaines, elles ne savaient pas que les obus perforants 09-30 pouvaient également être utilisés comme obus perforants. En conséquence, à la disposition du commandement de l'Armée rouge, il n'y avait qu'un très petit nombre d'unités entièrement prêtes au combat avec un nombre régulier de chars, des équipages entraînés, pourvus de moyens de transport et de munitions, qui seraient en mesure de pleinement réaliser le potentiel de combat de leurs puissants véhicules.
Bientôt plusieurs explosions puissantes ont été entendues de la direction de Rassiniy. C'est un char soviétique qui a détruit le premier et le dernier véhicule du convoi. Des voitures en feu ont bloqué la route. En quelques minutes, la colonne entière a été réduite à un tas de débris enflammés. Le commandant de la 6e Panzer Division, le général de division Landgrave, ordonna la neutralisation immédiate du mystérieux char. Le commandant de l'une des compagnies de canons antichars de 50 mm a reçu l'ordre de s'approcher et de brûler le char. Utilisant les plis du terrain, quatre tracteurs semi-chenillés avec des canons antichars en remorque se sont approchés du char et se sont arrêtés à 600 mètres. Les artilleurs dans leurs bras faisaient rouler les canons en position de combat. Le char se tenait dans la petite forêt et était silencieux. Le commandant de la batterie a pensé que l'équipage avait abandonné le char, mais leur a quand même ordonné d'ouvrir le feu sur le véhicule. Les trois premiers obus touchèrent la cible. Mais le char était toujours silencieux.
Malgré sa puissance, à la fin de 1941, presque tous les chars KV-2 étaient perdus. En 1942, il existait encore un certain nombre de ces chars, mais leur nombre réel est inconnu, principalement du fait que dans les procès-verbaux et procès-verbaux de l'époque, que l'on peut retrouver dans les archives, aucune distinction n'a été faite entre les et KV-2. Une photographie d'archives allemandes montre le KV-2, toujours en service en 1943, mais on ne sait pas si cela est vrai ou si le photographe a simplement commis une erreur en datant la photographie. Ainsi, l'utilisation au combat du KV-2 n'était limitée qu'à la première année de la guerre. Après 1941, le KV-2 n'a plus été assigné à aucun rôle tactique ou stratégique. Lorsqu'en 1943, lors d'opérations offensives, le besoin d'un char lourd de percée et d'un moyen de faire face aux fortifications ennemies à long terme se fit à nouveau sentir, le rôle du KV-2 fut transféré au canon automoteur SU-152, puis l'ISU-152. Tous deux étaient armés d'un obusier de 152 mm, mais la conception du premier était basée sur le châssis du char KB et le second sur le châssis plus avancé du char lourd IS.Les premiers affrontements de la Wehrmacht avec les chars KV-2
| pro-tank.ru |
| 2011-05-08T01 : 44 |
Les premiers affrontements de la Wehrmacht avec le KV-2 = "KW-SHOCK"
Bien que produits en quantités limitées, littéralement dans les derniers mois avant l'attaque allemande, les nouveaux types de chars soviétiques, les T-34 et KV, étaient un adversaire très sérieux. Même juste avant le début de l'opération Barbarossa, leur nombre et leurs caractéristiques de combat, et dans certains cas même leur existence, n'ont pas été découverts par les services de renseignement militaire allemands.
Char KV-2 capturé par les Allemands Ce nouveau chars soviétiques, dont le KV-2, s'est avéré être une surprise pour le commandement allemand, comme en témoigne, par exemple, une entrée dans le journal du colonel-général Franz Halder, qui a écrit le 24 juin 1941 : "Sur le front du groupe d'armées Nord, de nouveaux chars lourds russes sont apparus, qui sont très probablement armés d'un canon de 80 mm, voire d'un canon de 150 mm, ce qui est cependant peu probable." Mais dès le lendemain, lorsque de nouveaux rapports mis à jour sont arrivés, Halder a été forcé d'être d'accord avec la réalité. Il a écrit: "Des informations éparses arrivent sur les nouveaux chars russes : poids 52 tonnes, réservation d'un front 37 cm (?), flancs 8 cm, armement un canon de 152 mm et trois mitrailleuses, équipage de 5, vitesse 30 km/h, réserve de marche 100 km. pour le combat : des canons de 50mm percent le blindage sous la tourelle, des canons de 88mm percent probablement aussi le blindage latéral (on ne sait pas avec certitude).
Un excellent exemple d'une telle ignorance complète est la conversation qui a eu lieu début août 1941 entre Adolf Hitler et le commandant du Panzergruppe 2, le général Guderian : Hitler: « Si je savais que les données sur la quantité chars russes donné dans votre livre ( Guderian "Achtung Panzer", 1937) avaient raison, alors je pense que je ne commencerais (peut-être) jamais cette guerre. »
Guderian dans son livre a estimé le nombre de chars soviétiques à 10 000, ce qui a provoqué une vive réaction des censeurs allemands. Cependant, il s'est avéré que les estimations de Guderian étaient encore trop basses. Le 6 août 1941, le commandement de l'armée allemande a officiellement annoncé que le nombre total de chars soviétiques détruits était de 13145 pièces. Ce chiffre semble vrai, étant donné qu'entre 1933 et 1941, plus de 30 000 unités de véhicules blindés de tous types (y compris les véhicules blindés) ont été construites en URSS. Environ 20 000 de ce nombre étaient légers, tandis que le nombre de chars lourds n'était que de 1 800, y compris les types les plus récents. Ce nombre semble être relativement faible par rapport au volume de production de chars en URSS (par exemple, des chars légers T-26), mais par rapport à la flotte de chars d'autres armées européennes, il est assez important.
Des sources russes suffisamment récentes citent les données suivantes sur la composition de l'Armée rouge au 1er juin 1941 :
Le haut commandement allemand a vite compris le danger de la situation. La lutte contre les nouveaux chars T-34 et KB a nécessité d'énormes efforts et a entraîné de lourdes pertes. Par conséquent, juste un mois après le début des hostilités, une feuille d'information de l'armée "D 343 Merkblatt fur die Bekampfung der russischen Panzerkampfwagen" a été publiée pour instruire les soldats allemands sur les méthodes de traitement des chars soviétiques. On peut dire que c'était un symbole de choc de la collision avec le T-34 et le KV. À propos, il est intéressant de noter que face aux chars KV-2, les Allemands ont d'abord cru que le char KV-2 du modèle 1939 est une version ultérieure du véhicule, et lui a donc attribué l'indice KW-IIB, c'est-à-dire version améliorée par rapport au modèle 1940, qui a reçu l'indice KW-IIA.
