Le terme "char" dans le dictionnaire Ozhegov est expliqué comme "un véhicule de combat blindé automoteur avec des armes puissantes sur un châssis à chenilles". Mais une telle définition n'est pas un dogme, il n'y a pas de norme unifiée pour un char dans le monde. Chaque pays constructeur crée et crée des chars en tenant compte de ses propres besoins, des caractéristiques de la guerre envisagée, de la manière des batailles à venir et de ses propres capacités de production. L'URSS n'a pas fait exception à cet égard.
L'histoire du développement des chars de l'URSS et de la Russie par modèle
Histoire de l'invention
La primauté de l'utilisation des chars appartient aux Britanniques, leur utilisation a obligé les chefs militaires de tous les pays à reconsidérer le concept de guerre. L'utilisation française de leur char léger Renault FT17 a déterminé l'utilisation classique des chars pour résoudre tâches tactiques, et le char lui-même est devenu l'incarnation des canons de la construction de chars.
Bien que les lauriers de la première utilisation ne soient pas allés aux Russes, l'invention même du char, dans son sens classique, appartient à nos compatriotes. En 1915 V.D. Mendeleev (fils d'un scientifique célèbre) a envoyé un projet d'un blindé machine automotrice sur deux pistes avec armes d'artillerie au département technique de l'armée russe. Mais pour une raison inconnue, les choses n'allaient pas au-delà du travail de conception.
L'idée même de mettre une machine à vapeur sur une hélice à chenilles n'était pas nouvelle ; elle a été mise en œuvre pour la première fois en 1878 par le designer russe Fyodor Blinov. L'invention a été nommée : « Une voiture avec des itinéraires sans fin pour le transport de marchandises. Cette "voiture" est la première à utiliser un dispositif de retournement de piste. Soit dit en passant, l'invention de l'hélice à chenilles appartient également au capitaine russe D. Zagryazhsky. Pour laquelle un brevet correspondant a été délivré en 1937.
Le premier véhicule de combat à chenilles au monde est également russe. En mai 1915, près de Riga, des essais du véhicule blindé de D.I. Porokhovshchikov sous le nom de "Véhicule tout-terrain". Elle avait une coque blindée, une chenille large et une mitrailleuse dans une tourelle rotative. Les tests ont été considérés comme très réussis, mais en raison de l'approche des Allemands, d'autres tests ont dû être reportés et, après un certain temps, ils ont été complètement oubliés.
La même année 1915, la machine est testée par le chef du laboratoire d'expérimentation du département militaire, le capitaine Lebedenko. L'unité de 40 tonnes était un gigantesque affût d'artillerie, propulsé par deux moteurs Maybach à partir d'un dirigeable abattu. Les roues avant faisaient 9 mètres de diamètre. Telle que conçue par les créateurs, une voiture de cette conception devrait facilement surmonter les fossés et les tranchées, mais lors des tests, elle s'est bloquée immédiatement après avoir commencé à bouger. Où elle se tenait de longues années jusqu'à ce qu'il soit coupé en ferraille.
La Russie a mis fin à la Première Guerre mondiale sans ses chars. Pendant la guerre civile, des chars d'autres pays ont été utilisés. Au cours des combats, une partie des chars passa aux mains de l'Armée rouge, sur laquelle les ouvriers des combattants ouvriers et paysans entrèrent dans la bataille. En 1918, lors d'une bataille avec les troupes franco-grecques près du village de Berezovskaya, plusieurs chars Reno-FT ont été capturés. Ils ont été envoyés à Moscou pour participer au défilé. Un discours enflammé sur la nécessité de construire propres réservoirs, que Lénine a prononcé, a marqué le début de la construction de chars soviétiques. Nous avons décidé de sortir, ou plutôt de copier complètement, 15 chars Reno-FT appelés Tank M (small). Le 31 août 1920, le premier exemplaire quitte les magasins de l'usine de Krasnoïe Sormovo à Nijni Tagil. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de la construction de chars soviétiques.
Le jeune État a compris que les chars sont très importants pour faire la guerre, d'autant plus que les ennemis qui s'approchent des frontières sont déjà armés de ce type de matériel militaire. Tank M n'a pas été mis en production en raison d'un prix de production particulièrement élevé, une version différente était donc nécessaire. Selon l'idée qui existait alors dans l'Armée rouge, le char devait soutenir l'infanterie pendant l'attaque, c'est-à-dire que la vitesse du char ne devait pas être beaucoup plus élevée que l'infanterie, le poids devait lui permettre de percer la défense et supprimer avec succès les points de tir des armes. Choisissant entre nos propres développements et propositions de copie d'échantillons prêts à l'emploi, nous avons choisi l'option qui permettait d'organiser la production de réservoirs dans les lignes les plus courtes possibles - la copie.
En 1925, le char fut lancé en production de masse, son prototype était le Fiat-3000. Même si le MS-1, pas entièrement réussi, est devenu le char qui a jeté les bases de la construction de chars soviétiques. Lors de sa production, la production elle-même a été développée, la coordination du travail des différents départements et usines.
Jusqu'au début des années 30, plusieurs de leurs modèles T-19, T-20, T-24 ont été développés, mais en raison du manque d'avantages particuliers par rapport au T-18, et en raison de leur coût de production élevé, ils ont pas entrer dans la série.
Les chars des années 30-40 - une maladie de l'imitation
La participation au conflit au KFZD a montré l'insuffisance des chars de première génération pour le développement dynamique de la bataille, les chars ne se sont pratiquement pas montrés, le travail principal a été effectué par la cavalerie. Une voiture plus rapide et plus fiable était nécessaire.
Pour sélectionner le prochain modèle de production, nous avons emprunté les sentiers battus et acheté des échantillons à l'étranger. Le Vickers Mk anglais - 6 tonnes a été produit en série ici sous le nom de T-26, et la tankette Carden-Loyd Mk VI - le T-27.