Malgré le fait que la plupart des chars KV-2 n'ont pas été perdus au combat, mais à cause de pannes mécaniques, à la suite desquelles ils ont dû être abandonnés en raison de l'impossibilité de réparation et de restauration, l'offensive allemande a été considérablement ralentie. Parfois, un seul KV-2, qui a pris poste clé sur la ligne de front et soutenu par l'infanterie - a pu arrêter l'offensive ennemie. Le blindage puissant de ce char et la faiblesse de l'Allemand armes antichars pendant cette période, même de grandes parties ont été autorisées à être détenues pendant de nombreuses heures, voire plusieurs jours. Certains KV-2 pouvaient résister jusqu'à 20 coups directs avant d'être détruits par des canons antiaériens de 88 mm agissant comme des canons antichars ou en faisant appel à des bombardiers en piqué Ju-87 "Stuka" pour attaquer. Une autre façon de combattre le Russischer Koloss était l'attaque d'infanterie et le combat rapproché, qui entraînaient généralement de lourdes pertes. L'artillerie lourde de campagne pourrait également jouer un rôle dans la résolution du problème du KV-2. Cependant, seuls les 10 cm Kanone 18, lFH 10,5 cm et sFH 15 cm avaient un nombre limité d'obus antichars à tir direct dans leur charge de munitions. D'autres canons de campagne devaient compter principalement sur la chance pour tenter d'atteindre un coup direct lorsqu'ils tiraient sur le KV-2 le long de trajectoires balistiques. Les principaux chars allemands de cette période, qui étaient à la pointe de l'offensive, étaient rarement utilisés pour combattre le KV-2. Ils étaient trop mal armés pour combattre efficacement un char lourd soviétique :
Malgré le fait que le nombre de chars KV-2 au cours des premiers mois des hostilités est resté relativement faible et que beaucoup d'entre eux ont été perdus sans efforts de la part de l'ennemi, sur le plan technique, son influence ne peut guère être surestimée. La conséquence du "T-34, KW Shock" pour la Wehrmacht fut l'adoption de bien mieux armés et blindés chars PzKpfW VI "Tiger" en 1942 et PzKpfW V "Panther" en 1943. Modèles d'entraînement KV-2 pour l'entraînement des soldats de la WehrmachtAprès que la Wehrmacht ait affronté des chars soviétiques moyens et lourds au début du plan Barbarossa, le commandement allemand a pris des mesures urgentes pour préparer efficacement ses troupes à combattre ce nouvel ennemi inattendu. Dans les unités d'infanterie et de panzergrenadier allemandes, un nouveau programme d'entraînement fut rapidement adopté, adapté à la situation actuelle. Utilisant un grand nombre de modèles différents pour l'entraînement des soldats depuis le début des années 1930, les unités allemandes, dans ce cas, ont également construit leurs propres modèles en bois de chars soviétiques à l'échelle 1: 1.
Ils étaient souvent extrêmement détaillés et précis. Le haut niveau et la bonne qualité du travail sur maquette ont permis de créer des modèles d'un véhicule de combat correspondant à un vrai char, non seulement en taille, mais aussi de reproduire différents angles d'inclinaison de feuilles de protection blindées sur celui-ci, pour s'entraîner à l'utilisation de mines antichar magnétiques, de rampes et de marches pour monter sur un char, l'emplacement des écoutilles et des dispositifs de visualisation, les angles de tir, non seulement l'armement principal, mais aussi les mitrailleuses. Des maquettes d'entraînement de chars étaient souvent installées sur des châssis à quatre roues afin qu'elles puissent simuler leur mouvement à la vitesse réelle des chars. Bien que la plupart de ces modèles d'entraînement aient été conçus pour imiter le modèle soviétique moyen char T-34, d'autres types de véhicules blindés beaucoup moins courants ont également été reproduits. Actuellement, un seul KB-2 en bois peut être documenté. Possibilités des canons antichars allemands dans la lutte contre le KV-2L'armement et la tactique de la Wehrmacht allemande en 1939 correspondaient parfaitement à la tactique d'actions extrêmement mobiles des troupes lors de la "Blitzkrieg" adoptée par le commandement allemand. Une attention particulière a été accordée aux percées rapides sur des distances considérables, en contournant les nœuds de résistance ennemis. Malgré les informations disponibles selon lesquelles l'ennemi, en particulier les forces armées françaises, disposaient de chars lourds de type Char B1, le commandement allemand a estimé que leur utilisation au combat serait compensée par les avantages tactiques acquis grâce à étroite collaboration forces terrestres avec des unités de la Luftwaffe. Dans le même temps, des espoirs particuliers étaient placés dans les bombardiers en piqué Ju-87 "Stuka", censés apporter un soutien direct aux troupes qui avançaient. Conformément à ces dispositions, les unités antichars de la Wehrmacht étaient armées principalement de deux types de canons antichars : le canon RAK 35/36 de 3,7 cm de calibre 37 mm et le canon RAK 38 de 5 cm de calibre 50 mm.
Le canon antichar de 50 mm RAC 38 L/60 est entré en service dans la Wehrmacht fin 1940 pour remplacer le canon antichar de 37 mm Le 22 juin 1941, avec le début de l'opération Barbarossa, la situation sur la ligne de front change considérablement pour les soldats allemands. Premièrement, le nombre de chars soviétiques qui ont pris part aux hostilités s'est avéré nettement plus élevé que prévu, et deuxièmement, les nouveaux chars T-34 et KB étaient bien blindés. Pour lutter efficacement contre ces ennemis inattendus, les équipages des canons antichars de 37 mm et de 50 mm, en raison de leur faible pénétration de blindage, ont dû admettre les chars soviétiques à courte distance - jusqu'à 30 mètres. Cette tactique était possible, mais extrêmement dangereuse et a conduit à de grandes pertes.
Schémas pour un tir efficace sur le KV-2 à partir d'un canon de char de 88 mm L / 56. Une feuille d'instructions de 1942 pour les équipages de chars allemands des Tigres datant de 1942. Un adversaire encore plus difficile était le KV-2, avec son blindage atteignant 75 mm à l'avant de la caisse et 110 mm à l'avant de la tourelle. Les obus perforants allemands de 37 mm et de 50 mm rebondissaient sans effet visible même lorsqu'ils étaient tirés à très courte distance. Leur utilisation était totalement inefficace, sauf dans les cas où les artilleurs parvenaient à endommager les chenilles ou à bloquer la tourelle KV-2. Le concept soviétique d'un « bunker d'incendie mobile » s'est avéré assez efficace, bien que sous un aspect légèrement différent de celui initialement prévu. Le seul canon allemand capable de combattre le KB-2 à longue distance était le canon anti-aérien de 88 mm, qui dans ce cas était utilisé pour tirer sur cibles au sol... Les excellentes caractéristiques de cette arme ont souvent sauvé la situation lorsqu'elle a été utilisée comme mesure d'urgence dans des situations de combat critiques survenant sur la ligne de front.
Le développement du canon anti-aérien de 88 mm remonte à 1928. Au début de l'opération Barbarossa, une modification plus avancée de cette arme, le modèle 36, était en service, qui a remplacé l'ancien modèle 18. Compte tenu de l'expérience de combat négative de l'utilisation de canons antichars de 37 mm et de 50 mm au cours des premières semaines de l'opération Barbarossa, la Wehrmacht s'est immédiatement efforcée de développer de nouvelles armes plus puissantes, qui ont finalement abouti à la création du RAK 40 de 7,5 cm ( Canon antichar de 75 mm) 8,8 cm RAK 43/41 (canon antichar de 88 mm) et 12,8 cm RAK K.44 (canon antichar de 128 mm). Bien que ces canons aient été adoptés trop tard pour combattre le KV-2, ils se sont ensuite battus avec succès contre un certain nombre d'autres chars soviétiques, les successeurs du KV. |
Lorsque, aux heures du matin du 22 juin 1941, l'armée allemande a lancé le plan "Barbarossa" - une attaque contre l'Union soviétique, les troupes soviétiques ont été prises par surprise. Et bien que l'Armée rouge était armée d'un grand nombre de types véhicules blindés, qui étaient complètement inconnus des Allemands, néanmoins, cette 
Dans l'histoire de la construction de chars mondiaux, divers motifs ont été utilisés pour classer les véhicules de combat. Ils étaient divisés en groupes et types, différant par la puissance des armes et du blindage, la vitesse et les caractéristiques de conduite, caractéristiques nées sous l'influence de la doctrine militaire de l'État et des tactiques d'action des unités et des formations.