Le T-27, au début si tentant à fabriquer en raison de son faible coût, n'a pas été produit pendant longtemps. En 1933, sur la base de tankettes, ils furent adoptés pour l'armée.
char amphibie T-37A, armé d'une tourelle rotative, et en 1936 - T-38. En 1940, un T-40 flottant similaire fut créé ; l'URSS ne produisit plus de chars flottants avant les années 50.
Un autre échantillon a été acheté aux États-Unis. Toute une série de chars à grande vitesse (BT) a été construit sur la base du modèle J.W. Christie, leur principale différence était la combinaison de deux hélices à roues et à chenilles. Des roues ont été utilisées pour déplacer le BT pendant la marche et des chenilles ont été utilisées dans la conduite des batailles. Une telle mesure forcée était nécessaire en raison des faibles capacités opérationnelles des pistes, à seulement 1000 km.
Les chars BT, qui développent une vitesse assez élevée sur les routes, correspondent parfaitement au nouveau concept militaire de l'Armée rouge : une percée dans la défense et, à travers l'écart qui en résulte, un déploiement à grande vitesse d'une attaque en profondeur. Le T-28 à trois tourelles a été développé directement pour la percée, dont le prototype était le "Vickers 16-ton" anglais. Un autre char révolutionnaire était censé être le T-35, similaire au char lourd anglais à cinq tourelles "Independent".
Au cours de la décennie d'avant-guerre, de nombreux modèles de chars intéressants ont été créés qui ne sont pas entrés en série. Par exemple, basé sur le T-26
unité automotrice semi-fermée AT-1 (char d'artillerie). Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils se souviendront à nouveau de ces machines sans toit de cabine.
chars de la Seconde Guerre mondiale
La participation à la guerre civile en Espagne et aux batailles de Khalkhin Gol a montré à quel point l'explosivité du moteur à essence et l'absence de blindage pare-balles contre l'émergence de l'époque artillerie antichar... La mise en œuvre de solutions à ces problèmes a permis à nos concepteurs, qui avaient eu la maladie de l'imitation, de créer à la veille de la Seconde Guerre mondiale vraiment bons chars et KV.
Dans les premiers jours de la guerre, de nombreux chars ont été perdus de manière catastrophique, il a fallu du temps pour établir la production de T-34 et de KV inégalés dans les seules usines évacuées, et le front avait désespérément besoin de chars. Le gouvernement a décidé de combler ce créneau avec une production bon marché et rapide. chars légers T-60 et T-70. Naturellement, la vulnérabilité de ces chars est très élevée, mais ils ont laissé du temps pour le déploiement de la production de chars Pobeda. Les Allemands les appelaient des "criquets indestructibles".
Dans la bataille sous le chemin de fer. Art. Pour la première fois, les chars Prokhorovka agissaient comme des défenses « cimentantes », avant cela, ils étaient exclusivement utilisés comme arme d'attaque. En gros, jusqu'à aujourd'hui, il n'y avait plus d'idées nouvelles pour l'utilisation des chars.
En parlant de chars de la Seconde Guerre mondiale, on ne peut manquer de mentionner les chasseurs de chars (SU-76, SU-122, etc.) ou comme on les appelait dans l'armée « canons automoteurs ». La tour relativement petite rotative ne permettait pas l'utilisation de certains canons puissants et, surtout, d'obusiers sur les chars, pour cela, ils étaient installés sur les bases des chars existants sans l'utilisation de tours. Réellement chasseurs de chars soviétiques Pendant la guerre, mis à part les armes, ils ne différaient en rien de leurs prototypes, contrairement aux mêmes allemands.
Réservoirs modernes
Après la guerre, ils ont continué à produire des produits légers, moyens et chars lourds, mais à la fin des années 50, tous les principaux fabricants de chars se concentraient sur la production du char principal. Grâce aux nouvelles technologies dans la production d'armures, de moteurs et d'armes plus puissants, le besoin de diviser les chars en types a disparu de lui-même. La niche des chars légers était occupée par les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie, de sorte que le PT-76 est finalement devenu un véhicule blindé de transport de troupes.
Le premier char de masse d'après-guerre du nouveau modèle était armé d'un canon de 100 mm et de sa modification pour une utilisation dans des zones radioactives. Ce modèle est devenu le plus populaire parmi chars modernes, plus de 30 000 de ces machines étaient au service de plus de 30 pays.
Après que les ennemis potentiels aient eu des chars avec un canon de 105 mm, il a été décidé de transformer le T-55 en un canon de 115 mm. Le premier char au monde doté d'un canon à âme lisse de 155 mm a été nommé.
Il est devenu l'ancêtre des chars principaux classiques. Il combinait pleinement les capacités des chars lourds (canon de 125 mm) et moyens (haute mobilité).
Réservoirs - arme redoutable, un symbole de la puissance et de la force des puissances mondiales. Notre pays ne fait pas exception. Souvenons-nous de 7 chars russes légendaires
MS-1 (T-18) est devenu le premier char de masse soviétique. Au total, environ 960 unités ont été produites. Pour la première fois dans des batailles, les MS-1 ont été utilisés dans le conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois en 1929, lorsqu'une attaque de 9 chars a mis l'infanterie chinoise en fuite. Dans la seconde moitié des années 30 - début des années 40, une partie importante de ces machines servaient de postes de tir fixes à la frontière de Extrême Orient et Isthme de Carélie... Occasionnellement, il y a des références à la participation du MC-1 aux hostilités et aux premiers mois de la Grande Guerre patriotique... À ce jour, pas plus de 10 MS-1 ont survécu en tant qu'expositions de musée et monuments.
Le BT-7 est un char rapide. Ses débuts militaires ont été combat contre les troupes japonaises au lac Khasan à l'été 1938. Cependant, le BT-7 s'est avéré être le meilleur un an plus tard en Mongolie lors des batailles de Khalkhin Gol, où la grande vitesse et la maniabilité de ce char se sont pleinement manifestées dans le steppes. Les BT-7 ont opéré avec succès lors de la campagne de l'Armée rouge en Pologne en septembre 1939, lorsque l'avancée rapide des groupes de chars mobiles a permis de paralyser d'éventuelles actions actives des troupes polonaises. Au stade initial de la Grande Guerre patriotique, les BT-7 n'étaient pas inférieurs à la plupart en termes de qualités de combat. chars allemands et a été utilisé jusqu'à la première moitié de 1942. Le dernier épisode de la biographie de combat du BT-7 était la guerre soviéto-japonaise en août-septembre 1945. A cette époque, ces chars déjà obsolètes faisaient partie des deuxièmes bataillons de chars régiments et se lance dans une percée pour des T-34 et IS-2 plus puissants.
T-34/76. L'un des meilleurs chars moyens de 1940. Combinant une bonne protection blindée et un armement puissant. Le canon de 76 mm du char pouvait efficacement faire face à la fois à la main-d'œuvre et à l'équipement. Au moins jusqu'au milieu de 1942, l'ennemi n'avait pas grand-chose à lui opposer. Souvent, le T-34, ayant reçu de nombreux coups, est resté dans les rangs. Le pétrolier soviétique le plus productif qui a combattu sur le T-34, D.F. Lavrinenko (4e brigade de chars) d'octobre à décembre 1941 a détruit ou neutralisé 52 deux chars allemands. Avec l'apparition en 1943 des équipements lourds de l'ennemi, le T-34 subit également une sérieuse modernisation. La protection blindée a été augmentée, un cinquième membre d'équipage a été ajouté et le char est armé d'un nouveau canon de 85 mm capable de toucher presque tous les chars allemands à courte et moyenne distance. De nouveaux T-34/85 de mars 1944 commencèrent à arriver au front. Le T-34 s'est avéré être à bien des égards pas idéal, mais facile à fabriquer et à maîtriser, ainsi que le char le plus massif du monde. Dans la seconde moitié du 20e siècle, les T-34 ont été utilisés dans des conflits jusqu'aux années 90 (la guerre en Yougoslavie).
KV-1 - Char lourd soviétique. Les premiers KV ont passé des tests militaires au cours des dernières semaines de la guerre soviéto-finlandaise. En juin 1941, le KV pouvait être considéré comme l'un des chars lourds les plus puissants au monde. Il y a un cas connu en juin 1941 dans la région de Rassenyay, lorsqu'un KV-1 a entravé les actions division allemande pendant presque deux jours. L'un des documents allemands notait : « Il n'y avait pratiquement aucun moyen de faire face au monstre. Le char ne peut pas être contourné, il y a un terrain marécageux autour. Les munitions ne pouvaient pas être emportées, les blessés graves mouraient, ils ne pouvaient pas être retirés. Une tentative d'élimination du char avec le feu d'une batterie antichar de 50 mm à une distance de 500 mètres a entraîné de lourdes pertes en équipages et en canons. Le char n'a pas été endommagé, malgré le fait qu'il s'est avéré avoir reçu 14 coups directs. Il n'en restait que des bosses sur l'armure. Lorsque le canon de 88 mm a été amené à une distance de 700 mètres, le char a attendu calmement qu'il soit mis en place et l'a détruit. Les tentatives des sapeurs pour faire sauter le réservoir ont été infructueuses. Les charges étaient insuffisantes pour les immenses pistes. Finalement, il est tombé en proie à la ruse. 50 chars allemands ont simulé une attaque dans toutes les directions pour détourner l'attention. A couvert, il était possible de pousser et de camoufler le canon de 88 mm depuis l'arrière du char. Sur les 12 coups directs, 3 ont percé le blindage et détruit le char. "Malheureusement, la plupart des KV ont été perdus non pas pour des raisons de combat, mais pour des pannes et un manque de carburant. Fin 1943, des chars lourds IS ont remplacé le KV.
IS-2 ("Joseph Staline") char lourd. Il a été créé pour percer des positions ennemies fortement fortifiées et combattre les chars lourds ennemis. Il existe un cas connu où, lors de l'opération Lvov-Sandomierz, deux IS-2, agissant dans une embuscade, ont détruit 17 chars et canons automoteurs allemands en deux jours. IS-2 s'est avéré irremplaçable car arme d'assaut lors de la percée des défenses ennemies, notamment en direction de Berlin et près de Königsberg. Dans la période d'après-guerre, le char subit une modernisation et resta officiellement en service jusqu'en 1995.
Le T-54 a été créé en tenant compte de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le principal participant aux conflits militaires de la seconde moitié du 20e siècle. T-54 et ses modifications ultérieures T-55 avec protection atomique ont été utilisés en Hongrie (1956), en Tchécoslovaquie (1968), au Vietnam, dans les guerres du Proche et du Moyen-Orient jusqu'à début XXI siècle. L'un des derniers conflits où le T-55 a été utilisé a été les combats en Ossétie du Sud, où il a été utilisé par des unités de la république d'Ossétie du Sud. De plus, le T-55 est devenu la base de la création d'un certain nombre d'échantillons d'équipements de génie militaire.
Le T-72 est le char principal. La production de ce char est déployée depuis 1973. Depuis le conflit de 1982 au Liban, le T-72 a été activement utilisé dans les guerres au Moyen-Orient et sur le territoire de l'ex-URSS. Remarquables sont les actions d'un groupe de quatre chars russes sous le commandement du capitaine Yuri Yakovlev en août 2008, qui ont mené des combats de rue à Tskhinvali pendant deux jours. Ayant perdu un char (un membre d'équipage a été blessé), le groupe a assuré le retrait des casques bleus russes, détruisant au moins 8 chars et véhicules de combat ennemis.