Surtout, la classification basée sur le poids de combat du char est restée : léger, moyen, lourd. Le char KV-1 était le premier d'une série de chars lourds soviétiques massifs.
Référence historique
On sait que le tout premier char MK-I (Mark I) est apparu le 15 septembre 1916 dans l'armée britannique. La France n'est pas en reste sur son allié de l'Entente, qui a présenté son véhicule de combat... Le char Renault FT s'est avéré être une variante assez réussie et un modèle pour de nombreux modèles ultérieurs.
Après les pionniers, l'Italie, la Hongrie, la Pologne, la Suède, la Tchécoslovaquie et le Japon ont rejoint le processus de construction de chars.
C'est curieux, mais les pays qui sont aujourd'hui fabricants des meilleurs blindés - la Russie (URSS), les USA et l'Allemagne - sont entrés dans ce processus avec un certain retard.
Le commandement militaire soviétique n'avait pratiquement aucune expérience dans la construction et l'utilisation de chars.
L'utilisation de véhicules de combat capturés aux envahisseurs et fabriqués en 1920 par l'usine de Krasnoïe Sormovo, sur la base d'une Renault légèrement modifiée, une quinzaine de chars (le premier s'appelait « Camarade Lénine, le combattant de la liberté ») était difficile à qualifier d'expérience .
Par conséquent, après avoir dépassé l'étape consistant à trouver leur chemin plus rapidement que les autres pays constructeurs de chars, les créateurs de chars soviétiques ont trouvé une meilleure option.
Utiliser l'expérience des autres
À l'époque soviétique, ils ont essayé de ne pas le mentionner, car le pays des soviétiques était le premier en tout. Ce « levain patriote » se fait au détriment de la vérité historique. Oui, nous n'avons pas inventé le char... Oui, nos concepteurs ont utilisé l'expérience des autres. Et qu'est-ce qui ne va pas avec ça ?
En décembre 1929, une commission spéciale créée par le Département de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge est envoyée en mission à l'étranger pour étudier la fabrication des chars.
Ont été achetés:
- Échantillon pulmonaire char anglais"Vickers - 6 tonnes" avec une licence de production.
- 15 chars MKII, production britannique.
- Plusieurs tankettes MKVI "Cardin-Lloyd" et une licence pour la production de ce modèle.
- Deux chars TZ sans tours et sans armes aux États-Unis de l'ingénieur et inventeur J.W. Christie est l'auteur du châssis original du véhicule blindé.
Toutes ces acquisitions ont été d'une manière ou d'une autre utilisées dans le développement de déjà modèles domestiques réservoirs. Sur la base de la tankette britannique, la tankette T-27 a été créée et mise en production en série, qui était en service dans l'Armée rouge même dans les premiers mois de la guerre.
Lors de la création du char T-26, qui était le principal de l'Armée rouge dans les années d'avant-guerre, les réalisations, les composants et les assemblages importants du véhicule de combat Vickers - 6 tonnes ont été largement utilisés. Et le châssis d'origine, inventé par Christie, a d'abord été utilisé sur les chars de la famille BT, puis sur les trente-quatre.
Char lourd à être
La seconde moitié des années 30 est une période où le monde, et surtout l'Europe, vivent dans l'attente d'une guerre. Les pays ont traité différemment l'environnement politique difficile. Le rôle des forces blindées dans la confrontation future a été évalué de manière ambiguë.
Les Français et les Italiens les considéraient comme un moyen de soutenir l'infanterie et la cavalerie, leur donnant un rôle de soutien. Les Britanniques se sont imposés dans le besoin de disposer de deux types de chars : de croisière et d'infanterie, qui remplissaient des fonctions différentes.
Les Allemands envisagent l'utilisation des chars dans le cadre de grandes formations, qui, avec l'appui de l'aviation, doivent percer les défenses et avancer, sans attendre l'infanterie.
Le concept des spécialistes militaires soviétiques prévoyait l'utilisation de tous les types de chars pour percer les défenses tactiques, pour soutenir l'infanterie et développer le succès dans l'espace opérationnel, agissant dans le cadre de formations de chars et mécanisées. Mais si les problèmes d'amélioration des véhicules légers et moyens dans la période d'avant-guerre étaient bien résolus, la situation avec les poids lourds était pire.
Les tentatives suivantes pour créer un char lourd se sont réduites au renforcement de la protection blindée (en conséquence - une augmentation de la masse du char) et à l'utilisation d'une version multi-tourelle généralisée (augmentation de la taille), au détriment de la vitesse et la maniabilité. Ils ont perdu ces véhicules et leur protection blindée. Heureusement, après la sortie de 59 unités du char T-35 et sa reconnaissance comme peu prometteuse, les travaux sur la création de chars lourds sont allés dans une direction différente.
Dans l'histoire de la création d'un char lourd, 1939 a été l'année la plus réussie :
- en février, le développement du char KV, du nom du commissaire du peuple à la défense de l'URSS Vorochilov Kliment Yefremovich, a commencé à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ);
- à la fin de l'année, à la 185e usine, le développement d'un char T-100 à deux tourelles de 58 tonnes était achevé;
- une autre version du char lourd était le modèle de 55 tonnes, également développé au LKZ et nommé d'après Sergei Mironovich Kirov - SMK;
- peu de temps après le déclenchement de la guerre soviéto-finlandaise en novembre 1939, les trois échantillons ont été envoyés pour être testés dans la zone de combat. Le char lourd KV a remporté ce "concours", avec une mise en garde importante. Les militaires qui ont effectué le test n'étaient pas satisfaits de la faiblesse de tels réservoir puissant canon de 76 mm ;
- une décision a été prise sur la production en série du char KV.
De KV à IS-2
La pratique consistant à remplacer les noms officiels, les désignations alphanumériques, par d'autres noms ludiques a toujours existé dans l'armée. Types séparés les armes ont reçu un nom officiel sous la forme des lettres initiales du nom de leur créateur.
Mais le char, à l'exception du "Combattant pour la liberté ...", a été nommé pour la première fois d'après le commissaire du peuple à la défense. Pas de moquerie, mais un cliché se suggère involontairement sur la façon dont vous appelez le navire, afin qu'il flotte. Héros de la guerre civile, maréchal Union soviétique Le commissaire du peuple à la défense K.E. Vorochilov, qui n'a pas été remplacé depuis 15 ans, n'a pas apporté de contribution particulière à la victoire dans la guerre. De plus, à la fin de la guerre, lui, le seul de toutes les années, a été retiré du Comité de défense de l'État.
Le char KV-1 semblait donc exister, mais son propre nom n'est pas né avec ce nom. Le chemin de la vie n'en a pas fini avec lui.
- en 1939, le char lourd KV est développé et envoyé pour essai au LKZ ;
- à l'été 1940, le char KV avec le canon L-11 de 76 mm fut mis en production en série (en 1941, il fut remplacé par un canon plus avancé, mais du même calibre, le canon ZIS-5) et avec le canon 152 mm obusier M10T ;
- mais le numéro de série 1 a été attribué au char "rétroactivement", non pas en rapport avec l'apparition d'une nouvelle modification, mais afin de ne pas violer la séquence;
- après l'arrêt de la production des KV (KV-1) et KV-2 en 1941, le véhicule de combat, ayant subi quelques modifications techniques, et ayant reçu un canon de 85 mm, à l'été 1943 est devenu connu sous le nom de KV- 85 ;
- À l'automne 1943, sur la base de la dernière modification de la famille KV, le char lourd IS-1 ou IS-85 a commencé à être produit en série. Et après avoir installé un canon de 122 mm et changé la coque, le 31 octobre 1943, la production du char IS-2 (Joseph Staline) a commencé, qui a été rencontrée dans les premières étapes sous la désignation KV-122.
Il est symbolique qu'après avoir libéré K. E. Vorochilov de tous les postes clés, Staline ait remplacé son nom par le sien au nom du char principal. Remplacer par le nom d'un autre commandant serait une insulte à l'ancien commissaire du peuple.
Après une telle digression lyrique, il vaut la peine de se familiariser en détail avec le premier char lourd soviétique KV-1 (il n'est plus nécessaire de se souvenir du T-35) et de le comparer avec les modèles suivants. En effet, dans l'ensemble, ces modèles sont interconnectés.
Les principales caractéristiques des chars lourds soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique
| Le principal Caractéristiques | Réservoir KV 1 | Réservoir KV 2 | Réservoir IS 2 |
|---|---|---|---|
| Poids de combat (t) | 43 | 52 | 46 |
| Équipage (personnes) | 5 | 6 | 4 |
| Dimensions (mm) | |||
| longueur | 6675 | 6950 | 6770 |
| largeur | 3320 | 3320 | 3070 |
| la taille | 2710 | 3250 | 2630 |
| Clairs (mm) | 450 | 430 | 420 |
| Épaisseur de blindage (mm) | 40-75 | 40-75 | 60-120 |
| Calibre du pistolet (mm) | 76 | 152 | 122 |
| Mitrailleuses | 3x7.62 | 3x7.62 | 3x7.62, 1x 12.7 (DShK) |
| Munitions (photos d'art) | 90 | 36 | 28 |
| Puissance moteur (ch) | 500 | 600 | 580 |
| Maksim. Vitesse | 34 | 34 | 37 |
| Croisière sur l'autoroute (km) | 225 | 250 | 240 |
| Hors route (km) | 180 | 150 | 160 |
| Surmonter les obstacles (m) | |||
| mur | 0,87 | 0,87 | 1 |
| fossé | 2,7 | 2,7 | 3,5 |
| gué | 1,3 | 1,6 | 1,3 |
Les caractéristiques de performance, à la fois présentées dans le tableau et celles qui restent en dehors de celui-ci, donnent une évaluation des trois principaux composants de tout véhicule blindé :
- protection blindée et capacité de survie du char et de l'équipage ;
- puissance de feu des armes;
- vitesse et maniabilité.
Conception et protection des réservoirs
Certains experts considèrent le char KV-1 comme une étape dans la construction de chars mondiaux, car certaines découvertes techniques ont ensuite été utilisées dans de nombreux autres modèles. Il s'agit d'un moteur diesel, blindage anti-canon, suspension à barre de torsion individuelle, division de la caisse blindée en sections : combat, contrôle et transmission moteur.
L'équipage du char dans de telles conditions est plus protégé. Le conducteur-mécanicien et l'opérateur radio-mitrailleur sont situés dans le compartiment de contrôle, le reste de l'équipage est dans le compartiment de combat et tous deux sont séparés du compartiment moteur.
Le blindage de protection de la caisse et de la tourelle - plaques de blindage soudées de 80, 40, 30, 20 mm d'épaisseur - a résisté aux coups de 37 et 50 mm des canons antichars standards de la Wehrmacht. Ce n'était pas toujours suffisant pour se protéger contre les gros calibres - le canon antiaérien allemand de 88 mm Flak 18/36 est devenu l'un des principaux moyens de combattre ce char soviétique.
Armement KV-1
Les premiers modèles KV étaient équipés du canon 76 mm F-32. C'est contre elle qu'il y a eu des réclamations lors de l'essai d'un char sur l'isthme de Carélie. Le remplacement de l'obusier de 152 mm a conduit à l'apparition du modèle de char KV-2. Mais en 1941, le KV-1 avait subi des changements d'armement, ayant reçu un canon ZIS-5 plus avancé. La charge de munitions était de 90 cartouches d'artillerie à chargement unitaire. Les obus étaient situés le long des côtés du compartiment de combat.
Le char avait un moteur électrique de rotation de la tourelle.
L'armement du char comprenait trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm : coaxiale avec un canon, de cap et de poupe. Tous étaient amovibles et pouvaient être utilisés à l'extérieur du réservoir si nécessaire. Une certaine difficulté dans la conduite de la bataille a été causée par la mauvaise visibilité à la fois pour le conducteur et le chef de char. Pour le tir, deux viseurs ont été utilisés : le TOD-6 pour le tir direct et le PT-6 pour le tir depuis des positions de tir fermées.
Vitesse et manœuvre
Tous les chars de la famille KV, y compris le KV-1, étaient équipés d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 500 ch. Après avoir renforcé la protection du blindage et augmenté le poids de combat du char KV-2, la puissance a été portée à 600 ch. Un tel moteur permettait au véhicule de combat d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 34 km/h.
Un gros problème pour les pétroliers était la transmission, qui consistait en une boîte de vitesses à cinq vitesses (y compris la vitesse sens inverse), mécanismes planétaires embarqués, embrayages multidisques (principaux et deux embarqués) et freins à bande. Tous les entraînements étaient mécaniques, lourds à faire fonctionner. Les experts évaluent sans équivoque la transmission des chars KV comme le côté le plus faible d'un véhicule de combat.
Le châssis est l'endroit le plus vulnérable, comme tous les chars.
Le KV-1 dispose d'une suspension à barre de torsion individuelle avec un amortisseur interne pour chacun des six rouleaux doubles de petit diamètre de chaque côté. Des roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et des paresseux à l'avant. Mécanisme de tension des chenilles - vis. Le nombre de maillons de voie de 700 mm de large dans la voie variait de 86 à 90 pièces.
Utilisation au combat du KV 1
La création et le développement d'équipements et d'armes militaires sont étroitement liés à la doctrine militaire de l'État.
Le point de vue stalinien est connu que guerre possible sera éphémère et se déroulera en territoire ennemi. En conséquence, des exigences ont été avancées pour la création de véhicules de combat, se distinguant par des qualités de vitesse élevée et la capacité de supprimer en toute confiance les fortifications défensives de l'ennemi.
La guerre au stade initial s'est malheureusement déroulée selon un scénario différent. Les chars lourds n'étaient pas défensifs. Ils ont été utilisés dans différentes options bataille, mais, en règle générale, pas pour son objectif principal.
Les Allemands n'ont pas pu résister à nos « poids lourds » et ont essayé d'éviter de les rencontrer.
Mais malgré puissance de feu, une protection blindée fiable, l'héroïsme manifesté par les pétroliers, les chars lourds, y compris le KV-1, se sont avérés moins demandés que la moyenne. Les chars lourds ont subi de lourdes pertes au cours de cette période en raison du manque banal de carburant. Et sans elle, le char est une bonne cible.
Production machines lourdes suspendu en 1941. Cependant, déjà en 1943, la situation a changé et l'importance des chars lourds a encore augmenté. Mais déjà sans le KV-1.
Vidéo
... Cette proposition a été reçue par J.Ya. Kotin en décembre 1938 au Kremlin lors d'un rapport au Conseil militaire principal des constructeurs de chars de Léningrad sur les travaux effectués sur la conception des chars et.