Voir aussi : choix de l'éditeur de "Russian Seven"
Dans ce court article, nous verrons ce qu'est la « Génération Tank ».
Ici, il faut dire tout de suite que la "science des réservoirs" est en grande partie une section d'une science telle que "l'histoire". Et en sciences historiques il n'est presque jamais possible de dire où s'est terminée une époque et où une autre a commencé. C'est donc avec les chars. Il n'y a pas de date précise, se divisant clairement en "avant" et "après". Il s'agit principalement d'une question de jugement. Cependant, il existe plusieurs critères qui nous aident à dire quelque chose de manière plus ou moins claire. Nous divisons tous les véhicules blindés en huit générations. Cinq d'entre eux peuvent être trouvés sur le site maintenant (le reste - plus tard).
Pourquoi huit et qu'est-ce que c'est ? Jetons un coup d'œil :
Chars de la Première Guerre mondiale 1916-1920.
En 1916, le premier char au monde prêt au combat a été construit. L'histoire de la construction de chars a commencé. Comme personne ne savait alors ce qu'était un "char" et à quoi il devrait ressembler, presque tout ce qui pouvait se déplacer sur le champ de bataille et tirer s'appelait un char. Par conséquent, pendant cette période, il n'y avait que deux classes d'équipements - les chars et les véhicules blindés (pour plus de détails, voir l'article "Classification des chars").
Le lecteur attentif dira : « Mais excusez-moi ! Grande Guerre terminé en 1918 ! » et aura raison. Mais les chars, les projets et les idées de cette guerre ont continué à être mis en œuvre au cours des 19e et 20e années.
Un représentant typique de cette période est l'anglais Mark I.
Chars de l'entre-deux-guerres 1921-1938.
Temps entre les deux guerres. Les militaires et les concepteurs ont déjà à peu près compris ce dont ils ont besoin. Mais très grossièrement. L'expérience de la Première Guerre mondiale a été apprise et repensée. La technique évolue rapidement. L'entre-deux-guerres est l'époque du punk diesel romantique. Il n'y a pas de concepts clairs, et donc les ingénieurs permettent parfois une telle envolée de fantaisie dont les futurologues n'ont jamais rêvé.
La principale caractéristique des chars de cette période : La science a permis d'atteindre la vitesse des chars. Désormais, les chars ne sont pas seulement des véhicules révolutionnaires. Ils devraient devenir un remplacement (ou une aide) de la cavalerie, pénétrant à l'arrière de l'ennemi et saccageant tout là-bas. Dans de nombreux pays, les chars sont divisés en cavalerie et infanterie, bien que certains pays comprennent l'erreur de cette approche à la fin des années 30. Il n'y a toujours pas d'artillerie antichar développée dans le monde, et donc 30 mm est considéré comme un blindage tout à fait normal. Une classification plus ou moins claire des véhicules blindés apparaît. Classe SPG pour bifurquer des chars.
Les représentants typiques de cette période sont et.
Chars du début de la Seconde Guerre mondiale 1939-1943.
La ligne de démarcation entre « avant » et « après » n'était pas le début de la Seconde Guerre mondiale, mais Guerre civile en Espagne. C'est là que tout le monde s'est rendu compte que les chars avaient besoin d'un blindage. De plus, à cette période, il est finalement devenu évident qu'une tour était nécessaire.
La principale caractéristique des chars de cette période : Fort épaississement du blindage. Tous les chars des années 30 sont subitement obsolètes, car toutes les armées du monde sont hérissées de milliers de canons antichars des plus différents types... Il devient également clair que la division en chars "cavalerie" et "infanterie" n'est pas correcte. Le char doit être polyvalent et les Allemands s'en rendent compte pour la première fois. Mais le char classique de cette période n'a pas été créé par eux.
Chars de la fin de la Seconde Guerre mondiale 1944-1945.
Le développement de la technologie au cours de ces années est allé SI rapidement que les chars sont vraiment devenus obsolètes en six mois. L'évolution des chars s'est déroulée à une vitesse incroyable. Le char pouvait être développé, mis en service, construit à plusieurs milliers d'exemplaires, modernisé, puis retiré de la production car obsolète. Et tout ça en un an ! Les chars '41 à '42 devaient être radicalement modernisés, pour qu'au moins il n'y ait pas honte de les déployer sur le champ de bataille.
La principale caractéristique des chars de cette période: une forte augmentation de l'épaisseur du blindage, la puissance des canons et, en général, une amélioration de toutes les caractéristiques. Souvent, les chars de la Seconde Guerre mondiale sont heurtés les uns contre les autres, les appelant simplement "chars de la génération militaire", mais les véhicules blindés ont parfois 44 ans. plus puissant que les chars, disons 42. Même, en fait, le summum de la construction de chars allemands de la génération précédente, le char Tigre ne peut pas être comparé à l'IS-3 ou, Dieu nous en préserve, l'IS-4.
Un représentant typique de cette période est.
La première génération d'après-guerre 1946-1961.
L'humanité expira profondément. La pire guerre est terminée. La construction des réservoirs s'est brusquement ralentie. Ce qu'ils faisaient en un an, maintenant ils le font en dix.
La principale caractéristique des chars de cette période : les chars légers s'effacent au second plan. Les canons automoteurs y sont envoyés. Non, les deux sont encore en construction, mais maintenant ce ne sont pas des véhicules interarmes, mais des véhicules spéciaux. Les chars lourds et, pour la plupart, les chars moyens assument une part importante de leurs fonctions. Les canons automoteurs et les chars légers conservent des rôles particuliers, tels que les véhicules amphibies ou amphibies. Canon de char au contraire, il vient au premier plan. Désormais, tout tourne autour de lui. Il permet au réservoir d'assumer un tas de fonctions. Il devrait maintenant être long et très puissant. La puissance des canons augmente tellement que les pays de l'OTAN, en fait, abandonnent complètement le blindage, sur la base du concept qu'ils le perceront de toute façon, juste pour le protéger des grosses balles et des éclats d'obus.