La conception du char KV-1
Pour la série 1940 KV-1était une conception vraiment innovante qui incarnait les idées les plus avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage anti-canon fiable, un moteur diesel et une arme universelle puissante dans le cadre de la disposition classique. Bien que individuellement des solutions de cet ensemble aient été mises en œuvre à plusieurs reprises plus tôt sur d'autres réservoirs étrangers et nationaux, KV-1 a été le premier véhicule de combat à incorporer une combinaison des deux. Certains experts y voient une étape importante dans le monde de la construction de chars, qui a eu un impact significatif sur le développement de chars lourds ultérieurs dans d'autres pays. La disposition classique d'un char lourd soviétique en série a été utilisée pour la première fois, ce qui a permis KV-1 obtenir le plus haut niveau de sécurité et un grand potentiel de modernisation dans le cadre de ce concept en comparaison avec le modèle de série précédent d'un char lourd et des prototypes et(tous - type multi-tourelle). La base de la disposition classique est la division de la coque blindée de la proue à la poupe séquentiellement en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur et l'opérateur radio étaient logés dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui réunissait la partie médiane de la caisse blindée et la tourelle. Il y avait aussi une arme à feu, des munitions et une partie des réservoirs de carburant. Le moteur et la transmission ont été installés à l'arrière du véhicule.
La coque blindée du char était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 75, 40, 30 et 20 mm. Protection de blindage à résistance égale (des plaques de blindage d'une épaisseur différente de 75 mm n'étaient utilisées que pour le blindage horizontal du véhicule), à l'épreuve des projectiles. Les plaques blindées de l'avant du véhicule ont été installées à des angles d'inclinaison rationnels. Série tour Kv produit en trois versions : coulée, soudée avec une niche rectangulaire et soudée avec une niche arrondie. L'épaisseur du blindage des tourelles soudées était de 75 mm, pour les tourelles moulées - 95 mm, car le blindage moulé était moins durable. En 1941, les tourelles soudées et les plaques de blindage latérales de certains chars ont été renforcées en plus - des écrans de blindage de 25 mm y ont été boulonnés, et il y avait un intervalle d'air entre le blindage principal et l'écran, c'est-à-dire cette option KV-1 effectivement obtenu une réservation espacée. Il n'est pas tout à fait clair pourquoi cela a été fait (en fait, cela a été fait à cause de la désinformation de nos renseignements par les Allemands - des matériaux de propagande sur les chars lourds allemands, que les Allemands n'avaient pas à l'époque, ont été placés afin de surcharger l'industrie soviétique.
KV-1 avec canon F-32 et tourelle et coque blindées, 1941
Les Allemands ont développé activement des chars lourds depuis les années 30, mais ils n'avaient pas l'intention de les utiliser sur le front de l'Est), puisque pour 1941 même la réservation standard KV-1était en principe redondant. Certaines sources indiquent à tort que les chars ont été produits avec un blindage enroulé de 100 mm d'épaisseur ou plus - en fait, ce chiffre correspond à la somme de l'épaisseur du blindage principal du char et des écrans. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée au reste des parties blindées de la tourelle.
Le masque du pistolet était un segment cylindrique d'une plaque de blindage roulée pliée et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était installée sur une bandoulière d'un diamètre de 1535 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler avec un fort roulis ou un renversement du char. La bandoulière de la tour était marquée au millième pour le tir depuis des positions fermées. Le chauffeur-mécanicien était situé au centre devant la coque blindée du char, à sa gauche se trouvait le poste de travail de l'opérateur radio. Trois membres d'équipage se trouvaient dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les postes de travail du tireur et du chargeur, et à droite ceux du chef de char. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par deux écoutilles rondes : une dans la tour au-dessus du lieu de travail du commandant et une sur le toit de la coque au-dessus du lieu de travail de l'opérateur radio. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et un certain nombre de trappes, de trappes et de trous technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et d'autres composants et assemblages du véhicule.
Moteur de char KV-1
Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel V-2K 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 500 ch. Avec. (382 kW) à 1800 tr/min, par la suite, en raison de l'augmentation générale de la masse du réservoir après l'installation de tours en fonte plus lourdes, d'écrans et l'élimination des copeaux des bords des plaques de blindage, la puissance du moteur a été portée à 600 hp. Avec. (441kW). Le moteur était démarré par un démarreur ST-700 d'une capacité de 15 litres. Avec. (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs d'une capacité de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. KV-1 avait une configuration dense, dans laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans le compartiment de combat et dans le compartiment moteur-transmission. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de diesels V-2K, qui n'étaient alors produits que dans l'usine numéro 75 de Kharkov (à l'automne de la même année, le processus d'évacuation de l'usine vers l'Oural a commencé), des chars KV-1 ont été produits avec des moteurs à carburateur 12 cylindres en forme de V à quatre temps M-17T d'une capacité de 500 litres. Avec. Au printemps 1942, un décret a été publié sur la conversion de tous les chars en service. KV-1 avec les moteurs M-17T de retour aux moteurs diesel V-2K - l'usine évacuée n ° 75 a établi sa production en quantités suffisantes sur un nouvel emplacement.
Armement du char KV-1
Les chars des premières versions étaient équipés d'un canon L-11 de calibre 76,2 mm avec 111 cartouches (selon d'autres sources - 135). Fait intéressant, le projet original prévoyait également de l'accompagner
Sur le réservoir KV-1 trois mitrailleuses de 7,62 mm ont été installées: coaxiales au canon, ainsi que de route et de poupe dans des supports à billes. Les munitions pour tous étaient de 2772 cartouches. Ces mitrailleuses étaient montées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour l'autodéfense, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois fourni avec un pistolet pour tirer des fusées éclairantes. Tous les cinq Kv monté une tourelle antiaérienne car, cependant, dans la pratique, les mitrailleuses antiaériennes étaient rarement installées. Utilisation au combat du char KV-1
Les débuts des chars Kva eu lieu sur le front de la guerre soviéto-finlandaise. La première Kvont été envoyés au front dans le cadre du 91e bataillon de chars de la 20e brigade de chars lourds. Premier combat Kvpris le 17 décembre lors de la percée de la zone fortifiée de Khottinen de la ligne Mannerheim. Réservoir Kva agi beaucoup mieux au combat réservoir SMK, sauté par une mine terrestre camouflée, et le T-100. Il s'est déplacé avec confiance le long du territoire de l'ennemi le long du parcours indiqué par la radio, tirant d'un canon sur les cibles détectées, et sur chemin de retour a remorqué un char moyen endommagé jusqu'à l'emplacement de ses troupes. Après la bataille, lors de l'examen du char, son équipage a compté des traces de 43 obus touchant la coque et la tourelle. Le char a été touché par le canon d'un canon, plusieurs chenilles ont été endommagées, un rouleau compresseur a été perforé, un réservoir de carburant de rechange a été arraché et les ailes ont été cabossées.
Le char a passé avec succès les tests de combat : il ne pouvait pas être touché par un seul canon antichar ennemi. Le chagrin des militaires n'était causé que par le fait que le canon de 76 mm L-11 n'était pas assez puissant pour faire face aux bunkers. Pour cela, il a été nécessaire de créer un nouveau char armé d'un obusier de 152 mm.
Les toutes premières rencontres des pétroliers allemands avec Kv les mettre en état de choc. Le char n'a pratiquement pas pénétré à partir des canons de char allemands (par exemple, un obus de sous-calibre allemand d'un canon de char de 50 mm a percé le côté Kvà une distance de 300 m et le front - uniquement à une distance de 40 m). L'artillerie antichar était également inefficace : par exemple, l'obus perforant du canon antichar 50-mm Pak 38 permettait de toucher le KV dans des conditions favorables à une distance de seulement moins de 500 m.
Réservoirs à plusieurs reprises KV-1 résisté à la bataille non seulement avec quelques-uns, mais avec plusieurs dizaines de chars allemands. Ainsi, le 20 août 1941, le char du lieutenant supérieur Zinovy Kolobanov du 1er régiment de chars de la 1ère division de chars à 98 coups détruit 22 chars allemands de la 3ème compagnie de chars 1er Régiment Panzer, 1re Division Panzer, Major-général Walter Kruger, 4e Groupe Panzer du Groupe d'armées Nord. Cet homme célèbre a sérieusement retardé l'offensive ennemie près de Leningrad et a sauvé la ville d'une capture rapide comme l'éclair. Soit dit en passant, l'une des raisons pour lesquelles les Allemands étaient si désireux de s'emparer de Leningrad à l'été 1941 était précisément le fait qu'il y avait une usine Kirovsky dans la ville, qui produisait des chars KV.
Cependant, de nombreux chars ont été abandonnés par les équipages au début de la guerre et ont été volontairement mis en service par les Allemands.
sous l'indice 753 (r). Les Allemands ont percé la chambre d'un canon de char pour installer 2,5 fois plus de charge de poudre, transformant ainsi les KV capturés en un moyen efficace de combattre les chars soviétiques.
KV-1 753 allemand (r)
Voir également:
Aucune armée au monde n'était armée de chars lourds. À une exception près. L'Armée rouge en avait.
Pourquoi avons-nous besoin de chars lourds
La guerre, c'est d'abord un travail, dur, sale et très dangereux. Le soldat est occupé à creuser le sol la plupart du temps. Plus il extrait de terre, plus ses chances de survie sont élevées. Il existe d'autres types de travaux, non moins laborieux, et chacun d'eux nécessite son propre outil. Un bombardier lourd ne convient pas pour bombarder des cibles ponctuelles individuelles - un avion d'attaque est nécessaire. Pour détruire le potentiel industriel de l'ennemi, il ne faut pas utiliser de chasseur, il faut ici des porte-bombes stratégiques, et il doit y en avoir beaucoup. Les chars légers sont nécessaires pour des raids profonds et rapides, contournant les défenses ennemies et créant des « chaudrons » dans lesquels des unités militaires importantes, privées de ravitaillement et de communications, ne pourront pas résister longtemps. Si nous établissons des analogies avec un outil de travail, alors ils remplissent les fonctions d'une lame, flexible et confortable. Mais il y a des situations où quelque chose de plus puissant est requis, et la netteté n'a pas beaucoup d'importance (un couperet, par exemple, ou une hache). Des chars lourds sont nécessaires lorsqu'une position fortifiée ne peut être prise ou contournée d'un coup rapide, et qu'une percée méthodique est requise, un coup frontal puissant, écrasant et impitoyable.
En décembre 1939, il y eut de violentes et sanglantes batailles en Carélie. Une terrible gelée amère, une couverture de neige jusqu'à la taille, en dessous il y a des marécages, de plus, non gelés. Si l'on ajoute aux conditions météorologiques des mines dont la détection est très problématique ; le travail des tireurs d'élite; des postes de tir secrets qui apparaissent soudainement, protégés par un épais béton armé ; la nuit polaire, qui a un effet déprimant sur le psychisme; l'incapacité de faire un feu et généralement de se réchauffer; des rochers, cachés, encore une fois, sous la neige, et bien plus encore, il devient clair "pourquoi il a fallu si longtemps pour jouer avec une sorte de petite Finlande". Dans la difficile affaire de percée, la "ligne Mannerheim" a été jouée pour la première fois rôle important chars lourds. L'URSS, représentée par la direction stalinienne, a décidé de créer un poing blindé super puissant plus tôt que les autres pays. V guerre finlandaise a été suivi par des échantillons expérimentaux, en particulier le SMK. Le 17 décembre, en tentant de franchir la zone fortifiée de Hottinen, l'un d'eux, à la disposition de la 20e brigade, explose sur l'équipage, qui ne subit pas de pertes mais est contraint de quitter la voiture. Ce fut l'un des premiers cas d'utilisation d'armes nouvelles.
Dans l'industrie militaire, rien n'est fait pour rien. Il est difficile d'imaginer une situation dans laquelle JV Staline convoque les concepteurs de véhicules blindés et, tirant sur sa pipe, leur dit : « Faites-moi un char lourd. Je le veux vraiment. J'ai un tel caprice...". Dans ce cas, aucun État n'aura suffisamment de fonds pour accomplir les tâches les plus urgentes de protection de ses frontières. Non, toutes les tâches confiées aux spécialistes du Kremlin étaient justifiées.
La conception d'un véhicule de combat répondant aux exigences modernes des armes d'assaut a débuté début 1939, suite au décret du Comité de défense de l'État, adopté en décembre 1938. Selon l'URSS, combat en cas de guerre probable (et attendue), elles devaient se dérouler sur le territoire de l'ennemi dans les conditions de son opposition obstinée au stade initial. Cette nature du conflit nécessitait certains moyens techniques, dans ce cadre, les concepteurs ont reçu les savoirs traditionnels appropriés. Il était entendu que de grandes formations, équipées de chars légers à grande vitesse de classe BT, capables de se déplacer le long des routes à grande vitesse, avanceraient à travers de larges lacunes dans les lignes défensives. Dans un scénario aussi probable, soumis à une suprématie aérienne complète, la victoire était garantie avec des pertes minimales.
Début des travaux de conception
Supervisé la conception du char SMK Zh. Ya. Kotin, concepteur général de l'usine de Leningrad Kirov. Le nom a immortalisé la mémoire du leader récemment assassiné, le chef de l'organisation du parti "le berceau de la révolution". Une autre machine a été développée sous la direction d'A.S. Ermolaev dans l'usine voisine n° 185, elle s'appelait la T-100. La conception de ces années-là était multidirectionnelle, en particulier, un schéma à plusieurs tourelles était considéré comme l'une des directions principales, dans laquelle le secteur de tir pouvait être circulaire. Le poids du SMK s'est avéré trop important et au lieu de trois tours, ils ont décidé d'en installer deux dessus afin d'améliorer les caractéristiques de fonctionnement et de réservation.
Cependant, peu après le début des travaux de conception, un groupe de stagiaires diplômés de la VAMM (Académie militaire de la mécanisation et de la motorisation) du nom de V.I. Staline, dirigé par N.F.Shashmurin, proposa d'aller plus loin : supprimer une tourelle supplémentaire (que les jeunes spécialistes considéraient comme superflue), installer un moteur diesel à la place d'un moteur à carburateur et réduire le châssis de deux galets. En fait, l'équipe est arrivée intuitivement à un schéma devenu classique depuis de nombreuses décennies, devant tous les collègues étrangers qui n'ont accepté cette idée que dans les années cinquante.
Ainsi est né le char soviétique KV-1.
Des plans au métal
Le concepteur principal N.L. Dukhov s'est vu confier la finition du char à tourelle unique. Rappelez-vous qu'en années Staline il était dangereux d'hésiter, aujourd'hui personne n'a besoin de le faire. Tout retard pourrait entraîner un changement de travail pour des moins prestigieux, en veste matelassée et avec une scie ou une hache. Chef designer tank KV camarade Dukhov a fait face à la tâche. En août, les chars lourds KV et SMK étaient prêts et présentés à la commission d'État, et en septembre, le terrain d'entraînement de Kubinka a tremblé sous le rugissement des moteurs lors de la démonstration de nouveaux échantillons. Leur mise en service a eu lieu tout aussi rapidement, la « campagne de libération » sur la Finlande était déjà en cours, et cette technique était urgente. Les concepteurs se sont intéressés à l'efficacité de l'application des développements. Le char "Klim Vorochilov" est allé au combat.