Un représentant typique de cette période est le Léopard-1.
Deuxième génération d'après-guerre 1962-1970.
Les chars lourds et moyens ont évolué vers une nouvelle classe - le char de combat principal. Tous les pays ont convenu que le pays, en fait, a besoin d'un réservoir. Mais bon. Seules les approches étaient différentes. Par exemple, aux États-Unis, les chars lourds sont devenus les principaux chars de combat (et maintenant ils approchent doucement de la barre des 70 tonnes), et en URSS, les chars moyens ont remplacé les principaux, égalant le blindage et la puissance des canons avec les plus lourds, mais en conservant le poids "moyen".
Les principales caractéristiques des chars de cette période : canon à canon lisse (et donc plus puissant) et remplacement des autres classes par le char de combat principal. Remplacement des chars légers par des véhicules de caractéristiques similaires, mais de classification différente.
Un représentant typique de cette période est le T-72.
Troisième génération des années 1980 - 2015.
Les fusées font le show. Quelqu'un a même commencé à parler sérieusement de la mort des chars en tant que classe de véhicules de combat. Cependant, c'est faux.
La principale caractéristique des chars de cette période : Une amélioration supplémentaire de toutes les caractéristiques. Utilisation généralisée de l'électronique dans le réservoir. Projectiles guidés et large application protection active.
Les représentants typiques de cette période sont les T-90 et M1 Abrams.
4ème génération 2015 - ...
Le réservoir est maintenant un système semi-robotique. L'équipage est caché dans une capsule blindée. Le fait est qu'auparavant, l'équipage "vivait" dans le char avec le canon et les munitions. Et les chars explosaient souvent précisément à cause des dommages et de la détonation subséquente de leurs propres munitions. Mais maintenant, il y a le T-14 Armata, le premier char de la quatrième génération.
Les principales caractéristiques des chars de cette période : l'automatisation et la robotisation. La disposition classique est obsolète après 100 ans d'utilisation. L'équipage est désormais exclu de compartiment de combat et n'est présent que dans le service de contrôle isolé.
Le seul représentant de la génération est le T-14 Armata.
Un autre fait important doit être rappelé: des générations de chars peuvent être considérées, par exemple, le char T-34 de la génération du début de la Seconde Guerre mondiale, et le char réservoir chinois Char Type-79 de la première génération d'après-guerre. Et c'est possible pendant des années. Il arrive souvent qu'un pays produise un char, en fait, déjà de la dernière génération en nouvelle ère... Par exemple, la Chine dans les années 60 et 70 et le même Type-79. Il s'agit d'un char de la première génération d'après-guerre, produit à l'époque de la troisième génération. Nous commençons par un classement par date. Parce que si un char de 1ère génération est fabriqué alors que d'autres ont des chars de 3ème génération, cela ne signifie qu'une chose - il rivalisera avec les chars de 3ème génération. Et il faut justement comparer avec ses « pairs », même s'il est loin derrière eux. Après tout, le décalage n'est pas un problème des autres chars, mais un problème de celui-ci.
Ainsi, tout réservoir produit dans le laps de temps d'une génération sera considéré comme un réservoir de cette génération et sera jugé en conséquence. Réservoirs obsolètes produits? Obtenez de mauvaises notes!
J'exprimerai mon paradoxe IMHO - les Allemands n'avaient même pas de classification des chars dans notre sens habituel. Ni en poids, ni en mentionnant, périodiquement, dans certaines sources, le calibre de l'arme.
La classification des chars parmi les Allemands subissait des changements et n'était pas quelque chose de stable, et d'ailleurs, selon la tradition allemande, elle était différente dans différentes structures.
Ainsi, selon la classification WaPrw 6 (6e Direction de l'armement), les chars PzIII et PzIV ont été nommés Z.W. (Zugführerwagen), c'est-à-dire "voiture du commandant de peloton" et B.W. (Begleitwagen) - "voiture d'escorte". Des voitures conçues par lui pour les remplacer au milieu des années 30. portaient à l'origine les mêmes marques. Cependant, ces noms étaient plutôt des noms de code et ne reflétaient que partiellement son objectif. Et ils avaient un rapport très éloigné avec le classement. De plus, à l'avenir, une telle classification est tombée dans l'oubli et seule une classification sans visage est restée, reflétant la masse de l'échantillon conçu (VK18.01, VK20.01, etc.).
C'était plus difficile avec les opérateurs eux-mêmes (Panzerweaffen).
20/12/1935 dans l'ouvrage de référence "The Main Army Bulletin", une classification des chars en fonction du calibre de l'armement principal a été proposée. Les chars armés de mitrailleuses ou de canons d'un calibre allant jusqu'à 75 mm étaient considérés comme « légers ». "Moyen" - canons de calibre de 75 mm à 105 mm. Et les chars sont armés de canons de 105 mm et plus - "lourds". Cependant, ce point de vue n'a pas trouvé d'adeptes et les Allemands ont agi différemment.
Premièrement, les noms des chars eux-mêmes n'incluaient pas la classification des chars. Les chars s'appelaient initialement Gefechtskampfwagen ("véhicule de combat") avec l'ajout du calibre du canon. Disons sous l'abréviation Gefechtskampfwagen 3,7cm de l'été 1934. le banal « billet de trois roubles » était caché. Plus tard, il a eu les noms suivants : 3,7 cm Geschuetz-Kampfwagen, 3,7 cm, Geschuetz-Panzcrwagcn 3,7 cm, Geschuetz Pz.Kpf.Wg., 3,7 cm Pz.Kpf.Wg., alors qu'il était au printemps 1936. il n'a pas reçu le nom plus familier Panzerkampfwagen III (3,7 cm).