Comment le KV-2 est apparu
La ligne de Mannerheim était complètement fortifiée. Contrairement au Maginot français, il s'appuyait contre la côte (à l'ouest jusqu'au golfe de Finlande, à l'est jusqu'à Ladoga), et il était impossible de le contourner. Les fortifications ont été construites avec compétence, avec un degré élevé d'autonomie et toutes les infrastructures nécessaires à la défense. En général, le char lourd KV s'est bien comporté, mais les canons de 76 mm n'étaient clairement pas suffisants pour détruire les structures en béton armé recouvertes d'une couche de terre. Quelque chose de plus efficace était nécessaire, par exemple un obusier de 152 mm, qui était déjà en service, bien qu'un puissant tracteur-tracteur soit nécessaire pour le transporter. Les concepteurs de Leningrad ont été fournis nouvelle tâche: pour combiner deux éléments importants, un énorme canon et un châssis à chenilles, et en même temps assurer une protection fiable de l'équipage avec un équipage de canon. C'est ainsi qu'est né le KV-2, un char marteau conçu pour écraser toutes les fortifications.
Dans l'entre-deux-guerres
La guerre de Finlande, bien que sanglante, s'est terminée rapidement, mais, malgré cela, la production de véhicules lourds, y compris de type siège, s'est poursuivie. Depuis février 1940, le char en deux versions a été lancé à partir d'une série à la LKZ (usine de Leningrad Kirovsky), et à partir de juin à la ChTZ (usine de Tcheliabinsk, dite usine de tracteurs). L'enthousiasme au cours de ces années était extrêmement élevé, les premiers KV assemblés dans l'Oural ont rapidement quitté le magasin et un bâtiment séparé a été construit pour augmenter la capacité, dont les dimensions suggéraient de très grandes opportunités. Les équipes de conception n'ont pas non plus arrêté le travail, continuant d'améliorer les indicateurs techniques et d'éliminer les lacunes identifiées pendant les hostilités. A l'automne 1940, deux nouveaux échantillons devaient apparaître avec un blindage renforcé jusqu'à 90 mm avec des armes d'artillerie plus puissantes (85 mm, un calibre dont les tankistes du reste du monde ne pouvaient même pas rêver). D'ici la fin de l'année, un autre géant était prévu, cette fois avec une protection de 100 mm. Ces machines étaient des développements secrets, elles s'appelaient objets 220, 221 et 222. Pour que personne ne le sache...
Comparaison avec un ennemi probable
En 1941, il était prévu de produire 1200 véhicules lourds, notamment le KV-1 - 400, le KV-2 - 100 (il avait une fonction bien spécifique, et le besoin en était moindre), et le KV-3 - jusqu'à 500 pièces. Et ce n'est qu'à Léningrad ! 200 autres unités devaient être fournies par ChTZ. En 1949, le char lourd KV-1 et le char super-lourd KV-2 furent également produits, et en nombre considérable (243). Ils étaient 636 en service dans l'Armée rouge, c'est beaucoup ou peu ? Les historiens soviétiques, expliquant les raisons de la catastrophe de l'été 1941, ont exprimé l'opinion que nous n'en avions pas assez. Dans le même temps, ils ont oublié de mentionner que la Wehrmacht a franchi la frontière de l'URSS, ayant à sa disposition un peu plus de trois mille chars, et tous, sans exception, étaient légers. De plus, il est extrêmement difficile de les appeler nouveaux. La blitzkrieg européenne était, bien sûr, une balade amusante, mais le moteur s'en moque, il s'use même en roulant sur une très bonne autoroute. Les véhicules saisis en France et en Tchécoslovaquie, également, ne pouvaient pas être comparés, même avec notre BT léger. La Roumanie, alliée de l'Allemagne nazie, était armée de Renault-17 (17 est l'année d'émission, 1917), en URSS il y en avait 2, ils étaient dans les musées.
Et pourtant, il est temps de se rappeler que non seulement les chars lourds ont été produits en Union soviétique. Il y en avait aussi des moyens, les T-34, les meilleurs au monde, et ils étaient construits très activement. Et les poumons, ils ont été produits dans des circulations sans précédent. Et en termes d'armement et de protection blindée, et en termes de caractéristiques des moteurs (principalement, d'ailleurs, le diesel, le B-2, que personne d'autre au monde n'a pu répéter pendant toute la guerre), ils étaient supérieurs aux Équipement de la Wehrmacht. Le char soviétique KV à la mi-1941 n'avait aucun analogue.
Conception
A l'époque de la création des premiers prototypes, les capacités des usines de chars soviétiques permettaient d'utiliser les technologies les plus avancées. Aucun joint riveté n'a même été discuté, le corps a été fabriqué par une méthode soudée. La même chose s'appliquait à la tourelle du canon, qui a été encore améliorée en utilisant la méthode de coulée solide. L'épaisseur des plaques de blindage était de 75 mm. Les capacités de modification de la conception ont permis d'augmenter encore la protection à 105 mm en installant des écrans de blindage supplémentaires sur les boulons, mais en 1941, aucun canon latéral allemand ne pouvait frapper le char KV-1 sans cela.
Le schéma général était classique pour les véhicules blindés soviétiques de la seconde moitié des années trente (plus tard adopté comme modèle par les ingénieurs du monde entier) : une transmission arrière, à l'exclusion de l'arbre d'hélice, une réservation inclinée, un puissant moteur diesel et un 76 mm canon de calibre (L-11, F-32, et plus tard ZIS -5).
Châssis
Le moteur V-2K était le cœur de cette machine, sa puissance était de 500 chevaux à une vitesse de rotation de 1800 tr/s. La transmission multidisques à friction avait des défauts de conception, elle a souvent refusé, car elle n'était pas conçue pour les efforts nécessaires pour changer la vitesse d'un véhicule aussi lourd que le char KV (sa masse dépassait 47 tonnes), surtout dans les deux premiers rapports (il y en avait 5 au total).
La base du châssis était une suspension individuelle à barre de torsion de roues relativement petites (il y en avait six de chaque côté). L'affaissement des chenilles a été éliminé par des rouleaux de support supplémentaires, trois pour chacun. Jusqu'en 1942, ils étaient recouverts de caoutchouc pour réduire le bruit, mais faute de matériaux, ce « luxe » a dû être abandonné. Les chenilles ont été larges (700 mm) pour réduire la charge spécifique au sol.
Armement
L'expérience des actions contre un ennemi désespéré, prêt à affronter un char avec une bouteille, a imposé une nouvelle exigence - la possibilité de créer un barrage de rideaux de feu. Pour résoudre ce problème, la voiture était équipée de trois pointes de mitrailleuses, dont une dirigée vers l'arrière pour protéger le compartiment moteur. Une autre mitrailleuse était une tourelle, elle couvrait les attaques aériennes. L'espace interne libre était rempli de manière ergonomique avec des munitions, ce qui était tout à fait suffisant pour mener une longue bataille épuisante (135 obus et 2770 cartouches). La précision du tir était assurée par un équipement optique composé de viseurs (TOD-6 télescopique, PT-6 périscopique). Le panorama du commandant offrait un bon aperçu. Selon le calendrier des combats, il y avait cinq personnes dans le char, elles pouvaient communiquer à l'aide d'un interphone, la communication externe était assurée par une radio 71-TK-3 ou YR.