Deuxièmement, en fait, la division des machines s'est poursuivie au niveau de la sous-unité. De retour le 9 janvier 1936. (c'est-à-dire avant même de recevoir non seulement du PzIII ou du PzIV, mais même un PzII léger), le chef de l'état-major forces terrestres Le général Beck proposa d'avoir dans la composition des bataillons de chars (Panzer-Abteilung) divisions de chars trois légers et un lourd compagnies de chars... Il a été proposé d'armer une compagnie de chars légers (leichten Panzerkompanie) avec des chars de 2 cm et des canons de 3,7 cm. Lourd (schweren Panzerkompanie), effectuant des tâches de soutien - des chars avec des canons de 7,5 cm.
Plus tard, en novembre 1938. le désir de l'état-major (déjà réalisé par Brauchitsch) s'est transformé en une intention d'avoir trois types d'unités de chars dans les forces terrestres : des divisions de chars - avec des chars très mobiles, de préférence protégés de canons de 3,7 cm ; brigades de chars RGK - maximum puissance de feu et la protection est souhaitable contre les véhicules antichars de 4,7 cm et les compagnies de chars lourds - pour percer les lignes de fortifications, avec les véhicules les plus protégés (ce qui a conduit à la création du PzI AusfF (alias VK18.01)
Oui, un char lourd avec un armement purement mitrailleur et un poids estimé similaire au PzIII).
Cependant, les rêves ont été brisés sur la prose dure de la vie. L'industrie ne pouvait assurer la production de nouveaux chars dans les quantités requises, donc, en réalité, seules les divisions de chars, dont les bataillons de chars étaient avant le 01/09/1939, pouvaient être maîtrisées. se composait de deux types de compagnies légères : leichten Panzerkompanie (personnel KStN 1171) - armées de chars PzI et PzII 
et le leichten Panzerkompanie (a) (personnel KStN 1175) - armé d'un étrange mélange de PzI, PzIII et PzIV. 
Le jour du début de la Seconde Guerre mondiale, la composition des bataillons de chars, etc., est remaniée. Il n'y reste qu'un seul type de compagnie de chars légers (état-major KStN 1171 (Sd) du 01/09/1939) - 17 PzKpfw III et 5 PzKpfw II, 
mais une compagnie de chars moyens (mittlere Panzerkompanie) de l'état KStN 1175 (Sd) du 01/09/1939 - 14 PzKpfwIV et 5 PzKpfwII est ajoutée. 
En fait, une telle organisation - TB composée d'une société légère (combinaison de PzII et PzIII) et moyenne (combinaison de PzII et PzIV) est restée jusqu'en 1943. Dans le même temps, 1-2 pelotons linéaires (pas d'état-major (!!!)) dans les deux types de compagnies étaient sur PzII léger.
En 1943, les compagnies de chars légers furent retirées des bataillons de chars et ne laissèrent plus que deux types de compagnies de chars moyens : une compagnie de chars moyens - exclusivement sur des chars PzIV et une compagnie de chars moyens "Panther" (mittlere Panzerkompanie "Panther"). Et à la fin de 1943. du nom de l'entreprise, la notion de "milieu" a complètement disparu. Seules la Panzerkompanie "Panther" et la Panzerkompanie IV sont restées.
Quant à la classification du "Panther", alors la situation est plutôt la suivante - au départ, il a été créé en remplacement du PzIII. "Cependant, pendant le voyage, le chien a pu grandir" (c) - le poids de la "Panthère" a radicalement augmenté. Dans le même temps, l'éventail des tâches accomplies par les "Panthers" dans les divisions de chars est resté similaire à celui du PzIII. En principe, il était possible de les appeler lourds, mais les Allemands avaient simultanément l'intention d'introduire des compagnies de chars lourds (Sehwere Panzerkompanie) dans les divisions de chars. La désignation des "Panthers" lourds malgré le fait qu'ils remplissaient les tâches de chars moyens introduirait une certaine confusion et incohérence.
Cette. On peut affirmer que si des tentatives initiales ont été faites pour classer les chars en fonction de certains paramètres tactiques des véhicules, la classification a ensuite été effectuée au niveau des sous-unités et des tâches exécutées par celles-ci (subdivisions).
Sources de:
1. Panzer Tracts n° 3-1 "Panzerkampfwagen III. Ausf.A, B, C, und D
développement et production de 1934 à 1938 plus le Leichttraktor et Krupp "s M.K.A."
2. T.L. Jentz "Panzertruppen The Complete Guide to the Creation & Combat Emploi of The German" s Tank Forces 1933-1942 ".
3. T.L. Jentz "Panzertruppen The Complete Guide to the Creation & Combat Emploi of The German" s Tank Forces 1943-1945 ".
Dans le conflit terminé entre la Géorgie et Ossétie du Sud et la Russie, les deux côtés, pour la plupart, ont utilisé presque les mêmes armes, conçues en URSS et produites dans les pays qui en faisaient autrefois partie. Et le principal "poing blindé" des deux côtés était les chars T-72 modernisés. Considérons-les en détail.
révision PM
T-72AV avec blindage réactif explosif monté
Mitrailleuse de char Kalachnikov
Quels sont les réservoirs
Voyons d'abord ce qu'est un tank. L'origine du nom est assez célèbre et amusante : dans le premier guerre mondiale les premiers inventeurs de chars, les Britanniques, ont gardé le développement dans un secret si strict que les documents l'ont appelé char, c'est-à-dire « citerne ». Et ce mot est resté, passant dans de nombreuses langues du monde. D'abord char anglaisétait une créature très maladroite, mais a néanmoins fait un effet sérieux sur le champ de bataille, utilisé pour la première fois en 1916 lors de la bataille de la Somme. L'ère des tanks pouvait être considérée comme ouverte.
Grand Encyclopédie soviétique dit que le char est "un véhicule de combat à chenilles entièrement blindé". Nous ajoutons que l'armement principal des chars est généralement un canon, bien que des modifications équipées d'un lance-flammes soient connues. Contrairement aux autres véhicules à chenilles, cette arme principale du char est montée sur une tourelle rotative, ce qui lui permet de transférer des tirs rapidement et sur une large portée.
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, les chars ont été divisés en 3 générations. La première génération a commencé à être développée pendant la guerre, mais a pris forme au milieu des années 1950, lorsque les chars moyens et lourds ont cédé la place au concept de « principal char de combat", qui existe à ce jour. Ce type de char est utilisé pour résoudre la plupart des missions de combat ; ils se distinguent par leur mobilité, une bonne protection et une puissance de feu élevée. (Le deuxième type est celui des chars légers, qui sont utilisés pour résoudre des tâches spéciales, et ont donc souvent une protection ou des armes plus faibles, mais une mobilité accrue). Élément saillant chars de première génération - un blindage puissant, assurant une grande capacité de survie lorsqu'il est touché par un projectile, et des canons de gros calibre (souvent à canon lisse, qui conviennent également au tir fusées). Cette génération comprend les T-55 et T-62.
La deuxième génération de chars prend en compte la possibilité d'une guerre en termes d'utilisation d'armes de destruction massive. Le réservoir est complètement scellé, l'air entrant est filtré, des pompes spéciales stabilisent la pression et des composants d'armure spéciaux protègent contre le rayonnement neutronique. Bien sûr, le blindage et la puissance de feu augmentent, le moteur est amélioré et l'électronique embarquée fait son apparition. La deuxième génération de chars soviétiques est le T-64 et le T-72. La troisième génération se distingue par l'utilisation de armes de haute précision et l'électronique moderne, de nouveaux moyens de protection (actifs et dynamiques), et souvent - et les derniers moteurs à turbine à gaz. Malheureusement, armée russe n'a pas encore terminé le réarmement et n'est pas complètement passé aux chars de troisième génération (par exemple, les T-80 et T-90), donc dans de nombreuses régions, le T-72 reste le plus répandu - soit dit en passant, le plus réservoir de masse deuxième génération dans le monde. Cependant, les T-72 modifiés (par exemple, le T-72B, équipés d'armes guidées et d'un blindage réactif intégré) peuvent également être attribués à la troisième génération.
On démonte le T-72
Ainsi, le T-72 dans diverses modifications est devenu le principal char de combat des deux côtés du récent conflit. Des centaines de ces véhicules blindés ont été utilisés à la fois par la Russie et la Géorgie. Considérons-les de tous les côtés.
Le développement du char a commencé en 1967, sur la base de la version T-64. Tout d'abord, le moteur et châssis... La première modification du T-72 sous le nom « Ural » a été mise en service en 1973. Il s'est avéré être 4 tonnes plus lourd que son prédécesseur, mais grâce aux modifications apportées, il a conservé la même vitesse et la même réserve de marche, que ainsi que la capacité de cross-country. Le char a été transféré dans d'autres pays du Pacte de Varsovie, ainsi qu'en Finlande, en Inde, en Iran, en Irak, en Syrie.
Au fil des ans, le T-72 a été constamment amélioré, et en 1985, la modification T-72B, la plus courante, est entrée en service. Son principal fabricant (et développeur) est le Nizhny Tagil Uralvagonzavod, mais aujourd'hui, la production sous licence a été établie en Yougoslavie, en Pologne, en Tchécoslovaquie, en Inde - certains pays continuent à ce jour à produire cette machine très réussie et à l'exporter.
Le char s'est avéré être un véritable succès et en 1982, il a reçu son premier baptême du feu pendant le conflit au Liban. Pour l'époque c'était meilleur réservoir- cependant, même aujourd'hui (en tenant compte des modifications modernes), il rivalise avec assez de succès même avec les chars de la troisième génération. Le T-72 a participé à la guerre Iran-Irak (1980-1988), au conflit du Haut-Karabakh (1991-1994), dans les deux guerres tchétchènes(1994-1996 et 1999-2002), pendant la « Guerre du Golfe » (Irak - Koweït, 1990-1991), le conflit du Kosovo (1998-1999), la dernière campagne américano-irakienne (depuis 2003), et maintenant - dans le récent conflit entre la Géorgie et l'Ossétie du Sud, où la Russie est également intervenue.
Conception
Le T-72, comme l'écrasante majorité des chars, est mis en œuvre selon le schéma d'aménagement classique. Parlant langage simple, on dirait un vrai char : le canon est monté sur une tourelle rotative, la tourelle est montée sur une plateforme chenillée, le compartiment moteur est à l'arrière.
Il faut dire que les moteurs à essence conventionnels n'ont pas été utilisés sur des réservoirs depuis longtemps, au lieu de quoi ils sont équipés de réservoirs diesel et de la troisième génération de réservoirs - avec des turbines à gaz. Cependant, de nombreux pays préfèrent encore les moteurs diesel pour diverses raisons. La mobilité du T-72 est assurée par un moteur diesel V-84-1 à 12 cylindres en forme de V d'une puissance de plus de 800 ch. Il est installé en travers de la silhouette du char et permet des vitesses allant jusqu'à 60 km/h sur autoroute. Le moteur, bien sûr, est multi-carburant - c'est-à-dire qu'il peut fonctionner avec n'importe quel type d'essence, de carburéacteur, de carburant diesel et de kérosène.