Un colosse de près de 48 tonnes pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 34 km/h et avait une ressource motrice de 250 km. C'est beaucoup.
Au début d'une grande guerre
Il est bien connu que la guerre a commencé dans des conditions extrêmement défavorables pour l'URSS. D'une part, diverses sources de renseignement ont mis en garde contre la frappe nazie, d'autre part, elle était extrêmement illogique. Si le quartier général était au courant de la concentration des troupes allemandes, le manque de préparation de la Wehrmacht aux opérations militaires contre l'Union soviétique, qui consistait en l'absence d'uniformes chauds et de carburants et lubrifiants résistants au gel, n'était un secret pour lui. Néanmoins, Hitler a donné l'ordre d'attaquer nos frontières, et une énorme quantité de fournitures militaires soviétiques ont été détruites ou capturées par l'agresseur. Le char KV a provoqué un véritable choc, tant parmi le commandement allemand que parmi les soldats du front de l'Est. La présence même d'un tel monstre sur l'ennemi, malgré l'avancée réussie dans les profondeurs de l'URSS, a provoqué un vague sentiment de son propre retard technologique. Avec étonnement, les Allemands ont examiné les énormes obusiers automoteurs KV-2 capturés par eux et ont appris que dans les zones voisines, un char KV-1 retenait les forces supérieures des bataillons qui avançaient. Un autre problème était la faible efficacité de ces monstres dans les batailles défensives. Si pendant l'offensive, il est nécessaire de "fumer" l'ennemi des tranchées, alors trajectoire articulée le projectile est exactement ce dont vous avez besoin. Le feu tombe sur la tête des soldats assis dans des abris directement du ciel, et il n'y a nulle part où se cacher. Mais lorsque vous repoussez une attaque, vous avez besoin d'une trajectoire plate pour tondre les chaînes qui avancent et briser la technique. Les chars légers et les plus lourds se sont avérés inutiles. L'URSS n'était pas prête pour la défense.
Les experts militaires de la Wehrmacht, bien sûr, ont compris à quoi était destiné l'équipement capturé. L'étudier, en plus de se rendre compte de la puissance de l'industrie de défense soviétique, a permis de tirer d'autres conclusions. Confirmation de l'intention de Staline de frapper l'Allemagne et le char KV. Des photos d'armes de siège blindées endommagées ont également été utilisées par la propagande de Goebbels comme preuve des intentions agressives des bolcheviks. Certains des véhicules capturés ont été utilisés par la Wehrmacht pour leurs propres besoins.
Le BT léger et d'autres échantillons d'équipement offensif ont rapidement été retirés de la production car inutiles dans la situation actuelle. Le même sort est arrivé aux obusiers blindés de 152 mm. Il semblait qu'un tel sort allait s'abattre sur tous les Klima Vorochilov. Mais l'histoire en a ordonné autrement. Malgré le fait que les chars de la série KV étaient inférieurs au T-34 à presque tous égards, leur production s'est poursuivie même à Leningrad assiégé. Pour des raisons évidentes, il était impossible de restructurer le cycle technologique ici et le front exigeait des véhicules blindés, de sorte que la production de véhicules n'a pas seulement été réduite, mais a même augmenté en connectant les usines Metal et Izhora. La même chose a été faite dans le "Tankograd" de la ville de Chelyabinsk. Des difficultés surgissent avec les moteurs B-2 : les principales installations de production étaient situées à Kharkov avant la guerre, et les nazis l'occupaient. Ils sont sortis de cette difficulté en installant des moteurs à essence M-17, ce qui, bien sûr, a réduit les capacités de combat de l'équipement.
"S" signifie "haute vitesse"
Malgré le fait que la nature moderne des hostilités présupposait l'abandon des véhicules blindés à basse vitesse, l'histoire du char KV-1 ne s'est pas terminée. Avec de nombreux défauts de cette voiture, elle présentait également des avantages évidents, tels qu'une bonne protection et une grande capacité de cross-country. La faible vitesse caractéristique des véhicules de siège a forcé des tentatives d'adaptation des caractéristiques des "Klims" aux conditions du combat maniable moderne. C'est ainsi qu'est apparu le char KV-1S, dont la masse a diminué à 42,5 tonnes.Cette "légèreté" a été obtenue en amincissant le blindage, en rétrécissant les chenilles et en réduisant la charge de munitions à 94 obus (plus tard 114). Ils ont également pris en compte les revendications des soldats de première ligne sur la boîte de vitesses, elle a été remplacée par une plus parfaite. Le char moyen ne fonctionnait toujours pas, le T-34 pesait un peu plus de 30 tonnes et avec la même centrale électrique, il était beaucoup plus maniable. Et la lettre "C" ajoutée au nom signifiait "haute vitesse".
Autres modifications
En août 1942, il entre dans l'unité nouvel échantillon véhicules blindés, char KV-85. C'était une modification profonde du même KV-1S, la différence consistait dans le calibre du canon de la tourelle (le canon DT-5, comme leur nom l'indique, il était de 85 mm), réduisant la taille de l'équipage à quatre (l'opérateur radio s'est avéré inutile), coupant des munitions tout en conservant le même châssis. La tour a été réalisée par moulage.
Il y a eu d'autres tentatives pour utiliser le côté réussi du HF. Sur leur base ont été construits canons automoteurs, des "trains blindés" à chenilles ont été créés, armés de deux ou plusieurs canons de calibres différents (KV-7), des obusiers de 122 mm U-11. Après la victoire à Moscou, il est devenu évident qu'une contre-offensive était inévitable, et des échantillons d'armes offensives étaient à nouveau nécessaires. Le char KV-8 ressemblait beaucoup au prototype, et même sa silhouette était imitée grâce à une décoration spéciale représentant un canon d'artillerie, mais c'était un lance-flammes. Le canon était également installé dans la tour, un modeste "quarante-cinq" pour l'époque.
Et il y avait aussi d'autres types d'équipements auxiliaires basés sur le train d'atterrissage KV: des dépanneuses du champ de bataille des véhicules et des tracteurs endommagés.
KV et "Tigre"
Le sort du char KV n'a pas été historiquement très réussi. Dans la première moitié de la guerre, il était peu demandé, une technique complètement différente était nécessaire, et au moment où les troupes soviétiques sont passées à une offensive décisive, elle était dépassée. De nouveaux chars lourds IS sont apparus, dont les caractéristiques étaient également corrélées aux qualités du KV, tout comme le poids politique de Joseph Staline dépassait l'influence du « premier officier rouge » du Politburo.
Au tournant de 1942 et 1943, les Allemands obtiennent le Tigre. Ce véhicule était extrêmement maladroit et lourd, son châssis était encore moins fiable que celui du KV, mais le canon de 88 mm lui donnait la capacité de toucher des cibles lourdement blindées à des distances qui ne permettaient pas de riposter. En février 1943, en une journée, près de Leningrad, 10 KV-1 périrent, sur lesquels trois Tigres tirèrent de loin en toute impunité. Depuis 1943, leur production a été réduite.
Néanmoins, les chars KV ont apporté leur contribution à la cause de la Victoire, et cela est confirmé par de nombreux monuments érigés en l'honneur de nos pétroliers dans de nombreuses villes à travers lesquelles le feu de barrage des batailles a balayé. Les machines autrefois redoutables nous rappellent l'exploit des vainqueurs forgeant l'épée et rapprochant avec altruisme nos vacances lumineuses.