Comme tous les chars, le train d'atterrissage du T-72 a une hélice à chenilles. Cela lui permet de se déplacer même en tout-terrain profond. Avec un poids de combat de plus de 40 tonnes, il surmonte facilement une inclinaison allant jusqu'à 30 degrés. La suspension individuelle atténue les chocs et les chocs pendant la conduite, atténue rapidement les vibrations du corps.
Le T-72 est équipé d'un équipement de conduite sous-marine et peut franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur (avec entraînement). Le char utilise le complexe de communication "Paragraph", qui comprend une station radio UKB et un récepteur radio. La portée de communication de ce complexe n'est pas inférieure à 20 km lors de la conduite sur un terrain moyennement accidenté.
protection
La principale protection du char est, bien sûr, le blindage. Autrefois constitué de tôles d'acier soudées, des solutions multicouches complexes sont aujourd'hui utilisées à partir d'acier de blindage, de céramique, de textolite et d'autres matériaux (même de l'uranium appauvri). Ajoutez à cela des revêtements intérieurs supplémentaires pour protéger l'équipage des éclats d'obus et des impacts, ainsi qu'un revêtement anti-neutron et un coup de coude, pour protéger contre les rayonnements durs potentiels de explosion nucléaire... Il s'agit d'une armure passive, dont les concepts de base n'ont pas changé depuis des décennies. Peut-être que la dernière "révolution" dans ce domaine peut être appelée l'idée de placer des feuilles de blindage aux angles les plus aigus possibles, réduisant ainsi l'impact d'un obus qui le frappe. Par exemple, dans le T-72, la partie frontale supérieure du blindage de la coque est inclinée à un angle pouvant atteindre 68 degrés par rapport à la verticale. La tourelle de ce char est monobloc, en fonte, et sa partie frontale présente une inclinaison variable, variant de 10 à 25°.
De plus, le réservoir peut être équipé de tamis à mailles anti-cumul, inventés par armée soviétique en marge de la Seconde Guerre mondiale. De tels filets forcent simplement ceux qui y sont piégés projectile cumulatiféclater avant de rencontrer l'armure principale - et perdre leurs principaux pouvoirs destructeurs. Le T-72 a un écran intégré.
Un blindage réactif est également utilisé - des tôles articulées en forme de barre de chocolat peuvent être vues sur de nombreux chars modernes. Chacun de ces "bars" est en fait un "sandwich" de explosif enfermé entre une paire de plaques métalliques. Un projectile le frappant, ayant atteint la couche explosive, le fait exploser, et les plaques se dispersent sur les côtés, déstabilisant le flux jet cumulatif et lui créer des obstacles supplémentaires. Sur le T-72, il y a 227 conteneurs pour le blindage réactif, et sur la modification T-72B, le blindage réactif est encore plus efficace, intégré au blindage.
Protection supplémentaire contre le ralliement moderne armes antichars fournit un système de mise en scène écran de fumée- le T-72 utilise 8 lance-grenades fumigènes "Tucha". La fumée réduit considérablement la visibilité du char dans le visible et l'infrarouge, interfère avec le guidage laser et la désignation des cibles. Ceci est également facilité par la silhouette basse du char (la hauteur du char sur le toit de la tourelle n'est que de 2,2 m).
Armement
L'armement principal de tout char est un canon ; sur les chars modernes, il est équipé d'un chargeur automatique. Le T-72 est équipé d'un alésage lisse de 125 mm canon de char... Il est capable de tirer tous les principaux types de munitions - hautement explosives (pour détruire l'équipement et le personnel ennemi), cumulatives (pour détruire les véhicules blindés), perforantes sous-calibrées (pour les véhicules blindés) et les tirs de missiles guidés. Le chargeur automatique peut accueillir jusqu'à 22 obus et dans le râtelier à munitions 23 obus supplémentaires. Après le tir, la douille est automatiquement jetée à travers une trappe spéciale dans la tour.
V dernières modifications(T-72B) un complexe est installé sur le réservoir armes guidées 9K120, qui permet de tirer des missiles 9M119 guidés par un faisceau laser. Ces missiles sont efficaces à des distances allant jusqu'à 4 km, où ils atteignent en 12 secondes. La probabilité qu'un missile atteigne une cible lors d'un tir à l'arrêt est de 80 %.
Comme la plupart des chars modernes, le T-72 possède 2 mitrailleuses. L'un d'eux (mitrailleuse de char Kalashnikov de 7,62 mm) est couplé à un canon, ce qui permet un tir de haute précision, en utilisant curiosités armes à feu. La charge de munitions de cette mitrailleuse est de 2 000 cartouches. Une autre mitrailleuse est montée sur la tourelle et sert de canon antiaérien. Son calibre est de 12,7 mm et la capacité des munitions est de 300 cartouches.
Modifications
T-72K - commandant. T-72A et commandant T72AK (1979) - parmi les ajouts : viseur laser, vue de nuit mitrailleur, écrans anti-cumul latéraux pleins, canon amélioré, système de lancement de grenade fumigène, système de protection au napalm. T-72M (1980) - version d'exportation du T-72A avec un ensemble de conception, de protection et de munitions légèrement modifié. T-72M1 (1982) - le même T-72M, mais avec un blindage passif amélioré. T-72AV (1985) - T-72A avec protection dynamique montée. Le T-72B est équipé d'un blindage réactif et d'un système d'arme guidé, et un canon à âme lisse vous permet de tirer des missiles guidés. T-72S (1987) - une version d'exportation du char T-72B avec un volume réduit de blindage réactif et d'autres changements. Enfin, vous pouvez jeter un œil à des fragments de l'intrigue de Discovery Channel consacrée à ce merveilleux réservoir principal :
... Eh bien, lisez notre documentation sur des véhicules blindés beaucoup plus exotiques: "Girafe avec des roquettes dans les dents."
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